УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Оскирко, Владимир Петрович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ"
На правах рукописи
ОСКИРКО Владимир Петрович
УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ
Специальность: 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг, транспорт)
Автореферат
на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва - 2007
Работа выпонена на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Уколов Владимир Федорович
Официальные оппоненты, доктор экономических наук, профессор
Одинцов Андрей Алексеевич кандидат экономических наук Егорушков Александр Петрович
Ведущая организация Московский государственный университет им. М, В .Ломоносова
Защита состоится 25 апреля 2007 г. в П часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 502.006.08 по экономическим наукам при Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации по адресу: 119606, Москва, пр. йрнадского, 84, корп. 1, ауд, 2302.
С диссертацией можно ознакомиться на кафедре шновационкых технологий в государственной сфере и бизнесе РАГС, ауд. 2303. Автореферат разослан 23 марта 2007 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
В.Ф. Уколов
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования определяется тем, что в связи с активным экономическим развитием государства, его внешнеэкономической деятельности, спрос на услуги шипинговых компаний, осуществляющих перевод товаров, значительно опережает реальные возможности его удовлетворен ил. Инфраструктура, материально - техническая база и организационно-экономнческие механизмы шипинговых компаний отстают от современных требований. Это снижает возможности эффеетивного взаимодействия различных отраслей и сфер экономика, отрицательно сказывается на развитии хозяйственных систем и жизненном уровне населения.
В серьезной мере развитие услуг шипинговых компаний зависит от выявления величины спроса на шипинговые услуги и факторов, влияющих на его формирование. Необходима разработка государственной стратегии, ориентирующей процесс развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения. Требуют допонения функции государства, использующиеся для регулирования процессов развития шипинговых услуг соответствующими видами деятельности, более поно отвечающими интересам национальной экономики и общества.
Недостаточно изученным является вопрос создания акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить о&ьем оказываемых ими услуг. Требуются современные управленческие механизмы, используемые и самими
л РГАУ-МСЛА
имени К.А. Тимирязева ЦНБ имени И,И, Железное* Фонд научны^ литере туры
шншшгобыми компаниями, повышающие качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров и сокращения времени на оказание логистических услуг, внедрения высоко технологичных форм обслуживания потребителей.
Особое место в развитии шипинговых компаний дожна занимать мотивация персонала, усиливающая уверенность в сохранении рабочего места при росте эффективности компании, побуждающая специалистов к улучшению качества услуг и расширению форм обслуживания потребителей.
Решение данных проблем является актуальной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.
Состояние изученности проблемы. Проблеме управления развитием услуг шипинговых компаний посвящены труды многих ученых. Рассматривая ее различные аспекты, они разработали немало важных, специализированных вопросов, создав соответствующую базу знаний по данной тематике.
Так, среди ученых внесших немалый вклад в теорию услуг, известны: Бабич A.B., Жильцов E.H., Зайнашева З.Г., Казаков В.Н., Лазарев В.А., Манналов Р.Г., Платонова H.A., Попов Е.В., Романов В.А., Свириденко ЮЛ., Сульповар Л.В., Уколов В.Ф.
Вопросы управления развитием услуг в современной экономике широко освещены в работах зарубежных ученых П. Андерхила, В. Даненбурга, П, Друкера, Д. Колинза, Я. Корнай, Р. Монкрифа, О. Уильямсона. Среди зарубежных авторов известны такие исследователи, работающие над вопросами разработки стандартов, оценки, использования различных инструментов качества услуг, как: Берр Дж,; Вумек Дж.; Дейвид
П.; Деминг В; Джонс Д.; Джуран Д.; Дью Д.; Каплан Р.; Конти Т.; Лапиду ВЛ.; Мал линз Л.Н.; Нортон С.; Ольдерогге Н.Г.; Фейгейбаума А.; Хил П.
Разнообразные аспекты маркетинга и вопросы услуг торговли исследованы в роботах Т. Бера, К. Нордстрема, А. Нортона, М. Портера, Й, Ридцерстрале, X. Сильвы, А. Хостинга, В. ХоЙера и других ученых.
Существенный вклад в разработку проблем управленческого характера, являющихся базой исследования для развития услуг внесли: Белоусов Р.А, Омаров A.M., Гапоненко АЛ., Дулыциков Ю.С., Алисов А.Н., Панкрухин А.П., Мельников С.Б., Корниенко В.И.
