Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление развитием услуг шипинговых компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Оскирко, Владимир Петрович
Место защиты Москва
Год 2007
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление развитием услуг шипинговых компаний"

На правах рукописи

ОСКИРКО Владимир Петрович

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ

Специальность: 08.00.05- экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг, транспорт)

Автореферат

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2007

003062287

Работа выпонена на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Уколов Владимир Федорович

Официальные оппонента доктор экономическихнаук, профессор

Одинцов Андрей Алексеевич кандидат экономических наук Егорушков Александр Петрович

Ведущая организация. Московский государственный университет им. М.В.Ломоносова

Защита состоится 25 апреля 2007 г. в 11 часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 502.006.08 по экономическим наукам при Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации по адресу: 119606, Москва, пр. йрнадского, 84, корп. 1, ауд. 2332.

С диссертацией можно ознакомиться на кафедре шновационных технологий в государственной сфере и бизнесе РАГС, ауд. 2303. Автореферат разослан 23 марта 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Ф. Уколов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования определяется тем, что в связи с активным экономическим развитием государства, его внешнеэкономической деятельности, спрос на услуги шипинговых компаний, осуществляющих перевозку товаров, значительно опережает реальные возможности его удовлетворения. Инфраструктура, материально - техническая база и организационно-экономические механизмы шипинговых компаний отстают от современных требований. Это снижает возможности эффективного взаимодействия различных отраслей и сфер экономики, отрицательно сказывается на развитии хозяйственных систем и жизненном уровне населения.

В серьезной мере развитие услуг шипинговых компаний зависит от выявления величины спроса на шипинговые услуги и факторов, влияющих на его формирование. Необходима разработка государственной стратегии, ориентирующей процесс развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения. Требуют допонения функции государства, использующиеся для регулирования процессов развития шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, более поно отвечающими интересам национальной экономики и общества.

Недостаточно изученным является вопрос создания акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем оказываемых ими услуг. Требуются современные управленческие механизмы, используемые и самими

шипинговыми компаниями, повышающие качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени на оказание логистических услуг, внедрения высоко технологичных форм обслуживания потребителей.

Особое место в развитии шипинговых компаний дожна занимать мотивация персонала, усиливающая уверенность в сохранении рабочего места при росте эффективности компании, побуждающая специалистов к улучшению качества услуг и расширению форм обслуживания потребителей.

Решение данных проблем является актуальной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Состояние изученности проблемы. Проблеме управления развитием услуг шипинговых компаний посвящены труды многих ученых. Рассматривая ее различные аспекты, они разработали немало важных, специализированных вопросов, создав соответствующую базу знаний по данной тематике.

Так, среди ученых внесших немалый вклад в теорию услуг, известны: Бабич A.B., Жильцов E.H., Зайнашева З.Г., Казаков В.Н., Лазарев В.А., Маннапов Р.Г., Платонова H.A., Попов Е.В., Романов В.А., Свириденко Ю.П., Сульповар Л.Б., Уколов В.Ф.

Вопросы управления развитием услуг в современной экономике широко освещены в работах зарубежных ученых П. Андерхила, В. Даненбурга, П. Друкера, Д. Колинза, Я. Корнай, Р. Монкрифа, О. Уильямсона. Среди зарубежных авторов известны такие исследователи, работающие над вопросами разработки стандартов, оценки, использования различных инструментов качества услуг, как: Берр Дж.; Вумек Дж.; Дейвид

П.; Деминг В; Джонс Д.; Джуран Д.; Дью Д.; Каплан Р.; Конти Т.; Лапиду В.А.; Малинз Л.Н.; Нортон С.; Ольдерогге Н.Г.; Фейгейбаума А.; Хил П.

Разнообразные аспекты маркетинга и вопросы услуг торговли исследованы в работах Т. Бера, К. Нордстрема, А. Нортона, М. Портера, Й. Риддерстрале, X. Сильвы, А. Хостинга, В. Хойера и других ученых.

Существенный вклад в разработку проблем управленческого характера, являющихся базой исследования для развития услуг внесли: Белоусов Р.А, Омаров A.M., Гапоненко А.Л., Дульщиков Ю.С., Алисов А.Н., Панкрухин А.П., Мельников С.Б., Корниенко В.И.

Однако следует отметить, что в настоящее время отсутствуют качественные разработки по управлению развитием услуг шипинговых компаний на уровне стратегии государства, регионов и крупных компаний, связывающие воедино сферу производства материальных товаров с процессом их обращения и потребления услуг. Вместе с тем, решение этих проблем является весьма актуальной задачей и требует разработки соответствующих научно-практических рекомендаций.

Общая цель исследования состоит в поиске и аргументации новых путей решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг Ч допонение концептуальных основ управления развитием услуг шипинговых компаний, а также выработке научно-практических рекомендаций по их использованию, обогащающих данную область знаний.

Эта общая цель достигается решением следующих конкретных задач:

- выявлением спроса на шипинговые услуги, факторов, влияющих на его формирование и определением тенденций развития шипинговых компаний, отвечающих требованиям времени;

- ориентацией процесса развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов;

- созданием акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем реализации их услуг;

- использованием управленческих механизмов, повышающих качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров, сокращения времени оказания логистических услуг, использования современных механизмов повышения мотивации персонала;

допонением функций государства, регулирующих развитие шипинговых услуг, соответствующими видами деятельности, отвечающими интересам национальной экономики и общества.

Объектом исследования является процесс управления развитием услуг шипинговых компаний.

Предметом исследования выступают экономические, социальные, а также связанные с ними управленческие отношения, возникающие в результате целенаправленного воздействия на процесс развития услуг шипинговых компаний.

Теоретической и методологической базой исследования служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых, классиков теорий общественного развития, экономики; прикладные работы по данной проблеме; программы, концепции, нормативные и другие материалы, касающиеся управления развитием услуг шипинговых компаний. В диссертации применяется статистическая обработка информации и экономический анализ.

Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования, состоят в следующем: найдены и аргументированы пути решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Допонены концептуальные основы управления развитием услуг шипинговых компаний и даны научно-практические рекомендации по их использованию.

