Унифицированный комплекс тормозного оборудования грузового локомотива уктол-г ( Внастоящее время установлен более чем на 60 локомотивах.)

Вид материала

Тезисы

Содержание Перспективы объединения усилий ОАО МТЗ ТРАНСМАШ по созданию тормозных систем с фирмами производителями тормозного оборудования Faiveley Transport

Подобный материал:

• Акустико-эмиссионный диагностический комплекс для контроля резервуаров тормозной системы, 14.32kb.
• Внастоящее время наблюдается «бум» увеличения автотранспорта среди населения России, 25.41kb.
• Римская империя: от принципата к доминату, 286.14kb.
• Внастоящее время в мире повсеместно и во все более разрастающихся масштабах происходит, 373.75kb.
• Е. Н. Богданов Логика Учебно-методический комплекс, 720.82kb.
• Внастоящее время ни одно государство в мире не может ус­пешно развиваться без интеграции, 775.62kb.
• Предпринимательства. Внастоящее время в ее состав входят более 40 веб-ресурсов, 328.87kb.
• Как войти в новый коллектив Принцип локомотива, 19.08kb.
• Основные направления повышения конкурентоспособности российских международных перевозчиков, 60.54kb.
• Материал с сайта, 483.94kb.

Тезисы доклада

Генерального конструктора

ОАО МТЗ ТРАНСМАШ

к.т.н., Чуева Сергея Георгиевича


Тема: Пути развития отечественных тормозных систем железнодорожного транспорта


Основные направления деятельности ОАО МТЗ ТРАНСМАШ по созданию тормозных систем

1. Тормозные системы локомотивов
   
2. Тормозные системы вагонов
   
3. Тормозные системы скоростных поездов и МВПС
   
4. Тормозные системы метро
   
5. Стендовое оборудование
   

1. Тормозные системы локомотивов
   

• Унифицированный комплекс тормозного оборудования грузового локомотива УКТОЛ-Г ( В настоящее время установлен более чем на 60 локомотивах.)
  
• Унифицированный комплекс тормозного оборудования пассажирского локомотива УКТОЛ-П ( Установлен на 3 локомотивах и проходит испытания).
  
• Диагностика тормозного оборудования для вновь проектируемых электровозов ( Работа выполняется по заданию вице президента ОАО «РЖД» В.А.Гапановича. Участвуют: ВЭлНИИ, ВНИКТИ, ПКБ ЦТ, ВНИИЖТ).
  
• Вспомогательный кран машиниста с дистанционным управлением ВКМ-ДУ ( Разрабатывается впервые)
  
• Электронный регистратор функционирования тормозной системы «черный ящик» ( Разрабатывается впервые для тормозной системы локомотивов).
  
• Унифицированная тормозная система для специального подвижного состава УТС-СПС.
  
• Резервный кран машиниста, совмещенный с основным краном машиниста РКМ-ОКМ
  
• Электропневматический клапан автостопа 151 с дистанционным управлением (Разрабатывается впервые с применением микропроцессорной техники со встроенной диагностикой).
  
• Компоновочный блок тормозного оборудования 030-2 для электровоза ЭП20
  
• Комплекс тормозного оборудования маневрового локомотива
  
• Комплексная микропроцессорная тормозная система нового поколения «ЭлТОР» для управления и диагностики пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава ( Принципиально новая тормозная система с применением микропроцессорных средств управления и диагностики, предназначенная для как для скоростей движения до 120 км/час, так и для скоростного движения).
  

2. Тормозные системы вагонов
   

• Главная часть воздухораспределителя типа 483 (483.400)
  
• Воздухораспределитель для пассажирских вагонов 242 (Увеличенной межремонтный срок до 4 лет)
  
• Воздухораспределитель 483А-05 на камере-кронштейне 180 (Резко упрощена конструкция камеры, введена возможность диагностирования работоспособности воздухораспределителя без снятия с вагона).
  
• Магистральная часть 483Б воздухораспределителя в вертикальном исполнении (Исключает влияние продольных динамических нагрузок на воздухораспределитель)
  
• Блок тормозного оборудования ЛК.242 пассажирского вагона на базе воздухораспределителя 242
  
• Электропневматический тормоз для грузовых вагонов ЭПТ-ГВ
  
• Воздухораспределитель на базе 483А для тележек со встроенной тормозной системой
  
• Новая смазка «ПЛАСМА»
  

3. Тормозные системы скоростных поездов и МВПС
   

• Блочная система тормоза для МВПС
  
• Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182 с интегрированным датчиком давления ( Новая конструкция клапана)
  
• Модернизация тормозной системы рельсового автобуса
  
• Комплекс тормозного оборудования дизель-поезда
  

4. Тормозные системы метро
   

• Тормозная система вагонов метро 81-760/761/762
  
• Тормозная система вагонов метро 81-717.6/714.6
  
• Универсальный автоматический выключатель автостопа 288
  
• Дверной воздухораспределитель метро нового поколения.
  

5. Стендовое оборудование
   

• Информационная система групповой станции контроля качества грузовых воздухораспределителей на 150 ячеек с регистрацией параметров
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки блока тормозных приборов 020 пассажирского локомотива
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки воздухораспределителей 292М и 242
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки электровоздухораспределителя 305
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки унифицированного комплекса тормозного оборудования пассажирского локомотива К-УКТОЛ-П
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки унифицированного комплекса тормозного оборудования пассажирского локомотива К-УКТОЛ-Г
  
• Автоматический электронно-пневматический стенд с регистрацией параметров для проверки воздухораспределителей типа 483
  

Перспективы объединения усилий ОАО МТЗ ТРАНСМАШ по созданию тормозных систем с фирмами производителями тормозного оборудования:

• ОАО «Транспневматика», г.Первомайск
  

- Создается совет главных конструкторов;

- Определен предварительный перечень совместных разработок.

• Фирма Faiveley Transport
  

- Разрабатывается тормозная система двухэтажного вагона производства фирмы Bombardier Inc.;

- Ведутся консультации с ОАО «ТВЗ» по разработке дисковых тормозов для пассажирских вагонов;

- Готовятся предложения по дисковым тормозам потележечного торможения с двухсторонним нажатием для грузовых вагонов ОАО «Уралвагонзавод».

- Ведутся консультации с ЗАО «Метровагонмаш» по разработке дисковых тормозов для новых вагонов метро 81-760/761/762


Выводы:

1. Тормозные системы железнодорожного подвижного состава должны развиваться по пути расширения их функций позволяющих облегчить процесс управления движением поезда
   
2. Основная функция, которая должна определять качество тормозных систем является БЕЗОПАСНОСТЬ.
   
3. Широкое применение электроники и микропроцессорной техники позволит существенно расширить функциональные возможности тормозных систем.
   
4. Особое внимание при разработке тормозных систем, как нового поколения, так и при совершенствовании существующих должно уделяться глубокому и всестороннему развитию систем диагностики и анализа ее результатов.
   

Заключение:

ОАО МТЗ ТРАНСМАШ являющееся разработчиком и изготовителем современных тормозных систем готово поставлять как на внутренний, так и на внешний рынок комплектное тормозное оборудование, отвечающее всем требованиям основного заказчика ОАО «РЖД» и безопасности.