Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Чумаков, Леонид Леонидович |
| Место защиты | Тольятти |
| Год | 2008 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом"
УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Тольятти 2008
003458083
Работа выпонена в Тольяттинском государственном университете
Научный руководитель -
кандидат экономических наук, профессор Мурахтанова Нина Михайловна
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, доцент Хаирова Сайда Миндуалиевна
кандидат экономических наук, доцент Карпова Наталья Петровна
Ведущая организация
Повожский государственный университет сервиса, г. Тольятти, Самарская обл.
Защита состоится й9 декабря 2008г. в 10 час. на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета.
Автореферат разослан ноября 2008 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
Крячков А.Ф.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в общегородском масштабе. Это связано, прежде всего, с высокой социальной значимостью городского пассажирского транспорта, что объясняется высокими темпами развития городов-мегаполисов, связанных в первую очередь с ростом населения и удалением основных промышленных центров от культурных и жилых районов, что требует обеспечения большей подвижности жителей. Однако этот процесс связан с комплексом серьезных проблем, характерных для большинства российских мегаполисов:
- высокие темпы автомобилизации населения российских городов;
- рост числа частных транспортных компаний;.
- общая убыточность городского пассажирского транспорта;
- неудовлетворительное качество организации перевозок общественным транспортом;
- низкий уровень технического оснащения подвижного состава;
- отсутствие системы слежения и планирования количества единиц подвижного состава на отдельных линиях в зависимости от количества пассажиров.
Степень научной разработанности проблемы. Различные решения проблем городского пассажирского транспорта предлагались многими отечественными учеными и специалистами в области теории управления городским пассажирским транспортом, среди которых стоит отметить работы М.Д. Блатнова, A.M. Большакова, Г.А. Варелопуло, Е.П. Володина, Б.И. Грановского, И.С. Ефремова, В.В. Зырянова, А.П. Жабина, Л.Б. Миротина, Э.А. Сафронова, И.В. Спирина, Б .Я. Татарских, Ы.Э. Ташбаева, В.И. Яцуковича, Проблемой городского транспорта в различных аспектах занимались в рамках диссертационных исследований А.Ю. Шонин, A.A. Ружило, З.Е. Анисимова.
В работах представителей науки и специалистов решены многие важные методологические и прикладные проблемы совершенствования системы управления процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом, однако это не дает основания считать проблему организации управления услугами муниципального транспорта поностью исследованной. До сих пор среди ученых и практиков нет единого мнения по вопросу направления реформирования организации системы городского пассажирского транспорта, отсутствует единство взглядов и в части подходов к реализации функций управления городскими пассажирскими перевозками. Требуется определение базовых принципов функционирования,
организации и принятия решений при управлении услугами городского пассажирского транспорта.
Целью исследования является повышение эффективности управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ).
Достижение указанной цели потребовало решения следующих взаимосвязанных задач:
- уточнить сущность управления системой услуг городского пассажирского транспорта, выявить проблемы современного транспортного хозяйства муниципального образования и обозначить пути их разрешения;
- проанализировать технико-экономическое состояние системы городского пассажирского транспорта;
- обосновать приоритетные направления совершенствования системы управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания системы единого автоматизированного диспетчерского управления пассажирскими перевозками;
- сформулировать ключевые направления мониторинга наличия пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;
- разработать экономико-математическую модель единого автоматизированного управления услугами городского пассажирского транспорта, позволяющую варьировать вместимостью выпускаемых на линию транспортных единиц при сохранении постоянного интервала следования;
- разработать агоритм принятия решения в автоматизированной системе диспетчерского управления, позволяющий решать задачи управления услугами городского пассажирского транспорта на маршруте;
- разработать систему учета и контроля количества транспортных единиц на линии в зависимости от количества пассажиров при сохранении оптимальных интервалов движения транспорта;
- экономически обосновать социальную и экономическую эффективность предлагаемых в работе мероприятий по совершенствованию системы управления услугами городского пассажирского транспорта.
Объектом исследования являются муниципальные и частные предприятия пассажирского транспорта г.о. Тольятти.
Предмет исследования - организационно-экономические отношения, связи и процессы, проявляющиеся в управлении услугами городского пассажирского транспорта.
Теоретико-методологическую базу исследования составили существующие в РФ законодательные акты и положения по городскому пассажирскому транспорту; научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам городского пассажирского транспорта, формирования и развития системы управления городским пассажирским транспортом.
Основные инструменты исследования: методы экономико-математического анализа и экономического моделирования, математико-статистические методы, метод сравнения и аналогий, экономегрические методы.
Информационная база исследовании включает статистические данные Транспортного управления мэрии г. Тольятти по муниципальным и частным пассажирским перевозкам; фактологическую информацию, сведения и отчетные материалы предприятий городского пассажирского транспорта; материалы по развитию муниципального пассажирского транспорта города Тольятти, пакет прикладных программ Microsoft Office.
Научная новизна исследований состоит в разработке теоретико-методических основ организационно-экономического обеспечения управления услугами городского пассажирского транспорта в рамках выявленной специфики функционирования муниципальных транспортных предприятий в условиях рынка.
В результате проведенного в диссертационной работе исследования на защиту выносятся следующие наиболее существенные элементы научной новизны:
- дано авторское определение роли транспорта в процессе оказания транспортной услуги;
- предложена авторская организационно-информационная логистическая модель функционирования единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта;
- сформулированы главные направления мониторинга количества пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;
- предложена система экономико-математических моделей планирования процесса перевозок городским пассажирским транспортом, которая может являться основой программного обеспечения работы единой автоматизированной системы диспетчерского управления;
- разработана методика перераспределения транспортных единиц по маршрутам в зависимости от напряженности пассажиропотока и пассажировместимости транспортной единицы.
Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанная автором единая автоматизированная система диспетчерского управления позволит повысить качество оказываемых транспортных услуг городским пассажирским
транспортом, снизить затраты на перевозку пассажира и размер средств, дотируемых из муниципального бюджета. Выводы и рекомендации диссертационной работы могут быть использованы для дальнейших исследований в области теории и практики управления услугами городского пассажирского транспорта.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Тема диссертационной работы соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг: (пп.15.103. Совершенствование организации, управления в сфере услуг и эффективность его использования; пп. 15.109. Механизм повышения эффективности и качества услуг; пп. 15.115. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг).
Апробация результатов исследования. Основные теоретические, методические и практические положения диссертационного исследования были изложены и обсуждались на научно-практических конференциях Современные тенденции развития автомобилестроения России (Тольятти, 2004), Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики (Тольятти, 2004), Проблемы регионального и муниципального управления (Москва, 2004), Корпоративная культура и управление (Самара, 2005), Экономика региона: социальный и производственный аспект (Тольятти, 2006), Корпоративная культура и управление (Самара, 2006), Инновационное развитие образовательного потенциала по направлениям: логистика, менеджмент сервиса и бизнес-статистика (Самара, 2008).
По теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных работ, авторским объемом 2,3 печ.л.
Структура в содержание работы. Диссертационная работа изложена на 165 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 61 источник.
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулированы его цепи и задачи, определена научная и практическая значимость работы.
В первой главе Теоретические основы управления услугами городского пассажирского транспорта рассмотрены теоретические основы системы управления услугами городского пассажирского транспорта. Дано определение понятия транспортная услуга и раскрыта сущность понятия луправление транспортной услугой. Исследованы проблемы современного городского пассажирского транспорта и представлены пути их разрешения. Выявлены основные проблемы хозяйственно-экономической деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта г.о. Тольятти, занимающихся оказанием транспортных
услуг населению города. Раскрыта сущность, структура системы управления транспортными услугами и рассмотрены ее общие функции.
