В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие

Вид материала

Содержание

Составление списка всех процессов.
Выбор приоритетного процесса.
Интервью с конечными потребителями.
Мониторинг процесса.
Составление схемы процесса.
Тема 8. логистика предприятия
Программа обслуживания потребителей
Противоречия между производством и логистической системой
ЛИТЕРАТУРА ПО КУРСУ «Логистика»

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

i j k

где М – минимально допустимый уровень обслуживания;

Y_ijk– логистическая услуга, опосредующая i-тый вид товаропотока, адресуемого в j-тый регион k-тому потребителю;

свободный выбор потребителем формы и уровня логистического обслуживания. Обязательность предложения вовсе не предполагает обязательность потребления услуг. Потребитель услуг всегда имеет право отказаться от логистического сервиса. При этом стоимость поставки должна быть уменьшена на сумму стоимости пакета логистических услуг.

S_полн=S_m+S_n+S_э (7.3)

S₁=S_полн-(S_n+S_э) (7.4)

S₂=S_полн-S_э (7.5),

где S_полн – полная стоимость потребления услуг,

S_m – стоимость приобретения товара,

S_n – стоимость поставки,

S_э – стоимость эксплуатации,

S₁ – стоимость поставки, по условиям которой потребитель отказывается от всего пакета логистического обслуживания,

S₂ – стоимость поставки, по условиям которой потребитель отказывается от послепродажного обслуживания;

эластичность, гибкость сервиса. Пакет логистических услуг должен быть нацелен на конкретного потребителя. Способность коммерческой организации индивидуализировать логистическое обслуживание потребителя предопределяет его приверженность конкретному посреднику. Гибкость логистического сервиса по сути является компенсатором рисков, возникающих в процессе реализации продукции, качественные характеристики которой не позволяют гарантировать потребителям устойчиво оптимальный режим эксплуатации:

Y=(x₁,x₂), (7.6),

где Y – эластичность логистического обслуживания,

x₁ – внутренние ограничения посредника (по ресурсам),

x₂ – внешние ограничения (динамика потребительских предпочтений).

удобство сервиса. Интегральная оценка качества логистического сервиса зависит не только от соотношения качества и стоимости услуг, но и от косвенных затрат, связанных с условиями потребления и доступностью услуг. Такие затраты обусловлены расположением предприятия сервиса, временем ожидания услуги и т.д.
технико-технологическая адаптивность сервиса. Параметры логистического сервиса в значительной степени производны от технических характеристик товаропотока. Техническая адекватность сервиса означает соответствие технологии, методов, средств и инструментов логистического обслуживания, а также уровня соответствующей профессиональной подготовки персонала техническим требованиям перерабатываемых товаропотоков. К примеру, используемая тара должна быть адекватна техническим характеристикам перевозимого в неё товара, а также применяемым погрузочно-разгрузочным механизмам, устройствам и транспортным средствам, осуществляющим непосредственную доставку в места складирования, хранения и потребления.
адекватность ценовой политики в сфере логистического сервиса внутренним и внешним переменным деятельности предприятия. Субъекты услуг формируют их цену, определяя приоритетные цели логистического обслуживания:

(7.7)

где S – спрос на логистические услуги;

P – предложение логистических услуг,

Z – затраты, связанные с оказанием услуг,

S – ценовая стратегия предприятия.

5. Качество логистического обслуживания

Одной из главных задач логистической службы является поиск оптимальной величины уровня обслуживания. Для этого необходимо анализировать параметры качества сервиса, определяя расхождения между ожидаемым и фактическим результатами.

1. Расхождение между ожиданиями покупателя в качестве сервиса и восприятием предприятия этих ожиданий. Это расхождение возникает, т.к. представители предприятия не всегда понимают, что покупатель подразумевает под высоким качеством услуг. Причины возникновения подобной ситуации: недостаточность маркетинговых исследований, неадекватность используемых оценочных параметров измерения качества сервиса, неточность информации, содержащей факты о спросе на услуги и оценки их качества, большое количество уровней логистического менеджмента.

