Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление международными автомобильными перевозками с использованием логистической концепции "Точно вовремя" тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Мошин, Юрий Леонидович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление международными автомобильными перевозками с использованием логистической концепции "Точно вовремя""

На правах рукописи

МОШИН Юрий Леонидович

УПРАВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ "ТОЧНО ВОВРЕМЯ"

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: Логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ:

доктор экономических наук, доцент Будрина Елена Викторовна

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

доктор экономических наук, профессор Королева Елена Арсентьевна

кандидат экономических наук Иванов Илья Викторович

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Защита состоится 20 мая 2004 года в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд.324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан 20 апреля 2004 года.

B.C. Боголюбов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Для повышения конкурентоспособности многие фирмы, осуществляющие деятельность в разных областях экономики, стали использовать логистический подход, который доказал свою эффективность в виде значительного снижения уровня запасов, уменьшения времени транспортировки и внутрискладских перемещений, снижения затрат на перевозки. Развитие логистики изменило требования к организации перевозок. Большое значение стало уделяться развитию сопутствующих перевозке услуг, организации доставки товаров точно в срок, обеспечению высокого качества перевозки, снижению общих затрат на транспортировку.

Международные автомобильные перевозки (МАП) являются сектором рынка транспортных услуг с высокой степенью конкурентной борьбы и нестабильности внешней среды. Несмотря на то, что с 1990 г. объем импортно-экспортных перевозок, выпоненных российскими автотранспортными предприятиями (АТП) вырос более чем в десять раз, ряд проблем остаются нерешенными, что приводит к снижению конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Проведенные исследования показали, что по сравнению с иностранными компаниями у российских АТП наблюдается более низкие значения коэффициентов использования пробега (в среднем (3=0,5-0,7) и грузоподъемности (у=0,4-0,8); на некоторых маршрутах МАП время движения транспортных средств составляет 20-40% общего времени выпонения перевозки и оно соизмеримо со временем простоев при пересечении границ. В этих условиях для обеспечения успешного функционирования и развития АТП требуется совершенствование технологии организации перевозок, улучшение качества транспортных услуг, эффективности использования провозных возможностей.

Анализ научно-прикладных и методических разработок позволил выявить основные направления повышения конкурентоспособности АТП, осуществляющих МАП, одно из которых - стратегическое, когда формирование догосрочной политики компании производится с использованием базовых логистических концепций (TQT, DTD, JITt Lean Production и других). Тактический аспект данного направления повышения конкурентоспособности заключается в. реализации концепций логистики в ходе организации и выпонения перевозок, в управлении доставкой товаров.

В транспортных компаниях, реализующих логистический подход, вектор изменений в управлении перевозками направлен в сторону учета повышающихся требований к транспортировке товаров со стороны потребителей транспортных услуг. Все это нашло отражение в развитии нового научного направления - транспортной логистики, основные концепции, методология, модели и методы, понятийный и терминологический аппарат которой был разработан в трудах отечественных и зарубежных ученых. В тоже время, несмотря на определенные успехи, методические разработки в области транспортной логистики не в поной мере учитывают специфику международных автомобильных пере-

НАЦИОНАЛЬНА* БИБЛИОТЕКА

Таким образом, наличие ряда методическим не решенных вопросов, узкая направленность отдельных рекомендаций, необходимость совершенствования подходов в связи с изменяющимися требованиями потребителей транспортных услуг не позволяют считать исследования в области организации и управления международными автомобильными перевозками с применением концепций логистики завершенными.

Вышеизложенное обуславливает актуальность диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является развитие существующих и разработка новых, основанных на логистической концепции точно вовремя, методов управления, повышающих эффективность международных автомобильных перевозок.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- проанализировать состояние и тенденции развития МАП;

- систематизировать и обобщить научно-прикладные и методические разработки в области транспортной логистики;

- усовершенствовать методику моделирования международных перевозок в соответствии с логистической концепцией точно вовремя;

уточнить методику определения временных и затратных показателей маршрутов МАП;

разработать агоритм многокритериальной оценки выбора варианта маршрута МАП;

разработать методические рекомендации по формированию информационной базы для моделирования международных перевозок в соответствии с логистической концепцией точно вовремя и многокритериальным выбором маршрута.

Объектом исследования послужили предприятия, выпоняющие международные автомобильные перевозки.

Предметом исследования являются методы и модели управления международными автомобильными перевозками с учетом принципов логистики.

