Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны. 1940 1945 гг. 07. 00. 02 Отечественная история

Вид материала

Автореферат диссертации

Содержание Актуальность темы. Степень изученности проблемы. Цель работы Хронологические рамки Территориальные рамки Источниковую базу Законодательные акты Научная новизна Практическая значимость. Апробация работы. Структура диссертации Во введении Первая глава «Нижневолжское речное пароходство накануне Великой Отечественной войны» Вторая глава «Нижневолжское речное пароходство в военные годы» В третьем параграфе «Организация навигационной работы» В приложениях

Подобный материал:

• Иванов Сергей Николаевич, 651.2kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Енисейское речное пароходство» по итогам, 1167.06kb.
• Беларусь в великой отечественной войне, 54.09kb.
• План мероприятий, посвященных празднованию 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной, 735.86kb.
• Владимирский край в годы Великой Отечественной войны (1941-1945), 135.93kb.
• Поэты Великой Отечественной войны) Литературная гостиная (рассказ, 144.67kb.
• Программа дополнительного образования в помощь поступающим в вузы «Актуальные вопросы, 20.4kb.
• «Законодательство масср в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов», 351.14kb.
• Список маршалов, генералов и адмиралов-армян-участников великой отечественной войны, 91.99kb.
• Положение опроведении конкурса творческих работ «В мой дом пришла война», посвященного, 33.96kb.

На правах рукописи


Гоманенко Олеся Александровна


Нижневолжское речное пароходство накануне и в период

Великой Отечественной войны. 1940 – 1945 гг.


07.00.02 – Отечественная история


Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук

Волгоград 2007

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего
профессионального образования «Волгоградский государственный университет»


Научный руководитель: доктор исторических наук, доцент

Сидоров Сергей Григорьевич


Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Данилов Виктор Николаевич


кандидат исторических наук

Опалев Максим Николаевич


Ведущая организация: Волгоградский государственный педагогический университет


Защита состоится «____»______________2007 г. в ____часов на заседании диссертационного
совета Д 212.029.02 при Волгоградском государственном университете (400062, г. Волгоград, пр. Университетский, 100)


С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного
университета


Автореферат разослан «____»_______________2007 г.


Ученый секретарь

диссертационного совета Кузнецов О.В.


^ Актуальность темы. Более шестидесяти лет назад закончилась Великая Отечественная война, но с годами интерес к ее истории не ослабевает. Несмотря на пристальное внимание к этой теме, многие аспекты остаются недостаточно исследованными и нуждаются в объективной оценке. Одним из них является роль Нижневолжского речного пароходства (НВРП) в период войны. Слабая степень изученности этого вопроса обусловлена тем, что многие ученые уделяют больше внимания железнодорожному транспорту, который, по их мнению, имеет первостепенную значимость среди всех путей сообщения страны. Однако в военное время водные коммуникации приобретают важное и зачастую решающее военно-экономическое значение, как это было в дни Сталинградской битвы. Поэтому проблема развития предприятий речного флота, в частности НВРП, в период войны становится актуальной.

Интерес к выбранной теме исследования связан также с важностью водного транспорта в хозяйственной деятельности Нижневолжского региона. От состояния и функционирования всей инфраструктуры НВРП, как накануне, так и в ходе войны, зависел успех Сталинградского сражения, жизнь фронта и тыла и, в определенной степени, исход Великой Отечественной войны. Война поставила перед речниками исключительно сложные и ответственные задачи по переброске через реку огромного количества войск, боевой техники, различных воинских грузов, раненых и гражданского населения.

Волжская магистраль имела особую значимость в силу того, что сухопутные виды сообщений в районе Сталинграда были слабо развиты. В 1942 г. ситуация усугубилась вследствие разрушения железной дороги. Эти обстоятельства заставляли в полной мере использовать речной путь, поэтому в то время практически вся тяжесть перевозок легла на водный транспорт НВРП.

Исследование деятельности Нижневолжского пароходства в период Великой Отечественной войны позволяет также нарисовать более полную картину исторических событий 1941 – 1945 гг.

НВРП полностью встало на службу военного времени. Четкость и слаженность его работы во многом определялись имевшимися трудовыми ресурсами, с которыми пароходство испытывало значительные сложности до и в период боевых действий. Поиски путей решения кадровой проблемы, организация труда и поддержание трудовой дисциплины являются важными вопросами и в настоящее время. Поэтому исследование мероприятий по снабжению водного транспорта НВРП рабочей силой, ее подготовке, созданию социальных и материальных условий труда носит актуальный научно-прикладной характер.

