Экономические методы оценки и управления продуктивностью промышленных предприятий железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гогутлов, Марат Хаутиевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Экономические методы оценки и управления продуктивностью промышленных предприятий железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования"
На правах рукописи
ГОГУТЛОВ МАРАТ ХАУТИЕВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУКТИВНОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В НОВЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ.
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва - 2005
Диссертация выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Левицкая Лиана Павловна Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Шкурина Лидия Владимировна; кандидат экономических наук Глазкова Татьяна Игоревна
Ведущая организация: Промтрансниипроект
Защита состоится л12 октября 2005 г. в 1600 ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.
Автореферат разослан л12 сентября 2005 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор
А.А. Вовк
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования. Экономическая ситуация, сложившаяся в стране, предопределила необходимость проведения структурной реформы железнодорожного транспорта и формирования новой системы экономических взаимоотношений, а также поставила перед отраслевыми подсистемами объективную стратегическую задачу выработки адекватной хозяйственной политики, нацеленной на повышение эффективности использования имеющихся ресурсов.
Проблема эффективности является одной из центральных проблем теории и практики экономики и управления народным хозяйством, отраслями и предприятиями.
Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости выработки стратегии управления использованием ресурсов промышленных предприятий железнодорожного транспорта на основе современной процедуры их измерения, анализа, сопоставления, предвидения, регулирования и приспособления к меняющимся условиям.
В этой связи, важно создать действенный механизм оценки продуктивности, как индикатора эффективности, отражающего соотношения между достигнутыми результатами и использованными ресурсами, методику выявления влияния резервов их роста, основанную на информации о производственном потенциале, об эффективности использования рабочих мест и других факторах, обеспечивающих экономический рост продуктивности и эффективности производства, конкурентоспособности предприятия в рыночных условиях функционирования отрасли.
Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является постановка и формализация задачи определения уровня использования производственных возможностей промышленных предприятий железнодорожного транспорта на основе оценки продуктивности и экономической активности.
ХОС НАЦИОНАЛЬНАЯ
- ""М1ипл,|1ЬНАЯ I
Библиотека I
В соответствии с поставленной целью основные задачи исследования сформулированы следующим образом:
- уточнение сущности и экономического содержания понятия продуктивность;
- обоснование системы показателей для оценки продуктивности промышленных предприятий железных дорог;
- выявление характера влияния показателей использования основных факторов производства на продуктивность предприятия;
- формирование методики оценки продуктивности промышленного предприятия как совокупности специализированных рабочих мест;
- формализация процедуры оценки экономической активности предприятий;
- определение отраслевых пропорций продуктивности на основе выявления тенденции изменения продуктивности и в зависимости от изменения ресурсных характеристик потенциальной мощности предприятия.
Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта как подсистема единого транспортного комплекса.
Предметом исследования является экономический механизм оценки и мониторинга использования производственно-экономического потенциала предприятий.
Методика исследования. Работа основывается на положениях экономической теории регулирования рыночных систем, принципах системного и индексного анализа экономических процессов в сфере промышленного производства железнодорожного транспорта, методах научной абстракции, синтеза, логико-аналитического исследования.
Методологической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли, экономики и управления производством, теории конкурентоспособности и эффективности использования ресурсов производства, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования: А.П. Аб-
рамова, И.В. Белова, Т.И. Богдановой, A.B. Болотина, Б.А. Вокова, В.Г. Гала-бурды, П.И. Громова, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, В.А. Козырева, Л.П. Левицкой, A.B. Орлова, В.А. Персианова, Л.Д. Ревуцкого, П. Самуэльсона, А. Смита, Н.П. Терешиной, ММ. Токачевой, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, А.Д. Шишкова, В.Я. Шульги и других.
Научная новизна. Научная новизна работы заключается в следующем:
- уточнена и научно обоснована экономическая сущность понятия продуктивность промышленного предприятия железнодорожного транспорта и его структурных подразделений и рабочих мест;
- предложен и обоснован подход к оценке продуктивности на основе использования нормативных показателей, таких как товаропроизводительность и доходопроизводительность;
- определены экономические условия, обусловленные спецификой ремонтного производства, позволяющие считать показатели производственной мощности базовыми измерителями нормативной продуктивности;
- построены аддитивные и мультипликативные факторные модели на основе индексного метода анализа, отражающие влияние показателей использования основных, оборотных средств и трудовых ресурсов на продуктивность, как на фактор конкурентоспособности;
- предложен причинно-следственный ситуационный агоритм для определения отраслевых пропорций продуктивности ремонтного производства железнодорожного транспорта;
- разработана методика определения продуктивности предприятия и ее элементов: экономической активности и коэффициентов производственной загрузки подразделений и рабочих мест.
Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:
- объективно проводить анализ и оценку деятельности заводов по ремонту подвижного состава с позиций продуктивности;
- выявить резервы повышения уровня использования производственно-экономического потенциала предприятия и его структурных подразделений;
- производить оценку экономической активности предприятия и уровней производственной загрузки его подразделений и рабочих мест.
- выявлять резервы продуктивности ремонтных предприятий по отдельным видам ремонтной номенклатуры;
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (Москва 2002г.), Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях (Самара 2002г.), Проблема корпоративного управления на железнодорожном транспорте ( Москва 2004г.), Безопасность движения поездов ( Москва, 2004г.).
Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика, организация и управление производством МИИТа.
Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу департамента планирования и бюджетирования ОАО РЖД.
Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в шести научных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 111 машинописных страницах и содержит 18 таблиц, 7 рисунков, 2 приложения. Список литературы включает 161 наименование.
Основное содержание диссертационной работы
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели, задачи, научная новизна и практическая значимость исследования.
В первой главе рассмотрены теоретические проблемы оценки продуктивности предприятий железнодорожного транспорта, основные понятия, терминология, методы измерения продуктивности.
В настоящей работе под продуктивностью предприятия и его подразделений предлагается понимать нормативный интервальный объем производства продукции, работ и услуг в натурально-вещественных и стоимостных единицах, измеренных в тех же условиях, при которых оценивается их нормативная производительность и производственная мощность. Она представляет собой социально-экономический эквивалент производственной мощности, являясь конечным результатом работы всего трудового колектива предприятия.
Проблемы оценки продуктивности и определение ее экономического роста занимают значимое место в современной науке и практике. Экономический рост продуктивности на уровне предприятий определяется многочисленными факторами, обеспечивающими постоянное увеличение дохода в расчете на единицу ресурса, затрачиваемого на производство продукции. Это позволяет предприятию более поно обеспечивать конкурентоспособность своих товаров на рынке. В этом, собственно, и заключается необходимость экономического роста продуктивности предприятия, который дожен рассматриваться как важная экономическая цель его развития.
Продуктивность, как экономическая категория может быть отображена семью критериями обобщенного состояния экономики предприятия: действенность, экономичность, качество, прибыльность, результативность работы, пар-тиципация, восприимчивость к нововведениям.
Действенность - это степень достижения предприятием поставленных перед ним целей.
Уровень экономичности (Э) работы предприятия определяется на базе соотношения плановых затрат и фактически произведенных затрат. В связи с тем, что плановые затраты как правило меньше фактических, то величина экономичности находится между 0 и 1. При этом, если Э=0. следовательно, налицо высокий уровень потерь (расточительство), т.е. низкая экономичность,
высокий уровень потерь (расточительство), т.е. низкая экономичность, если Э=1, значит, наблюдается низкий уровень потерь, т.е. высокая экономичность.
Результативность отражается совокупностью качественных и количественных показателей функционирования предприятия во всех сферах: производственной, финансовой, экономической.
Партиципация или участие - готовность колектива к решению общих задач, реакция работников предприятия на его социально-технические проблемы, заинтересованность в его развитии.
С прагматической, предпринимательской точки зрения цель измерения и оценки продуктивности заключается в поиске путей улучшения функционирования предприятия и его конкурентных позиций (рис. 1).
