Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Ларькова, Наталья Александровна
Место защиты Москва
Год 2008
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности"

На правах рукописи

Ларькова Наталья Александровна

Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ООЗАЙИОО"

Москва-2008 г.

003458860

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ефимова Ольга Владимировна.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

Пакин Сергей Валентинович кандидат экономических наук Макеева Елена Захаровна

Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита диссертации состоится л14 января 2009 г. в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан л12 декабря 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

А.А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Для реализации целей и задач, определяемых Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года необходим переход на инновационный механизм управления экономическими ресурсами компании Российские железные дороги. Новые подходы необходимы потому, что практика управление ресурсами не учитывает возможности развития компании в условиях внутренних и внешних угроз, а также воздействия на бизнес непредсказуемых и труднопрогнозируемых факторов.

В процессе реформирования структуры и бизнеса железнодорожного транспорта происходит усиление влияния внешних и внутренних факторов экономического, социального, экологического, техногенного,

информационного и иного характера, которые без принятия соответствующих мер управления экономическими ресурсами способны оказать дестабилизирующее воздействие на состояние ремонтного комплекса железнодорожного транспорта как непрофильного инфраструктурного блока компании.

Учитывая масштабы ремонтного производства железнодорожного транспорта и степень влияния на итоговые показатели микро- и макроэкономического развития железнодорожного транспорта, управление ресурсами промышленных предприятий создает стабильность экономического потенциала компании ОАО Российские железные дороги и ремонтного производства.

Методология управления ресурсами с позиции экономической безопасности базируется на фундаментальной экономической теории, сформированной учеными - специалистами как в области экономики народного хозяйства В. Ярочкиным, А. Шаваевым, В. Забродским, В. Шлыковым, Е. Олейниковым, Л.И. Абакиным, В.В. Котико; Б. Мильнером так и отраслевыми экономистами, занимающимися фундаментальными вопросами экономики железных дорог - P.A. Кожевниковым, З.П. Межох, Н.П. Терешиной, Б.А. Воковым, В.Г. Галабурдой, Б.М. Лапидусом, Д.А.

Мачеретом, A.A. Вовком, Е.З. Макеевой, М.Е. Мандриковым, М.Ф. Трихунковым, В.А. Персиановым, H.H. Громовым, A.C. Чудовым, Л.В. Шкуриной, М.М. Токачевой, В.Я. Шульгой, A.B. Орловым, А.Т. Романовой, C.B. Панкиным, Л.П. Левицкой, О.В. Ефимовой, A.B. Болотиным.

Сформированная ими теоретическая основа управления экономическими ресурсами на транспорте содержит целый арсенал методов управления на всех уровнях - от предприятия, отрасли и народного хозяйства страны в целом с различной степенью детализации в территориальном и межотраслевом разрезе, применяемых в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта.

В современных условиях потребность в инновационных подходах к управлению ресурсами с позиций безопасности как компании в целом, так н ее ремонтного комплекса обозначила область актуальных задач исследования и определила выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Основной целью исследования является разработка методики управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава, предусматривающей сохранение единого экономического пространства и механизма отраслевого управления в конкурентной среде, сочетающей локальные интересы отдельных предприятий с отраслевыми корпоративными целями.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертации решены следующие задачи:

выявление основных закономерностей и особенностей управления ресурсами промышленных предприятий в условиях реформирования компании Российские железные дороги и целенаправленного создания рынка услуг по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта;

анализ структуры ресурсов и адекватных методов управления ими; обоснование выбора и формирование системы показателей экономической безопасности как критериальной базы управления ресурсами комплекса ремонтного производства;

формирование логических взаимосвязей управления договыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с целью повышения экономической безопасности как основного бизнеса компании, так и бизнеса ремонтных предприятий;

разработка методики управления договыми обязательствами промышленных предприятий с позиций обеспечения экономической безопасности.

Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является управление всеми видами ресурсов, в том числе экономическими с позиций экономической безопасности.

Методы исследования. Общим методом исследования является системный подход к изучению экономических процессов в отраслевом ремонтном производстве железнодорожного транспорта, анализ показателей и структуры экономических ресурсов, состояния договых обязательств отраслевых комплексов в конкурентной среде. В исследовании применялись методы декомпозиции и синтеза, структурного и статистического анализа, технико-экономических расчетов.

В качестве информационной базы исследования используется система экономико-статистических и финансовых показателей деятельности предприятий по ремонту подвижного состава с учетом их динамики.

Научная новизна и практическая значимость результатов. Научная новизна работы состоит в обосновании методики решения значимой научной проблемы - формирование эффективной системы управления экономическими ресурсами, договыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта, на базе принципов экономической безопасности.

В исследовании лично автором получены следующие результаты, имеющие научную новизну и практическую ценность:

1. Определена экономическая безопасность с точки зрения структурной и технологической целостности железнодорожного транспорта, в том числе в

отношении отраслевого ремонтного производства в условиях реформирования компании.

2. Разработана система показателей экономической безопасности бизнеса ОАО Российские железные дороги и показателей экономической безопасности промышленных предприятий в условиях реформирования компании.

3. Доказана возможность воздействия на экономическую безопасность изменения параметров экономических ресурсов - договых обязательств.

4. Разработана методика управления экономическими ресурсами (договыми обязательствами) отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта, направленная на защищенность его интересов от негативных воздействий, обеспечивающая безопасные условия его функционирования и возможность стабильного развития в будущем.

Практическая ценность исследования состоит в проработке решаемых задач от уровня формирования современной методики управления ресурсами до практически реализуемой технологии воздействия на договые обязательства. Применение на практике разработанной методики направлено на улучшение системы планирования и нормирования дебиторской и кредиторской задоженности промышленных предприятий, сокращение периода оборачиваемости текущих активов, ускорение оборачиваемости капитала для обеспечения экономической безопасности компании и её ремонтного комплекса.

В процессе внедрения результатов исследований на заводах по ремонту подвижного состава разработан комплекс мероприятий по улучшению финансовой устойчивости и экономической безопасности заводов.

Сформированный комплекс методов и рекомендаций применим в практике ежегодного планирования и нормирования договых обязательств как на уровне дирекции по управлению заводами, так и на уровне предприятий по ремонту подвижного состава.

Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы представлены и получили положительную оценку на научно-практической конференции Безопасность движения поездов (2007г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика, организация и управление производством Московского государственного университета путей сообщения и рекомендована к защите.

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в четырех научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Содержание диссертации изложено на 155 страницах машинописного текста, содержит 34 таблицы, 22 рисунка, и 108 наименование списка использованной литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность, новизна, цели и задачи исследования, которые заключаются в разработке современных методов управления экономическими ресурсами, в первую очередь договыми обязательствами, адекватных особенностям отраслевого ремонтного производства в современных условиях.

Формирование методики управления экономическими ресурсами предприятий по ремонту подвижного состава железных дорог в конкурентной среде можно условно разбить на три смыслоеыс части: формирование современной концепции управления ресурсами с позиций экономической безопасности, выявление взаимосвязей показателей экономической безопасности и уровня договых обязательств и проработка решаемых вопросов до формирования методики управления договыми обязательствами.

В первой главе Анализ теории и практики управления экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта исследованы особенности управления экономическими ресурсами, проведен анализ методов и практики управления экономическими ресурсами, выпонен

анализ структуры, динамики и оборачиваемости договых обязательств промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

Промышленные предприятия железнодорожного транспорта имеют существенные отличия в структуре экономических ресурсов (рис.1). По сравнению со структурными подразделениями основного бизнеса ОАО РЖД, промышленные предприятия имеют вещественную форму продукции, имеют возможность накапливать и хранить объекты ремонта, комплектующие и запчасти. По сравнению с машиностроительным производством структура экономических ресурсов сформировалась в условиях отраслевой специализации.

