Geum.ru

           Консолидированный текст Конвенции солас-74           (Лондон, 1 ноября 1974 г.)

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   45
условии, что на судне, на палубе переборок которого имеется закрытое грузовое
помещение, осушаемое внутрь судна в соответствии с требованиями пункта 1.6.2
и простирающееся на всю длину судна, D должно измеряться до следующей палубы,
расположенной над палубой переборок. Если закрытые грузовые помещения простираются
не на всю длину судна, D должно приниматься как теоретическая высота борта
судна до палубы переборок плюс lh/L где l и h - соответственно общая длина
и высота закрытых грузовых помещений (в метрах).
     Диаметр отростков осушительного трубопровода должен отвечать требованиям
Администрации.
     2.10 Должны быть предусмотрены меры для предотвращения затопления отсека,
обслуживаемого приемным патрубком осушительной системы, в случае разрыва трубы
или иного ее повреждения в любом другом отсеке вследствие столкновения или
посадки на мель. Для этой цели на участках трубопровода, проходящих на расстоянии
от борта, меньшем одной пятой ширины судна (определение которой дано в правиле
II-1/2 и которая измеряется под прямым углом к диаметральной плоскости на
уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки), а также на трубопроводах,
проходящих в коробчатом киле, в каждом отсеке, в котором есть открытые концы
трубопроводов, должны устанавливаться невозвратные клапаны.
     2.11 Распределительные коробки, краны и клапаны осушительной системы
должны быть расположены так, чтобы в случае затопления один из осушительных
насосов мог откачивать воду из любого отсека. Кроме того, повреждение насоса
или трубопровода, связывающего его с осушительной магистралью, в случае, если
они находятся от борта на расстоянии, меньшем одной пятой ширины судна, не
должно приводить к выводу из строя осушительной системы. Если имеется только
одна система трубопроводов, общая для всех насосов, то должна быть предусмотрена
возможность управления необходимыми клапанами, обслуживающими приемные патрубки,
с мест, расположенных выше палубы переборок. Если в дополнение к главной осушительной
системе предусматривается аварийная осушительная система, она должна быть
независимой от главной системы и устроена таким образом, чтобы в условиях
затопления насос мог откачивать воду из любого отсека, как указано в пункте
2.1.В этом случае требуется, чтобы только клапаны, обслуживающие аварийную
систему, могли управляться с мест, находящихся выше палубы переборок.
     2.12 Все краны и клапаны, упомянутые в пункте 2.11, которыми можно управлять
с мест, расположенных выше палубы переборок, должны иметь в этих местах органы
управления с четким указанием их назначения и должны быть снабжены индикаторами,
указывающими, открыты они или закрыты.
     3 Грузовые суда
     Должно быть предусмотрено по меньшей мере два насоса с приводами от источников
энергии, соединенных с осушительной магистралью, причем один из них может
приводиться от главных механизмов. В отдельных отсеках осушительные средства
могут не предусматриваться, если Администрация убеждена, что безопасность
судна не будет снижена.

                               Правило 22
      Информация об остойчивости пассажирских и грузовых судов*(5)

