В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга
| Вид материала | Книга |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Енисейское речное пароходство» по итогам, 1167.06kb.
- Книга памяти. Йошкар-Ола: Map кн изд-во, 1995. 528 с, К53 ил.,, 1691.88kb.
- Академики в п. Волгин (председатель),, 12468.59kb.
- В. В. Чипанин, 224.07kb.
- Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны. 1940, 406.01kb.
- Индивидуальное задание выполнено, материал собран полностью. Во время практики Иванов, 11.11kb.
- Камбаров Хайдар Жабыкбаевич главный инженер гкп «Костанайгаз»; Заместитель председателя, 183.04kb.
- Памятные даты истории астрономии в 2008 году 1 января – 100 лет назад родился Петр, 106.91kb.
- Федеральное собрание российской федерации, 183.73kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «мурманское морское пароходство» по итогам, 533.78kb.
При выстраивании таких схем зачастую в перевозках того или иного груза оказываются задействованы различные виды транспорта. Например, оптимальная схема вывоза за пределы Красноярского края продукции Норильского комбината выглядит так: речными судами Енисейского пароходства от Дудинки до Красноярска, далее — по железной дороге до Санкт-Петербурга, Усть-Луги или Калининграда, а по прибытии — перегрузка на суда того же Енисейского пароходства, но "река-море" плавания — для доставки металла на Лондонскую или Роттердамскую биржу.
С использованием различных схем следует вывозить и лесоэкспорт. С одной стороны, лесоперерабатывающим предприятиям надо отправлять продукцию постоянно, т. к. оплата за нее идет по факту отгрузки. Получается, что накапливать груз и подавать его большими объемами во время навигации, как это было ранее, уже невыгодно. Но, с другой стороны, на этих предприятиях остается масса товара, который отправлять по железной дороге экономически нецелесообразно. И тогда возникает другая транспортная схема — речным транспортом по Енисею до Игарки, далее — через Северный морской путь до места назначения.
Вывоз алюминия тоже реально осуществлять с участием речного флота и прямой перевалкой на морские суда. Это в полтора раза удешевит стоимость доставки, а кроме того, позволит разгрузить железную дорогу для других перевозок, которые выгоднее осуществлять именно по этой схеме.
По-разному можно завозить и нефтепродукты. Один из путей — получать давальческое сырье в Эвенкии, где есть нефть, поставлять ее железнодорожным транспортом на Ачинский НПЗ, и, перерабатывая ее там, можно получить для пароходства топливо по оптимальной транспортной схеме.
Можно решить и проблему доставки топлива территориям в рамках северного завоза. Енисейское пароходство способно накопить в межнавигационный период 50 — 60 тыс. тонн нефтепродуктов. С открытием навигации мы сможем доставить это топливо до устья Енисея для прямой перевалки на морские суда, имеющие ледовый класс. И уже морское судно пойдет на Хатангу, Чукотку или в Якутию. Благодаря такой схеме на месяц сократится грузооборот, на пятьдесят процентов снизятся транспортные расходы. Разве это не выгодно?! Разве это не оптимально?!
Но в формировании транспортных схем обязательно должны принимать участие предприятия всех видов транспорта, т. к. зачастую в одной схеме бывают задействованы речники и моряки, или речники, моряки и железнодорожники, или автомобилисты и речники, или автомобилисты и железнодорожники. Поэтому речники обязательно должны работать с железной дорогой, чтобы во взаимодействии принимать решения о том, где наиболее выгодно везти речным транспортном, где перегрузить на железнодорожный, где — снова на речной или на морской. Автомобилисты — то же самое.
Енисейское пароходство уже ведет разговор с архангельскими и мурманскими моряками, совместно с которыми речники намерены отработать оптимальные транспортные схемы для перевозок грузов основного партнера Енисейского пароходства — Норильского комбината и таких крупных партнеров, как предприятия лесной отрасли.
Но для того, чтобы объединить интересы транспортников и направить их действительно на пользу грузовладельцам, необходимо создать под эгидой администрации края центр транспортной логистики, в работу которого должны будут включиться основные транспортники и крупные грузовладельцы. В функции этого центра войдет и определение грузовой базы региона, и создание оптимальных транспортных схем, без перетягивания одеяла на свою сторону тем или иным видом транспорта. Этот же центр сможет заняться определением условий поставки и многими другими вопросами, лучшее решение которых можно найти только сообща.
