Geum.ru

Решение задачи повышения безопасности эксплуатации подвижного состава обеспечивается в организациях установленной системой их технического обслуживания и ремонта

Вид материалаРешение
Подобный материал:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   21

Сопротивление изоляции электрооборудования на каждом участке электрической цепи замеряется при отсоединенных электронагревателях и переключателях, при этом минимальное сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. При обнаружении сопротивления изоляции проводника ниже 0,5 МОм - последний заменить.

Сопротивление изоляции каждого электронагревателя должно быть не ниже 0,5 МОм, если оно меньше, электронагреватель необходимо просушить в сушильном шкафу при температуре 200 - 220 °C до достижения требуемого значения сопротивления изоляции. Допускается сушка током на месте установки нагревателей путем подключения их на напряжение 127 В или на рабочее напряжение, соединяя последовательно по два нагревателя.

После монтажа электрооборудования необходимо проверить:

- сопротивление изоляции электрооборудования мегомметром типа М1101 напряжением 1000 В при 120 оборотах рукоятки в минуту, которое не должно быть ниже 0,5 МОм для каждого участка цепи по ГОСТ 23706-79;

- оометром или контрольной лампой накаливания напряжением до 6 в заземление металлоконструкций, несущих электрооборудование, сопротивление которого не должно превышать 4 Ом по ГОСТ 23706-79;

- электрообогрев заземленной цистерны включением на 10 мин., при этом потребляемая мощность в начале и в конце прогрева не должна отличаться от проектной более чем на 10%; после окончания обогрева необходимо проверить целостность плавки вставок предохранителей;

- изоляция катушек и всех токоведущих частей термореле после ремонта проверяется на диэлектрическую прочность переменным током частотой 50 Гц, напряжением до 2000 В в течение 1 мин.

Полностью собранная цистерна после ремонта подвергается следующим контрольным проверкам.

Все разъемные соединения котла и его коммуникаций проверяются на плотность в собранной вагон-цистерне пневматическим давлением, равным рабочему, с обмыливанием проверяемых соединений.

Воздух подается через патрубки наливных устройств с применением технологических крышек или через штуцеры присоединения газопроводящей арматуры. Одновременно обмыливаются швы приварки деталей и сборочных единиц к котлу, выполненные после гидравлического испытания.

Полностью собранная и принятая ОТК вагон-цистерна должна вписываться в предназначенный для нее габарит согласно ГОСТ 9238-73 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч".

Вагон-цистерна должна быть взвешена на вагонных весах с точностью до 30 кг с нанесением фактического веса тары, округленного до 10 кг.

На цистерне должны быть выполнены знаки и надписи согласно чертежам завода-изготовителя, разработанным в соответствии с требованиями альбома МПС "Знаки и надписи на вагонах железных дорог РФ".

Рис. 1. Узел соединения рычагов и крышки (не приводится)

Рис. 2. Рычажная система механизма разгрузки

(не приводится)

Рис. 3. Шаблон для замера перехода длинного рычага через

"мертвую точку" (не приводится)

Рис. 4. Магнитная головка для натяжения струны

при измерении перехода рычагов через "мертвую точку"

(не приводится)

Рис. 5. Пресс гидравлический для правки уширений

хребтовых балок (не приводится)

Рис. 6. Схема разделки дефектных мест в двухслойном листе

(не приводится)


Рис. 7. Схема наплавки коррозионностойкого слоя при его

отсутствии (не приводится)

Рис. 8. Отслоения, выходящие на кромку детали

(не приводится)

Рис. 9. Приварка штуцера для пневмоиспытаний плакирующего

слоя (не приводится)

Рис. 10. Схема расположения электрозаклепок при ремонте

двухслойных сетей (не приводится)

Рис. 11. Схема ремонтируемого участка при выходе расслоя

на кромку детали (не приводится)


Рис. 12. Схема выполнения сварных швов при вварке

двухслойной вставки (не приводится)


