1. Общая характеристика взаимоотношений Человека и Природы, их эволюция после начала «промышленной революции» (1750-2000 г)

Вид материала

Документы

Содержание 52. Классификация автомобильных выхлопных газов и особенности их воздействий на природную среду и человека. В 1-ю группу

Подобный материал:

• Итоги развития советской психологии в предвоенные годы (в конце 30-х гг.) 13 Общая, 1927.8kb.
• Эрик хобсбаум. Век революции. Европа 1789-1848, 5544.43kb.
• Философские аспекты взаимоотношений человека и природы в условиях глобального экологического, 317.37kb.
• 1 Экологическая доктрина Российской Федерации, 739.58kb.
• Экологическая доктрина российской федерации, 271.42kb.
• Власть и мусульмане среднего поволжья: эволюция взаимоотношений. 1945 2000, 896.56kb.
• Преподаватель Титов Владимир Николаевич, 65.81kb.
• Колониальная политика Англии после буржуазной революции, 66.65kb.
• А. В. Чудинов 200 лет Великой французской революции, 301.1kb.
• Общая характеристика работы актуальность темы исследования, 1181.69kb.

Раздел 1. В общих сведениях указывается взаимное расположение данного предприятия с граничащими объектами. Приводится карта-схема предприятия с нанесенными на нее источниками загрязнения атмосферы и поверхностных вод, водозаборами, местами складирования отходов и т.д. Кроме того, на карте-схеме указываются границы санитарно-защитной зоны, жилых массивов, промышленных зон, лесов, сельскохозяйственных угодий, транспортных магистралей, зон отдыха и их инфраструктуры.

Особо отмечается расположение постов наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха и сбросом сточных вод.

Раздел 2. Приводятся следующие сведения:

Метеорологические характеристики и коэффициенты, определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере.

Характеристика состояния окружающей среды и прежде всего значения фоновых концентраций загрязняющих веществ, которые выбрасываются в атмосферу предприятий и для которых необходимо определять ПДВ.

Характеристика источников водоснабжения и приемников сточных вод, которая включает следующие данные: наименование, код, местоположение водного объекта и водохозяйственного участка; минимальный среднемесячный расход воды в объекте; показатели качества вод водных объектов в контрольных створах выше и ниже выпуска или забора воды из водного объекта: рН, температура (°С), взвешенные вещества и ингредиенты, характерные для данного водного объекта.

Раздел 3. Перечисляются виды продукции, выпускаемой по плану и фактически, приводятся технологические схемы производства с указанием вида исходного сырья и промежуточных продуктов, но только тех технологических участков, где происходит выделение загрязняющих веществ или образование отходов. Кроме того, указываются точки их контроля на территории предприятия. Для каждого вида производства составляется балансовая схема материальных потоков, принятая в данной отрасли.

Раздел 4. Приводятся сведения об использовании земельных ресурсов: общих, занятых под здания и сооружения основного и вспомогательного производств; под административно-бытовые сооружения; хранилища, свалки, отвалы твердых отходов, накопители сточных вод, под озеленение и газоны. Кроме того, указываются размеры санитарно-защитных зон и площадь твердых покрытий территории предприятия, а также площади земель, отведенных предприятию во временное пользование.

Раздел 5. Указывается наименование каждого вида используемого сырья и вспомогательных ресурсов; наименование продукции, получаемой из сырья и вспомогательных ресурсов. Затем указывается расход сырья на единицу выпускаемой продукции по плану текущего года, по факту отчетного года и общее потребление сырья за год. Расход энергоресурсов приводится конкретно по видам продукции и производствам с расшифровкой по видам топлива, соответственно общий и на единицу продукции. Приводится общий расход тепловой энергии по производствам и видам продукции и на единицу продукции.

Раздел 6. Источники, от которых примеси поступают в атмосферу, подразделяют на источники загрязнения и источники выделения. К первым относят объекты, от которых загрязняющее вещество поступает в атмосферу, а ко вторым - объекты, в которых образуются загрязняющие вещества, т.е. технологические установки, склады сырья или продукции, площадки для хранения отходов и т.п. При этом выброс из источника может быть организованным, т.е. осуществляться через дымовую трубу, вентиляционную шахту, аэрационный фонарь и т.д., или неорганизованным, т.е. из-за неплотностей в помещениях, емкостях, технологических установках. В последнем случае часть загрязнений может поступать через специальные газоотводные устройства.