Последствия от снижения продуктивности Последствия от роста продуктивности
Повышение удельных затрат Рост производительности системы
Снижение конкурешчхпособно-сти Увеличение объема реализации продукции и прибыльности
Сокращение объема реализации продукции Повышение конкурентоспособности
Уменьшение прибыльности Снижение удельных затрат
Отрицательное влияние на использование ОПФ, материалы, численность Рост использования ОПФ, сырья и т.д.
Рис. 1. Последствия от повышения (снижения) продуктивности.
Из приведенной схемы следует, что, если предприятие хочет развиваться, оно дожно постоянно повышать свою продуктивность, а для этого оно дожно управлять ею.
Продуктивность, будучи сложной экономической категорией, измеряется несколькими показателями, находящимися между собой в определенных отношениях и соотношениях. Среди этих показателей первостепенную роль играют соотношение показателей объема, величин полученных благ от применения соответствующего количества труда и других производственных ресурсов В условиях рыночной экономики повышение продуктивности предприятий необхо-
димо рассматривать под углом зрения учета важнейших факторов рыночной среды, оказывающих воздействие на рост уровня производительности труда, задействованный вещественный, интелектуальный, физический, организационный, управленческий потенциал и др.
Для оценки продуктивности экономических единиц (предприятий, объединений) предлагается использовать нормативные показатели товаропроизводи-тельносги и доходопроизводительности.
В конкретных случаях для отражения специфики ремонтных предприятий вместо термина товаропроизводительность могут быть использованы уточняющие термины - продуктопроизводительность, работопроизводительность или услугопроизводительность. Показатели доходопроизводительности могут быть измерены полученной выручкой за реализацию продукции, чистой прибылью, условно-чистой продукцией.
Во второй главе исследована взаимосвязь продуктивности и производственной мощности предприятий.
Оценка продуктивности предприятий по ремонту железнодорожного подвижного состава наряду с общими закономерностями обладает рядом специфических особенностей, обусловленных совокупностью положений, определяющих необходимый технический уровень состояний подвижного состава и требования отрасли по обеспечению этого уровня. Специфические особенности ремонтных заводов, влияющие на продуктивность их деятельности, обуславливаются следующими факторами:
- восстанавливаемая техника по своей природе не обладает потребительскими свойствами новой техники, поэтому нормативная оценка продукции, (оценка уровня отремонтированного подвижного состава) включает износ и старение объектов ремонта;
- конструктивное разнообразие ремонтируемых локомотивов, неодинаковая износоустойчивость их деталей и узлов, предопределяет неустойчивость объемов ремонта, потребностей в материалах, в трудовых затратах, в организации производственного процесса;
- значительные габариты ремонтной продукции, требующие особого подъемно-транспортного оборудования и самое главное, - больших производственных площадей, то есть значительных основных фондов.
В современных условиях при переходе к рыночной экономике большое значение придается рациональному использованию производственных мощностей ремонтных предприятий железных дорог. В связи с этим при реализации задач развития производства следует предусматривать формирование производственной программы с учетом производственного потенциала каждого рабочего места.
Улучшение условий производства с целью повышения его эффективности может осуществляться в двух направлениях: за счет внедрения новой техники и технологий и путем проведения организационно-технических мероприятий повышения продуктивности. Экономический эффект улучшения условий производства так же отражает прирост продуктивности.
Дочерние и зависимые общества (в том числе по ремонту подвижного состава) рассматриваются как механизм реализации целей по привлечению в отрасль инвестиционных ресурсов и как элементы структуры, обеспечивающие повышение эффективности функционирования ОАО РЖД в целом. Поэтому показатели их продуктивности дожны содержать и характеристику инвестиционной привлекательности, связанную с перспективами развития предприятия.
Важнейшей характеристикой потенциальных возможностей предприятий и их продуктивности является производственная мощность, определяемая характером и спецификой организации работ основного цеха. В отличие от промышленных предприятий на заводах по ремонту подвижного состава организация работы их основного цеха производится на основе комплексно - механизированных поточных линий (КМПЛ).
Поэтому разработанная методика определения производственной мощности
(ПМ) сводится к определению отношения годового фонда времени (ф*) всех ремонтных позиций (<-) и оптимальной величины критического пути ( ) со-
гласно сетевому графику (оптимальной продожительности технологического цикла)
Исследование уровня использования производственных мощностей заводов по ремонту подвижного состава получено равным: по ремонту электровозов -64,3 %; по ремонту тепловозов- 70,4 %; по ремонту грузовых вагонов'- 67,8 %. Это означает, что имеются резервы повышения продуктивности рассмотренных предприятий.
Продуктивность производственных систем, каковыми являются ремонтные заводы железнодорожного транспорта, оценивается, как правило, только после определения их производственной мощности. Продуктивность с позиций производственной мощности - это технически, технологически, организационно, финансово - экономически и социально-обоснованная норма эффективного рабочего времени, нормативной численности производственного персонала предприятия, обеспеченного необходимым производственным оборудованием за определенный период календарного времени.
В третьей главе проведено исследование динамики производственно - экономических показателей промышленных предприятий железнодорожного транспорта с точки зрения продуктивности их функционирования.
На уровень продуктивности непосредственное влияние оказывают как показатели динамики производственных ресурсов (основные, оборотные средства, трудовые ресурсы), так и показатели эффективного их использования (фондоотдача, фондоемкость, показатели оборачиваемости материалоемкости, производительности труда).
Для учета и измерения комплексного и различного влияния этих показателей на продуктивность отобраны в качестве наиболее подходящего инструментария, индексная теория и индексный метод анализа.
Для выявления влияния на продуктивность фактора лосновные средства введем показатель средней фондоотдачи
где: 1 Ч 1 = п Ч вид основных средств;
ФО, - фондоотдача по каждому -му виду основных средств; Ф, - стоимость основных средств по каждому -му виду.
Показатель средней фондоотдачи является базой для построения системы индексов, отслеживающих это влияние во времени (в отчетном периоде (1) по сравнению с базисным (0).
Индекс переменного состава средней фондоотдачи
Этот индекс характеризует динамику средней фондоотдачи за счет изменения ФО, и dl, с/, = Ч
Этот индекс характеризует динамику средней фондоотдачи за счет ФО, 2. Индекс структурных сдвигов
1. Индекс постоянного состава
Этот индекс характеризует динамику средней фондоотдачи за счет <
Взаимосвязь индексов:
г_ _ ,<Ю г<_ГР
ФО ф() <Ю '
Изменение показателя средней фондоотдачи вызывает изменение потребности в основных фондах, которое может произойти вследствие: , а) изменения физического объема продукции (>):
б) изменения фондоемкости (5):
Д ОФ'=(8,-62)а.
Аддитивная фактор-модель определяющая влияние основных фондов на продуктивность:
&ОФ = ОФ[ - ОФД = ДОФ9 + &ОФ"
Аналогичная модель применяется в работе для оценки продуктивности с позиций использования оборотных средств от момента их приобретения до момента реализации в составе ремонтной продукции заводов.
Существенной характеристикой продуктивности является материалоемкость продукции, как показатель эффективности использования материальных ресурсов по модели, аналогичной (1).
Сравнение особенностей, которые присущи основному и оборотному капиталу ремонтных предприятий, показывает, что вклад в себестоимость производимой продукции оборотного капитала значительно выше, чем вклад основного
капитала.
Позитивные изменения в тенденциях основных отраслевых параметров потенциала привели к росту показателей продуктивности отраслевого ремонтного производства.
Для определения отраслевых пропорций продуктивности предлагается следующий агоритм (рис. 2).
Для оценки продуктивности с точки зрения эффективности использования трудовых ресурсов предлагается применять систему индексов, характеризующих динамику производительности труда.
Динамика средней производительности труда изучается при помощи системы индексов, которые строятся на базе показателя средней производительности труда.
