Geum.ru

Информация о реализации сибирского проекта «Малая Родина» Алтгту

Вид материалаДокументы

Содержание


Группа ДВС-61
Подобный материал:
1   2   3   4

ФИТМ










91

Богданов Алексей Владимирович (гр. 8ТАПио-01)

Кафедра ТАП

А. М. Иконников

г. Барнаул

Размещение производства по изготовлению запасных деталей к транспортным средствам.

Основные свойства поверхности детали формируются в процессе ее изготовления и, особенно, на отделочных операциях, поэтому им в технологических процессах уделяется особое внимание. Возрастающие требования к надежности детали вызывают необходимость совершенствования технологического процесса её изготовления, на базе применения новых отделочных методов обработки. Наиболее эффективными способами для обработки деталей являются методы, основанные на использовании эластичной связки или незакрепленного абразива. Одним из перспективных способов обеспечения высокого качества детали является технология магнитно-абразивной обработки. Этот метод прост в осуществлении, экологически чист, обеспечивает высокое качество обработанных поверхностей деталей и существенное повышение их сопротивляемости износу, коррозии и механическим нагрузкам, обладает высокой производительностью и успешно заменяет процессы химической и электрохимической обработки.

Однако основные технологические закономерности применения этого метода недостаточно изучены. В частности, не изучено распределение магнитных потоков при обработке, отсутствуют надежные устройства для магнитно-абразивной обработки пространственно сложных поверхностей, обеспечивающие высокое качество обрабатываемых поверхностей.

92

Глечиков

Антон

Сергеевич

(гр. 8ТАПтм-01))

Кафедра ОТМ

Е.Ю. Татаркин

г. Барнаул

Размещение производства по изготовлению запасных деталей к транспортным средствам.

Одним из основных направлений снижения затрат на финишную обработку запасных деталей к транспортным средствам является повышение стойкости абразивного инструмента. При относительно небольшой величине дополнительных затрат данный эффект можно получить благодаря импрегнированию имеющегося инструмента. Суть импрегнирования - насыщение пористых материалов специальным веществом, состав которого позволяет улучшить физико-механические свойства материала. Импрегнирование инструмента позволит увеличить его стойкость в 2…4 раза, улучшить шероховатость поверхности в 2 раза, обеспечить безприжоговость процесса шлифования и повысит производительность обработки на 36 - 51%. Несмотря на отмеченный эффект, можно отметить ряд трудностей, возникших при импрегнировании. Используемые в настоящее время способы импрегнирования (капиллярный, вибрационный) не способствуют получению стабильных физико-механических свойств кругов (например, обеспечение равномерности пропитки, твердости кругов). Существующие установки для импрегнирования шлифовальных кругов, основанные на капиллярном и вибрационном способах пропитки, имеют низкую производительность и не отвечают современным требованиям по качеству абразивного инструмента.
Стабильные физико-механические свойства кругов можно получить импрегнированием в вакууме. Однако существующие в настоящее время устройства для импрегнирования не позволяют пропитывать абразивный инструмент жидкостями, обладающими высокой вязкостью, например, содержащими жидкий парафин.
Учитывая отмеченные недостатки, необходимо усовершенствовать конструкцию установки для импрегнирования шлифовальных кругов и технологию пропитки.

93

Одинаев

Евгений

Одинаевич

(гр. 8КТМ-12)

Сафронова

Елена

Анатольевна

(гр. 8КТМ-12

Кафедра ОТМ

И.И. Ятло

г. Барнаул

Тема: Размещение производства по изготовлению клиновых приводных ремней к транспортным средствам.

Интенсивное развитие нанотехнологий в области химии полимеров привело к значительному расширению количества и качества выпускаемых отечественной промышленностью полимерных волокнистых материалов, по своим характеристикам не уступающим некоторым сталям, а по некоторым их превосходящими. Использование таких материалов в композиционных изделиях, таких как приводные ремни различного назначения, имеет несомненную перспективу в промышленности.

Коллективом заявителей предлагается новая конструкция клинового приводного ремня (КПР). Новая конструкция КПР представляет собой композиционную структуру, состоящую из слоя кордовых шнуров и многослойного тела ремня из резиновой композиции, выполненной с эффектом памяти формы. Слой кордовых шнуров выполнен из нитей с высоким содержанием арамидных волокон на основе вторичного полиамида. Тело ремня состоит из многослойных пирамидальных сегментов при изготовлении которых осуществляется технология создания внутренних напряжений, реализующих эффект памяти формы, позволяющий повысить долговечность работы клинового ремня в 2..3 раза.




ЕНФ










94

Пронский А. и Митрофанова М.

ПКМ-71




гг. Барнаул, Алейск

Тема.Разработка контейнеров для сбора и перевозки ртутьсодержащих отходов (энергосберегающие лампы, градусники) до места их демеркуризации.

