Строительные нормы и правила

Вид материала

Реферат

Содержание 11.7 Автоматизированные системы управления 12.1 Основные положения 12.2 Инженерно-экологические изыскания 12.3 Охрана атмосферного воздуха 12.4 Охрана окружающей среды от шумовых воздействий

Подобный материал:

• Строительные нормы и правила сниП 06. 03-85, 1820.49kb.
• Строительные нормы и правила сниП 01. 07-85*, 1428.22kb.
• Строительные нормы и правила сниП 09. 03-85, 2266.36kb.
• Строительные нормы и правила сниП, 2027.55kb.
• П ii-35-76 строительные нормы и правила часть II нормы проектирования глава 35 котельные, 1513.68kb.
• Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
• Строительные нормы и правила сниП 09. 02-85, 813.78kb.
• Строительные нормы и правила сниП 01. 03-84, 455.3kb.
• Строительные нормы и правила Электротехнические устройства сниП 05. 06-85, 848.44kb.
• Строительные нормы и правила, 805.91kb.

11.6 Специализированное подъемно-транспортное оборудование для выполнения погрузо-разгрузочных работ с контейнерами


11.6.1 Контейнерные краны являются одним из основных типов машин и механизмов для перегрузки различных типов контейнеров разной массы (брутто) на контейнерных площадках промышленных предприятий. Это – козловые, мостовые и причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой (брутто) 10, 24 и 30,5 т используют контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40 т.

Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью. Козловые краны изготавливают бесконсольными, одно- и двухконсольными.

11.6.2 Контейнерные козловые краны используют для перегрузки и складирования 20 – 45 футовых контейнеров на контейнерных площадках.

11.6.3 Вилочные погрузчики (ричстакеры) для обработки контейнеров выбирают, исходя из параметров контейнеров.

От типоразмеров вилочных погрузчиков зависят размеры штабелей, ширина сквозных проездов и проездов с разворотом.

Главными характеристиками погрузчиков являются:

Грузоподъемность в 1-м, 2-м, 3-м ряду, т;

Число ярусов контейнеров в штабеле: 1 – 6;

Наиболее распространенным погрузчиком применяемым на контейнерных площадках является погрузчик (ричстакер) Kalmar.

В России выпускают около 20 моделей базовых фронтальных погрузчиков различных типоразмеров.


11.7 Автоматизированные системы управления


11.7.1 При проектировании контейнерных площадок следует предусматривать применение информационных систем, обеспечивающих обработку данных о контейнерах, учет их работы и слежение за их продвижением, включая применение радиочастотной идентификации (RFID) в цепи поставок по ГОСТ Р ИСО 17363-2010.


12 Охрана окружающей среды


12.1 Основные положения


12.1.1 Требования настоящего раздела должны соблюдаться при проектировании и строительстве объектов промышленного транспорта.

12.1.2 Предусматриваемые в проектах промышленного транспорта решения должны удовлетворять требованиям действующих основ законодательства об охране земель, недр, водных ресурсов, атмосферного воздуха, растительного и животного мира, а также действующим государственным стандартам, строительным нормам и правилам, постановлениям, положениям, правилам и актам, инструкциям и методическим указаниям, регулирующим природоохранную деятельность и утвержденным в установленном порядке законодательными органами.

12.1.3 На всех стадиях проектирования промышленного транспорта следует производить оценку его воздействия на окружающую среду с определением характера и степени опасности потенциального влияния проектируемых транспортных объектов на природную среду как в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах и показателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышении расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв трубопровода, разрушение в результате стихийного бедствия и т.д.).

Порядок выполнения и состав материалов по оценке воздействия на окружающую среду в проектах должны отвечать требованиям соответствующих нормативных документов органа исполнительной власти по охране окружающей среды.

12.1.4 При проектировании всех видов промышленного транспорта, а также отдельных транспортных сооружений следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие минимальное негативное воздействие на окружающую природную среду при их строительстве и эксплуатации.

Проектные решения по охране окружающей среды следует принимать на основании территориальных комплексных схем охраны природы и данных экологических изысканий на местах строительства.