В целом изучение опыта транспортного обеспечения интересно не только с исторических, но и практических позиций сегодняшнего дня, поскольку укрепление экономики и оборонной мощи страны находится в зависимости от уровня развития коммуникаций, в том числе водных.

^ Степень изученности проблемы. Всю историографию по теме диссертации можно разделить на три группы.

К первой группе литературы относятся исследования, в которых непосредственно освещена работа транспорта, в том числе водного. Уже в ходе войны появились различные издания, главным образом отражающие героические подвиги речников на основе рассказов участников событий, приказов, отчетных данных наркоматов обороны и речного флота и других документов. Эти публикации были направлены на поднятие боевого и патриотического духа тружеников речных бассейнов, создавались по горячим следам, поэтому сколько-нибудь глубоких выводов не содержат. Однако данная литература положила начало всесторонним исследованиям деятельности водного транспорта в годы Великой Отечественной войны¹.

В первое послевоенное десятилетие исследования по истории транспортной системы, в том числе водной коммуникации, носили научно-популярный характер, так как опирались на сравнительно узкую источниковую базу². В 1960 – 1980-е гг. наблюдался рост интереса к истории Великой Отечественной войны. В это время были проведены специальные исследования, посвященные различным сторонам военной истории, также появились первые серьезные работы о речном флоте.

Историко-экономический материал по развитию транспорта, в том числе водного, анализируется в работе Б.П. Орлова³. На основе обширных документальных источников достаточно подробно изучено развитие технической базы речного флота в общесоюзном масштабе в предвоенные годы и его переход на военный лад. Однако период войны затронут фрагментарно – в основном освещена перевозка грузов и пассажиров.

Богатый материал по итогам развития речного транспорта широко представлен в изданиях, посвященных годовщинам установления Советской власти⁴. Здесь впервые приводятся общие, хотя и противоречивые цифровые характеристики состояния технических средств флота в годы войны. Среди работ особенно выделяется книга «Речной транспорт за 50 лет Советской власти»⁵, где кратко рассматривается работа разных пароходств, в том числе Нижневолжского накануне и во время войны. Раздел по интересующему нас периоду был составлен историком и экономистом В.Я. Нейгольдбергом. В свою очередь данные этого издания вошли в монографию В.Я. Нейгольдберга⁶, в которой автор на основании большого количества документов более детально исследовал деятельность флота. В частности, он рассмотрел перестройку водного транспорта страны на военные рельсы, осветил развитие его материально-технической составляющей. Автор подробно остановился на изучении речного флота Нижней Волги только в период Сталинградского сражения, в том числе проанализировал работу по обеспечению перевозок, а также потери флота. Монография была первой серьезной научно-исследовательской работой по обобщению опыта работников речного флота в условиях войны.

Некоторые данные по истории Нижневолжского речного флота содержатся в исследованиях по истории Сталинграда (Волгограда) в коллективных трудах⁷, а также в работах М.А. Водолагина⁸.

Следует выделить капитальный труд И.И. Локтионова о Волжской военной флотилии (ВВФ)⁹. Автор привлек многочисленные документы и тщательно исследовал боевые действия ВВФ, показав взаимодействие военных и гражданских судов при обеспечении защиты перевозок на Нижней Волге в 1942 – 1943 гг. Однако работа речного транспортного флота НВРП рассмотрена очень кратко.

Важная роль водного транспорта в перевозке грузов и людей, особенно на переправах, в дни Сталинградского сражения отражена в книге наркома речного флота в период войны З.А. Шашкова¹⁰, а также в капитальной монографии А.М. Самсонова¹¹.

Отдельные факты, касающиеся водной коммуникации Нижневолжского региона, отображены в обобщающем труде И.В. Ковалева¹². Автор привлек богатый фактический материал, исследовал транспортное обеспечение военных действий.

Сведения из упомянутой выше монографии В.Я. Нейгольдберга вошли в коллективное издание «Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне»¹³, в котором принимал участие сам В.Я. Нейгольдберг. Эта книга по содержанию мало чем отличается от ранее вышедшей монографии, в ней затрагивается, главным образом, работа Нижневолжского речного флота на переправах во время Сталинградского сражения.

