Geum.ru

Заявка участника Всероссийского молодежного конкурса наукоёмких инновационных идей и проектов "Энергетика будущего"

Вид материалаКонкурс

Содержание


2.1. Контактные данные авторов разработки
3. Срок исполнения
5. Цель разработки и ожидаемые результаты
В интересах региональных сетевых компаний (филиалов МРСК)
В интересах ОАО «МРСК Северо-Запада»
В интересах ОАО «Холдинг МРСК»
В интересах Северо-Западного региона
6. Обоснование необходимости разработки
7. Научно-технический задел и взаимосвязь с другими работами
8. Масштаб внедрения
9. Технико-экономическое обоснование
10. Сведения об исполнителях и соисполнителях выполнения НИОКР
Подобный материал:

Заявка участника

Всероссийского молодежного конкурса наукоёмких инновационных

идей и проектов "Энергетика будущего"


1. Наименование предлагаемой разработки

Применение дирижабельных транспортных технологий в электроэнергетических системах.

2. Контактные данные организации-заявителя

Название организации: ОАО «МРСК Северо-Запада»,

Юридический адрес: 188300, Ленинградская обл, г. Гатчина, ул. Соборная, д. 31;

Почтовый адрес:196 247, г. Санкт-Петербург, пл. Конституции, д.3, литер А;

Телефон: (812) 305 1000;

e-mail: post@mrsksevzap.ru;

web-site: www. mrsksevzap.ru

2.1. Контактные данные авторов разработки:

2.1.1. Перевозкин Геннадий Григорьевич – начальник Управления логистики и материально-технического обеспечения ОАО «МРСК Северо-Запада»;

Телефон: 7 911 712 33 72;

e-mail: gennady@mrsksevzap.ru

2.1.2. Перевозкин Григорий Геннадьевич – менеджер проекта вертолетные двигатели службы продаж серийной продукции ОАО «Климов»

Телефон: 7 921 925 51 09;

e-mail: grig82@list.ru


3. Срок исполнения

Срок реализации проекта – в течение 7 лет, в т.ч.:

1 этап - в течение 3 лет;

2 этап – в течение 4 лет (после 1-го этапа).

4. Область применения разработки

4.1. Вид осуществляемой деятельности: Обеспечение точечной доставки грузов, персонала, проведения оперативно-восстановительного ремонта, технического обслуживания и мониторинга удаленных электросетевых объектов, протяженных ЛЭП;

4.2. Область нормативного регулирования: Воздушные транспортные системы, обеспечение работ направленных на повышение надежности и безопасности электроснабжения потребителей.

4.3. Основные проблемные вопросы соответствующей области, решаемые в результате проводимой разработки и ожидаемых результатов: Сокращение транспортных и непроизводительных затрат на техническое обеспечение энергообъектов расположенных на протяженных труднодоступных территориях с неразвитой транспортной инфраструктурой.

5. Цель разработки и ожидаемые результаты

5.1. В рамках установленной области применения: Увеличение энергобезопасности регионов РФ путем повышения надежности транспорта электроэнергии потребителям.

5.2. Реализация в Северо-Западном регионе пилотного проекта НИК «Диртранстехэнерго» (Национальная инновационная компания «Дирижабельные транспортные технологии в энергетике») позволит наработать опыт применения в энергетике дирижаблей в сложных климатических условиях с неразвитой транспортной инфраструктурой и результаты проекта эффективно внедрить в регионах Сибири, Дальнего Востока, труднодоступных горных и лесистых территориях РФ;

5.3. Реализация проекта обеспечит высокий положительный резонансный эффект при решении различных задач, в т.ч.:

В интересах региональных сетевых компаний (филиалов МРСК):

• сокращение до минимума потерь и повреждений грузов при транспортировке;

• сокращение запасов продукции и затрат на ее хранение (отпадает необходимость в размещении на обширных территориях значительных запасов материалов и оборудования и их омертвление на складах производственных отделений), рост товарооборота и экономической эффективности филиалов;

• рост темпов и качества работ, на новый уровень поднимется концентрация производства работ и транспортирования:

- мониторинг протяженных ЛЭП независимо от их географического расположения (тепловизорный контроль мест соединений, переходов через водоразделы, обнаружение мест повреждений, состояние изоляторов, опор и прилегающих территорий);

-точечная доставка снаряжения, материалов, инструментов, механизмов, в т.ч. модулей:

* с набором смонтированного оборудования экстренно блокирующего поврежденный пролет ЛЭП,

* жилого и ремонтно-технического (передвижная мастерская),

* со средствами (установками) плавки гололеда на грозозащитных трассах и воздушных линий всех напряжений;

- точечная доставка ремонтных бригад к месту проведения работ;

- возможность ведения высотных ремонтных и профилактических работ со специально спускаемой люльки (точность позиционирования дирижабля составляет 2см., продолжительность зависания и маневрирования в воздухе без дозаправки составит не менее 50 часов);

- прожекторное освещение обследуемых и ремонтируемых участков, зон в темное время суток (актуально для северных районов в зимний период);

