Темы и постановки исследовательского вопроса

Вид материала

Курсовая

Содержание Примеры действий в духе публичной социологии

Подобный материал:

• Методические рекомендации для срс тема: Психотропные средства стимулирующего типа действия., 210.2kb.
• Конституционное и муниципальное право, 97.9kb.
• План проповеди 16 / Развитие темы проповеди 17 / Введение и заключение проповеди, 634.82kb.
• Планирование работы. 2 блок. Умения и знания исследовательского характера выбор темы, 20.74kb.
• Л. Я. Аверьянов почему люди задают вопросы?, 2321.77kb.
• Методические указания по выполнению курсовых работ для студентов экономических специальностей, 1425.34kb.
• «германская проблема», 2523.28kb.
• Темы рефератов для 11 класса по курсу мхк по теме «Художественная культура ХХ века», 22.57kb.
• Разработки и постановки продукции на производство, 276.86kb.
• Нормативных документов в агропромышленном комплексе, 1193.54kb.

Обоснование темы курсовой работы

«Велодвижение как общественный проект: аспекты мобильности и коллективного действия»

Шаронова Арина

адрес email: Arina.Sharonova@yandex.ru

1. Аннотация темы
   

Курсовая работа посвящена изучению общественного проекта велодвижения в России на основании теоретического представления, выработанного в результате соединения подходов теории структурации Э. Гидденса, фигуративного подхода Н. Элиаса и теории «капиталов» П. Бурдье. В работе будут проанализированы материалы дискуссий участников велодвижения на форумах «Велогон», «Велозона», ВТС, «Велодвижение» и другие. На «выходе» исследования планируется получить «функциональный» срез гражданского общества в России в духе препарирования данного концепта С. Саллмениеми. Другими словами, мы увидим проявление общественных инициатив в рамках велосообщества как посредническую деятельность института гражданского общества между властными структурами и велосообществами.

Кроме того, мы планируем выявить реальные, а не надуманные потребности и проблемы велосипедного сообщества. Плюс, - определить «структурные» ограничения, задающие рамки гражданской активности членов велодвижения в создании общественных инициатив. И, в результате, - мы сможем всесторонне определить модель взаимодействия агентов велодвижения как общественного проекта.

2. Обоснование актуальности выбора темы и постановки исследовательского вопроса
   

В каждой развитой западной стране существуют отдельные дороги для автомобилистов, велосипедистов и роллеров. В России такая практика отсутствует – можно воспринимать это как Дюркгеймовский социальный факт. Вместе с тем, велосипед – это не только средство передвижения, поддержания здоровья, демонстрации статуса или способа проявления эмансипации. Выбор именно этого средства транспортной мобильности может быть сознательным способом проявления идеологических убеждений в рамках «ответственного потребления», отражением (субкультурных ценностей, а также – способом актуализировать собственную гражданскую позицию.

Велодвижение как общественный проект сталкивается в процессе своей гражданской активности с такими агентами как, государство (парламент), которое обладает властью законотворчества и реализует функцию заботы о своих гражданах в виде формирования и привития концепции здорового образа жизни. Кроме того существуют муниципальные структуры, участвующие в жизни велодвижений со стороны способствования решению проблем (например, организации стоянок для велосипедов в черте городского пространства) или наоборот, препятствования (запрет на провоз велосипеда в метро). Не можем мы упускать из виду и бизнес-структуры как агентов в лице фирм-производителей велосипедов, особенно известных марок, которые способствуют развитию идеи ЗОЖ через задействование механизмов стимулирования потребления и превращения велосипеда в статусный артефакт. И, наконец, важным агентом велодвижения выступают велосипедные сообщества, предпринимающие шаги для защиты своих интересов перед лицом государства и муниципалитета.

3. Исследовательский вопрос (или несколько), объект и предмет, гипотезы исследования
   

В свете очерченной расстановки сил нам важно понять, чьи интересы пересекаются в рамках рассматриваемого поля, как сталкиваются символические капиталы участников велодвижения, какие риски и возможности приносит участие в велодвижении своим участникам?

Кроме того, - каковы основные противоречия в деятельности агентов в рамках велодвижения (государство, муниципалитет, бизнес, велосообщества)? В продолжение нельзя оставить без внимание вопрос о том, каковы общественные инициативы со стороны представителей велосипедного сообщества? Как (какими акторами) конструируется гражданская активность велодвижения (освоения/ приватизации городского пространства)?

4. Обзор источников
   

В качестве основных авторов для формирования теоретического представления выбраны концепции Н. Элиаса, П. Бурдье и Э. Гидденса. Однако, этими авторами не исчерпывается база источников, формирующих видение проблемы. Наиболее релевантными в рассмотрении проблем велосипедистов являются работы:

• Fincham B. Bicycle messengers and the road to freedom // Against Automobility;
  
• Aronson Sidney H. The sociology of the Bicycle;
  
• Thacker A. Traffic, gender, modernism // Against Automobility;
  
• Horton D., Cox P., Rosen P. Cycling and Society.
  