2. Расхождение между восприятиями ожиданий потребителей и действительным качеством услуг. Возможные причины разрыва: несоответствие требований к качеству предприятия и потребителей, недостаточный уровень исполнительской и технологической дисциплины на предприятии, низкий уровень стандартизации качества, слабая система контроля качества.

3. Расхождение между рекламируемым и реальным сервисом. Причины расхождения: неадекватные горизонтальные коммуникации среди оперативного персонала и персонала отдела маркетинга логистической системы, предрасположенность к преувеличению достоинств сервиса в рекламе.

Формирование потребительских ожиданий строится на использовании следующих ключевых факторов:

- речевых коммуникаций, т.е. той информации, которую покупатели узнают от других клиентов;

- личных потребностей. Данный фактор относится к личности покупателя, его запросам, представлению о качестве сервиса, политическим, религиозным и др. убеждениям;

- прошлого опыта, т.е. использование такого же или подобного сервиса;

- внешних сообщений, т.е. рекламы в СМИ.

Покупательские ожидания являются стартовой и ориентировочной линией развития предприятия. Приоритетным окажется то предприятие, которое сумеет определить латентные покупательские ожидания.

К наиболее важным параметрам сервиса можно отнести:

надёжность физического распределения (нужный доставленный товар, в необходимые время и место), информационных и финансовых процедур;
доступность (простота установления контактов с поставщиками сервиса, удобное для покупателя время оказания услуг, наличие у поставщика запасов материальных ресурсов (готовой продукции) для бесперебойного обеспечения клиентов);
безопасность (сохранение груза, предотвращение возможного ущерба самому клиенту);
гибкость поставки (способность поставляющей системы учитывать пожелания или положения клиентов), т.е. возможность:

- изменения формы заказа,

- изменения способа передачи заказа,

- изменение вида тары и упаковки,

- отзыва заявка на поставку,

- получения клиентом информации о состоянии его заказа;

взаимопонимание с покупателем (искренний интерес к покупателю, возможность войти в его роль и знать его нужды).

6. Реинжиниринг процесса обслуживания потребителей

Реинжиниринг предусматривает замену устаревших методов управления на новые, более современные и на этой основе значительное улучшение основных показателей деятельности предприятия. Он включает в себя:

пересмотр и реконструирование процессов выполнения заказов в целях улучшения показателей системы обслуживания;
разработку системы обслуживания по процессам создания дополнительных ценностей для потребителя.

Типовой план реинжиниринга процесса обслуживания:

Составление списка всех процессов.

Координирует действия руководитель службы логистики, поскольку ответственность специалистов функциональных подразделений обычно разграничивается по вертикальным функциям и в горизонтальном процессе они отвечают только за отдельные его стадии. Организация обслуживания ориентируется не на функции, а на процессы.

Выбор приоритетного процесса.

Исследуется процесс прохождения одного, как правило, самого важного или срочного заказа. Анализ начинается с той стадии процесса, которая ближе всего к потребителю.

Интервью с конечными потребителями.

Анализируют требования потребителей к обслуживанию, фактические и желательные параметры системы обслуживания.

Мониторинг процесса.

Для получения чёткого и ясного представления о маршруте заказа посещают рабочие места. Выясняют количество стадий процесса, степень участия сотрудников функциональных подразделений предприятия в выполнении заказа.

Составление схемы процесса.

Определяют границы ответственности исполнителей на каждой стадии процесса обслуживания. При составлении схемы осуществляют следующие операции:

анализ последовательности стадий процесса выполнения заказов;
определение лиц, участвующих в каждой операции;
составление перечня ресурсов, используемых в процессе выполнения заказов;
анализ «сбоев» в обслуживании;
систематизация всей сопровождающей заказ документации;
анализ имеющихся инструкций, определение круга вопросов, необходимых для изучения;
выбор сотрудников в группу по проведению реинжиниринга, включение сюда представителя заказчика.
1. Перепроектирование процесса.

