Пресс-бюллетень

Вид материала

Бюллетень

Содержание Газета «Деловой Петербург» 30.11.2010 Сдержанный оптимизм в оценках Марина Журкевич Виталий Антонов Газета «Российская бизнес-газета» 30.11.2010 Хорошо стоим!

Подобный материал:

• Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №48 (699), 13 декабря 2010, 6642.27kb.
• Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №44 (645), 16 ноября 2009, 6264.86kb.
• Информационный бюллетень №26 22 сентября 2006, 1648.68kb.
• Бюллетень новых поступлений литературы на 01. 04. 2011г, 16.26kb.
• Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №37 (738), 3 октября 2011, 2964.55kb.
• Руководство по написанию пресс-релизов Как писать пресс-релизы, 187.9kb.
• План мероприятий 2 сентября, 12: 00 12: 45 Пресс-конференция, приуроченная к открытию, 131.86kb.
• Бюллетень новых поступлений 2005 год, 839.13kb.
• Бюллетень новых поступлений 2005 год, 955.64kb.
• Бюллетень новых поступлений 2007 год, 1558.57kb.

Газета «Деловой Петербург» 30.11.2010

Сдержанный оптимизм в оценках

фрагмент

Редакция "ДП" провела опрос крупнейших логистических операторов, попросив описать наиболее значимое событие 2010 года в логистическом бизнесе и/или для рынка в целом.

Участники рынка отмечали подъем основных показателей рынка складской недвижимости до уровня докризисного периода. Эксперты зафиксировали рост рынка труда в логистической отрасли, утверждая, что логистический бизнес оправился от кризиса, что политика снижения издержек за счет сокращения (порой необдуманного) персонала осталась в прошлом.

Год был довольно непростым, многие просто выживали. Как для логистических компаний, так и для грузовладельцев были не самые лучшие времена. Грузовладельцы при выборе поставщика логистических услуг во главу угла ставят цену. Причем зачастую выбор падает на низкокачественный логистический сервис в угоду низкой стоимости. На нашей практике были случаи, когда тендер выигрывала логистическая компания, которая не удовлетворяет изначальным требованиям заказчика (температурный режим хранения, например). Но из-за низкой предложенной цены грузовладелец шел на ухудшение условий хранения собственного груза.

Это, безусловно, в разной степени, но не лучшим образом сказалось на владельцах качественных складских площадей.

Но есть хорошие новости! К концу года мы можем зафиксировать некоторое оживление на рынке качественных складских услуг. Мы связываем это, во-первых, с тем, что склады класса B постепенно заполняются, а во-вторых, с тем, что грузовладельцы потихоньку выходят из кризиса и на смену бездумной экономии на тарифах приходит разумный подход к качественному логистическому сервису.

Марина Журкевич

Генеральный директор ООО "Интертерминал-Предпортовый"

Сейчас общее предложение качественных складских комплексов в Петербурге составляет более 900 тыс. м2, а доля свободных помещений - порядка 25%. Несмотря на такую неблагоприятную ситуацию на рынке, в 2010 году были заключены две крупные сделки по аренде площадей в нашем офисно-складском комплексе "Кулон-Пулково", который был введен в эксплуатацию в 2009 году.

В целом по рынку в 2010 году объем поглощения складских площадей был достаточно высок, также есть и позитивные моменты, такие как фиксация арендных ставок, постепенное снижение вакантности в комплексах, увеличение размера среднего арендуемого блока. Все это позволяет оптимистично смотреть на сегмент складской недвижимости. В текущих условиях игроки складского рынка пока не заявляют о новых спекулятивных проектах, но зато наметилась тенденция реализации проектов по схеме built-to-suit. Такие возможности может предложить и наша компания: на территории, прилегающей к "Кулону-Пулково", есть возможности реализации проектов под нужды будущих арендаторов.

Виталий Антонов

Генеральный директор компании "Эспро Девелопмент"

Одним из наиболее значительных событий как для отрасли, так и для нашей группы транспортных компаний я считаю введение в действие нового Таможенного кодекса Таможенного союза (ТКТС). Для кого-то введение нового ТКТС создало проблемы (и это признают компании нашей отрасли) - от необходимости переподачи документов в соответствии с новыми правилами до "пробуксовки" некоторых проектов. С другой стороны - с введением ТКТС открываются новые возможности для более эффективного перемещения грузов: например, раньше нам для груза, идущего в Казахстан, приходилось оформлять транзит, сегодня мы можем осуществлять его растаможку в нашем представительстве в Новороссийске. Говоря о событиях, которые имеют значение для нас, не могу не отметить, что в 2010 году в очередной раз Северо-Западное таможенное управление ФТС России официально признало склад временного хранения ГТК "Русмарин" ведущим на Северо-Западе(…)

Борис Мазо


 

Газета «Российская бизнес-газета» 30.11.2010

Хорошо стоим!