     1 Каждое пассажирское судно, независимо от его размеров, и каждое грузовое
судно длиной 24 м и более, определение которой дано в действующей Международной
конвенции о грузовой марке, по завершении постройки должно подвергаться кренованию
и должны быть определены элементы его остойчивости. Капитан должен быть снабжен
удовлетворяющей требованиям Администрации информацией, которая необходима
для того, чтобы он мог быстрыми и простыми способами получить точные данные
об остойчивости судна в различных условиях эксплуатации. Копия информации
об остойчивости должна быть передана Администрации.
     2 Если судно подвергается какой-либо перестройке, которая существенно
влияет на переданную капитану информацию об остойчивости, то он должен быть
снабжен новой информацией об остойчивости. Если необходимо, судно должно быть
заново откреновано.
     3 Через периодические промежутки, не превышающие пять лет, на всех пассажирских
судах должно быть проведено освидетельствование водоизмещения судна порожнем
для обнаружения любых изменений в водоизмещении судна порожнем и положения
центра тяжести в продольном направлении. Судно должно быть подвергнуто повторному
кренованию, если по сравнению с одобренной информацией об остойчивости обнаружено
или ожидается отклонение от водоизмещения судна порожнем, превышающее 2%,
или отклонение положения центра тяжести в продольном направлении, превышает
1% от L.
     4 Администрация может не требовать кренования отдельного судна при условии,
что основные данные о его остойчивости могут быть определены по данным кренования
другого судна той же серии, если к удовлетворению Администрации показано,
что на основании этих исходных данных может быть получена надежная информация,
требуемая в пункте 1 об остойчивости освобождаемого от кренования судна.
     5 Администрация может также не требовать кренования отдельного судна
или категории судов, специально предназначенных для перевозки жидких грузов
наливом или руды насыпью, когда имеющиеся данные по аналогичным судам ясно
показывают, что, принимая во внимание соотношение главных размерений и устройств
этих судов, обеспечивается более чем достаточная метацентрическая высота при
всех вероятных условиях загрузки.

                               Правило 23
           Схемы по борьбе за живучесть на пассажирских судах

     Для руководства вахтенного помощника капитана должны быть постоянно вывешены
схемы, ясно показывающие для каждой палубы и трюма границы водонепроницаемых
отсеков, расположение в них отверстий и средств их закрытия с указанием расположения
органов управления этими средствами, а также устройства для выравнивания крена,
вызванного поступлением воды. Кроме того, в распоряжении командного состава
должны иметься буклеты, содержащие вышеупомянутую информацию.

                              Правило 23-1
                Борьба за живучесть на сухогрузных судах
           (Настоящее правило применяется к судам, построенным
                на 1 февраля 1992 г. или после этой даты)

     1 Для руководства вахтенного помощника капитана на ходовом мостике должна
постоянно висеть или находиться под рукой схема, ясно показывающая для каждой
палубы и трюма границы водонепроницаемых отсеков, расположение в них отверстий
и средств их закрытия с указанием распоряжения органов управления этими средствами,
а также устройства для выравнивания любого крена, вызванного затоплением.
Кроме того, в распоряжении командного состава должны иметься буклеты, содержащие
упомянутую выше информацию.
     2 Для всех дверей скользящего и навесного типа в водонепроницаемых переборках
должны быть предусмотрены индикаторы. Индикация, показывающая, открыты они
или закрыты, должна находиться на ходовом мостике. Кроме того, такими индикаторами
должны быть снабжены двери в обшивке и другие отверстия, которые, по мнению
Администрации, будучи оставлены открытыми или плохо задраенными, могут вызвать
к общее затопление.
     3.1 Общие меры предосторожности должны состоять в перечислении оборудования,
условий и эксплуатационных процедур, которые Администрация сочтет необходимым
в целях поддержания водонепроницаемости при нормальных условиях эксплуатации
судна.
     3.2 Специальные меры предосторожности должны состоять в перечислении
элементов (таких, как средства закрытия, средства крепления груза, звуковая
предупредительная сигнализация и т.д.), которые Администрация сочтет особо
важными в целях обеспечения живучести судна и безопасности экипажа.

                              Правило 23-2
     Водонепроницаемость корпуса и надстроек, меры по предотвращению
                 повреждения и борьбе за живучесть судна
  (Это правило применяется ко всем пассажирским судам, имеющим грузовые
  помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения
 специальной категории, как определено в правиле II-2/3, за исключением
    судов, построенных до 22 октября 1989 г., к которым пункт 2 будет
             применяться не позднее чем 22 октября 1992 г.)