С 1990-х гг. начался новый этап исторической науки, отличающийся пересмотром прежних положений и плюрализмом мнений. В связи с рассекречиванием архивных документов в работах данного периода наблюдается резкое увеличение объема привлекаемых источников.

Всесторонняя разработка темы деятельности переправ во время Сталинградской битвы нашла отражение в коллективном труде «В огне Сталинградских переправ»¹⁴, основанном на архивных документах и ранее опубликованных материалах. Авторы, сами участники Сталинградского сражения, осветили боевые рейсы речников Нижней Волги, моряков ВВФ, связанные с работой по перевозкам воинских и народнохозяйственных грузов, а также эвакуацией. В целом деятельность НВРП здесь не отражена, однако приводятся списки погибших судов.

Значительный научный вклад в изучение использования речного флота в прифронтовых бассейнах внес Б.М. Амусин¹⁵. Автор, опираясь на огромный архивный материал, труды отечественных военных и ученых, исследовал деятельность водного транспорта накануне Великой Отечественной войны. Б.М. Амусин сделал выводы о степени готовности речного транспорта к военным условиям, детально проследил массовую мобилизацию в ходе боевых действий, а также рассмотрел работу флота по перевозкам и обеспечению переправ. Однако деятельность НВРП отражена здесь на фоне Волжской военной флотилии. В частности, освещена организация мероприятий по противовоздушной обороне и борьбе с минной опасностью на Волге.

Следует также отдельно отметить работы регионального характера по проблеме речного флота. В советское время большая часть исследователей рассматривала тему в историко-партийном плане (Е.Г. Киселева, В.А. Дубровский и др.)¹⁶. Современные исследования качественно отличаются от трудов предыдущего периода. Большое значение для изучения развития промышленности и транспорта Юга России, в том числе водного, имеют работы В.А. Селюнина и Н.В. Селюниной¹⁷. Они ввели в научный оборот много новых данных и проанализировали техническое состояние водного транспорта, проследили перестройку управления водным транспортом и обобщили опыт восстановления пароходств, разрушенных в ходе войны. В.А. Селюнин частично затронул работу речного флота Нижней Волги, отметив его важную роль, особенно во время Сталинградской битвы.

Ко второй группе литературы относятся обобщающие научные издания по истории Великой Отечественной войны¹⁸, а также труды, посвященные проблемам тыла¹⁹ и военной экономике²⁰, в которых содержатся отрывочные данные о речном флоте.

Третью группу составляют многочисленные работы общего характера, освещающие кадровую политику государства на предприятиях промышленности и транспорта в годы войны²¹. Ряд исследований посвящен вопросам формирования, профессиональной подготовки кадров, а также участию профсоюзов в этом процессе²². Среди этих работ отдельно можно выделить литературу по Поволжью²³. Важное место в исследованиях по истории Поволжья занимают монографии Д.П. Ванчинова и Л.В. Храмкова, в которых получили комплексное освещение как экономические, так и общественно-политические стороны жизни региона военных лет²⁴. В этих работах отрывочно, так же как в публикациях В.А. Дубровского²⁵, рассматривается ситуация с рабочими и служащими водного транспорта Поволжья.

Итак, анализ историографии свидетельствует о том, что в исследованиях рассматривались лишь отдельные сюжеты, касающиеся речного флота Нижневолжского пароходства, преимущественно в контексте изучения Сталинградского сражения. В исторической литературе был дан общий анализ состояния водного транспорта Нижней Волги, но многие составляющие части работы НВРП остались неизученными. Не уделено внимания исследованию специфики организации деятельности пароходства, включающей не только перевозочную составляющую, но и уровень технических возможностей и кадрового потенциала НВРП на протяжении всей войны и особенно до боевых действий. Также не рассматривался сложный процесс восстановления речного хозяйства на завершающем этапе военных событий.

Специального историко-экономического исследования развития и изменения положения НВРП как в мирных, так и в военных условиях проведено не было. Таким образом, данная проблема не нашла должного внимания у исследователей, изучение ее проходило недостаточно, фрагментарно, в результате вопрос о роли Нижневолжского водного транспорта в годы войны остался до конца невыясненным.