Еще одна деталь — оператор. Сегодня за северный завоз берется масса поставщиков, при этом требуя за свои услуги от 6 до 10 процентов. Но в этом году, как определяет правительство РФ, не исключена поставка топлива для районов с краткосрочной навигацией; из государственного резерва. Зачем в таком случае посредники? Все можно осуществить именно через центр логистики. Территория присылает в этот центр заявку на поставку груза и уже под эту заявку выстраивается определенная транспортная схема.
Если выстроить оптимальные транспортные потоки, то у других отраслей отпадет необходимость в собственных транспортных средствах, в создании собственных транспортных структур — их финансовые затраты на перевозки будут видны, будет видна и экономия при использовании оптимальных схем. Лучшую отдачу могут принести только профессионалы, в том числе в осуществлении перевозок. А если эти профессионалы объединятся, то польза будет всеобщей, как для предприятий различных видов транспорта, так и для грузовладельцев, а также для территории, где транспортные артерии работают без малейших сбоев, доставляя грузы в оптимальные сроки и по оптимальной цене.
Газета “Речник Енисея” № 11 за 17 — 23 марта 2000 года.
РАЗВИТИЕ В ИНТЕРЕСАХ АКЦИОНЕРОВ
ВЫСТУПЛЕНИЕ НА ОБЩЕМ ГОДОВОМ СОБРАНИИ АКЦИОНЕРОВ ОАО “ЕНИСЕЙСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО” (2000 ГОД)
— Уважаемые акционеры! Уважаемые работники пароходства! Дорогие гости!
Совет директоров представляет вашему вниманию анализ работы Енисейского пароходства в 1999 году и пути решения тех проблем, которые предстоит решать обществу в ближайшей перспективе.
Все присутствующие имеют возможность познакомиться с годовым отчетом предприятия. Это обширные статистические данные, которые раскрывают всю сущность работы нашего предприятия и позволяют понимать его проблемы и задачи.
Есть полные основания считать, что в прошлом году произошли позитивные тенденции, которые благотворно сказались на деятельности пароходства.
Впервые за последние годы объемы грузовых перевозок возросли на 1,8 процента. При этом произошли существенные изменения в структуре грузопотоков. Увеличилась доля перевозок транзитных грузов, что вызвало рост грузооборота на 14,5 процента по отношению к 1998 году. Эти факторы положительно сказалось на экономике пароходства.
Чтобы добиться положительных тенденций в производственной деятельности предприятия, Совет директоров и Правление приложили немало усилий для реализации решений предыдущего собрания акционеров.
Нам удалось решить вопросы снижения дебиторской задолженности и добиться изменения порядка финансирования северного завоза. Найдены общие интересы с традиционными партерами пароходства по увеличению грузоперевозок. Проведен очередной этап реструктуризации. Защищены интересы акционеров в части выплаты дивидендов.
Календарный год был начат с активного сотрудничества с Минтрансом РФ, с администрацией Красноярского края, с нашими деловыми партнерами, в первую очередь с Норильским комбинатом, для формирования портфеля заказов на грузовые и пассажирские перевозки.
Тактика проведения договорной компании не отличалась особыми новациями. Но нам все же удалось убедить клиентов, что по многим направлениям грузоперевозок с пароходством сотрудничать более выгодно, чем с другими перевозчиками. В результате заключили 48 договоров, наиболее весомый из которых — договор с Норильским ГМК.
Надо отметить, что пароходству удалось найти разумное сочетание темпов инфляции и платежеспособности клиентов при разработке тарифной политики. Если анализировать динамику изменения тарифов, то она выглядит следующим образом: в 1997 году увеличение составляло 15 процентов по отношению к 1996 году; в 1998 году повышения тарифов не производилось; в 1999 году с Комитетом цен администрации края согласовано повышение тарифов на 24 процента. Это в полтора раза ниже, чем в целом по отрасли речного транспорта, и существенно ниже по сравнению с ростом цен на нефтепродукты, которые увеличились в 3,2 раза.
Гибкая тарифная политика, которую постоянно проводит пароходство, позволяет находить компромиссные решения в интересах грузовладельцев и перевозчиков. Она остается привлекательной и для дополнительных грузопотоков.
В 1999 году на потребительском рынке Красноярского края отмечалась неравномерная динамика производства и потребления. Соответственно, изменения рыночных отношений вносят корректировку в традиционные товарные потоки.
Практически прекратились перевозки водным транспортом в зоне Красноярского водохранилища. Сельскохозяйственная продукция вывозится мелкими партиями автотранспортом. Прекращена промышленная заготовка древесины. Резко сократилось потребление угля на правобережье Енисея. В результате за навигацию на этом участке перевезено лишь 14 тыс. тонн грузов.