Выбор параметров и компонентов управления ресурсами формирует подходы к рациональному управлению экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта для повышения степени эффективности их деятельности.

В составе управляемых ресурсов выделены экономические, производственные и трудовые ресурсы. В данной работе основное внимание уделяется экономическим ресурсам: основным средствам, составляющим стоимостную оценку средств производства и оборотным активам, обеспечивающим непрерывный процесс производства.

В общей структуре основных средств локомсггиворемонтного комплекса Дирекции Жедорреммаш наибольшую долю составляют здания и машины и оборудование. За последние годы (2005-2007гг.) доля статьи Здания сократилась с 70,42% до 63,69%, а доля статьи Машины и оборудование выросла с 23,60% до 29,34%, что свидетельствует об изменении структуры основных фондов локомотиворемонтного комплекса в сторону активной части.

Структура оборотных активов промышленных предприятий существенно изменилась за период 2005 - 2007 гг. (табл. 1).

В составе оборотных активов промышленных предприятий железнодорожного транспорта наибольший удельный вес занимают запасы и дебиторская задоженность, что свидетельствует о необходимости управления этими элементами экономических ресурсов.

Рис. 1. Особенности управления экономическими ресурсами промышленных

предприятий

Таблица 1.

Структура и динамика оборотных активов промышленных предприятий

локомотиворемонтного комплекса Дирекции "Жедорреммаш"

Наименование 2005 г. 2007г. Темп роста

ден.ед. % деи.ед. %

Запасы 1796416 29,5 2243515 18,8 24,9

в том числе - сырье, материалы, запчасти 1250788 20,6 1561294 13,1 24,8

незавершенное производство 449392 7,4 535237 4,5 19,1

готовая продукция 41151 0,7 12964 0,1 -68,5

расходы будущих периодов 53287 0,9 126601 1,1 137,6

Прочие 13 0,0 66 0,0 407,7

НДС по приобретенным ценностям 329533 5,4 177208 1,5 -46,2

Дебиторская задоженность свыше 12 мес. 1320 0,0 1345 0,0 1,9

Продожение габл.1

в том числе покупатели и заказчики 1320 0,0 1345 0,0 1,9

Дебиторская задоженность до 12 мес. 300241 4,9 345921 '2,9 15,2

в том числе покупатели и заказчики 63307 1,0 25816 0.2 -59,2

Денежные средства 33391 0,5 123121 1,0 268,7

Прочие активы 1761461 29,0 6779258 56,8 284,9

ИТОГО по оборотным активам 6081620 100,0 11933691 100,0 96,2

Анализ показывает, что большую долю дебиторской задоженности представляет задоженность сроком до 12 месяцев и величина задоженности в большинстве заводов растет, что говорит о неэффективной политике управления договыми обязательствами и нарастании угроз омертвления экономических ресурсов.

Результаты сравнения показателей длительности периодов оборота оборотных активов и кредиторской задоженности представлены в табл. 2.

Таблица 2.

Сравнение периодов оборота оборотных активов и кредиторской задоженности

Наименование Филиала Период оборота, ди.

2006 г. 2007 г.

оборотных активов кредиторской задоженности оборотных активов кредиторской задоженности

Астраханский ТРЗ 49 41 46 34

Воронежский ТРЗ 87 58 64 39

Екатеринбургский ЭРЗ 36 42 37 29

Новосибирский ЭРЗ 57 34 44 15

Оренбургский РЗ 60 61 51 28

Ростовский ЭРЗ 68 68 61 39

Уссурийский РЗ 38 6 46 8

Улан-Удэнский РЗ 49 38 40 27

Челябинский ЭРЗ 42 27 38 19

Ярославский ЭРЗ 66 27 54 18

Анализ представленных данных показывает, что за весь период по всем заводам (за исключением Оренбургского РЗ и Екатеринбургского ЭРЗ в 2006

году) наблюдалось превышение периода оборота оборотных активов над периодом оборота кредиторской задоженности. В целом, проведенный анализ показывает отсутствие единой политики управления оборотными активами и договыми обязательствами заводов локомотиворемонтного комплекса.

Исследование методов и практики управления экономическими ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта выявили резервы повышения эффективности их использования.

Во второй главе диссертации Экономическое обоснование модели управления экономической безопасностью промышленных предприятий изложены проблемы и теоретические основы понятия экономической безопасности; выявлены факторы и сформированы показатели экономической безопасности промышленных предприятий железнодорожного транспорта; определена роль управления договыми обязательствами в обеспечении экономической безопасности предприятий.

В связи с реформированием железнодорожного транспорта необходимы новые подходы к методикам и организации управления ресурсами с позиции экономической безопасности.

Обобщая многочисленные подходы к понятию экономической безопасности, автор предлагает определять ее как состояние хозяйственного субъекта (промышленного предприятия), при котором основные компоненты структуры и ресурсов предприятия характеризуются высокой степенью защищенности от нежелательных изменений для устойчивого развития бизнеса и социально-экономического потенциала.

Система показателей экономической безопасности сформирована на основе общих показателей безопасности (экономичность системы в целом, себестоимость продукции, степень зависимости от основных поставщиков и т. д.) и состоит из двух множеств показателей, определяющих безопасность в двух аспектах (табл. 3):

- с позиции экономической безопасности ОАО РЖД как целостной системы;

- с позиции экономической безопасности промышленных предприятий, выделяемых из состава ОАО РЖД.

Таблица 3.

Содержание и методы измерения показателей экономической безопасности

Наименование показателя Показатели экономической безопасности

бизнеса ОАО РЖД промышленных предприятий

Экономичность системы в целом Сокращение затрат на ремонт и промышленное производство Сохранение прибыльности бизнеса

Степень зависимости от основных поставщиков Возможность сохранения тарифов и цен основных поставщиков, в том числе промышленных предприятий. Доля постороннею поставщика материалов, оборудования и комплектующих в объеме поставок Доля покупных комплектующих и .материалов в затратах па ремонт

Рост объема продаж Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО РЖД Рост объема продаж промышлешкн о предприятия. Рост доли ремонта подвижного состава ОАО РЖД в общем объеме ремонта по натуральным и стоимостным показателям

Себестоимость продукции Доля затрат на ремонт подвижного состава в себестоимости перевозок грузов и пассажиров Отношение себестоимости ремонта подвижною состава отдельного предприяшя к среднеотраслевой

Рост величины капитала, фактически находящегося в распоряжении промышленного предприятия Ресурсная мощность компании Темпы роста и прироста капитала, фактически находящеюся в распоряжении предприятия

11ериод оборота текущих активов Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО РЖД 11ериод оборота текущих активов Период оборо1 а дебиторской задоженности по продукции для ОАО РЖД

Кредиторская задоженность Доля кредиторской задоженности промышленным предприятии в акт ивах Доля кредиторской задоженности в активах

Наличие просроченной кредиторской задоженности Размер кредиторской задоженности промышленным предприятиям, по которой истек срок выплаты Доля просроченной кредиторской задоженности в общей величине задоженности

Дебиторская задоженности Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО РЖД Доля дебиторской задоженности в активах

Продожениетабл 3

Наличие просроченной дебиторской задоженносп и Не связан с промышленными предприятиями ремонтного комплекса ОАО РЖД Расчетный, Доля просроченной дебиторской задоженности в общей ее величине

Кадровый логенциал Не свяшн с промышленными предприятиями ремонтного комтекса ОАО РЖД Соотношение уровня оплаты труда на промышленном предприятии с региональным уровнем Соотношение уровня оплаты труда на .промышленном предприятии с средним уровнем оплаты труда в промышленности

Предлагается технология управления ресурсами промышленного предприятия железнодорожного транспорта для улучшения показателей экономической безопасности компании и отдельных предприятий, состоящая из пяти фаз (табл. 4).