Все организованные и неорганизованные источники загрязнения атмосферы нумеруются, и эта нумерация остается постоянной. При появлении нового источника ему присваивается номер, ранее не задействованный в отчетности, а при ликвидации источника его номер в дальнейшем не используется. Всем организованным источникам присваиваются номера в пределах от 0001 до 5999, а неорганизованным - в пределах 6001...9999.

Источники выделения. Рассчитывают количество загрязняющих веществ (т/год), отходящих от источников выделения (независимо от того, оснащен он очистным сооружением, или нет), по формуле

M_отх=10^-6 *C_max yt,

где С_mах - максимальная концентрация загрязняющего вещества на выходе источника выделения (до очистки), г/м³; у - объемный расход газовоздушной смеси в единицу времени на выходе источника, м³/с; t - время работы оборудования в течение года, с. Для определения значения С_mах должны использоваться результаты инструментальных измерений.

Если источник выделения оснащен газоочистной установкой (ГОУ), то указывается ее тип, вещества, от которых происходит очистка, а также тип измерительной аппаратуры. Эффективность ГОУ характеризуется следующими параметрами:

• паспортными и фактическими значениями КПД;
  
• капитальных затрат на ГОУ к эксплуатационным затратам
  на нее в прошедшем году;
  
• коэффициентом,
  

K=M_факт / М_всв (М_пдк)

где М_факт - значение выбросов за прошедший год; М_всв - значение временно согласованных выбросов; М_пдк - значение предельно допустимых выбросов.

В заключение указывается значение фактического выброса каждого вещества на единицу продукции, которая является основной и для которой разработаны удельные показатели.

Стационарные источники. Указывается количество каждого из загрязняющих веществ от всех стационарных источников, как собираемых в системы газоотводов (организованный выброс), независимо от того, направляются или не направляются они на ГОУ, так и непосредственно попадающих в атмосферу (неорганизованный выброс). Сюда не входят вещества, содержащиеся в технологических газах и специально улавливаемые для производства продукции.

Далее указывается количество каждого из загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу через специальные устройства (трубы, вентиляционные установки, аэрационные фонари и т.п.), но не подвергающихся при этом очистке, а также тех неуловленных загрязняющие вещества, которые прошли через не предназначенные для их улавливания газоочистные и пылеулавливающие установки. Затем указывается фактическое количество уловленных и обезвреженных загрязняющих веществ, кроме тех, которые, улавливаются для производства продукции.

В заключение приводятся значения условного выброса и указываются значения разрешенного выброса (лимит выброса) за прошедший год для каждого загрязняющего вещества, выбрасываемого предприятием в атмосферу, и если лимит выброса какого-либо вещества превышен, то делается соответствующая отметка.

Раздел 7. Указывается объем воды, забранной из природных источников, полученной от других водопользователей, использованной отчитывающимся предприятием и переданной другим предприятием для использования и (или) сброса. Прилагается балансовая схема водопотребления и водоотведения с указанием плановых и фактических объектов использованной воды, часовых расходов воды на каждом производстве (в том числе потери и их краткая качественная характеристика), а также способы измерения расхода воды и тип водомера для каждого источника.

Для более полного анализа водопотребления и водоотведения рекомендуется указывать данные об удельных нормах на единицу выпускаемой продукции.

Источники сточных вод. Все показатели состава и свойств сточных вод приводятся для каждого выпуска отдельно, при этом указывают: наименование источника, номер выпуска, режим сброса, установленные контрольно-измерительные приборы, утвержденный средний расход сточных вод, максимальный (из всего имеющегося ряда наблюдений за год) расход, а также показатели состава и свойства сточной воды, ее температуру, БПК_П0ЛН, ХПК, водородный показатель, взвешенные вещества, минерализацию и токсичность.

Токсичность сточной воды определяют методом биотестирования, причем степень токсичности выражается кратностью наименьшего разбавления, при которой токсичность не проявляется.

Очистные сооружения. Указываются номер, наименование очистного сооружения и метод очистки (в соответствии с паспортом), проектная и фактическая пропускная способность его, наименование нормируемых веществ, а также проектная и фактическая концентрация нормированных веществ на входе и на выходе из очистного сооружения.

Фактическое содержание нормированных веществ в сточных водах определяется на основании результатов лабораторных анализов проб сточных вод. Периодичность отбора проб, а также конкретные методы анализа согласовываются с местными органами Госкомэкологии России.

