Логистика Вопрос Логистическая система международного товародвижения, ее состав и свойства
| Вид материала | Документы |
- Вопросы к зачету по курсу «логистика», 28.76kb.
- Рабочая программа дисциплины «логистика» Рекомендуется для направления подготовки 100700, 150.88kb.
- Современная система товародвижения, качество ее работы невозможно без логистической, 150.9kb.
- Логистика-форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников, 90.74kb.
- Урок по теме: «Опорно-двигательная система. Строение, состав и свойства костей», 98.27kb.
- Рабочая программа дисциплины «логистика международного товародвижения» Рекомендуется, 250.46kb.
- Методы распространения товаров: каналы распределения, логистика товародвижения, 333.21kb.
- Логистическая реструктуризация региональных распределительных центров в системе товародвижения, 713.19kb.
- 1 вопрос. Критерии выбора канала товародвижения, 198.14kb.
- Скоробогатова Т. Н. Некоторые вопросы логистизации предприятий, 149.15kb.
Вопрос 9. Особенности рынков транспортных услуг (по видам транспорта)
Рынок морского транспорта
Прежде всего, необходимо выделить открытый и закрытый фрахтовые рынки. К закрытому фрахтовому рынку относят каботажные перевозки, перевозки собственными судами и перевозки по госзаказам. Между закрытым и открытым фрахтовыми рынками существует определенная взаимосвязь: флот, не используемый в закрытых сегментах, может поступать на открытый рынок и расширять предложение тоннажа.
Географические секции открытого фрахтового рынка: Североевропейская, Средиземноморская, Индийская, Дальневосточная, Западноафриканская, Южноафриканская, Североамериканская, Южноамериканская, Тихоокеанская.
Весь фрахтовый рынок подразделяется на два сегмента: линейное и трамповое судоходство. Линейное судоходство – движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами. Грузовую базу составляют генеральные грузы. Трамповое судоходство – работа грузовых судов, не связанная с постоянными районами плавания, портами, видами грузов. Обычно перевозятся массовые грузы.
Характерные черты линейного судоходства:
- надежное регулярное обслуживание грузоотправителей
- движение судов по расписанию, что позволяет грузоотправителям производить желаемую концентрацию груза в портах отправления в определенные сроки
- применение единых тарифов на перевозку товаров и их относительно стабильный характер.
Также мировой фрахтовый рынок можно подразделить на рынок нефтеналивного и сухогрузного флота. Особенностью рынка наливного тоннажа является то, что большая доля танкерного флота является собственностью нефтяных монополий либо арендуется ими на длительный срок. Кроме того, часть танкеров может использоваться для транспортировки сухих грузов (зерна, руды и т.д.).
Рынок автотранспорта
Является наиболее либерализированным рынком. Государственная политика практически не влияет не ценообразование (кроме налогов и сборов). Цена устанавливается на основе спроса и предложения. Существует разрешительная система перевозок (необходимость получать разрешения на определенные виды перевозок), которая также влияет на ценообразование.
Железнодорожный
В России железнодорожный транспорт монополизирован, кроме вагонной составляющей (вагонный парк предоставляет множество частных компаний). Ну и дальше про РЖД.
Вопрос 10. Операции купли-продажи транспортных услуг
Операции во внешней торговле продукцией морского транспорта включают экспортные, импортные и сдвоенные операции.
Экспортные операции осуществляются:
- при перевозках судами под национальным флагом грузов иностранных грузовладельцев между иностранными портами (кросс-трейд)
- при перевозках судами под национальным флагом экспортируемых данной страной товаров, проданных на условиях доставки экспортером
- при перевозках судами под национальным флагом экспортируемых данной страной товаров, проданных на условиях доставки импортером.
Импортные операции осуществляются:
- при перевозках иностранными судами грузов в каботаже между портами страны, фрахтователи которой прибегли к услугам зарубежных судовладельцев
- при перевозках иностранными судами импортируемых данной страной товаров, купленных на условии доставки импортером
- при перевозках иностранными судами импортируемых данной страной товаров, купленных на условии доставки импортером.