До сорока процентов времени рейса автоперевозчики теряют на границе

Оптимизировав логистику, то есть рационально выстроив цепочку поставки всех компонентов товара на всех этапах, реально снизить общую цену процентов на 25 или больше. Этим проблемам и был посвящен "круглый стол" "Логистика - рычаг эффективности международных автомобильных перевозок" в рамках прошедшей в Москве "Транспортной недели".

Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта минтранса Александр Шерстнев отметил, что современная транспортная система претерпевает качественные и структурные изменения, в которой логистика занимает одну из основных позиций. Выход экономики из кризиса обусловил рост спроса на логистические, в частности транспортно-экспедиторские услуги. "В настоящее время вопросы конкуренции в автомобильных международных перевозках проявляются в яркой степени, а акценты в транспортной политике переходят с валовых на структурные показатели", - подчеркнул А. Шерстнев. Проще говоря, важнее стало не сколько доставить, а как и за сколько.

На пленарном заседании форума "Транспорт России" глава минтранса Игорь Левитин сообщил, что на отечественном рынке действует около 300 тысяч хозяйствующих субъектов с автопарком более 5,2 млн единиц и штатом водителей около 6 млн человек. Но этот рынок нельзя назвать эффективным. Что подтверждает такой факт. Рынок автоперевозок в РФ оценивается в 8 млрд евро в год, но российские перевозчики осваивают только 3 млрд, а остальные достаются иностранным.

И вроде бы, как заметил президент АСМАП Евгений Москвичев, "у нас сейчас условия сказочные, чтобы развиваться". Действительно, доступен лизинг, принимается адекватное законодательство по транспортному налогу. Но, например, логистический оператор CSNS/RLS -Logistics, как сообщил представитель компании Кирилл Власов, только в 40% случаев поручает доставку российским перевозчикам. Остальную долю делят поровну прибалтийские и белорусские: соотношение цена-качество у них более приемлемое.

Высокие тарифы на грузоперевозки в России обусловлены слабым развитием инфраструктуры, возрастом автомобилей и как следствие большим потреблением топлива, солидными вложениями в ремонт и техобслуживание. И хотя издержки грузоперевозчиков в России ниже, чем в Европе, перевозки становятся все более дорогими. Отечественные перевозчики, как правило, включают в свои ставки риск порожнего пробега из-за ошибок планирования и возможного отсутствия груза в обратную сторону (особенно это касается перевозок с востока на запад). Плюс ко всему, по данным IRU, 40% времени в пути водители проводят в очередях на границах, а взятки чиновникам разных мастей и сотрудникам контролирующих органов достигают почти трети от суммы фрахта...

Судя по эмоциональному выступлению гендиректора ОАО "Лорри" Юрия Ступака, самый неприятный момент в международной перевозке - именно пересечение границы. "Мы годами говорим про простои на границе, - сказал он, - меняются руководители ФТС, начальники приграничных таможен, а ситуация на границе незыблема. Теперь придумали строить там автомобильные логистические накопители (АЛН) якобы с кафе, туалетами и прочими удобствами для водителей. Не по тому пути идем! Сделайте так, чтобы фура пересекала границу за 15 минут, тогда там не нужно ни кафе, ни сортиров!"

Минувшим летом Ступак сам сел за баранку грузовика и проехал из Германии до Екатеринбурга. Ситуация на МАПП Терехово - Бурачки его поразила. "Четыре года назад с российской стороны 6 таможенников, оформляя бумажные ГТД, пропускали за смену 240 авто, 480 в сутки. Нынче, с развитием электронного декларирования, 12 инспекторов оформляют за смену 150 машин, в сутки 300. Оказывается, инспектор должен ввести информацию об автопоезде в 12 разных компьютерных программ, открывая их по очереди. На все это уходит час!" В общей сложности "шофер" Ю. Ступак ждал въезда в российскую зону таможенного контроля 26 часов...

Оставляет желать лучшего и состояние транспортного законодательства, регулирующего рынок экспедиторских и автотранспортных услуг. Срочно требуется принятие закона "Об автомобильном транспорте и автотранспортной деятельности". А еще больше трех лет перевозчики ждут от минтранса новых правил перевозок грузов автотранспортом. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТиГНЭТ) принят в ноябре 2007 года, а правил перевозок грузов, которые, согласно требованиям ст. 3 УАТиГНЭТ, обязано принять правительство РФ на основании этого устава, до сих пор нет.

А на основании старых правил, принятых в 1969 году, в 2010-м далеко не уедешь.

Ирина Фурсова