Они включают: ориентацию развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов; создание лизинговых и акционерных компаний с контрольным пакетом акций государства, способных обеспечить рост количества крупных и средних шипинговых структур, повысить объем реализации их услуг; создание электронных внутрикорпоративных бирж, повышающих качество услуг за счет сбалансированности грузопотоков, оптимизации маршрутов перемещения грузов и сокращения времени оказания логистических услуг; допонение регулирующих функций

государства такой деятельностью, как разработка условий для эффективно

стратегии шипингового бизнеса, отвечающей интересам государства.

Специализация: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг

выявлены две группы доминирующих факторов в системе

формирования спроса на шипинговые услуги: темпы развития отечественной

и зарубежной экономики; рост объемов материального производства.

Установлена тенденция возрастания роли шипинговьгх компаний в

соединении производственных ресурсов в процессе воспроизводства и

обеспечении доступа потребителей к готовым товарам, произведенным на

пространственно разделенных рынках. Разработана стратегия формирования

и функционирования шипинговых компаний на рынке морских перевозок,

включающая: создание крупных и средних судоходных компаний,

способных эффективно осуществлять морские перевозки; систему

распределения компаний по морским бассейнам государства, в соответствии

с которой в каждом из них дожны базироваться крупные и средние

судоходные компании, оказывающие шипинговые услуги и способные

эффективно обеспечивать интересы транспортной деятельности субъектов

Российской Федерации;

- доказано, что для повышения конкурентоспособности услуг

шипинговых компаний, осуществляющих перевозки, необходимо внести ряд

изменений в налоговую политику государства: упростить процедуру

реализации права на льготную ставку налога на добавленную стоимость;

отменить требование федеральной налоговой службы о необходимости

предоставления государственной таможенной декларации в качестве

доказательства права на возмещение налога на добавленную стоимость по транзитным перевозчикам; ввести льготы по налогу на имущество, на объекты транспортного флота шипипговых компаний. Обложение их максимальными ставками налога на имущество являются стимулом для регистрации флота в оффшорных зонах;

аргументирована целесообразность использования механизма акционерного объединения крупных и средних шипинговых компаний, специализирующихся на оказании услуг по транспортировке энергоносителей. Контрольный пакет акций при этом дожен принадлежать государству в лице Росимущества. Это позволит контролировать транспортировку энергоносителей и увеличить доходную часть государственного бюджета за счет услуг высокодоходного шипингового бизнеса.

Специализация: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорта

- обоснована целесообразность создания лизинговых компаний с участием государства, которые будут способствовать: получению новых судов шипинговыми компаниями без необходимости привлечения догосрочных кредитов; увеличению количества средних судоходных компаний, оказывающих шипинговые услуги; использования налоговых и других преимуществ лизинга при эксплуатации судов. Доказано, что величина заемного капитала средней шипинговой компании, пользующейся услугами лизинга, не дожна превышать 70% от общей стоимости ее активов;

- обосновано создание электронной биржи фрахта, позволяющей формировать оптимальные маршруты движения собственного транспорта и оказывать услуги подрядчикам по оптимизации сложных, комбинированных перевозок с использованием различных видов транспорта, повышающих эффективность его эксплуатации, экономящих время и средства, обеспечивающих высокий уровень сбалансированности общих грузопотоков. Рекомендовано в организационную структуру шипинговых компаний ввести подразделение по оказанию комплекса услуг в области таможенного оформления грузов внутрипортового экспедирования, вывоза грузов из порта, внутритаможенного транзита, освоения новых транспортных маршрутов, предоставления высококачественных услуг за счет интеграции их в логистическую цепь клиентов, осуществляющих сложные, комбинированные перевозки.

Практическая значимость исследования состоит в том, что оно доведено до конкретных рекомендаций по управлению развитием услуг шипинговых компаний. Его результаты используются на федеральном, региональном уровне управления и в хозяйствующих субъектах. Работа представляет существенный интерес для менеджеров, она может быть использована в системе экономического образования.

Апробация результатов исследования. Положения и выводы диссертации апробированы в ходе практической деятельности автора и обсуждены на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе, а также на кафедре общего и специального менеджмента Российской академии государственной службы при Президенте Российской

Федерации. Различные аспекты исследования изложены в публикациях автора.

Логика и структура работы. Логика и структура работы обусловлены содержанием диссертации. Она состоит из введения, двух глав, выводов и списка литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Доминирующее место в деятельности шипинговых компаний занимают услуги по перевозке грузов. В широком смысле слова шипинговая услуга -это полезная деятельность персонала компаний, направленная на удовлетворение запросов хозяйствующих субъектов, индивидуальных потребителей, связанных с перевозкой грузов и сервисным обслуживанием заказчиков, участвующих в данном процессе.

Поэтому большинство шиггинговых видов услуг базируется на прямых контрактах между их производителями и потребителями. Шипинговая торговля услугами регулируется соответствующими положениями законодательства. Производство и реализация шипинговых услуг имеют большую государственную защит)', чем обычная сфера торговли, поскольку оно зачастую затрагивает интересы партнеров из других стран и оказывает более существенное воздействие на развитие национального хозяйства. Более того, значительная часть транспорта находится в государственной собственности или же контролируется через механизмы акционерной собственности, через контрольный или частичный пакет акций.

Автор выделяет следующие шитшнговые услуги, широко распространенные на рынке: перевозки, экспедирование грузов; обработку и хранение грузов на логистических складах; таможенное оформление грузов, перемещаемых через государственную границу; хранение автотранспорта с товарами та таможенных складах и охраняемых платных стоянках; полный комплекс услуг по техническому обслуживанию транспортных средств.

Важное место в деятельности шипинговых компаний занимают такие виды услуг, как: услуги справочной информации по транспортно-экспедиционной и логистической деятельности; услуги представления интересов клиента в портовых агентствах и шипинговых линиях; услуги по оформлению документов в портах зарубежных стран; услуги по хранению контейнеров в портах; услуги по доставке грузов автомобильным транспортом по территории России и зарубежных стран; услуги по организации паромных перевозок; услуги, оказываемые хозяйствующим субъектам по разработке оптимальных логистических решений; консатинговые услуги; услуги страхования; услуги по организации импортных операций; услуги по продаже морских перевозок.