┌────────────────┐ ┌───────────────┐ ┌───────────────────────┐

│ Хранение │ │ Хранение │ │ Разработка изделий, │

│резин и эбонитов│ │и приготовление│ │подлежащих суммированию│

└───────┬────────┘ │клеев и бензина│ └───────────┬───────┬───┘

│ └──────┬────────┘ ┌─────────┘ │

└────┐ ┌─────┘ │ │

\/ \/ \/ \/

┌─────────────────┐ ┌─────────────┐ ┌─────────────┐

│ Дублирование │ │Обезжиривание│ │Дробеструйная│

│ резин и эбонитов│ └─────────────┘ │ обработка │

└────────┬────────┘ └───┬─────────┘

│ \/

│ ┌─────────────────────────┐

│ │Дополнительная подготовка│

│ │ поверхности │

│ └─────────────┬───────────┘

\/ \/

┌─────────────────┐ ┌──────────────────────────┐

│Раскрой заготовок├─────┬──────┤Промазка клеем поверхности│

└─────────────────┘ │ │ изделия │

│ └──────────────────────────┘

│

\/

┌───────────────────┐

│ Обкладка │ ┌────────────┐

│поверхности изделия├───>│Вулканизация│

│защитным покрытием │ └──────┬─────┘

└───────────────────┘ │

\/

┌───────────────┐ ┌──────────────────┐

│Ремонт дефектов│<────────────┤ Контроль │

│ защитного ├────────────>│качества продукции│

│ покрытия │ └──────────────────┘

└───────────────┘


Рис. 13. Схема технологического процесса гуммирования

котлов цистерн


Рис. 14. Схема укладки шпонок и полосок

на неровности поверхности котла (не приводится)


Список использованной литературы


1. Хохлов Е.А., Тверской Д.В. Эксплуатация и организация ремонта локомотивов промышленного транспорта. М. Транспорт. 1978, 200 с.

2. Дизели Д12. Краткое руководство по эксплуатации. Барнаул.

3. Инструкция ЦТЧС-50 по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов.

4. Инструкция ЦТРТ 14/97. Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях. М. Транспорт, 1998 г.

5. Тепловоз ТГМ23Д. Руководство по эксплуатации ТГМ23ВД.007РЭ.

6. Яковлев Г.Ф. Ремонт гидравлических передач тепловозов. М. Транспорт. 1975, 264 с.

7. Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения, Минтяжмаш СССР. 1973 г.

8. Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий угольной и сланцевой промышленности. Минуголь СССР. 1968 г.

9. Бибиков Ю.С. и др. Тепловоз ТГМ23. М. Транспорт, 1973, 200 с.

10. Логунов В.Н. и др. Устройство тепловоза ТГМ6А/В. М. Транспорт, 1989, 320 с.

11. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭ-1, ТЭ-2, ТЭМ-2, ТЭМ 2А. М. Транспорт, 1980, 135 с.

12. Правила деповского ремонта тепловозов ТГМ-3, ТГМ-3А и ТГМ-3Б. М. Транспорт, 1971, 176 с.

13. Хрычиков А.М. Устройство тепловозов ТГМ-3А и ТГМ-3Б. М. Транспорт, 1971, 216 с.

14. Мурзин Л.Г., Гончаров В.М. Топливо, смазка и вода. М. Транспорт, 1981, 253 с.

15. Логунов В.Н. и др. Тепловозы ТГМ-4 и ТГМ-4А. Устройство и работа. М. Транспорт, 1982, 287 с.

16. Айзинбуд С.Я., Кельнерис Г.И. Эксплуатация локомотивов. М. Транспорт, 1980, 246 с.

17. Стасюк В.Н. и др. Электрический подвижной состав промышленного транспорта. М. Транспорт, 1970, 376 с.

18. Браташ В.А. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. М. Транспорт, 1977, 528 с.

19. Калмыков В.Г., Кузнецов А.Г. Вагоны промышленного транспорта. М. Транспорт, 1978, 336 с.

20. Кузнецов А.Г. Оборудование для ремонта вагонов-самосвалов. Серия 5. Проектирование промышленного транспорта. 1982.

21. Кузнецов А.Г. Совершенствование технического обслуживания и ремонта специальных вагонов предприятий черной металлургии и пути повышения работоспособности промышленных вагонов. ЦНИИТЭМ черной металлургии. 1982.

22. Кузнецов А.Г., Фрисман Г.Л. Совершенствование системы технического обслуживания вагонов. Серия 29.53. Промышленные комплексы, здания и сооружения. 1982. Вып. 8.

23. Кузнецов А.Г., Жданов В.Н. и др. Ремонт вагонов промышленного транспорта. Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. М. УМК МПС, 1996, 180 с.