Загрязнение атмосферного воздуха, воды в водоемах санитарно-бытового пользования, почв, а также уровни шума и вибрации в местах размещения объектов и средств транспорта не должны превышать предельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и загрязнений от производственных нетранспортных объектов.

Природоохранные мероприятия на промышленном транспорте во всех случаях необходимо проектировать с учетом фактического (фонового) состояния окружающей среды (степени загрязнения атмосферного воздуха и водоемов, уровня шума и т.д.)

12.1.5 Исходные данные для разработки раздела должны содержать:

- сведения о наличии на территории проектируемого строительства памятников архитектуры, культуры, особо охраняемых природных территорий, заповедников и др.;

- санитарно-эпидемиологическое заключение территориальных органов Роспотребнадзора о выборе земельного участка под строительство объекта;

- в случае прохождения трассы линейного объекта через лес, Заказчиком предоставляется таксационное описание и протоколы обследования участков лесного массива, попадающих в зону строительства.

12.1.6 (2.3) При эколого-экономической оценке рассматриваемых вариантов необходимо учитывать:

полные затраты на осуществление мероприятий по охране окружающей среды с учетом всех выявленных последствий;

дополнительные затраты в зависимости от целей проектирования и условий эксплуатации проектируемых объектов (хозрасчетные выгоды, компенсационные выплаты, затраты на ликвидацию или смягчение отдельных отрицательных последствий и т.д.);

затраты по общей эколого-экономической оценке, определяемые в стоимостной форме.

Кроме того, учитываются результаты оценки факторов, не нашедших стоимостного выражения, которые принимаются в натуральном исчислении или соответствующим образом комментируются.

12.1.7 Предусматриваемые в проектах природоохранные мероприятия должны обеспечивать:

- сохранение природных ландшафтов, заповедников, санитарно-курортных зон, памятников природы и культуры;

- максимальную экономию земельных ресурсов, отводимых для размещения проектируемых объектов;

- предотвращение загрязнения водных бассейнов и подземных вод жидкими и твердыми отходами, а также попадания в поверхностные и подземные воды загрязненных стоков;

- устранение вредного влияния на окружающую среду пыления грузов при транспортировании, погрузке и выгрузке;

- рекультивацию земель после завершения строительства;

- максимальное уменьшение загрязнения почвы;

- условия безопасного обращения с отходами;

- максимально возможную защиту атмосферного воздуха от выбросов загрязняющих веществ;

- защиту от шума и вибрации жилых районов, животноводческих хозяйств и мест обитания диких животных, создаваемых объектами промышленного транспорта.

Для объектов промышленного транспорта, располагаемых на территории предприятия, необходимые данные передаются генпроектировщику для учета при разработке раздела по охране окружающей среды по предприятию в целом.

12.1.8 При проектировании объектов промышленного транспорта в сложных климатических и геологических условиях северных и восточных районов, в условиях тайги, тундры и лесотундры, вопросам максимального сохранения природного комплекса необходимо уделять приоритетное значение.

12.1.9 Природоохранные мероприятия должны учитывать специфику окружающей флоры и фауны, климата местности, почвенно-геологических, гидрологических и гидрогеологических условий района (площадки) проектирования.

12.1.10 В случае выделения при строительстве сооружений промышленного транспорта очередей, природоохранные мероприятия последующей очереди разрабатываются с учетом негативного воздействия на окружающую среду предыдущей. На завершающем этапе проектирования учитываются все показатели негативного воздействия для разработки природоохранных мероприятий по сооружению в целом.

12.1.11 Расчеты по определению концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, акустического загрязнения, оценку воздействия на животный и растительный мир и др. производят для существующего положения, полного развития схемы транспорта, по расчетным этапам развития промрайона (промзоны). Негативное воздействие по всем показателям загрязнения окружающей среды рассчитывается для периодов строительства и эксплуатации проектируемого объекта.

При этом в случае одновременной разработки проектов железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, расчет показателей негативного воздействия на окружающую среду (приземные концентрации вредных веществ, уровень шума, показатели электромагнитных полей и др.) должен производиться с учетом всех видов транспорта.

12.1.12 Название, состав и содержание раздела по охране окружающей природной среды должны соответствовать требованиям к разработке проектно-сметной документации согласно постановлению Правительства Российской Федерации № 87 от 16.02.2008 г. «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию».