Рис.2. Причинно-следственный ситуационный агоритм для определения отраслевых пропорций продуктивности.
На основании индексов переменного состава и постоянного состава строим мультипликативную факторную модель средней производительности труда
Jz=JlJ^"
Аддитивная факторная модель средней производительности труда выпоняет задачу определения абсолютного изменения показателя за счет абсолютного изменения факторов:
Ди' = Дм>Д +Д У>пр
, Традиционные подходы к оценке изменения производительности труда не
учитывают влияния следующих важнейших факторов экономического развития переходного периода:
Х изменения в системе ответственности и системе управления отраслевым ремонтным производством;
Х различные темпы инфляции в промышленности и на предприятиях транспорта (в том числе на заводах по ремонту подвижного состава);
Х доля выручки от профильной продукции (ремонт подвижного состава);
Х специфика региона.
Сопоставление производительности труда и уровня оплаты показывает, что корреляция между ними в 2000 г. -0,32387, в 2001 -0,409917, то есть довольно низкая.
Четвертая глава посвящена формированию методики определения продуктивности промышленных предприятий железных дорог и формированию про* граммы мероприятий повышения эффективности организации труда, направленных на повышение продуктивности. Х Промышленное предприятие железнодорожного транспорта, как любое предприятие, представляет собой целенаправленно изолированную систему специализированных рабочих мест, поэтому продуктивность в конечном итоге определяется суммарной продуктивностью составляющих его структурных рабочих мест, представленных группами как однотипных, так и автономных (индивидуальных) рабочих мест.
Продуктивность каждого рабочего места и предприятия в целом предлагается определять совокупностью таких показателей:
Х доходопроизводительность;
Х нормативная условно-чистая продукция;
Х чистая прибыль.
Для оценки продуктивности используется табличная форма представления информации, позволяющую применить прямой метод расчета продуктивности по каждому рабочему месту предприятия за отчетный период (табл. 1).
Таблица 1
Расчет продуктивности предприятия
№ п п Номенлатура видов продукции структурного рабочего места Годовой объем производства продукции, работ и 1 услуг в натуральном выражении, ед ; Отпускная цена единицы продукции, тыс руб Фактическая годовая производственная программа в стоимостном выражении, тыс руб 1 Условно-чистая стоимость одного нормочаса в тыс руб /н-ч Фактическая 1 одовая производственная програм-1 ма в тру доем костном выражении, нормо-часы | ! Фактическая трудоемкость производства единицы продукции, нормо-часы на ед | р Производственный потенциал структурного рабочего места по видам продукции, нормо-часы в год товаропроизводктельность структурного ра- | бочего места 1 из ё: 0 2 ь л \ X А \ з в X 1 1 I Х добавленная стоимость (условно-чистая, конечная продукция) - чистая прибыль
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Основная продукция
1 Ведущее изделие
2 Проекция
3 Полуфабрикаты
4 Запасные части
Итого
Вспомогательная продукция
1 Основное изделие
2 Изделие второго эшелона
3 Работы и/или услуги
Итого
Всего
Агоритм расчетов номинальной продуктивности структурного рабочего
места основывается на терминологии и нумерации граф (стобцов) табл. 1.
Условно-чистая стоимость одного нормо-часа (Сс! н-ч - графа 6 таблицы), равна добавленной стоимости, создаваемой совокупным трудом работников структурного рабочего места, без стоимости материальных ресурсов и оплаты работ, выпоняемых для производства данной продукции на стороне, может быть определена по формуле:
где: с,- тарифные ставки или бестарифные часовые расценки для рабочих-сдельщиков, руб./ч;
у - отчисления на допонительную заработную плату, %; /- единый социальный налог с учетом травматизма, %; 2 - отчисления на премирование производственных рабочих из ФОТ, %; V- уровень накладных расходов в % к основной зарплате без отчислений; к - уровень рентабельности в % к себестоимости условно-чистой продукции.
Производственный потенциал структурного рабочего места по видам продукции в нормо-часах в год определяется распределением трудоемкостного потенциала рабочего места (нормо-часы в год) по видам продукции пропорционально фактической трудоемкости производственной программы по видам продукции. ( графа 9= нормо-часы в год * графа 7 данной строки : сумма графы 7 по всем строкам).
Трудоемкостный потенциал рабочего места (нормо-часы в год) определяется нормативами рабочего времени в плановом периоде.
Товаропроизводительность структурного рабочего места равна отношению производственного потенциала структурного рабочего места по видам продукции к трудоемкости производства единицы продукции (нормо-часы на ед.). (Гр.10. = гр.9 : гр. 8 таблицы).
Доходопроизводительность, годовой интервальный валовый доход (объем продаж), составляет произведение производственного потенциала структурного рабочего места по видам продукции на стоимость одного нормо-часа. (Гр.11. =
гр.9 * гр. 6 таблица).
Добавленная стоимость (условно-чистая, конечная продукция) определяется исключением из доходопроизводительности материальных затрат по формуле:
Гр.12. = гр.11 *(1-лу, где: у -доля материальных затрат и оплаты непрофильных работ в составе 1 руб. выручки предприятия.
Продуктивность промышленного предприятия железнодорожного транспорта определяется суммой показателей доходопроизводительности по всем видам , продукции предприятия, условно-чистой продукции и прибыли по всем рабочим местам.
При формировании результирующей таблицы по всему предприятию вначале предусматривают ранжирование значимости рабочих мест, т.е. рассматривают наиболее крупные и экономически значимые специализированные рабочие места, а затем Ч рабочие места, по важности уступающие предыдущим (таб.2).
В табл. 2 приведен фрагмент расчета результатов продуктивности по номенклатурной группе продукции. Поные расчеты показали применимость разработанной методики, и возможность ее реализации без привлечения допонительной информации.
Проведенный анализ сбалансированности потенциальной продуктивности отдельных групп рабочих мест показал, что по всем видам продукции преобладают показатели по слесарным и электро-слесарным рабочим местам. г
Выпоненные расчеты позволяют выявить резервы неосвоенной производственной программы, для выделенной номенклатурной группы они сведены в табл. 3.
Неиспользованные ресурсы продуктивности привели по анализируемому предприятию к недополучению доходов 9147,3 тыс. руб., к снижению прибыли на -654,53 тыс. руб. только по 11 видам ремонтируемой продукции.
Применение разработанного подхода на всех промышленных предприятиях отрасли помогут выявить существенные ресурсы повышения продуктивности.
Таблица 2
Результаты расчетов продуктивности по одной номенклатурной группе продукции по ремонту подвижного состава
Вилы продукции Фактические нормо- часы Производственный потенциал, нормо-часы Товаропроизводители! ость рабочего места, ед. Доходопроизводи-тельность, тыс. руб. Добавленная стоимость, тыс. РУб. Чистая прибыль, тыс.руб
рабочие места -куэнечно-прессовые -1
ВЛ 69пкКР-1 116 277,297114 1,55384 583,622 183,215 ! 6,9996
ВЛ60КР2 87 207,972835 5,215 3067,46 633,295 126,418
ВЛ80СКР-1 116 277,297114 19,4407 14628,1 3482,02 815,229
ВЛ80С КР-2 116 277,297114 7,02232 7381,16 1581,99 489,423
ВЛ80К КР2 116 277,297114 0,88545 947,073 164,456 56,1278
ВЛ80ТКР1 116 277,297114 0,88596 580.302 159,99 57,036
ЧС-4 КР1 275 657,385399 1,28039 1499,34 350,214 137,553
ЧС-4 КР2 275 657,385399 0,8499 1274,17 212,025 34,7017
ЧС-4ТКР! 275 657,385399 6,38822 7420,56 2038,27 759,232
ЧС-4ТКР-2 275 657,385399 0,42448 803,079 168,259 66,295
Сумма 1767 4224 43,9462 38184,9 8973,73 2559,02
Металопок рытне покраска
ВЛ 69пк КР-1 646 929,184 2,5824 969.951 304,495 28,2525
ВЛ 60 КР2 449 645,826 8,66707 5097.97 1052,51 210,101
ВЛ80СКР-1 637 916,239 32,3094 24311,2 5786,95 1354,87
ВЛ80С КР-2 684 983,842 11,6707 12267,1 2629,19 813,397
ВЛ80К КР2 647 930,622 1,47157 1573,99 273;318 93,2817
ВЛ80Т КР1 638 917,677 1,47242 964,433 265,895 94,791
ЧС-4 КР1 1120 1610,97 2,12795 2491,83 582,038 228,607
ЧС-4 КР2 1339 1925,97 1,41249 2117.6 352,375 57,6725
ЧС-4Т КР1 1291 1856,93 10,6169 12332.6 3387,5 1261,81
Чс-4Т КР-2 1359 1954,74 0,70547 1334,68 279,638 110,179
Сумма 8810 12672 73,0364 63461.4 14913,9 4252.96
и др.