Эта технология включает планирование деятельности предприятия, мониторинг и обработку информации о состоянии текущих активов и договых обязательств предприятия, контроль и анализ составляющих элементов. По каждой фазе определяется результат, отражающий результативность управления ресурсами на данном этапе.

Предлагаемая технология управления экономическими ресурсами промышленного предприятия железнодорожного транспорта, создает основу для обеспечения экономической безопасности бизнеса ОАО Российские железные дороги и промышленного производства.

В работе сформирована совокупность взаимосвязей договых обязательств и показателей экономической безопасности: прибыльность бизнеса, рост объема предоставляемых услуг промышленного предприятия, снижение себестоимости ремонта, прирост капитала, находящегося в распоряжении предприятия, своевременные расчеты по договым обязательствам.

ьДДл> ^с^ = пп тм^КЗ, (1)

где 4 снижение затрат на ремонт; ^ Ц*рД> - снижение цен на продукцию;

Таблица 4.

Характеристики и переменные процесса управления договыми обязательствами промышленных предприятий

Этапы управлении

Планирование деятельности предприятия. Управленческий учет Контроль и анализ Выработка альтернативных решений Реализация одного или нескольких альтернативных решений.

Процессы Текущее планирование; бюджетирование; планирование денежных потоков предприятия; нормирование текущих активов и договых обязательств на основе прогнозирования экономических показателей. Мониторинг и обработка информации о состоянии текущих активов и договых обязательств предприятия. Сравнение фактических данных учета с заранее заданными (плановыми) нормативами. Составление реестров договых обязательств. Определение и анализ показателей экономической безопасности промышленного предприятия. На основе системы ограничений и соответствующей целевой функции - экономической безопасности, производится нормирование основных мобильных элементов ресурсов на базе: - ставки банковского процента, - увеличения объема работ; - договорных условий и КО КТр иКН ых обязательств. Формирование мер управления договыми обязательствами предприятия с позиции экономической безопасности. Разработка системы предоставления скидок в зависимости от графика оплаты. Минимизация отклонений фактических и нормативных значений показателей ресурсов промышленных предприятий.

Результаты Нормативная база для управления экономическими ресурсами на длительный период. Объемы экономических ресурсов, капитала и резервов. Отчетность о фактическом состоянии и использовании экономических ресурсов. Группировка показателей оборотных средств согласно степени риска. Показатели оборачиваемости оборотных средств и договых обязательств (в том числе дебиторской и кредиторской задоженности). Определение нормативного уровня оборотных активов и договых обязательств. Синхронизация управляющий воздействий на договые обязательства. Достижение нормативной величины экономических ресурсов предприятия с учетом требований экономической безопасности.

4 с;;;"-снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров за счет снижения доли затрат на ремонт подвижного состава; 4 сДД -снижение себестоимости ремонта;

4- Рр,Д - снижение расходов на ремонт;

4 Ц/1Г......снижение цен на материалы;

/7/7 - привлекательность ,1ля поставщика;

4 ГМ1 - снижение периода оборота кредиторской задоженности; 4 КЗ - снижение кредиторской задоженности.

Экономическая безопасность компании и прибыльность бизнеса требует снижения себестоимости перевозок в части затрат по ремонту (С ). Чтобы снизить затраты на ремонт (РгД) нужно добиться от поставщиков уменьшение стоимости поставляемых материаловза счет улучшения договорных условий, ускорения оплаты продукции. Улучшение договорных отношений, повышения привлекательности для поставщика (Я/7) по поставке приведет к уменьшению кредиторской задоженности {КЗ), что будет свидетельствовать о нахождении оптимальных условий платежей и цен поставок.

В диссертации представлены аналогичные схемы взаимосвязей, позволяющие выявить основные параметры управления экономическими ресурсами: капитал в распоряжении предприятий, себестоимость ремонта, договые обязательства и т.п.

В третьей главе Методика управления договыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с позиции обеспечения экономической безопасности компании сформированы основные приемы управления дебиторской и кредиторской задоженностью предприятия: методика реструктуризации задоженностей промышленных

предприятий железнодорожного транспорта и расчет резерва безнадежных догов;

методика нормирования дебиторской и кредиторской задоженности; методика управления договыми обязательствами посредством предоставления скидок и бизнес-правил синхронизации.

Стратегия управления договыми обязательствами является частью общей стратегии развития предприятия, которая признана обеспечить операционную, инвестиционную и финансовую деятельности достаточным объемом ресурсов.

К конкретным мерам в сфере управления договыми обязательствами, предлагается отнести совокупность воздействий:

а) формирование реестра старения догов;

б) нормирование величины договых обязательств;

в) методы мотивации клиентов (ОАО РЖД и сторонние клиенты) к соблюдению договорных обязательств и штрафные санкции при их несоблюдении.

В работе сформирована методика управления дебиторской задоженностью, которая позволяет определить скорость превращения дебиторской задоженности в денежные средства на предприятии, а также определить упущенную выгоду в связи с образовавшейся просроченной дебиторской задоженностью. Предложенная методика, состоит из 3 этапов:

1. Составление реестра - перечень всех дебиторов предприятия, в разрезе видов ремонтной продукции; типов предприятий, обращающихся по вопросам ремонта и обслуживания подвижного состава, не промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

2. Определение вероятности безнадежных догов и подсчёт реальной величины задоженности.

3. Подсчет величины резерва сомнительных догов.

Для нормирования договых обязательств предлагается схема синхронизации управляющих воздействий на договые обязательства (рис. 2).

Норматив дебиторской задоженности промышленного предприятия предлагаемся рассчитать: Х в зависимости от роста объема работ:

Рскгг нт.матиа

ОЙ ЗаДОЛ^НИОСГМ р госткртс тпии ре

Рг'сч'ет кс рмзтиги кредитор с кой

^ДОП^СННСЧТИ и а| окорим ли морями оппзты п ГруПГММ ПООТЛЙ1ЦИКО

Расчет нормзгина

'4 СО<т№1С)КИИ С **ЭПСГх>вЫМЧ обязагельстнами

кзг-ЕЧ**?'

Расчет норматива кредиторской задоженности в зависимости от Г"'/^!'^__г "'/"'/''и: 1/"У<0Р*

согласованности с требуемым уровнем экономической безопасности ^ ш сг;

^иргеигл^миня воздействия ма /5<гпгоЗ! № сЫпкт* п'.сгча а иепом и пс и*

Рис. 2. Структурная схема синхронизации управляющих воздействий на договые

обязательства

где В - выручка в плановом периоде; Т - период, принятый для планирования оборотных средств; 77/"- нормативный период оборота задоженности.

Х в соответствии с договорными условиями оплаты по группам клиентов:

ДЗ;Г =уппп(/Д), (3)

где дневная выручка 1-группы клиентов; 1ти - срок оплаты по каждой -группе клиентов.

Х в зависимости от уровня банковского процента:

дз^" = дз(\-стщ, (4)

где ДЗ- задоженность по оплате выпоненного объема работ; 1 - ставка процента по кредиту.

Расчет норматива дебиторской задоженности по элементам представлен в табл. 5.

Таблице 5.

Показатели нормативов дебиторской задоженности, деи.ед.