12.1.13 Исходными данными для разработки раздела по охране окружающей природной среды являются результаты инженерных изысканий и исследований для строительства (экологические, геологические, геодезические, гидрометеорологические), а также проектные решения, принятые при разработке проектно-сметной документации на строительство, техническое перевооружение (реконструкцию) объектов промышленного транспорта.

12.1.14 Состав раздела должен состоять из следующих подразделов:

- мероприятия по охране атмосферного воздуха;

- мероприятия по охране окружающей среды от шумовых воздействии;

- мероприятия по охране поверхностных и подземных вод от загрязнения и истощения;

- мероприятия по охране почв и земельных ресурсов, недр, животного и растительного мира;

- мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов.

12.1.15 Каждый подраздел должен содержать:

- общие сведения и характеристику существующего состояния рассматриваемого природного ресурса;

- комплекс предлагаемых к осуществлению природоохранных мероприятий по данному ресурсу;

- расчет и анализ экологических показателей, получаемых в результате природоохранных мер;

- перечень и расчет затрат на реализацию природоохранных мероприятий и компенсационных выплат от намечаемой хозяйственной деятельности.

12.1.16 Плата за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, размещения производственных и строительных отходов, ущерб животному миру и ихтиофауне рассчитывается согласно действующим нормативным документам, инструкциям и методическим указаниям по определению размера вреда (ущерба), причиненного окружающей природной среде.


12.2 Инженерно-экологические изыскания


12.2.1 Для оценки современного (фактического) состояния и прогноза возможных изменений окружающей природной среды под влиянием антропогенной нагрузки в соответствии с СП 11-102-07, СНиП 11-02-96 выполняются инженерно-экологические изыскания, которые должны обеспечивать:

- комплексное изучение природных и техногенных условий территории, ее хозяйственного использования и социальной сферы ;

- оценку современного экологического состояния отдельных компонентов природной среды и экосистемы в целом, их устойчивости к техногенным воздействиям и способности к восстановлению;

- разработку прогноза возможных изменений природных (природно-технических) систем при строительстве, эксплуатации объекта;

- разработку рекомендаций по предотвращению вредных и нежелательных экологических последствий инженерно–хозяйственной деятельности и обоснование природоохранных и компенсационных мероприятий по сохранению, восстановлению и оздоровлению экологической обстановки;

- разработку мероприятий по сохранению социально–экономических, исторических, культурных, этнических и других интересов местного населения.

12.2.2 В состав инженерно-экологических изысканий входят:

- сбор, обработка и анализ опубликованных и фондовых материалов и данных о состоянии природной среды, поиск объектов – аналогов, функционирующих в сходных природных условиях;

- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояние наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;

- эколого-гидрологические исследования;

- опробование почв и грунтов, поверхностных и подземных вод и определение в них комплексов загрязнителей:

- исследование и оценка радиационной обстановки ;

- почвенные исследования;

- изучение растительного и животного мира;

- социально-экономические исследования;

- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;

- стационарные наблюдения (экологический мониторинг);

- газогеохимические исследования;

- составление отчета.

12.2.3 В результате выполненных почвенных исследований определяется категория загрязнения почв и грунтов площадки строительства по санитарно-химическим, санитарно-паразитологическим, бактериологическм показателям, в соответствии с СанПин 2.1.7.1287-03, СанПиН 42-128-4433-87, ГН 2.1.7.2511-09, ГН 2.1.7.2041-06, ГОСТ 17.4.1.02-83, ГОСТ 17.4.2.01-81, ГОСТ 17.4.3.04-85.

Радиационное загрязнение оценивается в соответствии с требованиями СП 2.6.1.758-99(НРБ-99), СП 2.6.1.799-99 (ОСПОРБ-99).

По категории загрязнения почв и грунтов устанавливается возможность применения их при производстве строительных работ (для отсыпки насыпи, засыпки котлованов и т.д.), а так же использование почв и грунтов для рекультивации нарушенных земель.