Изменяется структура северного завоза. За счет заказов Норильского комбината в северные районы отправлено грузов на 234 тыс. тонн больше, по отношению к 1998 году. В то же время на 15 процентов сократились заказы для бюджетной сферы.
В 1999 году администрация Эвенкийского автономного округа провела эксперимент, апробируя альтернативную схему снабжения округа. Этот опыт громко обсуждался в средствах массовой информации. Его рассматривали на рабочих комиссиях в Правительстве, в Министерстве транспорта, в МЧС.
Смысл эксперимента состоял в том, что была сделана ставка на добычу собственной нефти и ее транспортировку по зимникам.
Видимо, по этой причине администрация округа не позаботилась о накоплении грузов весной. Когда стало ясно, что населению не хватает жизненно необходимых товаров, глубокой осенью пришлось снаряжать караван мелкосидящих судов и завозить нефтепродукты в экстремальных условиях. Всего для нужд Эвенкии было завезено 20 тыс. тонн грузов, включая 14 тыс. тонн нефтепродуктов.
Надо отметить, что нефтяные компании, от которых во многом зависит экономика округа, сдерживают разработку и промышленную эксплуатацию месторождений нефти, поэтому грузопотоки на этих направлениях существенно меньше прогнозируемых.
Оставалась острой ситуация с обеспечением занятости населения г. Игарка. За счет инвестиций края и федерального бюджета в город завезено 113,7 тыс. тонн различных грузов, включая топливо и продовольствие для социальной сферы. Для Игарского ЛПК отбуксировано 39 тыс. тонн круглого леса. Чтобы увеличить занятость портовых рабочих, речным транспортом отправлено 9,5 тыс. тонн пилоэкспорта для перевалки в морские суда. Через Игарский порт также производилась перевалка круглого леса, отправляемая коммерческими структурами на зарубежный рынок.
Соглашения между администрацией Красноярского края и руководителями Таймырского АО, Норильского ГМК, г. Норильска, Енисейского пароходства изменили взаимоотношения по вопросам транспортного обслуживания Норильского промышленного района. Значительная часть проблем обеспечения социальной сферы округа решалась за счет средств и заказов комбината. По заявкам доверенного оператора округа завезено 24,3 тыс. тонн угля в населенные пункты, расположенные на берегах Енисейского залива.
Серьезная проблема возникла при завозе нефтепродуктов на р. Хатанга. Морская операция проводилась в ноябре с участием атомных и речных ледоколов. При подходе к проливу Вилькицкого был поврежден ледокол "Капитан Мецайк". Экспедиция не состоялась. Караван судов был возвращен.
Реализация экономических программ Норильского ГМК и двусторонних соглашений между комбинатом и пароходством способствовала тому, что доля грузов комбината возросла до 41 процента в общем объеме перевозок. Увеличилось потребление технологического песка, который добывается и доставляется средствами пароходства. Возросли объемы перевозок генеральных грузов из Красноярска и Лесосибирска. Из Дудинки вывезено 70 тыс. тонн серы и 28 тыс. тонн металлолома для продажи на внутреннем рынке.
В лесной отрасли края отмечалось дальнейшее сокращение заготовки леса хвойных пород. На рынок в основном поставлялась низкосортная продукция лиственных пород для химической переработки. В связи с этим перевозки круглого леса сократились на 1/3 по сравнению с 1998 годом и составили 235 тыс. тонн.
Экспорт пиломатериалов осуществлялся мелкими партиями по железной дороге, которая предоставила лесопромышленным предприятиям края льготный тариф. Как уже отмечалось, частично реализованы договоренности между ОАО ЕРП и лесосибирскими комбинатами о вывозе пилоэкспортной продукции водным транспортом. В конечном итоге, это плоды той работы, которую поводило пароходство для устранения дискриминации ледокольного сбора по трассе Северного морского пути.
В результате проведенной навигации судами пароходства перевезено 3 820 тыс. тонн различных грузов с грузооборотом 2,5 млрд. тонно-километров.
Изменения в структуре грузопотоков сказались на производственно-финансовой деятельности перегрузочных комплексов.