Таблица 3
Резервы повышения производственной программы завода по ремонту под-
вижного состава
Номенклатура продукции Фактическая программа, ед. Расчетная продуктивность- товаропроизво-дительность, ед. Неиспользованные резервы, ед.
ВЛ 69пк КР-1 5 4 1
ВЛ60КР2 12 13 -1
ВЛ80 С КР-1 44 46 -2
ВЛ80С КР-2 16 17 -1
ВЛ80К КР2 2 2 0
ВЛ80ТКР1 2 3 -1
ЧС-4 КР1 3 4 -1
ЧС-4КР2 2 3 -1
ЧС-4Т КР1 15 16 -1
Чс-4Т КР-2 1 2 -1
Сумма 102 110 -8
Элементом продуктивности предлагается считать экономическую актив-
ность предприятия.
Под экономической активностью предприятия понимается уровень фактического использования его производственных и производительных возможностей (ресурсов).
Анализ технико-экономических показателей предприятия в условиях рынка показывает, что наилучшим параметром управления эффективностью его производственной деятельности является показатель экономической активности бизнес-единицы.
Производственную активность предприятия (Л) определяют по формуле: г
где: ОП - фактический годовой или другой интервальный объем эффективных трудовых затрат основных производственных рабочих предприятия на производство фактического объема продукции, работ и услуг, тыс. нормо-ч; ПМ,- соответствующий показатель номинальной производственной мощности предприятия, тыс. нормо-ч.
Показатели производственной активности для усовершенствования инстру-
ментария управления производством могут быть дифференцированы:
Х по производствам основной и побочной продукции;
Х по отдельным СРМ и производственным подразделениям предприятия;
Х по отдельным статьям валового дохода и т.д.
Применительно к отдельным рабочим местам и подразделениям предприятия вместо термина производственная активность используют выражения: уровень (коэффициент) использования производственных возможностей (производственной мощности) или уровень (коэффициент) производственной загрузки СРМ или другого подразделения хозяйственного объекта.
Система мероприятий по улучшению использования трудовых ресурсов предусматривает главные направления, которые формируют структуру программы повышения эффективности труда на промышленных предприятиях железных дорог.
Стержнем всей Программы является внедрение новых форм и методов организации и нормирования труда, направленных на обеспечение интересов работников в условиях рынка, создание условий для развития продуктивности организаций промышленности железных дорог.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенного исследования автором получены следующие результаты и научно-обоснованные выводы: 1. Переход железнодорожного транспорта и его промышленности на корпоративные методы управления наряду с использованием традиционных подходов, потребовал разработки адекватных методов экономического управления производственно- ресурсным потенциалом предприятия. На основе комплексного исследования экономической сущности производственной мощности и экономического потенциала ремонтных заводов железных дорог предложено научно обоснованная расширенная система их характеристик, определяющая продуктивность.
2. Продуктивность предприятий и его подразделений, как конечный результат работы колектива и технико-технологического потенциала, и как отражение в наиболее обобщенном виде состояния экономики предприятия, предлагается характеризовать семью критериями: действенность, экономичность, качество, прибыльность, результативность, партиципация, восприимчивость к нововведениям.
3. Для оценки продуктивности производственно-экономических систем (предприятий, объединений) предлагается использовать нормативные показатели ( товаропроизводительности и доходопроизводительности.
4. Улучшение условий производства с целью повышения его эффективности осуществляется в двух направлениях: за счет внедрения новой техники и технологии и путем проведения организационно-технических мероприятий. Экономический эффект улучшения условий производства отражает прирост продуктивности.
5. Важнейшей характеристикой потенциальных возможностей предприятий и их продуктивности, является производственная мощность, которую с учетом специфики и характера ремонтного производства, предложено определять отношением номинального фонда времени всех ремонтных позиций к оптимальной продожительности технологического цикла (по сетевому графику). Проведенный анализ показал, что использование производственной мощности по заводам железнодорожного транспорта, составляет: по ремонту электровозов
- 64,3 %; по ремонту тепловозов - 70,4 %; по ремонту грузовых вагонов - 67,8 %. с
Это свидетельствует о наличии резервов продуктивности.
6. Для учета и измерения комплексного влияния на продуктивность динамики показателей производственных ресурсов и эффективности их использования адаптированы в качестве инструментария индексная теория и индексный метод анализа, на базе которых разработан причинно-следственный ситуационный агоритм определения отраслевых пропорций продуктивности.
7. Для оценки продуктивности с точки зрения эффективности использования трудовых ресурсов построены, основанные на системе индексов, аддитивные и
мультипликативные факторные модели средней производительности труда. Результаты анализа подтвердили общую объективно сложившуюся негативную тенденцию в динамике производительности труда работников отраслевого ремонтного производства. Исследование связи производительности и уровня оплаты труда не показало поной увязки этих традиционно связанных показателя (корреляция между ними в 2000 году - 0,3238; в 2001- 0,4099).
8. Сформирована методика оценки продуктивности ремонтных предприятий, рассматриваемых как целенаправленно изолированные системы специализированных рабочих мест, что позволяет применить прямой метод расчета продуктивности по каждому рабочему месту за отчетный период. Результаты расчетов показали, что продуктивность по отдельным видам продукции превышает фактический объем в стоимостном выражении. Неиспользованные ресурсы продуктивности по одному из анализируемых предприятий привели к недополучению доходов 9147,3 тыс.рублей и к снижению прибыли на -654,5 тыс.рублей только по 11 видам ремонтной номенклатуры.
9. Предложена к использованию на промышленный предприятиях железнодорожного транспорта программа мероприятий по повышению эффективности организации и дисциплины труда направленная на обеспечение интересов работников в условиях рынка, по созданию условий для развития их трудового потенциала и, в конечном счете, для повышения продуктивности производства.
Все положения диссертации направлены на развитие научных основ экономических методов оценки и управления продуктивностью промышленных предприятий железнодорожного транспорта.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Гогутлов М.Х. Теоретические проблемы оценки продуктивности промышленного предприятия железнодорожного транспорта. //Экономика. Управление. Логистика -Самара: СамГАПС,2004.-е. 77.
2. Гогутлов М.Х. Исследование динамики производственно-экономических показателей промышленных показателей промышленных предприятий же-
лезнодорожного транспорта с точки зре( рования. М.Транспорт,2004.- с. 31-33.
3. Гогутлов М.Х. Формирование модели 01 ных предприятий железнодорожного тра 24с.
4. Гогутлов М.Х. Об одном подходе к оценке продуктивности промышленных предприятий. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте.//Труды науч.-практ. конференции. М.:МИИТ, 2004,- с. 1У-9.
5. Гогутлов М.Х. Исследование взаимосвязи продуктивности и производственной мощности предприятий. Безопастность движения поездов.// Труды пятой науч.-практ. конференции. М.:МИИТ, 2004,- с. Ш-З.
РНБ Русский фонд
2006-4 15459
ГОГУТЛОВ МАРАТ ХАУТИЕВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУКТИВНОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В НОВЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯ ЙСТ ВОВ АН ИЯ.
