Федеральная служба воздушного транспорта россии приказ

Вид материала

Руководство

Содержание Расчет допустимого интервала времени продления срока службы Карта контрольных режимов и таблица настройки Журнал учета наличия и перемещения средств ртоп и связи

Подобный материал:

• Северо-западное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального, 79.49kb.
• Федеральное агентство воздушного транспорта, 2511.75kb.
• Минтранс россии южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта, 204.6kb.
• Министерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере, 59.19kb.
• Федеральное агентство воздушного транспорта, 1919.84kb.
• Решение совещания командно-руководящего и командно-летного состава авиапредприятий,, 51.96kb.
• Министерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере, 93.07kb.
• Приказ от 20 июня 1994 г. N дв-58 об утверждении "наставления по технической эксплуатации, 2685.66kb.
• Приказ «о едином учёте преступлений», 767.93kb.
• Федеральная авиационная служба россии приказ 19 февраля 1999 года №41, 105.67kb.

Расчет допустимого интервала времени продления срока службы


Наработка на отказ (повреждение) для средств РТОП и связи определяется по выражениям, приведенным в Приложении 16 настоящего Руководства, на основе анализа технического состояния средства за последние 4-5 лет.

При сравнении полученных значений наработки на отказ (Т₀) со значениями указанными в эксплуатационно-технической документации (Тн) возможны следующие варианты:

1.При значениях Т_о>Тн возможно продление срока службы (ресурса) и продолжение дальнейшей эксплуатации на 4-5 лет.

2. При уменьшении наработки на отказ (Т₀) в 2 раза в сравнении с Тн возможно продление срока службы (ресурса) при условии замены группы элементов, на которую приходится основная доля отказов (повреждений).

3.При уменьшении наработки на отказ (Т₀) более чем в два раза в сравнении с Тн наступило предельное состояние и необходимо решение вопроса о прекращении дальнейшей эксплуатации средства РТОП, его замены или проведении капитального ремонта.

Точное определение интервала времени продления срока службы (ресурса) определяется по приведенной ниже методике на примере ГРМ системы посадки СП-75.

В качестве определяющего параметра принимаем количество неисправностей аппаратуры ГРМ в процессе эксплуатации. Период наблюдения выбираем равный 6 годам. Исходные данные для проведения расчета взяты из карты-накопителя отказов и повреждений.

По исходным данным согласно формул определяем коэффициенты а_о, а_1; для построения линии регрессии:


a_О = (B₁B₄-B₃B₄)

B₅


a₁ = (nB₃ – B₂B₁)

B₅


где: п - количество лет наблюдения,


B₁ = ∑ x₁ - сумма всех повреждений за время наблюдения;


n

B₂ = ∑ t_i - сумма всех наработок за период наблюдения;

i=1


n

B₃ = ∑ x_it - сумма произведений количества повреждений на величину наработки

i-1 в конкретный i-й год;


n

B4 = ∑t_i² сумма квадратов наработок

i=1


B₅ = пB4,-B₂²


Подставив исходные данные в выше приведенные соотношения, определяем: n = 6; B₁ = 32; В₂=93x10³; В₃= 647x10³; В₄=1991x0⁵; В₅= 519-10⁵;

а₀=1,15; a_{1 =} 0,27-10³

При значении a_{1 ≤} 0 показатель безотказности средства РТОП и связи высокий и проведение дальнейшего расчета нецелесообразно. При значении а,≥0 расчет проводится по приведенной ниже методике.


Таблица 1

Год	Наработка с начала эксплуатации (час)	Наработка с начала наблюдения (час)	Количество повреждений
1992	70360	0	0
1993	77360	7000	3
1994	84321	13961	4
1995	91631	21271	16
1996	94491	24131	3
1997	97360	27000	6

Среднее значение количества повреждении в год за период наблюдении равно:

m_x = 32 = 5

6


Предельное значение определяющего параметра (повреждении) Х _{пред.доп}. устанавливаем равным 10, 15, 20 повреждений в год (критерием предельного состояния средства является снижение безотказности, т.е. уменьшение в 2 раза и более наработки на отказ (повреждение) по сравнению с предшествующим 4-5 летним периодом эксплуатации и (или) снижение безотказности менее величин, указанных в эксплуатационной документации).