Наименование завода Норматив дебиторской задоженности по клиентам Норматив дебиторской задоженности в зависимости от уровня банковского кредита Норматив дебиторской задоженности в зависимости от объема работ

Астраханский ТРЗ 800 489 6413

Воронежский ТРЗ 4365 8230 7577

Екатеринбургский ЭРЗ 1230 1215 1087

Новосибирский ЭРЗ 1090 3925 3592

Оренбургский РЗ 1002 3608 3373

Ростовский ЭРЗ 1260 1243 10990

Уссурийский РЗ 4700 1858 11902

Улан-Удэнский РЗ 2744 10867 95871

Челябинский ЭРЗ 1185 5868 5669

Ярославский ЭРЗ 1947 1070 61416

Нормативная величина дебиторской задоженности может быть принята как минимальная из всех значений по каждому предприятию, или как среднее значение. Для стимулирования лучших бизнес практик и с учетом требований экономической безопасности предлагается формирование норматива дебиторской задоженности как минимального значения нормативов. Д3'

Нормирование кредиторской задоженности проведено по трем основным элементам:

Х задоженность по оплате труда:

кзт -т^, (6)

где Тт- периодичность оплаты;

Дневной фонд заработной платы.

Х задоженность перед поставщиками:

где Ут) - кредиторская задоженность по каждой группе поставщиков; Т- период, принятый для планирования оборотных средств; Ч\пч - срок оплаты по каждой группе поставщиков.

Х задоженность перед бюджетом по налогам и сборам:

кзг^р^г, (8)

где НПК - сумма налоговых обязательств; р- период отсрочки платежей по налогам.

Общий норматив кредиторской задоженности определяется суммой нормативов по элементам:

К3""р" = КЗ?*" + КЗ^Г + КЗГ", (9)

Расчет норматива кредиторской задоженности по элементам представлен в табл.8.

Таблица 8.

Показатели нормативов кредиторской задоженности, ден.ед.

Наименование завода Норматив кредиторской задоженности в соответствии с налоговыми обязательствами Норматив кредиторской задоженности по группам поставщиков Норматив кредиторской задоженности в зависимости от режима оплаты труда

Астраханский ТРЗ 3107 7700 11

Воронежский ТРЗ 8470 34756 20

Екатеринбургский ЭРЗ 8646 13898 16

Новосибирский ЭРЗ 5793 10908 23

Оренбургский РЗ 1879 13436 20

Ростовский ЭРЗ 3277 37215 19

Уссурийский РЗ 13226 38444 75

Улан-Удчнский РЗ 7410 1146 42

Челябинский ЭРЗ 6018 13534 32

Ярославский ЭРЗ 3078 10902 30

Применение предложенных подходов к установлению нормативов договых обязательств позволит разработать систему мер снижения дебиторской и кредиторской задоженности промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

Для управления договыми обязательствами на каждом предприятии дожны существовать внутрифирменные стандарты (бизнес-правила) предоставления и получения кредита.

Одним из эффективных средств управления дебиторской задоженностью, предотвращений ее роста яЕляется экономическое стимулирование потребителей ремонтной продукции (как компании ОАО Российские железные дороги, так и собственников подвижного состава) за счет предоставления скидок при досрочной оплате по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом повышается экономическая безопасность, как компании, так и сторонних клиентов, получающих ценовые скидки. Ремонтные предприятия выигрывают за счет более быстрого возврата денежных средств и получения прибыли, использование которых в обороте покрывает величину предоставленных ценовых скидок, улучшая свою экономическую устойчивость и безопасность.

Разработанные методы управления договыми обязательствами позволяют осуществить управление экономическими ресурсами с позиции обеспечения экономической безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований осуществлена методическая проработка системы управления ресурсами отраслевого ремонтного производства в развивающейся конкурентной среде и получены следующие основные результаты:

1. Ресурсы промышленных предприятий представляют собой совокупность экономических, производственных и трудовых ресурсов используемых для выпонения процесса ремонта подвижного состава и извлечения прибыли. Управление экономическими ресурсами является одной из ключевых подсистем общей системы управления ресурсами предприятия. Варьируемым ресурсом можно считать оборотные средства, в первую очередь договые обязательства предприятий.

Концепция управления экономическими ресурсами, включает в себя в качестве базовых блоков: систему показателей экономической безопасности, совокупность управляемых параметров (экономической безопасности) и управляющих воздействий (экономических ресурсов, их основных варьируемых переменных), технологию и политику управления.

2. Экономическая безопасность рассматривается как комплекс факторов, обеспечивающих сбалансированность интересов промышленного предприятия и внешней среды. Теоретически обоснован и определен набор показателей экономической безопасности: экономичность деятельности промышленного предприятия; степень зависимости от основных потребителей ремонтной продукции (в первую очередь компании Российские железные дороги) и поставщиков; возможности роста объема продаж и величины капитала, фактически находящегося в распоряжении предприятия; показатели оборачиваемости оборотных активов и договых обязательств.

3. На основе системного исследования сущности экономической безопасности и ее проявлений во взаимоотношениях компании Российские железные дороги и ремонтного бизнеса показатели экономической безопасности рассматриваются как две составляющие и допоняющие друг друга системы:

Х показатели эконом ической безопасности основного бизнеса ОАО РЖД; зависящие от условий взаимодействия с промышленными предприятиями

Х показатели экономической безопасности промышленных предприятий железных дорог.

В определенных аспектах эти показатели отражают противоречивые интересы основного бизнеса компании Российские железные дороги и ремонтного производства.

4. Принципиальный подход к управлению экономическими ресурсами (их наиболее варьируемой частью - оборотными активами и договыми обязательствами) на основе критерия экономической безопасности,

обеспечивает сочетание коммерческих интересов отдельных заводов и удовлетворение отраслевой потребности в ремонте подвижного состава. Выбор такого критерия обусловлен противоречивостью процессов реформирования - с одной стороны преобразованием форм собственности промышленного бизнеса железнодорожного транспорта, а с другой стороны необходимостью устойчивого и безопасного функционирования корпорации и ее составляющих организаций.

5. Формирование системы управляющих параметров экономических ресурсов опирается на логические взаимосвязи причинно-следственных связей показателей экономической безопасности с используемыми ресурсами в процессе коммерческого взаимодействия компания с обеспечивающим бизнесом. Эти модели отражают ресурсно-функциональный подход, обеспечивающий предотвращение негативных воздействий на экономическую безопасность компании и промышленных предприятий с целью обеспечения единства стратегии развития железнодорожного транспорта.

Разработанные взаимосвязи позволяют доказать связь основных варьируемых параметров экономических ресурсов с индикаторами (показателями) экономической безопасности и выбрать изменяемые переменных управления - договые обязательства компании и промышленных предприятий.

6. Сформирована технология управления договыми обязательствами, состоящая из пяти фаз управления, для каждой из которых определены основные бизнес-процессы и результаты. Логика процессного подхода к управлению обязательствами реализована совокупностью и одновременной реализацией взаимосвязанных этапов планирования, финансового и управленческого учета, контроля и анализа, выработки решений по формированию управленческих воздействий на договые обязательства промышленных предприятий. Результатом процесса управления договыми

обязательствами является система мер по достижению результативных показателей экономической безопасности.

7. Важнейшим компонентом планирования договых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задоженности. Норматив дебиторской задоженности промышленного предприятия предлагается рассчитать:

- в зависимости от объема работ;

- в соответствии с договорными условиями оплаты по группам клиентов;

- в зависимости от уровня банковского процента.

Принципиальным моментом нормирования дебиторской задоженности с позиции экономической безопасности корпоративного бизнеса является получение величины норматива на основе минимальных составляющих по каждому предприятию.

Общий норматив кредиторской задоженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задоженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости.

Разработанный комплекс методов управления экономическими ресурсами и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе реализации конкретных этапов реформирования железнодорожного транспорта при выделении непрофильного бизнеса. Ряд теоретических и методологических разработок могут быть применены к другим отраслевым производственным комплексам при формировании методологии и технологии управления экономическими ресурсами с позиций безопасности.

