Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг consulting agency, Jsc
| Вид материала | Документы |
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1195.72kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1259.72kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1028.65kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1154.42kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 996.16kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 877.44kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1034.02kb.
- Намакон” “namacon” А/о независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 2881.07kb.
- Намакон” “namacon” зао независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 1098.02kb.
- Намакон” “namacon” А/о независимое агентство independent marketing & маркетинг и консалтинг, 983.4kb.
2. ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА
Поглощение российской экономики мировым капиталом набирает темпы. Президиум правительства одобрил первый пакет мер, облегчающий доступ иностранных инвестиций в стратегические отрасли экономики. Собственными руками руководство страны разрушает авиапром, делая ставку на продукцию зарубежных компаний. Россия теряет и позиции в Артике. Западные и юго-восточные «партнеры» готовятся к интернализации и освоению Севморпути.
Б. Обама объявил о своей готовности и дальше разоружать Россию. На этот раз речь идет о тактическом ядерном оружии. Но, как утверждают блогеры, никто так не разоружит Россию, чем это делает правительство страны.
На Севере Африки и Ближнем Востоке сохраняется нестабильность. В египетском противостоянии обозначилась третья сила - многочисленные сторонники Х. Мубарака. Президент Египта переигрывает Б. Обаму. События в стране пошли по иному сценарию, чем предполагали на Западе.
Всемирный экономический форум закончился большим нулем.
Россия
«Увы! Трудно осуществить ныне праведный путь. Нет нынче правителя, способного идти им».
Конфуций
Завершился Всемирный экономический форум. Его итог можно подвести словами профессора Н. Рубини: «Большой ноль». Лидеры видят, что дела идут не так, но не могут предложить ничего нового.
Рубини обвинил «мировое правительство» в том, что оно не работает и даже не существует. По его словам, бал правит спекулянт. Это им, брокерам, достались полтора триллиона долларов, выделенных для спасения мировой экономики.
Однако соглашение между «Роснефтью» и Exxon Mobil, в соответствии с которым американская компания допускается к добыче нефти на шельфе Черного моря, газета «Известия» преподнесла как успех российской делегации в Давосе (?).
Еще одно доказательство того, что Запад уже интегрировал российскую экономику в «мировое сообщество» следует из журналистского расследования относительно собственников российского аэропорта Домодедово. Выяснилось, что «Домодедово» контролируется через кипрскую компанию – группа East Line. Считается, что группа «Ист Лайн» основана в 1997 году, объединяет 14 компаний, оказывающих услуги в Домодедово. В свою очередь, East Line принадлежит фирме FML Ltd, которая зарегистрирована на британском оффшорном острове Мэн и юридически является хозяином аэропорта. Такое впечатление, что какую компанию ни возьми – все зарегистрированы на британских оффшорах.
По данным Википедии, начиналось всё как советско-лихтенштейнское совместное предприятие (СП), основанное ещё в феврале 1991 года в городе Екатеринбург. Примерно 64% ее акций находятся у некой Джейн Петерс, 36% - у Шона Кайрнса. Фактическими владельцами, по тем же данным СМИ, являются председатель совета директоров East Line Дмитрий Каменщик и глава наблюдательного совета аэропортового комплекса Валерий Коган – близкий друг Владимира Путина. Кто из них номинальный, а кто реальный владелец – понять трудно.
По информации адвоката Ю. Шмидта, «Домодедово» несколько раз было на грани смены собственника, и теперь заинтересованные структуры могут воспользоваться ситуацией. Управляющая компания Домодедово – группа «Ист Лайн» – некоторое время назад судилась с Росимуществом. Это ведомство добивалось расторжения договора аренды аэродромного комплекса между ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» и ЗАО «Международный аэропорт Домодедово», однако спор в итоге выиграли владельцы аэропорта, - сообщило БалтИнфо. Опубликовано на сайте Anvictory.org
Президиум правительства одобрил первый пакет мер, облегчающий доступ иностранных инвестиций в стратегические отрасли экономики.
На данный момент существуют 43 отрасли, в которые иностранцу инвестировать нельзя. Но после вступления в силу поправок из списка исчезнут недропользование, банки, производства, где применяются условно патогенные бактерии IV группы (например, молочная промышленность), и производства с применением радиационно опасных материалов. «Известия»
Примечание. Оставляем сообщение без комментариев. Оно говорит само за себя.