Однако следует отметить, что в настоящее время отсутствуют качественные разработки по управлению развитием услуг шипинговых компаний на уровне стратегии государства, регионов и крупных компаний, связывающие воедино сферу производства материальных товаров с процессом их обращения и потребления услуг. Вместе с тем, решение этих проблем является весьма актуальной задачей и требует разработки соответствующих научно-практических рекомендаций.
Общая цель исследования состоит в поиске и аргументации новых путей решения важной научной задачи, имеющей существенное значение для экономики, организации и управления предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг Ч допонение концептуальных основ управления развитием услуг шипинговых компаний, а также выработке научно-практнческкх рекомендаций по их использованию, обогащающих данную область знаний.
Эта общая цель достигается решением следующих конкретных задач:
- выявлением спроса на шшшнговые услуги, факторов, влияющих на его формирование и определением тенденций развития шплинтовых компаний, отвечающих требованиям времени;
- ориентацией процесса развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов;
- созданием акционерных компаний с участием государства, способных обеспечить рост количества шипинговых структур и повысить объем реализации их услуг;
- использованием управленческих механизмов, повышающих качество услуг за счет сбалансированности процессов движения товаров, сокращения времени оказания логистических услуг, использования современных механизмов повышения мотивации персонала;
- допонением функций государства, регулирующих развитие шипинговых услуг, соответствующими видами деятельности, отвечающими интересам национальной экономики и общества.
Объектом исследования является процесс управления развитием услуг шипинговых компаний.
Предметом исследования выступают экономические, социальные, а также связанные с ними управленческие отношения, возникающие в результате целенаправленного воздействия на процесс развития услуг шипинговых компаний.
Теоретической и методологи ческой базой исследования служат достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых, классиков теорий общественного развитии, экономики; прикладные работы по данной проблеме; программы, концепции, нормативные и другие материалы, касающиеся управления развитием услуг шипинговых компаний. В диссертации применяется статистическая обработка информации и экономический анализ.
Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования, состоят в следующем: найдены и аргументированы пути решения важной научной задачи, имеющей существенное значение доя экономики, организации и управления предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Допонены концептуальные основы управления развитием услуг шипинговых компаний и даны научно-практические рекомендации по их использованию.
Они включают; ориентацию развития инфраструктуры услуг шипинговых компаний на достижение баланса спроса и предложения в системе перевозок грузов; создание лизинговых и акционерных компаний с контрольным пакетом акций государства, способных обеспечить рост количества крупных и средних шипинговых структур, повысить объем реализации их услуг; создание электронных внутрикорпоративных бирж, повышающих качество услуг за счет сбалансированности грузопотоков, оптимизации маршрутов перемещения грузов и сокращения времени оказания логистических услуг; допонение регулирующих функций
государства такой деятельностью, как разработка условий для эффективной
стратегии шипннгового бизнеса, отвечающей интересам государства.
Специализация: экономика, организация л управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг
- выявлены две группы доминирующих факторов в системе
формирования спроса на шипинговые услуги: темпы развития отечественной и зарубежной экономики; рост объемов материального производства. Установлена тенденция возрастания роли шипинговых компаний в соединении производственных ресурсов в процессе воспроизводства и обеспечении доступа потребителей к готовым товарам, произведенным на пространственно разделенных рынках. Разработана стратегия формирования к функционирования шипинговых компаний на рынке морских перевозок, включающая: создание крупных и средних судоходных компаний, способных эффективно осуществлять морские перевозки; систему распределения компаний по морским бассейнам государства, в соответствии с которой в каждом из них дожны базироваться крупные и средние судоходные компании, оказывающие шипинговые услуги и способные эффективно обеспечивать интересы транспортной деятельности субъектов Российской Федерации;
- доказано, что для повышения конкурентоспособности услуг шипинговых компаний, осуществляющих перевозки, необходимо внести ряд изменений в налоговую политику государства: упростить процедуру реализации права на льготную ставку налога на добавленную стоимость; отменить требование федеральной налоговой службы о необходимости предоставления государственной таможенной декларации в качестве
доказательства права на возмещение налога на добавленную стоимость по транзитным перевозчикам; ввести льготы по налогу на имущество, на объекты транспортного флота шнпингоеых компаний. Обложение их максимальными ставками налога на имущество являются стимулом для регистрации флота в оффшорных зонах;
аргументирована целесообразность использования механизма акционерного объединения крупных и средних шипинговых компаний, специализирующихся на оказании услуг по транспортировке энергоносителей. Контрольный пакет акций при этом дожен принадлежать государству в лице Росимущества. Это позволит контролировать транспортировку энергоносителей и увеличить доходную часть государственного бюджета за счет услуг высокодоходного шипингового бизнеса.