^ Цель работы: выяснить значение речного транспорта Нижневолжского пароходства во время Великой Отечественной войны на основе анализа его всесторонней деятельности. В соответствии с целью выдвинуты следующие задачи:

– определить уровень развития материально-технической базы Нижневолжского речного пароходства накануне Великой Отечественной войны и выяснить степень его готовности к работе в условиях экстремальной экономики;

– раскрыть проблему обеспеченности кадрами речного флота Нижней Волги в предвоенный и военный периоды;

– определить специфику навигационной работы НВРП в мирное и военное время, в том числе проследить изменения в составе перевозимых грузов и пассажиров;

– выявить динамику технических возможностей пароходства на протяжении войны.

^ Хронологические рамки в соответствии с темой диссертации охватывают период с 1940 г. (последней предвоенной навигации) до конца навигации 1945 г. С показателями работы и состоянием НВРП в 1940 г. сравнивается деятельность пароходства на протяжении всех военных лет и в период навигации 1945 г., проходившей в основном уже в мирное время.

^ Территориальные рамки включают границы Нижневолжского речного пароходства от Лагани в устье Волги до Камышина включительно в верховьях реки.

Методологической основой работы является принцип историзма, позволяющий объективно изучить роль НВРП в военных событиях. Использование данного принципа помогло выявить причины, которые определили уровень развития пароходства к началу Великой Отечественной войны, а также понять закономерность происходивших изменений в работе водного транспорта Нижней Волги, его материально-техническом состоянии и трудовом потенциале в условиях военного времени.

Исследование проводилось также с помощью специальных методов. Историко-генетический метод позволил проследить изменения материально-технических возможностей речного транспорта Нижневолжского пароходства как накануне, так и на каждом этапе войны. Применение историко-сравнительного метода помогло сопоставить результаты навигационной деятельности НВРП, а также пути решения кадрового вопроса в разные периоды (в том числе сравнить источники пополнения рабочей силой и формы подготовки кадров). С помощью историко-системного метода удалось рассмотреть развитие и работу водного транспорта Нижней Волги во всей транспортной сети как региона, так и в целом страны в мирных и военных условиях. Кроме того, при анализе массовых источников по перевозочным и балансовым показателям флота, а также численности штата пароходства применялись методы количественной обработки данных.

^ Источниковую базу диссертации составил широкий круг источников, как опубликованных, так и ранее не издававшихся. В основу работы положены законодательные акты, документы ВКП(б), материалы планирования народного хозяйства, официальная делопроизводственная документация государственных учреждений и общественных организаций, статистические сведения, а также материалы периодической печати и документы личного происхождения.

^ Законодательные акты, привлеченные в работе, представлены Указами Президиума Верховного Совета СССР²⁶ и постановлениями партии и правительства²⁷, касающимися соответствующих наркоматов. Помимо этого использовались Указы, регулирующие трудовые отношения. Также были привлечены выписки из Указа Президиума Верховного Совета СССР и приказов войскам Юго-Восточного и Сталинградского фронтов о награждении речников НВРП²⁸.

Кроме того, были изучены опубликованные постановления Государственного и Сталинградского городского комитетов обороны (ГКО и СГКО), касающиеся функционирования речного транспорта НВРП в военный период²⁹. Было использовано неизданное постановление ГКО, освещающее мероприятия по обеспечению и защите перевозок по Волге, а также привлечены неопубликованные сведения из совместного постановления СНК и ЦК ВКП(б), раскрывающие размеры должностных окладов работников водного транспорта (РГАСПИ, ф. 81).

В диссертации использовались документы ВКП(б) как общесоюзного, так и местного значения³⁰. Опубликованная резолюция ХVIII съезда ВКП(б) и постановление IV Сталинградской областной партийной конференции, касающиеся третьего пятилетнего плана развития народного хозяйства, помогли охарактеризовать состояние и работу речного флота до Великой Отечественной войны³¹.

В различных сборниках документов представлены материалы общественных организаций. В работе привлечены решения комсомольских (о задачах в проведении навигаций, обучении молодых кадров)³² и профсоюзных органов (о социальном обеспечении, численности работников на флоте)³³. Из неопубликованных документов использовались отчетные данные о культурно-массовой работе Нижневолжской профсоюзной организации, которые позволили рассмотреть бытовое положение речников (ГАРФ, ф. 7913). Привлечены также материалы о кадровом обеспечении НВРП, обучении и материально-бытовых условиях работников (ГАВО, ф. Р-1491).

