Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление конкурентными преимуществами на предприятиях трубопроводного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Бурыгин, Игорь Федорович
Место защиты	Омск
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление конкурентными преимуществами на предприятиях трубопроводного транспорта"

На правах рукописи

БУРЫГИН ИГОРЬ ФЕДОРОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск - 2006

Работа выпонена в филиале ГОУ ВПО Всероссийский заочный финансово-экономический институт в г. Омске

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Карпов Валерий Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Милер Александр Емельянович кандидат экономических наук Чепелева Наталья Николаевна

Ведущая организация: ГОУ ВПО Тюменский государственный нефтегазовый университет

Защита состоится 28 декабря 2006г. в 13.00 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, г. Омск, проспект Мира, 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).

Автореферат разослан л 25 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент

Л.В. Эйхлер

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одним из важнейших факторов эффективного развития российской экономики является повышение качества управления государственными предприятиями. В их числе значительную долю занимают предприятия трубопроводного транспорта, являвшиеся некогда лидерами отечественной транспортной системы, а ныне подверженные крайне болезненному процессу адаптации к рыночным условиям хозяйствования.

Результаты процесса изучения свойств и возможностей функционирующих в рыночных условиях транспортных предприятий предопределяют необходимость поиска новых направлений эффективного развития рассматриваемого сектора экономики.

Возможным решением данной проблемы видится создание конкурентоспособных производств в сфере трубопроводного транспорта, в т.ч. основанных на диверсифицированных структурах, способных обеспечить переток технологий, кадров, иных ресурсов и снижение цен на финальную продукцию путем оптимизации кооперационных связей и контроля за внутренними ценами. Именно такие структуры способны развивать жизнеспособные производства, опираясь на внутренние ресурсы и сохраняя способность к расширенному воспроизводству в неблагоприятных условиях.

Степень разработанности проблемы. Теоретические исследования источников конкурентных преимуществ нашли свое отражение в трудах классиков экономической науки А. Смита, Д. Рикардо, А. Маршала, Э. Чемберлина, Э. Жамса и др. Практическим аспектам усиления конкурентных преимуществ предприятия посвящены работы зарубежных и российских ученых М. Портера, Ф. Котлера, X. Курта, А.-Томпсона, Р. Фатхутдинова, Г. Азоева, И. Ансоффа, М. Круглова, И. Спиридонова, П. Завьялова, В. Кашина и пр. Разработкой инструментальных средств вопросов управленческого моделирования конкурентоспособного предприятия были заняты Ф. Кожурин, А. Курочкин, В. Раппопорт, В. Ларин, В. Мисаков, Е. Поповская, Н. Розанова, Г. Шадрина и др. Отдельными вопросами внутренних изменений на трубопроводных предприятиях, в той или иной степени: влияющих на их конкурентные преимущества, занимались К. Астапов, А. Коршак, А. Шаммазов, И. Бобрицкий, М. Нечваль, В. Новоселов, П. Тугунов, Н. Середа и другие ученые.

В то же время, недостаточно проработанными остаются некоторые теоретические вопросы управления конкурентными преимуществами трубопроводного транспорта. Имеется необходимость в доработке методик управленческого моделирования конкурентоспособного предприятия в данной области. В связи с этим, актуальность проблемы реформирования системы управления в сфере транспортировки энергоносителей по трубопроводам, недостаточная степень ее разработанности обусловили выбор темы диссертации, определили цель и задачи, а также основные направления исследования.

Целью исследования является развитие основ управления конкурентными преимуществами государственных предприятий трубопроводного транспорта с учетом научно обоснованных выводов о тенденциях и перспективах' их дальнейшего функционирования.

Указанная цель определила необходимость решения следующих задач: .:

- исследовать роль и место современных предприятий трубопроводного, транспорта в рыночной экономике; V

- выявить" особенности комплексного подхода к управлению конкурентными преимуществами трубопроводных предприятий;

- обобщить основные положения, увязывающие государственные интересы и рьшочные потребности в сфере транспортировки энергоносителей;

- разработать методику выявления и систематизации . устойчивых конкурентных преимуществ типового предприятия;

- разработать процессную схему управления конкурентными преимуществами трубопроводного предприятия на ..основе .системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния..

Объектом исследования являются предприятия трубопроводного транспорта.

Предметом исследования являются теоретические, методические и практические аспекты процесса управления конкурентными преимуществами в сфере транспортирования энергоносителей.

"Методологические и теоретические основы диссертационного исследования базируются на прикладных направлениях теории общественного равновесия, на методах . моделирования причинно-следственных и межотраслевых связей, связанных с материальными и финансовыми потоками экономических объектов, на эконометрических методах, методах прогнозирования, аналитических методах. Используются общенаучные методы исследования: анализ и синтез, обобщение и сравнение.

Источниками, составившими базу .. . исследования, являются законодательная, методическая, аналитическая, учетная и отчетная документация отраслевого характера, а такжес статистическая и прогнозная документация.

Эмпирической базой является практический материал ОАО Сибтранснефтепродукт, ОАО АК Транснефтепродукт и ряда других предприятий трубопроводного транспорта.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем:

- уточнено понятие луправление конкурентными преимуществами предприятия, определяемое с позиции поведенческого подхода, как постоянного во времени процесса создания и поддержания. конкурентных преимуществ через систему планомерного взаимодействия управляемых элементов на факторы и условия, обеспечивающие необходимый уровень конкурентоспособности предприятия в рыночной среде; .

-1 предложен комплексный подход к управлению конкурентными^., преимуществами предприятий трубопроводного транспорта,

предусматривающий формирование 4-х факторной модели конкурентных преимуществ на основе структурированной экспертной оценки, сегментации рынка и конкурентного районирования;

разработана процессная схема , управления конкурентными преимуществами трубопроводного " предприятия на ' основе системного проектирования параметров оптимизации . конкурентного состояния, классифицированных по степени управляемости (возможности планирования, контроля и регулирования);

- разработаны логические схемы и таблицы факторов, регламентирующие вопросы контроля, анализа и последующего исправления нарушений производственного процесса и качества оказываемых'услуг на предприятиях трубопроводного транспорта посредством формализации конкурентных параметрических систем и их дальнейшей поддержки на заданном уровне;

- разработаны и внедрены мероприятия по построению схемы управления конкурентными преимуществами на предприятии трубопроводного транспорта.

Практическая значимость заключается в возможности применения результатов исследования для оценки последствий использования различных вариантов управления сектором транспортировки энергоносителей, а также моделирования реакции отрасли на изменения во внешней среде.

Содержащиеся в диссертации положения доведены до уровня методических разработок, что позволило использовать их при определении и организации- управления конкурентными преимуществами конкретного предприятия, в частности ОАО Сибтранснефтепродукгг,. а тгиоке формировании технико-экономического обоснования . создания комплексной системы управления конкурентными преимуществами.

Отдельные положения исследования могут быть использованы в процессе преподавания дисциплин Экономика предприятия и Производственный менеджмент в высших учебных заведениях.

Апробация результатов исследования проводилась на международных,. всероссийских и региональных научно-практических ' конференциях: Социально-экономические проблемы региона в современных условиях (Омск, 2004 г.), , Становление и развитие рыночных отношений в регионе.. (Омск, 2005 г.), Обеспечение устойчивого экономического и социального развития России (Омск, 2005 г.); Одиннадцатые Апрельские экономические чтения (Омск, 2006 г.); а также в форме докладов и обсуждений на заседаниях научно-методического совета филиала Всероссийского заочного финансово-экономического института в г.Омске и на научных семинарах Омской экономической лаборатории Института экономики и организации промышленного поизводства СО РАН.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано восемь работ.

Структура и объем диссертации: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии по теме исследования (153 наименования) и приложений. Работа выпонена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 (пп. 15.3 и 15.8).

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, оценивается степень ее разработанности, формулируются цель, задачи, объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе Теоретические основы управления конкурентными преимуществами предприятия исследованы тенденции мировой экономической мысли по практическим вопросам трансформации понятия конкурентное преимущество предприятия в системе экономических отношений, дана характеристика методов управленческого моделирования конкурентоспособного предприятия, обоснована необходимость изменения системы управления сектором трубопроводного транспорта в условиях переходного характера российской экономики.

Во второй главе Проблемы конкурентоспособного развития предприятий трубопроводного транспорта на примере ОАО Сибтранснефтепродукт проведен технико-экономический анализ услуг трубопроводных компаний; выявлены основные конкурентные преимущества трубопроводных предприятий, определена специфика функционирования сектора трубопроводного транспорта в конкурентных условиях.

В третьей главе Построение схемы управления конкурентными преимуществами разработана 4-х факторная схема управления конкурентными преимуществами трубопроводной компании, построены логические схемы и таблицы факторов, на примере ОАО Сибтранснефтепродукт осуществлена . практическая реализация предложенной схемы управления.

В заключении диссертации в обобщенном виде изложены основные итоги проведенного исследования в соответствии с поставленной целью и сформулированы основные выводы на теоретическом и практическом уровнях.

В приложениях приведены основные показатели деятельности и организационные риски предприятий трубопроводного транспорта.

И. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

, 1. Уточнено понятие луправление конкурентными преимуществами предприятия, определяемое с позиции поведенческого подхода, как постоянного во времени процесса создания и поддержания конкурентных преимуществ через систему планомерного взаимодействия управляемых элементов на факторы и условия, обеспечивающие необходимый уровень конкурентоспособности предприятия в рыночной среде.

Проведенная диссертантом историческая ретроспектива понятия конкурентное преимущество предприятия показала, что исследуемая категория предъявляет ряд требований к признакам, характеризующим устойчивое состояние экономического субъекта в процессе конкурентных отношений. По мнению автора, основными из них являются:

Х . относительность (проявляется при сравнении с конкурентами на определенном сегменте рынка);

Х динамичность (изменяется с течением" времени и зависит от исторического момента, рыночной ситуации, политической обстановки, уровня развития научно-технического прогресса и т.п.);

Х изменчивость (постоянный переход конкурентных преимуществ из разряда потенциальных в реальные и обратно);

Х' противоречивость (необходимость сочетания интересов потребителя и производителя, стремление к монополизации рыночной ниши и необходимость поддержания конкурентных условий); ...

Х многофакторность (проявляется в. результате . взаимодействия многочисленных и разноуровневых факторов).

Из этого следует, что проблема управления ., конкурентными преимуществами относится к предметной области сложных систем. Основой - процесса принятия решений при управлении конкурентными преимуществами предприятий является инновационный замысел. Он формируется под влиянием существующей на предприятии философии управленческого мышления, экономической конъюнктуры, а также интуитивного прогнозирования. В результате возникает образ и пути реализации принятого решения по повышению конкурентоспособности, при котором предприятие через ряд промежуточных положений достигает высшего уровня конкурентоспособности.

Конкурентное преимущество в рамках обозначенного подхода выступает в роли катализатора перемен, организовывающего процесс изменений, обеспечивающего необходимые ресурсы, снимающего системные барьеры и т.п. Необходимо также понимать, что при наличии определенных условий катализатор перемен может как ускорять, так и замедлять процесс изменений. Важнейшим фактором управления конкурентными преимуществами является принцип мультипликации, обеспечивающий прогрессирующее функционирование предприятия во времени и пространстве, самонастраивающий хозяйственную систему предприятия к потребностям окружающей среды. Речь идет о структуризации периода жизнедеятельности конкурентного преимущества по фазам:

а) разработка и внедрение прикладных проектов по повышению конкурентоспособности предприятий;

б) развитие до достижения необходимых масштабов эффекта мультипликации;

г) поддержание заданных темпов экономического развития.

В первую очередь, для этого необходимо воспользоваться одной из формализованных методик диагностики системы управления конкурентных преимуществ предприятия. Проведенный автором анализ показал, что сегодня существуют различные методики, позволяющие оценить систему управления с самых различных позиций: в каждой из них делается акцент на тех или иных свойствах объекта управления. Основной проблемой рассматриваемого этапа будет выбор объектов исследования, так как изучать абсолютно все элементы управленческой структуры предприятия не всегда практически и экономически целесообразно. По мнению диссертанта наиболее целесообразным в данном случае является использование моделей поведения предприятия.

В экономической науке известно несколько поведенческих моделей, описывающих с опорой на некоторые фундаментальные предпосыки функционирования предприятия в конкурентоспособном режиме. В каждой из них предприятие рассматривается под определенным углом зрения, с акцентом на те или иные особенности изучаемого объекта. Наиболее поно разработаны пять вариантов теоретической модели: неоклассическая, институциональная, эволюционная, предпринимательская и лагентская теория фирмы.

Рассматривая указанные варианты в рыночной экономике под углом зрения требований, предъявляемых каждой из этих концепций к конкурентоспособному функционированию предприятий, диссертант считает необходимым условием эффективной работы предприятия в рыночной экономике наличие позитивной целенаправленной мотивации его работников Ч от рабочих до менеджеров (предпринимательская модель). Для значительного числа работников такая мотивация возможна только при создании возможностей реализации их профессиональных качеств на предприятии. При этом повышение конкурентоспособности предприятия дожно осуществляется посредством управления изменениями с привлечением широкого круга работающих на предприятии людей. Стратегическое управление изменениями определяется как : догосрочный и всеобъемлющий процесс развития организации и работающих в ней людей путем реализации управляющих воздействий социального и экономического характера. Процесс дожен основываться на обучении всех сотрудников путем прямого взаимодействия и передачи практического опыта.

Процесс стратегического управления йзменениями, направленными на решение задачи повышения конкурентоспособности предприятия, можно осуществлять в два этапа. Вначале происходит размораживание социальной системы: пересматриваются взгляды, ценности и модели поведения участников системы и проводится экспертиза их пригодности для достижения системных целей (производительность, инновационная активность и т.п.). На втором этапе инициируются пepeмeныj новые модели поведения испытываются и в ходе обучения персонала закрепляются. В рамках стратегического управления изменениями важно установить, в каком месте организационной иерархии находится исходный пункт для процесса изменений, который в последующем станет всеохватывающим для социальной системы. Рассматриваемые методы сопоставляются по ряду наиболее важных критериев. Основополагающая идея каждого из методов изменений определяет ролевые функции участников процесса.

Таким образом, управление конкурентными преимуществами предприятия Ч это непрерывный во времени процесс, моделирование которого начинается с описания предприятия в виде системы. На втором этапе принимаются тактические решения, касающиеся модели поведения предприятия в конкурентной среде. Затем происходит описание факторов и критериев принятия стратегических решений на предприятии, установление соответствия стратегического и организационного развития предприятия. На заключительном этапе Ч оценочные процедуры системы управления

конкурентными преимуществами предприятия. В данном контексте понятие луправление конкурентными преимуществами предприятия, по мнению автора, следует рассматривать как планомерный (системный) процесс воздействия на факторы и условия, обеспечивающие необходимый уровень конкурентоспособности предприятия в рыночной среде, как постоянный во времени процесс создания и поддержания конкурентных преимуществ. При этом необходимо помнить, что механизм управления конкурентными преимуществами экономического субъекта будет результативным только в том случае, если он оказывается в состоянии обеспечить приспособление предприятий в условиях динамично меняющейся экономической ситуации.

2. Предложен комплексный подход к управлению конкурентными преимуществами предприятий трубопроводного транспорта,

предусматривающий формирование 4-х факторной модели конкурентных преимуществ на основе структурированной экспертной оценки, сегментации рынка и конкурентного районирования. .

Учитывая выявленную специфику конкурентных отношений на рынке транспортных перевозок нефтепродуктов, а также технико-экономические особенности производства на трубопроводных предприятиях, было предложено применение комплексного подхода к стратегическому проектированию, опирающегося не на товары или рынки, а на бизнес-процессы. Другими словами, только инвестиции в организацию лучшего, чем у конкурентов, процесса оптимизации конкурентного состояния и управление им, осуществляемое во всех структурных подразделениях в масштабе предприятия, могут привести к удержанию заявленных конкурентных преимуществ на необходимом уровне. Для этого предлагается определить самые важные для организации с позиции влияния на конкурентное положение внутренние процессы, разработать способ их оценки, установить целевые показатели результатов деятельности, связать их с созданием наибольшей потребительской ценности (конкурентных преимуществ компании), сформировать функциональные команды для их внедрения.

Ключевым моментом реализации данного подхода является исключение нарушений требований потребителей по всем полезным свойствам оказываемых предприятием трубопроводного транспорта услуг. В рамках решения настоящей задачи первым этапом предполагается определение конкурентных требований пользователей услуг и покупателей продукции компании с использованием метода экспертных оценок. Для этого в процессе анкетирования ключевых клиентов в качестве показателей конкурентоспособности выбираются управляемые конкурентные преимущества нефтепродуктопроводного транспорта.

После этого рассчитываются весомости, исходя из того, что сумма весомостей равна 1. При этом значимыми признаются конкурентные преимущества, весомость которых доминирующая и составляет не менее 80-ти процентов от всех принятых за 100%. Обоснованность весомости значимого конкурентного преимущества проверяется с помощью коэффициента вариации,

являющегося инструментом анализа согласованности мнений экспертов. Величина коэффициента вариации Ч не более 0,11.

Коэффициенты вариации для /-х конкурентных преимуществ рассчитываются по формуле:

где сг, - среднее квадратичное отклонение; Л. - срёднии ранг 1-ого конкурентного преимущества для всех т клиентов.

т-\ . - т

где Гу Ч ранг /-ого конкурентного преимущества, определенный по оценкаму-ого клиента; т Ч число клиентов, участвовавших в опросе.

Сумма рангов 81 определяется суммированием по каждому конкурентному преимуществу ранговых оценок экспертов,

'''"'' =1 .

где Гу, Ч ранг /-ого конкурентного преимущества, определенный по оценкаму'-ого клиента; т Ч число клиентов, участвовавших в опросе.

Ранги определяются местом по важности конкурентных преимуществ. При этом ранги рассчитывают как среднее значение соответствующих мест, если клиент отвел нескольким преимуществам одинаковые места по важности. Сумма! рангов дожна равняться сумме чисел натурального ряда:

п-(п +1)

=1 + 2 + ...+ и =

где п Ч число рассматриваемых полезных свойств.