     1 Индикаторы должны быть предусмотрены на ходовом мостике для всех дверей
в обшивке судна, дверей для погрузки и выгрузки и других средств закрытия,
которые, будучи оставлены открытыми или незадраенными должным образом, могут,
по мнению Администрации, привести к значительному затоплению помещения специальной
категории или грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.
Система индикации*(6) должна быть спроектирована по безопасному принципу и
должна срабатывать, если дверь не закрыта полностью или не задраена. Источник
питания для системы индикации не должен зависеть от источника питания приводов
для работы и задраивания дверей.
     2 Должны быть предусмотрены средства, как, например, наблюдения с помощью
телевизионных средств или с помощью системы определения протечек воды, обеспечивающие
индикацию на ходовом мостике о любых протечках через носовые и кормовые двери
или любые другие грузовые двери, или двери для погрузки и выгрузки колесной
техники, если эти протечки могут привести к значительному затоплению помещений
специальной категории или помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.
     3 Помещения специальной категории и грузовые помещения с горизонтальным
способом погрузки и выгрузки должны либо патрулироваться, либо контролироваться
эффективными способами так, чтобы подвижка колесной техники в неблагоприятную
погоду и неразрешенный доступ пассажиров могли быть обнаружены на ходу судна.

                               Правило 24
      Маркировка, периодические тренировки по управлению и проверка
          водонепроницаемых дверей и т.д. на пассажирских судах

     1 Настоящее правило применяется ко всем судам.
     2.1 Еженедельно должны проводиться тренировки по управлению водонепроницаемыми
дверями, иллюминаторами, клапанами и механизмами закрытия шпигатов, зольных
и мусорных рукавов. На судах, совершающих рейсы продолжительностью более одной
недели, полная тренировка проводится перед выходом из порта, а последующие
- не реже одного раза в неделю в течение рейса.
    

2.2 Все водонепроницаемые двери главных поперечных переборок, как навесные,
так и с приводом от источника энергии, которыми пользуются в море, должны
проверяться ежедневно.
     3.1 Водонепроницаемые двери и все относящиеся к ним механизмы и клапаны,
закрытие которых необходимо для обеспечения водонепроницаемости отсека, и
все клапаны, которые обеспечивают управление перетоком воды во время аварии
для спрямления судна, при нахождении судна в море должны проверяться периодически,
не реже одного раза в неделю.
     3.2 Эти двери, клапаны и механизмы должны иметь соответствующую маркировку,
обеспечивающую их правильное использование с максимальной безопасностью.

                               Правило 25
               Записи в судовом журнале пассажирских судов

     1 Настоящее правило применяется ко всем судам.
     2 Навесные двери, съемные листы, иллюминаторы, лацпорты, грузовые и угольные
порты и другие отверстия, которые согласно настоящим правилам во время плавания
требуется держать закрытыми, должны закрываться до выхода судна из порта.
Время закрытия и открытия (если это разрешается настоящими правилами), должно
регистрироваться в судовом журнале, предписанном Администрацией.
     3 О всех тренировках и проверках, требуемых правилом II-1/24, должны
делаться записи в судовом журнале с подробным указанием всех недостатков,
которые могут быть при этом обнаружены.

              Часть В-1 - Деление на отсеки и остойчивость
               грузовых судов в поврежденном состоянии*(7)
       (Настоящая часть применяется к грузовым судам, построенным
                на 1 февраля 1992 г. или после этой даты)

                              Правило 25-1
                               Применение

     1 Требования этой части должны применяться к судам длиной более 100 м
("Ls"), за исключением тех судов, которые должны удовлетворять правилам деления
на отсеки и остойчивость в поврежденном состоянии в других документах*(8),
разработанных Организацией.
     2 Любая ссылка на данные правила понимается как ссылка на комплект правил,
содержащихся в этой части.
     3 Администрация может для отдельного судна или группы судов принять альтернативные
меры, если она удостоверится, что достигается по крайней мере такая же степень
безопасности, какая устанавливается данными правилами. Любая Администрация,
которая допускает применение таких альтернативных мер, должна представить
в Организацию их описание.

