Geum.ru

Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума РФ

Вид материалаДокументы

Содержание


РСА НАЧНЕТ ВЫПЛАТЫ ЗА БАНКРОТОВ В СЕНТЯБРЕ. Коммерсантъ, Гришина Татьяна, 08.07.2005, №124, Стр. 7
Петр нетреба
Подобный материал:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   33

РСА НАЧНЕТ ВЫПЛАТЫ ЗА БАНКРОТОВ В СЕНТЯБРЕ.

Коммерсантъ, Гришина Татьяна, 08.07.2005, №124, Стр. 7


Вчера реализация закона об ОСАГО обсуждалась на правительстве, однако главная новость пришла не с заседания кабинета министров. Как заявил вчера глава правового управления Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Юрьев, в первых числах сентября союз планирует начать выплаты по долгам двух страховщиков ОСАГО с отозванной лицензией. По оценкам РСА, объем выплат составит порядка 200 млн руб. и резервного фонда РСА на них хватит. Однако в союзе опасаются, что при увеличении количества банкротств на рынке "автогражданки" фонд быстро опустеет.

Сейчас на рынке "автогражданки" отозваны лицензии у двух страховщиков - компании АВЕСТ и Западно-Сибирской транспортной СК (ЗСТСК). В РСА предусмотрен специальный фонд, куда страховщики перечисляют 1 % сборов на случай банкротства компаний. В минувшую среду Госдума приняла в третьем чтении поправку к закону об ОСАГО, позволяющую РСА платить по долгам компаний с отозванной лицензией, не дожидаясь признания их банкротами.

Вчера вопрос о ходе "автогражданки" обсуждался на правительстве, но сенсаций это обсуждение не принесло. Выступление замминистра финансов Сергея Шаталова носило справочный характер и не вызвало бурной дискуссии в кабинете министров. Зато уже на конференции, организованной РСА после заседания правительства, Андрей Юрьев сообщил, что выплаты по долгам компаний с отозванной лицензией РСА намерен начать в сентябре. Сейчас это наиболее острый вопрос "автогражданки". "В среднем после третьего чтения проекта отводится около двух недель на одобрение проекта Советом федерации", - заявил вчера господин Юрьев. По его словам, после подписания проекта президентом и официальной публикации поправок пройдет месяц, прежде чем они вступят в силу и РСА получит возможность осуществлять выплаты по долгам АВЕСТа и ЗСТСК.

Максимальный объем выплат по долгам двух банкротов составит порядка 200 млн руб. "На момент отзыва у них лицензии действовало около 230 тыс. договоров ОСАГО, - рассказал вчера глава управления методологии страхования РСА Владимир Козлов.- На тот момент было не урегулировано 6 тыс. страховых случаев на сумму около 100 млн руб. Максимальный же объем требований, который может быть заявлен по договорам этих компаний, составит еще около 100 млн руб.". Согласно заключенным трехсторонним соглашениям между компаниями-банкротами, РСА и действующими страховщиками, заявления от клиентов АВЕСТа принимают компании МАКС, "АльфаСтрахование" и "РЕСО-Гарантия". А от клиентов ЗСТСК - "Росгосстрах", РОСНО, "Согласие" и МАКС. Собрав заявления, компании передают их в РСА для осуществления выплат.

Выплаты пойдут из резервного фонда союза, который, по словам Владимира Козлова, насчитывает 930 млн руб., и на клиентов АВЕСТа и ЗСТСК его хватит. Однако в РСА не исключают, что банкротства на рынке "автогражданки" могут продолжиться. Именно поэтому РСА важно отработать механизм получения выплаченных средств с компаний-банкротов. По нынешнему законодательству в случае банкротства страховщика требования РСА удовлетворяются в последнюю очередь. "Это нас беспокоит, нашего фонда может не хватить, если страховщики будут продолжать становиться банкротами", - заявил вчера господин Козлов. Выход из сложившейся ситуации РСА обсуждает с депутатами комитета по собственности Госдумы, которые заняты внесением поправок в законодательство о банкротстве. "Уже было несколько совместных заседаний с депутатами, - заявил вчера директор по правовым вопросам РСА Олег Пилипец.- Мы надеемся, что в результате появятся поправки, позволяющие РСА получать с компаний-банкротов выплаченные союзом средства".

***

Что доложил правительству Сергей Шаталов

Как заявил вчера на заседании правительства замминистра финансов Сергей Шаталов, установленные страховые тарифы по ОСАГО являются обоснованными. По его словам, с учетом инфляции Минфин считает нецелесообразным снижать их в ближайшей перспективе. Кроме того, сказал господин Шаталов, поскольку одной из основных проблем на рынке ОСАГО является длительный срок ожидания ГИБДД на месте ДТП, а также процедура их оформления и выплаты, Минфин предлагает упростить оформление аварий, участниками которых стали два автовладельца, чей материальный ущерб незначителен. В этом случае участникам ДТП стоит дать право обращаться сразу к страховщику без оформления ДТП сотрудниками ГИБДД.

В течение же ближайших двух-трех лет, по словам замминистра финансов, Россия может подготовиться к введению так называемого европейского протокола, который предполагает обращение пострадавшего в аварии за выплатой по ОСАГО не к страховщику виновника ДТП, а в свою страховую компанию. Кроме того, в течение полугода в законы могут быть внесены поправки, которые позволят страховщикам выплачивать определенную фиксированную сумму родственникам погибших в ДТП до завершения всех процедур, необходимых для признания аварии страховым случаем. По словам Сергея Шаталова, эта сумма может составить примерно 100 тыс. рублей.

***

Что доложил правительству Игорь Левитин

Вчера на заседании правительства министр транспорта Игорь Левитин проинформировал членов кабинета о развитии транспортной инфраструктуры страны. В частности, министр сообщил, что прежние подходы к развитию транспорта не смогли обеспечить необходимого социально-экономического эффекта. По его данным, принятая в 2001 году и финансируемая из бюджета федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы" "не раскрывала механизмов привлечения частных инвестиций". Напомним, что правительство запланировало выделение в 2006 году на эту программу 106, 6 млрд рублей. Игорь Левитин сообщил, что его министерство проводит работу над ошибками, а заодно дополнительно разработало новую программу - "Развитие экспорта транспортных услуг России".

По его расчетам, общий объем финансирования новой программы с 2006 по 2010 год должен составить 736 млрд рублей. Федеральных средств - 304 млрд рублей. В результате министр обещал к 2010 году увеличить экспорт транспортных услуг в два раза, до $13 млрд, и увеличить объем перевозок трансфертных авиапассажиров в семь раз. Господин Левитин предложил финансировать эту программу за счет инвестиционного фонда. Однако против этого выступили министр финансов Алексей Кудрин и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко. Алексей Кудрин утверждал, что говорить о финансировании ФЦП из инвестфонда, когда даже нет методики оценки претендующих на его финансирование проектов, нецелесообразно. Виктор Христенко заметил, что на транспортную ФЦП потребуется около 60 млрд рублей ежегодно, тогда как весь инвестиционный фонд на 2006 год определен в размере 70 млрд рублей.

ПЕТР НЕТРЕБА