Ми в последние 2,5 тысячелетия, продолжает вести себя в начале новой эпохи так, будто она до сих пор остаётся на планете одна, без сопоставимых с нею соперников
| Вид материала | Документы |
СодержаниеТранспортное сердце мира Миссия россии |
- Кафедра новой и новейшей истории, 969.92kb.
- Министерство образования Украины, 179.59kb.
- А. А. Гришаев этот «цифровой» физический мир, 1026.92kb.
- Н. В. Гоголь «Страшная месть», 319.05kb.
- Как бы рассказали «Красную шапочку»…, 147.23kb.
- Интернет-зависимость современных подростков интерес, порождающий манию, 94.73kb.
- Тезисы к докладу Ранняя русская история понятия «цивилизация», 207.32kb.
- Александр тарасов, 140.11kb.
- Конфликты между родителями и детьми, 73.25kb.
- Солара – кто она, 1791.88kb.
Россия приступила к новому этапу модернизации своей транспортной сети в тот момент, когда мир вплотную подошёл к решению проблемы создания многопрофильных транснациональных транспортных узлов. Общеевропейский логистический центр уже существует в треугольнике Париж-Франкфурт-Брюссель. Аналогичные структуры формируются в АТР и ЮВА. Со своей стороны ту же цель преследует организация многофункциональных авиахабов.
Для нашей страны вектор современного транспортного прогресса представляет двоякий интерес. Во-первых, модернизация транспортной сети предполагает её диверсификацию, что крайне необходимо само по себе. Во-вторых, географическое положение России предназначило ей быть лидером этого процесса.
На базе уже складывающегося транспортного коридора Дальний Восток – Санкт-Петербург нужно превратить Россию в центральный мировой логистический узел на пересечении вновь проложенных магистралей в направлениях Восток-Запад и Север-Юг. В этих целях необходимо, прежде всего, дополнить концентрацию авиахаба, железнодорожных, автомобильных, морских, речных путей и продуктопроводов в питерском регионе, с их выходом на Северную Европу, мощным авиа(хаб)-авто-железнодорожно-реч-ным-морским центром логистики, ориентированным на Ближний Восток, Турцию, Балканы, юг Центральной и Южную Европу, Северную Африку на базе Ростовско-Таганрогского (с ответвлением на Новороссийск) комплекса, расположенного вблизи Черноморского трубопроводного терминала. Для этого требуется насытить и закольцевать Ростовско-Таганрогско-Новороссийский экономический район развитой транспортной инфраструктурой и полным веером решений социальных проблем и предоставления услуг гражданам.
По той же схеме (но без хаба) в авиа-авто-ж/д-трубопроводно-морские центры следует превратить Владивосток и Мурманск с ориентацией на Японию, ЮВА, АТР, западное побережье США и Канады, Центральную (Мексика, Никарагуа) и запад Латинской (Чили, Перу, Колумбия, Эквадор) Америки и Скандинавию плюс восточное побережье США и Канады, Кубу, восток Латинской Америки (Венесуэла, Бразилия, Аргентина) соответственно. Нужно проложить и/или развить прямые железнодорожные и автомобильные трассы на Мурманск и Ростов от Екатеринбурга и одного из узловых городов Поволжья соответственно, минуя Москву и Петербург. Также надо развивать по всем направлениям дублёра Мурманска, наши традиционные северные ворота,– Архангельск и изучить целесообразность прокладывания ещё одного диверсифицированного транспорт-ного коридора с Крайнего Востока на Крайний Запад по маршруту Чукотка-Аляска-Канада-США.
Кроме того, надо планировать развитие в крупные центры авиа-авто-железнодорожной логистики узловых станций Транссиба за счёт прокладки и достройки от них веток и автодорог в меридиональном направлении к промышленным и портовым городам Севера (что послужит освоению, закреплению и прогрессу территорий Сибири и Дальнего Востока), дополнив их, в меру необходимости, модернизацией трасс по северным рекам, а также строительством или обновлением авто- и ж/д ответвлений в Среднюю Азию.
Сокращая транспортное плечо в направлении Южной Азии (Индия, Иран, Ирак, Пакистан, Афганистан), Залива, Аравии и Африки в аналогичный центр, ориентированный преимущественно на рост поставок из России, а также транзита из Скандинавии и Финляндии, Прибалтики, Белоруссии, как минимум, ряда стран ЦВЕ и частично США, Канады (через Мурманск), Украины, Средней Азии и Казахстана, при необходимости спрямляя авто- и железнодорожные коммуникации, предстоит превратить Астрахань, включая её речное и морское пароходства. Последнее потребует полной перестройки транспортной сети Ирана, а значит, даст выгодные внешние контракты и рабочие места в стране и за рубежом отечественному производителю. Реализация всех этих планов кардинально повысит геополитический статус России, превратит её в транспортное сердце мира и сцементирует нашу территорию.
