Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация перевозок специализированным подвижным составом
| Вид материала | Программа дисциплины |
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 193.74kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 283.53kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» экономика, 658.1kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 322.15kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 292.64kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 237.05kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» транспортное, 322.41kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 191.11kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» экономика, 257.32kb.
- Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» менеджмент, 284.51kb.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тихоокеанский государственный университет»
Утверждаю
Проректор по учебной работе
___________ С.В. Шалобанов
«____»_________ 2007 г.
ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта»
ОРГАНИЗАЦИЯ перевозок специализированным подвижным составом
Утверждена научно-методическим советом университета
для направления подготовки в области транспортных средств.
Специальность «Организации перевозок и управления на транспорте»
Хабаровск 2007 г.
Программа разработана в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта, предъявляемыми к минимуму содержания дисциплины и в соответствии с примерной программой дисциплины, утвержденной департаментом образовательных программ и стандартов профессионального образования с учетом особенностей региона и условий организации учебного процесса Тихоокеанского государственного университета.
Программу составил
Сегодин старший преподаватель
Петр Семенович кафедры «ЭАТ»
Программа рассмотрена и утверждена на заседании кафедры ЭАТ
протокол № от «. » 2007 г
Зав. кафедрой _____________ «___» 2007 г. Володькин П.П.
Программа рассмотрена и утверждена на заседании УМКС и рекомендована к изданию
Протокол № ____ от « » 2007 г.
Председатель УМКС ___________ «____» 2007 г. Володькин П.П.
Директор института ____________ «____» _______ 2007 г. Фейгин А.В.
1 ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
- Цели и задачи изучаемой дисциплины
Дисциплина «Организация перевозок специализированным подвижным составом» (ОПСПС) является одной из завершающих в формировании специалиста по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте.
Организатор деятельности по перевозке грузов должен иметь хорошие знания в области обеспечения максимально высокого уровня производительности подвижного состава (ПС) автомобильного транспорта (АТ), снижения себестоимости перевозок путем применения специализированного подвижного состава.
Цель изучения дисциплины «Организация перевозок специализированным подвижным составом» (ОПСПС) – дать систему теоретических знаний и практических навыков по организации технологического процесса перевозки грузов АТ с применением специализированного подвижного состава.
Задача изучения дисциплины – формирование комплексного подхода к организации перевозок на АТ в условиях коммерциализации продажи автотранспортных услуг при условии обеспечения высокой эффективности применяемых технологических процессов перемещения грузов от поставщиков до потребителей с учетом оптимального выбора транспортных средств.
- Требования к уровню освоения содержания дисциплины
В результате освоения дисциплины «Организация перевозок специализированным подвижным составом» (ОПСПС) студент должен:
знать:
– методы выбора оптимального подвижного состава для перевозки определенных видов грузов
– основы организации транспортного процесса по условием экономии времени и средств при взаимодействии транспортных предприятий и грузовладельцев;
– основы координации действий транспортников, грузовладельцев, снабженческо–сбытовых организаций, предусматривающих согласование ритма производства и потребления с ритмом транспортного процесса;
– элементы оптимизации технологических процессов перевозки при логистическом подходе на всех этапах подготовки производства;
– устройство специализированного подвижного состава.
уметь:
– организовать работу специализированного ПС в различных условиях эксплуатации;
– провести анализ работы автотранспортных средств на предприятия и организациях любых форм собственности;
– выбрать оптимальные варианты применения СПС;
– максимально использовать внетранспортный эффект от применение СПС для снижения народнохозяйственных издержек при перевозках грузов;
должен иметь представление о:
– устройстве, типаже и теоретических основах расчета конструкций специализированных транспортных средств;
– основах технической эксплуатации СПС;
– теории транспортного процесса и систем;
– основах грузоведения на автотранспорте;
– экономике труда, автотранспортного предприятия и в целом отрасли.
- Объем дисциплины и виды учебной работы
Таблица 1 – Объем дисциплины и виды учебной работы
| Наименование | По учебным планам основной траектории обучения | |
| С максимальной трудоемкостью | С минимальной трудоемкостью | |
| Общая трудоемкость дисциплины по ГОС по УП | 136 136 | 136 136 |
| Изучается в семестрах | 7 | 7 |
| Вид итогового контроля по семестрам экзамен курсовая работа (КР) Вид итогового контроля самостоятельной работы без отчетностей расчетно-графические работы (РГР) | 7 7 | 7 7 |
| реферат домашние задания (ДЗ) | | |
| Аудиторные занятия всего В том числе: лекции (Л) практические занятия (ПЗ) лабораторные работы (ЛР) | 68 34 17 17 | 68 34 17 17 |
| Самостоятельная работа Общий объем часов (С2) В том числе: на подготовку к лекциям на подготовку к практическим занятиям на выполнение КР на выполнение ДЗ на экзаменационную сессию | 68 17 51 | 68 17 51 |
- Содержание дисциплины
Тематический план лекционных занятий
Тема 1 Введение. Техника безопасности.