Расчет весомости конкурентного преимущества Ьл как показателя доли преимущества в общей сумме рангов всех конкурентных преимуществ рассчитывается следующим образом:

где Б; - сумма рангов для /-ого конкурентного преимущества по всем т клиентам; п Ч число рассматриваемых конкурентных преимуществ.

Соотношение согласованности мнений экспертов о важности /-х конкурентных преимуществ определяется по следующей схеме: <0,15 Ч высокая; 0,15 Ч 0,30 Ч средняя; >0,30 Ч низкая. При низкой согласованности о весомости какого-либо конкурентного преимущества необходимо выяснить причину расхождения во мнениях покупателей. Х" >

После этого, для выделения значимых (удовлетворение которых является

обязательным). конкурентных преимуществ строится ранжированный ряд преимуществ по весомостям. г.

Следующим процедурным шагом является конкурентное районирование рынка транспортных перевозок нефтепродуктов: выпоняется обработка этих данных для определения стабильно значимых конкурентных преимуществ на различных участках рыночного пространства. Это позволяет разделить рыночное пространство на сегменты и в поной мере, в . сравнении с конкурентами, реализовывать значимые конкурентные преимущества.

Для этого в первую очередь проводится сегментация рынка по сферам деятельности, краткая характеристика которых по ОАО Сибтранснефтепродукт приводится в таблице 1.

Затем выявляются территориальные границы целевого рынка предприятия трубопроводного транспорта с учетом технологической специфики и конкурентоспособности тарифов , в разрезе географических районов присутствия компании.

Таблица!

Сегменты рынка (экспертная оценка)

Сегменты (виды деятельности) Доля рынка ОАО Сибтранснефтепродукт, % Примечание

1. Транспортировка нефтепродуктов 20 Самый крупный сегмент (основной вид деятельности компании). Используется также в основном железнодорожный (70%) и речной (4%) транспорт.

2. Хранение нефтепродуктов 5 Малый сегмент, составлен в основном из нефтебаз региональных организаций нефтепродуктообеспечения (при небольших объемах убыточен для трубопроводного предприятия)

3. Оптовая реализация (наливные пункты) 1 Сегмент занят крупными НК - Сибнефть и ЮКОС посредством договоров владения с региональными организациями нефтепродуктообеспечения и частными фирмами, имеющими нефтебазы (компания не имеет своего продукта кроме технологического запаса, но возможна комиссия нефтепродуктов).

4. Розничная реализация (АЗС) 0,1 Обширный сегмент, требующий особого подхода. Неудачное географическое расположение и небольшое количество имеющихся АЗС привело к передаче их компанией в аренду.

На основе полученных данных задаются параметры оптимизации конкурентного состояния и строится 4-х факторная модель управления конкурентными преимуществами, поддерживающая их установленный уровень на предприятиях трубопроводного транспорта.

3. Разработана процессная схема управления конкурентными преимуществами трубопроводного предприятия на основе системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния, классифицированных по степени управляемости , (возможности планирования, контроля и регулирования).

Процессную схему управления конкурентными преимуществами предприятия трубопроводного транспорта, обеспечивающего в совокупности с организационными элементами управления решение проблемы повышения конкурентоспособности, предлагается строить на основе системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния предприятия. Реализация данного подхода исключает нарушение выявленных в процессе маркетинговых исследований требований потребителей по всем полезным свойствам оказываемых услуг и обеспечивает высокую конкурентоспособность предприятия.

В рамках предлагаемого подхода выпонение всех производимых на предприятии работ, связанных с функциями контроля, анализа и совершенствования деятельности дожно распределяться между структурными подразделениями и ответственными лицами так, чтобы они имели поную Ясность о целях и задачах, критериях качества и эффективности своей работы, связанной с поддержанием конкурентоспособности предприятия.

С этой целью была разработана параметрическая система, позволяющая сократить количество и содержание вопросов, решаемых при участии руководства предприятия, и одновременно повысить ответственность испонителей. Под параметрической системой понимается процесс взаимодействия параметров оптимизации конкурентного состояния исследуемого предприятия, управление которыми позволяет поддерживать конкурентные преимущества на заданном уровне.

Так как на параметрическую систему оказывает влияние множество факторов, автор предлагает систематизировать факторы

конкурентоспособности, а в качестве классифицирующего признака использовать степень управляемости (возможность планирования, контроля и регулирования). Применительно к предприятиям трубопроводного транспорта процесс регулирования параметров оптимизации с целью вывода их на заданный уровень конкурентного состояния дожен осуществляться путем управления факторами четырех групп:

Х технической подготовкой производства (факторы 1-ой группы);

Х технологическими параметрами (факторы 2-ой группы);

Х обеспечением материально-техническими ресурсами (факторы 3-ей группы);

Х качеством труда испонителей (факторы 4-ой группы).

К первой группе относятся поностью управляемые факторы, с заданным оптимальным уровнем. Данные факторы всецело регламентируют техническую подготовку производства, определяя качество средств труда, необходимый

уровень которого..... обеспечивается работниками подразделений,

осуществляющих эксплуатацию и ремонт технологического оборудования.

Вторая группа - управляемые факторы, с неизвестным или требующим уточнения оптимальным уровнем. Они характеризуют технологические параметры и режимы работы, регулируемые при осуществлении технологического процесса, и по результатам контроля технологического процесса требуют уточнения. Решение данной задачи возможно с применением математических моделей технологических процессов или статистических методов, обладающих необходимым уровнем надежности и . адекватностью практике соответствующих процессов. Факторы данной группы определяют качество технологии, нормативно-технической документации,

регламентирующей технологические процессы и их реализацию. Обеспечение оптимизации факторов 2-й группы является задачей соответствующих технических подразделений предприятия.

В третью группу входят не управляемые, но контролируемые факторы. Они характеризуют количество и качество используемых материально-технических ресурсов. Данная группа факторов определяется качеством предметов труда и рядом условий, которые создают и регулируют поставщики материально-технических ресурсов, а также службы, выпоняющие функции входного контроля.

Четвертая группа факторов - не впоне управляемые, не впоне контролируемые непосредственно на рабочем месте. Они характеризуют качество труда испонителей.

Основная задача построения параметрической системы Ч сделать все группы факторов управляемыми и контролируемыми. Это достигается посредством определения значимых факторов, нормирования их величин и построения системы организации и оплаты труда, обеспечивающей соблюдение регламентированных уровней факторов и тем самым стабильного поддержания конкурентного состояния на предприятиях трубопроводного транспорта.

На этапе разработки параметрической системы (рис.1) определяются формализованные решения, обеспечивающие своевременное управление значениями факторов. Для этого в регламентирующих документах, отражающих вопросы контроля и анализа нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг, рассматриваются конкретные мероприятия, которые необходимо реализовать, чтобы поддерживать параметрическую систему управления конкурентными преимуществами предприятий трубопроводного транспорта на установленном допустимом уровне.

Из схемы видно, что фактические значения параметров оптимизации определяются факторами 1, 2, 3 и 4-й групп, поэтому заданные значения критериев эффективности производства и качества работ дожны обеспечиваться поддержанием оптимальных значений факторов всех групп. Факторы дожны иметь количественную или ^ . качественную оценку, обеспечивающую единое токование результатов контроля.

4. Разработаны логические схемы и таблицы факторов, регламентирующие вопросы контроля, анализа и последующего исправления нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг на

предприятиях трубопроводного транспорта посредством формализации конкурентных параметрических систем и их дальнейшей поддержки на заданном уровне.

Предложенная схема управления конкурентными преимуществами предприятия трубопроводного транспорта включает не только объективную систему контроля, но и механизм саморегулирования, предполагающий путем эффективно формализованных решений своевременно устранять выявленные недостатки. В случае наличия отклонений от значений, установленных параметрической системой при соблюдении установленных уровней факторов, имеющиеся отклонения анализируются и принимаются решения о совершенствовании соответствующих процессов.

Рис.1. Схема управления конкурентными преимуществами предприятия трубопроводного транспорта.

Для решения задачи управления всеми группами обозначенных выше факторов диссертантом были разработаны логические схемы (типовая схема первой группы факторов представлена на рис. 2). Линейная схема имеет пять уровней и описывает требования к качеству труда работников, отвечающих за техническую подготовку производства, технологические процессы, материально-техническое обеспечение.

На нулевом уровне записываются полезные свойства, определенные потребителями услуг. На первом уровне логической схемы перечисляются узлы и механизмы, которые согласно требованиям технической подготовки производства могут стать причиной нарушения полезных свойств услуг, обозначенных на предыдущем уровне. На втором уровне определяются факторы, нарушение которых может стать причиной неисправностей соответствующих узлов и механизмов (факторы данного уровня контролируется только одним испонителем).

Ответственность испонителей и система контроля описываются на третьем уровне. Здесь в поной мере дожны быть отражены также методы выпонения работ, обеспечивающие достижение регламентированных величин. На четвертом уровне логической схемы отражаются меры воздействия за нарушения требований бездефектной технологии.