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать - OS. OS. Усл.-печ. л. - 1,5 Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1/16
Тираж 80 экз. Заказ № 503._
Типография МИИТа, 127994, Москва, ул. Образцова, д. 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гогутлов, Марат Хаутиевич
Введение.
Глава 1. Теоретические проблемы оценки продуктивности промышленного предприятия железнодорожного транспорта.
1.1. Основные понятия и терминология оценки продуктивности.
1.2.Анализ методов измерения продуктивности промышленных предприятий.
1.3. Выводы по первой главе.
Глава 2. Исследование взаимосвязи продуктивности и производственной мощности предприятий.
2.1. Специфические особенности измерения продуктивности железнодорожного ремонтного производства.
2.2. Производственная мощность предприятия и ее виды.
2.3. Выводы по главе.
Глава 3. Исследование динамики производственно Ч экономических показателей промышленных предприятий железнодорожного транспорта с точки зрения продуктивности их функционирования.
3.1.Влияние показателей использования основных и оборотных средств на продуктивность.
3.2. Влияние показателей использования трудовых ресурсов на продуктивность предприятия.66 л
3.3. Выводы по третьей главе.w.VA.-r.r.
Глава 4. Формирование методики определения продуктивности.
4.1. Методика оценки продуктивности на промышленных предприятиях железных дорог.
4.2. Оценка экономической активности предприятия и коэффициентов производственной загрузки его подразделений и рабочих мест.
4.3. Формирование мероприятий программы повышения эффективности организации и дисциплины труда на промышленных предприятиях железных дорог.
4.4. Выводы по четвертой главе.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономические методы оценки и управления продуктивностью промышленных предприятий железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования"
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования. Экономическая ситуация, сложившаяся в стране предопределившая необходимость проведения структурной реформы железнодорожного транспорта и формирования новой системы экономических взаимоотношений, поставила перед отраслевыми подсистемами объективную стратегическую задачу выработки адекватной хозяйственной политики, нацеленной на повышение эффективности использования имеющихся ресурсов.
Проблема эффективности является одной из центральных проблем теории и практики экономики и управление народным хозяйством, отраслями и предприятиями. Существенным направлением исследования такого многомерного и многоаспектного понятия является методология оценки эффективности, которые можно условно разделить на разработку методов агрегированной оценки объектов управления и их состояния и на поиск специальных подходов к показателям эффективности, отражающим отдельные аспекты функционирования предприятий и отраслей.
Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости выработки стратегии управления использованием ресурсов промышленных предприятий железнодорожного транспорта на основе научно согласованной процедуры их измерения, анализа, сопоставления, предвидения, регулирования и приспособления к меняющимся условиям.
В этой связи, важно создать действенный механизм оценки продуктивности, как индикатора соотношений между достигнутыми результатами и использованными ресурсами, методику выявления влияния резервов их роста, основанную на информации о производственном потенциале, об эффективности использования рабочих мест и других факторах, обеспечивающих экономический рост продуктивности и эффективности производства, конкурентоспособности предприятия в рыночных условиях функционирования отрасли.
Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является постановка и формализация задачи определения уровня использования производственных возможностей промышленных предприятий железнодорожного транспорта на основе оценки продуктивности и экономической активности.
В соответствии с поставленной целью основные задачи исследования сформулированы следующим образом: уточнение сущности и экономического содержания понятия продуктивность;
- проведения анализа методов измерения продуктивности промышленных предприятий; обоснование системы показателей для оценки продуктивности промышленных предприятий железных дорог;
- выявление характера влияния показателей использования основных факторов производства на продуктивность предприятия; формирование методики оценки продуктивности промышленного предприятия как совокупности специализированных рабочих мест;
- формализация процедуры оценки экономической активности предприятий;
- формирование мероприятий программы повышения эффективности производства и дисциплины труда;
- определение отраслевых пропорций продуктивности на основе выявления тенденции изменения продуктивности и в зависимости от изменения ресурсных характеристик потенциальной мощности предприятия.
Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта как подсистема единого транспортного комплекса.
Предметом исследования является экономический механизм оценки и мониторинга использования производственно-экономического потенциала предприятий.
Методика исследования. Работа основывается на положениях экономической теории регулирования рыночных систем, на принципах системного и индексного анализа экономических процессов в сфере промышленного производства железнодорожного транспорта, на методах научной абстракции, синтеза, логико-аналитического исследования.
Методологической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли, экономики и управления производством, теории конкурентоспособности и эффективности использования ресурсов производства, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.И. Богдановой, А.В. Болотина, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, П.И. Громова, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, В.А. Козырева, Л.П. Левицкой, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Л.Д. Ревуцкого, П. Самуэльсона, А. Смита, Н.Т. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, А.Д. Шишкова, В.Я. Шульги и других.
Научная новизна. Научная новизна работы заключается в следующем:
- уточнены и научно определены как экономические категории понятия продуктивности промышленного предприятия железнодорожного транспорта, его структурных подразделений и рабочих мест;
- предложен и обоснован подход к оценке продуктивности на основе использования нормативных показателей, таких как товаропроизводительность и доходопроизводительность; определены экономические условия, обусловленные спецификой ремонтного производства, позволяющие считать показатели производственной мощности базовыми измерителями нормативной продуктивности;
- построены аддитивные и мультипликативные факторные модели на основе индексного метода анализа, отражающие влияние показателей использования основных, оборотных средств и трудовых ресурсов на продуктивность, как на фактор конкурентоспособности; предложен причинно-следственный ситуационный агоритм для определения отраслевых пропорций продуктивности ремонтного производства железнодорожного транспорта;
- разработана методика определения продуктивности предприятия и ее элементов: экономической активности и коэффициентов производственной загрузки подразделений и рабочих мест.
Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:
- объективно проводить анализ и оценку деятельности заводов по ремонту подвижного состава с позиций продуктивности;
- выявлять резервы повышения уровня использования производственно-экономического потенциала предприятия и его структурных подразделений;
- производить оценку экономической активности предприятия и уровней производственной загрузки его подразделений и рабочих мест. выявлены резервы продуктивности ремонтных предприятий по отдельным видам ремонтной номенклатуры;
- сформированы мероприятия программы повышения эффективности организации и дисциплины труда на промышленных предприятиях железных дорог, способствующие экономическому росту продуктивности.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гогутлов, Марат Хаутиевич
4.4. Выводы по четвертой главе. 1. Промышленные предприятия железнодорожного транспорта, как любое предприятие представляет собой целенаправленно изолированную систему специализированных рабочих мест, поэтому продуктивность в конечном итоге определяется суммарной продуктивностью составляющих его структурных рабочих мест, представленных группами как однотипных, так и автономных (индивидуальных) рабочих мест.
2. Продуктивность промышленного предприятия железнодорожного транспорта определяется суммой показателей доходопроизводительности по всем видам продукции предприятия, условно-чистой продукции и прибыли по всем рабочим местам.
3. Элементом продуктивности предлагается считать оценку экономической активности предприятия и коэффициентов производственной загрузки его подразделений и рабочих мест.
4. Применительно к отдельным рабочим местам и подразделениям предприятия вместо термина производственная активность используют выражения: уровень (коэффициент) использования производственных возможностей (производственной мощности) или уровень (коэффициент) производственной загрузки СРМ или другого подразделения хозяйственного объекта.
5. Результаты расчетов показывают, что продуктивность по отдельным видам продукции из рассмотренной номенклатурной группы существенно превышает фактический объем продукции в стоимостном выражении, что подтверждает наличие резервов продуктивности на предприятиях по ремонту подвижного состава.
6. Расчеты показали применимость методики, предложенной в данной работе, и возможность ее реализации без привлечения допонительной информации.