Анализ работы портов показывает, что ежегодно теряем объемы переработки грузов за счет нерудных строительных материалов. Если в 1999 году благоприятная конъюнктура грузопотоков позволила портам пароходства выполнить намеченные объемы переработки генеральных грузов, то в результате снижения добычи нерудных строительных материалов в Красноярском и Лесосибирском портах на 275 тыс. тонн и 134 тыс. тонн соответственно, погрузо-разгрузочные работы сократились на 6 процентов по сравнению с 1998 годом. Причина сокращения добычи НСМ одна — низкие темпы строительства жилья в крае.
Остаются без работы Абаканский и Игарский порты. Ачинский порт выполняет минимальные заказы по реализации песка для строительной отрасли. Исполнительные органы пароходства приняли необходимые меры для снижения убытков на содержание этих предприятий. До минимума (11 человек) сокращены штаты в Абакане и Игарке. Ачинский порт работает в режиме самоокупаемости.
При нынешнем состоянии транспортного рынка, узловые порты в Красноярске и Лесосибирске обеспечивают обслуживание всех грузопотоков, тяготеющих к речному транспорту. Их производственные мощности имеют достаточный резерв, чтобы устойчиво работать в ближайшей перспективе.
Подводя итоги грузовой навигации, можно констатировать, что пароходство выполнило все договорные обязательства перед клиентами и обеспечило завоз всех предъявленных грузов.
Несколько иная ситуация складывалась с договорами по обслуживанию пассажиров и местных переправ. Платежеспособность населения не выдерживала роста тарифов на пассажирские перевозки. И тем не менее, перед Красноярским пассажирским агентством была поставлена задача — не иметь убытков от перевозок.
Бюджет края предусматривал дотацию за пассажирские перевозки в сумме 1,8 млн. рублей. Местные администрации не находили возможным финансировать содержание причалов и подъездных путей. Исходя из экономических интересов, пароходство передало в муниципальную собственность паромные переправы в Абакане, Новоселово, Подтесово, Галанино, Игарке. Пассажирские суда на всех линиях отправлялись в рейс только при полной загрузке. Дополнительно водоизмещающие суда использовались на маршрутах выходного дня, которые имели хорошую популярность среди населения краевого центра.. Стабильно работали суда на туристических рейсах, включая теплоход "Антон Чехов".
В итоге эти меры позволили сократить до нуля убыточность пассажирских перевозок. При этом количество пассажиров сократилось по сравнению с 1998 годом на 1 процент, пассажирооборот возрос на 20,7 процента
Заканчивая тему эксплуатации флота, довожу до вашего внимания итоги работы судов загранплавания.
Как и планировалось, на международных перевозках трудятся 20 судов под вымпелом Енисейского пароходства. 6 судов работают под управлением ЗАО "ЕННЕКС" на Балтике, остальные переданы операторам для перевозок на Черном и Средиземном морях.
Наши суда были заняты на перевозках зерна в Югославию, вывозили продукцию лесной промышленности из Перми на Египет, металлолом из порта Калач в Турцию.
Все суда поддерживаются в хорошем техническом состоянии, о чем свидетельствуют данные инспекторских осмотров.
По требованиям международных конвенций, на большинстве из них установлено современное оборудование общей стоимостью 489 тыс. долларов США. Суда ежегодно проходят процедуры осмотров для подтверждения класса плавания. На теплоходах: "Астрахань", "Солнечногорск", "Петрищево", "Северодонецк" — поведены работы по реновации корпуса, за счет чего им продлен срок эксплуатации на 10 лет. Подобная работы проводится на теплоходах "Весьегонск" и "Электросталь". В общей сложности операторы затратили 2,8 млн. долларов США на модернизационные и ремонтные работы.
За 1999 год этими судами перевезено 820 тыс. тонн различных грузов (эти данные включаются в отчеты операторов). Доходы от аренды флота составили 868 тыс. долларов США. Если учесть все затраты, которые несет пароходство на организацию работы судов загранплавания (содержание отдела мореплавания, командировки, связь, подготовку моряков и т.п., включая налоги), получена прибыль в сумме 13,2 млн. рублей.
В целом суда загранплавания работают достаточно эффективно, но наша задача еще раз внимательно проанализировать фрахтовый рынок и найти варианты наиболее рентабельной работы судов на международных линиях.
На рынке промышленного производства, судостроения, судоремонта и технического обслуживания флота существенных изменений не произошло. Предприятия пароходства не сумели радикально повлиять на ситуацию и увеличить загрузку имеющихся основных фондов. Потенциальные потребители услуг — жилищно-коммунальные хозяйства градообразующих поселков не имеют достаточных бюджетных средств даже на оплату заработной платы по выполненным заказам. Заказы на судостроение и машиностроение остаются на уровне прошлых лет. За счет капитальных вложений, используемых пароходством в отчетном году, выполнены модернизационные работы и переоборудование судов на сумму 7,4 млн. рублей.