Сдвоенные операции осуществляются:
- при перевозке на иностранном тоннаже экспортируемых товаров, проданных на условиях доставки экспортером
- при перевозках на национальном тоннаже импортируемых товаров, купленных на условиях доставки экспортером
- при торговле продукцией национального тоннажа – операции по фрахтованию иностранного тоннажа в аренду сочетаются с отфрахтованием его на отдельные рейсы.
Сдвоенные операции имеют место, только когда сумма экспорта сумме импорта.
Вопрос 11. Сравнительный анализ регулярной и нерегулярной форм транспортного процесса по роду груза, его количеству и особенностям размещения на транспортном средстве.
Регулярное (линейное) судоходство. Грузовая база – генеральные (тарно-штучные) грузы. Обычно перевозятся относительно небольшие партии грузов, в основном готовы е изделия и полуфабрикаты. Судоходная компания составляет план размещения грузов на судне исходя из их особенностей и класса опасности. Отдельно оговаривается возможность размещения груза на палубе.
Нерегулярное (трамповое) судоходство. Грузовая база – массовые грузы (сырье). Грузы перевозятся судовыми партиями (однородный груз составляет полную загрузку судна). При этом подразумевается, что вся партия направляется в один адрес. Поскольку партия груза занимает все судно вопроса о размещении его обычно не стоит, оговаривается только порядок погрузки и работ по разравниванию груза в трюме. Судовладелец не обязан предоставлять место для перевозки на палубе, но и не может разместить груз на палубе без согласия фрахтователя.
Вопрос 12. Характеристика основных участников рынка регулярных морских перевозок грузов.
Прежде всего, это судоходные компании, деятельность которых организована по принципу линий. Односторонние линии характеризуются тем, что на них работают суда только одной страны или судоходной компании. Двусторонние линии поддерживаются судами компаний двух стран по взаимному согласованию или двух судоходных компаний. Конференциальные линии – это линии, на которых работают суда двух и более компаний из одной или более стран. Основное предназначение конференциальных линий – установление одинаковых тарифов и условий перевозки для всех участников рынка и устранение излишней конкуренции.
Агентские фирмы представляют интересы судовладельцев: контролируют исполнение грузовладельцами их обязательств, оплачивают расходы в порту, подыскивают грузовую базу, составляют коносаменты, выбирают стивидорные компании и т.д.
На экспедиторские фирмы приходится 30% фрахтового рынка. Многие грузовладельцы предпочитают обращаться не к судовладельцам, а договорным перевозчикам, которые предоставляют более качественный сервис по тем же тарифам.
Промышленно-торговые компании (в качестве клиентов), осуществляющие внешнеэкономическую деятельность (причем как крупные международные концерны, так и небольшие фирмы).
Вопрос 13. Время подачи транспортного средства в регулярной и нерегулярной формах транспортировки.
В регулярном судоходстве время подачи судна установлено в расписании судоходной линии.
В нерегулярном судоходстве время подачи судна устанавливается в чартере. Это так называемая позиция судна – обязанность судовладельца подать судно под погрузку в определенный промежуток времени. Обычно позиция судна ограничивается датой лейдейс и датой канцеллинга. Время прибытия судна фиксируется в виде интервала 10-15 дней или даже более. Фрахтователи обычно заинтересованы в более короткой позиции судна. Дата лейдейс – наиболее ранний срок подачи судна, а канцеллинга – наиболее поздний. Фрахтователь не обязан принять судно к погрузке до лейдейс и после канцеллинга. Судно считается прибывшим под погрузку только после выполнения всех портовых формальностей и фактического прибытия к причалу и полной готовности к погрузке. В случае пропуска даты канцеллинга грузовладелец вправе расторгнуть чартер и требовать убыток, но обычно он просто перефрахтовывает то же судно на более выгодных условиях.
Вопрос 14. Договор регулярной и нерегулярной форм транспортировки.