Велика беда – казна пуста. А если vip-персонам хочется? Тогда можно поскрести по сусекам и нужные суммы найти. По сообщению газеты «Аргументы недели», в минувшем году в президентский авиаотряд были закуплены два бизнес-самолета Falcon 7X. В этом году планируют закупить два франко-германских аэробуса А319 и два европейских вертолета Aqusta. Все – в VIP- исполнении.
В то же время, по сообщению газеты Коммерсант», Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2010 году поставила заказчикам всего семь гражданских самолетов, шесть из которых купили российские госструктуры. Но корпорация надеется на лучшее. М. Погосян, который возглавил ОАК вместо А. Федорова, ставит задачу выйти на уровень "крупнейших производителей". Но достичь этого, пишет газета, - будет как минимум затруднительно: Airbus и Boeing выпускают каждый в 60-70 раз больше гражданских самолетов, чем весь российский авиапром.
По мнению газеты «Аргументы недели», увольнение профессионального авиационного специалиста А. Федорова господином Медведевым выглядит довольно загадочно. Основание – за «недостаточное внимание к инновациям». При этом авиационные специалисты считают невозможно вообще говорить о модернизации, если растет вал многомиллиардных заявок на технику за рубежом? При этом российские самолеты и авиадвигатели, в том числе совместного российско-украинского производства, чиновничья рать продолжает держать под запретом. Откуда взяться инновациям, если государство не поддерживает госзаказами, как в США или ЕС, свою авиапромышленность?
Главный конструктор ОКБ «Ильюшин» Н. Таликов считает, что технически не проблема выйти на производство хотя бы на десять Ил-96 в год. Но в стране предпочитают вкладывать деньги в дядю, в «Эрбас» и «Боинг» и иметь с этого хорошие откаты.
Есть и другие самолеты. Ан-140 и Ил-114 создавались изначально под суровые условия эксплуатации. А Север без авиации загибается.
Таликов сообщает, что узбеки в Ташкенте Ил-114 выпускают и успешно летают по всем государствам региона. И задает вопрос, почему его одноклассник Ан140 не строится массовой серией на «Авиакоре» в Самаре
- Но «Аны» у нас не в почете – корни-то украинские. То, что Ан-140 строят в России, оснащают российскими агрегатами и комплектующими, а заодно и обеспечивают десятки тысяч профессионалов отрасли работой, … для чиновников ничего не значит. В отчаянии «Авиакор» бьет челом в правительство России с просьбой включить Ан-140 в федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года».
- Похожая проблема проявилась и на «ВАСО» в Воронеже с Ан-148. …Но тут другое – чиновники явно осторожничают, боятся, что Ан-148 на российском рынке «перебьет» «Суперджет», детище Погосяна и долгожданную игрушку премьера.
В заключение «Аргументы недели» пишут.
- Сколько накладок, коллапсов и катастроф произошло в прошлом году? И не один большой руководитель за них не ответил. Такая система. Министерство авиационной промышленности в недавнем прошлом строило почти 2 тыс. воздушных судов в год. А сейчас? Счет идет на единицы. Мы переживаем то, что пережили после Второй мировой Германия и Япония – отказ от собственной авиационной промышленности. Но там был запрет победителей, а мы разрушаем все собственными руками. Точнее, не «мы», а «они», министры-лжецы. «Аргументы недели», № 4 от 3-9 февраля
Президент компании «Двигатели “Владимир Климов – Мотро Сич”» генерал-полковник А. Ситнов подтверждает, что в авиапроме не все ладно:
- Знаете, какая разница между «Мерседесом» и «Боингом»? «Мерседес» думает о росте продаж в России, а «Боинг» - о ликвидации нашей авиационной промышленности. Отказ от Ил-96 – это результат деятельности лоббистов этой компании.
Заслуженный летчик-испытатель Герой России А. Кнышев поделился, как «Ил» ославили неэффективным. По его словам, Ил-96 по сравнению с Боингом-767 при полетах на Камчатку более экономичный. При той же пассажировместимости «Ил» дополнительно везет еще 13 тонн груза. Но по приказу бывшего гендиректора «Аэрофлота» Окулова при подсчете топливной эффективности самолета эти тонны почему-то считать перестали.
Сейчас Окулов перебрался на должность замминистра транспорта РФ. Можно предположить, что именно он сегодня просвещает по авиационной проблематике своего шефа Левитина.