Проведен анализ опасных и вредных факторов, которые возникают при сборе и перевозки ртутьсодержащих отходов. На основании этого анализа сформулированы требования к материалам, которые можно применить для изготовления контейнеров. Рассмотрен широкий спектр полимерных и композиционных материалов, из которого выделены материалы, соответствующие данным требованиям, предложены методы модификации для формирования специальных свойств (функционализации), что дает возможность предварительно разработать состав материала и предложить варианты технологии получения контейнеров.

Следующий этап работы по проекту предполагает получение экспериментальных образцов материала (-ов), их испытание, оптимизация состава и разработка технологии получения контейнера.


95




к.т.н., доцент Ананьева Е.С.


г. Барнаул

Применение новых конструкций водоразборных колонок, в том числе исполнение современной изоляции для предупреждения замораживания трубопроводов.

96




к.т.н., доцент Ананьева Е.С.


г. Барнаул

Создание перерабатывающего комплекса пластиковых отходов.

97




к.т.н., доцент Ананьева Е.С.


г. Барнаул

Применение новых технологий при текущем и капитальном ремонте дорог в городе.

98

Нитиевский Е. и Бархатова Л.

ПКМ-71




г. Алейск

Тема. Создание перерабатывающего комплекса пластиковых отходов

Предлагается создание комплекса для переработки пластиковых отходов различной природы в штучные строительные изделия (черепица, тротуарная плитка, плитка для декоративной отделки помещений и.т.п.). Комплекс включает в себя участки сортировки, очищения, дробления, переработки с применением экструзионного оборудования (получения технологичной вязкой массы) с последующим формованием в прессах.




ФЭАТ










99

Антоненко Александр Викторович,

ОБД-61


Ульрих Сергей Александрович

г. Барнаул

Совершенствование организации дорожного движения на ул. Матросова г.Барнаула

100

Голев Роман Владимирович,

ОБД-61

Нечаев Константин Сергеевич

г. Барнаул

Реконструкция участка улично-дорожной сети г.Барнаула по улице Парфёнова

101

Кадубец Александр Юрьевич,

ОБД-61

Каширский Дмитрий Юрьевич

г. Барнаул

Исследование и разработка схемы организации движения транспорта, с организацией парковочных мест в Октябрьском районе

102

Копылов Владимир Валерьевич,

ОБД-61

Павлов Сергей Николаевич

г. Барнаул

Анализ транспортной ситуации с местами под парковку автомобилей на проспекте Ленина при помощи геоинформационных систем

103

Куклин Дмитрий Владимирович,

ОБД-61

Павлов Сергей Николаевич

г. Барнаул

Реконструкция улицы Некрасова в г. Барнауле

104

Лаптев Борис Юрьевич,

ОБД-61

Ульрих Сергей Александрович

г. Барнаул

Применение адаптивных систем в управлении, организации и контролировании дорожного движения на проспекте Социалистический- ул. Димитрова

105

Налимов Юрий Юрьевич,

ОБД-61

Токарев Александр Николаевич

г. Барнаул

Разработка транспортной схемы в Железнодорожном районе г. Барнаула

106

Парнев Евгений Владимирович,

ОБД-61

Токарев Александр Николаевич

г. Барнаул

Разработка организации дорожного движения на проспекте Ленина г. Барнаула с использованием транспортных детекторов

107

Попов Антон Игоревич,

ОБД-61

Токарев Александр Николаевич

г. Барнаул

Разработка транспортной схемы в районе железнодорожного вокзала г. Барнаула

108

Пустовой Дмитрий Николаевич,

ОБД-61

Каширский Дмитрий Юрьевич

г. Барнаул

Совершенствование организации движения на пересечении ул. Малахова и Сухэ – Батора г. Барнаула

109

Руденко Денис Анатольевич,

ОБД-61

Павлов Сергей Николаевич

г. Барнаул

Применение литого асфальтобетона при реконструкции пересечений с железнодорожными и трамвайными путями на проспекте Строителей

110

Тарских Дмитрий Анатольевич,

ОБД-61

Нечаев Константин Сергеевич

г. Барнаул

Совершенствование организации дорожного движения на площади Октября г.Барнаула с применением имитационного моделирования

111

Бикетов Максим Михайлович,

ОБД-61

Огнев Иван Владимирович

Шипуновский район

Совершенствование организации дорожного движения Шипуновского района

112

Ведяшкин Валерий Иванович,

ОБД-61

Ульрих Сергей Александрович

Кулундинский район

Совершенствование организации дорожного движения в с. Кулунда Кулундинского района

113

Сбитнев Антон Александрович,

ОБД-61

Павлов Сергей Николаевич

Ельцовский район

Реконструкция дороги село Мартыново – село Ельцовка Алтайского края

114

Радченко Кристина Константиновна,

ОБД-61

Огнев Иван Владимирович

г. Белокуриха

Формирование и логистическая оптимизация пассажирских маршрутов в туристическом кластере Белокуриха

115

Группа ДВС-61







Усовершенствование двигателей выпускаемых машиностроительными заводами Алтая

116

Благовещенский

Дмитрий

Александрович







Дизель тракторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 74 кВт при 1750 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать топливную систему с блочным фильтром.