Основные научные и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в следующих работах автора:

1) Ларькова H.A., Ефимова О.В. Экономическая безопасность предприятий железнодорожной промышленности.// Экономика железных дорог. - № 1, 2007 г.

2) Ларькова H.A. Управление расчетами на заводах по ремонту подвижного состава с позиции экономической безопасности.// Труды Восьмой науч.-практ. конф. Безопасность движения поездов. - М.:МИИТ, 2007.

3) Ларькова H.A., Ефимова О.В. Исследование влияния договых обязательств на показатели экономической безопасности промышленных предприятий транспорта.// Экономика железных дорог. - № 11,2008 г.

4) Ларькова H.A., Ефимова О.В. Влияние договых обязательств на показатели экономической безопасности промышленных предприятий транспорта.// Мир транспорта. - № 9,2008 г.

ЛАРЬКОВА Наталья Александровна

УПРАВЛЕНИЕ РЕСУРСАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ТЕРЕБОВАНИЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Специальность 08.00.05.- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать: /Л, <8. Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Тираж 30 экз. Заказ № 569,_

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Усл.-печл.- 1,5 Формат 60x84 1/16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ларькова, Наталья Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Особенности управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

1.2 Анализ теоретических основ и методов управления ресурсами промышленных предприятий.

1.3 Экономическая сущность и структура ресурсов промышленных предприятий.

1.4 Анализ дебиторской и кредиторской задоженности промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

Выводы по первой главе.

Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

2.1 Теоретические основы понятия экономической безопасности.

2.2 Факторы и показатели экономической безопасности промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

2.3 Роль управления договыми обязательствами в обеспечении экономической безопасности предприятий.

2.4 Основные этапы процесса управления ресурсами, оборотными активами и договыми обязательствами промышленных предприятий.

Выводы по второй главе.

Глава 3. МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ ДОГОВЫМИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПОЗИЦИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КОМПАНИИ.

3.1 Формирование политики управления договыми обязательствами предприятия.

3.2 Методика реструктуризации задоженностей промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

3.3 Методика по нормированию дебиторской и кредиторской. задоженности.

3.4 Управления договыми обязательствами посредством предоставления скидок и бизнес-правил синхронизации.

Выводы по третьей главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности"

Для реализации целей и задач, определяемых Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года необходим переход на инновационный механизм управления экономическими ресурсами компании Российские железные дороги. Новые подходы необходимы потому, что практика управление ресурсами не учитывает возможности развития компании в условиях внутренних и внешних угроз, а также воздействия на бизнес непредсказуемых и труднопрогнозируемых факторов.

В процессе реформирования структуры и бизнеса железнодорожного транспорта происходит усиление влияния внешних и внутренних факторов экономического, социального, экологического, техногенного, информационного и иного характера, которые без принятия соответствующих мер управI ления экономической безопасностью способны оказать дестабилизирующее воздействие на состояние ремонтного комплекса железнодорожного транспорта как непрофильного инфраструктурного блока компании.

Учитывая масштабы ремонтного производства железнодорожного транспорта и степень влияния на итоговые показатели микро- и макроэкономического развития железнодорожного транспорта, управление ресурсами промышленных предприятий создает стабильность экономического потенциала компании ОАО Российские железные дороги и ремонтного производства.

Методология управления ресурсами с позиции экономической безопасности базируется на фундаментальной экономической теории, сформированной учеными - специалистами как в области экономики народного хозяйства В. Ярочкиным, А. Шаваевым, В. Забродским, В. Шлыковым, Е. Олейниковым, Л.И. Абакиным, В.В. Котико; Б. Мильнером так и отраслевыми экономистами, занимающимися фундаментальными вопросами экономики железных дорог - P.A. Кожевниковым, З.П. Межох, Н.П. Терешиной, Б.А. Воковым, В.Г. Галабурдой, Б.М. Лапидусом, Д.А. Мачеретом, A.A. Вовком, Е.З. Макеевой, М.Е. Мандриковым, М.Ф. Трихунковым, В.А. Персиановым, H.H. 4

Громовым, A.C. Чудовым, JI.B. Шкуриной, М.М. Токачевой, В.Я. Шульгой, A.B. Орловым, А.Т. Романовой, C.B. Пакиным, Л.П. Левицкой, О.В. Ефимовой, A.B. Болотиным.

Сформированная ими теоретическая основа управления экономическими ресурсами на транспорте содержит целый арсенал методов управления на всех уровнях - от предприятия, отрасли и народного хозяйства страны в целом с различной степенью детализации в территориальном и межотраслевом разрезе, применяемых в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта.

В современных условиях потребность в инновационных подходах к управлению ресурсами с позиций безопасности как компании в целом, так и ее ремонтного комплекса обозначила область актуальных задач исследования и определила выбор темы диссертационной работы.

Основной целью исследования является разработка методики управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава, предусматривающей сохранение единого экономического пространства и механизма отраслевого управления в конкурентной среде, сочетающей локальные интересы отдельных предприятий с отраслевыми корпоративными целями.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертации решены следующие задачи: выявление основных закономерностей и особенностей управления ресурсами промышленных предприятий в условиях реформирования компании Российские железные дороги и целенаправленного создания рынка услуг по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта; анализ структуры ресурсов и адекватных методов управления ими; обоснование выбора и формирование системы показателей экономической безопасности как критериальной базы управления ресурсами комплекса ремонтного производства; формирование логических взаимосвязей управления договыми обязательствами промышленных > предприятий железнодорожного транспорта с целью повышения экономической безопасности как основного бизнеса компании, так и бизнеса ремонтных предприятий; разработка методики управления договыми обязательствами промышленных предприятий с позиций обеспечения экономической безопасности.

Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является управление всеми видами ресурсов, в том числе экономическими с позиций экономической безопасности.

Методы исследования. Общим методом исследования является системный подход к изучению экономических процессов в отраслевом ремонтном производстве железнодорожного транспорта, анализ показателей и структуры экономических ресурсов, состояния договых обязательств отраслевых комплексов в конкурентной среде. В исследовании применялись методы декомпозиции и синтеза, структурного и статистического анализа, технико-экономических расчетов.

В качестве информационной базы исследования используется система экономико-статистических и финансовых показателей деятельности предприятий по ремонту подвижного состава с учетом их динамики.

Научная новизна работы состоит в обосновании методики решения значимой научной проблемы Ч формирование эффективной системы управления экономическими ресурсами, договыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта, на базе принципов экономической безопасности.

В исследовании лично автором получены следующие результаты, имеющие научную новизну и практическую ценность:

1. Определена экономическая безопасность с точки зрения структурной и технологической целостности железнодорожного транспорта, в том числе в отношении отраслевого ремонтного производства в условиях реформирования компании.

2. Разработана система показателей экономической безопасности бизнеса ОАО Российские железные дороги и показателей экономической безопасности промышленных предприятий в условиях реформирования компании.

3. Доказана возможность воздействия на экономическую безопасность изменения параметров экономических ресурсов Ч договых обязательств.

4. Разработана методика управления экономическими ресурсами (договыми обязательствами) отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта, направленная на защищенность его интересов от негативных воздействий, обеспечивающая безопасные условия его функционирования и возможность стабильного развития в будущем.

Практическая ценность исследования состоит в проработке решаемых задач от уровня формирования современной методики управления ресурсами до практически реализуемой технологии воздействия на договые обязательства. Применение на практике разработанной методики направлено на улучшение системы планирования и нормирования дебиторской и кредиторской задоженности промышленных предприятий, сокращение периода оборачиваемости текущих активов, ускорение оборачиваемости капитала для обеспечения экономической безопасности компании и её ремонтного комплекса.