Из весьма большого перечня услуг, реализуемых в практугее деятельности шипинговых компаний и их партнеров по бизнесу можно выделить следующие услуги, доминирующие на рынке: перевозка грузов междугородним и международным сообщением; экспедирование грузов; обработка и хранение грузов на логистических складах; таможенное оформление товаров, перемещаемых через государственную границу России;

хранение автотранспорта с товарами на таможенных складах и охраняемых платных стоянках; обслуживание транспортных средств.

В диссертации показано, что в мировой торговле шипинговые услуги занимают значительное место, они составляют четверть мирового экспорта услуг на протяжении последнего десятилетия. Шипинговые услуги играют большую роль в обеспечении эффективности и конкурентоспособности торговли товарами. Вместе с тем они являются важным самостоятельным источником валютных поступлений.

Услуги судоходства например составляют 50% экспорта услуг таких стран, как Япония, Великобритания, Германия и Норвегия. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг доминируют США, Великобритания, Франция. Перемещение материальных объектов все больше осуществляется с использованием большого количества различных видов транспортных средств. В условиях глобализации и роста масштабов кооперации труда роль транспортных услуг усиливается все большей значимостью их таких функций, как соединение производственных ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение доступа потребителей к готовым товарам, произведенным на различных, пространственно разделенных рынках.

Автор доказывает, что важным направлением повышения эффективности шипинговых услуг является создание современной организационной формы и структуры управления компанией, отвечающей современным требованиям рынка и государственным интересам. По его мнению, такой формой является Шипинговьгй ходинг, который создается для объединения усилий различных

участников шипингового бизнеса. Ходинговая структура управления шипииговым бизнесом представляет собой совокупность юридических лиц, образуемую основной и дочерними организациями. Юридические лица, входящие в ходинговую структуру управления шипинговым бизнесом, дожны быть связаны долевым участием в собственности, обеспечивающим основной компании безусловное право определять важнейшие управленческие решения дочерних компаний, а также пути и способы их реализации.

Создания шиггинговых ходинговых структур дожно предполагать разделение ответственности организаций, входящих в ходинг, диверсификацию рисков, активизацию деятельности основной и дочерних компаний, увеличение объема производства и реализации услуг, достижение конкурентных преимуществ на рынке, повышение уровня концентрации капитала, инвестиционного потенциала, финансовой устойчивости и эффективности функционирования как отдельных участников, так и взаимосвязанных организаций в целом; рост рыночной стоимости компаний, входящих в ходинговую структуру и укрепление позиций акций ходинга на фондовом рынке.

Исследования показывают, что ходинговая структура шипинговой компании может быть создана различными способами в зависимости от той или иной ситуации:

- существующая компания скупает акции другой компании с целью завладеть контрольным пакетом акций, при этом возможны варианты: а) акции будущей дочерней компании приобретаются с использованием

денежных средств; б) акции будущей дочерней компании приобретаются в обмен на акции будущей основной компании;

-компания выделяет из своего состава филиал (филиалы, обособленные структурные подразделения), выкупает долю их акций за счет выделения имущества (включая денежные средства) соответствующей стоимости и преобразует выделенные структуры в дочерние компании.

В диссертации выделены следующие основные направления реализации интеграционных тенденций компаний:

- горизонтальная интеграция - поставщики одинаковой продукции реагируют па усиление конкуренции путем развертывания горизонтальной интеграции с другими предприятиями, что позволяет снижать производственные издержки благодаря увеличению серийности производства или улучшению специализации участников объединения. Примером горизонтальной интеграции может быть случай, когда одна компания объединяется с другой, занятой в той же сфере бизнеса, например, объединение компаний, осуществляющих грузоперевозки;

- вертикальная интеграция - организации, связанные последовательностью стадий производства и торговли, повышают конкурентоспособность на базе вертикальной интеграции, гарантирующей поставки сырья и комплектующих. Примером вертикального объединения является приобретение компанией, осуществляющей пассажирские перевозки туристического бизнеса;

родовая интеграция охватывает связанные компании, но не производителей одинакового продукта (горизонтальное слияние) или фирм, находящихся в отношениях производитель - поставщик (вертикальное

слияние). Примером родового слияния может служить, например, приобретение компанией, осуществляющей грузоперевозки водным транспортом судоремонтного завода;

- конгломератная интеграция - создание объединения конгломератного типа (то есть, объединение несвязанных компаний), осуществляемое для снижения финансового и операционного риска путем диверсификации деятельности;

- целевая интеграция - возникновение целевых объединений средних и малых компаний для выпонения некоторых общих функций (маркетинг, закупки, реклама, сбыт, получение товарных знаков);

-стратегическая интеграция наблюдается при создании стратегических альянсов промышленных компаний для завоевания конкурентных преимуществ и защиты интересов на рынке в связи с особо острой конкуренцией.

Применительно к функционированию акционерных обществ, структуру которых образуют филиалы и структурные подразделения, решение задачи повышения эффективности функционирования требует обеспечения централизованной координации деятельности при развитии самостоятельности структурных подразделений, которым предоставляется статус юридического лица.

В диссертации приводятся примеры успешной деятельности шипинговых ходинговых компаний. Одним из таких примеров является успешная деятельность ходинга компаний ОАО НОВОШИП. Компания усилила преимущества ходинга, принятием Кодекса корпоративного

поведения. Кроме того, для обеспечения соответствия практики корпоративного управления ОАО НОВОШИП требованиям российского и международных фондовых рынков, а также в целях подготовки к выходу на фондовые рынки предусматривается: создание в составе Совета директоров Общества комитетов по аудиту, стратегическому развитию, вознаграждениям и социальной политике; участие в работе Совета директоров Общества независимых директоров; страхование ответственности членов Совета директоров и Правления Общества. Это дает возможность повысить эффективность услуг и закрепить достигнутые конкурентные преимущества ходинга в рыночной системе хозяйствования.

В заключение диссертации сформулированы следующие выводы и рекомендации.