В работе используются преимущественно неопубликованные материалы официального делопроизводства. Из 30 фондов, хранящихся в девяти центральных и местных архивах, были привлечены многочисленные приказы, отчеты, справки и т.д., при этом большая часть документов введена в научный оборот впервые.

Наиболее важными для исследования оказались материалы фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), Центра документации новейшей истории Волгоградской области (ЦДНИВО), Государственного архива Волгоградской области (ГАВО), Архива Волгоградского речного порта, Архива Управления ФСБ Российской Федерации по Волгоградской области (Архив УФСБ РФ по Волгоградской области), Государственного архива Астраханской области (ГААО), Государственного архива современной документации Астраханской области (ГАСДАО).

Большой объем документов отложился в РГАЭ. Особую ценность представляют годовые эксплуатационные отчеты НВРП, содержащие наиболее полные сведения о работе водного транспорта региона (ф. 9469, 7458). Кроме того, изучены и привлечены материалы о контингенте пароходства, среднемесячной заработной плате (ф. 7733). Объяснительные записки к годовым отчетам НВРП, статистические и другие сводные данные НКРФ, отложившиеся в фондах РГАЭ (ф. 1562, 4372), дают достаточно полное представление о работе пароходства.

В работе используются сведения об ущербе, причиненном НВРП в ходе войны, установленные Чрезвычайной государственной комиссией по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков (ГАРФ, ф. 7021).

В исследовании привлечены документы РГАСПИ – докладные записки НКРФ в ГКО, отражающие ход восстановления речного хозяйства, различные материалы, освещающие вопросы заработной платы, премирования работников водного транспорта (ф. 81). Также использованы справки, отчеты транспортного отдела ЦК КПСС (ф. 17) о подготовке НВРП к навигациям, о речном судостроении и т.д.

Справки штаба ВВФ, направленные в СГКО (ЦДНИВО, ф. 171), помогли раскрыть аспекты, касающиеся минирования Волги и гибели судов. Представление о политике партии в организации деятельности НВРП на местном уровне в военное время дают протоколы, докладные записки Сталинградского городского и областного комитетов ВКП(б), привлеченные автором из соответствующих фондов ЦДНИВО (ф. 71, 113). Использовались также документы политотдела НВРП Сталинградского участка (ф. 11418), которые осветили деятельность Управления пароходства по подготовке и проведению навигаций, в том числе касающуюся восстановительных мер, а также штата и обучения кадров. Кроме того, использованы приказы как самого Управления, так и поступающие от НКРФ.

Также были изучены многочисленные материалы ГАВО. Особенную ценность имеет паспорт Нижневолжского речного пароходства за 1940 г. (ф. 557), где дается анализ состояния всех структурных подразделений пароходства, а также основные показатели работы флота за последние предвоенные годы. Кроме того, представлены технические характеристики как флота, так и берегового пристанского хозяйства, позволяющие определить уровень развития НВРП накануне войны. Ранее неизученные эксплуатационные отчеты Нижневолжского пароходства, в том числе Сталинградского местного флота за военные годы (ф. 5513), подробно освещают итоги выполнения перевозок, баланс флота. Обнаружены были списки пострадавших судов (ф. 2631), которые в сопоставлении с другими данными позволили установить общее число потерь и выявить технические характеристики судов. Также были использованы различные документы по истории пароходства как накануне, так и во время войны, в том числе касающиеся восстановления водного хозяйства (ф. 536, 537, Р-686, 2115, 2653).

Из фондов Архива Волгоградского речного порта были привлечены списки судов, участвовавших в Сталинградской битве, список командного состава флота НВРП за 1942 – 1943 гг., эксплуатационный отчет по перевозкам грузов за навигацию 1944 г. и подробный диспетчерский справочник судов НВРП за 1938 г.

Из Архива УФСБ РФ по Волгоградской области использованы материалы о работе переправы УНКВД и данные о потерях волжского флота в период осады Сталинграда (ф. 2).

Изучены также документы фондов Астраханских государственных архивов, в том числе Управления НВРП (ГААО, ф. 2345). Данные сведения помогли раскрыть специфику работы и основные показатели водного транспорта Нижней Волги накануне войны. Привлечены были материалы о довоенном состоянии Астраханского речного порта (ф. 2348). Помимо этого, из отчетов Астраханской пристани местного флота (ф. 2353) за годы войны использовались важные сведения о проведении навигаций, об изменениях баланса флота и др. Аналогичного характера данные были привлечены из фондов парторганизаций Астраханской транзитной и местной пристаней НВРП (ГАСДАО, ф. 1340, ф. 729).