В процессе внедрения результатов исследований на заводах по ремонту подвижного состава разработан комплекс мероприятий по улучшению финансовой устойчивости и экономической безопасности заводов.

Сформированный комплекс методов и рекомендаций применим в практике ежегодного планирования и нормирования договых обязательств как на уровне дирекции по управлению заводами, так и на уровне предприятий по ремонту подвижного состава.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ларькова, Наталья Александровна

Выводы по третьей главе

1.Совершенствование промышленного производства, усиление конкуренции, увеличение неопределенности во внутренней и внешней среде транспортного бизнеса вызывают необходимость постоянного осуществления политики управления договыми обязательствами.

2. Агоритм формирования политики управления договыми обязательствами промышленного предприятия предлагается строить на основе оценки чувствительности стоимости предприятия и чувствительности бизнеса к определенным факторам: отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствам; оборачиваемость дебиторской задоженности и запасов товарно-материальных ценностей; отношение оборотного капитала к сумме договых обязательств; соотношение объема продаж и дебиторской задоженности; соотношение среднего объема дневных продаж и кредиторской задоженности, позволяющее определить количество дней, необходимых для погашения догов; коэффициент критической оценки кредиторской задоженности, характеризующий отношение ликвидных активов предприятия к сумме его договых обязательств.

3. К конкретным мерам в сфере управления договыми обязательствами, предлагается отнести совокупность воздействий: а) формирование реестра старения догов; б) нормирование величины договых обязательств; в) методы мотивации клиентов (ОАО РЖД и сторонние клиенты) к соблюдению договорных обязательств и штрафные санкции при их несоблюдении.

4. Важнейшим этапом управления договыми обязательствами является задание целевых нормативов - определение количественных эталонных значений управляемых параметров.

Установление нормативов договых обязательств предусматривает расчет его величины на плановый период относительно объема реализованной продукции в зависимости от ряда факторов.

5. Основными факторами, влияющими на обеспечение требуемого уровня договых обязательств являются: соотношение уровня дебиторской и кредиторской задоженности; темпы роста объема продаж; наличие различных групп потребителей со специфическими условиями взаимодействия и договорных норм оплаты; величина банковской ставки по кредитам; режим выплат заработной платы; график оплат обязательств перед поставщиками материалов, услуг и т.п.; график погашения обязательств перед бюджетом и внебюджетными фондами (налоговые выплаты).

6. Важнейшим компонентом и исходным результатом планирования договых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задоженности. Принципиальным моментом нормирования дебиторской задоженности для условий корпоративного бизнеса является получение общей для всех предприятий (подразделений) величины норматива на основе двух подходов

Х средних данных по всей совокупности предприятий; о минимальных составляющих по каждому предприятию.

Общий норматив кредиторской задоженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задоженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости.

7. Нормативная величина дебиторской задоженности может быть принята как минимальная из всех значений по каждому предприятию, или как среднее значение. Для стимулирования лучших бизнес практик и с учетом требований экономической безопасности предлагается формирование норматива дебиторской задоженности как минимального значения нормативов.

Такой подход устанавливает в качестве целевых нормативов наиболее удачные схемы взаиморасчетов, обеспечивающие экономическую безопасность предприятия.

8. В работе рассмотрена методика управления дебиторской задоженностью, которая позволяет определить скорость превращения дебиторской задоженности в денежные средства на предприятии, а также определить упущенную выгоду в связи с образовавшейся просроченной дебиторской задоженностью. Предложенная методика состоит из 3 этапов:

1) Составление реестра - перечень всех дебиторов предприятия, в разрезе видов ремонтной продукции; типов предприятий, обращающихся по вопросам ремонта и обслуживания подвижного состава, не промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

2) Определение вероятности безнадежных догов и подсчёт реальной величины задоженности.

3) Подсчет величины резерва сомнительных догов. Для нормирования договых обязательств предлагается схема синхронизации управляющих воздействий на договые обязательства.

9. Одним из эффективных средств управления дебиторской задоженностью и предотвращения ее дальнейшего роста является экономическое стимулирование покупателей за досрочную оплату по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом выигрывают обе стороны: покупатели, получая ценовые скидки, продавцы за счет более быстрого возврата денежных средств и получения реальной прибыли, использование которых в обороте с избытком покрывает величину предоставленных ценовых скидок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований осуществлена методическая проработка системы управления ресурсами отраслевого ремонтного производства в развивающейся конкурентной среде и получены следующие основные результаты:

1. Ресурсы промышленных предприятий представляют собой совокупность основных средств, нематериальных активов, прочих ценностей, денежных средств, находящихся в собственности предприятия и используемые для извлечения прибыли. Управление экономическими ресурсами является одной из ключевых подсистем общей системы управления ресурсами предприятия. Инструментом управления, варьируемым ресурсом можно считать оборотные, в первую очередь денежные средства предприятий.

Концепция управления экономическими ресурсами, включает в себя в качестве базовых блоков: систему показателей экономической безопасности, совокупность управляемых параметров (экономической безопасности) и управляющих воздействий (экономических ресурсов, их основных варьируемых переменных), технологию и политику управления.

2. Экономическая безопасность рассматривается как комплекс факторов, обеспечивающих сбалансированность интересов промышленного предприятия и внешней среды. Теоретически обоснован и определен набор показателей экономической безопасности: экономичность деятельности промышленного предприятия; степень зависимости от основных потребителей ремонтной продукции (в первую очередь компании Российские железные дороги) и поставщиков; возможности роста объема продаж и величины капитала, фактически находящегося в распоряжении предприятия; показатели оборачиваемости оборотных активов и договых обязательств. Уровень этих факторов дожен соответствовать пороговым значениям нормативов, за пределами которых предприятие теряет свою стабильность, что потребует затрат на поддержание способности к самосохранению.

3. На основе системного исследования сущности экономической безопасности и ее проявлений во взаимоотношениях компании Российские железные дороги и ремонтного непрофильного бизнеса показатели экономической безопасности рассматриваются как две составляющие и допоняющие друг друга системы: показатели экономической безопасности основного бизнеса ОАО РЖД, зависящие от условий взаимодействия с промышленными предприятиями; показатели экономической безопасности промышленных предприятий железных дорог.

В определенных аспектах эти показатели отражают противоречивые интересы основного бизнеса компании Российские железные дороги и ремонтного производства. Управление экономическими ресурсами промышленных предприятий как обеспечивающего бизнеса предлагается строить, ориентируясь на целевые нормативы, отражающие экономические интересы компании и учитывая ограничения по экономической безопасности промышленных предприятий.

4. Принципиальный подход к управлению экономическими ресурсами (их наиболее варьируемой частью - оборотными активами и договыми обязательствами) на основе критерия экономической безопасности, обеспечивает сочетание коммерческих интересов отдельных заводов и удовлетворение отраслевой потребности в ремонте подвижного состава. Выбор такого критерия обусловлен противоречивостью процессов реформирования-с одной стороны преобразованием форм собственности непрофильного бизнеса железнодорожного транспорта, а с другой стороны необходимостью устойчивого и безопасного функционирования корпорации и ее составляющих организаций.

5. Формирование системы управляющих параметров экономических ресурсов опирается на логические модели причинно-следственных связей показателей экономической безопасности с используемыми ресурсами в процессе коммерческого взаимодействия компании с обеспечивающим бизнесом. Эти модели отражают ресурсно-функциональный подход, обеспечивающий предотвращение негативных воздействий на экономическую безопасность компании и промышленных предприятий с целью обеспечения единства стратегии развития железнодорожного транспорта.

Разработанные модели позволяют доказать связь основных варьируемых параметров экономических ресурсов с индикаторами (показателями) экономической безопасности и выбрать изменяемые переменных управления - договые обязательства компании и промышленных предприятий.