- обеспечение проведения с высоты монтажных и ремонтных работ (в т.ч. без отключения напряжения, выполняемые подготовленными специалистами) на опорах, проводах, изоляторах и т.д.;

- обеспечение удаленного доступа (через видеонаблюдение) за контролем качества и выполнения требований ТБ, руководство проведением высотных работ на месте из производства;

- обеспечение оказания медицинской помощи травмируемым работникам на удаленных труднодоступных участках и их эвакуация;

- обеспечение эффективного тушение пожаров на энергообъектах и прилегающих территориях;

• повысится инвестиционная привлекательность сетевой компании;

• повысится надежность транспорта электрической энергии потребителям;

• снизится травматизм;

• изменятся социальные аспекты:

- сократится доля непродуктивного, неквалифицированного труда, на подготовительно-заключительные операции;

- улучшатся условия работы, что будет способствовать закреплению молодых кадров;

- существенно сократится количество специалистов командируемых на контрольные, ремонтные и восстановительные работы;

- для многих категорий работников повседневный риск перестанет быть неизменным спутником их работы;

- повысится качество жизни;

- замедлятся темпы разрушения окружающей среды.


В интересах ОАО «МРСК Северо-Запада»:

• создание условий способствующих сокращению производственных издержек и понижению тарифов;

• поднятие качества технического обслуживания и надежности транспорта электрической энергии потребителям;

• повышение оперативности при возникновении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

• сокращение транспортных и непроизводственных затрат;

• своевременное выявление и оперативное устранение слабых мест в сетях региона;

• взаимодействие с магистральными сетевыми компаниями по оказанию услуг, направленных на поддержание надежности энергосистемы (через территорию Северо-Западного региона связываются энергосистемы России, Белоруссии, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и, через последнею - с объединенной энергосистемой скандинавских стран -«НОРДЭЛ». ОАО «ММСК Северо-Запада» обслуживает на территории региона 5,6 тыс. км. магистральных сетей);

• оперативный контроль технического состояния энергообъектов;

• сокращение командировочных расходов;

• повышение инвестиционной привлекательности МРСК;

• придание МРСК имиджа лидера новаторских технологий в отрасли и регионе;

• обеспечение проведения охранных и антитеррористических мероприятий на энергообъектах региона;

• оперативное наведение транспортного моста с сетевыми объектами при стихийных бедствиях;

• взаимодействие с бизнес элитой и иными группами влияния в регионе.

• снижение нагрузки на экологию.


В интересах ОАО «Холдинг МРСК»:

• повышение надежности энергосистемы России;

• создание условий способствующих понижению тарифов;

• повышение оперативности при ликвидации чрезвычайных ситуаций;

• оперативное наведение транспортных мостов с энергообъектами при стихийных бедствиях;

• обеспечение проведения охранных и контртеррористических мероприятий на энергообъектах;

• повышение инвестиционной привлекательности энергетических компаний и холдинга в целом;

• повышение престижа и имиджа холдинга, положительный резонансный эффект;

• взаимодействие с сопутствующими экономическими отраслями и компаниями на новом техническом уровне;

• снижение нагрузки на экологию;

• обобщение положительного опыта применения дирижабельных транспортных технологий в отдельной электросетевой компании и его внедрение во всех энергосистемах России


В интересах Северо-Западного региона

• снижение тарифов за эл.потребление;

• повышение надежности энергосистемы;

• снижение нагрузки на экологию;

• оперативное наведение транспортных мостов при стихийных бедствиях;

• оперативная ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций;

• подъем на новый уровень престижа и имиджа Северо-западного региона;

• повышение инвестиционной привлекательности региона;

• природоохранный и экологический мониторинг;

• пожарный мониторинг лесных территорий;

• мониторинг протяженных инженерных коммуникаций;

• мониторинг городских и региональных инфраструктур;

• взаимодействие с различными экономическими отраслями и научными организациями в решении поставленных задач в интересах региона;

• спасательные операции на суше и воде;

• обеспечение проведения антитеррористических операций;

• повышение качества социально-экономического развития региона;

• обеспечение проведения мероприятий регионального и государственно-политического значения.

6. Обоснование необходимости разработки

6.1. Оборудование и сети стремительно устаревают не только морально, но и физически, что может спровоцировать серьезные последствия и невосполнимые потери. Ситуация требует активных действий не только энергетических компаний, но и слаженной работы всех уровней власти с привлечением инвестиционных средств различных уровней.

6.2. В рамках инвестиционных программ направленных на развитие и повышение надежности систем жизнеобеспечения региона, энергетикам предстоит решить комплекс задач по обеспечению надежного транспорта эл.энергии потребителям в новых рыночных условиях. География обслуживаемых энергообъектов расположенных в районах с неразвитой транспортной инфраструктурой и специфика климатических зон региона привносит определенные сложности в круг очерченных задач, требуют нестандартных подходов и эффективных решений.

Одним из таковых является применение дирижаблей для осуществления технического надзора за состоянием сетевых объектов, проведения их оперативного и качественного обслуживания, обеспечения транспортной логистики труднодоступных и удаленных объектов.