7. Обеспечение нормативной экономической активности предприятия, нормативного использования производственного потенциала и производственных способностей его подразделений и рабочих мест при наличии потребительского спроса на выпускаемую продукцию и оказываемые услуги выгодно не только отдельным гражданам, производственным колективам, административно-территориальным образованиям, но и обществу, и государству в целом.
8. В целях повышения качества выпоняемых работ, более рационального использования рабочего времени, ликвидации непроизводительных затрат и потерь и других факторов дисциплины труда можно предложить к использованию на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта систему мер повышения продуктивности аналогичную разработанной на Свердловской железной дороге и внедренной там же Программе повышения эффективности организации и дисциплины труда на предприятиях.
9. Оценка результатов труда проводится по количественным и качественным признакам, которые могут быть с успехом применены на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта. При этом предлагается учитывать не только объем выпоняемой работы, но и творческую активность работников.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
На основании проведенного исследования автором получены следующие результаты и научно-обоснованные выводы:
1. Переход железнодорожного транспорта и его промышленности на корпоративные методы управления наряду с использованием традиционных подходов, потребовал разработки адекватных методов экономического управления производственно- ресурсным потенциалом предприятия. На основе комплексного исследования экономической сущности производственной мощности и экономического потенциала ремонтных заводов железных дорог предложено научно обоснованная расширенная система их характеристик, определяющая продуктивность.
2. Продуктивность предприятий и его подразделений, как конечный результат работы колектива и технико-технологического потенциала, и как отражение в наиболее обобщенном виде состояния экономики предприятия, предлагается характеризовать семью критериями: действенность, экономичность, качество, прибыльность, результативность, партиципация, внедрение новшеств.
3. Для оценки продуктивности производственно-экономических систем (предприятий, объединений) предлагается использовать нормативные показатели товаропроизводительности и доходопроизводительности.
4. Улучшение условий производства с целью повышения его эффективности осуществляется в двух направлениях: за счет внедрения новой техники и технологии и путем проведения организационно-технических мероприятий. Экономический эффект улучшения условий производства отражает прирост продуктивности.
5. Важнейшей характеристикой потенциальных возможностей предприятий и их продуктивности, является производственная мощность, которую с учетом специфики и характера ремонтного производства, предложено определять отношением номинального фонда времени всех ремонтных позиций к оптимальной продожительности технологического цикла (по сетевому графику). Проведенный анализ показал, что использование производственной мощности по заводам железнодорожного транспорта, составляет: по ремонту электровозов - 64,3 %; по ремонту тепловозов
- 70,4 %; по ремонту грузовых вагонов - 67,8 %. Это свидетельствует о наличии резервов продуктивности.
6. Для учета и измерения комплексного влияния на продуктивность динамики показателей производственных ресурсов и эффективности их использования адаптированы в качестве инструментария индексная теория и индексный метод анализа, на базе которых разработан причинно- следственным ситуационный агоритм определения отраслевых пропорций продуктивности.
7. Для оценки продуктивности с точки зрения эффективности использования трудовых ресурсов построены, основанные на системе индексов, аддитивные и мультипликативные факторные модели средней производительности труда. Результаты анализа подтвердили общую объективно сложившуюся негативную тенденцию в динамике производительности труда работников отраслевого ремонтного производства. Исследование связи производительности и уровня оплаты труда не показало поной увязки этих традиционно связанных показателя (корреляция между ними в 2000 году Ч 0,3238; в 2001-0,4099).
8. Сформирована методика оценки продуктивности ремонтных предприятий, рассматриваемых как целенаправленно изолированные системы специализированных рабочих мест, что позволяет применить прямой метод расчета продуктивности по каждому рабочему месту за отчетный период. Результаты расчетов показали, что продуктивность по отдельным видам продукции превышает фактический объем в стоимостном выражении. Неиспользованные ресурсы продуктивности по одному из анализируемых предприятий привели к недополучению доходов 9147,3 тыс.рублей и к снижению прибыли на -654,5 тыс.рублей только по 11 видам ремонтной номенклатуры.
9. Предложена к использованию на промышленный предприятиях железнодорожного транспорта программа мероприятий по повышению эффективности организации и дисциплины труда направленная на обеспечение интересов работников в условиях рынка, по созданию условий для развития их трудового потенциала и, в конечном счете, для повышения продуктивности производства.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гогутлов, Марат Хаутиевич, Москва
1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова ЕА. Маркетинг на транспорте. Учебник для Вузов . Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Жедориздат, 2001.
2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.256 с.
3. Акофф Рассел JI. Планирование будущего корпорации: пер. с англ. М.: Прогресс,1985.-327C. Советское Радио, 1972.
4. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт,2001.-335 с.
5. Ансофф И. Стратегическое управление. М., Экономика,1989.-519 с.
6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.- СПб: Питер Ком, 1999.-416 с.
7. Айвазян С.А. и др., Прикладная статистика.- М.,: Финансы и статистика, 1985г., т.1,2.940с.
8. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие.- М.: Финансы и статистика, 1997.- 248 с.
9. Антикризисное управление: Учебник/Под ред. Э.М. Короткова.- М.: ИНФРА -М, 2001.- 432с.
10. Ю.Афитов Э.А. Планирование на предприятии: Учебное пособие.Мн.: Выш.шк.,2001.-285с.
11. П.Бачурин А.В. Планово-экономические методы управления. М.Экономика, 1977 г. -415с.
12. Баканов М.Н., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 1996.-285с.
13. Бабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. -М.: Финансы и статистика, 1994.-374C.
14. Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. /Учебное пособие .М.:ИНФРА, -1999г. 260 с.
15. Бекин В.Д. Экономические измерения и планирование, М.:Мысль, 1972.- 303с.
16. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.-М.:Транспорт,-1993.-415 с.
17. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы и планирование на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1972, с.248.
18. Берндт Н.В. и др. Производственно-финансовый план отделения железной дороги. М. Транстяжелиздат, 1963.- 147с.
19. Бирман И.Я. Методология оптимального планирования. М.: Мысль., 1971, 261с.
20. Бизнес-план. Методические материалы.- Под ред. Н.А. Колесниковой, А.Д. Миронова.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 256с.
21. Болотин А.В., Манюков А.Н. и др. Технический прогресс и экономика железнодорожного строительства. М., Транспорт, 1983 г.- 48с.
22. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азриляна. 5-е изд. Доп. И перераб. -М.: Институт новой экономики,2002.- 1280 с.
23. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М., Наука, 1968.-355с.
24. Бухаков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник.- М.:ИНФРА-М,2000. -400с.
25. Вавилов Е.Н. Комплексная экономическая оценка издержек на производство и эксплуатацию подвижного состава при выборе его параметров в условиях рынка. Диссертация на соиск. уч. степ, доктора экон. наук, М. МИИТ, 1998, 433 с.
26. Ванинский А.Я. Факторный анализ хозяйственной деятельности. -М.: Финансы и статистика, 1987.-144с.
27. Васильев Ю.Н. Прогнозирование и перспективное планирование в промышленности. J1: Лениздат, 1973г. -194с.
28. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Советское радио, 1977.,206с
29. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. -М.: Транспорт,1996,189с.
30. Гаспарова И.Н. Чемеринский Л.К. Экономические рычаги управления в легкой промышленности. М.: Легпромиздат, 1991, 144 е.
31. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. -М.: МИИТ, 1992.-108с.
32. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки//Железнодорожный транспорт, сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ 1996.Вып.1.-1-30 с.
33. Гибшман А.Е., Данилов СК., Дмитриев В.И. Экономика транспорта, М.Трансжедориздат,1957 г.-711с.
34. Гогутлов М.Х., Теоретические проблемы оценки продуктивности промышленного предприятия железнодорожного транспорта. Самара,2004г.
35. Гогутлов М.Х., Исследование динамики производственно-экономических показателей промышленных показателей промышленных предприятий железнодорожного транспорта с точки зрения продуктивности их функционирования. М.:Транспорт,2004.- 31-33с.
