Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций) не подлежит применению до его принятия Москва
| Вид материала | Программа |
- Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций), 787.61kb.
- Постановлением Госстандарта России от в настоящем стандарте реализованы нормы Федерального, 305.21kb.
- Инженерные изыскания для строительства магистральных трубопроводов Настоящий проект, 4113.98kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов Техническое диагностирование, 656.6kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов эксплуатация и техническое, 1337.65kb.
- Методика и стенд для испытаний гидроусилителей рулевого управления, 126.74kb.
- Рабочая программа учебной дисциплины планирование на энергопредприятии ооп подготовки, 354.78kb.
- Программа вступительных испытаний в магистратуру по направлению 080100 экономика магистерская, 53.64kb.
- Истец, 15.91kb.
- Сейфы, сейфовые комнаты и хранилища. Требования и методы испытаний на устойчивость, 904.31kb.
8 Порядок проведения испытаний
8.1. Подвижной состав предъявляется к испытаниям при наличии Акта о проведении предварительных ходовых (заводских) испытаний и заключения по ним, после пробега не менее 5000 км.
8.2. До начала испытаний опытный подвижной состав должен пройти техническое обследование для определения соответствия фактического состояния техническому заданию, документации на изготовление и РМ на испытания, включающее в себя: измерение параметров связей буксовых узлов с рамами тележек, проката колес и толщины гребней, зазоров в узлах сопряжения элементов тележек и в ограничителях их перемещений; калибровки рессорного подвешивания; определение методом «сбрасывания с клиньев» или специальными устройствами собственных частот и показателей демпфирования основных видов колебаний кузова и тележек.
8.3. До начала испытаний производится взвешивание подвижного состава.
8.4. Состояние опытных участков пути, которые оборудуются измерительными приборами, устанавливается по результатам прохода вагона-путеизмерителя и ручными промерами ширины колеи, уровня, рихтовки. Состояние опытных стрелочных переводов устанавливается измерениями в соответствии с инструкцией ЦП-774.
Состояние участков пути, на которых производятся измерения динамических показателей только на подвижном составе, оценивается по результатам прохода вагона-путеизмерителя.
8.5. Результаты осмотров и обмеров опытных участков пути, стрелочных переводов и подвижного состава, а также результаты взвешивания подвижного состава фиксируются в журналах проведения испытаний и приводятся в отчете по результатам испытаний.
8.6. Опытные поездки с одновременной записью показателей в пути и на подвижном составе проводятся по методу «челнока».
Между опытным подвижным составом и лабораторией записи показателей воздействия на путь при проведении испытаний устанавливается постоянная связь (радио, телефон).
8.7. Опытные участки пути в прямой, в кривых и на стрелочных переводах оборудуются:
тензосхемами для измерений напряжений в кромках подошвы рельсов;
тензосхемами измерения сил, действующих между колесом и рельсом;
силомерными подкладками для измерения вертикальных и боковых сил, действующих между подошвой рельса и скреплением;
8.8. При проведении испытаний все приборы в пути устанавливаются в пределах опытного участка в местах наибольшего воздействия на путь испытуемого подвижного состава, которые определяются либо по предварительным поездкам с регистрацией показателей динамики, либо по ручным промерам, как наибольшие отступления в плане и профиле пути.
8.9. Подвижной состав в соответствии с РМ на испытания оборудуется:
тензометрическими схемами на раме тележки и на рессорных подвесках для измерения рамных и вертикальных сил, действующих на колесную пару;
датчиками перемещений для измерения:
- горизонтальных поперечных перемещений «рама тележки – букса» для определения рамных сил;
- вертикальных прогибов первой и второй ступени рессорного подвешивания для определения коэффициента вертикальной динамики;
- акселерометрами для измерения вертикальных и горизонтальных ускорений в кузове вагонов.