Во второй главе Методологические предпосыки создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ), произведено исследование состояния общественного пассажирского транспорта г.о. Тольятти. Рассматриваются возможные критические ситуации, возникающие при управлении городским пассажирским транспортом, и приводится их классификация. Производится выбор и описание предлагаемой автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта, рассматриваются методические подходы к оценке эффективности применяемых управленческих стратегий.
В третьей главе Экономическое обоснование эффективности создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти) приводится экономическая и социальная оценка реализации предлагаемой автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами ГПТ г.о. Тольятти.
В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по результатам проведенного диссертационного исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В данной диссертационной работе автором транспорт рассматривается как инструмент оказания услуги. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Управление услугами транспорта осуществляется на различных уровнях, основными из которых являются государственный и муниципальный уровни, а также уровень хозяйствующего субъекта. В системе городского пассажирского транспорта активное взаимодействие поставщика услуги (перевозчика) и потребителя (пассажира) происходит при непосредственном участии третьего лица - администрации города, которая регулирует процесс организации перевозки пассажиров и осуществляет контроль в формирование спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Процесс взаимодействия всех участников городского рынка транспортных услуг представлен на рис.1. В настоящее время рынок услуг городского пассажирского транспорта г.о. Тольятти не является монопольным, он представлен двумя муниципальными пассажирскими автотранспортными предприятиями (АТП) и частными перевозчиками, занимающимися предоставлением транспортных услуг. Таким образом, муниципальный пассажирский транспорт находится в одинаковом
конкурентном положении с альтернативными перевозчиками и изменение положения на рынке этих двух субъектов может происходить только за счет обеспечения более качественного оказания транспортных услуг.
Рис. 1 Процесс взаимодействия участников рынка транспортных услуг и формирование спроса и предложения услуг ГПТ
Общее управление городским пассажирским транспортом осуществляется специалистами Транспортного управления мэрии города Тольятти, при этом функции управления распределены между двумя отделами - отделом пассажирских муниципальных перевозок и бюро службы движения, которые решают специфические для каждого из этих отделов задачи (рис.2). В системе оперативного управления городским пассажирским транспортом можно выделить несколько подсистем:
- диспетчерская система транспортного управления Мэрии, занимающаяся вопросами диспетчерского регулирования;
- диспетчерская система пассажирских автотранспортных предприятий, занимающаяся вопросами диспетчерского регулирования транспортных маршрутов, находящихся в ведении деиного АТП;
- диспетчерская система тролейбусного управления;
- диспетчерская система альтернативного транспорта.
Таким образом, система управления городским пассажирским транспортом представляет собой систему, в которой осуществляется дублирование функций диспетчирования различными подсистемами. В комплексе это приводит к дублированию маршрутов и рассогласованности действий отдельных диспетчерских
пунктов, а также к низкой чувствительности системы в целом на изменения внешней среды.
| Транспортное управление мэрии г.Толыгпп |
Бюро службы движения Отдел пассажирскнч перевозок муниципальным транспортом Отдел пассажирских перевозок альтернативным транспортом
Составление графиков движения пассажирского транспорта, органшаци* движения автобусов
Обеспечение поступления автобусов в систему ГПГ, контроль процесса перекиси, работа со службами АТП
Работа с переводчиками различных форм собственности, кцекчиро ванне альтернативных маршрутов
Цагтральны дислетчерькы. Линейные дасдотчирсям пункты Джиытчерисне службы АТП АТП
Пмспетчепсхяе пункты
. * . . _
Муниципальный пассажирский транспорт Альтернативный пассажирский транспорт
Рис. 2 Функциональная схема управления городским пассажирским автобусным транспортом
Отсюда становится очевидной необходимость создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления городскими пассажирскими перевозками муниципального транспорта.
Для оценки технико-экономического состояния городского пассажирского транспорта в динамике, автором проведен комплексный анализ показателей, характеризующих его деятельность за период с 2001 по 2007 год. Результаты анализа динамики изменения доходов, субсидий, расходов и прибыли, графически представленные на рис.3 показывают, что во все годы суммарные расходы по предприятиям ГПТ города Тольятти были выше общей суммы их доходов, а разница компенсировалась за счет бюджетных субсидий, что позволяло им иметь прибыль от деятельности и даже ее прирост в 2002 году до 116,1%. Начиная с 2003 года городские ПАТП становятся убыточными. Общий убыток, полученный предприятиями ГПТ составляет свыше 130 мн. руб. Анализ динамики изменения доходов, субсидий, расходов и прибыли показывает, что во все годы суммарные расходы по предприятиям ГПТ были выше общей суммы доходов, разница компенсировалась за счет бюджетных субсидий, что позволяло иметь прибыль от деятельности и даже иметь ее прирост в 2002 году до 116,1%. Начиная с 2003 года городские ПАТП становятся убыточными, прибыль снижается до -7,2% и к 2005 году составляет -1258,9%. В этот же период производится ликвидация ТПАТК, мощности которого переводятся на ПАТП-3. Рост расходов с 2001 по 2005 год составил 136,7%, при этом доходы городских АТП выросли на 156,9%. Бюджетные субсидии напротив, снизились в 2005 году до уровня 41,8% по сравнению с 2001 годом. Снижение
величины субсидий связано с принятием закона о замене льгот денежными компенсациями.
Рис. 3. Динамика изменения доходов, субсидий, расходов и прибыли по всем предприятиям ГПТ города Тольятти по годам.
Как видно из диаграммы, доходы от деятельности АТП, имеют явную тенденцию к снижению, в то время как расходы - тенденцию к увеличению. Очевидно, что городской пассажирский транспорт в целом для города убыточен и его нормальное существование и функционирование напрямую зависит от субсидирования его городом. Наиболее характерным показателем, отражающим эффективность общих затрат на перевозку пассажиров является себестоимость перевозки одного пассажира. Динамика изменения себестоимости перевозки одного пассажира с 2001 по 2007 год приведена на рис.4.
0 ""Стоимость повадки муниципальным транспортом 1 Стоимость поездки альтернативным транспортом л й Ч Со вест о ям ость перевозки одного паса жира для муниципального АТП " Х Стоимость ГСМ
Рис. 4. Динамика изменения себестоимости перевозки одного пассажира и стоимости одной поездки на муниципальном и альтернативном транспорте в сравнении с ростом отпускных цен на топливо.
Приведенные на рис.4 данные показывают, что общий рост себестоимости перевозки одного пассажира в 2007 году по сравнению с 2001 годом составил 283,3%, а повышение стоимости одного проезда за этот же период составило 175% для муниципального транспорта и 166,7% для транспорта альтернативного. Видно также, что темпы роста себестоимости перевозки одного пассажира значительно опережают темпы роста стоимости проезда, что негативно влияет на доходы АТП и предполагает дотирование из муниципального бюджета для покрытия убытков.
Для определения влияния на себестоимость перевозки одного пассажира каждого элемента затрат автором произведен многофакторный корреляционный анализ с использованием пакета MS Office. В результате получена следующая корреляционное уравнение в стандартизованном масштабе:
Т = 0,90l*ti + 2,646*Ь + 0,342*t3 - 0,535% + 0,999%+ 0,229% + 2,037*t7, (I) где Т - стоимость перевозки одного пассажира; tl - ФОТ водителей и кондукторов с начислениями; с2 - горючее; t3 - смазочные материалы; t4 - замена и ремонт шин; t5 - ремонтный фонд; t6 - амортизационные отчисления; t7 - общехозяйственные расходы.
Далее, в результате расчетов, было получено следующее уравнение регрессионной зависимости в натуральном масштабе, отражающих влияние наиболее значимых факторов на изучаемые показатели.
