Воины Советской Армии выпускники училища Афганская война и выпускники училища История училища ( с момента становления до наших дней) При музее в наличии имеется книга

Вид материала

Содержание

Ярославские железнодорожники в революционных событиях.
Февральская революция 1917г.
Великая Октябрьская Социалистическая Революция.
Ярославские железнодорожники в годы гражданской войны.
В годы восстановления народного хозяйства и совершенствования социалистического общества.

Подобный материал:

Музей боевой и трудовой славы

ГОУ НПО ЯО ПУ № 5

имени героя Советского Союза

гвардии лейтенанта Тулупова Константина Павловича.

Музей создан в 1986 году,

занимает площадь 20,5 кв.м

имеет 300 единиц хранения

Перечень экспозиций:

Из истории строительства Северной железной дороги
Ярославские железнодорожники- участники революционных событий
Славные 30-е годы ( участие железнодорожников в социалистическом соревновании)
Великая Отечественная война
Восстановительный период после войны
Воины Советской Армии – выпускники училища
Афганская война и выпускники училища
История училища ( с момента становления до наших дней)

При музее в наличии имеется книга Памяти, книга отзывов и предложений.

Осуществляется шефская работа над ветеранами войны и труда, проводятся традиционные вечера:

Вечер встречи поколений (встречи с ветеранами ВОВ) , тридцать лет спустя (встреча выпускников первой группы помощников машиниста электровоза).

В настоящее время продолжается сбор материалов для новых экспозиций:

Выпускники училища- курсанты военных училищ
Выпускники училища – участники чеченской войны

Из истории создания музея.

У истоков создания музея Стояли Щепиков Вадим Александрович, Титова Ольга Владимировна, Чвапкин Николай Николаевич, Игнатьева Людмила Васильевна. Всей работой руководила Зам по УВР Шепелева Эльвира Ивановна.

Начинали работу с «чистого листа», в наличии был только альбом, подаренный преподавателем спецдисциплин Масловой Тамарой Андреевной (сейчас имеется в наличии в музее).

Начинали с уроков интересных встреч. Приглашали из депо ветеранов войны и труда. С 1983 г. В училище начал работу клуб «Поиск». При клубе был создан актив, составлен план работы. В отделах кадров базовых предприятий Игнатьевой Людмилой Васильевной была составлена картотека о наших выпускниках (по записям в трудовых книжках) Члены клуба выходили по адресам к ветеранам, брали интервью, собирали фотографии, записывали воспоминания.

Так постепенно накапливались материалы для музея. Некоторую информацию получили в музеях ДК ЖТ и ДК ЯЭРЗ. Работы предстояло много. В период систематизации материалов и редактирования приходилось работать по выходным дням. Уже готовые материалы оформляли работники художественного фонда.

Собранные в большом количестве уникальные материалы были обобщены и представлены в музей профтехобразования России г.Подольск. Также материалы были представлены на областную выставку об Афганской войне в музей Спасо-Преображенского монастыря. Интересный материал был собран о машинистах бронепоезда, который прошел по дорогам войны от Ярославля до Крыма. (Константин Носов и Иван Миронов)

Также интересные материалы были собраны о выпускнике училища Константине Павловиче Тулупове, герое Советского Союза.

Состоялись незабываемые встречи с ветеранами ВОВ. Это Чижиков Андрей Николаевич ,танкист, который рассказал о встрече с американцами на Эльбе, Воробьев Петр Петрович, который служил в 10 дивизии НКВД в г.Ярославле, был участником Сталинградской битвы.

Открытие музея состоялось в феврале 1986 г. К этому дню мы приурочили «Вечер встречи поколений». С этого момента Музей стал огромной помощью в учебной и воспитательной деятельности училища.

В музее проводятся уроки России, уроки по истории, краеведению, воспитательные мероприятия по патриотическому воспитанию, проводится профориентация для школьников школ города, области. Приезжают и приходят учащиеся из других учебных заведений и обращаются за материалами для написания рефератов по истории России.