8.10. Все приборы, датчики и другая используемая аппаратура калибруются физическими измеряемыми величинами, по которым определяются соответствующие им электрические сигналы. Калибровка производится в сборе с измерительными трактами с определением динамического диапазона и неравномерности амплитудно-частотной характеристики в рабочем диапазоне частот.
8.11. Для взаимной увязки измерений в пути и на подвижном составе устанавливаются специальные отметчики прохождения колесами подвижного состава фиксированных участков пути. Погрешность выделения участков пути с измерительными приборами на записях динамических процессов не должна превышать 3 м.
8.12. В процессе проведения испытаний ведутся журналы, в которых записываются тип подвижного состава, число, месяц, метеорологические условия, номер опыта, время начала и окончания опыта, направление движения, участок пути, скорость, особенности работы приборов и аппаратуры, результаты физических калибровок и обмеров опытных участков пути и подвижного состава, расстановка приборов, номера кабелей и т.п.
В журнале также фиксируются характеристики опытного поезда (длина, вес, тяга, тип загрузки). Журнал подписывается сотрудником, выполнявшим измерения. Непосредственно на записях динамических процессов в пути и на подвижном составе фиксируются дата проведения и номера опытов, опытный участок, скорость, направление движения.
9 Обработка данных и оформление результатов испытаний
9.1. Показатели воздействия на путь определяются для каждой оси испытываемого МВПС по экспериментальным данным всех приборов, обрабатываемых раздельно по направлениям движения опытного поезда и градациям скоростей.
9.2. Статистическая обработка реализаций процессов (напряжений в кромках подошвы рельсов, боковых и вертикальных нагрузок на рельсы и шпалы) заключается в построении гистограмм распределения измеряемых показателей по выборке значений, стандартов и максимальных вероятных значений. При этом производится выравнивание эмпирических гистограмм теоретическими законами распределения Гаусса или Эрмита – Чебышева с определением квантиля, соответствующего вероятности 0,994.
9.3. Показатели устойчивости рельсошпальной решетки поперечному сдвигу по балласту находятся как отношение максимальной горизонтальной нагрузки к средней вертикальной, действующей на шпалы.
9.4. Рамные силы находятся для всей выборки в опыте при одних и тех же скоростях движения как значение амплитуд по записям тензометрических схем или как произведение значений амплитуды поперечного перемещения «рама тележки – букса» на жесткость, соответствующую этому перемещению.
9.5. Коэффициенты вертикальной динамики получают из отношения динамических напряжений в выбранном сечении рамы тележки или в рессорных подвесках к статическим напряжениям в том же сечении в опытах при одной скорости.
9.6. Коэффициенты вертикальной динамики могут также определяться из отношения значений динамического прогиба рессоры к статическому прогибу рессоры для рессорного подвешивания без демпферов. Для рессорного подвешивания с демпферами следует учитывать силу, воспринимаемую демпфером, и сдвиг фазы её действия.
9.7. Динамическая погонная нагрузка на путь от группы осей одной тележки вагона автономного МВПС определяется по формуле:
 , | | |
| где | n - количество осей в группе, с расстоянием между смежными осями меньшим или равным 2,2 м; | |
| | Po - статическая осевая нагрузка, кН; | |
| | l - расстояние между крайними осями в группе, м; | |
| |  - коэффициент вертикальной динамики надрессорного строения вагона МВПС, обусловленный колебаниями подпрыгивания и галопирования, определяются экспериментально методами, изложенными в СТ ССФЖТ ЦТ 16. | |
9.8. Записи регистрируемых процессов в прямых и кривых участках пути на подвижном составе обрабатывают как случайные процессы с вычислением максимальных вероятных с вероятностью 0,999, максимальных наблюденных и средних значений.
9.9. Обработка экспериментальных данных должна производиться с учетом спектрального состава колебаний. Напряжения в элементах пути определяются по максимальным вероятным значениям по всем выборкам измеренных показателей взаимодействия экипажа и пути в соответствии с таблицей 2.