В регулярном судоходстве применяется линейный коносамент, который сочетает в себе три функции: является договором морской перевозки, распиской капитана в приеме груза к перевозке и товарораспорядительным документом. Выдача коносамента допускается только после принятия груза к перевозке. Применяются два вида коносаментов в зависимости от времени их выдачи отправителю: для груза, принятого к перевозке, и для груза, принятого на борт (бортовой). Коносамент содержит следующие реквизиты:
- Наименование судна
- наименование перевозчика
- порт и страна погрузки
- порт и страна выгрузки
- наименование отправителя
- наименование получателя (может быть указано конкретное наименование получателя (именной коносамент), может быть коносамент на предъявителя или ордерный коносамент (приказу отправителя или получателя).
- размер платежей за перевозку
- наименование груза, маркировка, отметки о состоянии груза (обычно пишут, что принят в хорошем по внешнему виду состоянии (чистый коносамент) или делается отметка о повреждениях (грязный)).
- время и место выдачи коносамента
- количество экземпляров (обычно выписывается в трех оригиналов, два из них пересылаются получателю)
- подпись капитана.
Договором перевозки в трамповом судоходстве является чартер. Выделяют чистый и открытый чартер. Чистый чартер подписывается без изменений, а в открытом чартере не указаны ни груз, ни порт назначения. Обязательными пунктами чартера являются:
- время и место его заключения
- полное наименование сторон
- технико-эксплуатационные характеристики судна
- право субститута
- местонахождение судна в момент заключения договора
- род груза и способ его перевозки
- условие о количестве груза, грузовые опционы
- оплата расходов по грузовым операциям
- порты погрузки и выгрузки
- лейдейс и канцеллинг
- срочность подачи судна под грузовые операции
- порядок подачи извещений о готовности судна к грузовым операциям
- предоставление услуг по оформлению документов
- возможность отклонения судна от курса
- сталийное время
- форс-мажорные оговорки
- прекращение ответственности и залоговое право на товар
-оговорки о забастовке, ледовая и военная оговорки
- порядок разрешения споров и претензий.
В трамповом судоходстве следует различать рейсовый чартер, который является договором фрахтования и договором морской перевозки, и чартерный коносамент, который является распиской капитана в приеме груза и товаросопроводительным документом.
Выделяют три вида чартеров: таймчартер, димайз-чартер и бербоут-чартер (фактически договоры аренды). По тайм-чартеру капитан и экипаж остаются служащими судовладельца, постоянные расходы несет судовладелец, фрахтователь оплачивает фрахт, топливо, портовые сборы. Доходы от использования судна принадлежат фрахтователю, кроме доходов от спасательной операции, которые делятся пополам. По димайз-чартеру фрахтователь вправе поменять экипаж кроме капитана, а также флаг судна. По бербоут-чартеру фрахтователь нанимает судно без экипажа и несет постоянные и переменные расходы, выплачивает страховку. Часто устанавливается возможность последующего выкупа судна.
Вопрос 15. Форма и структура цены перевозки в регулярном и нерегулярном сообщении.
В регулярном сообщении ценой перевозки является линейный тариф. Линейные тарифы включают не только цену самой перевозки, но и погрузочно-разгрузочных работ в портах. Линейные тарифы состоят из двух частей: условий применения тарифов и тарифных ставок. Ставки устанавливаются в зависимости от кубатуры, массы или ценности груза чаще всего за единицу массы или за объем. Основным принципом расчета тарифа является право перевозчика на выбор весовой или объемной ставки в зависимости от того, что более выгодно для судна. В тарифах предусмотрены надбавки за негабаритность и тяжеловесность груза, сезонная или зимняя надбавка, надбавка за перевозку колесной техники, за особорежимные и опасные грузы.
Надбавки:
- BAF бункерная
- CAF валютная
- ISPS сбор за безопасность
- VATOS сезонная
Фрахтовая ставка трампового судоходства применяется для расчета цены перевозки и отражает уровень цен мирового рынка на транспортировку данного товара морем. Фрахт оплачивается обычно за единицу груза. Возможна оплата люмпсум, т.е. за все судно. Такая форма оплаты выгодна грузовладельцу, которому не надо беспокоиться по поводу полного груза. Необходимо оговаривать в чартере кто оплачивает причальные, канальные и прочие сборы. При отсутствии оговорок они обычно взыскиваются с судовладельца.