36. Гогутлов М.Х., Формирование модели оценки продуктивности промышленных предприятий железнодорожного транспорта. М.:Транспорт,2004.- 22-24с.
37. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования, теория, методология и практика. М. Финпресс.-416 с.
38. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте.М.:Транспорт.-336с.
39. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. М.:Транспорт,1989.-363 с.
40. Дмитриев В.А. Ефимова О.В. и др. Оценка потенциала и конкурентоспособности предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Рук деп. В ЦНИИТЭИ МПС 35952 1994 г.
41. Егоров Ю.Н., Варакута С.А. Планирование на предприятии .- М.:ИНФРА-М,2001.-176с.
42. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики. -М.: Финансы и статистика, 1996.-366с.
43. Ефимов А.Н. Планирование национальной экономики в СССР.- М. Экономика: 1967.- 156с.
44. Ефимова О.В. Левицкая Л.П. Методы определения эффективности капитальных вложений в развитие ремонтной базы. Рук. Деп. ЦНИИТЭИ МПС №3025, 1985г.
45. Ефимова О.В., и др. Методика планирования развития производственных мощностей и основных фондов ремонтных подразделений предприятий промышленного железнодорожного транспорта (часть 1). М. МПС. 1987 г.
46. Ефимова О.В. Левицкая Л.П., Моделирование организационных форм инфраструктурного производства. Сб. Социально-экономические проблемы произв. инфраструктуры, 1988, 3 стр.
47. Ефимова О.В. Андреев Б.Ф. и др. Методические основы планирования развития производственных мощностей и основных фондов ремонтных подразделений предприятий промышленного железнодорожного транспорта . Рук. Деп. ЦНИИТЭИ МПС №4060, 1988г
48. Ефимова О.В. Левицкая Л.П., Эффективность повышения качества информации в системах оперативного управления ж.д. тр-том. Вестник ВО информатики и ВТ № 1, 1990, 6 стр.
49. Ефимова О.В. Андреев Б.А., и др. Совершенствование ремонтного цикла кранов на ж.д. ходу и развитие ремонтной базы промышленного железнодорожного транспорта МПС Рук. Деп. ЦНИИТЭИ МПС №4893, 1990г
50. Ефимова О.В., Левицкая Л.П.,, Пояркова М.А. Компьютерная технология анализа и управления финансовой деятельностью предприятия. -М. II Международная научно-техническая конференция, 1996.
51. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пакин С.В. Исследования ремонтных заводов с точки зрения инвесторов. -М.: Локомотивы, №12,1996.
52. Ефимова О.В., Левицкая Л.П. Стратегия обеспечения выживаемости и развития заводов по ремонту подвижного состава , Экономика железных дорог, №4 1999г. 12 стр.
53. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пояркова М.А. Планирование текущих активов заводов по ремонту подвижного состава. Экономика железных дорог № 6 1999г.
54. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пакин С.В. Оценка качества реализации экономической стратегии ремонтных заводов МПС России, Экономика железных дорог №9, 2000г.
55. Ефимова О.В. Орлов В.А. Формирование концепции планирования для предприятий ремонтного производства МПС России. Экономика железных дорог, №6 2001 г.
56. О.В. Ефимова,J1.B. Кузьмина, М.М. Бабан Планирование потребности в оборотных средствах для заводов по ремонту подвижного состава МПС России.//Экономика железных дорог, №7 2001 г.
57. Ефимова О.В., Левицкая Л.П. Слово о книге: Маркетинг на транспорте В.Г. Галабурда.//Железнодорожный транспорт №5 2002 г.
58. Ефимова О.В. Формирование экономических нормативов внутрипроизводственного планирования затрат на основе среднеотраслевых значений. Экономика железных дорог, № 6 2002.
59. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта (от методологии до технологии).- М. ВИНИТИ РАН, 2002.-144с.
60. Ефимова О.В. Стратегический и тактический аспект маркетинговых исследований рынка ремонтной продукции МПС России на предплановом этапе.// Экономика железных дорог, № 10 2002.
61. Ефимова О.В. Методы и результаты маркетингового исследования рынка ремонтной продукции МПС России. //Экономика железных дорог, № 11 2002.
62. Ефимова О.В. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного производства. //Экономика железных дорог, № 12 2002.
63. Ефимова О.В. Обоснование необходимости и определение сущности антикризисного управления в условиях ремонтного производства МПС.// Железнодорожный транспорт, №11, 2002
64. Иванченко В.М. Методология народнохозяйственного планирования.ю М. Экономика, 1975-230 с.
65. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по эксперементальным данным. -М.: Радио и связь, 1987.-117с.
66. Изосимов А.В. Основные фонды железнодорожного транспорта, 1979.- 232с.
67. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. -М.: Транспорт, 1995.-247с.
68. Ильин А.И., Синицина JI.M. Планирование на предприятии: Учеб. Пособие в 2 ч./ Под общей редакцией А.И. Ильина.- Мн:000 Новое знание, 2000.4.1. -312с.,ч.2.-416 с.
69. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие- М.:ИНФРА-М, 1997, 392 с.
70. Ковалев А.П. Диагностика банкротства.-М.: Финстатинформ,1995, 95с.
71. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.:Транспорт1985г.-214с.
72. Козырев В.А., В.В. Корсакова, С.В. Пакин. Бизнес-план предприятия: Учебное пособие: М. Мин. путей сообщения (МИИТ), 2000.-176с.
73. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.:Экономика, 1989.-526с.
74. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М.: Финансы и статистика, 1996-432с.
75. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г.г. М.: МПС. -2000 г.
76. Ковалевский A.M. Перспективное планирование на промышленных предприятиях и объединениях, М.Экономика, 1973.-318с.
77. Котлер Ф. Основы маркетинга: -М.: Бизнес-книга, ИМА-Кросс Плюс, 1995.-702с.
78. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг.//Железнодорожный транспорт,1997г., №7
79. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).-М:Изд-во МГУ ,2001.-301 с.
80. Лахман Б.Н., Педанов В.П. Планирование капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта.-М.Транспорт,1970 Г.-153 с.
81. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов.: Изограф, 1997.-224с.
82. Ленин В.И. Об едином народнохозяйственном плане. Пон.собр.соч. Изд.5-е, т.42.
83. Левицкая Л.П., Ефимова О.В. Ремонтное производство на промышленном железнодорожном транспорте. -М.: Железнодорожный транспорт, № 10,1989.
84. Левицкая Л.П., Шиповская Н.И. Ситуационный анализ деятельности локомотиворемонтного производства. -М.: Локомотивное хозяйство, № 2, 1996
85. Левицкая Л.П. Формирование стратегической модели локомотиворемонтного производства МПС. -М.: НИИТЭИ, №9,1994.
86. Левицкая Л.П. Основы стратегического управления отраслевым ремонтным производством. М. МИИТ, 1998 г, 5 п.л.
87. Левицкая Л.П., Шишков А.Д., Козырев В.А., Ефимова О.В., Пояркова М.А. Методическое обеспечение финансово-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности заводов по ремонту подвижного состава. II Международ. Научн-техн.конф., М., 1996,
88. Левицкая Л.П. Определение производственного потенциала ремонтных заводов на основе диферсификационно-дигностических моделей стратегического управления. М, ЦНИИТЭИ МПС, 1998, 6173 Ж.Д.98, 81 с.
89. Львов Д.С. Экономика развития. М. Экзамен, 2002.-512 с.
90. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. М.: Наука, 1973 г.- 436 с.
91. Любанова Т.Н. и др. Бизнес-план. Учебно-практическое пособие.- М: Издательство ПРИОР, 2000.-96с.
92. Магура М.И., Курбатова М.Г. Современные персонал-технологии .М.:Интел-Синтез, 2002.-376С.
93. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000,.- 268 с.
94. Майданов А.Д. Основы менеджмента. М.: Институт защиты предпринимателей, 1996 г. в 2-х частях.