9.10. Коэффициент запаса устойчивости против схода колесной пары с рельсов определяется по вертикальным, боковым или рамным силам, действующим одновременно в частотном диапазоне с максимальной частотой, соответствующей прохождению участка пути не менее 0,6 м.
9.11. Результаты испытаний оформляются протоколом, который должен содержать следующие сведения и оформляться согласно требованиям «Правил по сертификации. Система сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Требования к испытательным центрам (лабораториям) и порядок их аккредитации. ПССФЖТ 05/ПМГ 39-2003»:
- наименование организации-исполнителя испытаний;
- тип, номер, завод-изготовитель, год выпуска и данные о техническом состоянии испытываемой единицы подвижного состава;
- наименования, типы, характеристики использовавшихся измерительных приборов, а также данные о классе точности приборов;
- места установки первичных преобразователей сигнала;
- характеристики участка пути;
- режимы работы единицы подвижного состава и его оборудования;
- составность поезда;
- дату и место проведения испытаний (участок железной дороги, километраж от начала до конца);
- результаты испытаний (показатели воздействия на путь и стрелочные переводы, показатели динамики МВПС в различных участках пути).
10 Требования обеспечения безопасности и охраны окружающей среды
10.1. При проведении комплексных испытаний должна обеспечиваться безопасность движения опытного поезда в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», а также дополнительными требованиями техники безопасности, вытекающими из РМ испытаний.
10.2. Путь на участках, где проводятся испытания, должен соответствовать требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» и требованиям РМ на испытания.
10.3. Участки пути, на которых устанавливаются приборы для измерений воздействия подвижного состава на путь, должны ограждаться сигналами «свисток» в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ». На период проведения испытаний всем поездам выдается предупреждение об особой бдительности при движении по опытному участку пути. Во время оборудования участка пути приборами, если при этом не нарушены прочность и устойчивость пути, выдается предупреждение об остановке поезда у красного сигнала, а при его отсутствии о следовании с установленной скоростью. При нарушении прочности и устойчивости пути при установке приборов должны предусматриваться конкретные меры безопасности движения поездов, в том числе опытного поезда, в полном соответствии с Инструкциями ЦП-485 и ЦП-515.
10.4. До начала каждой опытной поездки и во время поездок опытный поезд должен осматриваться локомотивной бригадой. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, составляется соответствующий акт.
10.5. В процессе опытных поездок путь подвергается систематической инструментальной проверке, и в случае обнаружения остаточных деформаций и отступлений сверх установленных норм и допусков или неблагоприятных показателей, измеряемых в пути и на подвижном составе, угрожающих безопасности движения, опытные поездки прекращаются для выяснения возможности продолжения испытаний.
10.6. Испытания должны проводиться в светлое время суток в «окна» или по специальному графику, представленному отделением (управлением) дороги для опытного поезда.
10.7. Во время каждой опытной поездки в прямых и в кривых участках, а также на стрелочных переводах должен производиться экспресс-анализ с оценкой максимальных значений регистрируемых показателей взаимодействия пути и подвижного состава, в том с оценкой устойчивости рельсошпальной решетки поперечному сдвигу, возможности раскантовки рельсов и их излома, вкатывания колес на головку рельса и опрокидывания подвижного состава.
10.8. Испытания начинаются с малых скоростей. После экспресс-анализа показателей, измеряемых в пути и на подвижном составе, определяется возможность повышения скорости, вплоть до конструкционной и выше на 10...20 %, если это не угрожает безопасности движения. При появлении значений показателей, превышающих допускаемые на 20 %, испытания могут быть прекращены по решению руководителя испытаний.
10.9. Перед проведением испытаний все участники испытаний проходят инструктаж по технике безопасности. Инструктаж проводится при каждой смене условий испытаний, о чем производится запись в журнале с регистрацией расписки инструктируемых. Все участники испытаний должны знать порядок, программу и методику проводимых ими работ и правила техники безопасности, которые должны соблюдаться при их выполнении.