Водооборотные системы. К системам оборотного водоснабжения относят такие, в которых под расходами циркулирующей воды понимают суммарные объемы воды, необходимые при отсутствии системы, т.е. объемы экономии свежей воды за отчетный период за счет применения оборотной воды. К этим системам не относят реки, озера, каналы и водохранилища, воды которых используются для охлаждения или аккумуляции. Исключение составляют наливные водохранилища, пруды-охладители и другие водные объекты, специально предназначенные для охлаждения отработанных вод.

Для водооборотных систем помимо номера указывают проектный и фактический расход воды. Последний определяют в подающих линиях оборотных систем за вычетом объемов свежей воды, поступающей на подпитку.

Для систем повторного использования воды указывают последовательно цех (технологический процесс) и цель первичного, вторичного и последующих стадий использования воды. Фактический расход представляет собой суммарные расходы в точках подачи второму, третьему и т.д. потребителям.

Раздел 8. Указывается точное наименование отхода и нормативный документ на него, производство (технологический процесс), где образуются отходы, количество отходов за год, а также следующие специфические их свойства:

• агрегатное состояние (шлакообразный, порошкообразный, крупнокусковой, гранулированный, жидкий, пастообразный и т.п.);
  
• основные химические элементы (соединения), входящие в состав отходов (в соответствии с обозначениями периодической системы элементов Д.И. Менделеева) и их массовое содержание в
  процентах;
  
• класс опасности (1, 2, 3 или 4);
  
• растворимость в воде;
  
• влажность (процент содержания воды);
  
• пожаровзрывоопасность (способность к горению, самовоспламенению, взрыву) и другие специфические характеристики.
  

Далее указывается количество отходов, находящихся в местах организованного складирования (захоронения) как на территории предприятия, так и за ее пределами (находящимися на балансе предприятия), и количество отходов, использованных за отчетный период из мест их организованного складирования (захоронения).

Затем приводятся данные о количестве отходов:

• использованных предприятием для выпуска продукции, а также для прокладывания дорог, наращивания дамб накопителей, засыпки отработанных пространств и т.п.;
  
• передаваемых другим организациям для их дальнейшего использования;
  
• уничтоженных (сожженных);
  
• вывозимых на полигоны, с указанием даты и номера разрешения, кем выдано, на какой срок и на какое количество, а также о периодичности образования и вывоза отходов.
  

В заключение указываются причины неиспользования отходов: отсутствие потребителя и технологий или мощностей по переработке, отсутствие экономической целесообразности и т.п.

Полигоны и накопители, предназначенные для захоронения (складирования) отходов. Этот подраздел заполняется только в том случае, когда они находятся на балансе предприятия.

Раздел 9. Этот раздел является одним из основных для предприятий добывающей промышленности, а также для предприятий, осуществляющих строительство, расширение или реконструкцию. В нем указывают:

• общую площадь нарушенных и обработанных земель за от
  четный год;
  
• площадь рекультивированных земель по плану и фактическую (через дробь), в том числе под пашню, другие сельскохозяйственные угодья, лесные насаждения, водоемы и другие цели;
  
• объем снятого, использованного и складированного слоя за отчетный год, а также площадь, с которой он снят.
  

Раздел 10. В этом разделе учитывают:

• число единиц транспорта, являющегося собственностью предприятия;
  
• общее за год число единиц транспорта, не являющегося собственностью предприятия, но регулярно заезжающего на его территорию.
  

Далее указываются суммарный пробег по территории предприятия собственного транспорта и заезжающего, а также «коэффициенты влияния среднего возраста и уровня технического состояния транспорта» на выброс окиси углерода, углеводородов и окислов азота. Перемножив указанные величины, получают объемы выбросов каждого загрязняющего компонента.

Раздел 11. Платежи предприятия за загрязнение окружающей среды устанавливаются отдельно за:

• выбросы загрязняющих веществ в атмосферу;
  
• сбросы загрязняющих веществ в водные объекты;
  
• размещение отходов.
  

Платежи дифференцированы:

• за выбросы (сбросы) загрязняющих веществ и размещение отходов в пределах установленных предприятию лимитов;
  
• за те же загрязнения, но сверх лимитов.
  

Лимиты определяются, исходя из экологической обстановки в регионе, экономических возможностей предприятий и необходимости поэтапного достижения нормативов предельно допустимых выбросов (сбросов) загрязняющих веществ и размещения отходов.