1. Транспортные услуги обеспечивают нормальное функционирование практически всех отраслей народного хозяйства, как в сфере производства, так и в сфере обращения товаров. Реализация услуг в системе морского транспорта, входящего в состав шипинговых компаний - это важнейшая деятельность совокупности предприятий и организаций со специализированной инфраструктурой, обеспечивающих перевозку и сервисное обслуживание грузов внутри страны, а также в системе внешней торговли и международных экономических связей России. Около 60% внешнеторгового грузооборота России осуществляется с участием материально-технической базы морского транспорта. Ежегодно через порты России, Батии, Украины проходит более 500 мн. тонн российских грузов. Это вызывает рост объемов услуг и обусловливает поиск современных

механизмов их планирования, регулирования, управления качеством и развития новых форм обслуживания клиентов, адекватных требованиям времени как внутри страны, так и за ее пределами.

2. Необходима серьезная корректировка правительственной политики, положений налогового и таможенного законодательства, стимулирующая рост объемов и повышение качества услуг шипинговых компаний. Нуждается в государственном регулировании рынок труда моряков, система морского образования, научно-исследовательская и инновационная деятельность в данном сегменте сферы услуг. Эффективные формы поддержки национального судоходства позволят поднять уровень конкурентоспособности российских шипинговых компаний на рынке транспортных услуг. Применяемые меры дожны максимально учитывать опыт и практику зарубежных государств и особенно работать в финансово-экономической сфере.

3. Исследования показали, что в стоимости транспортных услуг слишком велика доля затрат, идущая на уплату налогов, сборов, пошлин и других отчислений, осуществляемых в пользу государства. Она ставит шипинговые компании в невыгодные условия функционирования по сравнению с западными компаниями -конкурентами. Необходимо снизить эту долю затрат поскольку она экономически необоснованна с точки зрения эффективности деятельности шипинговых компаний и доходов от их деятельности, ожидаемых государством. По экспертным оценкам, прибыль от эксплуатации крупнотоннажного танкера, работающего под Российским флагом оказывается в 1,7 раза ниже, чем если он работает под "удобным"

зарубежным флагом. Целесообразно также снизить единый социальный налог для шипинговых судоходных компаний, поскольку в аналогичных западных компаниях такие отчисления отсутствуют.

4. Важнейшей стратегической задачей, ориентированной на рост объемов услуг шипинговых компаний, является решение внешних проблем, независящих напрямую от конкретных субъектов хозяйствования. Являясь важным и неотъемлемым элементом морской транспортной системы, участвующим в обеспечении экономических интересов государства, независимости внешней торговли, значительных поступлений в национальный бюджет (в том числе не только от транспортной, но и страховой, лизинговой деятельности), шипинговые компании остаются зависимыми от возможностей попонения своего состава российскими транспортными судами различной емкости. Это напрямую связано с развитием таких отраслей национального хозяйства как судостроение, судоремонт, машиностроение и приборостроение.

5. Изучение зарубежной практики эффективного функционирования шишшговых компаний и оказания шипинговых услуг подтверждает целесообразность создания (но опыту США, Японии, Республики Корея и др.) "Торговых домов", через которые будут осуществляться основные внешнеторговые операции и которые смогут реально определять условия торговых контрактов. С учетом демократизации экономики у любого производителя есть возможность передачи своей продукции потребителям напрямую, но если он решит это сделать через "Торговые дома", его налоги существенно уменьшатся. Необходимо также - стимулировать тесные

контакты между российскими грузоотправителями и российскими судовладельцами и заключения между ними договременных соглашений (пока распространена практика заключения таких контрактов между крупными российскими нефтяными компаниями и иностранными -например, греческими - судовладельцами).

6. Стратегия управления развитием транспортных услуг шипинговых компаний дожна учитывать конъюнктуру спроса, складывающуюся на различных направлениях внешних торговых рынков. Произошли серьезные изменения в направлениях торговых потоков. Экспорт стали, осуществляемый странами-членами организации экономического сотрудничества и развития, сократися на 60%. Значительные изменения в движении объемов стали произошли также в Китае - где импорт уменьшися на 24%, в то время как экспорт вырос практически вдвое и составил свыше 17 мн. тонн. Цены на изделия из стали выросли резко и очень быстро, также способствуя подъему отрасли в 2004 году, несмотря на увеличение стоимости сырья (железной руды, энергетического угля и кокса) и транспортировки. Происходит стремительное развитие Азиатского региона, в частности, Китая и Индии - рост населения азиатских стран, подъем промышленности требует увеличения притока не только главных грузов, но и второстепенных, что поддерживало спрос на бакеры различных тоннажных групп.

7. Процессы реорганизации шипинговых компаний, образование крупных конкурентоспособных структур и повышение эффективности их услуг являются приоритетными задачами структурной политики государства. При этом большое внимание дожно уделяться шипинговому бизнесу как

фактору, играющему ключевую роль в снижении издержек практически всех отраслей национальной экономики, а также в дальнейшей интеграции России в мировую хозяйственную систему. В этих условиях для всестороннего использования потенциала шипингового бизнеса необходима организация хозяйственных структур, способных к самостоятельному интенсивному развитию, эффективному функционированию и усилению инвестиционной привлекательности.

8. В настоящее время для большинства шипинговых компаний значительные изменения внешних рыночных условий являются, скорее, нормой, чем исключением. Необходима такая организационная структуры управления компанией, которая отражала бы реальности рыночных отношений и адекватно реагировала на изменения внешних и внутренних условий шипингового бизнеса. Действенным способом централизации капитала и функционирования шипингового бизнеса является создание ходинговых структур, представляющих собой группу взаимосвязанных организаций, имеющую определенную внутреннюю структуру. Их целесообразность обусловлена тем, что требованием времени становится оперативная активность бизнес-деятельности и управление из единого центра всей системой шопингового бизнеса. Мировой опыт показывает, что организационной структурой управления, сочетающей эти особенности, является именно ходинг.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы автора.

1. Оскирко В.П. Сущность и особенности шипинговых услуг. -Вестник Московской академии рынка труда и информационных технологий, № 35. - М.: 2006 - 0,4 п.л.

2. Оскирко В.П. Стратегическое управление развитием услуг транспортировки грузов. - М.: МАКС Пресс, выпуск 9., 2006. Ч 0,5 п.л.

3. Оскирко В.П. Повышение эффективности шипинговых услуг за счет создания ходинговых компаний. - М.: МАКС Пресс, выпуск 11, 2007. - 0,5 п.л.