11 Требования к персоналу
11.1. Для проведения испытаний назначаются руководители по двум разделам:
- оценка взаимодействия моторвагонного подвижного состава и пути по показателям, измеряемым на подвижном составе;
- оценка воздействия моторвагонного подвижного состава на путь по показателям, измеряемым в пути.
Один из руководителей разделов назначается руководителем испытаний, который также занимается организацией испытаний.
11.2. Руководитель по подвижному составу должен иметь квалификацию инженера путей сообщения и (или) ученую степень кандидата технических наук.
Руководитель по пути должен иметь квалификацию инженера путей сообщения по специальности путь и строительство железных дорог и (или) ученую степень кандидата технических наук.
Руководителями разделов и испытаний могут назначаться также специалисты с высшим техническим образованием, имеющие большой опыт участия в исследованиях взаимодействия подвижного состава и пути (более 5 лет), включая проведение комплексных динамических и по воздействию на путь испытаний подвижного состава.
11.3. Измерение экспериментально контролируемых показателей и их регистрация должны проводиться специалистами со средним или высшим техническим образованием с квалификацией, достаточной для работы с измерительными приборами и регистрирующей аппаратурой, и обладающими достаточным опытом проведения подобных работ.
Уровень подготовки специалистов по измерениям и регистрации экспериментально контролируемых показателей должен соответствовать квалификационным требованиям по занимаемой должности.
12 Распределение ответственности за проведение испытаний
12. Распределение ответственности за обеспечение и проведение испытаний
12.1. Руководитель испытаний несет ответственность за выполнение работ:
- составление программы, методики и календарного плана испытаний;
- оформление указания (телеграммы) о проведении испытаний;
- предоставление на испытания подвижного состава в установленный срок;
- проведение испытаний в соответствии с календарным планом;
- обеспечение комплексности испытаний взаимозависимостью показателей на подвижном составе и в пути;
- составление по результатам испытаний отчета и протокола испытаний;
- обеспечение безопасности движения опытного подвижного состава.
12.2. Руководитель по подвижному составу несет ответственность за выполнение работ:
- обеспечение необходимой документацией по испытываемому подвижному составу;
- подготовку разделов рабочей программы и методики испытаний, относящихся к показателям, определяемым по измерениям на подвижном составе;
- подготовку к испытаниям и оборудование измерительными приборами подвижного состава;
- регистрацию измерений на подвижном составе, их обработку;
- определение нормируемых показателей по результатам измерений на подвижном составе;
- составление разделов протокола испытаний и отчета по показателям, определяемым по измерениям на подвижном составе;
- обеспечение безопасности участников испытаний, выполняющих работы на подвижном составе.
12.3. Руководитель по пути несет ответственность за выполнение работ:
- обеспечение испытаний необходимой документацией по опытным участкам пути и стрелочным переводам;
- подготовку разделов рабочей программы и методики, относящихся к показателям, определяемым по измерениям на пути и стрелочных переводах;
- подготовку опытных участков пути и стрелочных переводов к испытаниям; оборудование их измерительными приборами;
- регистрацию измерений на опытных участках и стрелочных переводах, их обработку;
- определение нормируемых показателей по результатам измерений на опытных участках пути и стрелочных переводов и составление разделов отчета и протокола испытаний по этим показателям;
- обеспечение безопасности участников испытаний, выполняющих работы на пути опытных участков и на стрелочных переводах.
УДК _______ ОКС ____________
Ключевые слова: комплексные динамические и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытания, моторвагонный подвижной состав, электропоезда, дизель-поезда.
Генеральный директор
ООО «ИЦ ВЭИП» Б.В. Харитонов
Руководитель разработки
Зам. директора М.С. Тихов
Исполнители
Научный руководитель М.А. Левинзон
Зав. лабораторией динамики О.А. Говорков
Зав. лабораторией пути А.Г. Парчевский