Специализация: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорта
- обоснована целесообразность создания лизинговых компаний с участием государства, которые будут способствовать; получению новых судов шип и н го вы ми компаниями без необходимости привлечения догосрочных кредитов; увеличению количества средних судоходных компаний, оказывающих шипинговые услуги; использования налоговых и других преимуществ лизинга при эксплуатации судов. Доказано, что величина заемного капитала средней шипинговой компании, пользующейся услугами лизинга, не дожна превышать 70% от обгцей стоимости ее активов;
- обосновано создание электронной биржи фрахта, позволяющей формировать оптимальные маршруты движения собственного транспорта и оказывать услуги подрядчикам по оптимизации сложных, комбинированных перевозок с использованием различных видов транспорта, повышающих эффективность его эксплуатации, экономящих время н средства, обеспечивающих высокий уровень сбалансированности общих грузопотоков. Рекомендовано в организационную структуру шипинговых компаний ввести подразделение по оказанию комплекса услуг в области таможенного оформления грузов внутри портового экспедирования, вывоза грузов из порта, внутритаможенного транзита, освоения новых транспортных маршрутов, предоставления высококачественных услуг за счет интеграции их в логистическую цепь клиентов, осуществляющих сложные, комби н ирован н ы е перевозки.
Практическая значимость исследования состоит в том, что оно доведено до конкретных рекомендаций по управлению развитием услуг шипинговых компаний. Его результаты используются на федеральном, региональном уровне управления и в хозяйствующих субъектах. Работа представляет существенный интерес для менеджеров, она может быть использована в системе экономического образования.
Апробация результатов исследования. Положения и выводы диссертации апробированы в ходе практической деятельности автора и обсуждены на кафедре инновационных технологий в государственной сфере и бизнесе, а также на кафедре общего и специального менеджмента Российской академии государственной службы при Президенте Российской
Федерации. Различные аспекты исследования изложены в публикациях автора.
Логика и структура работы. Логика и структура работы обусловлены содержанием диссертации. Она состоит из введения, двух глав, выводов и списка литературы.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Доминирующее место в деятельности шипинговых компаний занимают услуги по перевозке грузов. В широком смысле слова шипинговая услуга -это полезная деятельность персонала компаний, направленная на удовлетворение запросов хозяйствующих субъектов, индивидуальных потребителей, связанных с перевозкой грузов и сервисным обслуживанием заказчиков, участвующих в данном процессе.
Поэтому большинство шипинговых видов услуг базируется на прямых контрактах между их производителями и потребителями. Шипинговая торговля услугами регулируется соответствующими положениями законодательства. Производство и реализация шипинговых услуг имеют большую государственную защиту, чем обычная сфера торговли, поскольку оно зачастую затрагивает интересы партнеров из других стран и оказывает более существенное воздействие на развитие национального хозяйства. Более того, значительная часть транспорта находится в государственной собственности или же контролируется через механизмы акционерной собственности, через контрольный или частичный пакет акций.
Автор выделяет следующие шнпинговые услуги, широко распространенные на рынке: перевозки, экспедирование грузов; обработку и хранение грузов на логистических складах; таможенное оформление грузов, перемещаемых через государствен ну го границу; хранение автотранспорта с товарами на таможенных складах и охраняемых платных стоянках; полный комплекс услуг по техническому обслуживанию транспортных средств.
Важное место в деятельности шипинговых компаний занимают такие виды услуг, как: услуги справочной информации по транспортно-экспедиционной и логистической деятельности; услуги представления интересов клиента в портовых агентствах и шипинговых линиях; услуги по оформлению документов в портах зарубежных стран; услуги по хранению контейнеров в портах; услуги по доставке грузов автомобильным транспортом по территории России и зарубежных стран; услуги по организации паромных перевозок; услуги, оказываемые хозяйствующим субъектам по разработке оптимальных логистических решений; консатинговые услуги; услуги страхования; услуги по организации импортных операций; услуги по продаже морских перевозок.
