Беряков Николай Иванович, к т. н., доцент учебно-методический комплекс

Вид материала

Учебно-методический комплекс

Содержание Производственные ресурсы отрасли. экономика строительного производства Анализ хозяйственной деятельности в строительстве Методические указания Таблица 2 Исходные данные к задаче Таблица 3 Темпы строительства мостов и годовые объемы работ Сi – сметная стоимость строительства объекта, осваиваемая в i Н – масса накладных расходов (17,5% от величины С Ф0 – удельная фондоемкость строительства, руб./руб., может быть принята равной 0,8; Е Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К Фв – стоимость введенных производственных фондов; Ф

Подобный материал:

• Рязанцев Николай Павлович, кандидат исторических наук, доцент, доцент кафедры «Философия,, 686.04kb.
• Макаров Аркадий Иванович, кэн, доцент учебно-методический комплекс, 1567.16kb.
• Шевельков Анатолий Иванович, к и. н., доцент заведующий кафедрой отечественной истории, 1147.28kb.
• Макаров Аркадий Иванович, кандидат экономических наук, доцент кафедры административного,, 1347.32kb.
• Учебно-методический комплекс подготовлен Юдиной А. С. Учебно-методический комплекс, 1284.72kb.
• Попов Юрий Викторович, Стрекалов Николай Николаевич учебно-методический комплекс, 1289.43kb.
• Алексеев Николай Евгеньевич, доцент, к э. н. Финансы, денежное обращение и кредит:, 1013.26kb.
• Ботов Михаил Иванович, к т. н., доцент, профессор ргтэу, Елхина Валентина Дорофеевна,, 622.56kb.
• Малыхина Инна Александровна, доцент, Терминасова Ашхен Антоновна, доцент учебно-методический, 774.73kb.
• Автор Баташов Сергей Иванович (Ф. И. О) учебно-методический комплекс, 414.78kb.

РАЗДЕЛ 4


ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕСУРСЫ ОТРАСЛИ. ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

4.1. Труд, кадры и заработная плата в строительстве

Рост производительности труда - важнейший фактор интен­сификации строительного производства. Измерение и планирова­ние производительности труда. Темпы роста производительности труда в строительстве. Факторы роста производительности труда. Состав и структура кадров в строительстве. Источники комплек­тования кадров. Задачи по стабилизации трудовых коллективов. Текучесть кадров.

Современные требования к организации труда. Социальные факторы повышения производительности труда. Заработная плата в строительстве.

Совершенствование механизма оплаты труда рабочих, спе­циалистов, служащих и руководителей.

4.2. Материально-техническая база строительства

Роль материально-технической базы в развитии капитально­го строительства. Состав и структура материально-технической базы строительства.

Особенности промышленности строительных материалов. Опережающие темпы развития промышленности строительных материалов по отношению к росту объемов строительно-монтажных работ. Экономическое значение повышения техниче­ского уровня и качества строительных материалов, деталей и кон­струкций.

Себестоимость производства строительных материалов, де­талей и реконструкции. Резервы повышения экономической эф­фективности капитального строительства на основе совершенст­вования его материально-технической базы.

4.3. Материально-техническое обеспечение строительства

Планирование материально-технического снабжения. Мате­риальные балансы и планы распределения. Нормирование произ­водственных запасов и их расхода.

Экономическое значение экономии ресурсов в строительстве. Оптимизационные задачи в материально-техническом обеспече­нии

4.4. Основные фонды строительных организаций

Производственные фонды в строительстве, их назначение и экономические особенности функционирования. Состав и струк­тура основных фондов строительных организаций.

Воспроизводство основных фондов. Физический и мораль­ный износ.

Амортизация основных фондов. Нормы амортизации.

Оценка стоимости основных фондов. Источники и показате­ли обновления производственных фондов. Влияние возраста на эффективность использования основных производственных фон­дов. Показатели, характеризующие использование основных про­изводственных фондов. Система расчетов за использование строительной техники.