Уровень О

Уровень 1

Уровень 2

Полезное свойство услуги (или их совокупность)

Узел 1 Узел 2 Узел 3

1 1

Фактор 1 Фактор 2 Фактор 3

Уровень 3

Уровень 4

Ответственное Контролирующее

лицо лицо 1

№ контролируемого

фактора по таблипе факторов Контролирующее лицо N

Мера воздействия

Рис. 2. Типовая логическая схема.

Для факторов второй группы, определяющих качество технологии, в той же последовательности регламентируются технологические режимы, которые

указываются узлы и механизмы, а на втором уровне - режимы их работы, влияющие на соответствующие параметры оптимизации.

Третья группа факторов обеспечивает поноту входного контроля материальных ресурсов, как от внешних, так и от внутренних поставщиков. Логика построения данной группы факторов поностью соответствует структуре логической схемы управления факторами первой и второй групп. В описании мер ; воздействия (на четвертом уровне логической схемы) отражаются санкции к поставщикам материально-технических ресурсов, подлежащие обязательному включению в договор поставки.

По факторам четвертой группы в логической схеме, в той же последовательности, что и по факторам первой группы, подробно описываются методы выпонения операций и контроля их качества. По каждому из факторов определяются , эталоны качества и инструментарий, необходимый и достаточный для безошибочного, высококвалифициро-ванного выпонения работ испонителями, а также санкции за нарушение требований. Таким образом,' построение логической схемы позволяет структурным подразделениям и ответственньш лицам получить поное представление о правилах выпонения требований конкурентоспособности.

: Второй шаг формализации решений, позволяющей своевременно устранять выявленные недостатки Ч разъяснение всех элементов и уровней логической схемы в Таблицах факторов четырех групп.

Таблицы факторов 1-й группы являются средством инженерного обеспечения технической подготовки производственного процесса на предприятиях трубопроводного транспорта. Они увязывают регламентированные величины факторов, характеризующих техническое состояние оборудования, с методами их регулирования, системой контроля, обеспечивающей, принятие необходимых решений по предупреждению, устранению и недопущению в дальнейшем имеющихся недостатков. Таблица факторов 1-й группы, составленная для каждого вида оборудования, представлена в таблице 2 (аналогично составляются таблицы для остальных трех групп факторов).

Таблица 2

Наименование оборудования_

Факторы по узлам Чем контролир уются . Точность измерения Регламентированная величина Ответственный испонитель, контролирующие лица Указания по контролю за факторами и ответственным испонителем Принимаемые решения по поддержанию регламентиров энных величин

1 2 3 ' ' 4 5 6 - 7

Таблицы факторов 2-й группы являются средством инженерного обеспечения технологической подготовки производственного процесса. Они определяют связь между технологическими режимами и параметрами оптимизации, а также методы контроля и регулирования технологических процессов, обеспечивающих принятие необходимых решений для поддержания

безостановочного производственного процесса с удовлетворением требований потребителей услуг и продукции, выявленных в процессе формирования и ' управления рынком.

Х Таблицы факторов 3-й группы являются средством инженерного обеспечения в области материально-технического снабжения и взаимосвязи с внешними и внутренними поставщиками на основе экономного использования и расходования материальных ресурсов. Разработанная на основе этих таблиц система входного контроля позволяет повысить качество поставляемых изделий, являющихся предметами и средствами труда, а также сократить непроизводительные затраты по входному контрюлю без ущерба для оказываемых организацией услуг и реализуемой продукции.

Таблицы факторов 4-й группы являются средством инженерного обеспечения производства в области управления трудовыми ресурсами, способствующими эффективному использованию рабочей силы на основе расширения зон обслуживания, роста производительности труда и оборудования.1 - ,

На завершающей стадии создания системы формализованных решений в соответствии с разработанными логическими схемами и таблицами факторов разрабатываются план мероприятий по повышению качества оказываемых услуг (обеспечению полезных свойств) и сетевой график реализации этих мероприятий.

5. Разработаны и внедрены мероприятия ' по' построению схемы управления конкурентными преимуществами на предприятии трубопроводного транспорта.

Построение схемы управления конкурентными Преимуществами проводилось на предприятии ОАО Сибтранснефтепродукт на основе экспертного опроса, в результате которого были определены конкурентные требования пользователей услуг трубопроводного предприятия. Далее была проведена поная техническая ревизия технологического оборудования. С учетом полученной информации для каждого структурного подразделения были сформулированы требования к смежным подразделениям и определены обоснованные количественные оценки (характер нарушений требований, размер штрафных санкций и поощрений).

Для решения задачи управления четырьмя группами ' факторов, позволяющих поддерживать конкурентные преимущества предприятия на заданном -уровне, были разработаны' логические схемы и построены пятиуровневые схемы, описывающие требования к качеству труда работников, отвечающих за техническую подготовку производства, технологические процессы, материально-техническое обеспечение по всем подразделениям ОАО , Сибтранснефтепродукт.

Следующим "шагом стало подробное разъяснение всех элементов и уровней логической схемы в составленных для каждого вида оборудования таблицахфакторов каждой из четырех выделенных групп.

Процедура рёа}Мзащи: мер воздействия 'по результатам контроля выпонения требований была прописана в Положении об организации и оплате

труда ОАО Сибтранснефтепродукт, где определены условия не только понижения, но и повышения заработной платы.

На основе таблиц факторов . был разработан план мероприятий по обеспечению полезных свойств оказываемых услуг и сетевой график реализации мероприятий. План мероприятий включает в себя выпонение всего объема работ от проекта до завершения мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели. Сетевой график работ был построен с привязкой к срокам. Он предназначается для исчерпывающего контроля качественного выпонения мероприятий во времени.

Далее, в структурные подразделения, ответственные за соблюдение соответствующих показателей, были направлены указания по подготовке мероприятий для улучшения качества услуг и реализуемой продукции, и устранения выявленных недостатков. Требования были предъявлены ко всем структурным подразделениям для выпонения работ, поддерживающих конкурентоспособное состояние и обеспечивающих . формирование оптимального рынка ОАО Сибтранснефтепродукт. Требования были в обязательном порядке включены в планы работ. Мероприятия, подлежащие включению в план работы, содержали следующие пункты:

1. Полезные свойства, которые необходимо улучшить.

2. Содержание требований.

3; Мероприятия для повышения полезных свойств оказываемых услуг.

4. Ответственные испонители. Х

Для оценки эффективности проведенных мероприятий по построению схемы управления конкурентными преимуществами предприятия трубопроводного транспорта на основе Отчета о прибылях и убытках был проведен анализ финансово-экономических показателей деятельности ОАО Сибтранснефтепродукт за 2004-2005 гг.

Чистая выручка от реализации услуг предприятия за анализируемый период увеличилась на 152 217 тыс. руб. или 34,47%. Валовая прибыль за анализируемый период увеличилась на 153 575 тыс. руб. или 33,15%. В конце периода в структуре совокупных доходов, полученных от осуществления всех видов деятельности предприятия, наибольший удельный вес приходися на доходы от основной деятельности по оказанию услуг.

От осуществления всех видов деятельности в конце анализируемого периода предприятие получило прибыль в размере 136 805 тыс. руб., что на 82,20% больше прибыли в начале периода. Наличие в анализируемом периоде у предприятия чистой прибыли свидетельствует об имеющемся источнике попонения оборотных средств.

Рентабельность производственных активов по результатам от основной деятельности по оказанию услуг в начале анализируемого периода равнялась 28,400%, а на конец периода составляла 31,710%. Данная величина показателя рентабельности складывается из рентабельности оказанных услуг (основной деятельности), которая в конце анализируемого периода составила 25,870%, и оборачиваемости производственных активов, равной 1,226 оборота в год.

Таким образом, отмечается улучшение финансово-экономических показателей ОАО Сибтранснефтепродукт, в первую очередь, с позиции платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия. Хотя отдельные показатели рассматриваемого предприятия все еще свидетельствуют о недостаточной устойчивости его конкурентного состояния, демонстрируют зависимость от колебаний рыночного спроса на оказываемые услуги.

Следовательно, предлагаемая методика формирования схемы управления конкурентными преимуществами позволяет выявить резервы увеличения производственной мощности и выручки предприятий трубопроводного транспорта путем регламентации вопросов контроля, анализа и последующего исправления нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг посредством формализации конкурентных параметрических систем и их дальнейшей поддержки на заданном уровне.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Карпов В.В., Бурыгин И.Ф. Целостная система управления предприятием/ Современные проблемы менеджмента/ Под ред А.Е. Милера. Ч Омск: Изд-во ОмГТУ, 1999. - С.72-79. (0,36 п.л. в т. ч. авт. 0,2 пл.).

2. Бурыгин И.Ф. Разработка и внедрение антикризисной модели Ч целостной системы управления (ЦСУ) // Омская область: пути и перспективы развития: Матер, регион, науч.-практ. конф. Ч Омск: Администрация Омской области, 2002. Ч С. 293-296 (0,30 п.л.).

3. Бурыгин И.Ф. Антикризисная модель - целостная система управления // Под знаком сигма. Ч Омск: Омский научный центр СО РАН, 2002. Ч С. 150155 (0,32 п.л.).

4. Бурыгин И.Ф. Экономика России: от выживания Ч к ... выживанию. Ч ЭКО, 2002. -№ 3. - С.3-16 (0,25 п.л.).