6. Сформирована технология управления договыми обязательствами, состоящая из пяти фаз управления, для каждой из которых определены основные бизнес-процессы и результаты. Логика процессного подхода к управлению обязательствами реализована совокупностью и одновременной реализацией взаимосвязанных этапов планирования, финансового и управленческого учета, контроля и анализа, выработки решений по формированию управленческих воздействий на договые обязательства промышленных предприятий. Результатом процесса управления договыми обязательствами является система мер по достижению результативных показателей экономической безопасности.

7. Важнейшим компонентом и исходным результатом планирования договых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задоженности. Общий норматив кредиторской задоженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задоженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости. В основу нормирования дебиторской задоженности положены наилучшие (наименьшие значения) показатели оборачиваемости по группам заводов. Такой подход устанавливает в качестве целевых нормативов наиболее удачные схемы взаиморасчетов, обеспечивающие экономическую безопасность предприятия.

8. Одним из эффективных средств управления дебиторской задоженностью и предотвращения ее дальнейшего роста является экономическое стимулирование покупателей за досрочную оплату по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом выигрывают обе стороны: покупатели, получая ценовые скидки, продавцы за счет более быстрого возврата денежных средств и получения реальной прибыли, использование которых в обороте с избытком покрывает величину предоставленных ценовых скидок.

Разработанный комплекс методов управления экономическими ресурсами и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе реализации конкретных этапов реформирования железнодорожного транспорта при выделении непрофильного бизнеса. Ряд теоретических и методологических разработок могут быть применены к другим отраслевым производственным комплексам при формировании методологии и технологии управления экономическими ресурсами с позиций безопасности.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ларькова, Наталья Александровна, Москва

1. А.В.Лукашов. Монте-Карло для аналитиков. Как грамотно моделировать и измерять риски // Риск-менеджмент. Март 2007. Т. 3. № 3.

2. Абакин Л. И. Стратегия развития российской экономики и программа первоочередных шагов / Л. И. Абакин и др. -М., 1996. 318 с.

3. Абрютина М.С., Грачев A.B. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. М.: Издательство Дело и Сервис, 2000.

4. Алексеев А., Герцог И. Национальные особенности формирования оборотного капитала // ЭКО. 1997г - №10 - с.53-58.

5. Анализ бюджетной задоженности в Российской Федерации. Способы погашения и методы профилактики ее возникновения / С. Баткибеков. М. : Ин-т экономики переходного периода, 2003. 337 с. (Научные труды ИЭПП; № 54).

6. Артеменко В.Г., Белендир Н.В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1995,- 255с.

7. Архипов А. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения / А.Архипов, А.Городецкий, Б.Михайлов // Вопр. экономики. 1994.-N 12. - С.36-44.

8. Архипов А. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения / А.Архипов, А.Городецкий, Б.Михайлов // Вопр. экономики. 1994.-N 12.

9. Афонцев С. Дискуссионные проблемы концепции национальной экономической безопасности // Россия XXI. - 2001. - N 2. - С.38-67; N 3. -С.26-43.

10. Афонцев С. Дискуссионные проблемы концепции национальной экономической безопасности // Россия XXI. - 2001. - N 2. - С.38-67; N 3.

11. Баканов М. И., Сергеев Э. А. Анализ эффективности использования оборотных средств // Бухгатерский учет. Ч 1999г. №10 - с. 64-65.

12. Баканов М.И., Шеремет А.Д Экономика промышленного предприятия М.: Финансы и статистика, 2002.

13. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта М.: Финансы и статистика, 1997.- 243 с.

14. Бельских М.В. Институциональные основы обеспечения экономической безопасности России // Аспирант и соискатель. 2006. - N 3.

15. Бендиков М. Экономическая безопасность наукоемких производств / Бендиков М., Хрусталев Е. // Вопр. экономики. 1999. - N 9.

16. Беседин М.Ю. Угроза недружественного поглощения хозяйствующих субъектов и эффективная система защитных мер // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. 2007. -N11.

17. Бланк И.А. Антикризисное финансовое управление предприятием. К.: Эльга Ника-Центр, 2006. - 672с.

18. Бланк И.А. Управление использованием капитала. К.: Ника-Центр, 2000.-656с.

19. Блинов Н. Об обеспечении экономической безопасности России / Блинов Н., Кокарев М., Крашенинников В. // Экономист. 1996. - N 4.

20. Богданов И.Я. Экономическая безопасность России: цифры и факты, 1992-1998 / Богданов И.Я., Калинин А.П., Родионов Ю.Н. М., 1999.

21. Борисов А. Б. Большой экономический словарь 2-е изд., перераб. и доп.- Книжный мир, 2006.- 860с.

22. Бурцев В.В. Проблемы государственной экономической безопасности // Финансы. 2003. - N 8.

23. Бухвальд Е. Макроаспекты экономической безопасности: факторы, критерии и показатели / Е.Бухвальд, Н.Гловацкая, С.Лазуренко // Вопр. экономики. 1994. - N 12. - С.25-35.

24. Бухвальд Е. Макроаспекты экономической безопасности: факторы, критерии и показатели / Е.Бухвальд, Н.Гловацкая, С.Лазуренко // Вопр. экономики. 1994. - N 12.

25. Быкардов JI.B., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия: Практическое пособие. М. Издательство ПРИОР, 2001.

26. В.В.Бочаров Управление денежным оборотом предприятий и корпораций Москва: Финансы и статистика, 2001.

27. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: Пер. с англ./ Под ред. И.И. Елисеевой. ЧМ.: Финансы и статистика, 2000.

28. Верещака В.В. Привлечение оборотных средств // Главбух. 1998. -N21. - с. 19-26.

29. Вовк A.A. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: Монография. М.: Крома Ч 2000. 295с.

30. Ворот И. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994.

31. Глазьев С. Основы обеспечения экономической безопасности страны. // Российский экономический журнал. 1997. №1.

32. Добрынин В. Экономика и частная собственность на землю. // АПК: экономика, управление. 1997. №6.

33. Донцова JI.B., Никифорова H.A. Анализ бухгатерской отчетности. М.: Издательство Дело и сервис, 2002.

34. Дронов Р. Подходы к обеспечению экономической безопасности // Экономист. 2001. - N 2. - С.42-45.

35. Дронов Р. Подходы к обеспечению экономической безопасности // Экономист. 2001. - N 2.

36. Дронов Р. Подходы к обеспечению экономической безопасности // Экономист. 2001. - N 2.

37. Дэниел О'Лир и Современное планирование и управление ресурсами предприятия//Вершина,- М., 2004.

38. Е.С. Стоянова Финансовый менеджмент. Ч М.: перспектива, 1993. -308с.

39. Есипов В.М. Экономическая безопасность хозяйствующих субъектов в России // ЭКО. 2004. - N 7. - С. 148-158.

40. Есипов В.М. Экономическая безопасность хозяйствующих субъектов в России // ЭКО. 2004. - N 7.

41. Есипов В.М. Экономическая безопасность хозяйствующих субъектов в России // ЭКО. 2004. - N 7.

42. Ефимова О. В. Анализ оборотных активов организации. // Бухгатерский учет 2000г. - №10 - с.47-53.

43. Ефимова О.В. "Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта от методологии до технологии"., М: ВИНИТИ РАН, 2002 г.

44. Ефимова О.В. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного производства. //Экономика железных дорог, № 12 2002.

45. Ефимова О.В. Обоснование необходимости и определение сущности антикризисного управления в условиях ремонтного производства МПС.// Железнодорожный транспорт, №10, 2002

46. Ефимова О.В. Финансовый анализ.- М.: Бух. учет, 1996 -208с.