Размеры платежей рассчитывают, умножая нормативную плату на приведенную массу загрязняющего вещества.

Ставки базовой нормативной платы за загрязнение окружающей среды установлены Минприроды России по согласованию с Минэкологии России и Минфином России 27 ноября 1992 г.

На основании базовых нормативов с учетом коэффициентов, отражающих экологические факторы и экологическую обстановку в регионе, органами исполнительной власти субъектов Федерации утверждаются дифференцированные ставки платы.

Приведенные массы загрязняющих веществ рассчитываются по формуле

М_i= m_i / ПДК,,

где М_i - приведенная масса i-го загрязняющего вещества, усл. т.; m_i - масса i-го загрязняющего вещества, т.; ПДК, - предельно допустимая концентрация i-го загрязняющего вещества.

Кроме указанных платежей, приводятся данные о взысканных с предприятия местными контролирующими органами штрафах за аварийные выбросы в атмосферу и сбросы в водоемы загрязняющих веществ, а также аварийные сбросы отходов производства.

Анализ данных экологического паспорта предприятия

Данные в экологическом паспорте предприятия позволяют проанализировать многие экологические аспекты и разработать

программу мероприятий по снижению нагрузки на окружающую среду. Программа должна предусматривать перспективную стратегию и ближайшие планы с указанием объемов необходимых затрат, сроков реализации мероприятий, достигаемых снижений выбросов (сбросов) и их концентрации.

Во многих случаях необходимые технические решения известны и реализованы на практике в зарубежных странах и на передовых отечественных предприятиях. Таким образом, проблема их внедрения уже не научная, а организационно-техническая и экономическая.

Для экологического совершенствования производства в первую очередь необходимо установить следующие показатели организационно-технического уровня природоохранной деятельности предприятия:

• оснащенность источников загрязнений очистными устройствами (количество источников вредных выбросов; количество неорганизованных источников вредных выбросов);
  
• пропускную способность имеющихся очистных сооружений (количество и мощность основного технологического оборудования, функционирование которого сопровождается выделением загрязнений определенных видов; доля определенного вида загрязнения, образующегося при производстве единицы
  основной продукции; количество и мощность природоохранных средств, предназначенных для очистки определенных видов оборудования).
  

• прогрессивность применяемого очистного оборудования (КПД; доля очистного оборудования с высоким КПД).
  
• контроль за функционированием очистного оборудования (уровень обеспеченности контрольно-измерительной аппаратурой; коэффициент фактического использования ее; долю прогрессивных приборов в общем количестве применяемых контрольно-измерительных средств; долю очистных сооружений, работающих под контролем прогрессивных приборов; долю очистного оборудования, работающего под централизованным контролем за выбросами, в общем количестве оборудования, работающего под контролем);
  
• рациональность существующей организационной структуры природоохранной деятельности (наличие природоохранных служб и отделов; уровень централизации управления природоохранной деятельностью; оперативность руководства этих служб и отделов при принятии решений; оснащенность их вычислительной техникой; информационную обеспеченность; степень экономической самостоятельности);
  

- прочие показатели (отношение результата природоохранной деятельности к стоимости основных производственных фондов; отношение результата природоохранной деятельности к стоимости материалов, используемых в ее ходе; отношение результата природоохранной деятельности к общей численности работников и к численности работников, занятых природоохранной деятельностью).

Выделяют общие и частные показатели для анализа затрат на природоохранную деятельность. В качестве общих показателей используется отношение экономического эффекта от применения природоохранных мероприятий к общей сумме затрат на их проведение. В качестве частных показателей могут применяться:

• доля капитальных затрат на природоохранные мероприятия в общем объеме капитальных затрат предприятия;
  
• доля текущих затрат на природоохранную деятельность в общем объеме текущих затрат предприятия;
  
• доля затрат на охрану воздушного бассейна в общем объеме затрат на природоохранную деятельность;
  
• доля затрат на охрану и рациональное использование водных ресурсов в общем объеме затрат на природоохранную деятельность;
  
• доля затрат на уничтожение и обезвреживание твердых и жидких отходов в общем объеме затрат на природоохранную деятельность;
  
• доля затрат на разработку и внедрение прогрессивных технологий (малоотходных, безотходных, бессточных и т.п.) в общем объеме затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
  

- доля затрат на оплату услуг сторонних организаций на природоохранную деятельность в общем объеме этих затрат предприятия.