95. Мальгин А. А. Планирование воспроизводства основных фондов. М. Экономика, 1985 .- 146с.
96. Манкью Г. Макроэкономика. М.: Изд-во МГУ. 1994г.
97. Макконел К., Брю С. Экономика: Пер. с англ. -М.: Республика, 1992.-Т.1,2, 784с.
98. Малоземов Н.А., Преображенский А.П., Тетерев Б.К. Организация и планирование тепловозоремонтного производства. -М.: Транспорт, 1973.-293с.
99. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования/ Официальное издание. М.: Теринвест, 1994.- 80с.
100. Мескон М.Х, АльбертМ., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. -М.: Дело,1992.- 701 с.
101. Мулюкин Ф.П. Планирование капитальных вложений на железнодорожном транспорте, М.- Транспорт, 1965.-311с.
102. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система директ Ч костинг : Теория и практика.- М.: Финансы и кредит. 1993.- 128с.
103. Новожилов В.В. У истоков подлинной экономической науки.: Сборник, М.:Наука, 1995.-233с.
104. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: Учебник /Под ред. О.Э. Башиной, А.А. Спирина.-5-е изд. -М.: Финансы и статистика, 2000.-440с.
105. Ольсевич Ю., Грегори П. Плановая система в ретроспективе. Анализ и интервью с руководителями планирования СССР.-М.: Экономический ф-т МГУ, ТЕИС, 2000.-159с.
106. Орлов А.В. Заработная плата железнодорожников в новых условиях экономического стимулирования. М. Транспорт,1970.-157с.
107. Пащенко В.Н., Трубачев Г.Е. Производственная мощность предприятий железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1986.-116с.
108. Пелих А.С. Бизнес-план.- М.: Ось-89, 1996.-96с.
109. Петров Ю.Д. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта/Учебник для ВУЗов, М: 1989г.
110. Петрова Е.В., Гагченко О.И., Кевеш АЛ. Статистика транспорта: Учебник под ред. М.Р. Ефимовой .- М.: Финансы и статистика,2001 г.,352с.
111. Пиндайк Р., Рубинфельд Д: Микроэкономика: Пер. с англ. М.: Экономика, Дело,1992.
112. Померанцев В.В. Анализ временных рядов в планировании. М.: Экономика, 1974.-224с.
113. Попов Б.М. и С.И. Ляпунов Бизнес-планирование./Учебник .-М.:Финансы и статистика, 1998 г., 672с.
114. Попова Л.Г., Климова А.Н. Организация ремонта.- Ленинград, Машиностр .,1985.
115. Планирование народного хозяйства СССР. Под ред. Л. Берри. Учебник для экон.фак. ун-тов. М, Экономика, 1973г., 527 с.
116. Проблемы народнохозяйственного планирования.- Под ред. Н.П. Федоренко и др. М.:Экономика, 1982.- 495с.
117. Пугачев В.П. Руководство персоналом организации. М.:Аспект-пресс, 1998г.-279с.
118. Родионова Н.В. Антикризисный менеджмент. М.: ЮНИТИ -ДАНА,2001.-223 с.
119. Ревуцкий Л.Д. Производственная мощность, продуктивность и экономическая активность предприятия. М.:Перспектива, 2002г.,240с.
120. Ревуцкий Л. Д. Потенциал и стоимость предприятия. М.:Перспектива, 1997г.,279с.
121. Рубцов А.А. Управление производством на заводах по ремонту подвижного состава железных дорог. -М: Транспорт, 1986.-262с.
122. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятияю-М.:ИНФРА-М,2001.-326с.
123. Салатов К.Х., Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989.-368 с.
124. Смехов Б.М. Логика планирования. М.Экономика,1987.-230с.
125. Струмилин С. Г. На плановом фронте, М., Наука, 1980.-463с.
126. Станиславчик Е.Н. Бизнес-план.: Финансовый анализ инвестиционного проекта. М.:Ось- 89, 2000.-96 с.
127. Стратегии бизнеса. Айвазян С.А., Бакинд О.Я. и др.:Справочник/Под ред. Г.Б. Клейнера.- М.:КОНСЭКО,1998. -494с.
128. Стратегическое планирование/ Под ред. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКСМОС, 1998.- 440с.
129. Тамм Б.Г., Пуусенн М.Э., Тавест P.P. Анализ и моделирование производственных систем. -М.: Финансы и статистика, 1987.-191с.
130. Теория фирмы /Под редакцией В.М. Ганридина Спб: Экономическая школа, 1995.-534с.
131. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок. -М.: Транспорт, 1994, 132с.
132. Токачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте.-М.:Транспорт, 1983г. -246с.
133. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка : качество и эффективность. М.:Транспорт, 1993 .-225с.
134. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Под ред. д-ра экон. Наук, проф. Н.П. Терешиной.- М:МИИТ,2001.-103с.
135. Уткин Э.А. Антикризисное управление. Учебник. М.:ЭКМОС, 1997.-399с.
136. Федоренко Н.П. О разработке системы оптимального функционирования экономики. М., Наука, 1968.
137. Френкель А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. М., Экономика, 1989.-213с.
138. Хасси Д. Стратегия и планирование / Пер. с англ. Под ред. JI.A. Трофимовой. -СПб:Питер, 2001.- 384с.
139. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. -М.: Экономика, 1979.-336с.
140. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. -М.: Транспорт, 1997-254с.
141. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности/ Под ред. М.И. Баканова.- М: Финансы и статистика, 2001.-320с.
142. Черный А.И. Экономика ремонта машин и оборудования. -М.: Экономика, 1971.-151С.
143. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.-М.:Транспорт,1976.-296с.
144. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. 1875г.
145. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятий. -М: Экономика, 1974.-207с.
146. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация планирования и управление производством по ремонту подвижного состава. -М.: Транспорт, 1997.-343с.
147. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности и технических средств железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1986, 183 с.
148. Шишков А.Д., Левицкая Л.П., Ефимова О.В., Козырев В.А. Методика финансово-экономического анализа заводов по ремонту подвижного состава. -М.: МИИТ, 1996.
149. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг: Пер.с англ . -М.: Экономика, 1990.-315с.
150. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов , под ред. Б.А. Вокова и В .Я. Шульги М.: издательство Маршрут, 2002г.
151. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. И.В. Белова .- М. Транспорт, 1989 г.- 351с.
152. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. В.А. Дмитриева В.А.- М.: Транспорт, 1996,-328 с.
153. Экономика железнодорожного транспорта: Учебн. для вузов ж.д. трансп./ И.В.Белов, Н.П. Терешина и др. :УПК МПС России, 2001.-600с.
154. Экономика предприятий промышленности железных дорог./Под ред. Н.П. Терешиной и Л.П. Левицкой, М.:ВИНИТИ РАН, 2002.-267с.
155. Экономика и организация промышленного транспорта. И.С. Беседин, Р.А.Емельянова, О.В. Ефимова / Под ред. И.С. Беседина, М.: Транспорт,2001.-376с.
156. Экономика предприятий по ремонту электроподвижного состава и устройств электроснабжения: Учебник для вузов/ В.А. Дмитриев, А.Д. Шишков, и др.- М: Транспорт, 1983.- 343с.
157. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов, под ред. В.Я. Шульги М.: Транспорт, 1998г.-302с.
158. Экономика и планирование в СССР/Под ред. А.Н. Ефимова.-М. :Экономика, 1967.-327с.
159. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Ханукова Е.Д.- Транспорт, 1979,-544с.
Похожие диссертации
- Особенности проявления экономического кризиса в условиях трансформационных преобразований экономики
- Эффективность социального партнерства на российском предприятии
- Управление эффективным развитием линейных предприятий железнодорожного транспорта на основе инновационного подхода
- Управление конкурентными преимуществами на предприятиях трубопроводного транспорта
- Методическое обеспечение анализа и управления рисками металургических предприятий в условиях неопределенности