Решают задачу сокращения времени, в течение которого не создаётся добавленная стоимость для потребителя. Направления мероприятий по сокращению времени обслуживания:

установление (пересмотр) границ ответственности специалистов функциональных подразделений и координация взаимодействий на горизонтальной основе;
определение документооборота, необходимого на каждом рабочем месте;
упрощение или механизация отдельных процессов выполнения заказа;
выполнение операций параллельно, а не последовательно;
разделение процесса обслуживания по сложности задач, выделение трудных и врéменных задач;
исключение ситуаций, когда решение одной задачи может привести к появлению другой;
упрощение схемы принятия решений и получения разрешений.
1. Испытание и проверка процесса.

Анализируют вероятность возникновения новых проблем, определяют ограничивающие факторы внешней среды, возможные реакции на изменения.

Реализация, контроль и стандартизация процесса.

ТЕМА 8. ЛОГИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Литература 2, 5, 7, 11, 14, 16, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 29, 32, 33,

34, 35

1.Снабженческо-транспортный комплекс предприятия

Служба материально-технического снабжения предприятия представляет собой организационно-структурное подразделение, в обязанности которого входят поставка на предприятие основных и вспомогательных материалов, топлива, покупных полуфабрикатов, инструментов и технологической оснастки, оборудования. Систему снабжения образуют отдел материально-технического снабжения и находящиеся в его распоряжении снабженческие склады.

Обеспечение подразделений осуществляется на основе лимитов и норм расхода. Лимиты составляют технические и технологические службы предприятия совместно со службой МТС. Лимит устанавливается с учетом величины производственной программы и технического состояния производства.

В практике встречаются следующие схемы обеспечения цехов: на основе стандарт-плана и на основе заявок.

Первая схема (активное обеспечение) распространена в массовом и крупносерийном производстве. Доставка материалов здесь осуществляется службой транспортного хозяйства по разработанному графику, что дает возможность снизить расходы на транспортировку и на хранение материалов, т.к. материалы доставляются непосредственно на рабочие места.

Вторая схема свойственна мелкосерийному, единичному, а тем более индивидуальному производству. При организации цеха получают материалы, заполняя лимитно-заборные карты или разовые накладные и, как правило, доставляют их самостоятельно в цеховые кладовые.

Структура транспортного хозяйства предприятия зависит от многих факторов: объема внутренних и внешних перевозок, типа производства, массы и габаритов изготавливаемой продукции, уровня кооперированных связей. Обязательно формируются цеха безрельсового транспорта, электротранспорта. Кроме того, при необходимости образуются цеха железнодорожных или автомобильных средств. Соответственно создается ремонтная база.

В массовом и крупносерийном производстве к транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры.

Кроме цехов в состав транспортного хозяйства входят диспетчерское бюро и группа учета. Подчиняется транспортное хозяйство главному инженеру.

Работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий как грузооборот и грузопоток.

Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течении учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков. Грузопотоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Величина грузопотоков может быть измерена:

в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства – на основе норм расхода и производственной программы;
в условиях часто изменяющихся факторов – на основе средних показателей (проводится специальное исследование с последующей обработкой показателей или выбор типового представителя).

С целью установления равномерных грузопотоков составляется шахматная таблица грузооборота, где указывается масса поступивших и вывезенных грузов. Шахматная таблица с учетом пространственной планировки предприятия является исходным материалом для составления схемы грузопотоков.

С целью выявления фактов встречных, возвратных, не полностью загруженных и чрезмерно дальних перевозок проводится анализ грузопотоков и грузооборота.

При условии стабильных грузопотоков, что характерно для массового производства, перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам с одинаковой интенсивностью. При неустойчивых грузопотоках (серийное и единичное производство) перемещение грузов осуществляется на основе разовых заданий или сменного графика.

Межцелевые перевозки могут осуществляться по маятниковой (веерной) или кольцевой схеме. Маятниковая схема может включать одностороннее или двустороннее движение транспортных средств. По данной схеме происходит доставка изделий (материалов, деталей) со склада в цеха. Недостаток схемы: транспортные средства, имея максимальную загрузку по пути со склада в цех, возвращаются пустыми.

При кольцевой схеме транспортные средства доставляют грузы по очереди всем цехам, после чего возвращаются на склад за новой партией грузов. Такая схема часто называется «кольцевой с затухающим грузооборотом».