5. Бурыгин И.Ф. Система бездефектной технологии Ч основа эффективного управления предприятием // Стратегический менеджмент: концепция управления фирмой в современных условиях/ Под ред. В.В. Титова, В.Д. Марковой. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2003. - С.157-166 (0,6 п.л.).

6. Бурыгин И.Ф. Сегментация рынка трубопроводного транспорта как инструмент ценообразования// Развитие регионального маркетинга: от формирования имиджа территории к росту экономического потенциала: Матер, науч.- практ. конф.- Омск: Правительство Омской области, 2006. - С.298-301 (0,37 п.л.).

7. Бурыгин И.Ф. Управление конкурентными преимуществами предприятия. Ч Омский научный вестник, 2006. - № 8. Ч С.81-87 (0,47 пл.).

8. Бурыгин И.Ф. Управление конкурентными преимуществами предприятия: теоретические и методические аспекты. Ч Барнаул: Вестник филиала ВЗФЭИ в г.Барнауле, 2006. - С.67-74 (0,47 пл.).

Подписано к печати 16.11.2006 г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Отпечатано на дупликаторе. Усл. п.л. 1,16;уч.-изд. л. 1,11. Тираж 100. Заказ 229.

ПО УМУ СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бурыгин, Игорь Федорович

Введение 5 1. Теоретические основы управления конкурентными преимуществами предприятия

1.1. Источники конкурентных преимуществ в экономической литературе

1.2. Конкурентное преимущество предприятия в системе 25 экономических отношений

1.3. Управленческое моделирование конкурентоспособного 38 предприятия

2. Проблемы конкурентоспособного развития 51 предприятий трубопроводного транспорта

2.1. Технико-экономический анализ услуг трубопроводных 51 компаний

2.2. Выявление конкурентных преимуществ на примере ОАО 61 Сибтранснефтепродукт

2.3. Конкурентное районирование рынка транспортных 69 перевозок нефтепродуктов

3. Построение схемы управления конкурентными 79 преимуществами

3.1. Разработка управленческой схемы конкурентных 79 преимуществ

3.2. Построение логических схем и таблиц факторов

3.3. Практическая реализация схемы управления 98 конкурентными преимуществами (на примере ОАО Сибтранснефтепродукт)

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление конкурентными преимуществами на предприятиях трубопроводного транспорта"

Актуальность темы исследования. Одним из важнейших факторов эффективного развития российской экономики является повышение качества управления государственными предприятиями. В их числе значительную долю занимают предприятия трубопроводного транспорта, являвшиеся некогда лидерами отечественной транспортной системы, а ныне подверженные крайне болезненному процессу адаптации к рыночным условиям хозяйствования.

Результаты процесса изучения свойств и возможностей функционирующих в рыночных условиях транспортных предприятий предопределяют необходимость поиска новых направлений эффективного развития рассматриваемого сектора экономики.

Возможным решением данной проблемы видится создание конкурентоспособных производств в сфере трубопроводного транспорта, в т.ч. основанных на диверсифицированных структурах, способных обеспечить переток технологий, кадров, иных ресурсов и снижение цен на финальную продукцию путем оптимизации кооперационных связей и контроля за внутренними ценами. Именно такие структуры способны развивать жизнеспособные производства, опираясь на внутренние ресурсы и сохраняя способность к расширенному воспроизводству в неблагоприятных условиях.

Степень разработанности проблемы. Теоретические исследования источников конкурентных преимуществ нашли свое отражение в трудах классиков экономической науки А. Смита, Д. Рикардо, А. Маршала, Э. Чемберлина, Э. Жамса и др.

Практическим аспектам усиления конкурентных преимуществ предприятия посвящены работы зарубежных и российских ученых М. Портера, Ф. Котлера, X. Курта, А. Томпсона, Р. Фатхутдинова, Г. Азоева, И. Ансоффа, М. Круглова, И. Спиридонова, П. Завьялова, В. Кашина и пр.

Разработкой инструментальных средств вопросов управленческого моделирования конкурентоспособного предприятия были заняты Ф. Кожурин, А. Курочкин, В. Раппопорт, В. Ларин, В. Мисаков, Е. Поповская, Н. Розанова, Г. Шадрина и др.

Отдельными вопросами внутренних изменений на трубопроводных предприятиях, в той или иной степени влияющих на их конкурентные преимущества, занимались К. Астапов, А. Коршак, А. Шаммазов, И. Бобрицкий, М. Нечваль, В. Новоселов, П. Тугунов, Н. Середа и другие ученые.

В то же время, недостаточно проработанными остаются некоторые теоретические вопросы управления конкурентными преимуществами трубопроводного транспорта. Имеется необходимость в доработке методик управленческого моделирования конкурентоспособного предприятия в данной области.

В связи с этим, актуальность проблемы реформирования системы управления в сфере транспортировки энергоносителей по трубопроводам, недостаточная степень ее разработанности обусловили выбор темы диссертации, определили цель и задачи, а также основные направления исследования.

Целью исследования является развитие основ управления конкурентными преимуществами государственных предприятий трубопроводного транспорта с учетом научно обоснованных выводов о тенденциях и перспективах их дальнейшего функционирования.

Указанная цель определила необходимость решения следующих задач:

- исследовать роль и место современных предприятий трубопроводного транспорта в рыночной экономике; выявить особенности комплексного подхода к управлению конкурентными преимуществами трубопроводных предприятий;

- обобщить основные положения, увязывающие государственные интересы и рыночные потребности в сфере транспортировки энергоносителей;

- разработать методику выявления и систематизации устойчивых конкурентных преимуществ типового предприятия; разработать процессную схему управления конкурентными преимуществами трубопроводного предприятия на основе системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния.

Объектом исследования являются предприятия трубопроводного транспорта.

Предметом исследования являются теоретические, методические и практические аспекты процесса управления конкурентными преимуществами в сфере транспортирования энергоносителей.

Методологические и теоретические основы диссертационного исследования базируются на прикладных направлениях теории общественного равновесия, на методах моделирования причинно-следственных и межотраслевых связей, связанных с материальными и финансовыми потоками экономических объектов, на эконометрических методах, методах прогнозирования, аналитических методах. Используются общенаучные методы исследования: анализ и синтез, обобщение и сравнение.

Источниками, составившими базу исследования, являются законодательная, методическая, аналитическая, учетная и отчетная документация отраслевого характера, а также статистическая и прогнозная документация.

Эмпирической базой является практический материал ОАО Сибтранснефтепродукт, ОАО АК Транснефтепродукт и ряда других предприятий трубопроводного транспорта.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем:

- уточнено понятие луправление конкурентными преимуществами предприятия, определяемое с позиции поведенческого подхода, как постоянного во времени процесса создания и поддержания конкурентных преимуществ через систему планомерного взаимодействия управляемых элементов на факторы и условия, обеспечивающие необходимый уровень конкурентоспособности предприятия в рыночной среде;

- предложен комплексный подход к управлению конкурентными преимуществами предприятий трубопроводного транспорта, предусматривающий формирование 4-х факторной модели конкурентных преимуществ на основе структурированной экспертной оценки, сегментации рынка и конкурентного районирования; разработана процессная схема управления конкурентными преимуществами трубопроводного предприятия на основе системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния, классифицированных по степени управляемости (возможности планирования, контроля и регулирования); разработаны логические схемы и таблицы факторов, регламентирующие вопросы контроля, анализа и последующего исправления нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг на предприятиях трубопроводного транспорта посредством формализации конкурентных параметрических систем и их дальнейшей поддержки на заданном уровне;

- разработаны и внедрены мероприятия по построению схемы управления конкурентными преимуществами на предприятии трубопроводного транспорта.

Практическая значимость заключается в возможности применения результатов исследования для оценки последствий использования различных вариантов управления сектором транспортировки энергоносителей, а также моделирования реакции отрасли на изменения во внешней среде.

Содержащиеся в диссертации положения доведены до уровня методических разработок, что позволило использовать их при определении и организации управления конкурентными преимуществами конкретного предприятия, в частности ОАО Сибтранснефтепродукт, а также формировании технико-экономического обоснования создания комплексной системы управления конкурентными преимуществами.

Отдельные положения исследования могут быть использованы в процессе преподавания дисциплин Экономика предприятия и Производственный менеджмент в высших учебных заведениях.

Апробация результатов исследования проводилась на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях: Социально-экономические проблемы региона в современных условиях (Омск, 2004 г.), Становление и развитие рыночных отношений в регионе (Омск, 2005 г.), Обеспечение устойчивого экономического и социального развития России (Омск, 2005 г.); Одиннадцатые Апрельские экономические чтения (Омск, 2006 г.); а также в форме докладов и обсуждений на заседаниях научно-методического совета филиала Всероссийского заочного финансово-экономического института в г.Омске и на научных семинарах Омской экономической лаборатории Института экономики и организации промышленного поизводства СО РАН.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано восемь работ.