Упорно ходят слухи, - говорит Кнышов, - что России при согласовании условий вступления в ВТО попросту отказали в праве строить собственные дальнемагистральные и широкофюзеляжные лайнеры.
По словам летчика-испытателя, отраслью и авиакомпаниями управляют непрофессионалы. В руководстве ведомств настоящих авиаспециалистов уже нет. А менеджеру чем дешевле, тем лучше.
О снятии с должности А. Федорова и назначении на его место М. Погосяна «Аргументы недели» написали следующее. Федоров в силу своих возможностей поддерживал чисто российские и российско-украинские проекты. Погосян в это время занимался выбиванием денег на «Суперджет», на 80% импортный самолет, по сути отверточной сборки и с минимумом российских агрегатов.
Российское руководство не спешит реанимировать и свой арктический транспортный коридор. Как пишут «Аргументы недели», На Севморпуть уже положили глаз и совсем не «арктические» Китай и Южная Корея. Эти страны ударными темпами строят современные ледоколы.
В России же перевозки по Северному морскому пути уменьшились с 7 до 1,5 млн. тонн. Полярная авиация ликвидирована, число научных обсерваторий и наблюдательных станций сократилось в несколько раз. Атомный ледокольный флот через пять лет выработает свой технический ресурс.
Заинтересованные в Северном морском пути как международной транзитной магистрали норвежцы, шведы, финны, японцы и китайцы пытаются захватить инициативу в свои руки. Значительная часть исследований Северного Ледовитого океана сегодня выполняется российскими учеными на иностранные деньги. Как писал Григорий Агранат, мы давно стали в Арктике «интеллектуальными рабами».
Из-за того, что Россия махнула рукой на Севморпуть, страны Запада все чаще ставят вопрос об интернационализации пути. Нынешние арктические соседи России намерены внести в Комитет ООН по морскому праву предложения по интернационализации Северного морского пути. К слову, до начала XX в. США, Канада, Норвегия и Дания осваивали только побережье Северного Ледовитого океана. Но когда выяснилось, что Арктика – это сырьевая кладовая, эти страны резво включились в борьбу за сырьевые ресурсы.
Вооруженные силы Канады провели в северных прибрежных районах военные учения «Нанук 2009». Учения были нацелены на то, чтобы заявить, что Арктика – это важная составная часть Канады, и присутствие Канады, включая военное, будет постоянно наращиваться. Объявила Канада и о планах создания к 2012 г. арктических военно-морских сил, включающих восемь боевых кораблей ледового класса. От Страны кленового листа не отстают и США. На Аляске уже размещены 24 тыс. военнослужащих. США собираются расконсервировать тяжелый арктический ледокол «Полярная звезда». Правительство Дании одобрило план создания в 2011–2014 гг. объединенного Арктического военного командования, развертывание военной базы на севере Гренландии, а также формирование Арктической группировки сил реагирования.
«Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» правительство РФ разработало несколько лет назад. Документ подписал Дм. Медведев. … Но за два года мало что сделано. С. Миронов обратил внимание на дальнейшее свертывание градообразующих производств, упадок инфраструктуры, отток населения, сокращение числа полярных станций, плохое состояние ледокольного флота и слабую научную базу.
И нужно реанимировать не только порты, которые находятся в упадочном состоянии, но и создать спасательную службу с опорным пунктом в Тикси. А работа спасателей невозможна без связи. Со связью в Арктике дела обстоят очень плохо. В 2011–2015 гг. запланировано создание единого информационного пространства Арктической зоны России. Рассматривают и прокладку кабеля по дну арктических морей – систему «Поларнет». Но когда же начнутся реальные дела? – спрашивает автор публикации в «Аргументах недели».
Между тем, Китай активно осваивает территорию российского Дальнего Востока, вкладывая в этот регион гораздо больше средств, чем российское правительство. По сообщению агентства «Синьхуа», китайские инвесторы учредили в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях, а также в Еврейской автономии 34 специальные китайские зоны, куда инвестировали около 3 млрд. долл. Для сравнения: Москва обещает в этом году перечислить в бюджеты этих регионов почти в три раза меньше денег – в пересчете на доллары – менее 1 млрд.