Проведенные уроки и встречи не проходят бесследно. Устанавливается невидимая связь поколений. Сейчас уроки мужества проводят наши учащиеся, по материалам, оставшимся от встреч с ветеранами.

Музей принимал участие во Всероссийском смотре-конкурсе музеев. Работа отмечена почетными грамотами.

Материалы музея отражают историю развития училища, базовых предприятий на фоне развития России.

Училище основано в 1919 г. Ярославль стал железнодорожным центром в 1870г. Сразу же возросла потребность в кадрах. Железнодорожные училища были в крупных городах России, а в Ярославле не было. В депо ст. Ярославль приходили подростки, из них формировали бригады малолетних

В 1929 г. По Суздальскому шоссе построили 2 деревянных корпуса.

Училище готовит кадры не только для железной дороги, но и для системы профтехобразования. Из стен училища вышли директора профессионально-технических училищ области:

Черневский Г.Н.- директор ПУ № 24

Златоустовский ПУ № 12

Декин ПУ № 13

Стецко В.И. ПУ № 5

Матвицевский А.А. ПУ № 8

История строительства Cеверной железной

дороги.

Развитие капитализма в России в 60-70-е годы 19 века, бурное строительство железных дорог. 29 мая 1859 года император Александр 2 утвердил «Устав общества Московско-Ярославской дороги.» учредителем этого акционерного общества был крупный фабрикант С.И. Мамонтов.

Первым участком будущей магистрали стала дорога от Москвы до Троице-Сергиевского Посада (Загорска). Она была введена в действие в 1862 году.

Правление акционерного общества в 1867 году обратилось к царскому правительству с просьбой о разрешении строительства железной дороги далее от Троице - Сергиевского Посада до Ярославля. Эти 200 верст удалось построить за 1868- 1870 годы.

Темпы строительства по тем временам были скоростными, дорога строилась на прочной основе.

Через все реки, встречающиеся на пути Серую, Нерль, устье и другие-строители возвели металлические мосты.

Газета «Санкт-Петербургские ведомости» в свое время поместила такое объявление: «От правления общества Московско-Ярославской железной дороги»: «Вполне окончивши технические изыскания для продолжения железной дороги от Сергиевского Посада до Ярославля и получивши все проекты и сметы, правления имеет честь покорнейше просить господ акционеров пожаловать на экстренное общее собрание 8 февраля 1866 года.»

Предметом для обслуживания и окончательного решения будут:

Проведение дороги от Сергиевского Посада до Ярославля.
Назначение годового бюджета на следующий год.

С 1870 года Ярославль стал железнодорожным узлом. Строительство магистрали продолжалось. В1872 году вступила в строй железная дорога от Ярославля до Вологды. Дальнейший путь магистрали на Архангельск лежал через глухие леса и болота, через тундру. Нередко случалось, что уложенные рельсы вместе со всей насыпью проваливались в болото. Несмотря на огромные трудности в1898 году открылось движение поездов на Архангельск. К этому времени протяженность Московско-Ярославско-Архангельской дороги составила 1048 верст, а с учетом всех других железнодорожных веток около 2000 верст. Каждая из этих верст была полита потом и кровью трудящихся.

При строительстве последнего участка люди работали по поле в воде. Кормили их хлебом, слежавшимися до того, что его приходилось рубить топором. И все же дорога была построена.

Железнодорожная техника требовала квалифицированной рабочей силы. Рабочие по ремонту паровозов и вагонов вырастали из ребят - учеников. Мальчики из рабочих семей нанимались на работу в дело и составляли бригады малолетних. Работая рядом с взрослыми, ребята познавали секреты ремесла.

Более квалифицированными рабочими могли стать ребят из обеспеченных семей , окончив Ярославское низшее механико-техническое училище Пастухова. Но рабочих специально для железной дороги училище не готовило.

Училище было основано купцом Н.П. Пастухрвым в 1900 году. Сюда принимали мальчиков от 13 до 17 лет, окончив курс городского, уездного или двух классного училища. В техническом училище было три отделения: слесарно-механическое, столярно-модельное и литейное. Плата за обучение не взималась.