12.2.4 Если исследованные пробы почвы и грунта участка строительства не соответствуют требованиям нормативных документов, то в зависимости от категории загрязнения следует проводить санацию загрязненного грунта или утилизировать его в установленном порядке на специализированных полигонах.


12.3 Охрана атмосферного воздуха


12.3.1 Основным видом негативного воздействия объектов промышленного транспорта на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами вредных веществ.

12.3.2 Выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом опасности, концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие рассматривается в зоне влияния проектируемого объекта.

12.3.3 Зоной влияния проектируемого объекта на атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов данного объекта, в том числе низких и неорганизованных превышает 0,05 ПДК.

12.3.4. Источниками воздействия на атмосферный воздух являются точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических веществ, тепла.

12.3.5 К источникам выброса в атмосферу вредных веществ проектируемых объектов промышленного транспорта относятся: тепловозы, локомотиво-вагонные депо, пункты экипировки локомотивов, пункты подготовки вагонов, котельные, погрузочно-выгрузочные пункты, промыво-пропарочные станции, автомобильный транспорт и др.

12.3.6 Для оценки негативного воздействия выбросов загрязняющих веществ на окружающую среду выполняются расчеты по определению их величин в соответствии с ОНД-86.

12.3.7 Количественный и качественный состав химических и взвешенных веществ выбросов источников загрязнения устанавливают и рассчитывают по действующим методическим материалам для проведения инвентаризации и расчетов выбросов в атмосферу: Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, методические указания по расчету выброса загрязняющих веществ автомобильным транспортом, методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных дизельных установок, расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ дорожно-строительными машинами в атмосферный воздух, расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух, перечень и коды веществ загрязняющих атмосферный воздух, ГОСТ Р 50953-2008.

12.3.8 В расчеты по определению выбросов необходимо закладывать паспортные данные агрегатов, устройств и сооружений или данные полученные эмпирическим путем на существующих, аналогичных предусматриваемым проектом агрегатах, устройствах и сооружениях.

12.3.9 Количество выбросов в атмосферу от тепловозов, работающих на подъездных путях, станциях, технологических путях предприятий, определяются в зависимости от типа локомотива, характера его работы (поездной, маневровый), степени его загрузки по времени (в проектах - холостой ход, 25%, 50%, 75%, 100% использования мощности локомотива).

12.3.10 К загрязняющим веществам, выделяющимся в атмосферный воздух работающими локомотивами относятся: окись углерода (СО), окись и двуокись азота (NO_х), сернистый ангидрид (SO₂), сажа (С) и керосин.

12.3.11 Выбросы в атмосферу вредных веществ другими устройствами и сооружениями промышленного железнодорожного транспорта такими как: котельные, депо, экипировочные устройства, погрузо-разгрузочные и складские сооружения и др., определяются по окиси углерода (СО), оксидам азота (в пересчете на NO₂), оксидам серы (в пересчете на SO₂), твердым остаткам от сгорания топлива и пылящим веществам, попадающим в атмосферу при производстве погрузо-разгрузочных работ, перевозке, а также при выполнении технологических операций на объектах промышленного железнодорожного транспорта.

12.3.12 При работе технологического автомобильного транспорта загрязнение воздуха происходит за счет выбросов в атмосферу оксида и диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, бензина, керосина, сажи.

12.3.13. Выбросы загрязняющих веществ служат исходными данными для расчета приземных концентраций. Результаты расчета приводятся в виде карт рассеивания, с изолиниями приземных концентраций загрязняющих веществ.

12.3.14 В случае если результаты расчета приземных концентраций превышают предельно-допустимые нормы (ГН 2.2.6.2178-07, ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07, ГН 2.1.6.2309-07, ГН 2.1.6.1338-03) должны быть предусмотрены мероприятия по уменьшению негативного воздействия выбросов на окружающую среду.

К таким мероприятиям относятся: планировочные, технологические и специальные.

Планировочные мероприятия предусматривают:

- взаиморасположение предприятий и жилых массивов с учетом господствующих направлений ветра;

- размещение объекта (депо, котельные, погрузочно-разгрузочные и складские территории и др.), таким образом, чтобы исключить попадание пылевых и дымовых осадков на селитебную зону;

- наличие заслонов между жилым районом и предприятиями из лесных полос, экранов, повышенных форм рельефа и т.д.;

- устройство санитарно-защитных зон с непроизводственными помещениями или производствами не имеющими вредных выбросов, садовых участков и т.д.