Y = -0,098 + 0,758 * х, + 1,302 * х2 + 0,687 * х6 + 1,605 * х7, (2)
где Y - стоимость перевозки одного пассажира; Xi - ФОТ водителей и кондукторов с начислениями; х2 - горючее; хб - амортизационные отчисления; х7 -общехозяйственные расходы.
Полученная зависимость позволяет оценить влияние изменения себестоимости перевозки одного пассажира от изменения каждой из статьи затрат. Таким образом, возможно определить четыре основных фактора, оказывающих наибольшее влияние на себестоимость перевозки одного пассажира. Среди выделенных факторов на основании оценок экспертов были установлены те, которые могут быть изменены посредством влияния на них извне. Изменению могут быть подвергнуты следующие факторы - общехозяйственные расходы, включающие расходы на диспетчерское управление, заработную плату вспомогательного персонала и административно-управленческого персонала; а также затраты на топливо. Изменение фонда оплаты труда водителей представляется затруднительным, так как их заработная плата не зависит от выработки, ввиду сложности ее контроля. Величина амортизационных отчислений также не может быть изменена.
Автором также был проведен анализ комплекса технических показателей (динамика изменения транспортной работы на единицу транспорта, динамика изменения пробега, динамика изменения количества транспортных единиц АТП, изменение
объемов перевозок пассажиров муниципальным транспортом, изменение сетевого коэффициента для различных предприятий городского пассажирского транспорта).
В целом, в результате проведенного автором комплексного технико-экономического анализа состояния городского пассажирского транспорта г.о. Тольятти за период 2001-2007 гг. были выявлены следующие негативные тенденции и проблемы:
- убыточность городского пассажирского транспорта;
- опережающий рост стоимости перевозки одного пассажира при незначительно изменяющейся цене проезда;
- непропорционально низкое изменение роста стоимости проезда, в сравнении с динамикой роста затрат на топливо, что приводит к возникновению не покрываемых затрат;
- дублирование автобусами маршрутов следования, что подтверждается сопоставлением динамики изменения сетевого коэффициента и коэффициента маршрутной сети;
- дублирование функций диспетчирования на различных уровнях управления;
- общее падение уровня спроса на пользование услугами муниципального пассажирского транспорта при росте спроса на услуги альтернативного транспорта;
- отсутствие операгивного диспетчерского регулирования интервалами движения транспорта;
- отсутствие контроля за местоположением автобуса на маршруте, и как следствие невозможность оперативного вмешательства в случае внепланового схода автобуса с маршрута;
- неритмичность движения городского транспорта и частые сходы с маршрута по причине поломок, что связано с высокой изношенностью подвижного состава.
Необходимость решения вышеназванных насущных для населения города и муниципального бюджета проблем и предопределило необходимость разработки автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта.
В соответствии с теорией проектирования систем первым этапом является проектирование организационной структуры управления системой. В структуре единой системы управления городским пассажирским транспортом автором выделены три подсистемы (система контроля, система связи и транспортная система), которые обеспечивают нормальное функционирование системы в целом, решая специфические для каждой из подсистем задачи и общие задачи для системы в целом (рис. 5).
Единая автоматизированная система управления ГПТ
Система контроля
Базовая станция
СРБ-датчики на транспорте
Система связи
Радиостанция (С5М-связь)
Датчик контроля степени напонения
Текстовый дисплей в транспортном средстве
Транспортная система
Автотранспортные предприятия
Пункты накопления и отстоя
Остановочные пункты
Рис. 5. Система обеспечения функционирования единой автоматизированной диспетчерской системы управления городским пассажирским транспортом Разработанная схема формирования потоков при управлении услугами пассажирского транспорта представлена на рис. 6. Схема позволяет отследить транспортные и информационные потоки, возникающие в системе при ее функционировании.
Рис.6 Схема формирования потоков при управлении услугами пассажирского
транспорта
АТП - автотранспортное предприятие; ЦПУ - центральный пункт управления; ДП -диспетчерский пункт; ПДП - промежуточный диспетчерский пункт;
|Ч\ - поступление автотранспортных средств;...... - маршрутные перевозки
(транспортный поток); Ч - информационные данные и управляющие сигналы (информационный поток).
Как следует из предлагаемой схемы, система предполагает в целях ликвидации дублирования функций диспетчирования на различных уровнях управления исключение диспетчерских служб автотранспортных предприятий из процесса
управления транспортными потоками. Были сформулированы основные функции единой автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом, определено их содержание и техническое обеспечение (таблица 1).
Таблица 1
Основные функции единой автоматизированной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, их содержание и техническое
обеспечение
№ Основные функции АСДУ Содержание функции Техническое обеспечение Испонитель
1 2 3 4
1 Прогнозирование Система дожна иметь способность по запросу диспетчера просчитать изменение ситуации на маршрута в случае принятия того или иного решения Компьютер с программным обеспечением, статистическая база данных по перевозкам Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер
2 Управление Система дожна функционировать в условиях города, обеспечивая бесперебойную двустороннюю связь водитель-диспетчер Рация, монитор текстового обеспечения в кабине водителя Старший диспетчер, линейный диспетчер
Система дожна иметь возможность самостоятельно принимать решение об изменении скорости следования единицы по маршруту (нагоны, растягивание интервалов) без вмешательства диспетчера Компьютер с программным обеспечением, передатчик текстовых сообщений, монитор текстового обеспечения в кабине водителя Старший диспетчер, линейный диспетчер
3 Контроль Система дожна по запросу диспетчера выдавать информацию о типе каждой единицы подвижного состава, времени в пути, а также извещать об отклонении от графика следования при его превышении допустимых пределов Датчики GPS на транспорте, датчик запонения салона, электронная карта города Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер, линейный диспетчер
Система дожна производить
слежение за каждой Датчики вРБ на Старший
4 Учет транспортной единицей, транспорте, диспетчер,
определяя ее скорость. электронная карта линейный
местоположение на маршруте, города диспетчер
степень загрузки салона.
Условно можно выделить несколько подсистем в предлагаемой системе управления:
1. Управляющая подсистема. Включает в себя центральный пункт диспетчерского управления (ЦП), производящий мониторинг и оперативное вмешательство в процесс перевозок.
2. Транспортная подсистема. Включает в себя собственно городской транспорт, а также всю транспортную инфраструктуру (конечные и промежуточные диспетчерские пункты, остановочные павильоны, транспортные магистрали города).
3. Обслуживающая подсистема. Включает в себя автотранспортные предприятия и призвана обеспечивать в надлежащем техническом состоянии подвижной состав городского пассажирского транспорта.
4. Информационная подсистема. Включает в себя средства передачи и обработки информации. Является частью управляющей системы, осуществляя посредничество между ней и транспортной системой.
Между этими подсистемами возникают и формируются транспортные и информационные потоки. Применительно к организации городских пассажирских перевозок это означает, что система управления дожна адекватно реагировать на разнообразные ситуации, возникающие при функционировании системы транспортного обслуживания жителей города и связанные с взаимодействием всех подсистем. С этой целью автором разработана ситуационная модель транспортного обслуживания населения города (рис. 7). Как следует из ситуационной модели, управление городским пассажирским транспортом зависит от ряда изменяющихся в процессе оказания услуги параметров. Различают параметры относительно неизменные - устойчивые, медленно меняющиеся, например, общее количество передвижений в данном районе; и быстро меняющиеся, например, коэффициент использования вместимости подвижного состава. Задача оптимизации использования маршрутной сети путем перераспределения подвижного состава между маршрутами заключается в нахождении максимального прироста транспортной работы попарно сравниваемых маршрутов. Для решения данной задачи необходимо иметь информацию о размерах пассажиропотока на каждом маршруте существующей транспортной сети, а
также имеющихся в наличии предприятий городского пассажирского транспорта ресурсах (количестве единиц подвижного состава дифференцированно по маркам и по маршрутам). Таким образом, каждый маршрут может быть описан следующим вектором.