Наконец, предстоит соединить авто-, ж/д и авиапутями широтного направления населённые пункты на меридиональных трассах севера Европейской части России, Сибири и Дальнего Востока, а вдоль всех основных транспортных коридоров проложить грид-трас-сы (вычислительные сети) той же конфигурации: от Северной Америки и Скандинавии до Индии, Среднего и Ближнего Востока и от Китая, Японии и Кореи до Европы, Ближнего Востока и Африки. Также требуются инвестиции в строительство автодорог, параллельных федеральным и региональным трассам, находящимся в плачевном состоянии, и, кроме того, для соединения тех населённых пунктов в провинции, круглогодичное сообщение между которыми пока отсутствует.
МИССИЯ РОССИИ
Ближайшее и последующие десятилетия должны стать русскими. Для этого есть всё то, что часто было бесполезно на индустриальной стадии, но крайне необходимо именно для успешной экономики знаний: богатая и разнообразная многонациональная культурная традиция, широкое понимание творчества, универсальные знания и образование. Космизм культуры, как сознание ответственности за состояние мира, и производное отсюда представление о национальной миссии. Менее, чем на Западе, угнетённый заземлённым утилитаризмом духовный и нравственный ресурс. Натренированное историей умение выходить из провала и основанный на этом запас оптимистической самооценки.
Мы были созданы пограничным европейским народом. Подобно испанцам, итальянцам и грекам, с которыми мы относительно легко находим общий язык, ибо они тоже противостояли кочевникам. Или англичанам, с которыми нас около тысячелетия объединяет особо пристальный взаимный интерес.
Пограничная служба, как защитная функция, есть служение во спасение. Именно это качество искони одухотворяло русский характер и его православную веру. Его укоренённость в нашей культуре и менталитете доказывает нашу европейскую стать.
Сейчас снова его время: европейская традиция на грани выживания. Следовать нашей миссии мы теперь можем без жертв во имя великой идеи. Построить передовую экономику знаний и дать в ней людям высокий уровень жизни, заинтересовать на этой базе США в союзе с Россией, а не с Китаем, глубоко познакомить западную церковь с духовной традицией православия – наш собственный интерес.
Евроатлантическая цивилизация нам не враждебна. Россия изначально её неотъемлемая часть. Наши противоречия стандартны для одного типа развития. Но тяжело подорванная духовная энергия Запада породила у него стойкую аллергию на любое идущее извне мессианство. Нам, русским, надо сосредоточиться не на обсуждении его трудностей, которое стоит вести исключительно со спокойным участием, а эффективно решать наши внутренние проблемы. Не реформировать науку и образование по американскому образцу. Сохранять их фундаментальный характер. Не заимствовать релятивизм. Соблюдать нравственную идентичность, воссоединять расколотое православие. Исполнять свою миссию, выходить в флагманы родной цивилизации, регенерировать её позитивный психологический заряд, оптимизировать информацию о нас предстоит кропотливым трудом на благо каждого своего гражданина. Ставить не на лозунги, а на свой успешный пример.
Нам надо создать и профинансировать, включая всю необходимую для неё инфраструктуру, программу привлечения на обучение в наших ВУЗах, на русском языке и по нашим программам, студентов из Западной Европы и Америки. Связать через нашу территорию Север и Юг, Запад и Восток единой транспортной сетью. Проложить параллельные ей вычислительные сети.
Когда мир будет говорить и думать (то есть описывать и понимать окружающую действительность) по-русски, когда подавляющий объём его парадигмальных знаний и технологий будет создаваться у нас, когда проложенные нами транспортные коридоры станут для него основными, когда суперкомпьютеры Европы, Америки и Азии свяжут наши грид-трассы, всё это и обеспечит России положение бесспорного лидера наступившего века.
Задача ближайших лет – выработать консолидированными усилиями России (и тех, кто готов поддержать нас в ЕС и СНГ), Америки, вероятно Бразилии и Индии, единую стратегию преодоления общих угроз и найти, опираясь на экономику знаний, средний путь развития – между ведущей к безволию комфорта экономикой потребления и административно задавленным рынком постсоветского пространства. Наша страна должна активнее обустраивать собственную жизнь и конструктивнее работать с окружающим её информационным полем.
Обеспечение единства, равномерного развития и процветания страны и гражданского общества требует выбраться из демографической ямы. Мировой опыт говорит, что материальные стимулы не играют здесь решающей роли. Главное – исправить инфантильную психологическую установку, где смыслом жизни считается непрерывное наслаждение, а ребёнок есть ему помеха, на верную, где дети суть базовый показатель качественного роста и благополучия родителей и семьи и исполнения ими своего предназначения.