Чтобы повысить загрузку производственных мощностей, пароходство регулярно проводит кампании для организации технического обслуживания судов частных судоходных компаний.
В виде эксперимента в Ермолаевской и Павловской РЭБ запущены в эксплуатацию нетрадиционные производства и созданы дополнительные рабочие места для изготовления круп и макаронных изделий. На эти цели израсходовано 786 тыс. рублей, которые окупятся в текущем году.
В конечном итоге за 1999 год на промышленных предприятиях пароходства выпущено товарной продукции на сумму 70,2 млн. рублей, из них доля сторонних заказов составляет 53,6 процента.
Проблема занятости промышленных предприятий остается актуальной на всю ближайшую перспективу. Найти оптимальные варианты реструктуризации промышленности — одна из задач Правления и Совета директоров пароходства.
По всей видимости, акционеров будет интересовать эффективность работы нефтебазы на грузовом районе Песчанка. Затратив 16 млн. рублей на строительство первой очереди, в том числе 3,4 млн. рублей это наши дивиденды за 1996 год, мы практически уже окупили эти средства. В 1999 году через нефтебазу пропущено 100,4 тыс. тонн нефтепродуктов при себестоимости переработки 23 рубля за тонну. Таким образом, отказавшись от услуг "Красноярскнефтепродукта", пароходство получило экономию 5,4 млн. рублей, не оплачивая услуги за слив дизельного топлива для флота. Наши клиенты, которые завозили нефтепродукты речным транспортом, с большим удовольствием воспользовались услугами нефтебазы, заплатив пароходству за эти услуги 5,6 млн. рублей.
Сегодня нефтебаза пользуется исключительным спросом. Практически все нефтепродукты, запланированные к перевозкам в 2000 году, будут перегружаться на этом причале. Единственный недостаток в работе этого объекта — сезонный характер. При отсутствии береговых емкостей достаточно сложно организовать перевалку и хранение грузов в зимний период. Правление и Совет директоров пароходства считают возможным продолжить строительство нефтебазы с привлечением сторонних инвестиций. Потребуется установить шесть емкостей по 2000 кубометров каждая, резервуары для различных сортов масел, оборудовать очистные сооружения. По расчетам, на строительство второй очереди нефтебазы потребуется 28,3 млн. рублей. Грузооборот нефтебазы увеличивается до 250 тыс. тонн. Затраты окупаются через 4 года.
Полагаю, что общее собрание акционеров даст добро Совету директоров решить вопрос о финансировании строительства этого объекта.
На прошлогоднем собрании мы обсуждали тему создания в пароходстве собственной производственной связи. Речь шла о том, чтобы за счет экономии средств на оплату услуг ГП "Енисейречсвязь" закупить новейшее оборудование и создать современную систему информационных технологий.
В течение года специалисты управления связи и информатики проделали огромную работу. Сегодня функционируют собственные радиокамеры для технического обслуживания средств связи. Организованы радиоцентры в Дудинке, Подтесово, Красноярске. На судах устанавливаются спутниковые станции, способные определять местонахождение судна в автоматическом режиме. Теперь пароходство имеет возможность не только удовлетворять собственные потребности, но и оказывать коммерческие услуги другим предприятиям.
В отчетном году на закупку систем связи и информатики затрачено 11,2 млн. рублей. Это несколько больше, чем предусматривалось планом капитальных вложений, но результат оправдывает средства.
В пароходстве создана самостоятельная система связи, которая позволяет уже в этом году обходиться без услуг посредников.
В 1999 году достаточно стабильно работали предприятия торговли и общественного питания. Фактический объем товарооборота составил 29,6 млн. рублей, с ростом к пошлому году на 11,7 процента. Хотя тенденция в целом положительная, но полного удовлетворения от работы торговли нет. Увеличение реализации товаров происходило за счет розничной торговли, где рентабельность достаточно низка. В конечном итоге полученная прибыль от деятельности торговых структур мизерна — 390,0 тыс. рублей. Не все ладно складывалось в производственно-коммерческом предприятии "Енисейфлот", которое базировалось в Подтесово. В результате, согласно воле акционеров, в 1999 году проведено объединение ДАО "Енисейторгфлот" и ПКП "Енисейфлот" за счет ликвидации последнего.