Способы специализации. Преимущества и недостатки специализированного подвижного состава. Общие понятия по организации грузовых автомобильных перевозок.
Тема 2 Автомобили и автопоезда–самосвалы.
Основные типы самосвалов. Подъемные механизмы самосвалов. Организация перевозок автомобилями–самосвалами.
Тема 3 Автомобили, автопоезда–цистерны, фургоны и рефрижераторы.
Автомобили и автопоезда–цистерны. Автомобили, автопоезда–фургоны и рефрижераторы. Организация перевозок автомобилями–цистернами, фургонами, рефрижераторами.
Тема 4 Автопоезда для длинномерных и тяжеловесных грузов и самопогрузчики.
Автопоезда для длинномерных и тяжеловесных грузов. Автомобили–самопогрузчики и контейнеровозы. Организация перевозок длинномерных, тяжеловесных грузов, автомобилями–самопогрузчиками.
Тема 5 Выбор и эффективность применения специализированного подвижного состава.
Общие тенденции развития специализированного подвижного состава. Общие принципы выбора специализированного подвижного состава. Методические положения. Метод выбора рационального типа транспортного средства.
Тема 6 Оценка эффективности применения специализированного подвижного состава.
Оценка на народно–хозяйственном уровне. Оценка внетранспортного эффекта.
Итого – 34 часа лекций
Таблица 2 – Разделы дисциплины и виды занятий и работ
| № | Раздел дисциплины | Л | ЛР | ПР | С2 |
| 1 | Введение. Техника безопасности | * | | * | |
| 2 | Автомобили и автопоезда–самосвалы | * | * | | |
| 3 | Автомобили, автопоезда–цистерны, фургоны и рефрижераторы | * | * | | |
| 4 | Автопоезда для длинномерных и тяжеловесных грузов и самопогрузчики. | * | * | | |
| 5 | Выбор и эффективность применения специализированного подвижного состава | * | * | * | |
| 6 | Оценка эффективности применения специализированного подвижного состава | * | * | * | |
1.5 Лабораторные занятия
Занятие 1 Определение уровня специализации парка подвижного состава.
Задание Изучить методические указания и зафиксировать в отчете:
1. Выбор участка (места на карте города) для обследования.
2. Таблица расчета состава и интенсивности грузовых транспортных потоков.
3. Расчет средних величин по видам специализации.
4.Расчет общего уровня специализации парка.
Цель. Научится определять состав грузовых транспортных потоков по видам транспортных средств и уровня специализации парка автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Исполнение. Работа выполняется на улицах и дорогах города индивидуально или бригадой студентов. Отчет один на бригаду или индивидуальный с описанием методики, схемами и расчетами.
Время выполнения работы – 4 часа.
Занятие 2 Определение эффекта применении автомобилей–самосвалов.
Задание Изучить методические указания и зафиксировать в отчете:
1.Таблица сравнительных расчетов производительноти бортового автомобиля и автомобиля–самосвала.
2. Расчет затрат на перевозки сравнимаемыми автомобилями.
3. Расчет равноценных расстояний по показателем производительности, себестоимости и др.
4. Определение зон эффективного примсенения бортовых автомобилей и самосвалов при заданных условиях эксплуатации.
5. Выводы.
Цель. Научится производить расчеты по оптимальному выбору ПС используя справочную и методическую литературу.
Исполнение. Работа выполняется в аудитории и методическом кабинете кафедры «ЭАТ» индивидуально или бригадой студентов. Отчет один на бригаду или индивидуальный с описанием методики, схемами, расчетами и выводами в виде технологических карт перевозки, служебных записок, проектов транспортировки.
Время выполнения работы – 3 часа.
Занятие 3 Определение эффекта применении автомобили–фургонов.
Задание Изучить методические указания и зафиксировать в отчете:
1.Таблица сравнительных расчетов производительноти бортового автомобиля и автомоби–фургонов.
2. Расчет затрат на перевозки сравнимаемыми автомобилями.