47. Ефимова О.В. Формирование экономических нормативов внутрипроизводственного планирования затрат на основе среднеотраслевых значений. //Экономика железных дорог, № 6 2002.

48. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пакин C.B. Исследования ремонтных заводов с точки зрения инвесторов. -М.: Локомотивы, №12,1996.

49. Загашвили В. Национальная экономическая безопасность // Обществ, науки и современность. 1995. - N 2.

50. Зайцев H.JI. Экономика и организации: Учебник для вузов. 2-е изд., переработанное и допоненное. М.: Издательство "Экзамен", 2005. 624 с.

51. И.А.Бланк Управление активами Киев: Ника-Центр, 2000.

52. И.В.Липсиц Экономика Изд-во: Омега-Л, 2004.

53. Иванов Е. Экономическая безопасность России // Мировая экономика и международные отношения. 2001. -N11.

54. Иларионов А. Критерии экономической безопасности // Вопр. экономики. 1998. -N 10.

55. Киселев Д. Энергетическая безопасность России / Киселев Д., Киселева Г. // Наука в Сибири. 2000. - N 1.

56. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. -432с.

57. Колесников С. Об оценке эффективности внедрения и применения систем управления ресурсами предприятия// ComputeRewiev.-1999.

58. Колосс Б. Управление деятельностью предприятия. М.: Финансы, ЮНИТИ, 2003.

59. Кондратьев Оборотные средства промышленного предприятия \\ Финансы 2003. №9.

60. Котико В.В. Новый взгляд на проблему экономической безопасности // Экономика и коммерция. 2004. - N 3-4. - С. 159-160.

61. Котико В.В. Новый взгляд на проблему экономической безопасности // Экономика и коммерция. 2004. - N 3-4.

62. Котико В.В. Новый взгляд на проблему экономической безопасности // Экономика и коммерция. 2004. - N'3-4.

63. Котов В. Организация государственных (муниципальных) концессий и экономическая безопасность // Экономист. 2000. - N 5.

64. Л.В.Канторович Экономический расчет наилучшего использования ресурсов Москва: Изд-во АН СССР, 1960.

65. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Изд-во МГУ, 2001. -301 с.

66. Левицкая Л.П., Терешина Н.П. Экономика промышленных предприятий железнодорожного траснпорта М. ВИНИТИ, 2002

67. Литвин М.И. Как определять плановую потребность предприятия в оборотных средствах // Финансы. 1997. - N 10. - с.10-13.

68. Логинов Е.Л. Актуальные проблемы экономико- правового обеспечения экономической безопасности / Логинов Е.Л., Лукин В.К., Чечулина Ю.С. Краснодар, 2000. - 128с.

69. Медведев В. Проблемы экономической безопасности России. // Вопросы экономики. 1997. №3.

70. Мескон М. X.,. Альберт М. Основы менеджмента. / М.: Дело, 1996.

71. Мильнер Б. Качество управления важный фактор экономической безопасности // Вопр. экономики. - 1994. - N 12. - С.54-64.

72. Мильнер Б. Качество управления важный фактор экономической безопасности // Вопр. экономики. - 1994. - N 12.

73. Мильнер Б. Качество управления важный фактор экономической безопасности // Вопр. экономики. - 1994. - N 12.

74. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства: Учеб. пособ.- М.: Финансы и статистика, 1996 176с.

75. Н.А.Сафронов Экономика организации (предприятия) Москва: Эко-номистъ, 2003.

76. Налоговый кодекс Ст. 266. Расходы на формирование резервов по сомнительным догам.

77. О.В. Ефимова, Л.В. Кузьмина, М.М. Бабан Планирование потребности в оборотных средствах для заводов по ремонту подвижного состава МПС России.//Экономика железных дорог, №7 2001 г.

78. Овсийчук М. Ф., Сидельников JI. Б. Финансовый менеджмент: методы инвестирования капитала. Ч М.: Юрайт, 1994 г.- 180с.

79. Плисецкий Д. Экономическая безопасность: валютно-финансовые аспекты // Мировая экономика и междунар. отношения. 2002. - N 5. -С.28-37.

80. Плисецкий Д. Экономическая безопасность: валютно-финансовые аспекты // Мировая экономика и междунар. отношения. 2002. - N 5.

81. Потрубач H.H. Утечка капитала важная составляющая экономической безопасности / Н.Н.Потрубач, Р.К.Максутов // Соц.-гуманит. знания. -2001. - N 6. - С.97-108.

82. Потрубач H.H. Утечка капитала важная составляющая экономической безопасности / Н.Н.Потрубач, Р.К.Максутов // Соц.-гуманит. знания. -2001.-N6.

83. Потрубач H.H. Утечка капитала важная составляющая экономической безопасности / Н.Н.Потрубач, Р.К.Максутов // Соц.-гуманит. знания. -2001.-N6.

84. Прохожев А. О проблеме критериев и оценок экономической безопасности / А.Прохожев, М.Корнилов // Общество и экономика. 2003. -N4-5.

85. Радионов А.Р. Менеджмент: нормирование и управление производственными запасами и оборотными средствами предприятия. Учебное пособие -М., 2005.

86. Радионов P.A. Новые подходы к нормированию оборотных средств на предприятии // Финансовый менеджмент. 2005. №3. С.21-33.

87. Савин В.А. Некоторые аспекты экономической безопасности России. // Международный бизнес России. 1995. №9.

88. Стоимость компаний: оценка и управление / Под ред. Колера Тима, Коупленда Том. Москва: Олимп-Бизнес, серия "Мастерство" , 2000.

89. Стратегии бизнеса: аналитический справочник / Под ред. академика РАЕН, д.э.н. Г.Б. Клейнера Москва, КОНСЭКО,1998.

90. Тамбовцев B.JI. Государство и переходная экономика: пределы управляемости. М.: ТЕИС, 1997.

91. Тамбовцев В.Л. Экономическая безопасность хозяйственных систем: структура, проблемы. //Вестник МГУ. Серия 6 "Экономика". 1995. №3.

92. Терешина Н.П., Левицкая Л.П. Экономика предприятий промышленности железных дорог //М.: ВИНИТИ 2002.- 268с.

93. Типовая инструкция о нормировании оборотных средств государственных промышленных предприятий, 1962.

94. Управление современной компанией /Под ред. проф.Б.З.Мильнера и проф.Ф.Лииса. -М., Инфра-М. 2001.

95. Финансы предприятий уч. / под ред. В.В. Буряковского. Д.: Пороги, 1998 -427 с.

96. Финансы предприятий: Учебник / Н.В, Кочина, Г.Б. Поляк, Л.П. Павлова и др.: Под ред.проф. Н.В, Кочиной. М.: Финансы, ЮНИТИ, 2001.

97. Черкасов В.Е. Финансовый менеджмент. Учебно-методическое пособие.

98. Чечевицына Л.Н., Чуев И.Н. Экономика фирмы. Ч Феникс, 2006.-382с.

99. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа.- М.: ИНФРА-М, 1997. 196с.

100. Шлыков В.В. Экономическая безопасность предприятия // ЭКО. -2002.-N11.-C.94-99.

101. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: Пер.с нем.- ФиС, 1996.-512с.

102. Экономика предприятия М.С.Абрютина Москва: Дело и Сервис, 2006.

103. Экономика предприятия: Учебник / Под общей редакцией проф., д.э.н. А. И. Руденко. Минск, 2000.

104. Экономика предприятия: Учебник / Под редакцией проф. О. И. Вокова. М.: ИНФРА-М, 2001.

105. Экономика предприятия: Учебник / Под редакцией проф. С. Ф. По-кропывного. К.: Из-во "Хвиля-Прес", 2001.

106. Экономическая безопасность: энциклопедия. М., 2001. - 512с.

Похожие диссертации