1 = (<3', з, к, Тн, Т", ю, А, г, П', 8', Тпг'\ То4}, (3)
где г - существующий маршрут сети ГПТ; О' - размер пассажиропотока в г-ый час суток (спрос на данном маршруте); j - номер начального пункта маршрута согласно принятой системе кодификации; к - номер конечного пункта маршрута согласно принятой системе кодификации;Тн - время начала работы маршрута; Тк - время окончания работы маршрута; Iо - время оборота на маршруте;А1г - количество единиц подвижного состава работающих на маршруте марки г в Ьый час суток; П' - суммарный возможный объем перевозок на маршруте в Ьый час суток (предложение); 5' -себестоимость эксплуатации маршрута в г-ый час суток; /</ - интервал движения транспортных средств на маршруте в 1-ый час суток; Тпч - время прибытия г-й марки подвижного состава в пункт; Тог
, В основе предлагаемого агоритма расчета лежит методика, позволяющая не задаваться отдельно пассажировместимостью автобусов, их числом и интервалами следования, а рационализировать одновременно комплекс параметров (пассажировместимость и интервал следования). Такой подход позволяет понее учесть экономические интересы перевозчика и позволяет системе управления выбрать тип и число автобусов, при которых будет обеспечен минимум затрат на перевозку пассажиров при условии выпонения нормативов качества транспортного обслуживания. Задача решается в двух вариантах: при заданном ряде вместимостей автобусов и при вместимости автобусов, выбираемой из интервала значений. Первый вариант предназначен для текущей организации перевозок, второй для формирования перспективного парка подвижного состава. В системе автоматизированного диспетчерского планирования предполагается определение именно потребной вместимости автобуса на том или ином маршруте в определенное время. При этом, предполагается, что оперировать интервалами (растягивание интервалов, нагоны) будет компьютер, действующий по приведенному ниже агоритму, а переводить автобусы на различные маршруты дожен диспетчер или другое лицо принимающее решение.
Принятие решения в единой автоматизированной системе диспетчерского управления основывается на сравнении параметров перевозки на маршруте с их эталонными значениями, принимаемыми из соображений соотношения комфортность поездки - приносимая прибыль. Параметрами являются значения величин интервала и степени запоненности салона. С этой целью автором разработан агоритм принятия решения в системе единой автоматизированной системе диспетчерского управления при решении задач управления ГПТ на маршруте по двум этим параметрам (рис.8).
В заключение автором сформулирована общая организационно-информационная логистическая модель единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта, включающая все основные подсистемы - обслуживающую, транспортную, управляющую и информационную (рис. 9).
ИНТЕРВАЛЫ С ВДоВАНКЯ ТРАНСПОРТ* СШТЕНЬ ЗАПОНЕННОСТИ САЛОНА. ТЕХНИЧЕСКАЯ | СКО[ЧГТЪДШ1ЖЕНКЯ СЕТЕВОЙ ксоффицивчт число МАРШРУТОВ
СОСТОЯл)о ДОРОЖЧПГО покрытая РАЗЕ 1ТВЛЬНЧ ОСТЬ МАП&УТНСРСЕТН НАЛИЧИЕ СИСТЕМ I СВ(ГЛ1 И ОПОВЕЩЕНИЯ НА МАРШРУТАХ, ПЛОТНОСТЬ МАРШРУТ НО Л СЕТИ
НАПРЯЖЁННОСТЬ ПАСС АЖИКЧ10Т0КА
котпвствоотккзов по
ПОСДКГ ЗАПОНЕННОСТЬ ОГТАНиВОЧНЮ ПУНКТОВ
Рис. 7 Ситуационная модель транспортного обслуживания жителей города
Рис. 8 Агоритм принятия решения в системе АСДУ при решении задачи управления ГПТ на маршруте по двум параметрам (запоненности салона и интервала
следования)
Рис. 9 Общая организационно-информационная логистическая модель единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта
Введение на маршрут транспортных средств иной вместимости, а также введение на маршрут допонительных транспортных единиц возможно только лицом принимающим решение, так как подобное действие носит в большей части интуитивный характер и может быть спрогнозировано при наличии опыта в данной деятельности. В организации перевозок большую роль играет выбор подвижного состава с целью оптимального напонения салона. Для перевозки пассажиров автор предлагает использовать подвижной состав различных моделей и вместимости. Однако, эффективность использования его далеко не одинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Для определения соотношения типа подвижного состава и заданного интервала следования, автором сформирована математическая модель определения оптимальной вместимости транспортной единицы по часам суток в зависимости от пассажиропотока.
Таким образом, предлагаемый автором метод перераспределения транспортных средств между маршрутами допоняет и развивает инструменты планирования и организации / предложения услуг городского пассажирского транспорта, позволяя снизить суммарные эксплуатационные затраты предприятий городского пассажирского транспорта путем перераспределения транспортных средств между маршрутами при удовлетворении спроса со стороны населения и сохранения или повышения показателей качества транспортного обслуживания населения.
Целью исследования является повышение эффективности управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления. Результаты расчета показателей ожидаемой экономической эффективности создания единой автоматизированной системы управления услугами городского пассажирского транспорта приведены в табл.2.
Таблица 2.
Результаты расчета экономической эффективности автоматизированной системы диспетчерского управления
№ п/п Наименование показателей Сумма
1. Налогооблагаемая прибыль Пр, руб 427585930
2. Налог на прибыль 24%, Нпр, (руб) (Пр * 0,24) 102620623
3. Чистая прибыль, Р\Ч, (руб) (Пр - Нпр) 324965306
4. Величина дисконтированных доходов (дисконтированный денежный поток), РУ1,(руб) 223126442
5. Единовременные инвестиции, 1С, (руб) 174037500
6. Показатели коммерческой эффективности
6.1 Срок окупаемости, РР, (лет) * 2,68
6.2 Дисконтированный срок окупаемости проекта, DPP, (лет) * 3,53
6.3 Чистый дисконтированный доход, NPV, (руб) 49088942
6.4 Индекс доходности, PI 1,28
6.5 Внутренняя норма доходности, RIi,(%) 15,27
Показатели эффективности предлагаемой автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления свидетельствуют о ее высокой доходности и инвестиционной привлекательности. По расчетам автора, себестоимость перевозки одного пассажира дожна сократиться с 11,68 руб до 9,86 руб (15,6%), что также свидетельствует об эффективности внедряемой системы. Для бюджета города внедрение АСДУ позволит сократить объемы дотаций, выделяемых на общественный транспорт. Социальный эффект будет выражаться в повышении качества транспортного обслуживания населения города.
В заключении диссертации обобщены основные результаты проведенного исследования и сформулированы выводы и рекомендации по совершенствованию методов управления городским пассажирским транспортом на современном уровне.
Список публикаций по теме диссертации
1. Чумаков, Л.Л. Возможные пути сокращения потерь прибыли АТП от перевозки льготных категорий пассажиров / Л.Л. Чумаков, Н.М. Мурахтанова // Современные тенденции развития автомобилестроения России: материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, 26-28 мая 2004г. - т.5. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2004. - С. 216-218. - 0,19/0,1 печ.л.
2. Чумаков, Л.Л. Развитие альтернативных пассажирских перевозок в г. Тольятти / Л.Л. Чумаков, Н.М. Мурахтанова, П.А. Зубрик // Современные тенденции развития автомобилестроения России: материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, 26-28 мая 2004г. - Т.5 - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2004. - С. 216-218. - 0,32/0,12 печ.л.