3. Расчет равноценных расстояний по показателем производительности, себестоимости и др.
4. Определение зон эффективного примсенения бортовых автомобилей и фургонов при заданных условиях эксплуатации.
5. Выводы.
Цель. Научится производить расчеты по оптимальному выбору ПС используя справочную и методическую литературу.
Исполнение. Работа выполняется в аудитории и методическом кабинете кафедры «ЭАТ» индивидуально или бригадой студентов. Отчет один на бригаду или индивидуальный с описанием методики, схемами, расчетами и выводами в виде технологических карт перевозки, служебных записок, проектов транспортировки.
Время выполнения работы – 3 часа.
Занятие 4 Определение эффекта применении цистерн и автомобилей–самопогрузчиков.
Задание Изучить методические указания и зафиксировать в отчете:
1.Таблица сравнительных расчетов производительноти бортового автомобиля и цистерн и автомобилей–самопогрузчиков.
2. Расчет затрат на перевозки сравнимаемыми автомобилями.
3. Расчет равноценных расстояний по показателем производительности, себестоимости и др..
4. Определение зон эффективного применения цистерн и автомобилей–самопогрузчиков при заданных условиях эксплуатации.
5. Выводы.
Цель. Научится производить расчеты по оптимальному выбору ПС используя справочную и методическую литературу.
Исполнение. Работа выполняется в аудитории и методическом кабинете кафедры «ЭАТ» индивидуально или бригадой студентов. Отчет один на бригаду или индивидуальный с описанием методики, схемами, расчетами и выводами в виде технологических карт перевозки, служебных записок, проектов транспортировки.
Время выполнения работы – 3 часа.
Занятие 5 Определение границ применения специализированного подвижного состава.
Задание Изучить методические указания и зафиксировать в отчете:
1.Результаты лабораторных работ проведенных на занятиях 2, 3, 4 приводятся в графической форме.
2.Фрмируются условия и ограничения по различным параметрам перевозочного процесса.
3. Даются экспертные оценки прогнозируемых параметров.
4.Выводы.
Цель. Научится принимать аргументированные решения при выборе подвижного состава для проектируемых технологических процессов перевозки грузов.
Исполнение. Работа выполняется в аудитории и методическом кабинете кафедры «ЭАТ» индивидуально или бригадой студентов. Отчет один на бригаду или индивидуальный с описанием методики, схемами, расчетами и выводами в виде технологических карт перевозки, служебных записок, проектов транспортировки.
Время выполнения работы – 5 часов.
Таблица 3 – Лабораторные занятия и их взаимосвязь с содержанием лекционного курса
| № п/п | № разделов по содержанию | Тема лабораторной работы |
| 1 | 2,3,4,5 | Определение уровня специализации парка подвижного состава |
| 2 | 1,2,6 | Определение эффекта при применении автомобилей–самосвалов |
| 3 | 1,3,6 | Определение эффекта при применении автомобилей–фургонов |
| 4 | 1,3,6 | Определение эффекта при применение автомобилей– цистерн и автомобилей–самопогрузчиков |
| 5 | 2.3,4,5,6 | Определение границ применения специализированного подвижного состава |
1.6. Практические занятия
Занятие 1 Решение задач по определению по определению производительности подвижного состава.
Задание: Усвоить и закрепить методу количественной оценки влияния показателей на производительность подвижного состава, аналитически определить зависимость производительности автомобилей от входящих параметров.
Цель: Практическое закрепление методики транспортного процесса, влияющих на производительность специализированного подвижного состава.
Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятия – знакомство с методикой, изучение теоретического материала. Вторая часть – расчет типовой задачи. Третья часть – расчет примера, согласно индивидуального задания.
Время выполнения работы – 5 часов.
Занятие 2 Решение задач по определению эффективности применения специализированного подвижного состава.
Задание: Освоить методику выбора специализированного состава по его производительности, себестоимости, рентабельности, сроком окупаемости затрат.
Цель: Работа производится в целях практической отработки навыков выбора специализированного подвижного состава для перевозки различных видов груза.
Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятия – знакомство с методикой, изучение теоретического материала. Вторая часть – расчет типовых примеров. Третья часть – расчет индивидуального задания, согласно выданному варианту, формулирование выводов.
Время выполнения работы – 5 часов.
Занятие 3 Решение задач по расчету конструктивных параметров специализированного подвижного состава.