Технические железнодорожные училища существовали в Петербурге, Москве, Киеве, Одессе, Туле, Харькове и в других городах России (всего более 30 училищ). В Ярославле такого училища не было. Технические училища готовили машинистов паровозов и их помощников, служащих по технической части. Училища состояли из четырёх классов: подготовительного и трёх технических. Для обучения принимались лишь русские подданные от 14 до 17 лет. Обучение было платным.

Так до Великой Октябрьской социалистической революции ярославские мальчишки из бедных семей могли стать квалифицированными рабочими по ремонту паровозов и вагонов, лишь работая в бригадах малолетних.

Специальность помощника машиниста паровоза была для них просто недоступной.

Ярославские железнодорожники в революционных событиях.

Революция 1905-1907гг

В начале 20в капитализм в России перерос в свою высшую и последнюю стадию в империализм. Противоречие между трудом и капиталом обострилось существующими пережитками. Среди них главными были помещичье землевладение и царское самодержавие. Возрастание нужды и бедствий трудящихся вылилось в первую русскую революцию.

О расстреле безоружных рабочих 9 января 1905г. в Петербурге трудящиеся Ярославля узнали вечером того же дня. О «кровавом воскресенье» сообщили листовки Северного комитета РСДРП.

Железнодорожники Ярославля шли в авангарде революционной борьбы в октябре 1905г. московских железнодорожников, начавших всеобщую политическую стачку, в числе первых поддержали рабочие железнодорожных мастерских ст. Урочь (10 октября) и ст. Ярославль (22 октября). Здесь были образованы стачечные комитеты. Общегородским стачечным комитетом руководили большевики. 19 октября 1905 около 400 рабочих железнодорожных мастерских и ст. Ярославль направились в центр города. Рабочие несли красный флаг и пели «Марсельезу». Демонстрацией руководил Н.И. Подвойский. На углу улиц Духовской и Романовской (ныне улицы Революционная и Свердлова) демонстрантов остановил губернатор во главе казаков.

Началось избиение рабочих. Подвойский получил 17 ран и в тяжелом состоянии был доставлен в больницу.

9 декабря состоялась массовая политическая демонстрация рабочих Ярославля. Она также была разогнана казаками. На месте побоища осталось 6 убитых и около 200 раненых. «Кровавая пятница», как стали называть это событие, потрясла весь город.

Первая русская революция закончилась поражением. Но российский пролеториат приобрел ценный опыт революционной борьбы с царским самодержавием.

Ярославские железнодорожники в ходе революции проявили себя одним из передовых отрядов рабочего класса.

Февральская революция 1917г.

Буржуазно-демократическая революция.

27 февраля 1917г. под натиском революционного народа пало самодержавие. В Ярославле первыми о революции узнали железнодорожники. 1 марта повсюду стихийно возникли митинги. С политических участков и правительственных учреждений срывали вывески, летели на землю двуглавые орлы. Ярославский губернатор, начальник жандармского управления, полицмейстер были арестованы, а из тюрьм выпущены около 200 политзаключенных. Вечером в тот же день, 1 марта, в помещении губернско-земской управы собрались представители 59 промышленных предприятий города для организации Ярославского совета рабочих депутатов. 3 марта избранный совет опубликовал первое воззвание. В состав совета вошли 12 меньшевиков и только 3 большевика (И.И.Коротков, П.А. Будкин, Г.И. Петровичев). Представителем Совета стал меньшевик А.В. Быков. Одновременно с Советами образовались и органы буржуазной власти.

6 марта оформился губернский исполнительный комитет общественного порядка. Его возглавил кадет Томрот. Комиссаром Временного правительства был назначен кадет, помещик Черносвитов. Таким образом, в Ярославской губернии, как и во всей стране, образовалось двоевластие.