3. Чумаков, Л.Л. Применение автоматизированных систем управления на городском общественном транспорте / Л.Л. Чумаков, Н.М. Мурахтанова // Актуальные проблемы социально-экономического развития: Территориальные и отраслевые аспекты: материалы международной научной конференции Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики. 21-24 апр. 2004г, ч.2. - Тольятти: Изд-во ВУиТ, 2004. - С. 81-84. - 0,22/0,11 печ.л.
4. Чумаков, Л.Л. Современные аспекты развития региональных транспортных систем Российской Федерации на примере г. Тольятти / Л.Л. Чумаков, Д.А. Дадашев // Проблемы регионального и муниципального управления: материалы международной научной конференции, 18 мая 2004г. - М.: Изд-во РГТУ, 2004. - С.80-83.- 0,18/0,09 печ.л.
5. Чумаков, Л.Л, Снижение эксплуатационных затрат городского транспорта в условиях функционирования централизованной системы управления / Л.Л. Чумаков // Научные чтения студентов и аспирантов: сб. статей по результатам работы региональной научно-технической конференции. ч.1. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2005. - С. 152-154.-0,16 печ.л.
6. Чумаков, Л.Л. Особенности развития сферы услуг пассажирской транспортной системы промышленного мегаполиса / Л.Л. Чумаков // Экономика региона: социальный и производственный аспект: материалы Международной научно-практической конференции. 19-20 сентября 2006 г. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. - С. 299-301.- 0,19 печл.
7. Чумаков, Л.Л. Выбор оптимальной структуры системы управления городского пассажирского транспорта / Л.Л. Чумаков // Корпоративная культура и
управление: Материалы 3-й межвузовской научно-практической конференции. 27 сентября 2005 г. - Самара: Самар. гуманит. акад., 2005. - С. 109-112.-0,25 печ.л.
8. Чумаков, Л.Л. Оценка изменения себестоимости перевозки пассажира от изменения каждой из статей расходов и перспективы развития муниципального транспорта / Л.Л. Чумаков, Н.М. Мурахтанова // Экономика региона: социальный и производственный аспект: материалы Международной научно-практической конференции. 19-20 сентября 2006 г. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. - С. 375-383. -0,51/0,26 печ.л.
9. Чумаков, Л.Л. Корпоративная культура как фактор повышения привлекательности услуг городского пассажирского транспорта / Л.Л. Чумаков // Корпоративная культура и управление: Материалы 4-й межвузовской научно-практической конференции. 28 сентября 2006 г. - Самара: Самар. гуманит. акад., 2006. -С. 39-45.-0,44 печ.л.
10. Чумаков, Л.Л. Специфика оказания транспортных услуг городским пассажирским транспортом при централизации управления / Л.Л. Чумаков II Вестник Самарского государственного университета. - Самара, 2007. - №3(29). - С.153-157. -0,58 печ.л.
Подписано в печать с электронного оригинал-макета 24.11.2008г. Бумага 80г/м2. Печать цифровая Усп. Печ. л. 1,0. Тираж 150. Заказ 0:/24.11.2008. ИП Дюринг В. Д. г. Тольятти, Московский пр-т. 7
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чумаков, Леонид Леонидович
Введение
Глава 1. Теоретические основы управления услугами городского пассажирского транспорта
1.1. Роль транспортных услуг в коммуникационных процессах и их классификация
1.2. Сущность системы управления услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ), ее характеристика и роль в городском хозяйстве
1.3. Проблемы современного городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти)
Глава 2. Методологические предпосыки создания единой автоматизированной диспетчерской системы управления комплексом услуг городского пассажирского транспорта (ГПТ)
2.1. Исследование состояния общественного пассажирского транспорта г.о. Тольятти
2.2. Определение организационно-структурных и функциональных параметров единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта
2.3. Функции и методы управления услугами городского пассажирского транспорта
Глава 3. Экономическое обоснование эффективности создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти)
3.1. Разработка организационно-логистической модели функционирования городского пассажирского транспорта в условиях единой автоматизированной системы управления
3.2. Расчет потребности и организация распределения подвижного состава
3.3. Экономическая оценка возможности создания единой автоматизированной диспетчерской системы управления городским пассажирским транспортом
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом"
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в общегородском масштабе. Это связано, прежде всего, с высокой социальной значимостью городского пассажирского транспорта, что объясняется высокими темпами развития городов-мегаполисов, связанных в первую очередь с ростом населения и удалением основных промышленных центров от культурных и жилых районов, что требует обеспечения большей подвижности жителей. Однако этот процесс происходит на фоне общей убыточности городского пассажирского транспорта, что объясняется комплексом серьезных проблем, характерных для большинства российских мегаполисов:
- высокие темпы автомобилизации населения российских городов (до 10% в год). С одной стороны, это позволяет снять нагрузку с городского пассажирского транспорта, но с другой приводит к загруженности дорог, возникновению заторов, ухудшению экологической обстановки в центрах городов;
- рост частных транспортных компаний. За последние пять лет прирост количества подвижного состава частных компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, например по городу Тольятти, составил 417,5%. Подобные темпы прироста характерны для всей России в целом. Соответственно возросло и число пассажиров, пользующихся их услугами, что означает потерю значительной части платежеспособных пассажиров для муниципального транспорта;
- убыточность городского пассажирского транспорта. Значительная часть затрат на эксплуатацию муниципального транспорта до 1 января 2005 года покрывалась из городских и федерального бюджетов (до 50%). Субсидии предназначались для компенсации издержек транспортников от перевозок льготных категорий пассажиров, которые составляли порядка 34,4% от общего числа перевозимых пассажиров. Со вступлением в силу закона №122 РФ проблема только обострилась, так как общественный пассажирский транспорт оказася без финансовой поддержки со стороны органов муниципального и федерального управления, а успешно конкурировать с транспортом альтернативным, в условиях существующей системы управления, транспорт муниципальный не может;
- неудовлетворительное качество организации перевозок общественным транспортом. Прежде всего, сюда стоит отнести нерациональное планирование маршрутов автобусов и интервалов движения. Это приводит к тому, что платежеспособные категории пассажиров пользуются частным транспортом, а дублирование маршрутов движения отдельными автобусами приводит к низкой напоняемости салона на протяжении маршрута следования. В часы пик, при отсутствии необходимого количества единиц подвижного состава на линии из-за длительных интервалов следования, происходит обратная ситуация, когда транспорт идет перепоненным. Кроме всего прочего, отсутствует система слежения за периодичностью выхода на линию отдельных транспортных единиц, что опять же приводит к нестабильности интервалов и потере платежеспособного пассажира. Отсутствие единого центра наблюдения за транспортными потоками в городе приводит к своеобразной дифференциации подвижного состава, когда муниципальный транспорт вынужден перевозить в основном льготные категории пассажиров, а все платежеспособное население перевозится частным транспортом при дублировании маршрутов следования муниципального и частного транспорта;
- низкий уровень технического оснащения подвижного состава (изношенность автобусного парка в среднем по городу Тольятти составляет порядка 80%, и этот показатель характерен для большинства российских городов). Неудовлетворительное состояние городского транспорта приводит к сходу автобусов с маршрута, что нарушает графики движения и приводит к потере прибыли, а также является допонительным фактором в пользу выбора частного транспорта;
- отсутствие системы слежения и планирования количества единиц подвижного состава на отдельных линиях в зависимости от количества пассажиров. Реализация подобной системы анализа и планирования позволила бы оперативно реагировать на необходимость изменения интервалов движения общественного транспорта в часы пик и межпиковое время на различных маршрутах и в целом по городу. Наличие подобной системы подразумевает создание единой централизованной системы диспетчерского управления городских пассажирских перевозок;
- отсутствие контроля за местонахождением отдельных транспортных единиц на маршруте. Это приводит к неоправданному увеличению интервалов следования, самовольному изменению водителем маршрута следования, самовольному сходу с линии;
Степень научной разработанности проблемы. Различные решения проблем городского пассажирского транспорта предлагались многими отечественными учеными и специалистами в области теории управления городским пассажирским транспортом, среди которых стоит отметить работы М.Д. Блатнова, A.M. Большакова, Г.А. Варелопуло, Е.П. Володина, Б.И. Грановского, И.С. Ефремова, В.В. Зырянова, А.П. Жабина, Л.Б. Миротина, Э.А. Сафронова, И.В. Спирина, Б .Я. Татарских, Ы.Э. Ташбаева, В.И. Яцуковича. Проблемой городского транспорта в различных аспектах занимались в рамках диссертационных исследований Анисимова З.Е., Ружило А.А., Шонин А.Ю.