Из весьма большого перечня услут, реализуемых в практике деятельности шипинговых компаний и их партнеров по бизнесу можно выделить следующие услуг, доминирующие на рынке: перевозка грузов междугородним и международным сообщением; экспедирование грузов; обработка и хранение грузов иа логистических складах; таможенное оформление товаров, перемещаемых через государственную границу России;
хранение автотранспорта с товарами на таможенных складах и охраняемых платных стоянках: обслуживание транспортных средств.
В диссертации показано, что в мировой торговле шип ин го вые услуги занимают значительное место, они составляют четверть мирового экспорта услуг на протяжении последнего десятилетия. Шипинговые услуги играют большую роль в обеспечении эффективности и конкурентоспособности торговли товарами. Вместе с тем они являются важным самостоятельным источником валютных поступлений.
Услуги судоходства например составляют 50% экспорта услуг таких стран, как Япония, Великобритания, Германия и Норвегия. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг доминируют США, Великобритания, Франция, Перемещение материальных объектов все больше осуществляется с использованием большого количества различных видов транспортных средств. В условиях глобализации и роста масштабов кооперации труда роль транспортных услуг усиливается все большей значимостью их таких функций, как соединение производственных ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение доступа потребителей к готовым товарам, произведенным на различных, пространственно разделенных рынках.
Автор доказывает, что важным направлением повышения эффективности шипинговых услуг является создание современной организационной формы и структуры управления компанией, отвечающей современным требованиям рынка и государственным интересам. По его мнению, такой формой является Шипинговый ходинг, который создается для объединения усилий различных
участников шипингового бизнеса. Ходинговая структура управления шипинговым бизнесом представляет собой совокупность юридических лиц, образуемую основной и дочерними организациями. Юридические лица, входящие в ходинговую структуру управления шипинговым бизнесом, дожны быть связаны долевым участием в собственности, обеспечивающим основной компании безусловное право определять важнейшие управленческие решения дочерних компаний, а также пути и способы их реализации.
Создания шипинговых ходинговых структур дожно предполагать разделение ответственности организаций, входящих в ходинг, диверсификацию рисков, активизацию деятельности основной и дочерних компаний, увеличение объема производства и реализации услуг, достижение конкурентных преимуществ на рынке, повышение уровня концентрации капитала, инвестиционного потенциала, финансовой устойчивости и эффективности функционирования как отдельных участников, так и взаимосвязанных организаций в целом; рост рыночной стоимости компаний, входящих в ходинговую структуру и укрепление позиций акций ходинга на фондовом рынке.
Исследования показывают, что ходинговая структура шипинговой компании может быть создана различными способами в зависимости от той или иной ситуации:
- существующая компания скупает акции другой компании с целью завладеть контрольным пакетом акций, при этом возможны варианты: а) акции будущей дочерней компании приобретаются с использованием
денежных средств; б) акции будущей дочерней компании приобретаются в обмен на акции буду щей основной компании;
-компания выделяет из своего состава филиал (филиалы, обособленные структурные подразделения), выкупает долю их акций за счет выделения имущества (включая денежные средства) соответствующей стоимости и преобразует выделенные структуры в дочерние компании.
В диссертации выделены следующие основные направления реализации интеграционных тенденций компаний:
- горизонтальная интеграция - поставщики одинаковой продукции реагируют на усиление конкуренции путем развертывания горизонтальной интеграции с другими предприятиями, что позволяет снижать производственные издержки благодаря увеличению серийности производства или улучшению специализации участников объединения. Примером горизонтальной интеграции может быть случай, когда одна компания объединяется с другой, занятой в той же сфере бизнеса, например, объединение компаний, осуществляющих грузоперевозки;
- вертикальная интеграция Х организации, связанные последовательностью стадий производства и торговли, повышают конкурентоспособность на базе вертикальной интеграции, гарантирующей поставки сырья и комплектующих. Примером вертикального объединения является приобретение компанией, осуществляющей пассажирские перевозки туристического бизнеса;
родовая интеграция охватывает связанные компании, но не производителей одинакового продукта (горизонтальное слияние) или фирм, находящихся в отношениях производитель - поставщик (вертикальное
слияние). Примером родового слияния можегг служить, например, приобретение компанией, осуществляющей грузоперевозки водным транспортом судоремонтного завода;
- конгломератная интеграция - создание объединения конгломератного типа (то есть, объединение несвязанных компаний), осуществляемое для снижения финансового и операционного риска путем диверсификации деятельности;
- целевая интеграция - возникновение целевых объединений средних и малых компаний для выпонения некоторых общих функций (маркетинг, закупки, реклама, сбыт, получение товарных знаков);
-стратегическая интеграция наблюдается при создании стратегических альянсов промышленных компаний для завоевания конкурентных преимуществ и защиты интересов на рынке в связи с особо острой конкуренцией.