Важнейшей задачей при внутризаводских перевозках является выбор средств автоматизации или механизации. При этом следует принимать во внимание ряд факторов:

I. Общие: - транспортные свойства грузов (габариты, масса, подверженность повреждениям, огне- и взрывоопасность), - условия перемещения (количество перемещаемых грузов, маршруты и расстояния перемещения, строительные характеристики зданий), - согласованность межцеховых, внутрицеховых и складских перевозок.

II. Частные:

1. При межцеховых перевозках – наличие необходимого объема грузов в начале и конце маршрута, обеспечение фронта загрузки и разгрузки.

2. При внутрицеховых перевозках – технология производства, наличие механизированных и почтовых линий обработки и сборки изделий.

3. При складских перевозках – номенклатура хранимых материалов; оборачиваемость грузов; периодичность их поступления и выдачи со склада; выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля; вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

2. Предприятие как логистическая система

Представляя предприятие в качестве логистической системы, рассмотрим её основные составляющие (рис 8.1).

Рис 8.1. Предприятие как логистическая система

Отдельные функциональные цели логистики снабжения (поставок):

расчет потребности в материальных ресурсах в соответствии с программой производства;
правильный выбор поставщиков, сведение их количества к минимуму;
заблаговременный запрос на материалы;
использование единых контейнеров на протяжении длительного времени;
минимизация запасов;
достижение снабжения «по требованию»;
гарантия безошибочного размещения материалов;
интеграция снабжения и производства;

Для производственной логистики:

сокращение простоев оборудования;
оптимизация запасов;
улучшение использования производственных и складских площадей;
повышение качества продукции, обязательное устранение брака;
устранение нерациональных внутризаводских перевозок.

Отдельные функциональные цели логистики сбыта (распределительной):

поставка готовой продукции в соответствии с заявками клиентов (время, качество, цена);
качественное складирование с минимальными затратами;
повторное использование тары;
обеспечение высокого уровня сервиса;
сквозное управление изготовлением заказов до сбыта включительно.

Для транспортной логистики:

разработка оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта;
совместное планирование работы различных видов транспорта;
координация работы транспорта со складскими и производственными звеньями;
выбор вида транспортных средств;
создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

Для информационной логистики:

сопровождение и обслуживание материального потока;
нахождение (размещение);
время прибытия и (или) отправки в пункт (из пункта) размещения;
система транспортировки;
резервирование.

Кроме того, задачей информационной логистики является минимизация материальных потоков, замена их информационными, замена материальных запасов надежной информацией.

Следует отметить роль информационной логистики при контроле и управлении как всем предприятием, так и его подсистемами. Контроль осуществляется на основе следующих данных:

вид ППТН;
количество (объем);
происхождение ППТН;

Отдельные функциональные цели логистики утилизации:

планирование переработки и утилизация отходов;
сортировка отходов;
быстрая переработка материалов, которые могут повторно использоваться;
экологически безопасное складирование отходов, которые не могут использоваться повторно.

В индустриально развитых странах кроме отдельных видов деятельности законодательно обуславливаются ограничения относительно переработки отходов, что вызвано требованиями экологии. Поэтому логистика утилизации должна охватывать планирование, управление и физическую обработку отходов до допустимых норм.

3. Условия использования логистических методов на предприятии

Логистика способствует повышению эффективности работы предприятия при соблюдении следующих условий:

Связь логистики с корпоративной стратегией. Руководители, применяющие логистику, должны постоянно задаваться вопросом: «Обеспечивают ли наши логистические операции конкурентоспособность на рынках?»
Создание логистической службы на предприятии. Такая служба должна контролировать и координировать все функции, связанные с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом.

В настоящее время такие службы только начинают создаваться, причем первой ступенью интеграции выступает объединение управления запасами и распределения продукции.

Внедрение современных технологий обработки информации. Ранее ЭВМ были предназначены для обработки данных, относящихся к самой сделке (информация по заказ наряду, закупкам и т.д.). Сейчас создаются системы, позволяющие принимать логистические решения. Такие системы окупаются за 3-4 месяца и приносят значительную выгоду предприятию. Например, вложение средств в усовершенствование системы обработки информации, связывающей администрацию и подразделения логистической службы позволило некоторым компаниям добиться сокращения уровня запасов в 15-20 раз.
Обучение кадров основным методам логистики.
Установление тесных внутренних (координация действий подразделений предприятия) и внешних (сотрудничество с брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями и т.д.) связей.