Часть исследователей находит, что основные проблемы городского пассажирского транспорта заключаются в нерациональности существующей системы финансирования его муниципальными органами управления, в потере прибыли от перевозки так называемых льготных категорий пассажиров и предлагает механизмы снижения потерь такого рода с теоретическими обоснованиями возможных путей решения. Достаточно подробно подобные обоснования приводятся в диссертационных работах Анисимовой З.Е., Шонина А.Ю., а также в книгах ряда специалистов по экономике автомобильного транспорта: Аксеновой З.И., Афанасьева JI.JI. и др. Другая часть исследователей склонна оценивать проблемы городского транспорта главным образом с точки зрения организации и координации процесса перевозки, улучшении системы диспетчерского контроля, что в первую очередь требует наличия единой автоматизированной диспетчерской системы ГПТ. Наиболее подробно этот вопрос рассматривается в трудах таких авторов как Блатнова М.Д., Большакова A.M., Варелопуло Г.А., Володина Е.П., Грановского Б.И., Ефремова И.С., Зырянова В.В., Миротина Л.Б., Сафронова Э.А., Спирина И.В., Яцуковича В.И., Ташбаева Ы.Э. и ряда других.
В работах представителей науки и специалистов решены многие важные методологические и прикладные проблемы совершенствования системы управления городским пассажирским транспортом. Однако это не дает основания считать проблему организации управления услугами муниципального транспорта поностью исследованной. До сих пор среди ученых и практиков нет единого мнения по вопросу направления реформирования организации системы городского пассажирского транспорта. Отсутствует единство взглядов и в части подходов к реализации функций управления городскими пассажирскими перевозками. Требуется определение базовых принципов функционирования, организации и принятия решений при управлении услугами городского пассажирского транспорта.
Целыо исследования является повышение эффективности управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ).
Достижение указанной цели потребовало решения следующих взаимосвязанных задач:
- уточнить сущность управления системой услуг городского пассажирского транспорта, выявить проблемы современного транспортного хозяйства муниципального образования и обозначить пути их разрешения;
- произвести технико-экономический анализ и дать оценку состояния системы городского пассажирского транспорта;
- обосновать приоритетные направления совершенствования системы управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания системы единого автоматизированного диспетчерского управления пассажирскими перевозками;
- сформулировать ключевые направления мониторинга наличия пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;
- разработать экономико-математическую модель единого автоматизированного управления услугами городского пассажирского транспорта, позволяющую варьировать вместимостью выпускаемых на линию транспортных единиц при сохранении постоянного интервала следования;
- разработать агоритм принятия решения в системе АСДУ, позволяющий решать задачу управления городским пассажирским транспортом на маршруте;
- разработать систему учета и контроля количества транспортных единиц на линии в зависимости от количества пассажиров при сохранении оптимальных интервалов движения транспорта;
- экономически обосновать социальную и экономическую эффективность предлагаемых в работе мероприятий по совершенствованию системы управления услугами городского пассажирского транспорта.
Объектом исследования являются существующие муниципальные и частные предприятия пассажирского транспорта г.о. Тольятти.
Предмет исследования Ч организационно-экономические отношения, связи и процессы, проявляющиеся в управлении услугами городского пассажирского транспорта.
Теоретико-методологическую базу исследования составили существующие в РФ законодательные акты и положения по городскому пассажирскому транспорту; научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам городского пассажирского транспорта, формирования и развития системы управления городским пассажирским транспортом.
Основные инструменты исследования: методы математического и экономического моделирования, математико-статистические методы, метод сравнения и аналогий, эконометрические методы.
Информационная база исследований включает статистические данные Транспортного управления мэрии г. Тольятти по муниципальным и частным пассажирским перевозкам; фактологическую информацию, сведения и отчетные материалы предприятий городского пассажирского транспорта; материалы по развитию муниципального пассажирского транспорта города Тольятти, пакет прикладных программ Microsoft Office.
Научная новизна исследований: состоит в разработке теоретико-методических основ организационно-экономического обеспечения управления услугами городского пассажирского транспорта в рамках выявленной специфики функционирования муниципальных транспортных предприятий в условиях рынка.
Наиболее существенные составляющие научной новизны, выносимой на защиту, следующие:
- дано авторское определение роли транспорта в процессе оказания транспортной услуги;
- предложена авторская организационно-информационная логистическая модель функционирования единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта;
- сформулированы главные направления мониторинга количества пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;
- предложена система экономико-математических моделей планирования процесса перевозок городским пассажирским транспортом, которая может являться основой программного обеспечения работы единой автоматизированной системы диспетчерского управления;
- разработана методика перераспределения транспортных единиц по маршрутам в зависимости от напряженности пассажиропотока и пассажировместимости транспортной единицы.
Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанная автором концепция создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления позволит совершенствовать работу городского пассажирского транспорта и снизить затраты на перевозку пассажира и размер средств, дотируемых из муниципального бюджета. Выводы и рекомендации диссертационной работы могут быть использованы для дальнейших исследований в области теории и практики управления услугами городского пассажирского транспорта.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Тема диссертационной работы соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг: (пп.15.103. Совершенствование организации, управления в сфере услуг и эффективность его использования; пп. 15.109. Механизм повышения эффективности и качества услуг; пп. 15.115. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг).
Апробация результатов исследования. Основные теоретические, методические и практические положения диссертационного исследования были изложены и обсуждались на научно-практических конференциях Современные тенденции развития автомобилестроения России (Тольятти, 2004), Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики (Тольятти, 2004), Проблемы регионального и муниципального управления (Москва, 2004), Экология и жизнь (Пенза, 2004), Экономика региона: социальный и производственный аспект (Тольятти, 2006), Корпоративная культура и управление (Самара, 2006), Инновационное развитие образовательного потенциала по направлениям: логистика, менеджмент сервиса и бизнес-статистика (Самара, 2008).
По теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных работ, общим объемом 2,3 печ.л.
Структура и содержание работы. Диссертационная работа изложена на 165 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 61 источник.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чумаков, Леонид Леонидович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Система городского пассажирского транспорта является сложной, ее моделирование и проведение натурных испытаний применения и оценки различных методов управления требует привлечения значительных средств.
2. За последние годы все изменения, касающиеся стратегий управления и политики на городском пассажирском транспорте производились главным образом по причинам, связанным с убыточностью транспорта, повышением отпускных цен на ГСМ и значительной потерей прибыльности ввиду большого объема льготных перевозок, стоимость которых покрывается только частично.
3. В ходе работы над первой главой, автором установлена совокупность показателей, характеризующих качество транспортного обслуживания на рынке транспортных услуг, а также выявлены факторы, позволяющие осуществлять управление качеством оказания транспортной услуги.