Совет приступил к выполнению требований рабочих. 14 марта на его заседании рассматривался вопрос о сокращении рабочего дня. В решении совета в частности: «Войти в сношение с Управлением Северной железной дороги о введении 8-часового рабочего дня».

Великая Октябрьская Социалистическая Революция.

В ночь с 25 на 26 октября 1917г. революционные отряды штурмом овладели Зимним Дворцом. Весть о свержении Временного Правительства в Петрограде была получена в Ярославле 26 октября. Рабочие солдаты на массовых митингах заявляли о поддержке большевиков и советской власти. Рабочие и солдаты на массовых митингах заявляли о поддержке большевиков и советской власти. Рабочие железнодорожных мастерских дали клятву:»До последней капли крови защищать правительство, избранное Вторым Всероссийским съездом Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов»

27 октября 1917г. в доме народа состоялась историческое заседание Ярославского Совета. Обсуждался вопрос:» О политическом моменте».Большевики предложили немедленно передать власть в руки Советов. Меньшевики и эсеры требовали оставить решение вопроса и власти до созыва Учредительного собрания. Поздно ночью подвели итоги голосования: за предложение большевиков подано 88 голосов, против 46, воздержалось 9. Потерпев поражение , меньшевики и эсеры демонстративно покинули зал заседаний. На предприятиях Ярославля прошли собрания в поддержку решения Совета о взятии власти. 28 октября состоялось общее собрание рабочих депо Всполье, на котором присутствовало 350 человек. К концу февраля 1918 года вся полнота власти в Ярославской губернии была сосредоточена в руках Советов и их органов.

Революция общего собрания рабочих депо Всполье от 28 октября 1917 года.

Слушали:

О передачи власти советом рабочих солдатских крестьянских депутатов.

Поставили:

Заслушав доклад т. Овчинникова о событиях момента.

Ввиду двойной и закулисной игры Временного правительства , которое ведет страну к гибели и развалу и умышленному затягиванию империалистической войны, мы, масторовые и рабочие, требуем всей полноты власти. Советом рабочих , солдатских и крестьянских депутатов и всеми силами обязуемся поддержать , как мать, руководящий орган, который только может вывести страну из кошмара.

Требуем (от Совета) немедленно забрать в свои руки газету»Труд и борьба» как газету, которая направляет одну часть масс на другую.

Немедленного созыва Учредительного собрания.

Председатель: Овчинников.

Секретарь:Николаев.

Ярославские железнодорожники в годы гражданской войны.

Начало социалистического строительства было прервано вооруженным выступлением внутренней контрреволюции и международной интервенцией. В стране готовились белогвардейские мятежи. Среди них центральное место занимало восстание в Ярославле. В.И. Ленин писал: «Лето 1918 года совпало с громадным заговором в Ярославле, который был, как теперь доказано и приказано участниками, вызван французским послом Нулансом, который подговорил Савинкова устроить этот заговор, гарантируя, что высаживающиеся в Архангельске французские войска придут на помощь в Ярославль что при самом трудном положении Ярославля его ожидает соединение с Архангельском, соединение с союзниками, следовательно, ближайшее падение Москвы».

Выступление белогвардейцев в Ярославле началось в ночь с 5 на 6 июля. К утру в их руках находилась центральная часть города, загородный сад, артиллерийские склады, мосты через Волгу и Которосль, станции Филино и Урочь. Началась кровавая расправа над партийными и советскими работниками. Многие из них погибли на «барже смерти».

Несколько сотен арестованных белогвардейцы загнали на баржу. Она стояла посередине Волги и обстреливалась из пулеметов в течении 13 дней. Пленникам не давали пищи. Многие из них умирали от голода и болезней или тонули при попытке вплавь добраться до берега. Пробитая пулями и снарядами баржа постепенно наполнялась водой и тонула.

Только через 2 недели после начала мятежа оставшиеся в живых узников «баржи смерти» спали наступающие рабочие и красногвардейцы.