Одной из основных идей, почерпнутых мной из обозначенных источников, является мысль, что контекст развития велодвижения в России и за границей существенно разнится. В Российской действительности не хватает двух тонких пунктирных линий сбоку от автотрассы, которые, будучи приватизированными велосипедистами, в городской среде символизируют границы «ответственности, безопасности и отсутствия риска»¹. Получается, что безответственное поведение городских структур приводит к тому, что последние подвергают риску или самих велосипедистов, когда те пытаются вписаться в общий поток с машинами, или пешеходов, – когда, не имея собственного пространства, велолюбители претендуют на тротуары.

Кроме заявленных сюжетов неожиданно появляются новые, например, рассмотрение свободы и мобильности велосипедистов в противовес скованности и несвободе автомобилистов (frustration²). Речь идет о пространственном конструировании идентичности, в том числе и сквозь призму гендера: Мужское (субъект, водитель) – женское (пассажир, объект). В контексте рассмотрения аспекта мобильности велосипедного движения, обращает на себя внимание акцент на особой свободе, присущей велосипедисту, о которой рассуждает Thacker A. Существуют ситуации на дороге, когда велосипедист является победителем и привилегированным участником дорожного движения по трассе. Велосипедист – это репрезентация фигуры «фланера» [Benjamin’s work “The Arcades Project”], активного покорителя городского пространства³.

5. Задачи курсовой работы и календарный план
   

1. 
   Определить «структурные» ограничения, задающие рамки гражданской активности членов велодвижения в создании общественных инициатив (типа «Критической массы» или принятия конкретного законопроекта и лоббирования своих интересов)
   
2. Выявить реальные, а не надуманные потребности и проблемы велосипедного сообщества, развеять «мифы», разволшебствить велореальность.
   
3. Выявить агентов, оказывающих поддержку активности членов велосообществ и их самих в целом (и здесь нам интересно: а зачем депутату Шишкарёву все это надо?) с одной стороны, а с другой – тех, кто противодействует и противостоит общественным начинаниям членов велосипедных сообществ.
   
4. Определить модель взаимодействия всех агентов велодвижения как общественного проекта, выявить внутренние отношения его участников, в том числе и «властные» (в духе Элиаса).
   

6. Методы сбора и анализа данных
   

Эмпирический материал планируется собрать в среде велосипедных сообществ, союзов и велодвижений, а именно, - на соответствующих форумах типа «Велозона», «Велогон» и других.

Кроме этого – сбор личных интервью с участниками велодвижений, и, возможно, ФГ. Было бы интересно апробировать уже «всерьез» метод Fotovoice с активистами – велосипедистами, сравнить полученные визуальные репрезентации с точки зрения их «функциональной» значимости для потенциального решения актуальных проблем велосипедного сообщества. Например, направить материалы анализа результатов тому же председателю Комитета Государственной Думы РФ по транспорту С. Шишкарёву, который активно занимается подготовкой проекта федерального закона «Организация велосипедного движения в РФ»⁴, чтобы проиллюстрировать действительные, а не надуманные проблемы велодвижения как общественного проекта в России.

Кроме того, с точки зрения совершенствования социологических профессиональных навыков, заманчиво в работе по анализу качественных данных интервью или ФГ, материалов форумов или описаний фотографий по Photovoice использовать программное обеспечение MaxQDA.

Плюс, к методам сбора и анализа данных планируется добавить визуальные материалы в виде анализа фильма «Уходя в отрыв» (1974).

7. Календарный план исследования
   

Сентябрь-октябрь 2010	Выбор научного руководителя; Определение и согласование темы курсовой работы (и магистерской диссертации); подбор баз данных и работа с соответствующими источниками [перевод англоязычных книг и статей, определение релевантности заданному направлению]; определение теоретической основы исследования (методология);
1-13 ноября 2010	Выход в поле: регистрация на формах велотрнаспортного союза, «Велозоны», «Велогона», «Велодвижения»; Вступление в диалог с участниками форумов, обсуждение проблемы необходимости (или отсутствия таковой) организации велодорожек и институциональном закреплении права велосипедистов на приватизацию части автотрассы как жизненного городского пространства, необходимого для существования велосообщества; Анализ фильма «Уходя в отрыв» Выявление мнения относительно существования «фильмов про велосипедистов», обсуждение сюжетов; «расслабляющие» и поддерживающие беседу вопросы относительно покупки велосипеда, просьба дать совет по разным вопросам веложизни.
13 ноября – декабрь 2010	Работа с материалами дискуссии на форуме, переписка с активистом; попытка стимулировать fotovoice (отнекивается, что зима, дескать, сугробы, не пофотографируешь); дальнейшая работа с источниками (статьями и книгами), их перевод и соотнесение с main stream теорией и направлением исследования - формирование целостного теоретического представления определение структуры работы разработка инструментария
Январь 2010 - Февраль 2011	Проведение личных интервью с участниками велодвижений или ФГ. Стимулирование Fotovoice с активистами – велосипедистами.
Март –апрель 2011	Анализ эмпирических материалов Соотнесение полученных результатов с теоретическим представлением;
Май 2011	Работа над совершенствованием аналитического раздела исследования Защита курсовой работы (подготовка презентации и основных тезисов)