Задание: Освоить методику расчетов усилий гидроцилиндра и устойчивости автомобилей–самосвалов при разгрузки, производительности насосов для перекачки жидкостей при погрузке–разгрузке цистерн и параметров холодильных установок для поддержания температурного режима в автомобилях–рефрижераторах.
Цель: Практическое закрепление навыков, расчетов конструктивных параметров специализированного состава, влияющих на эксплуатационные параметры.
Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятия – знакомство с теоретическими выкладками. Вторая часть – расчет типовых примеров. Третья часть – расчет индивидуального задания и формулирование выводов.
Время выполнения работы – 5 часов.
Занятие 4 Решение комплексных задач.
Задание: По результатам решения предыдущих заданий на занятиях 1,2,3 определяются критерии оптимального применения специализированного подвижного состава.
Цель: Научиться правильно, выбирать критерии оптимизации технологических процессов перевозки грузов специализированным составом и представлять результаты в виде рекомендации по применению.
Исполнение: Работа выполняется группой студентов под руководством преподавателя. Первая часть занятия – знакомство с теоретическими аспектами. Вторая часть – изучение типового примера. Третья часть –формулирование индивидуальных выводов по проделанной работе.
Время выполнения работы – 2 часа.
Итого за 9 семестр 17 часов
Таблица 4 – Практические занятия и их взаимосвязь с содержанием лекционного курса
| № п/п | № разделов по содержанию | Тема лабораторной работы |
| 1 | 2,3,4, | Решение задач по определению производительности подвижного состава |
| 2 | 5,6 | Решение задач по определению эффективности применения специализированного состава |
| 3 | 1,2,3,4 | Решение задач по расчету конструктивных параметров специализированного состава |
| 4 | 1,5,6 | Решение комплексных задач |
1.7. Контроль знаний студентов
Входной контроль – контроль остаточных знаний студентов проводится первом практическом занятии в виде вопросов по основным темам тех дисциплин, на которые базируется изучение дисциплины.
Вопросы входного контроля.
- Эксплуатационные характеристики транспортных средств.
- Элементы конструкции транспортных средств.
- Понятие ходовой части.
- Определение грузоподъемности автомобиля.
- Что подразумевается под полной массой автомобиля?
- Влияние работы транспортных средств на окружающую среду.
- Улично–дорожная сеть и ее характеристика.
- Погрузочно–разгрузочные средства.
- Какие виды транспорта применяются для перевозки грузов?
- Понятие жесткости конструкции.
- Какие двигатели применяются для приведения автомобилей в движение?
- Понятие прочности конструкции.
- Понятие макро и микроэкономики.
- Физико–механические свойства грузов.
- Классификация подвижного состава.
Текущий контроль проводится по результатам выполнения лабораторных работ и практических занятий.
Выходной контроль проводится при проведении экзамена. Проверяется объем знаний теоретических вопросов.
Вопросы выходного контроля
1. Влияние объемов перевозок грузов, грузопотоков, грузооборота на выбор ПС. Методы определения и их характеристика.
2. Производительность специализированного подвижного состава. Определение необходимого числа автомобилей для заданного объема перевозки грузов.
3. Выбор типа ПС для заданных условий перевозок. Методика и критерии. Структура парка ПС. Выбор оптимальной структуры парка автомобилей.
4. Структура парка ПС. Выбор оптимальной структуры парка автомобилей.
5. Методика сравнительной оценки эффективности использование бортовых автомобилей и самосвалов.
6. Особенности организации перевозок грузов промышленности, строительства, торговли, сельского хозяйства.
7. Организация перевозок скоропортящихся грузов.
8. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
9. Особенности устройства автомобилей самосвалов.
10. Особенности устройства автомобилей цистерн.
11. Особенности устройства автомобилей фургонов.
12. Преимущество и недостатки специализированного ПС.
13. Классификация ПС автомобильного транспорта.
14. Особенности организации перевозок автомобилями самопогрузчиками.
15. Особенности организации перевозок самосвалами, цистернами, фургонами и автомобилями самопогрузчиками.
16. Расчет экономического эффекта то применения специализированного ПС.
17. Влияние применения специализированного ПС на экологическую безопасность автомобильных перевозок.
18. Общее принципы выборы специализированного ПС.
19. Оценка внетранспортного эффекта при перевозках специализированного ПС.
20. Оценка эффективности применения специализированного ПС на народно–хозяйственном уровне.
21. Основы организации перевозочного процесса.
22. Принципиальная схема перевозки грузов.
23. Перевозочный комплекс.