Структура и объем диссертации: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии по теме исследования (153 наименования) и приложений. Работа выпонена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 (пп. 15.3 и 15.8).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бурыгин, Игорь Федорович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, на основе изложенных в диссертации положений можно сделать следующие выводы:

1. Проведенная историческая ретроспектива практических вопросов трансформации понятия конкурентное преимущество предприятия в системе экономических отношений выявила, что исследуемая категория предъявляет ряд специфических требований к признакам, характеризующим устойчивое состояние экономического субъекта в процессе конкурентных отношений: относительность, динамичность, изменчивость, противоречивость, многофакторность. В результате проблема управления конкурентными преимуществами предприятий была отнесена к предметной области сложных систем: конкурентное преимущество предприятия обусловлено внутренними и внешними факторами, значительная часть которых может рассматриваться как управляемые параметры.

2. Проведенный анализ формализованных методик диагностики системы управления конкурентных преимуществ предприятия показал, что существующие сегодня методики позволяют оценить систему управления с акцентом на различные свойства объекта управления. Была обоснована целесообразность использования моделей поведения предприятия. Рассматривая существующие варианты в рыночной экономике под углом зрения требований, предъявляемых каждой из этих концепций к конкурентоспособному функционированию предприятий, сделан выбор в пользу предпринимательской модели, опирающейся на целенаправленную мотивацию работников предприятия трубопроводного транспорта. В этой связи была обоснована необходимость изменения системы управления сектором трубопроводного транспорта в условиях переходного характера российской экономики.

3. Анализ структуры и емкости региональных рынков, технических возможностей трубопроводного предприятия на примере ОАО Сибтранснефтепродукт позволил сделать вывод о потенциальной возможности увеличения объемов транспортировки светлых нефтепродуктов по магистральному нефтепродуктопроводу в восточном направлении. В качестве основного фактора, позволяющего увеличить объем транспортировки по трубопроводу, определено совершенствование системы конкурентных преимуществ предприятия трубопроводного транспорта. В качестве ключевых особенностей трубопроводного предприятия на рынке транспортных перевозок нефтепродуктов обозначены ограничение рыночного пространства географическим расположением магистрального нефтепродуктопровода, расположением железнодорожных и автоналивных пунктов, а также возможностями поного использования производственных мощностей.

4. Выявлена специфика конкурентных отношений на рынке транспортных перевозок нефтепродуктов: в качестве основного конкурента определен железнодорожный транспорт. Проведен сравнительный анализ конкурентных преимуществ трубопроводного и железнодорожного способов транспортировки нефтепродуктов, проранжированы самые важные для предприятия конкурентные преимущества с позиции их влияния на удовлетворенность потребителей. Проведенное с использованием метода экспертных оценок определение конкурентных требований пользователей услуг и покупателей продукции компании выявило следующий список значимых конкурентных преимуществ предприятия трубопроводного транспорта: стоимость услуги, срок транспортировки, сохранность качества нефтепродуктов, сохранность количества нефтепродуктов, объем партии транспортируемых нефтепродуктов, надежность контрагента.

5. Проведено конкурентное районирование рынка транспортных перевозок нефтепродуктов для определения стабильно значимых конкурентных преимуществ на различных участках рыночного пространства. Для этого была проведена сегментация рынка по сферам деятельности ОАО Сибтранснефтепродукт и выявлены территориальные границы целевого рынка предприятия трубопроводного транспорта с учетом технологической специфики и конкурентоспособности тарифов в разрезе географических районов присутствия компании. Исследования соответствия верхних лимитных цен рыночным ценам в различных рыночных сегментах (областях с одинаковыми рыночными признаками) произведены посредством получения и обработки информации о сложившихся рыночных ценах на реализуемые обществом услуги и продукцию. Произведенные расчеты показали следующий состав регионов, в которых тарифы предприятия являются конкурентоспособными: Новосибирская, Томская, Кемеровская и Иркутская области, Красноярский и Атайский края, Республики Хакасия и Бурятия.

6. Разработана процессная схема управления конкурентными преимуществами трубопроводного предприятия на основе системного проектирования параметров оптимизации конкурентного состояния, классифицированных по степени управляемости (возможности планирования, контроля и регулирования). Применительно к предприятиям трубопроводного транспорта процесс регулирования параметров оптимизации с целью вывода их на заданный уровень конкурентного состояния дожен осуществляться путем управления факторами четырех групп: технической подготовкой производства, технологическими параметрами, обеспечением материально-техническими ресурсами, качеством труда испонителей. Основная задача построения параметрической системы - сделать все группы факторов управляемыми и контролируемыми - достигается посредством определения значимых факторов, нормирования их величин и построения системы организации и оплаты труда, обеспечивающей соблюдение регламентированных уровней факторов. Для этого в регламентирующих документах, отражающих вопросы контроля и анализа нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг, рассматриваются конкретные мероприятия, которые необходимо реализовать, чтобы поддерживать параметрическую систему управления конкурентными преимуществами предприятий трубопроводного транспорта на установленном допустимом уровне.

7. Для решения задачи управления всеми группами факторов были разработаны логические схемы. Линейная схема имеет пять уровней и описывает требования к качеству труда работников, отвечающих за техническую подготовку производства, технологические процессы, материально-техническое обеспечение. На нулевом уровне записываются полезные свойства, определенные потребителями услуг. На первом уровне перечисляются узлы и механизмы, которые согласно требованиям технической подготовки производства могут стать причиной нарушения полезных свойств услуг. На втором уровне определяются факторы, нарушение которых может стать причиной неисправностей соответствующих узлов и механизмов. Ответственность испонителей и система контроля описываются на третьем уровне. На четвертом уровне логической схемы отражаются меры воздействия за нарушения требований бездефектной технологии. Второй шаг формализации решений, позволяющей своевременно устранять выявленные недостатки - разъяснение всех элементов и уровней логической схемы в Таблицах факторов четырех групп. На завершающей стадии создания системы формализованных решений в соответствии с разработанными логическими схемами и таблицами факторов разрабатываются план мероприятий по повышению качества оказываемых услуг (обеспечению полезных свойств) и сетевой график реализации этих мероприятий.

8. Для оценки эффективности проведенных мероприятий по построению схемы управления конкурентными преимуществами предприятия трубопроводного транспорта на основе Отчета о прибылях и убытках был проведен анализ финансово-экономических показателей деятельности ОАО Сибтранснефтепродукт за 2004-2005 гг. Отмечено улучшение финансово-экономических показателей ОАО Сибтранснефтепродукт, в первую очередь, с позиции платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия. Следовательно, предлагаемая методика формирования схемы управления конкурентными преимуществами позволяет выявить резервы увеличения производственной мощности и выручки предприятий трубопроводного транспорта путем регламентации вопросов контроля, анализа и последующего исправления нарушений производственного процесса и качества оказываемых услуг посредством формализации конкурентных параметрических систем и их дальнейшей поддержки на заданном уровне. Экономический эффект от применения параметрической системы управления конкурентными преимуществами ОАО Сибтранснефтепродукт оценен в сумме 12 476тыс. руб. в год.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Бурыгин, Игорь Федорович, Омск

1. Абакин JI. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики // Вопросы экономики. 1997. - №6. - С.4-12.

2. Абрютина М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия / М.С.Абрютина, А.В.Грачев. 2-е изд., испр. - М., 2000. -256с.

3. Авдашева С., Шаститко А. Промышленная и конкурентная политика: проблемы взаимодействия и уроки для России // Вопросы экономики. -2003.-№9. с. 18-32.

4. Адлер Ю.П. Качество и рынок, или как организация настраивается на обеспечение требований потребителей. В сб.: Поставщик и потребитель. - М.: РИА Стандарты и качество, 2000. - 128 е.; С. 3581.

5. Азоев Г.А. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.-273 с.

6. Азоев Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы / Г.Л.Азоев, А.П.Челенков. М., 2000. - 256с.

7. Акофф Р. Эмери М. О целеустремленных системах. Ч пер. с анг. М.: Советское радио, 1974.

8. Алексеев A.M. Конкуренция в условиях современного развитого рынка/ Сб. статей: Современный цивилизованный рынок. / A.M. Алексеев, Н.В. Воков, А.Г. Грязнова и др. М.: ИД л2Д Студия сентябрь, 1995.-С. 10-18.

9. Андреева Е.Л. Организационные предпосыки конкурентоспособности предприятий //Пробл. прогнозирования. 2003. - N 4. - С.123-130.

10. Ю.Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Маркетинг.- 1999.- № 2.- С.8-12.

11. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Коптуревского СПб.: Изд-во "Питер", 1999. - 416с.

12. Ансофф И. Стратегическое управление/Под ред. Л.И. Евенко Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.-283 с.

13. З.Астапов К. Реформирование топливно-энергетического комплекса// Экономист. -2004. №2. С. 21-29.

14. Ахматова М. Теоретические модели конкурентоспособности / М.Ахматова, Е.Попов // Маркетинг. 2003. - N 4. - С.39-48.

15. Балацкий Е. Особенности государственного сектора промышленности // Экономист. 2002. - N 6. - С.3-8.

16. Беленький П.Е. Проблемы совершенствования производственной структуры предприятий. М.: Экономика, 1976. - 95с.

17. Блам Ю.Ш., Соколов В.М., Цимдина З.Р., Чурашов В.Н., Ягольницер М.А. Железнодорожные перевозки массовых грузов в России: текущее состояние и прогноз// ЭКО. 2004. - №5. С. 19-34.

18. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе / Пер. с англ.; 4-е изд. -М.: Дело тд, 1994. 620 с.

19. Бобрицкий И.В., Юфин В.А. Основы нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 1988. - 200 с.

20. Бородавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов.-М.: Недра, 1987.-413 с.

21. Бродман Г.Дж. Конкуренция и вхождение российских промышленных предприятий на рынок // Экономический журнал Высшей школы экономики. 2000. - т.4 - №3. - С.385-398.

22. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М., 1994. - 402 с.

23. Бурыгин И.Ф. Антикризисная модель целостная система управления // Под знаком сигма. - Омск: Омский научный центр СО РАН, 2002. -С. 150-155.

24. Бурыгин И.Ф. Разработка и внедрение антикризисной модели -целостной системы управления (ЦСУ) // Омская область: пути и перспективы развития: Матер, регион, науч.-практ. конф. Омск: Администрация Омской области, 2002. - С. 293-296.

25. Бурыгин И.Ф. Управление конкурентными преимуществами предприятия. Омский научный вестник, 2006. - № 8. - С.81-87.

26. Бурыгин И.Ф. Управление конкурентными преимуществами предприятия: теоретические и методические аспекты. Барнаул: Вестник филиала ВЗФЭИ в г.Барнауле, 2006. - С.67-74.

27. Бурыгин И.Ф. Экономика России: от выживания к . выживанию. -ЭКО, 2002.-№3.-C.3-16.

28. Бусыгин В.М., Авилова В.В., Шинкович А.И. Инновационные факторы повышения конкурентоспособности нефтехимического предприятия// ЭКО. 2005. - №7. С. 13-18.

29. Быков П. Чудо производительности // Эксперт. 2002. - № 21(328). - С. 46-50.

30. Веревкин А.П., Дадаян Л.Г. Анализ и синтез автоматических систем регулирования сложных объектов нефтепереработки и нефтехимии: Учебное пособие. -Уфа: Изд. Уфим. нефт. ин-та, 1989. -94 с.

31. Веревкин А.П., Муртазин Т.М. Моделирование процессов принятия решений в сложных системах управления. // Проблемы нефтегазового комплекса России. / Материалы международной конференции, УГНТУ,- Уфа, 1998. -С. 85 88.

32. Власьевич 10. К созданию в России конкурентной среды// Российский экономический журнал.- 1994.-№10.-С.99-112.

33. Воков Ю.Е. Предприятия работают так, как ими управляют // ЭКО. -1998. N 10. - С.69-74.

34. Воронов А. Конкуренция в XXI веке // Маркетинг. 2001. - N 5. - С. 1624.

35. Воронов Ю.П., Кибалов Е.Б., Краснов О.С. На игле навечно? О строительстве нефтепроводной системы Восточная Сибирь Тихий океан// ЭКО. - 2005. - №5. С. 16-20.

36. Высшая математика для экономистов / Под ред. Кремер Н.Ш., Путко Б.А., ТришинаИ.М., Фридмана М.Н. М.: ЮНИТИ, 2003. - 471с.

37. Ганс А. Вютрих, Вольфганг Б. Винтер. Конкурентоспособность глобальных предприятий. //Проблемы теории и практики управления.-1995.-№3. с.12-18.

38. Гельвановский М.И., Жуковская В.М., Трофимова И.Н., Чертко Н.Т. Национальная конкурентоспособность: понятие, факторы, показатели//Вопросы статистики. 1999.-№12.- С. 15-19.

39. Голиченко О.Г. Экономическое развитие в условиях несовершенной конкуренции. Подходы к многоуровневому моделированию. М., 1999.- 191с.

40. Гурков И. Факторы создания добавленной стоимости российскими предприятиями / И.Гурков, Е.Аврамова, В.Тубалов // Вопр. экономики.- 2002. N 6. - С.120-132.

41. Долинская И., Соловьев В. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Экономика, 1991.-261 с.

42. Дудкин В.И. Конкурентоспособность продукции: сущность, анализ, оценка, пути и меры повышения. //Экономика и коммерция.-1998.-№1.-с.93-102.

43. Жамс Э. История экономической мысли XX века. М.: Изд-во иностранной литературы, 1959.-255 с.

44. Завьялов П. Конкурентоспособность в экономической политике зарубежных стран// Маркетинг.-1996.-№2.- С. 23-26.

45. Захаров В.Н. и др. Системы управления. Задание. Проектирование. Реализация. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Энергия, 1977. -424 с.

46. История экономических учений (современный этап). Под ред. А.Г. Худокормова. М.: ИНФРА-М, 2002. - 198 с.

47. Казаков С.П., Новиков Н.И., Сазонов П.А., Юрьев А.Б. Как повысить конкурентоспособность гиганта? // ЭКО. 2004. - №8. С. 49-58.

48. Карлофф Б. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1991. 112 с.

49. Карпов В.В., Бурыгин И.Ф. Целостная система управления предприятием/ Современные проблемы менеджмента/ Под ред А.Е. Милера. Омск: Изд-во ОмГТУ, 1999. - С.72-79.

50. Кац И. Антикризисное управление предприятием // Пробл. теории и практики управления. 2003. - N 2. - С.82-85.

51. Кашин В.Н. Хозяйственный механизм и эффективность промышленного производства / В.Н.Кашин, В.Я.Ионов. М., 1997. -367с.

52. Керридж А.Е. Использование экспертных систем.// Нефть, газ и нефтехимия за рубежом. -1987. № 9. -С. 107-110.

53. Клейнер Г. Предприятие упущенное звено в цепи институциональных преобразований в России. - Проблемы теории и практики управления, 2001, № 2.

54. Клейнер Г.Б. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность / Г.Б.Клейнер, В.Л.Тамбовцев, Р.М.Качалов. М., 1997. - 228с.

55. Кожурин Ф.Д. Процесс управления. -М.: Экономика, 1988, 159 с.

56. Коржубаев А.Г. Инфраструктура транспорта нефти и газа в России: приоритетные направления развития// ЭКО. 2005. - №4. С. 10-16.

57. Коржубаев А.Г. Российские нефтегазовые компании на фоне крупнейших транснациональных корпораций мира// ЭКО. 2005. - №2. С. 20-25.

58. Коршак А.А., Шаммазов A.M. Основы нефтегазового дела. Учебник для ВУЗов. Уфа: ООО ДизайнполиграфСервс, 2002. 543 с.

59. Котико В. Производственная мощность и экономическая активность предприятий // Экономист. 2002. - № 8. - С. 95-96.

60. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Пер. с англ. под ред. О.А. Третьяк, JI.A. Воковой, Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Издательство ПИТЕР, 1999.-218 с.

61. Круглое М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998.-261 с.

62. Крюков В., Ахматукаев М., Заика И. Модернизация экономики и проблемы конкурентоспособности// Экономист. 2004. - №11. С. 6065.

63. Кувалин Д.Б. Поведение предприятий как фактор макроэкономической динамики в переходной экономике // Пробл. прогнозирования. 2002. -N 6. - С.3-10.

64. Курочкин А. Принципы организационного проектирования // Проблемы теории и практики управления. -1998. -№1. С. 96-102.

65. Курт X. Время как фактор стратегии конкуренции. //Проблемы теории и практики управления.-1995 .-№3. с. 11-16.

66. Ламбен Жан-Жак Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с французского. СПб.: Наука, 1996. С. 277-278.

67. Ларин В. Оценка уровня конкурентоспособности предприятий: возможный подход / В.Ларин, Н.Яшин // Власть. 1999. - N 10. - С.36-41.

68. Леонтьев С.В., Масютин С.А., Тренев В.Н. Стартегии успеха: обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий. М.: ОАО "Типография "НОВОСТИ", 2000. - 336с.

69. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М., 2001. - 221с.

70. Лузан С. Регулирование и управление предприятием с государственным участием: международный опыт// Вопросы экономики. 2004. - №9. С. 35-42.

71. Любушкин Н.П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие. М., 2000. - 471с.

72. Макаревич Л. Основные источники, инструменты и механизмы финансирования российских предприятий // Общество и экономика. -2002.-N 3-4.-С.5-58.

73. Мак-Дональд М. Стратегическое планирование маркетинга: Пер. с англ. СПб.: Издательство Питер, 2000. - 311 с.

74. Маршал А. Принципы политической экономии/ Пер. с англ. Р.И. Стопера. -М.: Изд-во Прогресс, 1983.

75. Материалы сайта Сибирского открытого акционерного общества трубопроводного транспорта нефтепродуктов (ОАО Сибтранснефтепродукт) www.transnefteprodukt.ru

76. May В. Экономическая политика России: в начале новой фазы // Вопросы экономики. 2001. - № 3. - С. 4-22.

77. Месарович М., Маго Д, Тахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. Пер. с англ. М.: Мир, 1973.

78. Мильнер Б.З. и др. Системный подход к организации управления . -М: Экономика, 1983. -224 с.

79. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: Инфра М, 1999.

80. Мисаков B.C. Анализ конкурентоспособности фирмы. М., 1998. -223с.

81. Мишин Ю.В. Экономические основы организации конкурентоспособного производства. М., 2000. - 211с.