Теоретической и методологической основой исследования послужили теория логистики, теория систем, теория управления, методы имитационного моделирования, методы принятия решения, организация перевозок. В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение методы статистической обработки информации, методы экономического и морфологического анализа и синтеза.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Усовершенствована методика моделирования МАП на основе логистической концепции точно вовремя, учитывающая корреляцию между временными составляющими и возможность представления срока доставки вероятностными характеристиками.

2. Разработана матрица принятия управленческих решений для обеспечения доставки груза точно вовремя, принимаемых как при планировании, так и при выпонении перевозки.

3. Уточнена методика определения временных и затратных показателей на отдельных этапах маршрута МАП.

4. Разработан агоритм многокритериальной оценки при выборе маршрута международной автомобильной перевозки на основе свертывания критериев и путем определения множества Парето.

5. Выявлен эффект возникновения противоречивых тенденций изменения затрат при транспортировке и складировании при общем уменьшении логистических издержек по мере логистизации потоковых процессов.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные в диссертации методики и агоритмы направлены на повышение как конкурентоспособности международных перевозчиков, так и доставки грузов в соответствии с логистической концепцией точно вовремя.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 работ общим объемом 1,2п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлены цели и задачи, определен объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе - Международные автомобильные перевозки: анализ проблем развития, концепций и методов управления - приведены результаты анализа состояния транспорта России и зарубежных стран, выявлены проблемы развития транспортной системы в целом и международных автомобильных перевозок, рассмотрены научно-прикладные разработки в области управления международными перевозками и проведен анализ применения теории логистики при организации МАП.

Во второй главе - Разработка методов управления международными автомобильными перевозками - определены недостатки существующих методик моделирования международных перевозок с применением логистической концепции точно вовремя; произведена корректировка постановки задачи моделирования МАП, предусматривающая рассмотрение альтернативных маршрутов и вариантов прохождения участков маршрутов; определены варианты решений при управлении доставкой грузов для обеспечения договорных сроков доставки как при планировании, так и при выпонении перевозок; разработана методика исследования временных и затратных составляющих с учетом переменных затрат при прохождении пограничных переходов; разработан агоритм многокритериального выбора маршрута МАП.

В третьей главе - Методические рекомендации по управлению международными автомобильными перевозками - усовершенствована методика формирования информационной базы для моделирования международных пе-

ревозок, рассмотрены примеры моделей доставки грузов в международном сообщении с применением логистического подхода.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Проблемы развития транспортной системы страны (инфраструктура, дороги, старение подвижного состава и др.) являются одним из сдерживающих факторов развития международных автомобильных перевозок, хотя сегодня МАП в России представляют собой один из самых привлекательных видов деятельности для автотранспортников. В настоящее время емкость российского рынка международных автоперевозок оценивается экспертами в 3-3,2 мрд. доларов США. Вместе с тем, в этом секторе экономики наблюдается высокий уровень конкуренции, как среди национальных перевозчиков, так и между перевозчиками разных стран. Российским перевозчикам не удается увеличить долю в общем объеме грузов, перевозимых в международном сообщении, хотя заметен абсолютный прирост.

Общенациональные транспортные проблемы, сдерживающие развитие транспорта в целом и международных перевозок в частности, для перевозчиков разных регионов имеют различную остроту, что отражается на объемах МАП в регионах страны. Объемы международных перевозок грузов по регионам распределены крайне не равномерно (рис.1).

, 1-Москва, 2-Карелия,

л- ленинградская оол.,

4 - Московская обл., 5

к - Санкт-Петербург, 6 -

я Калининградская обл.,

7 - Нижегородская обл., 8 - Псковская обл., 9 - Мурманская обл., 10 -

Новгородская обл., 10 -

прочие регионы

Ч1 1 ..,.1.1 1.".

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0

И Им порт И Экс порт

Рис. 1. Распределение объемов МАП по регионам России

Северо-Западный регион, особенно Санкт-Петербургский транспортный узел, занимает ведущее место в МАП Российской Федерации. На долю региона

приходится более трети общего объема экспортно-импортных грузов, перевозимых автомобильным транспортом в целом. В Северо-Западном регионе в период с 1999 г. количество пересечений границ российскими и иностранными, перевозчиками возросло в 1,2 раза, а объем перевозок грузов имеет устойчивую тенденцию к увеличению; средний индекс количества пересечений границ составляет 1,06, а средний индекс объема перевозок 1,1, что значительно превышает средние данные о МАП в стране. Все это служит подтверждением того факта, что вектор МАП сместися в направлении Северо-Западного региона.