Первыми в борьбу с белогвардейцами вступили рабочие-железнодорожники под руководством военного коменданта станции Всполье А.Я. Громова. Во время мятежа вспольинские железнодорожники оборудовали бронепоезд. Который водила в бой паровозная бригада депо Всполье в составе: А. Ирхин, А. Ильин, П. Фесенко. Об этих днях оставил воспоминания А.П. Ирхин. Благодаря героизму рабочих и красногвардейцев в течение двух недель мятеж был подавлен.

Городу был нанесен большой ущерб. Разрушена третья часть города, из 120 тыс. жителей осталось только 76 тыс. Комиссия расследовала последствия мятежа, писала: «Цветущего, красивого города не существует». Белогвардейский мятеж в Ярославле был одним из первых сражений гражданской войны. В 1918-1920гг. Ярославская губерния была важным тыловым районом Северного и Восточного фронтов. С октября 1918г. по середину 1919г. штаб Северного фронта располагался в Ярославле. Только сентябре - октябре 1918г. отсюда на фронт гражданской войны было послано более 11 тыс. человек.

В Ярославле сказывалось последствие белогвардейского мятежа. Белогвардейцы совершенно разрушили 20 фабрик и заводов.

Многие жители ютились в подвалах, сараях, неблагоустроенных холодных и сырых помещениях. Трамваи не ходили, улицы по вечерам не освещались, город испытывал трудности с водой и продовольствием.

В эти трудные годы гражданской войны родились первые коммунистические субботники. Ленин увидел в субботниках начало коренного переворота во взглядах на труд, почин новой коммунистической организации труда. Инициаторами «великого почина» явились московские железнодорожники паровозного депо Москва-сортировочная.

Так 23 августа 1919г. состоялся субботник на станции всполье. Около 200 железнодорожников в течение 4х часов выполнили работы по ремонту паровозов и погрузке, на которые в другое время потребовались бы недели. А в мае 1920г. на субботник уже вышли 800 железнодорожников.

После разгрома белогвардейцев и интервентов страна приступила к восстановлению народного хозяйства. При этом всё большую роль стали играть коммунистические субботники и воскресники.

6 марта 1921 в Ярославле состоялся воскресник, в котором участвовало более 800 коммунистов и около 1500 беспартийных. Железнодорожники станции Ярославль, Всполье и Урочь в этот день разгружали вагоны с топливом и перевозили его в город.

В 1921г. в городе Рыбинске состоялся съезд железнодорожников, на который собрались передовики труда.

Трудовой энтузиазм трудящихся позволил в короткий срок восстановить путевое и локомотивное хозяйство и их реконструкции.

С 1 января 1928г. поезда на северной магистрали стали ходить по расписанию. Задания первого пятилетнего плана (1929-1933гг.) были выполнены досрочно.

В годы второй пятилетки (1933- 1937гг.) широкую известность приобрело имя ярославского машиниста В.А. Томке.

Вместе со своим помощником С.П. Яковлевым 18 марта 1934г. он предотвратил на станции Ростов крушение пассажирского поезда, сумев его остановить в месте от стоявших на пути вагонов.

Газета «Правда» посвятила ярославцам первую статью «Пример дисциплины и бдительности».

За этот подвиг В.А. Томке был награжден высокой наградой- орденом Ленина.Вскоре ему было поручена почетная миссия доставить поезд, в котором ехали герои-челюскинцы. Вместе с ними В.А. Томке был на приеме в кремле.

Летом 1935г. знаменитое стахановское движение. По приему последователя А.Г. Стаханова на железнодорожном транспорте П.Ф. Кривоноса, на повышенных поездах стал водить поезда машинист локомотивного депо Ярославля А.М. Денисов.

Совещание женщины выступили с инициативой овладения мужскими профессиями.

В 1939 году первой женщиной-машинистом паровоза в депо Ярославль стала Е.Н.Дарвина.

12 лет на паровозе СУ-99-07 без капитального ремонта(675750 км пробега) проработал машинист депо Всполье А.П. Папавин.

За свою наваторскую работу А.П.Папавин был награжден орденом Ленина.