                              Правило 25-2
                               Определения

     Для целей настоящих правил, если специально не предусмотрено иное:
     1.1 "Грузовая ватерлиния деления на отсеки" есть ватерлиния, применяемая
при делении судна на отсеки.
     1.2 "Самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки" есть грузовая
ватерлиния деления на отсеки, соответствующая осадке по летнюю грузовую марку,
назначенную судну.
     1.3 "Частичная грузовая ватерлиния" соответствует осадке судна порожнем
плюс 60 процентов разности между осадкой судна порожнем и осадкой, соответствующей
самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки.
     2.1 "Длина деления судна на отсеки (Ls)" есть самая большая теоретическая
длина проекции судна на уровне или ниже палубы или палуб, ограничивающих вертикальную
протяженность затопления при осадке судна, соответствующей самой высокой грузовой
ватерлинии деления на отсеки.
     2.2 "Середина длины" есть средняя точка длины деления судна на отсеки.
     2.3 "Крайняя кормовая точка" есть кормовая граница длины деления судна
на отсеки.
     2.4 "Крайняя носовая точка" есть носовая граница длины деления судна
на отсеки.
     3 "Ширина (В)" есть наибольшая теоретическая ширина судна в середине
длины на уровне или ниже самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки.
     4 "Осадка (d)" есть расстояние по вертикали от теоретической основной
плоскости до конкретной ватерлинии, измеренное в середине длины.
     5 "Проницаемость (мю)" пространства есть часть погруженного объема этого
пространства, которое может быть заполнено водой.

                              Правило 25-3
                 Требуемый индекс деления на отсеки "R"

     1 Настоящие правила предназначены для обеспечения судов минимальным стандартом
деления судна на отсеки.
     2 Обеспечиваемая степень деления на отсеки определяется требуемым индексом
деления на отсеки "R" следующим образом:

     R = (0,002 + 0,0009 Ls) в степени 1/3,

     где Ls в метрах.

                              Правило 25-4
                 Достижимый индекс деления на отсеки "А"

     1 Достижимый индекс деления на отсеки "А", рассчитанный в соответствии
с настоящим правилом, не должен быть меньше, чем требуемый индекс деления
на отсеки "R", рассчитанный в соответствии с пунктом 2 правила 25-3.
     2 Достижимый индекс деления на отсеки "А" должен быть рассчитан для судна
по следующей формуле:

     A = Сумма piSi

     где:
     "i" - индекс рассматриваемого помещения или группы помещений,
     "pi" - вероятность затопления только рассматриваемого помещения или группы
помещений без учета любого горизонтального деления на отсеки,
     "Si" - вероятность выживания судна после затопления рассматриваемого
помещения или группы помещений, включая эффект от любого горизонтального деления
на отсеки.

     3 При расчете индекса "А" судно рассматривается без дифферента.
     4 Настоящее суммирование включает только те случаи затопления, которые
вносят вклад в величину достижимого индекса деления на отсеки "А".
     5 Суммирование, предусматриваемое приведенными выше формулами, производится
по всей длине судна для всех случаев затопления, в которые вовлечены единичное
помещение либо два или более смежных помещений.
     6 Если установлены бортовые помещения, суммирование, предусматриваемое
формулами, производится для всех случаев затопления, в которые вовлечены бортовые
помещения; и дополнительно для всех случаев одновременного затопления бортового
помещения и смежного внутреннего помещения(ий), принимая повреждение в виде
прямоугольного параллелепипеда, которое распространяется до диаметральной
плоскости судна без повреждения диаметральной переборки.
     7 Предполагаемая протяженность повреждения в вертикальном направлении
распространяется от основной плоскости вверх до любой водонепроницаемой горизонтальной
конструкции деления судна на отсеки над ватерлинией или выше. Однако, если
меньшая протяженность дает более неблагоприятный результат, должна быть принята
такая протяженность.
     8 Если трубы, проходы или туннели расположены в пределах принятых затопляемыми
помещений, должны быть приняты меры, обеспечивающие, чтобы прогрессирующее
затопление не распространялось на помещения иные, чем помещения, принимаемые
затопляемыми. Однако, Администрация может допустить небольшое прогрессирующее
затопление, если доказано, что его воздействие может легко контролироваться
и безопасность судна не ухудшится.
     9 В расчетах затопления, выполняемых в соответствии с правилами, необходимо
принимать только одну пробоину в корпусе.