Применительно к функционированию акционерных обществ, структуру которых образуют филиалы и структурные подразделения, решение задачи повышения эффективности функционирования требует обеспечения централизованной координации деятельности при развитии самостоятельности структурных подразделений, которым предоставляется статус юридического лица.
В диссертации приводятся примеры успешной деятельности шипинговых ходинговых компаний. Одним из таких примеров является успешная деятельность ходинга компаний ОАО НОВОШИП. Компания усилила преимущества ходинга, принятием Кодекса корпоративного
поведения. Кроме того, для обеспечения соответствия практики корпоративного управления ОАО НОВОШИП требованиям российского и международных фондовых рынков, а также в целях подготовки к выходу на фондовые рынки предусматривается: создание в составе Совета директоров Общества комитетов по аудиту, стратегическому развитию, вознаграждениям и социальной политике; участие в работе Совета директоров Общества независимых директоров; страхование ответственности членов Совета директоров и Правления Общества. Это дает возможность повысить эффективность услуг и закрепить достигнутые конкурентные преимущества ходинга в рыночной системе хозяйствования.
В заключение диссертации сформулированы следующие выводы и рекомендации.
1. Транспортные услуги обеспечивают нормальное функционирование практически всех отраслей народного хозяйства, как в сфере производства, так и в сфере обращения товаров. Реализация услуг в системе морского транспорта, входящего в состав шипинговых компаний - это важнейшая деятельность совокупности предприятий и организаций со специализированной инфраструктурой, обеспечивающих перевозку и сервисное обслуживание грузов внутри страны, а также в системе внешней торговли и международных экономических связей России. Около 60% внешнеторгового грузооборота России осуществляется с участием материально-технической базы морского транспорта. Ежегодно через порты России, Батии, Украины проходит более 500 мн, тонн российских грузов. Это вызывает рост объемов услуг и обусловливает поиск современных
механизмов их планирования, регулирования, управления качеством и развития новых форм обслуживания клиентов, адекватных требованиям времени как внутри страны, так и за ее пределами.
2. Необходима серьезная корректировка правительственной полигики, положений налогового и таможенного законодательства, стимулирующая рост объемов и повышение качества услуг шипннговых компаний. Нуждается в государственном регулировании рынок труда моряков, система морского образования, научно-исследовательская и инновационная деятельность в данном сегменте сферы услуг. Эффективные формы поддержки национального судоходства позволят поднять уровень конкурентоспособности российских шипинговых компаний на рынке транспортных услуг. Применяемые меры дожны максимально учитывать опыт и практику зарубежных государств и особенно работать в финансово-экономической сфере.
3. Исследования показали, что в стоимости транспортных услуг слишком велика доля затрат, идущая на уплату налогов, сборов, пошлин и других отчислений, осуществляемых в пользу государства Она ставит шипинговые компании в невыгодные условия функционирования по сравнению с западными компаниями Чконкурентами. Необходимо снизить эту долю затрат поскольку она экономически необоснованна с точки зрения эффективности деятельности шипинговых компаний и доходов от их деятельности, ожидаемых государством. По экспертным оценкам, прибыль от эксплуатации крупнотоннажного танкера, работающего под Российским флагом оказывается в 1,7 раза ниже, чем если он работает под "удобным"
зарубежным флагом. Целесообразно также снизить единый социальный налог для шипинговых судоходных компаний, поскольку в аналогичных западных компаниях такие отчисления отсутствуют.
4, Важнейшей стратегической задачей, ориентированной на рост объемов услуг шипинговых компаний, является решение внешних проблем, независящих напрямую от конкретных субъектов хозяйствования. Являясь важным и неотъемлемым элементом морской транспортной системы, участвующим в обеспечении экономических интересов государства, независимости внешней торговли, значительных поступлений в национальный бюджет (в том числе не только от транспортной, но и страховой, лизинговой деятельности), шип и иго вые компании остаются зависимыми от возможностей попонения своего состава российскими транс портным и судами различной емкости. Это напрямую связано с развитием таких отраслей национального хозяйства как судостроение, судоремонт, машиностроение и приборостроение.