Указанное условие непосредственно связано с использованием положений теории компромиссов. Теория предполагает учет интересов всех участников логистического процесса (как подразделений предприятия, так и других предприятий) при выработке управленческих решений. При этом оценкой эффективности решения служит соотношение «затраты - эффект». Экономические компромиссы можно рассматривать на стратегическом, организационном и оперативном уровнях. Примеры экономических компромиссов:

на стратегическом уровне - заключение контракта с поставщиком на определенный период;
на организационном уровне - выбор способа отгрузки, вида транспорта, уровня обслуживания потребителей;
на оперативном уровне - выбор размера партии груза, видов тары, скидов с количества.

Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей (рис. 8.2.). Такая прибыль возникает за счет:

сокращения дебиторской задолженности в связи с уменьшением сроков исполнения заказов и точности выписанных счетов;
уменьшения запасов;
замены собственных основных фондов арендуемыми;
увеличения наличности.

Внедрение данного показателя привело к тому, что все большее число компаний стало пользоваться услугами специализированных фирм (транспортные предприятия, склады общего пользования и т.д.)

Рис.8.2. Влияние логистики на показатели деятельности предприятия

Определение оптимального уровня качества логистического обслуживания, для чего сопоставляют прибыль с затратами на поддержание такого уровня. На основе предварительных расчетов разрабатывается программа обслуживания потребителей (пример представлен в табл. 8.1):

Таблица 8.1

Программа обслуживания потребителей

Класс потребителей услуг	Доля потребителей в объеме продаж, %	Уровень обслужива-ния, %
А	60	95-98
Б	20	90-95
В	15	90-95
Г	3	85-90
Д	2	85-90

Тщательная (полная, детализированная, учитывающая возможные изменения обстоятельств) разработка логистических операций.

4. Функции логистической службы

Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции. Последнее способствует принятию системных решений, например решению задачи MOB: «Make or buy" - сделать или купить. В узком смысле - это принятие решения, касающегося самостоятельного выпуска необходимых предприятию комплектующих. В широком — принятие решения относительно использования собственного транспорта или транспорта общего пользования, собственных или общих складов.

Логистической службой решаются такие частные задачи, как контроль за состоянием запасов, управление техническим обслуживанием основных фондов. Последняя система, называемая PRM (Phyzical Resource Management), включает сбор и обработку информации, выдачу рекомендаций относительно профилактики и ремонтных работ, контроль за наличием и использованием вспомогательных материалов и запасных частей.

На современном уровне логистический подход привел к созданию системы LRP- (logistic requirement planning) - системы планирования и контроля входного, внутреннего и выходного материального потока на уровне предприятия, объединения. Система обеспечивает интегральный подход к:

управлению запасами в каналах сферы производства и обращения;
прогнозирование потребности в транспортере;
определение величины спроса в продукции предприятия;
составление оптимальных логистических цепей.

Наиболее тесно логистика связана со службой маркетинга, ее можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга. Маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует. Например, если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции, то задачами службы логистики будут:

обеспечение производства сырьем;
управление запасами;
транспортировка.

Основные моменты различия маркетинга и логистики представлены в табл. 8.2.

Таблица 8.2

Сравнение маркетинга и логистики

Маркетинг	Логистика
Объект исследования
Рынок конкретных товаров	Снабженческо – производственно – сбытовая деятельность
Предмет исследования
Доля предприятия на рынке, наличие аналогов, тенденции спроса потребителей	Оптимизация системы материальных и информационных потоков
Конечные результаты
Выработка рекомендаций деятельности предприятия в плане ассортимента и объема производства	Снижение издержек предприятия в сфере производства и обращения. Рационализация распределения

Служба логистики тесно связана с планированием производства:

производство дает готовые изделия, т.е. объем работ для сбытовой логистики;
производство зависит от заготовительной логистики (своевременной и качественной доставки сырья, материалов, комплектующих частей).