4. Оскирко В.П. Развитие шипинговых услуг в условиях растущей конкуренции.-М.: МАКС Пресс, выпуск 11, 2007. - 0,5 п.л.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ОСКИРКО Владимир Петрович

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Уколов Владимир Федорович

Изготовитель оригинал - макета Оскирко В.П.

Подписано в печать 19 марта 2007 г. Тираж ЯАзкз. Усл. п.л. 1,0. Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации

Отпечатано ОПМТ РАГС. Заказ 119606, Москва, пр. Вернадского, 84

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Оскирко, Владимир Петрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПРОЦЕСС РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ

КОМПАНИЙ КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Роль услуг шипинговых компаний в экономическом развитии территорий

1.2 Конъюнктура рынка развития услуг шипинговых компаний

1.3 Материально - техническая база развития услуг шипинговых компаний

ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМЫ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ

КОМПАНИЙ

2.1 Создание ходинга, обеспечивающего диверсификацию и рост эффективности услуг шипинговой компании

2.2 Механизмы взаимодействие шипинговых компаний с государственными органами управления

2.3. Формирование внутриведомственных механизмов мотивации персонала компании, оказывающей шипинговые услуги

2.4 Прогнозирование объемов реализации услуг шипинговых компаний

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление развитием услуг шипинговых компаний"

Актуальность темы исследования определяется тем, что спрос на услуги шипинговых компаний значительно опережает реальные возможности его удовлетворения. В связи с активным экономическим развитием государств растет производство товаров, а инфраструктура материально - техническая база и современные технологии оказания услуг шипинговыми компаниями отстают от данных тенденций. Это снижает возможности взаимодействия различных отраслей и сфер экономики, отрицательно сказывается на развитии хозяйственных систем и жизненном уровне населения.

В серьезной мере развитие услуг шипинговых компаний зависит от выявления величины спроса на шипинговые услуги и факторов, влияющих на его формирование. Необходима разработка государственной стратегии, ориентирующей процесс развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения. Требуют допонения функции государства, использующиеся для регулирования процессов развития шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, более поно отвечающими интересам национальной экономики и общества. Недостаточно изученным является вопрос создания акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем оказываемых ими услуг.

Требуются современные управленческие механизмы, используемые и самими шипинговыми компаниями, повышающие качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени на оказание логистических услуг, внедрения высоко технологичных форм обслуживания потребителей.

Особое место в развитии шипинговых компаний дожна занимать мотивация персонала, усиливающая уверенность в сохранении рабочего места при росте эффективности компании, и побуждающая специалистов к улучшению качества услуг и расширению форм обслуживания потребителей.

Решение данных проблем является актуальной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Состояние изученности проблемы. Проблеме управления развитием услуг шипинговых компаний посвящены труды многих ученых. Рассматривая ее различные аспекты, они разработали немало важных, специализированных вопросов, создав соответствующую базу знаний по данной тематике.

Так, среди ученых внесших немалый вклад в теорию услуг, известны: Бабич А.В., Жильцов Е.Н., Зайнашева З.Г., Казаков В.Н., Лазарев В.А., Маннапов Р.Г., Платонова Н.А., Попов Е.В., Романов В.А., Свириденко Ю.П., Сульповар Л.Б., Уколов В.Ф.

Вопросы управления развитием услуг крупных торговых структур в современной экономике широко освещены в работах зарубежных ученых П. Андерхила, В. Даненбурга, П. Друкера, Д. Колинза, Я. Корнай, Р. Монкрифа, О. Уильямсона.

Среди зарубежных авторов известны такие исследователи, работающие над вопросами разработки стандартов, оценки, использования различных инструментов качества услуг, как: Берр Дж.; Вумек Дж.; Дейвид П.; Деминг В; Джонс Д.; Джуран Д.; Дью Д.; Каплан Р.; Конти Т.; Лапиду В.А.; Малинз Л.Н.; Нортон С.; Ольдерогге Н.Г.; Фейгейбаума А.; Хил П.

Разнообразные аспекты маркетинга и вопросы искусства услуг торговли исследованы в работах Т. Бера, К. Нордстрема, А. Нортона, М. Портера, Й. Риддерстрале, X. Сильвы, А. Хостинга, В. Хойера и других ученых.

Существенный вклад в разработку проблем управленческого характера, являющихся базой исследования для развития услуг внесли: Белоусов Р.А, Омаров А., Гапоненко А.Л., Дульщиков Ю.С., Алисов А.Н., Панкрухин А.П., Мельников С.Б., Корниенко В.И

Однако следует отметить, что в настоящее время отсутствуют качественные разработки по управлению развитием услуг шипинговых компаний на уровне политики государства, регионов и крупных компаний, связывающие воедино сферу производства материальных товаров с процессом их обращения и потребления услуг. Вместе с тем решение этих проблем является весьма актуальной задачей и требует разработки соответствующих научно-практических рекомендаций.

Общая цель исследования состоит в поиске и аргументации новых путей решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг - допонение концептуальных основ управления развитием услуг шипинговых компаний, а также выработке научно-практических рекомендаций по их использованию, обогащающих данную область знаний.

Эта общая цель достигается решением следующих конкретных задач:

- выявлением спроса на шипинговые услуги, факторов, влияющих на его формирование и определением тенденций развития шипинговых компаний, отвечающих требованиям времени;

- ориентацией процесса развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов;

- созданием акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем реализации их услуг;

- использованием управленческих механизмов, повышающих качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени оказания логистических услуг; допонением функций государства, регулирующих развитие шипииговых услуг соответствующими видами деятельности, отвечающими интересам национальной экономики и общества.

Объектом исследования является процесс управления развитием услуг шипинговых компаний.

Предметом исследования выступают экономические, социальные, а также, связанные с ними управленческие отношения, возникающие в результате целенаправленного воздействия на процесс развития услуг шипинговых компаний.

Теоретической и методологической базой исследования служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых, классиков теорий общественного развития, экономики; прикладные работы по данной проблеме; программы, концепции, нормативные и другие материалы, касающиеся управления развитием услуг шипинговых компаний. В диссертации применяется статистическая обработка информации и экономический анализ.

Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования, состоят в следующем: найдены и аргументированы пути решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Допонены концептуальные основы управления развитием услуг шипинговых компаний и даны научно-практические рекомендации по их использованию.