                              Правило 25-5
                           Расчет фактора "рi"

     1 Фактор pi" должен быть рассчитан в соответствии с пунктом 1.1, используя
следующие обозначения:
     Х1 - расстояние от крайней кормовой точки длины Ls до крайней носовой
части кормовой переборки рассматриваемого помещения;
     Х2 - расстояние от крайней кормовой точки длины Ls до крайней кормовой
части носовой переборки рассматриваемого помещения;

     E1 = x1/Le,

     Е2 = Х2/Ls,

     E = Ei - E2 - l,

     J = E2 - E1,

     J' = J + E, если Е больше, равно 0,
     J' = J + E, если Е меньше 0.

     Максимальная безразмерная длина повреждения

     Jmax = 48/Ls, но не более 0,24.

     Принимаемая плотность распределения расположения повреждения по длине
судна

     а = 1,24 + 0,8 Е, но не более 1,2.

     Принимаемая функция распределения расположения повреждения по длине судна
     F = 0,4 + 0,25 Е(1,2+a),

     y = J/Jmax,

     p = F1 Jmax,

     q = 0,4 F2 (Jmax)2,

                y3
     F1 = y2 - ---, если у меньше 1,
                3

     F1 = y - 1/3 в остальных случаях;

           у3    y4
     F2 = --- - ---, если у меньше 1,
           3    12

           у2    y     1
     F2 = --- - --- + --- в остальных случаях.
           2     3    12

     1.1 Фактор pi определяется для каждого единичного помещения:
     1.1.1 Если рассматриваемое помещение простирается по всей длине судна
Ls:

     pi = 1.

     1.1.2 Если кормовая граница рассматриваемого помещения совпадает с крайней
кормовой точкой:

     pi = F+ 0,5ар+q.

     1.1.3 Если носовая граница рассматриваемого помещения совпадает с крайней
носовой точкой:

     pi = 1 - F + 0,5ap.

     1.1.4 Там, где обе границы рассматриваемого помещения находятся между
крайней носовой и крайней кормовой точками длины судна Lg:

     Pi = ар

     1.1.5 При использовании формул, приведенных в пунктах 1.1.2,-1.1.4 там,
где рассматриваемое помещение перекрывает "середину длины", значения, рассчитанные
по этим формулам, должны уменьшаться на величину, определенную в соответствии
с формулой для q, в которой F2 рассчитывается, принимая у = J'/Jmax.
     2 Если установлены бортовые помещения, величина pi для бортового помещения
должна быть получена путем умножения величины, определенной в пункте 3, на
редукционный коэффициент r в соответствии с подпунктом 2.2, который отражает
вероятность того, что внутренние помещения не будут затоплены.
     2.1 Величина pi для случая одновременного затопления бортового и смежного
с ним внутреннего помещения и должна быть получена с использованием формул
пункта 3, умноженных на коэффициент (1 - r).
     2.2 Редукционный коэффициент r должен определяться по следующей формуле:

     Для J больше-равно 0,2b/В:

         b          0,08
     r = -- (2,3 + ---------) + 0,1, если b/В меньше-равно 0,2
         B          J+0,02

            0,016         b
     r = (---------) + ------- + 0,36, если b/В больше 0,2
            J+0,02        B

     Для J меньше 0,2 b/В редукционный коэффициент r должен определяться методом
линейной интерполяции между

     r = 1, при J =0
     r = в случае, если J больше-равно 0,2 b/B, при J = 0,2 b/B,

     где:
     b - среднее расстояние в поперечном направлении (в метрах), измеренное
под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне самой высотой грузовой
ватерлинии деления на отсеки между наружной обшивкой и плоскостью, проведенной