В Северо-Западном регионе по областям международные перевозки распределены неравномерно. Лидером является Санкт-Петербург (более 53 %). На долю Мурманской области приходится 3,3 % от общего объема международных перевозок, выпоняемого всеми видами транспорта. В общем объеме МАП России импорт в Мурманскую область составляет около 0,8%, при этом доля российских перевозчиков составляет только 33,5%. В целом из 11 субъектов Российской Федерации Северо-Западного региона по объему импортных МАП Мурманская область занимает 7 место, по объему экспорта - 8 место.

В настоящее время наблюдается рост объема грузовых перевозок через автомобильные пункты пропуска (АПП) на границах Мурманской области. Сопоставление средних данных о пересечении границ в Мурманской области с данными по Российской Федерации и Северо-Западному региону показывает, что они ближе к средним данным по РФ.

Естественно, что на региональном уровне в Мурманской области развитию морских перевозок уделяется больше внимания, и международным автомобильным перевозчикам приходится самостоятельно решать свои проблемы и заботиться об успехах деятельности. Особенно острой для международных перевозчиков Мурманской области является проблема повышения конкурентоспособности.

Для снижения затрат на транспортировку и повышения конкурентоспособности многие фирмы, осуществляющие деятельность в разных областях экономики, стали использовать логистический подход, идеология которого стала определяющей для перевозчиков и экспедиторов в формировании политики транспортной компании на рынке. Ставя организацию перевозочного процесса первичной по отношению к практике вложения капитальных затрат, логистика определяет политику транспортной компании на основе реализации ее основных принципов и концепций. В связи с реализацией логистического подхода при транспортировке большое внимание уделяется имитационному моделированию перевозки.

На основании анализа методик моделирования можно выделить три основных результата моделирования: получение оценки доверительного интервала времени доставки груза; определение гарантированного времени доставки груза; оценка надежности доставки груза в пункт назначения. Не приводя последовательности моделирования, отметим лишь особенности, не позволяющие считать исследования имитационных моделей времени доставки грузов закон-

ченными:

1. маршрут в процессе моделирования рассматривается как последовательность препятствий, каждое из которых не имеет альтернатив в рамках отдельного маршрута;

2. несмотря на то, что формула для расчета среднего квадратического отклонения учитывает корреляцию между составляющими времени прохождения маршрута, в проанализированных работах для упрощения принимается, что корреляции между составляющими нет, хотя данный вопрос изучен не поностью;

3. применение существующих методик моделирования международной перевозки затруднено в случае, когда задается среднее и интервальная оценка времени доставки точно вовремя как исходная информация.

Для устранения недостатков имитационных моделей международных перевозок необходимо несколько изменить подход к постановке задачи и расширить возможности моделирования перевозки с применением концепции JIT. Прежде всего, задача моделирования международной перевозки дожна быть поставлена не с целью оценки времени следования транспортного средства по маршруту, а с целью определения и оценки времени выпонения заказа на перевозку грузов. В этом случае появляется возможность оценки альтернативных маршрутов, альтернатив прохождения участков маршрута, а также получения эффекта от логистизации управления перевозкой, как на стадии ее проектирования, так и на стадии выпонения. В качестве аппарата генерации вариантов препятствий на маршруте может быть применен метод морфологического анализа и синтеза с небольшими уточнениями. В частности, следует учесть, что продожительности прохождения участков маршрута могут быть связаны между собой, и набор наилучших альтернатив дожен производиться с учетом корреляции между продожительностями прохождения участков маршрута.

Далее необходимо сформировать критерии, на основании которых будет производиться выбор и корректировка маршрута. Если в качестве одного из критериев выбора варианта доставки используется время перевозки "точно вовремя", то необходимо оценить время доставки. Для этого определяется среднее время доставки, среднее квадратическое отклонение времени и гарантированное, с вероятностью Р, например Р=0,9, время доставки груза точно "вовремя".

Часто в практической деятельности перевозчику приходится не только определять точное (гарантированное) время доставки грузов, но и организовывать перевозки, когда заказчик выдвигает требование доставить груз в точное время или же задает время доставки с учетом небольшого отклонения, которое он считает допустимым. В этом случае особенно важным становится управление перевозкой в ходе ее выпонения, под которым в первом приближении понимается корректировка маршрута в ходе организации и выпонения транспортного процесса, замена некоторых участков маршрута или ускоренное их прохождение.