50. Оценка видов и масштабов воздействия транспорта на окружающую среду,

дифференциация по уровню загрязнений. Транспорт - один из важнейших элементов материально-технической базы общественного производства и необходимое условие функционирования современного индустриального об­щества, так как с его помощью осуществляется перемещение гру­зов и пассажиров. Различают гужевой, автомобильный, сельско­хозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, вод­ный, воздушный и трубопроводный транспорт.В настоящее время земной шар покрыт густой сетью путей со­общения. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 12 млн км, воздушных ли­ний - 5,6 млн км, железных дорог - 1,5 млн км, магистральных трубопроводов - около 1,1 млн км, внутренних водных путей -более 600 тыс. км. Морские линии составляют многие миллионы километров. Наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу раз­витая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается также нега­тивными последствиями - отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду, и прежде всего на тропосферу, почвенный покров и водные объекты. Все транспортные средства с автономными первичными дви­гателями в той или иной степени загрязняют атмосферу химиче­скими соединениями, содержащимися в отработанных газах. В среднем вклад отдельных видов транспортных средств в загрязне­ние атмосферы следующий: автомобильный -85%; морской и речной -5,3%; воздушный -3,7%; железнодорожный -3,5%; сельскохозяйственный -2,5%. Во многих больших городах, таких, как Берлин, Мехико, То­кио, Москва, Петербург, Киев, загрязнение воздуха автомобиль­ными выхлопами составляет по разным оценкам от 80 до 95% всех загрязнений. Что касается загрязнения атмосферы другими видами транс­порта, то здесь проблема имеет меньшую остроту, поскольку транспортные средства этих видов не концентрируются непо­средственно в городах. Так, в крупнейших железнодорожных уз­лах все движение переведено на электротягу и лишь на маневро­вой работе используют тепловозы. Речные и морские порты, как правило, размещены за пределами жилых кварталов городов, а движение судов в районах портов практически незначительно. Аэропорты, как правило, относят от городов на 20...40 км. Кроме того, большие открытые пространства над аэродромами, как и над речными и морскими портами, не создают опасности высо­ких концентраций токсичных примесей, выделяемых двигателя­ми. Следует отметить, что на железнодорожном, морском, речном и современном воздушном транспорте почти не используют кар­бюраторных бензиновых двигателей. Наряду с загрязнениями окружающей среды вредными вы­бросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышен­ный шум, инфразвук, электромагнитные излучения). Из этих факторов наиболее массовое воздействие оказывает повышенный шум. Транспорт - основной источник акустического загрязнения окружающей среды. В крупных городах уровень шума достигает 70...75 дБА, что в несколько раз превышает допустимые нормы. Основными источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустиче­ское загрязнение в городах составляет от 75 до 90%. Современный автомобиль - пример неэкологичного транс­портного средства. Поэтому проблемы и пути повышения экологичности транспорта различных видов наиболее целесообразно рассмотреть на примере автомобильного транспорта.

51. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду – потребление ресурсов при производстве и эксплуатации, уровень выбросов выхлопных газов их влияние. Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800 млн еди­ниц из которых 83...85% составляют легковые автомобили а 15... 17% - грузовые и автобусы. Выставленные бампер к бамперу они составили бы цепочку длиной в 4 млн км, которой 100 раз можно обернуть земной шар по экватору. Если тенденции роста выпуска автотранспортных средств останутся неизменными то к 2015 г. число автомобилей может возрасти до 1,5 млрд шт Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой - выбрасывает в нее отработав­шие газы, картерные газы и углеводороды из-за испарения их из топливных баков и негерметичности систем подачи топлива Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные ресурсы, земельные ресурсы, литосферу и человека. Масштабы этого воздействия схематично представлены на рис. 9.1. Оценка экологической опасности через ресурсоэнергетические переменные всего цикла жизни автомобиля с момента добычи минеральных ресурсов нужных для его производства, до рециклирования отходов после окончания его службы показала, что экологическая «стоимость» 1-тонного автомобиля, в котором примерно 2/3 массы составляет металл, равна от 15 до 18 т твердых и от 7 до 8 т жидких отходов размещаемых в окружающей среде. Выхлопы от автотранспорта распространяются непосредст­венно на улицах города вдоль дорог, оказывая непосредственное вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных ря­дом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением 11ДК по диоксиду азота и оксиду углерода охватывают до 90% го­родской территории. Автомобиль - самый активный потребитель кислорода возду­ха. Если человек потребляет воздуха до 20 кг (15,5 м³) в сутки и до 7,5 т в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 12 м³ воздуха или в кислородном эквиваленте около 250 л кислорода. Так, весь автомобильный транспорт США потребляет в 2 раза больше кислорода, чем его регенерирует при­рода на всей их территории. Таким образом, в крупных мегаполисах автомобильный транс­порт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем все их население. Исследования, проведенные на автомагистралях Москвы, по­казали, что при тихой безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживленных автомобильных трассах сжигание кисло­рода в воздухе нередко повышается до 15% его общего объема.Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются симптомы недомогания, при 12% и меньше возникает опасность для жизни, при концентрация ниже 11% на­ступает потеря сознания, а при 6% прекращается дыхание. С другой стороны, на этих магистралях не просто мало кисло­рода, но воздух еще насыщен вредными веществами автомобиль­ного выхлопа. Исследования НИИ нормальной физиологии пока­зывают, что в Москве 92...95% загрязнения воздуха дает автомо­бильный транспорт. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств, гарь от котельных и все про­чие отходы деятельности большого города составляют примерно всего 7% общей массы загрязнений. Особенностью автомобильных выбросов является также то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами.