При выбранных значениях Х _{пред.доп} получаем следующие значения времени достижения предельно допустимого значения определяющего параметра в часах.

T_n = Х _{пред.доп –} a₀

a₁


Т_n10 = (10-1,15)/0.27-10³ = 33x10³ час,

Т_п15 = (15-1,15)/0,27-10³ = 51x10³ час,

Т_п20 = (20-1,15)/0,27-10³ = 70x10³ час,


Вычитая из полученных значений Т_п службы (ресурса) T_k = 27-10³ часов, получаем величину допустимого интервала времени наработки средства при выбранных предельных значениях количества повреждений в год Т_пок.


Т_пок10 = Т_n10 - T_k = (33 - 27)x10³ = 6x10³ час,

Т _пок15= Т_n15- T_k, = (51 - 27)x10³ = 24x10³ час,

Т _пок20 = Т_П20 - T_k = (70 - 27)x10³ = 43x10³ час,


Выбираем коэффициент эксплуатационного запаса К = 0,8, получаем:


Т_пок10= 4,8x10³час,

Т_пок]5= 19,2x10³ час,

Т_ПОК2о = 34,4-10³ час,

Средняя наработка средства в год за период наблюдения составляет:

27000 / 6 = 4500 часов.

Следовательно, при сложившихся условиях эксплуатации срок службы может быть продлен на:

Т₁₀= 4800/4500 = 1,1 года,

Т₁₅= 19200/4500 = 4,2 года,

Т₂₀ = 34400 / 4500 = 7,6 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ 39


КАРТА КОНТРОЛЬНЫХ РЕЖИМОВ И ТАБЛИЦА НАСТРОЙКИ


1. Карта контрольных режимов и таблица настройки составляются на каждое средство в соответствии с требованиями раздела 4.8.

В карте контрольных режимов указываются величины напряжения сети, напряжения на выходе выпрямителей, токов ступеней радиопередатчика или магнетрона, мощности в эквиваленте антенны, токов радиоламп и другие специфические для каждого оборудования режимы и параметры.

Для проверки указанных в карте контрольных режимов параметров используются панельные измерительные средства, подключаемые к различным контрольным точкам с помощью переключателей или специальных проводников, а также дополнительные (переносные) измерительные средства, В карту контрольного режима записываются тип и номер дополнительных измерительных средств, которыми определялся контролируемый режим.

Контролируемые параметры средства должны совпадать с величинами, указанными в картах контрольных режимов.

2. В таблице настройки проставляются рабочие и резервные частоты, указываются положения органов настройки и регулировки, при которых достигается номинальное использование средства. Карты контрольных режимов и таблицы настройки составляются инженерами (техниками) объектов.

Формы карт контрольных режимов и таблиц настройки наземных средств РТОП и связи разрабатываются на каждом объекте в зависимости от типа оборудования.


ПРИЛОЖЕНИЕ 41


ЖУРНАЛ УЧЕТА НАЛИЧИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ РТОП И СВЯЗИ

__________________________________________________________________________

(наименование предприятия ГА)

Начат "__" _______20 г.

Окончен " " _______ 20 г.

Тип изделия, резервного дизель-генератора, аккумулятора	Заводской номер Дата изготовления	Дата ввода в эксплуатацию	Дата и номер		Сведения о перемещении или списании (дата, основание)	Примечание (наработка, специфические особенности оборудования и др.)
			Сертификата типа оборудования разрешения на эксплуатацию	Удостовер-ения годности сертификата год- ности к эксплуа- тации объекта
1	2	3	4	5	6	7

Примечание:

1. Журнал ведется раздельно по основному аэропорту, приписным аэропортам, опорным пунктам, оперативным точкам и каждому объекту.

2. Наименование аэропорта (класс аэродрома, принадлежность его к горному), объекта (места установки) записывается одной строкой в виде заголовка поперек граф.

3. Журнал ведется в службе ЭРТОС предприятия ГА.

4. Выписка из журнала о месте установки и наименовании средств должна находится у сменного инженера службы ЭРТОС.