В годы восстановления народного хозяйства и совершенствования социалистического общества.

Советская страна вышла из войны тяжело израненной.

Фашистские оккупанты разрушили 1710 городов и рабочих поселков, сожгли и разграбили свыше 70 тысяч сел и деревень, превратили в руины около 32 тысяч промышленных предприятий, разбили и разграбили 1876 совхозов,2890 МТС, 98 тысяч колхозов, вырезали и угнали в Германию 71 миллион голов скота.

Огромный ущерб был нанесен железнодорожному транспорту. Враг разрушил 65 тысяч километров пути, что составляло примерно половину развернутой длины железных дорог, 13 тысяч мостов, 4100 станций. 1600 водонапорных башен, 317 паровозных депо,129 заводов, 500 тысяч проводов – километров связи, взорвал или вывез около 16 тысяч паровозов и 428 тысяч вагонов.

В районах временной оккупации фашисты уничтожили почти весь жилой фонд.

Общий материальный ущерб составил 2 триллиона 600 миллиардов рублей ( в довоенных ценах ).

Советский Союз потерял 30% национального богатства. Нет меры, которой можно измерить людское горе. Более 20 миллионов граждан Советского Союза погибли за годы войны. Народ, перенесенный ужасы войны, был полон решимости, преодолеть трудности, сделать свою Родину еще более сильной и процветающей.

Пафос созидательного труда охватил миллионы рабочих и работниц. Доблестные защитники Родины снова оказались на фронте социалистического строительства. Характерным для соревнований этих лет были настойчивая борьба за технический прогресс, мобилизация резервов производства, качественные показатели в работе промышленности и их улучшение ( повышения производительности труда, качества продукции, снижение ее себестоимости).

Почин машинистов депо Москва- Сортировочная по увеличению среднесуточного пробега паровозов был поддержан железнодорожниками депо Всполье. А.П. Папавин проработал на одном и том же паровозе. Без капитального ремонта 27 лет.

Здесь широко развернулось движение машинистов «пятисотников» , достигались рекордные пробеги паровозов на сети железных дорог нашей страны. Если в 1945 году среднесуточный пробег локомотивов в грузовом движении составлял 215 километров, а лучшие машинисты в содружестве с поездными диспетчерами, дежурными по станциям довели его до 500 и более километров.

Успешное выполнение плана первой послевоенной пятилетки заложило прочный фундамент для дальнейшего подъема социалистического хозяйства.

Успешное выполнение плана первой послевоенной пятилетки заложило прочный фундамент для дальнейшего подъема социалистического хозяйства. Партия и правительство уделяли большое внимание всемирному развитию технического прогресса на железнодорожном транспорте.

Техническое перевооружение затронуло все отрасли железнодорожного транспорта и наряду с развитием сети железных дорог, широкой инициативой железнодорожников по совершенствованию позволило в 1950-1984 годах намного повысить эффективность перевозочного процесса.

Перевозки грузов в рассматриваемый период возросли почти в 5 раз, грузооборот- в 6 раз, пассажирооборот- в 4 раза, средний вес суточного проезда- более чем в 2 раза.

Накапливается опыт организация движения пассажирских составов увеличенной длинны.

В 1984 году начали курсировать поезда из 24 вагонов на направлении Москва-Сортировочная, неоднократно были родоначальниками важных для всей страны починов. Достаточно вспомнить движение за коммунистическое отношение к труду, возникшее в 1959 году. Большой интерес представляют «Заповеди коллектива коммунистического труда» рабочих депо Москва- Сортировочная неоднократно были родоначальниками вожатых для всей страны починов. Достаточно вспомнить движение за коммунистическое отношение к труду, возникшее в 1959 году. Большой интерес представляют «заповеди коллектива коммунистического труда» рабочих депо Москва-сортировочная.

Заботится о своей культуре. Покончить со сквернословием, грубостью, выпивкой, никогда не проходить мимо фантов хулиганства, пьянства, бескультурья. Обидели на твоих глазах человека и ты виноват.