3. Изучение зарубежной практики эффективного функционирования шипинговых компаний и оказания шипинговых услуг подтверждает целесообразность создания (по опыту США, Японии, Республики Корея и др.) "Торговых домов", через которые будут осуществляться основные внешнеторговые операции и которые смогут реально определять условия торговых контрактов. С учетом демократизации экономики у любого производителя есть возможность передачи своей продукции потребителям напрямую, но если он решит это сделать через "Торговые дома", его налоги существенно уменьшатся. Необходимо также - стимулировать тесные
контакты между российскимл грузоотправителями и российскими судовладельцами и заключения между ними договременных соглашений (пока распространена практика заключения таких контрактов между крупными российскими нефтяными компаниями и иностранными Ч например, греческими - судовладельцами).
6. Стратегия управления развитием транспортных услуг шипинговых компаний дожна учитывать конъюнктуру спроса, складывающуюся на различных направлениях внешних торговых рынков. Произошли серьезные изменения в направлениях торговых потоков. Экспорт стали, осуществляемый странами-членами организации экономического сотрудничества и развития, сократися на 60%. Значительные изменения в движении объемов стали произошли также в Китае Ч где импорт уменьшися на 24%, в то время как экспорт вырос практически вдвое и составил свыше 17 мн, тонн. Цены на изделия из стали выросли резко и очень быстро, также способствуя подъему отрасли в 2004 году, несмотря на увеличение стоимости сырья (железной руды, энергетического угля и кокса) и транспортировки. Происходит стремительное развитие Азиатского региона, в частности, Китая и Индии Ч рост населения азиатских стран, подъем промышленности требует увеличения притока не только главных грузов, но и второстепенных, что поддерживало спрос на бакеры различных тоннажных групп.
7. Процессы реорганизации шипинговых компаний, образование крупных конкурентоспособных структур и повышение эффективности их услуг являются приоритетными задачами структурной политики государства. При этом большое внимание дожно уделяться шипинговому бизнесу как
фактору, играющему ключевую роль в снижении издержек практически всех отраслей национальной экономики, а также в дальнейшей интеграции России в мировую хозяйственную систему. В этих условиях для всестороннего использования потенциала шипингового бизнеса необходима организация хозяйственных структур, способных к самостоятельному интенсивному развитию, эффективному функционированию и усилению инвестиционной привлекательности.
8. В настоящее время для большинства шипинговых компаний значительные изменения внешних рыночных условий являются, скорее, нормой, чем исключением. Необходима такая организационная структуры управления компанией, которая отражала бы реальности рыночных отношений и адекватно реагировала на изменения внешних н внутренних условий шипингового бизнеса. Действенным способом централизации капитала и функционирования шипингового бизнеса является создание ходинговых структур, представляющих собой группу взаимосвязанных организаций, имеющую определенную внутреннюю структуру. Их целесообразность обусловлена тем, что требованием времени становится оперативная активность бизнес-деятельности и управление из единого центра всей системой шоттингового бизнеса. Мировой опыт показывает, что организационной структурой управления, сочетающей эти особенности, является именно ходинг.
По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы автора,
1. Оскирко ВЛ. Сущность н особенности шипинговых услуг. -Вестник Московской академии рынка труда и информационных технологий, № 35. - М.: 2006.- 0,4 пл.
2. Оскирко В.П. Стратегическое управление развитием услуг транспортировки грузов. - М.: МАКС Пресс, выпуск 9Д 2006. - 0,5 пл.
3. Оскирко ВЛ. Повышение эффективности шипинговых услуг за счет создания ходинговых компаний.-М.: МАКС Пресс, выпуск 11, 2007. - 0,5 пл.
4. Оскирко В.П. Развитие шипинговых услуг в условиях растущей конкуренции.-М.: МАКС Пресс, выпуск 11, 2007. - 0,5 пл.
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
ОСКИРКО Владимир Петрович
УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ КОМПАНИЙ
Научный руководитель: доктор экономических наук, професср Уколов Владимир Федорович
Изготовитель оригинал-макета Оскирко В.П.
Подписано в печать 19 марта 2007 г. Тираж ^экз. Усл. п.л. 1,0. Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации
Отпечатано ОПМТ РАГС. Заказ № 119606. Москва, пр. Вернадского. 84
Похожие диссертации
- Управление развитием сетевых торговых компаний потребительского рынка России
- Совершенствование управления развитием услуг газоснабжения населения
- Управление развитием услуг торговли в регионе
- Управление развитием услуг шипинговых компаний
- Управление развитием сетевых торговых компаний в условиях роста объема продаж