Технологические мероприятия включают:

- выбор вида тяги на подъездных железнодорожных путях с учетом воздействия его на воздушную среду;

- замена локомотивов при производстве маневровых работ на маневровые устройства – лебедки, подвагонные тележки и т.д.;

- перевод автотранспорта на природный газ;

- применение для котельных, проектируемых в составе предприятий промышленного транспорта более «чистого» вида топлива (природного газа);

- использование более прогрессивной технологии, производство работ в определенное время суток и года, концентрация «вредных» производств при ремонтах локомотивов в депо в особы зонах, оборудованных очистительными установками повышенного эффекта и др.

К специальным мероприятиям, направленным на сокращение объемов и токсичности выбросов следует отнести: сокращение неорганизованных выбросов в атмосферу, очистку и обезвреживание вредных веществ из отходящих газов, улучшение условий рассеивания выбросов.

12.3.15 (2.5*) При примыкании подъездных путей к электрифицированным линиям и раздельным пунктам железных дорог общей сети, а также на технологических путях с объемом перевозок более 10 млн. т брутто/год (при близких технико-экономических показателях сравниваемых вариантов с электрической и тепловозной тягой) предпочтение следует отдавать варианту с электрической тягой.

12.3.16 При проектировании объектов промышленного транспорта в глубоких карьерах необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по снижению уровня загазованности

Автомашины с двигателями внутреннего сгорания, предназначенные для транспортировки горной массы в карьерах, должны быть оборудованы нейтрализаторами для очистки выхлопных газов.

Постоянные дороги карьера должны иметь твердое покрытие.

Для снижения пылеобразования на карьерных автодорогах должна проводиться обработка проезжей части обеспыливающими материалами. Использование каменноугольного пека, дегтя и смолы для этой цели не допускается.

12.3.17 (2.14) При проектировании погрузочно-разгрузочных устройств, выборе вида транспорта и типа подвижного состава для перевозки сыпучих и пылящих грузов должны предусматриваться меры по пылеподавлению, а также меры, исключающие просыпи и выдувание грузов из открытого подвижного состава в пути следования. В местах перегрузки сыпучих и пылящих грузов предусматривать системы аспирации.


12.4 Охрана окружающей среды от шумовых воздействий


12.4.1 Подраздел по охране окружающей среды от шумовых воздействий должен содержать:

- общую ситуационную обстановку с уровнем шума на территории, прилегающей к проектируемому объекту, в районах жилой застройки (существующие источники шума, вклад объектов промышленного транспорта в картину шумового загрязнения окружающей среды);

- характеристику местности с точки зрения распространения шума: преобладание ветров, существующие шумозащитные объекты и сооружения (холмы, возвышенности, лесные полосы, искусственные шумозащитные сооружения);

- характеристику и местоположение жилых строений с точки зрения обеспечения мероприятий защиты от шума;

- наличие природных объектов с обитанием диких животных и животноводческих хозяйств;

- результаты расчета уровня звука, графические материалы с нанесенными источниками шума, расчетными точками, изолиниями распространения шума.

12.4.2 Источниками внешнего шума на железнодорожном транспорте являются:

- подъездные и технологические железнодорожные пути при движении по ним поездов;

- сортировочные, промежуточные и грузовые станции при маневровых передвижениях, сортировочной работе, работе вагонных замедлителей, работе громкоговорящей связи и др.

- предприятия и сооружения по обслуживанию и ремонту подвижного состава и пути – депо, пункты технического осмотра, экипировочные устройства, путеремонтные мастерские и др.;

- погрузочно-разгрузочные и складские территории.

12.4.3 Шум поезда слагается из шума локомотива и вагонов. При работе тепловозов наибольший шум отмечается у выпускной трубы двигателя, где уровни звукового давления достигают 100-110 дБА. На расстоянии 50 м от крайнего пути наружный шум тепловоза составляет 83-89 дБА.