Уважать старость на улице, дома, в семье, быть приветливым. Нарушив эти правила, ты не оправдаешь почётного звания члена коллектива коммунистического труда.

Из постановления бюро обкома (ВКП 5) о почине старшего машиниста паровозного депо Всполье Ярославской железной дороги (П.) Г.И. Грачёва 4 августа 1950г. в ходе социалистического соревнования за досрочное выполнение обязательств старший паровозного депо Всполье Г.И. Грачёв, развивая папавижское движение за лучшее содержание и использование железнодорожного транспорта, вместе с паровозными бригадами взял на социалистическую сохранность свой паровоз и обязался содержать его в отличном состоянии, систематически вводить тяжеловесные поезда, экономить топливо и перевыполнять нормы среднесуточного пробега, бюро обкома ВКП (б) постановляет: Одобрить и поддержать патриотический почин Г.И. Грачёва, направленный на улучшение использования железнодорожной техники и дальнейший подъем работы транспорта.

Предложить политотделу, дорпофкому и руководству Ярославской железной дороги распространить инициативу Г.И. Грачёва среди железнодорожников и развернуть социалистическое соревнование за досрочное выполнение взятых обязательств.

Рекомендовать горкомам и райкомам ВКП(б), партийным и комсомольским организациям и руководителям промышленных предприятий и строек распространить почин Г.И. Грачева среди рабочих всех предприятий области.

Заповеди коллектива коммунистического труда депо Москва - Сортировочная.

Даешь самую высокою производительность труда - вот наш девиз!

Во всяком деле проявлять смекалку. Думать, как сделать лучше. Одни за всех – все за одного. Считать так! Один лодырь – позор для бригады; один прогул – пятно на всех, один допустил брак – беда целого коллектива.

Соё знание и опыт не держи в рубашке, а дели на всех. Видишь сосед отстаёт – помоги. Сам не можешь сделать – не гордись, обратись к товарищу.

Отработал – не теряй времени зря. Тебя ждёт школа, техникум, институт. Есть свободная минута бери в руки книгу. Учись так, чтобы принести ещё больше пользы своему народу.

Подвиг Героя Советского Союза

Константина Тулупова

В 1934 году Константин окончил железнодорожное училище при Ярославском паровозоремонтном заводе.

Четыре года проработал слесарем паровозосварочного цеха, повысив свой разряд до пятого.

Затем служба в Красной Армии. Всю войну служил в кавалерийской части в Иране, а в марте 1944 года военные действия переместились к западным границам Советского Союза, часть войск из Ирана начали выводить и вливать в действующие армии с переквалификацией.

Так, Костя Тулупов стал курсантом Пушкинского танкового училища, которое находиться в г. Рыбинске.

В августе 1944 года Костя получил звание лейтенанта-командира танкового взвода.

В феврале 1945 года сражался с фашистами в Чехословакии, где и совершил свой воинский подвиг.

В двух боях он уничтожил девять танков, четыре бронетранспортера и до 300 фашистских солдат.

Наши части успешно форсировали реку Грон-проток Дуная и захватили обширную площадь.

Взвод Тулупова получил приказ: занять господствующую высоту 170 м возле местечка Барт и любой ценой не допустить переправы фашистов через реку Грон. Танкисты смело вступили в бой с атакующим врагом.

17 февраля взвод уничтожил 22 вражеских танка, 6 бронетранспортеров и много пехоты Фашисты отступили, но бой возобновился через 2 дня.

В самый разгар боя в люк механика водителя командирского танка попал снаряд. Спасти лейтенанта Тулупова не удалось. Он умер от ран в медсанбате.

Указом Президента Верховного Совета Советского Союза от 28апреля 1945года гвардии лейтенанту Константину Тулупову за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими войсками, посмертно присвоить звание Героя Советского Союза.

Сегодня, вспоминая имена защитников Отечества, мы в душе отдаем дань уважения и чести героям.

Blog

Содержание

Ярославские железнодорожники в революционных событиях.

Революция 1905-1907гг