5. Противоречия в логистике

Планирование, управление, контроль логистической деятельности на предприятии тесно переплетается с другими видами работ и расчленяется по службам. Одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом частные цели (т.е. подразделений) могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока (табл. 8.3).

Таблица 8.3

Противоречия между производством и логистической системой

Производственный процесс	Логистическая система
Крупномасштабное производство	Выпуск продукции малыми партиями
Оперативный доступ к запасам	Минимальные затраты на обслуживание запасов
Быстрая доставка	Выбор транспорта для доставки продукции с минимальными издержками
Сосредоточение складского хозяйства на предприятии	Разветвленная складская система
Управление заказами в соответствии с требованиями производства	Полное и своевременное выполнение заказов потребителей

В предыдущем вопросе были рассмотрены составляющие логистики и указано, что основными из них являются снабженческая, сбытовая и производственная подсистемы. Противоречия между ними демонстрирует рисунок 8.6.

Рассмотрим противоречия, возникающие в каждой логистической подсистеме. Они наглядно представлены на рис. 8.3. (снабженческая логистика), 8.4. (производственная логистика), 8.5. (сбытовая логистика).

А. Снабженческая логистика.

1

3 2

Рис. 8.3. Противоречия в снабженческой логистике

Б. Производственная логистика.

Рис. 8.4. Противоречия в производственной логистике

В. Сбытовые.

2а

1

2б

Рис. 8.5. Противоречия в сбытовой логистике

Рис. 8.6. Противоречия в логистике предприятия

ЛИТЕРАТУРА ПО КУРСУ «Логистика»

Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 512с.
Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2005.- 640 с.
Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. – 228с.
Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. – 128с.
Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.- 412с.
Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. – 208с.
Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996.
Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1975. – 294с.
Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. – К.: ИНЭКС, 2000. – 237с.
Как работают японские предприятия: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989. – 262с.
Кальченко А.Г. Основы логiстики. - К.: Товариство "Знання", КОО, 1999. – 135с.
Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. – 2-е изд., доп. – СПб: Издательство «Лань», 2002. – 272с.
Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998. – 116с.
Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 1997. – 127с.
Крикавский Е. Логістика: Навч. посібник. - Львiв: ДУ "Львiвська полiтехника", 1999. – 264с.
Крикавский Е., Гринiв Н., Таранський I. Логiстика i розвиток органiзацiй. - Львiв: ДУ "Львiвська полiтехника", 1999.- 148с.
Крикавский Е. Логiстика: Навч. посiбник. Львiв: ВДУ "Львiвська полiтехника", 1999.- 264с.
Логистика: Учебн. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 1998.- 327с.
Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2003. – 252 с.
Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 190с.
Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 480 с.
Михайлова О.И. Введение в логистику: Учебно-методическое пособие. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.-104с.
Николайчук В.Е. Логистика. – СПб.: Питер, 2001. – 160с.
Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 1997. – 271с.
Осипова Л.В., Синяева И.П. Основы коммерческой деятельности: Практикум. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 215с.
Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. – 208с.
Практикум по логистике / Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999. – 270с.
Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Под ред. А.А. Колобова. – И.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. – 204с.
Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 160с.
Семененко А.И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. - СПб: СПбУЭиФ, 1997. – 349с.
Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. – СПб.: Изд-во «Союз», 2001. – 544с.
Смирнов П.В., Степанова З.И., Фасоляк Н.Д. Организация и планирование материально-технического снабжения народного хозяйства. – М.: Экономика, 1986. – 256с.
Современная логистика, 7-е издание: Пер. с анг. – М.: Изд. дом «Вильямс», 2002. – 624 с.
Таничев А.В. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Нева», М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2003. – 192 с.
Фатхутдинов Р.А. Организация производства. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 255с.
Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2003. – 503с.
Экономика предприятия: Пер. с нем. - М. ИНФРА-М, 1999. – 928с.

Blog

В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие

Содержание

i j k

ТЕМА 8. ЛОГИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ЛИТЕРАТУРА ПО КУРСУ «Логистика»