8. Прикладной характер исследования
   

Осуществляется «внедрение» автора курсовой работы внутрь велосообщества, плюс, - его активное участие в актуальных дискуссиях, разворачивающихся вокруг насущных проблем сообщества. На основании анализа деятельности организаций, включенных в велодвижение как общественный проект, результатом исследования может быть фокус функционального среза российского гражданского общества как посредника между такими агентами велопроекта как государство (властные и муниципальные структуры) с одной стороны, и общественных организаций типа «Велозона», «Пелетон» или «Велотранспортный Союз» - с другой. При таком подходе мы будем рассматривать велосообщества (как «формальные», институционально закрепленные в государственных реестрах, - типа ВТС, так и неформальные, «любительские», типа «Велогон») как сообщества по интересам, обладающие специфическим коммуникативным дискурсом поддержания своего существования в рамках конструирования реальности.

Результаты исследования, например, теоретический обзор источников данных о велодвижении в России и за рубежом можно направить председателю Комитета Государственной Думы РФ по транспорту С. Шишкарёву, который «просит оказать содействие в подготовке проекта федерального закона "Организация велосипедного движения в РФ"»⁵. Таким образом, работа будет полезна не только депутату, который лоббирует интересы велосипедистов, но и всем любителям велотранспорта и активного образа жизни ( в том числе и скейтерам с роллерами).

Примеры действий в духе публичной социологии: организация инсталляций с использованием велосипедов или из самих велосипедов; организация велозабега и проведение «вело-дня» в духе «Москва на велосипеде» с последующим фото и пресс-отчетом / глубинные интервью с членами велосипедного сообщества с целью выяснения их мотивации и приверженности выбранному стилю жизни, выявление существования или отсутствия потребности в велодорожках, диалоге с властными структурами и другими агентами вело-проекта.

Организация встречи с представителями государственных структур относительно принятия решения о выделении велосипедистам отдельной дорожки в черте городского пространства.

9. Предполагаемая структура курсовой работы
   

Введение

Раздел 1. Традиции изучения гражданской активности в рамках общественного проекта [велодвижения]: соотношение понятий «коллективное действие» и «общественное движение»

Раздел 2. Структурная предопределенность проявлений гражданской активности участников велодвижения как коллективное действие (в свете теорий структурации Гидденса, «капиталов» Бурдье и «расстановки сил» общественных агентов согласно фигуративной теории Элиаса)

§2.1. Специфика велодвижения как общественного проекта в контексте малого города, например, аутентичного Академгородка университетского типа (г. Новосибирск)

§2.2. Специфика велодвижения как общественного проекта в контексте мегаполиса – г. Москва

Раздел 3. Возможности и ограничения публичного диалога агентов велодвижения (государство, муниципалитет, бизнес, активисты, депутаты др.): анализ аспектов актуализации дискуссии

Заключение

Список использованных источников

Приложение

10. Список источников
    

1. Fincham B. Bicycle messengers and the road to freedom // Against Automobility. Edited by Steffen Bohm. The Editorial Board of the Sociological Review. 2006. P. 208 – 223.
   
2. Horton D., Cox P., Rosen P. Cycling and Society. ASHGATE, 2007.
   
3. Aronson Sidney H. The sociology of the Bicycle // Social forces. Vol. 30. № 3. P. 305 – 312.
   
4. Pinch J. Trevor, Bijker W. The social construction of facts and artefacts: or How the sociology of science and the sociology of technology might benefit each other // Social studies of science. Vol. 14. № 3. P. 399 – 441.
   
5. Rosen P. The social construction of mountain bikes: Technology and postmodernity in the cycle industry // Social studies of science. Vol.23. № 3. P. 479 – 513.
   
6. Van Nierop O. A., Blankendaal A. C. M. The evolution of the Bicycle: a dinamyc systems approach // Journal of Design history. Vol. 10. № 3. P. 253 – 267.
   
7. Small Albion W. Static and dynamic sociology // The American journal of sociology. Vol. 1. № 2. P. 195 – 209.
   
8. Провоз велосипеда в поезде. Правила МПС. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
   
9. Москва на велосипеде или Bike in the City. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
   
10. Живые улицы. Блог о комфортной городской среде. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
    
11. Государственной думе нужна помощь. Доступно по адресу: ссылка скрыта. Дата обращения к ресурсу: 5.12.2010
    
12. Велосипед и кинематограф. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
    
13. Фильмы про велосипеды. Авто-мото-вело форум IronHorse.ru. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
    
14. Carbusters. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010
    
15. Centre for mobilities research events. Sociology at Lancaster University. Доступно по адресу: ссылка скрыта Дата обращения к ресурсу: 13.11.2010