Доклад по дипломной работе на тему: "Особенности деятельности транспортно-экспедиторских фирм в сфере международных железнодорожных перевозок"
| Вид материала | Доклад |
СодержаниеНовизна и практическая ценность Особую роль и значение в данной ситуации приобретают посредники - транспортно-экспедиторские фирмы |
- Анализ рынка международных перевозок грузов и особенности деятельности транспортных, 12.05kb.
- Договор № на транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов, 152.97kb.
- Осжд «Основные направления развития железнодорожных грузовых перевозок в условиях мирового, 98.24kb.
- Учебный курс iata/fiata «Основы Международных Грузовых Перевозок», 54.46kb.
- Светлана Алексеевна Зиновьева, она здесь, но она еще, по-моему, не подошла. Ее доклад, 465.76kb.
- Доклад по дипломной работе на тему «Бюджетирование деятельности предприятия», 69.29kb.
- Учебное пособие для студентов специальности «Мировая экономика» Москва 2006, 1214.81kb.
- Сокое качество обслуживания международных перевозок, эффективную эксплуатацию международных, 447.62kb.
- Министров Республики Узбекистан №314 от 30 ноября 2011 об утверждении нормативно-правовых, 269.12kb.
- Организации международных железнодорожных перевозок и перспектив углубления сотрудничества, 148.67kb.
ДОКЛАД К ЗАЩИТЕ
Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии разрешите представить Вам доклад по дипломной работе на тему:
"Особенности деятельности транспортно-экспедиторских фирм в сфере международных железнодорожных перевозок"
Актуальность данной работы обусловлена развитием международной торговли, так как транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки.
Затраты на транспортировку продукции и связанные с ней операции входят в издержки товара и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде и могут составлять до 45% от суммы общих затрат на сделку.
Новизна и практическая ценность представленной работы заключается в количественной оценке конкурентоспособности международного транзита по Транссибирской магистрали.
Эффективность международной торговли, в настоящее время, все больше зависит от организации и качества товародвижения от производителя до конечного потребителя.
Особую роль и значение в данной ситуации приобретают посредники - транспортно-экспедиторские фирмы, профессиональные участники транспортного рынка, обеспечивающие транспортное обслуживание внешнеэкономических связей.
Основные функции и положение на рынке транспортных посредников вы можете увидеть на стр. 1 иллюстративного материала.
На иллюстрации вы можете увидеть, что транспортно-экспедиторские фирмы в основном совмещают в себе функции экспедиторов грузовладельцев и агентов перевозчиков, работая таким образом, как с грузом отправителя так и с транспортными средством.
Это особенно характерно для рынка международных железнодорожных перевозок, так как объясняется особенностями системы продаж международных железнодорожных перевозок в России. Стр. 2 иллюстративного материала.
На этой иллюстрации Вы можете увидеть, что при МПС существует хозяйственная структура Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) - в нее входит Валютно-тарифный комитет - II-уровень.
На III уровне находятся организации, заключившие договор с ВТК ЦФТО и именуемые экспедиторами МПС - оптовые покупатели внешнеторговых перевозок. На IV уровне находятся клиенты-экспортеры и импортеры, заключающие договоры с экспедиторами МПС, напрямую купить внешнеторговые перевозки у ВТК ЦФТО они не могут. Непрерывными обозначены пути прохождения внешнеторговых тарифов, штриховыми - пути прохождения платежей. Оплата за перевозки осуществляется путем перечисления платежей за весь планируемый объем.
Следовательно, экспедиторы МПС по сути являются фрахтовым агентами МПС. Их коммерческой деятельностью является получение у ВТК ЦФТО различных скидок с внешнеторговых тарифов (экспедиторских, объемных, специальных и т.д.)
Таким образом, грузоотправителю наиболее выгоднее иметь дело с транспортно-экспедиторскими фирмами - официальными экспедиторами МПС, так как они могут воспользоваться предоставляемой скидкой.
Анализируя особенности деятельности транспортно-экспедиторской организации можно сделать вывод о необходимости расширения спектра дополнительных услуг, повышения качества сервиса обслуживания клиентов, а также о более активном внедрении новых технологий в документообороте между всеми участниками перевозочного процесса и прогрессивных схем транспортировки груза
Тарифы на перевозки внешнеторговых грузов устанавливаются в виде Тарифной политики и специальных ставок.