4.5. Оборотные средства строительных организаций

Состав и структура оборотных средств строительных орга­низаций.

Источники образования оборотных средств. Показатели обо­рачиваемости оборотных средств. Задачи по ускорению их оборо­та. Нормирование оборотных средств. Производственные запасы, средства в процессе производства, фонды обращения.

Эффективность использования оборотных средств. Пути и резервы повышения эффективности использования оборотных средств в строительстве.

Плата за производственные фонды.

4.6. Себестоимость строительно-монтажных работ, прибыль и рентабельность строительных организаций

Себестоимость строительных и монтажных работ и ее раз­новидности.

Взаимосвязь сметной и фактической себестоимостей. Факто­ры, влияющие на себестоимость работ. Резервы строительных организаций по снижению себестоимости: снижение расходов мате­риалов, трудоемкости работ, сокращение продолжительности строительства, интенсификация использования машин и др.

Прибыль строительных организаций как хозрасчетный эко­номический результат их деятельности. Виды прибыли. Порядок планирования снижения себестоимости и прибыли в строитель­ных организациях;

Рентабельность строительных организаций и методы ее из­мерения.

Порядок распределения прибыли.


РАЗДЕЛ 5

АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

5.1. Учет и отчетность в строительстве

Роль и значение учета и отчетности при планировании, кон­троле и экономическом анализе деятельности строительных орга­низаций.

Единая система учета и ее разновидности. Статистический учет и форма статистической отчетности. Предмет и методы бух­галтерского учета. Строение бухгалтерского баланса и экономи­ческое содержание его статей. Хозяйственные операции и их влияние на статьи баланса. Понятие о счетах и двойной записи Виды документов, отражающих хозяйственные операции. Значе­ние инвентаризации, ее виды и порядок проведения. Формы бух­галтерского учета, механизация учетных работ.

5.2. Резервы в строительстве

Резервы сокращения продолжительности строительства: со­вершенствование планирования, проектных решений, развитие специализации строительных организаций, улучшение матери­ально-технического обеспечения и использования производствен­ных фондов, совершенствование стимулирования.

Резервы повышения производительности труда: развитие внедрения результатов научно-технического прогресса, совершенствование проектных решений, внедрение новой технологии и методов организации строительства, сокращение затрат труда и механизация трудоемких процессов, индустриализация, улучше­ние состава и уровня использования строительных машин, роль материального и морального стимулирования.

Резервы снижения себестоимости работ: совершенствование проектных решений, сокращение продолжительности строитель­ства, повышение качества, индустриализация, улучшение уровня организации работ и труда, совершенствование материально* технического обеспечения, улучшение уровня использования производственных фондов, режим экономии в строительстве.

Резервы повышения качества строительства: совершенство­вание проектных решений, технологии организации строительст­ва, повышение квалификации и ответственности исполнителей, стимулирование в строительстве.


Методические указания для студентов

Задание на контрольную работу


Экономическое обоснование

оптимальной продолжительности строительства

средних и больших железнодорожных мостов


В процессе изучения дисциплины «Экономика строительства мостов и тоннелей» в соответствии с учебным планом каждый студент V курса специальности «Мосты и транспортные тоннели» должен выполнить контрольную работу.

Контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос и решения задачи.

Ответ на теоретический вопрос производится на основе проработки литературы, приведенной в конце настоящих методических указаний, а также основной и дополнительной литературы, предлагаемой для самостоятельного изучения студенту в рабочей программе.

Ответ должен быть развернутым и содержать необходимые диаграммы, графики, таблицы и т.п. Номер теоретического вопроса выбирается из таблицы 1 по последней цифре учебного шифра студента.

Помимо теоретического вопроса необходимо решить задачу выбора оптимальной продолжительности строительства средних и больших железнодорожных мостов. Исходные данные для решения задачи выбираются из таблицы 2 соответственно по последней цифре учебного шифра студента.

