Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций) не подлежит применению до его принятия Москва
| Вид материала | Программа |
| 3 Объект испытаний 4 Виды и последовательность проведения испытаний 5 Определяемые характеристики |
- Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций), 787.61kb.
- Постановлением Госстандарта России от в настоящем стандарте реализованы нормы Федерального, 305.21kb.
- Инженерные изыскания для строительства магистральных трубопроводов Настоящий проект, 4113.98kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов Техническое диагностирование, 656.6kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов эксплуатация и техническое, 1337.65kb.
- Методика и стенд для испытаний гидроусилителей рулевого управления, 126.74kb.
- Рабочая программа учебной дисциплины планирование на энергопредприятии ооп подготовки, 354.78kb.
- Программа вступительных испытаний в магистратуру по направлению 080100 экономика магистерская, 53.64kb.
- Истец, 15.91kb.
- Сейфы, сейфовые комнаты и хранилища. Требования и методы испытаний на устойчивость, 904.31kb.
3 Объект испытаний
3.1. Объектом испытаний является конкретный образец (модель) моторвагонного подвижного состава в состоянии поставки после изготовления или модернизации. Конструкция и состояние объекта должны соответствовать утвержденной технической документации. Опытный образец должен быть принят ОТК завода-изготовителя, а также иметь положительные результаты предварительных испытаний ходовых качеств и тормозной эффективности.
3.2. Изготовитель предоставляет следующую техническую документацию: техническое задание, необходимую нормативную и конструкторскую документацию, результаты предварительных (заводских) динамических испытаний, ведомость поколесного взвешивания, жесткость и статические прогибы рессорного подвешивания, жесткость поперечных и продольных связей букс с рамой тележки и рамы тележки с кузовом, характеристики возвращающих устройств (демпферов), силы трения и их моменты в скользунах, тяговые и тормозные характеристики, расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания, расчеты воздействия на путь в кривых и в прямых участках, вписывание в габарит и другие материалы в зависимости от конструкции и назначения подвижного состава. Документация предоставляется в соответствии с перечнем Испытательного центра.
3.3. Объектом испытаний могут являться моторные и немоторные вагоны электропоездов, дизель-поездов, автомотрисы и рельсовые автобусы.
3.4. Для проведения испытаний МВПС должен быть отобран в соответствии с требованием НД ССФЖТ с оформлением акта отбора образца.
4 Виды и последовательность проведения испытаний
4.1. Испытания МВПС по воздействию на путь проводятся в состоянии поставки после изготовления или модернизации в груженом и порожнем (только с измерением показателей динамики) состоянии.
4.2. Рабочая методика испытаний по воздействию моторвагонного подвижного состава на путь включает в себя следующие виды испытаний:
- испытания в прямых участках пути;
- испытания в кривых участках пути различного радиуса;
- испытания на стрелочных переводах;
4.3. Приемка подвижного состава на испытания и завершение испытаний оформляются соответствующими Актами.
5 Определяемые характеристики
5.1. Определяемые нормируемые показатели приведены в таблице 1.
Допускаемые значения показателей определены согласно действующим нормам безопасности на МВПС: НБ ЖТ ЦТ 01-98 и НБ ЖТ ЦТ 03-98.
Таблица 1 – Нормируемые показатели
| № | Наименование определяемых характеристик (сертификационных показателей) продукции | Единицы измерения | Значение и допуск показателя в соответствии с НБ ЖТ | Способ подтверждения соответствия |
| 1 | Динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в прямых, кривых участках пути, переднем вылете рамного рельса и в переводных кривых стрелочных переводов, не более | МПа | 240 | Испытания |
| 2 | Динамические напряжения в кромках остряков стрелочных переводов, не более | МПа | 275 | Испытания |
| 3 | Боковая сила в прямых и кривых участках пути, не более | кН | 100 | Испытания |
| 4 | Боковая сила в стрелочных переводах, не более | кН | 120 | Испытания |
| 5 | Динамическая погонная нагрузка на путь от тележки, не более | кН/м | 168 | Испытания |
| 6 | Критерий влияния на устойчивость рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при использовании метода определения: | | | Испытания |
| | по отношению максимальной горизонтальной к средней вертикальной нагрузке от рельса на шпалу, не более | - | 1,4 | |
| | по отношению рамной силы к статической нагрузке от колесной пары на путь, не более | - | 0,4 | |
| 7 | Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса, не менее | - | 1,4 | Испытания |
| 8 | Отношение динамической составляющей рамной силы к максимальной вертикальной статической осевой нагрузке, не более | - | 0,3 | Испытания |
| 9 | Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической нагрузке в первой ступени рессорного подвешивания, не более: | | | Испытания |
| | для электропоездов: | | | |
| | - моторного вагона с конструкционной скоростью до 160 км/ч включительно | - | 0,35 | |
| | - моторного вагона с конструкционной скоростью более 160 км/ч | - | 0,3 | |
| | - немоторного вагона | - | 0,3 | |
| | для дизель-поездов, пассажирских автомотрис (рельсовых автобусов): | | | |
| | - моторного вагона | - | 0,35 | |
| | - немоторного вагона | - | 0,3 | |
| 10 | Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической нагрузке во второй ступени рессорного подвешивания, не более | - | 0,2 | Испытания |
| 11 | Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при максимальной загрузке вагона, не менее | Гц | 8 | Испытания |
| 12 | Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях, не более | - | 3,25 | Испытания |