6.3. Дирижабль является недостающим звеном транспортной системы, именно тем единственным и самодостаточным средством, которое позволит службам обеспечивающим энергетическую жизнедеятельность региона эффективно работать в экстремальных условиях, комплексно решать значительное количество проблем технических, экономических, экологических, управленческих, а вместе с тем и неразрывно с ним связанных социальных проблем.

6.4. Инвестирование в качество и надежность жизненно важных для экономики страны энергетических систем регионального и федерального масштаба носят долговременный положительный социально-экономический и политический характер государственного значения и не всегда может оцениваться языком цифр. Сопоставление размера инвестиций в повышение качества обслуживания, надежности энергосистемы и размера возможных убытков от снижения надежности энергосистемы несопоставимы;

7. Научно-технический задел и взаимосвязь с другими работами

7.1. Научно-исследовательские работы по тематике дирижаблестроения и разработка проектов дирижаблей, включая постройку, испытание, и опытную эксплуатацию летательных аппаратов проведены НПО «Авгурь-РосАэросистемы», при сотрудничестве с Московским авиационным институтом;

7.2. Дочерней компанией «Авгурь-РосАэросистемы» ООО «Аэроскан» успешно опробован опыт использования дирижаблей для мониторинга магистральных воздушных линий электропередач ОАО «ФСК ЕЭС» .

8. Масштаб внедрения

8. Потребители результатов проекта:

8.1. Из числа компаний МРСК и предприятий энергетики:

• При реализации 1-го этапа (пилотный) – ОАО «МРСК Северо-Запада»; ОАО «Холдинг МРСК», ОАО «ФСК ЕЭС», Минэнерго РФ,

• При реализации 2-го этапа – Минэнерго РФ, ОАО «Холдинг МРСК», все ДЗО «Холдинг МРСК» (в первую очередь: МРСК Сибирских и Дальне-Восточных регионов); ОАО «ФСК ЕЭС».

8.2. Из числа сторонних организаций:

• При реализации 1-го этапа (пилотный) – в интересах региональных правительств Северо-Запада, г. Санкт-Петербурга, предприятий нефтегазовой отрасли, МЧС Северо-Запада, министерства природных ресурсов и экологии, министерства связи, министерства сельского хозяйства, министерства транспорта, министерства спорта, туризма и молодежной политики, МВД, ФСБ, федерального агентства лесного хозяйства, федерального агентства по рыболовству, федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, различных предприятий бизнес-сообщества региона;

• При реализации 2-го этапа – в интересах региональных правительств РФ, предприятий нефтегазовой отрасли, МЧС России, министерства природных ресурсов и экологии, министерство связи, министерства сельского хозяйства, министерства транспорта, МВД, министерства спорта, туризма и молодежной политики, ФСБ, федерального агентства лесного хозяйства, федерального агентства по рыболовству, федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, различных предприятий бизнес-сообществ регионов.

9. Технико-экономическое обоснование

9. Реализацию проекта предполагается разделить на два этапа:

1-й: Регионально-отраслевой;

2-й: Федерально-отраслевой.

9.1. 1-й этап («пилотный») состоит:

- из производственное направления деятельности (включает в себя: все работы и услуги проводимые для нужд электросетевой компании, наработку опыта эксплуатации дирижаблей в электрических сетях энергетической системы Северо-Западного региона;)

- коммерческое направления деятельности (включает в себя: создание базовой инфраструктуры, формирование кадрового потенциала, оказание услуг (на коммерческой основе) предприятиям и организациям различных отраслей).

9.1.1. Прибыль от Коммерческого направления деятельности направляется на финансирование производственного направления деятельности, что в комплексе обеспечивает прибыльность и окупаемость 1-го этапа проекта.

- 1-й этап проекта имеет следующие показатели:

1. Требуемые инвестиции
378 000 тыс. руб.

2. Срок финансирования
1,5 года (18 мес.)

3. Срок окупаемости

4 года (48 мес.)


Вывод: Экономическая прибыльность 1-го этапа проекта очевидна, а в совокупности с категорией «повышение надежности энергосистемы региона» является неоспоримой.

9.1.2. Экономическая эффективность реализации 2-го этапа проекта является еще более масштабной и значительной как для энергетики России, так и для всей экономики страны:

1. Требуемые инвестиции
1620 000 тыс. руб.

2. Срок финансирования
1,5 года (18 мес.) после окончания 1-го этапа (3-х лет)

3. Срок окупаемости

3,5 года (42 мес.)



10. Сведения об исполнителях и соисполнителях выполнения НИОКР

10.1. Исполнители 1-го этапа:

• Специально созданная в составе ОАО «МРСК Северо-Запада» (или ОАО «Холдинг МРСК») Национальная инновационная компания «Дирижабельные транспортные технологии в энергетике» – НИК «Диртранстехэнерго» в форме открытого акционерного общества;

• ОАО «МРСК Северо-Запада»

• НПО «Авгурь-РосАэросистемы»;

• Московский авиационный институт;

• ОАО «Ульяновский авиационный завод»;

• Другие участники по профильной тематике.