Российско-китайские торгово-экономические отношения в последние годы носят колониальный характер. Китай завозит из России сырье, а экспортирует продукцию с высокой добавленной стоимостью. Один из способов переломить ситуацию – взаимный обмен инвестиций в рамках приграничного сотрудничества – между регионами российского Дальнего Востока и Забайкалья и северными провинциями КНР. Это – в идеале. Но пока китайцы вкладывают деньги в освоение природных ресурсов Сибири, в проекты в сфере энергетики, транспорта, а не в создание перерабатывающих производств на российской территории. «НГ»
Геополитическая подоплека домодедовского взрыва. Под таким заголовком на сайте «Красноярского времени» опубликовано мнение Л. Ивашова, изложенное им в своем блоге.
Теракты, подобные взрыву в Домодедово, не имеют локального характера, - утверждает автор. По крайней мере, заказчик у них точно геополитический. В течение всего прошедшего года кто-то усиленно пытается рассорить русский народ с исламским миром. Сталкивали с гастарбайтерами из Центральной Азии, раскручивали кавказскую тему. Кому-то выгодно обострение межнациональных отношений в России.
Какие события могли сподвигнуть их к этому акту? Недавно Медведев собирался совершить давно запланированный визит в Израиль, а после посетить Палестинскую Автономию и Иорданию. Поездка должна была помочь сбалансировать исламский мир с Израилем. Однако Израиль на это не пошел – в решающий момент неожиданная забастовка в израильском МИДе, в итоге не нашлось и трех дипломатов, чтобы принять в Израиле Медведева. Полностью сорвать визит Медведева на Ближний Восток не удалось, однако поездка получила в результате арабскую окраску.
… На самом деле Кавказу этот террористический акт не нужен. 99% населения Северного Кавказа сегодня боится отделения от России. Они прекрасно понимают, что без России не выживут. Сейчас нет там какой-либо мощной политической силы, которая добивалась бы осложнения наших отношений. Все разборки на Северном Кавказе сегодня – это столкновение местнических интересов, кровная месть и клановое противоборство. Выносить все это в Москву невыгодно даже тем боевикам, которые прячутся в горах и в лесах.
Поэтому главная подоплека теракта в Домодедово – это усугубление ситуации нестабильности в России через обострение межнациональных отношений, через раскол между русскими и исламом. Источник: личный блог Леонида Ивашова
Британский эксперт: "Ни Путин, ни Медведев не понимают событий на Северном Кавказе".
До войны и после войны с Грузией в 2008 году настроения в России сводились в основном к трем элементам: национальная гордость, чувство обиды в отношении Запада - обида за систему двойных стандартов - и самоуверенность. Об этом в беседе с корреспондентом ИА REGNUM заявил директор программы по России и Евразии Королевского института международных отношений Джеймс Шерр.
По его словам, сегодня в России ситуация усложнилась - появилась серьезная проблема с Северным Кавказом, что опасно так же, как иметь "часть Афганистана на Западе". "Но ни Путин, ни Медведев, ни МВД или ФСБ не понимают дух и тенденции такого развития событий. Каждое новое решение усугубляет ситуацию", - заявил он.
По словам Шерра, в экономической сфере у России также есть проблемы, поскольку нет возможности влиять на процессы, протекающие глубоко в структуре. "Все говорят о модернизации, но никто не понимает, что это означает. Нынешнее руководство абсолютно не имеет ни интересов, ни понятий в необходимости глубокой трансформации в деятельности крупнейших институтов в экономической, политической сферах и в обществе. При таком раскладе Россия рискует стать беспомощной. Никто не произносит слово "Китай". Китай растет, и на российском Востоке проблемы усугубляются", - заявил он.
Эксперт отмечает, что руководство России в этих условиях ищет спокойствия на Западе. "Ищет инвестиции, приятные условия для ведения бизнеса и т.п.", - заявил он. Шерр считает, что понимание глубокой трансформации в России придет, но не к 2012 году. "К следующим выборам в России можно ожидать серьезных дискуссий о трансформации страны", - заявил он. ИА REGNUM
Россия выслала корреспондента британской газеты "The Guardian" Люка Хардинга. Это первое изгнание британского журналиста из страны с момента окончания холодной войны. Его вынужденный отъезд последовал за освещением газетой публикаций сайта WikiLeaks: Хардинг писал об утверждениях, говорящих о том, что под управлением Владимира Путина Россия превратилась в "настоящее мафиозное государство". ИноСМИ
На "Портале внешнеэкономической информации Российской Федерации" Министерства экономического развития России в оформлении раздела "Литва" создатели сайта поместили панораму Риги, которая, как известно большинству грамотных людей в России, является столицей Латвии. ИА REGNUM
Примечание. Ничего странного в этом нет. В стране давно идет вытеснение из федеральных и региональных структур знающих людей. Их заменяют молодыми, но безграмотными «менеджерами», «продукцией» реформированной системы образования. Подбор кадров осуществляется, как правило, по принципу «у кого, какие связи».