Шумы возникают от ударов в ходовых частях локомотивов, тележек грузовых вагонов, от колебаний тормозных тяг, колодок, ударов автосцепки и др. большой шум создают также вентиляционные системы, состоящие из мотор-вентиляторов и воздухопроводов.

12.4.4 Основным источником шума вагонов являются удары колес на стыках и неровностях рельсов, а также трение поверхности катания и гребня колеса о головку рельса. Дефекты поверхности рельсов вызывают вибрации и удары, снижают устойчивость рельсов и верхнего строения пути в целом, приводят к повышению шума на 10 дБА.

12.4.5 Шумовыми характеристиками для потоков железнодорожных поездов является эквивалентный уровень звука L_Аэкв, дБА и максимальный уровень звука L_Амакс, дБА на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути.

12.4.6 На уровень шума от движения автомобильного транспорта оказывает влияние:

- категория и назначение дорог;

- характеристики и структура транспортных потоков:

- объем перевозок и интенсивность движения;

-неравномерность дорожного движения (оцениваемая величиной суммарных ускорений и замедлений на участках автодорог);

- конструктивные особенности дорог (наличие уклонов, эстакад, тоннелей и т.д.);

- время суток;

- поверхностный покров прилегающей территории, наличие лесонасаждения и строений вдоль автодорог.

12.4.7 Шумовыми характеристиками источников внешнего шума для транспортных потоков на улицах и дорогах является эквивалентный уровень звука L_Аэкв, дБА на расстоянии 7,5 м от оси первой полосы движения.

12.4.8 Расчетные точки на территориях, непосредственно прилегающих к жилым и общественным зданиям, следует намечать на расстоянии 2 м от ограждающих конструкций этих зданий, ориентированных на источник шума, на уровне середины окон первого и верхнего этажей зданий.

В тех случаях, когда защищаемое от шума здание расположено на расстоянии свыше 100 м от источника шума, расчетные точки допускается располагать только на уровне середины окон верхнего этажа.

Расчетные точки на площадках отдыха микрорайонов, кварталов и групп жилых домов, на площадках детских дошкольных учреждений, на участках школ следует намечать на ближайшей к источнику шума границе площадок на высоте 1,5 м от поверхности предпочтительно в зоне видимости источника шума.

12.4.9 Акустический расчет должен производиться в следующей последовательности:

- выявление источников шума и определение их шумовых характеристик;

- установление на графическом материале местоположения расчетных точек;

- определение путей распространения шума от источника (источников) до расчетных точек и потерь звуковой энергии по каждому из путей (снижение за счет расстояния, экранирования, звукоизоляции ограждающих конструкций, звукопоглощения и т.д.);

- определение ожидаемых уровней шума в расчетных точках – L_Ар.т.;

- определение требуемого снижения уровней шума на основе сопоставления ожидаемых уровней шума с допустимыми нормативными значениями;

- разработка мероприятий по обеспечению требуемого снижения шума;

- поверочный расчет ожидаемых уровней шума в расчетных точках с учетом выполнения шумозащитных мероприятий.

Акустический расчет следует проводить по уровням звукового давления L, дБ, в восьми октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц или по уровням звука по частотной коррекции «А» L_А, дБА. Расчет производят с точностью до 0,1 децибела, окончательный результат округляют до целых значений.

12.4.10 Нормы допустимого шума в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 и 8000 Гц для постоянного и непостоянного шума принимаются согласно СНиП 23-03-2003, СН 2.2.4/2.1.8.562-96, ГОСТ 12.1.003-83.

12.4.11 В случае, если результаты расчета уровня шума в расчетной точке превышают нормативные значения проектными решениями должны быть предусмотрены шумозащитные мероприятия.

