Пресс-бюллетень
| Вид материала | Бюллетень |
СодержаниеИа «прайм-тасс» 16.11.10 Интернет-версия газеты «gudok.ru» 16.11.2010 Минтранс дорабатывает закон «О транзите» |
- Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №48 (699), 13 декабря 2010, 6642.27kb.
- Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №44 (645), 16 ноября 2009, 6264.86kb.
- Информационный бюллетень №26 22 сентября 2006, 1648.68kb.
- Бюллетень новых поступлений литературы на 01. 04. 2011г, 16.26kb.
- Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №37 (738), 3 октября 2011, 2964.55kb.
- Руководство по написанию пресс-релизов Как писать пресс-релизы, 187.9kb.
- План мероприятий 2 сентября, 12: 00 12: 45 Пресс-конференция, приуроченная к открытию, 131.86kb.
- Бюллетень новых поступлений 2005 год, 839.13kb.
- Бюллетень новых поступлений 2005 год, 955.64kb.
- Бюллетень новых поступлений 2007 год, 1558.57kb.
ИА «ПРАЙМ-ТАСС» 16.11.10
Минэкономразвития считает экономические условия Таможенного союза недостаточно зрелыми для создания валютного союза – Набиуллина
Минэкономразвития России считает экономические условия Таможенного союза недостаточно зрелыми для создания валютного союза. Такое мнение высказала министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина по итогам конференции «Формирование единого экономического пространства Белоруссии, Казахстана и России – последствия для бизнес-сообщества».
Она отметила, что в числе соглашений, которые должны быть подписаны в рамках создания единого экономического пространства, обсуждается соглашение о координации валютной политики. «Речь идет о координации политики, о том, чтобы мы обменивались информацией, о снятии некоторых ограничений», - пояснила министр, добавив, что речи о валютном союзе пока не идет. «Я думаю, что к этому должны созреть экономические условия и наши страны», сказала она, отвечая на вопрос о валютном союзе.
Интернет-версия газеты «gudok.ru» 16.11.2010
Минтранс дорабатывает закон «О транзите»
В ближайшие дни Министерство может вернуть в Совет Федерации откорректированный проект закона
Об этом «Гудку» рассказал председатель Союза транспортников России Виталий Ефимов. Проект был создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией экспедиторов и Союзом транспортников России и направлен на согласование в министерство более двух лет назад.
За это время сенаторы, чиновники и представители транспортного сообщества упорно пытались согласовать свои интересы, однако полностью им это сделать не удалось. По словам Виталия Ефимова, с версией, которую выдаст министерство, ещё предстоит долгая работа.
Законопроект призван обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию России. В проект внесены довольно революционные положения. Например, создание правительственной комиссии по вопросам транзита, а также – специального государственного органа для постоянного мониторинга ситуации. Комиссия должна будет устанавливать и сквозную транзитную ставку.
Кроме того, проект предусматривает запрет на таможенный досмотр транзитных контейнеров и жёсткие сроки обработки транзитных грузов государственными органами на границе и всеми участниками транспортного процесса.
«Это совершенно необходимо для того, чтобы выдерживать график транзита, поскольку западные компании не имеют больших складов и очень чувствительны к срокам доставки, – говорит Виталий Ефимов. – А у нас контейнеры могут идти как семь суток, так и семьдесят».
Министерство транспорта согласно с необходимостью создания правительственной комиссии по транзиту, однако против создания госоргана для мониторинга, ведь это идёт вразрез с установками руководства страны на сокращение численности государственных служащих.
В Минтрансе также предвидят, что положение о беспрепятственном пропуске транзитных контейнеров через таможню будет заблокировано Федеральной таможенной службой.
В сопровождающем данный законопроект департаменте по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД» «Гудку» пояснили, что в целом поддерживают вариант, предложенный Советом Федерации, поскольку компания заинтересована в росте транзита и получении доходов с этого вида бизнеса.
Однако в РЖД понимают и озабоченность других ведомств, которым в результате принятия закона придётся перестраивать свою деятельность и менять режимы работы.
«Лёгкого прохождения проекта по инстанциям в компании не ждут. С другой стороны, ясно, что только скорость и ритмичность могут компенсировать более высокую цену железнодорожной перевозки по сравнению с морской», – говорит сотрудник департамента.
Почти все потенциальные участники транзита считают, что грузы задерживаются в большинстве случаев именно из-за долгих таможенных процедур.
Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС Лариса Коршунова приводит следующий пример, пока, к сожалению, типичный. Таможенники с 2004 года работают по системе управления рисками, которая предполагает выборочную проверку контейнеров. Однако, несмотря на то что общее время сократилось, нельзя сказать, что грузы теперь проходят через таможню ритмично и в намеченные сроки. Выбранные компьютером для досмотра контейнеры ещё нужно найти, привезти, а после досмотра вернуть обратно в состав. В результате оформление может задерживаться на два-три дня, хотя вроде бы никто не виноват, все действуют по законам.
Комментировать же законопроект официально в ФТС пока отказываются, ссылаясь на отсутствие официального документа.
Заместитель министра транспорта Сергей Аристов вообще выражает большое сомнение в целесообразности существующего варианта закона.
«Разумеется, если убрать все ограничения и до предела понизить ставки, транзит через территорию России пойдёт, – заявил Сергей Аристов «Гудку».
Однако остаётся вопрос: что в этом случае получит наша страна от транзита, кроме тех проблем, которые могут быть связаны с его организацией?»
При этом заместитель министра не оспаривает необходимость принятия закона. Он утверждает, что работа над ним будет продолжена, но пока говорить о том, что в ближайшее время появится окончательный вариант, с которым можно будет выходить в правительство, рано. Так как в развитых странах ничего подобного этому закону нет, то и российский Минтранс испытывает определённые трудности без изучения чужого опыта, утверждает Сергей Аристов.
Однако Виталий Ефимов считает, что если правительство заинтересовано в росте транзита, то закон должен учитывать в первую очередь интересы иностранных грузоотправителей, а не российских чиновников, и напоминает, что во времена СССР правительству, несмотря на все идеологические разногласия, удалось привлечь иностранные компании к перевозкам через нашу страну.
«Этот вариант закона писали профессионалы, которые работали в то время в «Союзтранзите», они знают, что нужно иностранным грузоотправителям», – говорит Виталий Ефимов.
Для начала, считает он, необходимо отвоевать часть рынка у японских и корейских судоходных компаний, доказав свою надёжность.
«На это может уйти не менее пяти лет, а о прибыли можно думать только тогда, когда нам поверят. Ведь, если мы хотя бы несколько раз из-за несогласованности наших ведомств сорвём график поставок, вся работа пойдёт насмарку. А, как говорят наши эксперты, доходы от транзитных перевозок могут составлять до $10 млрд в год».
Сергей Плетнёв