52. Классификация автомобильных выхлопных газов и особенности их воздействий на природную среду и человека. В состав выбросов от автомобилей входит около 200 химиче­ских соединений, которые в зависимости от особенностей воз­действия на организм человека подразделяют на 7 групп.

В 1-ю группу входят химические соединения, содержащиеся в естественном составе атмосферного воздуха: вода (в виде пара), водород, азот, кислород и диоксид углерода. Автотранспорт выбрасывает в атмосферу такое огромное количество пара, что в Ев­ропе и Европейской части России оно превышает по массе испа­рения всех водоемов и рек. Из-за этого растет облачность, а число солнечных дней заметно снижается. Серые, без солнца, дни, не-прогретая почва, постоянно повышенная влажность воздуха - все это способствует росту вирусных заболеваний, снижению урожай­ности сельскохозяйственных культур. Во 2-ю группу включен оксид углерода (ПДК 20 мг/м³; 4 кл.). Это бесцветный газ без вкуса и запаха, очень слабо растворимый в воде. Вдыхаемый человеком, он соединяется с гемоглобином кро­ви и подавляет его способность снабжать ткани организма кисло­родом. В результате наступает кислородное голодание организма и возникают нарушения в деятельности центральной нервной системы. Последствия воздействия зависят от концентрации ок­сида углерода в воздухе; так, при концентрации 0,05% через 1 ч появляются признаки слабого отравления, а при 1% наступает по­теря сознания после нескольких вдохов. В 3-ю группу входят оксид азота (ПДК 5 мг/м³, 3 кл.) - бес­цветный газ и диоксид азота (ПДК 2 мг/м³, 3 кл.) - газ краснова­то-бурого цвета с характерным запахом. Указанные газы являют­ся примесями, способствующими образованию смога. Попадая в организм человека, они, взаимодействуя с влагой, образуют азо­тистую и азотную кислоты (ПДК 2 мг/м³, 3 кл.). Последствия воз­действия зависят от их концентрации в воздухе, так, при концен­трации 0,0013% происходит слабое раздражение слизистых обо­лочек глаз и носа, при 0,002% - образование метагемоглобина, при 0,008% - отек легких. В 4-ю группу входят углеводороды. К наиболее опасным из них относится 3,4-бенз(а)пирен (ПДК 0,00015 мг/м³, 1 кл.) - мощный канцероген. При нормальных условиях это соединение представ­ляет собой иглообразные кристаллы желтого цвета, плохо раство­римые в воде и хорошо - в органических растворителях. В сыво­ротке человека растворимость бенз(а)пирена достигает 50 мгк/мл. В 5-ю группу входят альдегиды. Наиболее опасны для человека акролеин и формальдегид. Акролеин - альдегид акриловой кислоты (ПДК 0,2 мг/м³, 2 кл.), бесцветная, с запахом пригорелого жира и весьма летучая жидкость, хорошо растворяющаяся в воде. Концен­трация 0,00016% является порогом восприятия запаха, при 0,002% запах трудно переносим, при 0,005% непереносим, а при 0,014 через 10 мин наступает смерть. Формальдегид (ПДК 0,5 мг/м³, 2 кл.) -бесцветный с резким запахом газ, легко растворяющийся в воде.