24. Плановая и фактическая провозная возможность перевозочного комплекса.
25. Организация структура АТП.
26. Подготовка процесса перевозки грузов.
27. Служба организации перевозок.
28. Передовые методы организации перевозок
1.8 Контроль самостоятельной работы студентов – заочников
Контроль самостоятельной работы студентов – заочников проводится по результатам выполнения контрольной работы; теоретический курс изучается по темам дисциплины – оценивается процесс изучения самостоятельно студентом по контрольным вопросам к каждой теме по учебным пособиям и учебникам.
1.9 Учебно-методическое обеспечение дисциплины
1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки, 1984.
2. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1979.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки, 2004
4. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильном транспортом, 2001.
5. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Грузовые автомобильные перевозки, 2006.
6. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов, 1997.
7. Касаткин Ф.П. Коновалов С.Н., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса, 2005.
8. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика, 1997.
9. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Александрова, 1986.
10. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. – М.: Транс-порт,1988.
11. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства. Выбор и эффективность применения. – М.: Транспорт, 1988.
12. Щетина В.А. Подвижной состав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт,1989.
1.10 Материально – техническое обеспечение дисциплины
Для расчетов в лабораторных и практических работах и их оформления студенты используют залы курсового и дипломного проектирования кафедры ЭАТ и ТЭРА, методические кабинеты и библиотеку ТОГУ
1.11 Методические рекомендации по организации изучения дисциплины
На основании программы кафедры «ЭАТ» разработана рабочая учебная программа дисциплины с учетом фактического числа часов, отведенных на ее изучение. В рабочей программе предусмотрено изучение тех процессов организации перевозок специализированном подвижном составе, которые определяются профилем подготовки дипломированных специалистов по специальности 190701.65.
Лабораторные работы и практические занятия нацелены на формирование практических навыков в области организации перевозок специализированным подвижным составом, обеспечения высокого уровня производительности подвижного состава при перевозке грузов.
Самостоятельная работа студентов должна обеспечить выработку навыков самостоятельного творческого подхода к решению задач в области организации перевозок специализированным подвижным составом на автомобильных перевозках, приобретение навыков работы со справочной, учебной литературой.
Базовыми для дисциплины являются курсы «Грузовые (автомобильные) перевозки», «Правила дорожного движения и устройство автомобиля», «Техника транспорта, обслуживание и ремонт», «Пути сообщения, технологические сооружения», «Транспортные и погрузочно–разгрузочные средства».
При изучении дисциплины «Организация перевозок специализированным подвижным составом» следует уделить особое внимание изучению технологии перевозки, возможности производить транспортировку различными способами, эффективность которых будет зависеть от множества факторов, главные из которых специфика самого груза и условия эксплуатации подвижного состава.
В процессе самостоятельной работы над учебным материалом необходимо изучить номенклатуру перевозимых АТ грузов, правила его хранения, упаковки и перевозки, т.е. нормативно–правовую базу проектирования систем транспортирования.
Изучение предмета должно быть подчинено главной задаче – полного и своевременного удовлетворения потребностей производителей, потребителей всех уровней и населения в грузовых перевозках, в повышении эффективности и качества функционирования транспортного комплекса страны.
Особое внимание при изучении организации перевозок специализированным подвижным составом необходимо уделять организаторской роли инженера на производстве. Он должен научиться правильно и быстро решать практические задачи, обеспечивающие оптимальные результаты деятельности перевозочных комплексов.
Организация ПРР это неотъемлемая и составная часть организации и управлении всем транспортным процессом как автомобильного, так и других видов транспорта.
Важной качественной характеристикой развития грузового автомобильного парка является его уровень специализации, т.е. процентное соотношение грузоподъемности специализированных автотранспортных средств к общей грузоподъемности грузового парка.
Решение транспортных задач в связи со сложностью и стохастичностью процесса транспортировки требует применения ситуативных методов, т.е. логистических процедур для анализа возникающих ситуаций при проектировании и реализации процесса транспортирования грузов.
Сегодня не существует универсальной модели транспортного процесса, способной учитывать все переменные ситуации и возможные сценарии. Тем не менее наука продолжает поиск и развитие методов, позволяющих учесть как можно больше практических ограничений.
Оптимальный уровень специализации грузового парка на перспективу должен составлять 80–90%. Это позволяет существенно повысить сохранность перевозимых грузов, а также поднять уровень механизации погрузочно–разгрузочных работ на автомобильном транспорте.