С визитом в Москве побывала делегация во главе с градоначальником Загреба. Хорваты готовы помочь москвичам организовать современную систему оплаты городских парковок и поставить низкопольные трамваи собственного производства. «Известия»
Примечание. О таких договоренностях лучше бы помалкивать. Не только на федеральном уровне приходится встречаться с беспомощностью российских управленцев что-либо сделать самостоятельно. Вот и производство трамваев уже отдаем «дяде». Спрашивается, зачем нам свое промышленное производство, если стране отведена роль сырьевого придатка?
О деградации российской инженерной науки говорит сообщение газеты «Ведомости» о том, что «Автоваз» отправляет на обучение на заводе Oyak-Renault в городе Бурса (Турция) 1000 своих работников. С февраля по июнь их будут обучать модернизации процессов проектирования и постановки на производство новых моделей автомобилей, а также улучшению качества продукции и внедрению производственной системы Alliance Production Way.
Как и предыдущие «лондонградцы» Ю. М. Лужков перебрался на туманный Альбион. «Набатурили», «набизнесменили» вместе c женой и с капиталами отправились за рубеж по протоптанной дорожке неправедно обогатившихся «россиян». Эта тропа, видимо, и впредь зарастать не будет. С криминальными и полукриминальными деньгами эффективные разорители России считают опасным оставаться в отчизне. Хотя народ пока и безмолвствует, но чем чёрт не шутит. Вон что делается в Африке и на Ближнем Востоке! На основе сообщений СМИ
С 1 марта Россия может обнулить пошлину на ввоз некоторых видов овощей и зерна. Данная мера, срок действия которой продлится до 30 июня, по мнению правительства РФ, позволит стабилизировать цены и сдержать рост инфляции. Однако есть опасность обратного эффекта – рост мировых цен может спровоцировать подорожание продуктов, а большие объемы импорта вынудят отечественных аграриев сократить производство, - написали «Финансовые Извести».
Примечание. Об «успехах» власти в борьбе с инфляцией можно судить по цене на картофель. Общая наценка оптовых баз, посредников и розничных магазинов при продаже картофеля с начала сентября 2010 года по конец января 2011 года выросла в 2,8 раза - с 6 до 17 рублей за каждый килограмм, и сейчас она достигает 80% относительно первоначальной закупочной цены, говорится в сообщениях СМИ России. Об этом писали «Новые Известия», «Ведомости» и др. Сколько картофель стоит в магазинах и на рынках, известно каждому. Может за исключением власть предержащих.
На рынках уже появилась картошка из Египта по 50 руб. за килограмм. Российские «трейдеры» отправились за этим продуктом и в Индию. Так что эта страна впервые будет поставлять нам не только чай, специи, лекарства, но и картошку. По данным агентства PTI, даже с учетом перевозки, цена для россиян составит около 46 центов за 1 килограмм. Но только если не учитывать накруток, которые проведут оптовики. Можно не сомневаться, они и накрутят до двойной цены, поскольку государство российское занимается лишь строительством «вертикалей», но не управлением экономикой. Правит в стране невидимая рука рынка и правила ВТО, хотя Россию в нее еще и не приняли. Но предписания либеральных установок, похоже, для российского руководства являются законом.
Поразительно, что Россия со множеством климатических зон не может обеспечить себя продовольствием. Да и бытовыми товарами тоже. В России «невидимая рука рынка» никак не научится управлять. А больше и некому. Неолиберализм и глобализм прежде всего!
Российская криминально-рыночная экономика практически не занимается производством. «Эффективный» предприниматель ринулся в сплошные спекулятивные сделки, в ростовщичество, в скупку у «либерального государства» промышленных объектов для их варварской эксплуатации и перепродажи с накруткой. И мало кто занимается производством.
Чтобы убедиться, что большая часть населения страны не занята в сфере производства, достаточно спуститься в московское метро. Оно переполнено в любое время дня – народ «кочует», поскольку не связан с каким-либо производственным циклом. Большинство населения Москвы и прилегающих к ней областей зарабатывают себе на хлеб или в паразитарных структурах, или в такого же рода торговых предприятиях.