4. По мнению автора, транспорт стоит рассматривать как инструмент оказания транспортной услуги, таким образом качественно изменяя путем управления его состояние, становится возможно качественно изменять транспортную услугу.
5. Автором в ходе диссертационной работы выявлены и исследованы основные проблемы предприятий муниципального и альтернативного транспорта, в результате которых установлено следующее: муниципальный транспорт находится в более невыгодной конкурентной позиции, так как связан социальными обязательствами, в то время как альтернативный транспорт не несет никаких обязательств и деятельность его связана с извлечением прибыли от перевозок. Введение в силу закона № 122 сказалось отрицательно на муниципальном транспорте, так как бюджетное финансирование сократилось существенно, а конкурировать в извлечении прибыли с альтернативным городской транспорт не может, ввиду изношенности подвижного состава и что самое главное, по мнению автора, низкого уровня оперативного управления.
6. Автором выпонен анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятий ГПТ г. Тольятти за период 2000 Ч 2007 гг., в ходе которого установлена тенденция на увеличение доли бюджетного финансирования в затратах ГПТ по 2005 год включительно, кроме ее второй половины, когда вступил в действие закон 122, что свидетельствует об убыточности муниципального транспорта для города. Также был проведен анализ развития транспортной сети муниципального и альтернативного транспорта, который показал, что в отличие от муниципального транспорт альтернативный является динамично развивающейся структурой. Рост его подвижного состава только с 2000 по 2007 гг. в процентном выражении составил 417,5%, в то время как прирост транспорта муниципального отсутствует, а все усилия муниципальных транспортников сосредоточены на поддержании постоянного числа транспортных единиц.
7. Автором произведен анализ себестоимости перевозки одного пассажира, в ходе которого установлено, что наиболее значимыми статьей себестоимости, оказывающей наибольшее влияние, является статья Топливо. В соответствии с произведенным анализом, сделан вывод, о том, что наибольшего снижения себестоимости можно добиться, снижая затраты именно по этой статье.
8. В результате анализа существующей системы управления городским пассажирским транспортом, автором был выявлен ряд организационных недостатков, а именно: не скоординированность деятельности отдельных диспетчерских пунктов, обслуживающих различные ПАТП; отсутствие гибкости системы управления, что не позволяет принимать решения в соответствии с текущей ситуацией; отсутствие постоянного мониторинга, что не позволяет адекватно и своевременно реагировать на разного рода критические ситуации возникающие в процессе перевозок. Для устранения этих недостатков, автором предложены приоритетные направления совершенствования городской системы общественного транспорта, а именно: поддержание запланированного уровня коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава; попонение парка подвижного состава; списание парка подвижного состава, выработавшего ресурс; перевод части подвижного состава на самоокупаемый режим работы, сдача части имущества автотранспортных предприятий в финансовую аренду; перераспределение подвижного состава между маршрутами при условии функционирования единой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками, что в первую очередь позволит координировать движение всего муниципального транспорта, а не только отдельных маршрутов, а также сделает систему управления ГПТ максимально гибкой и оперативной.
9. Главная задача общественного транспорта, по мнению автора, дожна состоять в оказании услуг высокого качества (повышение комфортабельности поездки, напонение автобуса в пределах, допустимых как для перевозчика, так и для пассажира, сокращение времени ожидания автобуса на остановочном пункте и т.д.) при минимизации затрат, что позволит снизить убыточность общественного транспорта. Реализацию этой задачи, по мнению автора, можно выпонить при условии создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.
10. Задачу повышения эффективности деятельности муниципальных ПАТП, по мнению автора, можно разбить на две подзадачи: повышение доходов от перевозок за счет снижения их себестоимости на один километр пробега и повышение доходов от прочих видов деятельности. Снижение себестоимости перевозки пассажира может быть достигнуто за счет выпуска на линию при малом пассажиропотоке автобусов меньшей вместимости, потребляющих, соответственно, меньшее количество топлива. Таким образом, основной экономический эффект от внедрения АСДУ предполагается от экономии по статьям Затраты на топливо и Смазочные материалы.
11. На основе функциональной модели управления городским пассажирским транспортом автором разработаны математическая и системная модели единого автоматизированного управления городскими пассажирскими перевозками, позволяющие варьировать вместимость транспортных средств на линии при сохранении постоянного интервала следования.
12. Выпонен выбор и произведено описание динамической модели функционирования городского пассажирского транспорта, в ходе которого автором был составлен агоритм принятия решения в системе АСДУ при решении задачи управления на маршруте по двум параметрам: степени запоненности салона и интервала следования.
13. Автором сформированы ключевые направления мониторинга наличия пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени: ими будут являться частота и интервал движения транспортных единиц различной пассажировместимости. В предложенной автором системе основой будет являться рациональное соотношение между напряженностью пассажиропотока и вместимостью транспортных единиц, производящих обслуживание, при практически неизменных интервалах следования, что позволит манипулировать вместимостью транспортных единиц, выпуская различные типы автобусов на линию в зависимости от изменения пассажиропотока. В отличие от существующей практики изменения интервалов следования транспортных единиц, выпуск транспорта разной вместимости позволит обеспечить сохранность интервалов следования, что весьма положительно скажется на конкурентоспособности муниципального транспорта по отношению к альтернативному.
14. На основе комплексной системы экономико-математических моделей функционирования системы ГПТ, автором предложена организационно-функциональная структура единой системы автоматизированного диспетчерского управления. Выявлены и подробно рассмотрены основные функции управления в каждой из управленческих фаз, которые адаптированы автором применительно к предлагаемой им системе автоматизированного диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта. Все это позволило автору разработать систему учета и контроля транспортных единиц на линии в зависимости от количества пассажиров при сохранении оптимальных интервалов движения транспорта.
15. Автором предложен агоритм перераспределения транспортных единиц с различной вместимостью в зависимости от времени суток, согласно которому произведен расчет снижения затрат на топливо при условии использования автобусов меньшей вместимости.
16. Автором произведено экономическое обоснование коммерческой эффективности инвестиционного проекта, связанного с внедрением единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта. Чистый дисконтированный доход от реализации по расчетам автора составит 49088942 руб, дисконтированный срок окупаемости - 3,53 года, индекс доходности 1,28 руб/руб, внутренняя норма доходности 15,27%, что свидетельствует об инвестиционной привлекательности проекта для инвесторов. Для муниципального бюджета реализация проекта позволит сократить объемы дотаций, выделяемых для погашения убытков предприятий ГПТ, которые только в 2005 году составили 82442 тыс. руб. Социальный эффект будет выражаться в повышении качества транспортного обслуживания населения города.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чумаков, Леонид Леонидович, Тольятти
1. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное пособие / С.А. Айвазян и др.. Ч М.: Финансы и статистика, 1983.-471 с.
2. Антошвили, М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Е. Антошвили, С.Ю. Либерман, И.В. Спирин. М.: Транспорт, 1985. -102 с.
3. Арак, А. Развитие и эффективность пассажирских перевозок / А Арак. Талинн.: Ээсти раамат, 1984. - 216 с.
4. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Д. Блатнов. М.: Транспорт, 1973. - 302 с.
5. Большаков, A.M. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов / A.M. Большаков, Е.А. Кравченко, C.JI. Черникова. М.: Транспорт, 1981. - 206с.
6. Брайловский, Н.О. Моделирование функциональных и транспортных связей крупного города / Н.О. Брайловский, В.М. Беленов // Экономика и математические методы. Ч 1977. Ч т.4. Ч с. 675-690.
7. Броненкова, С.А. Экономический анализ основа поиска резервов / С.А. Броненкова, Ю.Г. Бондарь. Ч М.: Финансы и статистика, 1988.-91 с.
8. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. М.: Транспорт, 1990.-208 с.
9. Вартанов, А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология / А.С. Вартанов. М.: Финансы и статистика, 1991. - 80 с.
10. Вельможин, А.В. Теория и организация управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формированияперевозочных процессов: Монография / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. Вогоград, 2001.
11. Вентцель, Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология / Е.С. Вентцель. М.: Наука, 1988. - 208 с.
12. Вознесенский, В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях / В. А. Вознесенский. -М.: Финансы и статистика, 1981. 263 с.
13. Володин, Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е.П. Володин, Н.Н. Громов. Ч М.: Транспорт, 1982. 198 с.
14. Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте / В.Г. Галабурда. -М.: Транспорт, 1992. 107 с.
15. Галушко, В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В.Г. Галушко. Ч Киев: Изд. объединение Вища школа, 1976.-232 с.
16. Галушко, В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте / В.Г. Галушко. Ч Киев: Изд. объединение Вища школа, 1980.-271 с.
17. Ганшин, Г.С. Методы оптимизации и решение уравнений / Г.С. Ганшин. М.:Наука, 1987. - 128 с.
18. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта / В.Д. Герами. М.:2001, - 156 с.
19. Грановский, Б.И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах / Б.И. Грановский // Итоги науки и техники. 1986. -Т.П. - с. 107-115.
20. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. М.: Высшая школа, 1980. - 531 с.
21. Заболоцкий, Г.А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах / Г.А. Заболоцкий. М.: Транспорт, 1968. - 88с.
22. Зенгбуш, М.В. Пассажиропотоки в городах / М.В. Зенгбуш, А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин. -М.: Транспорт, 1974. 137 с.
23. Карлофф, Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы.: Пер. с англ. / Б. Карлофф. Ч Уфа: Акад. Менеджмента; М : Экономика, 1993.-367 с.
24. Казакевич, Д.М. Экономические методы в управлении Ч 2-е изд., перераб. и доп. / Д.М. Казакевич. Новосибирск: Наука, 1992. - 359 с.
25. Кини, P.JI. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения: Пер. с англ./ P.JI. Кини, X. Райфа; под ред. И.Ф. Шахнова. -М.: Радио и связь, 1981. 560с.
26. Клейнер, B.C. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление / B.C. Клейнер, В.В. Тарасов. М.: Транспорт, 1986.-237 с.
27. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер; пер. П.Е Патрушева. С.-Пб: Коруна, 1994. - 698 с.
28. Курицкий, Б.Л. Применение пакетов прикладных программ по экономико-математическим методам в АСУ / Б.Л. Курицкий, Г.П. Алексеенко, Ю.З. Виткигг; под ред. Курицкого Б.Л. -М.: Статистика, 1980. 196 с.
29. Лохов, А.Ж. Организация управления на автомобильном транспорте / А.Ж. Лохов. М.: Транспорт, 1987. - 84 с.
30. Мандель, И.Д. Кластерный анализ / И.Д. Мандель. М.: Финансы и статистика, 1988. Ч 176 с.
31. Маринец, И.Н. Социальные ориентиры развития городского пассажирского транспорта / И.Н. Маринец // Вестник СевКавГТУ. Серия Экономика. 2003. - №2 (10). - С. 47-50
32. Машунин, И.К. Методы и модели векторной оптимизации / И.К. Машунин. М.: Наука, 1986. - 141 с.
33. Методика организации маршрутных автобусных перевозок по периодам суток: Минавтотранс РСФСР. НИИАТ. М.: 1996. - 115 с.
34. Методические вопросы планирования и интенсификации использования подвижного состава транспорта. М.: 1982. - 182 с.
35. Митаишвили, P.JI. Система показателей хозяйственной деятельностина пассажирском автомобильном транспорте / P.JI. Митаишвили. М.: Транспорт, 1987. - 87с.
36. Могилевич, М.В. Менеджмент на пассажирском транспорте: Монография. / М.В. Могилевич. Киев, КМУГА, 1996. - 76 с.
37. Могилевич, М.В. Планирование и управление ресурсами на транспорте / М.В. Могилевич. Киев, КМУГА, 1996. - 176 с.
38. Николин, В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин. М.: Транспорт, 1990. - 123 с.
39. Новиков, О.А. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта / О.А.Новиков, В.Н. Уваров. М.: Транспорт, 1969. - 136 с
40. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. - 224 с.
41. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / В.И. Ищенко и др.. Киев: Техника, 1988. - 171 с.
42. Парахина, В.Н. Методологические основы и методы муниципального управления развитием пассажирского транспорта: автореф. дисс. . д-ра экон. наук. / В.Н. Парахина. СПб: ИПК СПбГИЭА, 1999.-21 с.
43. Пинхасин, Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом / Е.Э. Пинхасин. М.: Транспорт, 1989. - 79 с.
44. Подиновский, В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д. Ногин. М.: Наука, 1882.-256 с.
45. Проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта общего пользования / С.М. Бадинер и др.; под ред. В.Б. Ухарского. Ч Л.: Транспорт, Ленингр. отд-ние, 1986. Ч 136с.
46. Результаты проведения разового обследования количества поездок на городском пассажирском транспорте города Омска: Отчет / Научно-производственная компания Радикс. Омск, 1999. - 28 с.
47. Ружило, А.А. Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной системы: дисс. . канд. экон. наук / А.А. Ружило. Ч М.:, 2002.- 160 с.
48. Руководство по составлению рациональных схем автобусных маршрутов в городах: Минавтотранс РСФСР. М.: 1984. - 49 с.
49. Семина, Н.В. Очерки об автобусе / Н.В. Семина. М.: Знание, 1976.-64 с.
50. Системный анализ и проблемы развития городов / Ю.С.Попков и др.. М., Наука, 1983. - 512 с.
51. Спирин, И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник / И.В. Спирин. М.: Транспорт, 1991. - 238 с.
52. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / И.В. Спирин. М.: Изд. центр Академия, 2003 Ч 250 с.
53. Справочник по функционально-стоимостному анализу / А П. Ковалев и др.; под ред. М.Г. Карпунина, Б.И. Майданчика. М.: Финансы и статистика, 1988. Ч 431 с.
54. Статические модели и многокритериальные задачи принятия решений: сб. статей / сост. и науч. ред. И.Ф. Шахнов Ч М.: Статистика, 1979.- 184 с,
55. Таранов, А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом / А.Т. Таранов. М.: Транспорт, 1972. - 189 с.
56. Рейзер, М.В. Управление транспортным комплексом / М.В. Рейзер. М.: Наука, 1988. - 328 с.
57. Ухарский, В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность / В.Б.Ухарский. Ч М.: Транспорт, 1986. 207 с.
58. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. Электронный формат / ООО Гарант. Ч Тольятти, 2002.
59. Шефтер, Я. Как лучше организовать пассажирский транспорт / Я. Шефтер // Автомобильный транспорт. 2000. - № 1.-С.36-38.
60. Шонин, А.Ю. ОрганизационноЧэкономические методы управления городским пассажирским транспортом: дисс. . канд. экон. наук / А.Ю. Шонин. Омск, 2003. - 158 с.
61. Экономические методы развития крупных городов. JL: Наука,1990.-182с.
Похожие диссертации
- Оперативная оценка качества услуг в управлении городским пассажирским транспортом
- Управление маркетинговой деятельностью в системе пассажирского транспорта общего пользования в муниципальном образовании
- Формирование агломерационных форм расселения на основе развития системы пассажирского транспорта
- Механизмы и принципы формирования кредитного портфеля с учетом рисков
- Внутренний финансовый контроль в группе малых предприятий, входящих в структуру ходинга