Преимущественное развитие должны получить фургоны, в том числе изотермические, рефрижераторные и с тентом, цистерны и другие специализированные средства, предназначенные для перевозки различных видов грузов.
Определенное сочетание условий организации перевозок требует использование определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительности и минимальную себестоимость перевозок.
Многомарочность парка подвижного состава АТП повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:
– природно–климатическим условиям;
– характеру и структуре грузопотока;
– объемному весу и партионности груза;
– дорожным условиям;
– обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;
– обеспечения минимальных затрат связанных с перевозкой грузов.
Основным фактором, обуславливающим грузоподъемность транспортных средств, является масса перевозимого груза и размеры единовременных отправок.
В структуре парка грузовых автомобилей России основным типов является специализированный подвижной состав, что повышает качество перевозок и, в первую очередь, сохранность перевозимых товаров.
Оценка степени пригодности подвижного состава автомобильного транспорта для выполнения перевозок в конкретных условиях эксплуатации определяется степени его приспособленности к работе в этих условиях.
Программа рассчитана на 136 часа.
Программа составлена в соответствии с государственными образовательными стандартами высшего профессионального образования по подготовке специалистов 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте»
1.12 Словарь терминов и персоналий
А
Автомобильный транспорт (АТ) – транспорт, на котором в качестве перевозочных средств используется подвижной состав (ПС), сконструированный на базе автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Г
Груз – товары, выпускаемые любой отраслью народного хозяйства, с момента принятия их к транспортировке и до момента сдачи получателю.
Грузооборот – транспортная работа, планируемая или затраченная на выполнение перевозок.
Д
Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах дорог.
Л
Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации
М
Маршрутизация перевозок – составление рациональных маршрутов, на которых обеспечивается наиболее высокая производительность подвижного состава и минимальная себестоимость перевозок.
Н
Нормы естественной убыли грузов – максимальные размеры потери груза при транспортировке, за которые автотранспортное предприятие не несет ответственности.
О
Организация перевозки грузов – процесс последовательных взаимосвязанных и взаимовытекающих операций, регламентирующих все действия по перемещению грузов от места их производства до места потребления.
Организация перевозочного процесса – определение и создание точных пропорций по времени между отдельными перевозочными этапами. Перевозка каждой партии груза должна начинаться и заканчиваться в строго установленное время.
П
Перевозочный комплекс – элемент перевозочной системы, состоящий из звеньев по подготовке груза к перевозке, погрузки, транспортированию, разгрузки и подготовке подвижного состава к работе.
Подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов, пассажиров и оборудования.
Р
Расчетный метод выбора подвижного состава – метод выбора подвижного состава, основанный на расчетах вариантов по критериям производительности, себестоимости, рентабельности перевозок.
С
Специализированный подвижной состав – автомобильные транспортные средства, предназначенные для перевозки определенных видов грузов или оборудование специальными погрузочно–разгрузочными устройствами.
Специализация подвижного состава – достигается установкой специализированных кузовов и дополнительного оборудования на шасси базовых автомобилей, прицепов, полуприцепов.
Система управления перевозками – организация приема заявок на перевозки и изучение потребностей клиентуры в перевозках и дополнительных услугах, разработка сменносуточных планов, организация выпуска подвижного состава на линию и оформление документов, осуществление оперативного руководства и контроля работы ПС на линии, осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы АТС.
Служба эксплуатации автотранспортной организации – задачи службы:
– организация перевозок;
–обеспечение выполнения плана;
– эффективное использование ПС при необходимом уровне качества перевозок, обеспечения БД на линии.
Т
Транспортный процесс – перемещение продукции (грузов) от грузоотправителей до грузополучателей.
Тара транспортная – предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и обеспечения удобства погрузочно–разгрузочных работ, транспортирования, складирования и крепления к АТС.
У
Устав автомобильного транспорта РФ – определяет обязанности, права и ответственность АТП и организации на всех стадиях перевозочных операциях и сопутствующих работ.
Э
Эффективность – социально–экономическая категория, характеризующая объективные причинно – следственные связи или количественные соотношения между затратами и результатами.
Эффективность использования транспортного средства – определяется совершенством его конструкции и соответствие условиям эксплуатации, а также зависит от организации перевозок.
Эффект внетранспортный – эффект клиентуры при перевозках продукции на специализированном подвижном составе ( повышение сохранности грузов, экономия на таре, снижение трудоемкости погрузки и выгрузки, социальный эффект, прирост выпускаемой продукции и т.п.).