Базовый двигатель: А-41 (4 Ч 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

117

Бутаков

Константин

Александрович







Двигатель комбинированный, судовой вспомогательный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный, мощностью 180 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать двухконтурную систему охлаждения.

Базовый двигатель: Д-461-11и (6 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

118

Величко

Максим

Сергеевич







Дизель стационарный, 4-тактный, 3-цилиндровый, рядный, мощностью 80 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать амортизированный подвес силовой установки ДГУ.

Базовый двигатель: БМД-3 (3 ЧН 15/18), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

119

Гладышев

Евгений

Сергеевич







Двигатель комбинированный, судовой вспомогательный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный, мощностью 140 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать систему охлаждения наддувочного воздуха типа «вода-воздух» (охлаждение забортной водой).

Базовый двигатель: Д-467-21и (6 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

120

Дурасова

Александра

Владимировна







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 132 кВт при 1800 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Одноцилиндровая исследовательская установка УК-8 с системой наддува и системой индицирования.

Базовый двигатель: Д-442-59и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

121

Звягин

Антон

Владимирович







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 145 кВт при 2000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать систему оптического индицирования топливной струи.

Базовый двигатель: Д-442-59и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

122

Корбут

Кирилл

Дмитриевич







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 170 кВт при 2000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать мероприятия по конвертированию тракторного дизеля в комбайновый.

Базовый двигатель: Д-3041 (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

123

Кох

Константин

Викторович







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 140 кВт при 2000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Влияние максимального давления топливоподачи на показатели рабочего процесса.

Базовый двигатель: Д-442-59и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

124

Краснояров

Алексей

Вячеславович







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 176 кВт при 2000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать 3-ступенчатую систему очистки воздуха с коэффициентом пропуска 0,15.

Базовый двигатель: Д-3045КР (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

125

Лысенко

Александр

Викторович







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 150 кВт при 1950 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать систему топливоподачи «Common Rail».

Базовый двигатель: Д-442-57и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

126

Макаров

Александр

Сергеевич







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 149 кВт при 2000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать глушитель шума выпуска с требованиями по ОСТ 23.3.23 и устройством, обеспечивающим экологические нормы по ГОСТ Р41.96-2005.

Базовый двигатель: Д-442-59и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

127

Откидач

Алексей

Андреевич







Двигатель комбинированный, стационарный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 80 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать жидкостно-масляный теплообменник.

Базовый двигатель: А-41-31и (4 Ч 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

128

Погорелый

Константин

Владимирович







Дизель судовой вспомогательный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 23 кВт при 3000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать варианты газового стыка.

Базовый двигатель: ВАЗ-341 (4 Ч 7,6/8,4), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

129

Привалов

Виталий

Анатольевич







Двигатель комбинированный, стационарный, 4-тактный, 3-цилиндровый, рядный, мощностью 120 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать и скомпоновать глушитель шума выпуска отработавших газов.

Базовый двигатель: БМД-3 (3 ЧН 15/18), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

130

Рындин

Алексей

Юрьевич







Дизель автомобильный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 55 кВт при 5500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Исследование нагруженности и рекомендации по усилению поршневой группы.

Базовый двигатель: ВАЗ-343 (4 Ч 8,2/8,4), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

131

Сементин

Виталий

Викторович







Двигатель комбинированный, главный судовой, 4-тактный, 3-цилиндровый, рядный, мощностью 130 кВт при 1500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Оценка тепловой напряженности ЦПГ. Разработка системы охлаждения поршней маслом.

Базовый двигатель: БМД-3 (3 ЧН 15/18), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

132

Собакарь

Денис

Евгеньевич







Дизель автомобильный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 40 кВт при 4500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Исследование нагруженности и варианты усиления коленчатого вала.

Базовый двигатель: ВАЗ-341 (4 Ч 7,6/8,4), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

133

Феер

Денис

Александрович







Дизель тракторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 35 кВт при 3000 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Адаптация ТНВД производства фирмы BOSH с обеспечением корректорного запаса крутящего момента 20%.

Базовый двигатель: ВАЗ-343 (4 Ч 8,2/8,4), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

134

Хлебников

Павел

Сергеевич







Дизель автомобильный, 4-тактный, 6-цилиндровый, V-образный, мощностью 200 кВт при 2500 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Расчет прочности и рекомендации по усилению шатунов и коленчатого вала.

Базовый двигатель: Д-20 (6 Ч 15/15), ОАО ХК «Барнаултрансмаш».

135

Цапко

Павел

Андреевич







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 140 кВт при 2100 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Обеспечение рабочего процесса при работе на альтернативных топливах.

Базовый двигатель: Д-442-59и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

136

Якимец

Дмитрий

Сергеевич







Двигатель комбинированный, комбайновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, мощностью 136 кВт при 1950 мин-1, жидкостного охлаждения.

С.З.: Разработать систему турбонаддува с охладителем наддувочного воздуха.

Базовый двигатель: Д-442-57и (4 ЧН 13/14), ОАО «ПО АМЗ».

137