12.4.12 Для защиты от шума при проектировании объектов промышленного железнодорожного транспорта рекомендуется предусматривать следующие мероприятия:

- для пропуска грузовых поездов трассу выбирать в обход города, поселка, животноводческих хозяйств, а сортировочные станции по возможности размещать за пределами населенных пунктов и территорий предприятий;

- отделять железнодорожные пути и станции от жилой застройки городов, других населенных пунктов, животноводческих хозяйств разрывами согласно действующим санитарным нормам; сортировочные и грузовые станции рекомендуется проектировать от жилой зоны на расстоянии не менее 200 м;

- строительство зданий нежилого назначения (склады и многоэтажные гаражи ленточного типа) целесообразно осуществлять в полосе между железнодорожными путями и жилыми массивами;

- использование при проектировании естественного рельефа местности;

- в районах, где железнодорожный путь проходит в непосредственной близости от густонаселенных кварталов или больниц, школ и т.п., необходимо его экранировать с помощью шумопоглощающих экранов (заборов), полосами зеленых насаждений. Изгороди, деревья и другие зеленые насаждения снижают шум при достаточной ширине посадок, например, при ширине полосы зеленых насаждений в 50 м на 5-10 дБА.

12.4.13 На механизированных горках сосредоточены наиболее интенсивные шумы сортировочных станций. Величина излучаемой мощности при работе замедлителей достигает 110-120 дБА. При расторможении замедлителей сжатый воздух поступает в атмосферу, шум от выхлопа при этом составляет 115-120 дБА. При ударе вагонов и частей замедлителя шум достигает 95-105 дБА.

Для борьбы с шумом вагонных замедлителей следует предусматривать установку глушителей шума различного типа.

Кроме того, для снижения шума на сортировочных станциях применят установку гофрированных экранов размером 13х2,9 м, наклоненных в сторону горочных замедлителей. Они обеспечивают снижение шума на 25 дБА. Применение железобетонных экранов со слоем стекловаты в качестве шумопоглощающего материала снижает шум на 30 дБА.

12.4.14 Для снижения шума от громкоговорящей связи железнодорожных станций следует: при установке репродукторов ориентировать их направленность таким образом, чтобы звук громкоговорителей минимально был направлен в сторону селитебной территории; заменять мощные громкоговорители менее мощными, с большим числом точек установки; в ночное время предусматривать снижение громкости передач и отключение ряда точек, расположенных вблизи зданий; предусматривать замену звуковых сигналов световыми указателями, уменьшать высоту подвески громкоговорителя; применять другие виды связи, уменьшать число подаваемых звуковых сигналов.

12.4.15 На предприятиях по ремонту подвижного состава снижение шума достигается путем автоматизации производственных процессов, применения безударных технологий, внедрения звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций, глушителей шума.

Применение гидравлических и пневматических прессов взамен ударной правки люков полувагонов, бортов платформ снижают воздействие шума в 5-6 раз. Эффективно также применение специального малошумящего инструмента для заклепочных и обрубочных работ, при разборке обшивки вагонов; применение форсунок низкого давления при работе нагревательных печей, использование полупроводниковых выпрямительных установок на электромашинных выпрямительных агрегатах, звукоизолирующих ограждений в виде отдельных кабин, кожухов, изолированных помещений для деревообделочных станков, процессов обдувки деталей сжатым воздухом, вентиляционных агрегатов, заточных станков и др.

Стенды для силовых испытаний локомотивов должны ограничены звукоизолирующими экранами, которые снижают уровень шума до 15 дБ на расстоянии 30 м от источника.

Снижение шума при реостатных испытаниях тепловозов достигается выбором мест испытаний, удаленных от жилых зданий. В пунктах испытаний, расположенных вблизи зданий, применяются закрытые стойла и экранирующие сооружения.

Эффективным способом подавления шума работающих компрессорных установок для нужд железных дорог предприятий является расположение их в отдельных изолированных помещениях, а для мотористов компрессорщиков использование шумозащитных наушников и др. средств индивидуальной защиты.

Применение глушителей в компрессорных установках снижает уровень шума на 15-20 дБ.

Защита от шума при выполнении песко- или дробеструйной обработки и механизированной окраски состоит в автоматизации этих технологических процессов.

12.4.16 Шум, производимый грузоподъемным оборудованием, можно снизить за счет уменьшения скорости движения машин, установки звукоизолирующих кожухов на двигатели, замены некоторых механических агрегатов гидравлическими или пневматическими, установки резиновых прокладок между трущимися металлическими поверхностями.

12.4.17. Выбор средств снижения шума, определение необходимости и целесообразности их применения следует производить на основе акустических расчетов и технико-экономических обоснований.