Одним из важных источников при изучении истории развития водного транспорта являются статистические материалы, представленные в сборниках по истории народного хозяйства СССР, в том числе Сталинградской (Волгоградской) области. В работе использованы данные по основным показателям работы речного флота (перевозки грузов и пассажиров). Эти сведения позволили сравнить объемы перевозок накануне и в годы войны³⁴.

В диссертации используются также материалы периодической печати за годы Великой Отечественной войны. Проанализированы статьи газеты «Сталинградская правда», где освещены разные стороны работы Нижневолжского речного флота.

Для исследования интерес представляют опубликованные воспоминания военачальников³⁵ и других участников войны, в том числе непосредственно волжских речников³⁶. Изучены также дневниковые записи председателя СГКО А.С. Чуянова, в которых частично отображена деятельность речников НВРП на переправах³⁷.

Таким образом, выявлен и проанализирован широкий круг источников, в том числе впервые введенных в научный оборот, что позволило изучить данную проблему и сделать выводы о роли НВРП в Великой Отечественной войне.

^ Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые на основе анализа ранее неиспользованных архивных документов выполнено специальное комплексное историко-экономическое исследование деятельности Нижневолжского речного пароходства накануне и в годы Великой Отечественной войны, при этом:

– определен уровень развития материально-технической базы флота и пристанского хозяйства НВРП, достигнутый к последнему предвоенному 1940 г.; выяснена степень готовности пароходства к работе в военных условиях и установлены причины затянувшегося до Сталинградской битвы перевода работы НВРП на военные рельсы;

– раскрыта проблема обеспеченности НВРП кадрами в мирное и военное время, в том числе прослежены изменения в источниках снабжения рабочей силой и в системе профессионального обучения; впервые выявлена особенность подготовки рабочих и служащих пароходства в 1943 г. Рассмотрены условия труда и быта речников Нижней Волги;

– определена специфика навигационной деятельности НВРП накануне и в годы Великой Отечественной войны, в том числе впервые детально показаны итоги работы пароходства за весь изучаемый период и выяснено значение Нижневолжского речного транспорта в период войны;

– выявлена динамика материально-технического состояния НВРП во время войны. Уточнена численность волжских судов, погибших и пострадавших в ходе Сталинградского сражения. Впервые установлен урон береговому пристанскому хозяйству и определен общий ущерб по НВРП, а также прослежены темпы восстановительных мероприятий всего речного комплекса Нижней Волги. Выяснено состояние технической базы НВРП в 1945 г. и определен ее уровень по сравнению с 1940 г.

^ Практическая значимость. Материалы и выводы диссертации могут быть использованы в научных исследованиях, в разработке спецкурсов, лекций и семинаров по экономической и социально-политической истории России, Великой Отечественной войны и краеведению. Результаты работы имеют также прикладное значение; так, опыт кадрового обеспечения производства может быть полезен предприятиям в организации трудового процесса.

^ Апробация работы. Основные положения исследования изложены в докладах на научных конференциях: краеведческих чтениях (Волгоград, 1999, 2002, 2004), научных сессиях Волгоградского государственного университета (Волгоград, 2001, 2002, 2004), научно-практической конференции «Сталинградская битва: Событие. Воздействие. Символ» (Волгоград, 2003), международной научно-практической конференции «Сталинград – Великой Победе» (Волгоград, 2004), всероссийской научно-практической конференции «Россия в мировых войнах ХХ века» (Волгоград, 2005), международной научной конференции «Индустриальное наследие» (Саранск, 2005; Выкса, 2007), международной научно-практической конференции «Модернизация и традиции – Нижнее Поволжье как перекресток культур» (Волгоград, 2006), III межрегиональных исторических чтениях «История России: на перекрестке мнений» (Волгоград, 2006). Результаты работы были также представлены в научных публикациях.

^ Структура диссертации определяется целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка источников и литературы, словаря терминов, приложений и списка сокращений.

^ Во введении обоснована актуальность темы, раскрыта степень изученности проблемы, сформулированы цель, задачи, объект и предмет исследования, определены хронологические и географические рамки, методология работы, проанализирована источниковая база, показана научная новизна и обоснована композиция исследования.