Они включают: ориентацию развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов; создание лизинговых и акционерных компаний с контрольным пакетом акций государства, способных обеспечить рост количества крупных и средних шипинговых структур, повысить объем реализации их услуг; создание электронных внутрикорпоративных бирж, повышающих качество услуг за счет сбалансированности грузопотоков, оптимизации маршрутов перемещения грузов и сокращения времени оказания логистических услуг; допонение регулирующих функций государства такой деятельностью, как разработка условий для эффективной стратегии шипингового бизнеса, отвечающей интересам государства.

В частности:

1. - установлено, что спрос на рынке шипинговых услуг обусловлен рядом факторов. На него влияет развитие отечественной и зарубежной экономики в целом; объемы производства товаров; количество шипинговых фирм, оказывающих услуги. Выявлено, что крупные российские шипинговые компании успешно занимаются экспортом транспортных услуг в сфере судоходства и пользуются авторитетом на соответствующих рынках. Они раньше других структур из различных отраслей экономики научились оказывать услуги в конкурентной среде, накопили необходимый опыт, сконцентрировали квалифицированные кадры в своих структурах управления, Однако государство до сих пор не создало необходимых экономических и правовых условий, для того, чтобы ориентировать шипинговые компании на дальнейшее развитие и оказание услуг в интересах России;

2.- обоснована целесообразность создание лизинговой компании с участием государства, которая будет способствовать; расширению производственных возможностей государственным судостроительным заводам и планомерной их загрузке заказами, обеспеченными финансированием; планомерному получению новых судов шипинговым компаниям без необходимости привлечения догосрочных кредитов, использованию налоговых и другие преимуществ лизинга при эксплуатации этих судов; эффективному содействию развития отечественного судостроения и выпуску судов под российским флагом; увеличению количества средних судоходных компаний, оказывающих шипинговые услуги на основе внутренней перевозки грузов с использованием ими лизинга как наиболее экономичного механизма обеспечения компаний судами на период восстановления системы российского судостроения; установлено, что величина заемного капитала шипинговой компании, пользующейся услугами лизинга не дожна превышать 70% от общей стоимости ее активов, включая использование технологий фондовых рынков;

3. - доказана целесообразность упорядочения стратегий функционирования, количества и структуры судоходных компаний на рынке морских перевозок, оказывающих шипинговые услуги таким образом, чтобы Россия на нем была представлена крупными и средними судоходными компаниями, способными эффективно и безопасно осуществлять морские перевозки. Аргументирована необходимость выработки оптимальной схемы распределения российских судоходных компаний по морским бассейнам государства - с тем, чтобы в каждом из них были зарегистрированы и базировались крупные и средние судоходные компании, оказывающие шипинговые услуги и способные эффективно обеспечивать интересы транспортной деятельности страны, а также входящих в ее состав субъектов Российской Федерации;

4.- обосновано создание электронной внутрикорпоративной биржи фрахта, позволяющей формировать оптимальные маршруты движения собственного транспорта и оказывать услуги подрядчикам по оптимизации сложных, комбинированных перевозок с использованием различных видов транспорта, повышающих эффективность его эксплуотации, экономящих время и средства, обеспечивающих высокий уровень сбалансированности общих грузопотоков. Рекомендовано в организационную структуру шипинговых компаний ввести подразделение по оказанию комплекса услуг в области таможенного оформления грузов внутрипортового экспедирования, вывоза грузов из порта, внутритаможенного транзита, освоения новых транспортных маршрутов, предоставления высококачественных услуг за счет интеграции их в логистическую цепь клиентов, осуществляющих сложные, комбинированные перевозки;

5.- аргументирована целесообразность использования механизма акционерного объединения крупных и средних шипинговых компаний, специализирующихся на оказании услуг по транспортировке энергоносителей. Контрольный пакет акций при этом дожен принадлежать государству в лице Росимущества. Это позволит контролировать транспортировку энергоносителей и увеличить доходную часть государственного бюджета за счет услуг высокодоходного шипингового бизнеса.

Практическая значимость исследования состоит в том, что оно доведено до конкретных рекомендаций по управлению развитием услуг шипинговых компаний. Его результаты используются на федеральном, региональном уровне управления и в хозяйствующих субъектах. Работа представляет существенный интерес для менеджеров, она может быть использована в системе экономического образования.

Апробация результатов исследования. Положения и выводы диссертации апробированы в ходе практической деятельности автора и обсуждены на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе, а также на кафедре общего и специального менеджмента Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации. Различные аспекты исследования изложены в публикациях автора.

Логика и структура работы. Логика и структура работы обусловлены содержанием диссертации. Она состоит из введения, двух глав, выводов, и списка литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Оскирко, Владимир Петрович

1. Необходимо организовать и вести постоянный мониторинг эффективности Российского международного реестра судов относительно других схем, используемых в международном судоходстве, по таким параметрам, как правительственная политика, формы поддержки национального судоходства, налоговое и таможенное законодательство, национальные требования и правила в отношении судоходства, рынок труда моряков, система морского образования, научно-исследовательская, инвестиционная, инновационная деятельность на морском флоте, состояние национального флота и уровень конкурентоспособности российских судоходных компаний. Создать реальные условия для использования возможности регистрации судов в РМРС как средства оптимизации налогообложения, предусмотрев возможность уменьшения налогооблагаемой прибыли на суммы расходов судовладельцев на обслуживание, ремонт и иные цели, связанные с содержанием и эксплуатацией судов, зарегистрированных в РМРС;

2. С целью повышения конкурентоспособности национальных морских перевозчиков, необходимо внести ряд изменений в налоговую политику: максимально упростить процедуру реализации права на льготную ставку налога на добавленную стоимость 0% для национальных перевозчиков; отменить требование федеральной налоговой службы о необходимости предоставления государственной таможенной декларации в качестве доказательства права на возмещение налога на добавленную стоимость по транзитным перевозчикам; ввести льготы по налогу на имущество на объекты транспортного флота, поскольку бизнес судоходных компаний является капиталоемким, поэтому максимальные ставки налога на имущество являются стимулом для регистрации флота в оффшорных зонах.