На стр. 3 иллюстративного материала вы можете увидеть принципиальную систему внешнеторговых тарифов РФ.
Тарифная политика- это основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы.
Ставки тарифной политики на внешнеторговые перевозки установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках и не включают в себя НДС и дополнительные сборы.
В тарифной политике российских железных дорог с помощью коэффициентов поощряется перевозка внешнеторговых грузов в собственном или арендованном предприятиями подвижном составе.
Необходимо отметить высокую степень диффренцированности критериев определяющих провозную плату за внешнеторговую перевозку.
Железнодорожные транзитные тарифы в России, а также стран СНГ и Балтии формируются на базе двух синтетических тарифных систем - Едином транзитном тарифе (ЕТТ) и Международном транзитном тарифе и определяются тарифной политикой.
При исчислении платежей за перевозки грузов применяются специальные таблицы транзитных расстояний, объявленные национальной железнодорожной администрацией.
Международные железнодорожные перевозки грузов в России и странах СНГ регулируются Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое было разработано в рамках СЭВ, а в странах Западной и Центральной Европы — Бернскими грузовыми конвенциями CIM-COTIF.
Для обеспечения эффективности международного транспортного обеспечения на железнодорожном транспорте необходимо решать задачи
- по унификация правовых норм международного транспортного права;
- создание упрощенной процедуры переоформления транспортной накладной для стран, участниц как СМГС, так CIM-COTIF;
-ускорения таможенного оформление грузов, как путем упрощения и совершенствования порядка самой процедуры, так и внедрением современного электронного документооборота.
В данной работе была дана оценка тарифной и временной конкурентоспособности Транссибирской магистрали (Транссиба) по сравнению с другими маршрутами международного транзита.
Международный транзит играет большую роль в экономике , является экспортом транспортных услуг, предоставляемых национальными компаниями грузовладельцу и перевозчику при следовании груза и транспортного средства по территории России. В частности развитие и продвижение услуг транзита по Транссибирской магистрали, как кратчайшему пути сообщения между странами Европы и Азии, может принести не только немалые доходы, но и укрепит политическую значимость России.
Список возможных конкурентных маршрутов приведен на стр. 4 иллюстративного материала. Рассматривались маршруты транзита 20-футового контейнера из порта Японии Иокогама в Варшаву.
Вследствие того, что не все маршруты в равной степени используются грузоотправителями рассматривались наиболее популярные.
Маршруту “deep sea” в последнее время отдавали предпочтение японские и европейские операторы, хотя по средним срокам доставки выигрывает Маршрут 1 с полным использованием Транссибирской магистрали.
Средние сроки доставки по Маршруту 1 составляют 25 суток, в принципе технические и технологические параметры этой транзитной системы позволяют снизить до их до 18-20.
Срок доставки по Маршруту 3 - 35 суток.
На стр. 5 иллюстративного материала вы видите тарифную оценку этих двух маршрутов в направлении Запад-Восток, и Восток-Запад, произведенную путем суммирования поэлементных составляющих ставок сквозных тарифов при перевозках контейнеров из портов Японии в Варшаву (в долларах США за один 20-футовый контейнер).
Таким образом, проведенное сравнение показывает, что Транссибирская магистраль конкурентоспособный коридор перевозки транзитных контейнеров между странами Европы и Азии.
Преимущества сокращения сроков доставки контейнеров с позиции уменьшения альтернативной стоимости груза показаны на стр. 6 иллюстративного материала.
На иллюстрации приведена методика расчета с точки зрения альтернативного варианта вложения денежных средств в банк.
Банковский процент взят как мера оценки фактора времени, влияющего на принятие решения грузоотправителя(получателя) по способу транспортировки груза. Удлинение сроков доставки приводит к замораживанию средств предприятия-получателя, вложенных как в оплату самого груза, так и в оплату расходов на его транспортировку.
Таким образом полученные результаты дипломной работы могут быть применены на практике в деятельности транспортно-экспедиторских фирм. В частности в виде консультационной услуги по выбору оптимальной схемы доставки грузов из стран Азии в Западную Европу и в обратном направлении.
Доклад окончен. Спасибо за внимание!