Надбавки к фрахтовой ставке:
- ISPS сбор за безопасность
- VATOS сезонная
Факторы, влияющие на уровень фрахтовых ставок:
А) Внешние:
- глобализация
- экономические циклы и сезонность
- состав флота
Б) Внутренние:
- условия конкретной сделки
- флаг судна
- тип и класс судна
Вопрос 16. Время погрузки и разгрузки при регулярной и нерегулярной формах транспортного процесса.
При регулярном судоходстве все грузовладельцы сдают свои партии груза на склад в порт, который осуществляет загрузку судна по установленным данным портом нормам.
При нерегулярном судоходстве время погрузки и разгрузки устанавливается в чартере (сталийное время). Наиболее простой метод фиксации сталийного времени – это его указание в днях и часах. Обычно из сталийного времени исключаются непогожие и выходные дни (за исключением грузов, которые могут быть погружены в любую погоду). Если при заключении чартера не известен ни тоннаж судна, ни точный размер партии груза, то сталийное время определяется через норму грузовых работ (количество груза, которое фрахтователь должен ежедневно погрузить через один люк). Поскольку продолжительность рабочего дня в портах различается, то рабочий день обычно оговаривается из 24 последовательных часов.
Норма грузовых работ обычно согласовывается на люк (чаще на «рабочий люк», если габариты груза препятствуют нормальным темпам работ). Иногда применяется понятие «работающий люк», которое связывает длительность сталийного времени с размерами трюмов и их неравномерной загрузкой: наибольшее время затрачивается на наибольший трюм. Если оговорен работающий люк, то сталия рассчитывается по большему трюму.
Вопрос 17. Решение вопроса о мертвом фрахте, демередже и диспаче в регулярном и нерегулярном сообщении.
При нерегулярном сообщении. Фрахтователь обязан предоставить полный груз, т.е. столько груза, сколько судно готово погрузить. Однако это не всегда возможно, т.к. количество груза ограничено условиями контракта, наличием груза на складе и т.д. Если фрахтователь не в состоянии предоставить полный груз, то у судовладельца возникает право на возмещение убытков (мертвого фрахта, т.е. разницы между суммой фрахта, которую он должен был получить за перевозку полного груза, и фактической суммой фрахта). Право на мертвый фрахт возникает и тогда, когда фрахтователь предъявил полный груз, но судно не смогло принять его целиком из-за того, что фрахтователь не выдержал норму по укладочной кубатуре или иным, не зависящим от судовладельца причинам.
Демередж платится за все контрсталийное время по согласованной заранее ставке. Контрсталийное время считается со дня окончания сталийного времени без вычета выходных, праздников, непогожих дней и т.д. В чартере демередж фиксируется или в виде ставки за все судно в день, или в виде ставки за единицу измерения судна, обычно за тонну валовой вместимости судна, в день. Контрсталийное время может ограничиваться определенным периодом, после которого время считается сверхконтрсталийным, а возмещение простоя осуществляется на уровне фактических издержек судовладельца и прочих доказанных убытков.
Диспач обычно устанавливается в размере половины демереджа и выплачивается судовладельцем фрахтователю за досрочное окончание погрузки. Существует два метода расчета диспача: за все спасенное время (считается количество дней от окончания грузовых работ до окончания сталийного времени) и за спасенное рабочее время (из всего спасенного времени вычитаются нерабочие дни).
Про диспач и демередж в регулярном судоходстве информации нет. Скорее всего их просто не существует, поскольку при регулярном судоходстве грузовладелец сдает товар в порт, который и осуществляет все операции. Кроме того, при регулярном судоходстве предполагается множественность отправок на одном судне и расчет со всеми грузовладельцами просто не возможен. Что касается мертвого фрахта, то это проблемы судоходной компании, поскольку каждый грузовладелец несет ответственность за предоставление только своего груза и не имеет отношения к заполняемости судна в целом.
Вопрос 18. Сравнительный анализ регулярного и нерегулярного сообщения по степени монополизации и капиталоемкости.
Часть про капиталоемкость он убрал.
Поскольку линейные конференции отменили, про них можно не рассказывать.