3. Снизить доли налогов, сборов, пошлин и других отчислений в стоимости транспортных услуг. По экспертным оценкам, прибыль от эксплуатации крупнотоннажного танкера (40 тысяч тонн) под Российским флагом оказывается в 1.7 раза ниже, чем под "удобным" флагом при одинаковом исходном тайм-чартерном доходе, что ставит российские судоходные компании в неравноправные условия на мировом фрахтовом рынке по сравнению с их конкурентами - зарубежными судовладельцами. Снизить единый социальный налог до разумного предела для судоходных компаний, поскольку на судах под удобными флагами, с которыми российским компаниям приходится реально конкурировать, практика отчислений в социальные фонды Государства Флага отсутствует, а также при оказании услуг по перевозке экспортных грузов в целях исключения двойственности токования при применении

4.Создание ходинговых структур в шипинговом бизнесе означает появление мощных компаний, способных формировать основные современные элементы рыночного хозяйства, особенно на фондовом, инвестиционном и кредитном рынках. В силу этого ведущей задачей ходинговых структур является интеграция в единый процесс всех основных составляющих шипингового бизнеса, включая обслуживающую его инфраструктуру. Создание шипинговой ходинговой структуры, может использоваться и как средство диверсификации бизнеса, где одна компания управляет несколькими организациями с различными видами деятельности, но каждая компания подвергается разной степени контроля со стороны основной организации. Это достигается объединением под эгидой основной компании капитала других компаний, путем приобретения контрольных пакетов акций.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Оскирко, Владимир Петрович, Москва

1. Адлер Ю. От качества до качества без лихачества / Сб. тезисов докладов Международной конференции "Созвездие качества", Ята, 2003.

2. Адлер Ю., Щепетова С. Проекты, команды, люди в системе экономики качества // Стандарты и качество. -2002. № 3. - С. 69-73.

3. Адлер Ю., Щепетова С. Процессное описание бизнеса основа основ и для системы экономики качества // Стандарты и качество. - 2002. - № 2. - С. 6669.

4. Адлер Ю.П. Качество и рынок // Методы менеджмента качества. 1999. - № 8-12.

5. Адлер Ю.П., Шпер В.Л. Истоки статистического мышления // Методы менеджмента качества. 2003. Ч № 1.

6. Активизация роли государства в условиях России приобрела ключевое значение (к итогам научно-практической конференции).- Проблемы теории и практики управления. 1997. № 4.

7. Алексеев Ю.П. Регион. Управление. Качество. М., 2000.

8. Андреева Л. Миргородская В. Взгляд на систему конкурентоспособности как на доминанту устойчивого развития экономики. Экономист, 2005, №1,с.81-88.

9. Аналитический доклад ИКТ-инфраструктура служб "одного окна" подразделений Правительства Москвы и городских организаций и ее готовность к информатизации работы в режиме "одного окна". ИРИО, 2005.

10. Ю.Андреев Г.И., Витчннка В.В., Смирнов С.А. Практикум по оценке интелектуальной собственности: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2002.

11. П.Апчерч А. Управленческий учет: принципы и практика, Финансы и статистика, 2002;

12. Афанасьев В.Н., Комановский В.Б., Носов В.Р. Математическая теория конструирования систем управления, Высшая школа, 2003;

13. Барамзин С. Зависимость уровня коррумпированности власти от степени освоения международных стандартов ИСО серии 9000 // Стандарты и качество. 2004. - № 2. - С. 76.

14. М.Барамзин С. Зависимость уровня коррумпированности власти от степени освоения международных стандартов ИСО серии 9000 // Стандарты и качество. 2004, № 2, с. 76.

15. Биндиченко Е.В., Платонова Н.А. Состав и структура сферы услуг. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития. Т.1. Формирование сферы услуг.-М.: ВЕГА ИНТЕЛ, 2000.

16. Булычкина Г.К. Мотивация трудовой деятельности предпринимателей // Становление нового российского предпринимательства. М., 1993.

17. Бутков В.И., Игнатов В.Г., Перова Н.П. Основы региональной экономики. Ростов-на-Дону, 2000.

18. Бушуева И.В. проблемы регулирования сферы платных услуг на федеральном уровне. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития. Т.1. Формирование сферы услуг.-М.: ВЕГА ИНТЕЛ, 2000.

19. Валентей С., Нестерова Л. Человеческий потенциал: новые измерители и новые ориентиры.//Вопросы экономики. 1999.№ 12.

20. Всеобщее управление качеством: Учебник для вузов / О.П. Глудкин, Н.М. Горбунов, А.И. Гуров, Ю.В. Зорин / Под ред. О.П. Глудкина.- М.: Горячая линия Телеком, 2001. - 600 с.

21. Глазьев С.Ю., Львов Д.С., Фетисов Г.Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы централизованного регулирования. М.: Наука, 1992.

22. Глинчикова А.Г. Природные ресурсы и человеческий капитал // Свободная мысль, №3, 1999.

23. Гловацкая Н., Лазуренко С., Федоровская Е. Невещественные формы национального богатства: Содержание и проблемы экономической оценки. // Вопросы экономики, 1993, №5.

24. Горлов В., Животкевич И., Лобанов В.Предпосыки создания системы менеджмента качества в региональных органах испонительной власти Стандарты и качество. Ч 2002. Ч № 2.

25. Григорьева Т.О. Бизнес-образование как фактор развития управленческого потенциала промышленного предприятия. Автореф. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. М., 2001. *

26. Гусакова М. Формирование потенциала инновационного развития // Экономист. М., 1999. №2.

27. Дагаев А.А. Экономический рост и глобализация технологического развития / Менеджмент в России и за рубежом. 1999, №1.

28. Добрынин А.И., Дятлов С.А., Цыренова Е.Д. Человеческий капитал в транзитивной экономике: формирование, оценка, эффективность использования. СПб.: Наука.

29. Дью Д. Анализ причин "семи смертных грехов" менеджмента качества // Европейское качество. Дайджест. 2004. - № 1. - С. 35-39.

30. Евдокимов В.Н. Передача технологии: правовое регулирование и правоприменительная практика в Российской федерации. М.: ИНИЦ Роспатента, 2001.