При концентрации 0,007% вызывает легкое раздражение слизи­стых оболочек глаз и носа, а также верхних органов дыхания, при концентрации 0,018% осложняется процесс дыхания. В 6-ю группу входит сажа (ПДК 4 мг/м³, 3 кл.), которая оказывает раздражающее воздействие на органы дыхания. Исследования, про­веденные в США, выявили, что 50...60 тыс. человек умирают еже­годно от загрязнения воздуха сажей. Было выяснено, что частички сажи активно адсорбирует на своей поверхности бенз(а)пирен, вследствие этого резко ухудшается здоровье детей, страдающих респираторными заболеваниями, лиц, больных астмой, бронхитом, воспалением легких, а также людей престарелого возраста. В 7-ю группу входят свинец и его соединения. В бензин в каче­стве антидетонационной присадки вводят тетраэтилсвинец (ПДК 0,005 мг/м³, 1 кл.). Поэтому около 80% свинца и его соединений, загрязняющих воздух, попадают в него при использовании этили­рованного бензина. Свинец и его соединения снижают актив­ность ферментов и нарушают обмен веществ в организме челове­ка, а также обладают кумулятивным действием, т.е. способностью накапливаться в организме. Соединения свинца особенно вредны для интеллектуальных способностей детей. В организме ребенка остается до 40% попавших в него соединений. В США примене­ние этилированного бензина запрещено повсеместно, а в России -в Москве, Петербурге и ряде других крупных городов. Число автомобилей в городах и на автотрассах из года в год уве­личивается. Экологи считают, что там, где плотность их превышает 1 тыс. на 1 км², среду обитания можно считать разрушенной. (Чис­ло машин берут в пересчете на легковые автомобили. Каждый гру­зовой автомобиль или автобус приравнивается к пяти легковым.).

53. Основные направления и мероприятия по снижению уровня вредных выбросов автотранспорта (технологические, сантитарно-технические, планировочные и административные). Приоритетными направлениями снижения загрязнения окру­жающей среды автомобильным транспортом являются: применение новых видов автотранспорта, минимально за­грязняющих окружающую среду (например, электромобили); рациональная организация и управление транспортными потоками; использование более качественных или экологически чис­тых видов топлива (например, газ); применение совершенных систем - катализаторов топлива и систем шумоглушения - глушителей шума. Все мероприятия по снижению выбросов автотранспортом подразделяют на технологические, санитарно-технические, пла­нировочные; административные Можно выделить два основных направления повышения экологичности автомобильного транспорта. Первое связано с техническим совершенствованием ДВС и организацией рационального дорожного движения, а второе - с разработкой гибридных транс­портных средств, электромобилей и автомобилей, оснащенных инерционными накопителями. Техническое совершенствование ДВС автомобилей идет по следующим направлениям: экономия топлива, введение присадок в топливо, использование комбинированных и новых видов топ­лива, очистка отработавших газов. В комплексе технологических мер по снижению вредных вы­бросов от автотранспорта важное место занимает разработка тех­нологий глубокой очистки бензина и дизельного топлива от серы и некоторых тяжелых металлов, в частности ванадия, непосредст­венно на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленно­сти. Следующей самостоятельной задачей является регулировка двигателей. Известно, что хорошо отрегулированный двигатель на 30...40% улучшает характеристики сгорания топлива, что при­водит к сокращению выбросов вредных веществ. Регулировка двигателей выполняется в процессе специализированных работ в стационарных условиях. Исходя из изложенного, следует подчеркнуть, что суть эко­логической безопасности автотранспорта - в экологически безо­пасном топливе, высоком КПД его использования на всех режи­мах работы двигателя, качестве дорожного покрытия, опыте во­дителя и оптимальном регулировании дорожного движения.

Важную роль в системе снижения вредных выбросов играют нейтрализаторы. В комплексе с бензином с улучшенными эко­логическими характеристиками, системами диагностики и регу­лировки двигателей, нейтрализаторы завершают набор необходи­мых технических систем экологической безопасности автотранспортных средств. К другому важному аспекту (с эколого-экономической точки зрения) рассматриваемой проблемы относится переработка отхо­дов автотранспортных средств, так как, нанося ущерб окружаю­щей среде, они одновременно являются ценным вторичным про­дуктом.