В целом рынок линейного тоннажа более монополизирован, что исторически проистекает от существования линейных конференций, которые официально запретили. Однако рынок линейного тоннажа по-прежнему остается рынком перевозчика. Он стал чуть более либерализированным за счет различий в суммах надбавок к тарифам у разных компаний. Постепенно идет процесс географической либерализации: раньше одно направление было монополизировано одной - двумя крупными компаниями, теперь количество перевозчиков увеличивается.
Вопрос 19. Поток как элемент концепции логистики. Виды и измерители потоков; процессы, сопровождающие их ход.
Выделяют три вида логистических потоков: материальный, финансовый и информационный.
Материальный поток представляет собой движение материальных ценностей, рассматриваемое в контексте приложения к ним различных логистических операций. В рамках материального потока выделяют три аспекта: входящий материальный поток (поступление сырья), качественное обслуживание клиентов и исходящий материальный поток (доставка готовой продукции в розничную сеть).
Контракт является основой для появления материального потока и его движения с заданными параметрами. Управление логистическим потоком происходит с помощью базисных условий поставки, поскольку они определяют логистические активности продавца и покупателя (а из них вытекают формы и функции логистического модуля на предприятии).
Основными измерителями материального потока являются:
- Транспортная масса – количество исследуемых транспортных или производственных единиц. Скалярная транспортная масса – находящиеся в покое или движении единицы. Направление намечающегося или происходящего передвижения неизвестно. Измеряется в тоннах и др. единицах. Векторная транспортная масса – пространственно-временная информация об источнике и пункте назначения. Представляет собой количество продукции и транспортных средств в определенный момент времени на определенном участке, выражается в тонно-километрах.
- Транспортный путь – расстояние между пунктом зарождения до пункта назначения материального потока. Измеряется в единицах длины.
- Транспортное время – время необходимое для процесса перевозки. Различают время движения транспортной массы и время нахождения транспортной массы в пути.
- Мощность потока – количество транспортной массы, проходящей в единицу времени в определенном пункте.
- Мощность источника – отдача транспортной массы в единицу времени (разгрузка источника).
Под финансовыми потоками понимается направленное движение денежных средств или ресурсов в логистических системах и между ними, необходимое для обеспечения материальных и информационных потоков. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, возмещении (в денежном эквиваленте) за реализованную продукцию и оказанные услуги участникам логистической цепи. Задачей управления финансовыми потоками является полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования.
При исполнении контракта купли-продажи помимо планирования материальных потоков необходимо просчитать схемы движения финансов. Так, выбор условия поставки CIF или FOB влияет на распределение затрат на фрахт и страховку между покупателем и продавцом. Сбыт товара собственными силами, при помощи торговых агентов, комиссионеров или консигнаторов требует различных расходов, обеспечивает разный оборот товара и длительность финансового цикла. Для каждой схемы движения материальных ресурсов может быть предусмотрено несколько вариантов организации финансовых потоков, различных по стоимости и риску.
Под информационным потоком подразумевается информация, предоставляемая продавцом или покупателям о ходе подготовки товара к отправке, о произведенной отгрузке, а также информирование всех причастных к этому лиц об обстоятельствах, затрудняющих движение товара или, наоборот, ускоряющих его передвижение по согласованной в контракте транспортно-логистической цепи.
Значительная часть этой информации является обязательной. Это не только выражено в тексте контракта, но и тем базисным условием поставки, которое стороны выбрали. Более того, в контракте стороны часто предусматривают взаимную материальную ответственность за непредоставление или несвоевременность информации. К обязательной информации относится информация об инспектировании изготовленного товара, о готовности товара к отгрузке, подаче транспортных средств, отправке товара и его доставке покупателю.
К информационному потоку предъявляются следующие требования:
- правильность и точность информации
- гарантия доступности информации, ее наличие в нужное время и в нужном месте
- возможность легкого доступа к информации с технической точки зрения.
Все виды потоков взаимосвязаны между собой. Воздействия на характеристики финансовых потоков приводят к изменению схем движения материальных и информационных потоков, и наоборот, стоимость, время и объем используемых материальных ресурсов определяют параметры финансовых операций. Подобная корреляция потоковых процессов дает ряд преимуществ при планировании, организации и контроле за движением ресурсов в логистических системах.