31. Зайнашева З.Г. Современное развитие сферы услуг региона: Многогр. -М.;Изд МГУС., 2006

32. Зайнашева З.Г. Совершенствование территориального управления сферы услуг. Ж-л Проблемы теории и практики управления., 2004., №435.3индер Е.З. Электронное правительство Москвы: анализ состояния и рекомендации. //Информационное общество, 2004, №3-4

33. Ивлев В., Т.Попова. Концепция контролинга с применением функционально-стоимостного анализа. М., "Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика.", №1, 2001.

34. Ивлев В., Т.Попова. Применение ARIS Toolset для сертификации по международным стандартам серии ИСО 900. М., "Стандарты и качество", № 7, 2000.

35. Инновационная экономика./ Под ред. А.А. Дынкина, Н.И. Ивановой. М.: Наука, 2001.

36. Иноземцев B.JI. За пределами экономического общества: Постиндустриальные теории и постэкономические тенденции в современном мире. М.: Наука, 1998.

37. Интелектуальная собственность как ресурс качественного развития: Общий обзор для малых и средних предприятий (МСП) / Авт. Сост.: А. Корчагин, И.

38. Использование цикла PDCA для улучшения процессов // Методы менеджмента качества. 2003. - № 9. - С. 60

39. Капелюшников Ф. Философия рынка Ф. Хайека// Мировая экономика и международные отношения. 1989. №12.

40. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей: от стратегии к действиям. Ч М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2003.

41. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. 2-е изд., испр. и доп.: Пер. с англ. -М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2003. - 320 с.

42. Кельчевская Н.Р., Романова J1.A. Интеграция высшей школы и промышленности как основа формирования человеческого капитала // Университетское управление. 2004. № 3(31). С. 59-62.

43. Козырев А.Н., Макаров B.J1. Оценка стоимости нематериальных активов и интелектуальной собственности. М.: РИЦ ГШ ВС РФ, 2003.

44. Кокорев И.А. Управление персоналом в рамках концепции человеческого капитала. М.: изд-во РЭА им. Плеханова, 2002.

45. Коновалова JI.H., Якимец В.Н. Гражданское общество в реформируемой России.-М., 1999.

46. Конти Т. Самооценка в организациях: Пер. с англ. / Науч. ред. В.А. Лапидус, М.С. Серов. М.: РИА "Стандарты и качество", 2000. - 328 с. 9.

47. Корчагин А.Д., Орлова Н.С. права государства на результаты интелектуальной собственности: опыт США и российская действительность// Патенты и лицензии. 2001. №7.

48. Лев Б. Нематериальные активы: Управление, Измерение, Отчетность. М.: Кванта-Консатинг, 2004.

49. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы. М., 2000.

50. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Эффективный менеджмент, Высшая школа, 2003.

51. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Эффективный менеджмент, Высшая школа, 2003.

52. Малинз JT. Менеджмент и организационное поведение: Перевод с английского, Новое знание, 2003.

53. Малинз JI. Менеджмент и организационное поведение: Перевод с английского, Новое знание, 2003.

54. Маркин А.А. Система управления качеством в региональном органе независимого государственного финансового контроля.

55. Международные стандарты оценки / Г.И. Микерин, Н.В. Павлов. М.: Интерреклама, 2003. - 384 с. (перевод с английского МСО, изданных в 2001 году с исправлениями, опубликованными в 2002 году).

56. Мишин Ю.А., Управленческий учет: управление затратами и результатами производственной деятельности, Дело и Сервис, 2002.

57. Мовинский А. Как разработать и внедрить систему управленческого учета на предприятии/ Финансовый директор, №5, 2003.

58. Нестеров B.J1. Радченко В.И. Управление качеством подготовки специалистов // Университетское управление. 2005. № 1 (34). С. 109-111.

59. Новое качество высшего образования в современной России. Концептуально-программный подход / Под науч. ред. д.тн Селезневой Н.А. и д.э.н. Субетто А.И. -М.:2005.

60. Пашигорева Г.И. Пилипенко В.И. Применение международных финансовых стандартов отчетности в России, Переплет, 2003.

61. Плагноль Г.,Новая французская революция Ч качество в государственных службах // ИСО 9000 + 14000 +. Ежеквартальное приложение к журналу Стандарты и качество. 2005. - № 2. - С. 24-25.

62. Пономарева О.С. Учет и анализ затрат на качество на примере ОАО "Искож" / О.С. Пономарева, Б.И. Герасимов, С.В. Пономарев, В.А. Самородов // Математические и инструментальные методы экономического анализа.

63. Сахарчук Е.И. Организационный механизм управления качеством подготовки специалистов в педвузе // Университетское управление. Июнь 2004. №3(31). С. 63-67.

64. Управление качеством Тамбов: Издательство ТГТУ, 2003. - С. 46-57 Розенталь О.М. Разработка стандартов природопользования // Стандарты и качество. - 2003. - № 12. - С. 38-42

65. Руководство по экономике качества. Ч. 1: Модель затрат процесса (1992) М.: НТК "ТРЕК", 2001. 26с.

66. Рыжов А.Б. Система менеджмента качества в законодательном органе государственной власти субъекта Российской Федерации Стандарты и качество. 2003.-№ 11. ГОСТ РИСО 9000-2001.

67. Скрипко JI.E. Особенности построения систем менеджмента качества корпораций и ходингов // Методы менеджмента качества. 2004. - № 1. - С. 12-17.

68. Соболев А.Б. Богатова Т.Ф. Целевая подготовка в Уральском государственном техническом университете-УПИ: традиции, опыт, перспективы // Университетское управление. 2005. № 6(39). С. 31-37.

69. Тадеев А.А. Электронная коммерция (электронная экономическая деятельность): правовое регулирование и налогообложение. М.: ПРИОР-издат, 2002.

70. Шамхалов Ф.И. Теория государственного управления. Ч М.: ЗАО Издательство Экономика, 2002. С. 298.

71. Ярош Ю., Виноградова Е., Корюкин К. Международные сети не спешат завоевывать российский рынок // БОСС-IT. Сентябрь 2005.

72. Шапошник. С.Б. Индекс готовности регионов России к электронному правительству.//БОСС-IT. Сентябрь 2005.

73. PRISMA лPan-European changes and trends in Health services deliveiy. Ссыка на домен более не работаетdeliverables/trendhealth.

Похожие диссертации