Контрольная работа, выполненная по варианту, не отвечающему учебному шифру студента, зачету не подлежит.

Таблица 1

Номер варианта	Теоретический вопрос
1	2
1	Производительность труда в мосто- и тоннелестроении и пути ее повышения
2	Сметы в строительстве
3	Прямые затраты. Накладные расходы. Плановые накопления
4	Себестоимость строительно-монтажных работ
5	Материально-техническая база строительства мостов и тоннелей в условиях рыночной экономики
6	Мероприятия по организации строительных и ремонтных работ, выполняемых в условиях движения поездов
7	Общая и сравнительная экономическая эффективность проектных решений в мосто- и тоннелестроении
8	Техническое нормирование в строительстве мостов и тоннелей
9	Приведенные затраты
0	Незавершенное строительство. Задел в строительстве. Нормативная продолжительность строительства мостов и тоннелей.

Методические указания


Настоящая контрольная работа позволяет освоить методы обоснования продолжительности строительства средних и больших железнодорожных мостов, не нормируемой СНиП 1.04.03-85*, с расчетом экономической эффективности вариантов организации строительства. Методы применимы при выборе конструктивно-технологического решения при выборе конструктивно-технологического решения при разработке ТЭО и обоснования организации строительства в проекте.

Приведен методический пример обоснования оптимальной продолжительности строительства железнодорожного моста.

1. Общие положения
   

1.1. Продолжительность строительства железнодорожных мостов не нормируется, а определяется проектом организации строительства (ПОС) в следующих случаях:

• при полной длине моста более 500 м (внеклассные);
  
• при применении индивидуальных или опытных конструкций и материалов;
  
• при устройстве металлических пролетных строений способом навесного и полунавесного монтажа, продольной передвижкой или перевозкой на плаву;
  
• при возведении фундаментов опор глубокого заложения на опускных колодцах, сваях-оболочках или буровых сваях-столбах;
  
• при высоте моста более 25 м;
  
• при глубине воды более 5 м от рабочего горизонта.
  

1.2. Продолжительность строительства железнодорожных мостов, не нормируемая СНиП, обосновывается путем сравнения вариантов организации строительства с учетом изменения части затрат (по сложным вспомогательным обустройствам, по эксплуатации машин и механизмов, по временным зданиям и сооружениям и пр.) от срока строительства. Варьирование организационно-технологических схем заключается в изменении последовательности выполнения работ на опорах.

1.3. В качестве моделей организации строительства рекомендуются линейные графики. Сравнение и выбор вариантов организации строительства производится по действующей типовой методике определения сравнительной экономической эффективности капитальных вложений в строительстве.

1.4. Рекомендуемые сроки строительства железнодорожных мостов, не нормируемые СНиП, дифференцированы в зависимости от типа и материала пролетных строений, числа опор, полной длины моста и годового объема капитальных вложений (табл. 3).

Таблица 2

Исходные данные к задаче

(вариант выбирается по последней цифре учебного шифра студента)

№ п/п	Наименование исходных данных	Последняя цифра учебного шифра
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Железобетонные мосты с количеством пролетов, шт.	4	5	6	7	8	-	-	-	-	-
2	Металлические мосты с ездой понизу с количеством пролетов, шт.	-	-	-	-	-	4	5	6	7	8
3	Полная длина моста L, м	60	100	120	160	200	300	350	400	450	500
4	Сметная стоимость (укрупненная), тыс. руб./м	3,0	3,0	3,5	3,5	4,0	7,0	7,5	8,0	8,0	8,5
5	Основные пролетные строения l, м	11,6 16,5	11,6 16,5	23,6 16,5	23,6 27,6	23,6 27,6	55 66	66 66	66 88	66 88	88 110