82. Мухин В.И Исследование систем управления. Учебник. М.: Экзамен, 2002. - 384 с.

83. Нечваль М.В., Новоселов В.Ф., Тугунов П.И. Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. -М.: Недра, 1976.-221 с.

84. Нешитой А., Сухарев О. Конкурентоспособность и условия воспросизводства// Экономист. -2005. №3. С. 3-12.

85. Оболенский В. Технологическое соперничество на мировом рынке // Мировая экономика и междунар. отношения. 2003. - N 7. - С.3-12.

86. Огородов С. Роль государства в повышении конкурентоспособности российских производителей // Пробл. теории и практики управления. -2002. N 1. - С.46-51.

87. Омский областной статистический ежегодник: стат. Сб. в 2 ч. 41/Омскстат. Омск, 2005. - 237 с.

88. Омский областной статистический ежегодник: стат. Сб. в 2 ч. 41/Омскстат.- Омск, 2006. -241 с.

89. Омский областной статистический ежегодник: стат. Сб. в 2 ч. ЧН/Омскстат. Омск, 2005. - 239 с.

90. Омский областной статистический ежегодник: стат. Сб. в 2 ч. ЧП/Омскстат. Омск, 2006. - 240 с.

91. Осипенко О. Проблемы отраслевого саморегулирования в российской экономике// Вопросы экономики. 2005. - №2. С. 69-76.

92. Отмахов П. Рационализм в экономической науке: теория и практика// Вопросы экономики.-1999.-№2. С.126-133.

93. Петров В. Конкурентоспособность//РИСК.-1999.-№4.-С.5-9.

94. Попов Э.В., Шапот М.Д. Реинжиниринг бизнес-процессов и информационные технологии // Открытые системы. -1996. -№1. -С. 2529.

95. Поповская Е., Розанова Н., Жукова Г. О конъюнктурных опросах как инструменте прогнозирования экономической ситуации// Вопросы экономики. 2004. - №5. С. 111-121.

96. Портер М. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества стран: Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 895с.

97. Портер, М. Конкуренция: Пер. с англ. Ч М.: Издательский дом Вильяме, 2000. 495с.

98. Предприятие и его обособленные подразделения // Экономико-правовой бюлетень АКДИ "Экономика и жизнь". 2001, Вып.З.

99. Предприятие: стратегия, структура, положение об отделах и службах, дожностные инстукции. М., 1997. - 526с.

100. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства: Учебник. М., 2000. - 399с.

101. Программно-целевое управление социалистическим производством: (Вопросы теории и практики) / Редкол.: А.Г.Аганбегян и др. Ч М.: Экономика, 1980. Ч 208 с.

102. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм и методов программно-целевого управления / Программно-целевой подход в управлении предприятиями и объединениями (методология и практика применения). Ч Новосибирск: ИЭиОПП СО АН СССР, 1984.- С.9-32.

103. Раппопорт В.Ш. Диагностика управления: практика, опыт и рекомендации. М.: Экономика, 1988. - 349 с.

104. Ревуцкий Л.Д. Производственная мощность, продуктивность и экономическая активность предприятия. Оценка, управленческий учет и контроль. М.: Перспектива, 2002. - 240с.

105. Репин В.В. Два понимания процессного подхода к управлению предприятием // Методы менеджмента качества. 2003. - N 4. - С.4-9.

106. Речин В.Д. Главные цели предприятия стабильность и развитие / Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук. -Новосибирск, 2003. - 119с.

107. Рикардо Д. Начала политической экономии и податного обложения//Избр. соч. T.l. М., 1941.

108. Розанова Н.М. Конкурентный процесс в современной рыночной экономике. М., 2001. - 39с.

109. Российская экономика: опыт трансформации 1990-х годов и перспективы развития / Составит., общ. редакция Е.Гавриленкова, П. Вельфенса. М.: ГУ-ВШЭ, 2000. - 246 с.

110. Руткевич З.Я. Методы повышения эффективности текстильного производства М.: Легкая и пищевая промышленность, 1983 . - 176 с.

111. Сабельников Л.В. Конкурентная политика в переходной экономике // Междунар. бизнес России. 1995. - N 12. - С.3-7.

112. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М., 2000. - 376с.

113. Светуньков С.Г. Конкуренция и предпринимательские решения / Светуньков С.Г., Литвинов А.А. Ульяновск, 2000. - 255с.

114. Сергеев И.В. Экономика предприятия. 2-е изд. - М., 2000. - 304с.

115. Середа Н.Г., Муравьев В.М. Основы нефтяного и газового дела. -М.: Недра, 1980.-287 с.

116. Смит А. Исследования о природе и причинах богатства народов (книги I III). - М.: Наука, 1992.

117. Спиридонов И. А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России. М.: ИНФРА-М, 1997.-170 с.

118. Спицын А. Воспроизводство и развитие экономического потенциала // Экономист. 2002. - № 5. - С. 12-20.

119. Справочник директора предприятия / Под ред. М.Г. Лапусты. -М.: ИНФРА-М, 1996.-704с.

120. Стратегический менеджмент: концепция управления фирмой в современных условиях России/ Под ред. В.В. Титова, В.Д. Марковой. -Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2003. 248 с.

121. Субботин А.К. Проблемы конкурентоспособности ведущих российских компаний // Россия и современный мир. 2002. - N2. -С.154-166.

122. Суслов В.Н., Коржубаев А.Г. Энергетические транспортные пути и транзитная инфраструктура в Сибири и на Дальнем Востоке// ЭКО. -2005.-№8. С. 11-15.

123. Техника и технология транспорта и хранения нефти и газа/ Ф.Ф. Абузова, Р.А. Алиев и др. -М.: Недра, 1992. 320 с.

124. Технология управления изменениями//Кадры.-1998. -№6. -С. 1-6.

125. Тоехиро Коно. Стратегия и структура японских предприятий / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1987. 249 с.

126. Тостиков А.Н. Реформа железнодорожного транспорта перекладывает убытки на бюджет// ЭКО. 2004. - №2. С. 45-54.

127. Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратеги и./Пер, с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

128. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент.М.: ЮНИТИ, 1998.-312 с.

129. Трубопроводный транспорт нефти и газа / Р.А. Алиев, В.Б. Белоусов и др. М.: Недра, 1988.- 368 с.

130. Тутунджян А.К. Стратегия конкуренции как предпосыка реструктуризации предприятий // Экономика и коммерция. Электрон, пром-сть. 2001. - Вып.4. - С. 100-111.

131. Урманов И. Синергические связи как новая модель организации производства // Мировая экономика и международные отношения. -2000.-№3.-С. 19-26.

132. Уотермен Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. М.: Прогресс-1988. 194 с.

133. Уотермен Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. М.: Прогресс, 1988.

134. Управление ресурсами как фактор стратегического успеха. //Проблемы теории и практики управления. 1995. - №6. - с. 102-106.

135. Управление современной компанией. / Под ред. Б.Мильнера и. Ф.Лииса.-М.: ИНФРА-М,2001.-219с.

136. Факторы и механизмы устойчивости предприятий: Сб. науч. тр. -Новосибирск. Вып.2. - 2002. - 175с.

137. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М., 2002. -892с.

138. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление: Учеб. пособие. М., 2000. - 312с.

139. Фатхутдинов Р.А. Менеджмент как инструмент достижения конкурентоспособности // Вопросы экономики. 1997. - №5. -С.118-127.

140. Фролов Д.И. Определение стратегического курса развития предприятия // Экономика и коммерция. Электрон, пром-сть. 2003. -N 1-2.-С.31-40.

141. Хозяйственная деятельность предприятий / Г.Г.Никитин и др. // ЭКО.-2002.-N3.-C.25-38.

142. Хоскинг А. Курс предпринимательства: практическое пособие. -Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. 241 с.

143. Хэдрих Гюнтер, Йеннер Томас. Стратегические факторы успеха на рынках потребительских товаров. //Проблемы теории и практики управления.-1997.-№1. -с. 12-18.

144. Цыгичко А. Высокая цена конкурентоспособности // Экономист. 2003. - N 1. - С.31-36.

145. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции. М.: Экономика, 1996.

146. Чурашев В.Н. Топливно-энергетический комплекс Сибири// ЭКО. -2005.-№1. С. 11-15.

147. Шадрина Г.В., Озорнина Е.Г. Теория экономического анализа: Учебно-практ. пособие. М.: МЭСИ, 2001. - 96с.

148. Экономическая стратегия фирмы: учебное пособие. Под ред. проф. А.Г. Градова. С.Петербург: Специальная литература, 1995.- 230с.

149. Янг С. Системное управление организацией. Пер. с англ, под ред. С. П. Никанорова, С. А. Батасова. М.: Советское радио, 1972.

150. Ясин Е., Яковлев А. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики// Вопросы экономики. 2004. - №7. С. 4-10.

Похожие диссертации

• Методика экономической оценки строительной продукции на первичном и вторичном рынках недвижимости
• Организационно-экономический механизм управления производственной деятельностью промышленных предприятий на принципах экологической безопасности
• Теория и методология управления экономическими рисками транспортных предприятий
• Формирование инвестиционной стратегии компаний трубопроводного транспорта
• Методология управления рисками проектно-ориентированного предприятия