Примечание. Количество пролетов определяется как n = L/l


Таблица 3

Темпы строительства мостов и годовые объемы работ

Количество опор	Значения показателей для мостов
	железобетонных балочных		металлических с ездой понизу
	Годовой объем, тыс. руб.	Темпы строительства (min-max), м/мес.	Годовой объем, тыс. руб.	Темпы строительства (min-max), м/мес.
1	2	3	4	5
4	200-300	8-12	600-1200	8-12
5	250-400	8-12	1000-1600	12-16
6	300-450	9-13	1000-1800	12-17
7	350-550	9-13	1200-2000	13-19
8	400-600	10-14	1400-2400	14-20
9	450-650	11-15	1500-2500	15-21
Более 9	450-700	12-16	1500-2500	15-22

2. Технико-экономические расчеты при обосновании продолжительности строительства железнодорожных мостов
   

2.1. Порядок расчетов по каждому из сравниваемых вариантов продолжительности строительства моста соответствует действующей типовой методике определения сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

2.2. По каждому варианту организационной схемы строительства мостов с продолжительностью T_j приведенные затраты П­_­j определяются по формуле:

, (1)

где С_i – сметная стоимость строительства объекта, осваиваемая в i-ом году;

К_i – среднегодовые капиталовложения в основные производственные фонды строительных организаций, относимые на строящийся объект в i-ом году;

К_i = C_i∙0,8;

К_пр – коэффициент приведения разновременных затрат;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Е_н = 0,1;

Д_i – затраты мостостроительных организаций, связанные с организацией строительства объекта в i-ом году.

0. Годовые объемы освоения сметной стоимости и другие затраты определяются в зависимости от организационной схемы строительства моста.
   
1. При сравнении вариантов необходимо отдельно учитывать затраты мостостроительных организаций, связанные с организацией строительства объекта и зависящие от срока строительства:
   

• затраты на сложные вспомогательные обустройства для сооружения опор (монтаж и демонтаж металлического шпунтового ограждения, подкопрового мостика, металлоконструкций инвентарных подмостей, металлоконструкций для погружения свай – оболочек) α;
  
• затраты по эксплуатации машин и механизмов, применяемых при сооружении опор, β;
  
• затраты на временные здания и сооружения (при необходимости строительства) γ;
  
• затраты на передислокацию рабочих, механизмов, инвентарных конструкций и зданий (если окончание строительства моста влечет за собой перебазирование строительного участка) μ.
  

0. Размеры вышеперечисленных затрат определяются по таблице 4.
   
1. При сравнении вариантов организации строительства моста необходимо учитывать эффект, получаемый от сокращения продолжительности строительства за счет:
   

а) снижения величины условно-постоянных накладных расходов Э_н, образующейся в результате сокращения административно-хозяйственных расходов, износа временных нетитульных сооружений, объемов социально-бытовых услуг, затрат на содержание охраны, проектной группы и т.д.; ориентировочно эта экономия составляет 50% от массы накладных расходов:

тыс. руб., (2)

где Н – масса накладных расходов (17,5% от величины С);

С – сметная стоимость строительства моста;

Т₁ – срок строительства моста, соответствующий максимальному темпу строительства;

Т₂ – срок строительства моста, соответствующий минимальному темпу строительства.


б) ускорения высвобождения основных производственных фондов Э_ф:

тыс. руб., (3)


где С₁ и С₂ – сметная стоимость строительства объекта, тыс. руб.;

Ф₀ – удельная фондоемкость строительства, руб./руб., может быть принята равной 0,8;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений в строительство;

в) досрочного ввода моста (учитывается только в случае, если сокращение продолжительности строительства моста приводит к ускорению ввода участка железнодорожной линии):

, (4)

где Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К_м – доля сметной стоимости моста в титуле участка железной дороги;

К_м = С_м / С_ж.д.;

С_м – сметная стоимость моста;

С_ж.д. – сметная стоимость участка железной дороги;

Ф_в – стоимость введенных производственных фондов; Ф_в = С_ж.д.К_пр.