Управление перевозкой возможно с помощью решений, направленных на уменьшение среднего времени доставки и среднего квадратического отклонения времени, а также на учет связанности продожительностей прохождения"" участков маршрута. Для возможности учета связи времени преодоления участков маршрута для всех составляющих маршрута /</, необходимо рассчитать коэффициенты корреляции, образующие корреляционную матрицу (табл.1), по которой можно определить время преодоления каких препятствий связано между собой и насколько велика эта связь. Учитывая последовательность преодоления участков маршрута, в случае считаем, что корреляция между составляющими отсутствует.

Таблица 1

Корреляционная матрица для п составляющих маршрута _международной перевозки ___

Время прохождения участка маршрута н и

и г и Г\2 Г\3 ги

Н 0 г-п Гп Гь,

0 0 гъг Ъп

Х Х Х Х ... Х Х

и 0 0 0 0 пп

Из теории статистики известно, что если коэффициент корреляции меньше 0,7, коэффициент детерминации всегда будет менее 50%. Это означает, что на долю вариации ьй составляющей приходится меньшая часть по сравнению с прочими признаками. В этом случае, следуя правилам статистики, можно предположить, что время прохождения участков / и/ независимы друг от друга. Однако, учитывая количество препятствий на маршрутах международных автомобильных перевозок, даже заметная сила связи между продожительностями прохождения участков маршрута может повлиять на величину среднего квадра-тического отклонения времени доставки, особенно в случае отрицательной1 корреляции.

Когда заказчик перевозки задает время доставки груза в пункт назначения с некоторым отклонением от среднего, фактически он определяет не только. среднее, но и среднее квадратическое отклонение времени, и вероятность доставки в точные сроки. В этом случае, прежде всего, необходимо обеспечить равенство среднего времени доставки груза и середины интервала времени, заданного заказчиком перевозки, иначе надежность выпонения договорных обязательств по обеспечению сроков доставки будет меньше. Однако равенство расчетного и заданного среднего времени доставки не является достаточным условием обеспечения надежности сроков выпонения договорных обязательств, поскольку среднее квадратическое отклонение времени доставки может быть слишком велико. Это ведет к отклонению сроков доставки от заданного интервала, что увеличивает затраты перевозчика, поэтому необходимо управлять вариантом доставки с целью уменьшения среднего квадратического

отклонения времени перевозки груза.

Управленческие решения, направленные на уменьшение среднего квадра-тического времени доставки могут привести к ситуации, когда расчетный доверительный интервал времени доставки поностью входит в заданный доверительный интервал. С одной стороны, это обеспечивает надежность доставки груза, с другой стороны, управленческое решение, в такой ситуации, может неоправданно увеличивать затраты на перевозку, и тогда у перевозчика есть возможность выбрать более дешевый вариант перевозки.

Возможные варианты решений, которые могут быть применены не только при подготовке или проектировании доставки грузов, но и при выпонении перевозки, сформированы в виде матрицы решений, которая позволяет определить необходимые и возможные варианты управленческих решений (табл.2).

Таблица 2

Матрица принятия решений для соблюдения договорных сроков доставки

Условия Ситуации

Планирование перевозки Выпонение перевозки

Действия Б] Яг Бз 84

У. Срок доставки задан вероятностными характеристиками Д н д н

Д Оценить верхнюю границу доверительных интервалов времени доставки -Н- ++ ++ ++

Л Оценить нижнюю границу доверительных интервалов времени доставки ++ - ++ -

У2 Действия Д] и Дг показывают соответствие требованиям доставки точно в срок Д н Д н д н д н

Дэ Учет корреляции между временными составляющими маршрута + ++ - ++ + ++ - ++

Д4 Начать выпонение перевозки раньше - + - + - - - -

Л Выбрать вариант ускоренного прохождения участка - + - + - + - +

Дб Изменить маршрут (выбрать другую, в частности платную, дорогу, другой по-гранпереход и т.п.) + + + +

Д7 Передача работ по таможенному оформлению грузов таможенному брокеру + + + +

д8 Организация работы экипажа водителей + + + + - + - +

Примечание: д - соблюдение условия У,; н Ч условие У, не соблюдается; -Н- -обязательные действия; + - возможные действия

В качестве критерия выбора маршрута могут выступать затраты на перевозку. При МАП обычно делят затраты на переменные или связанные с выпонением рейса (зависящие от протяженности маршрута и от особенностей мар-

шрута - оплата паромов, дорожных сборов, приобретение документов на поездку и т.п.) и постоянные, зависящие от временного фактора перевозок. При сравнении разных маршрутов доставки по каждому варианту определяют затраты, которые представляют сумму переменных затрат и произведения количества дней в рейсе и затрат, приходящихся на один день. Естественно, что увеличение сроков доставки приводит к росту затрат на транспортировку.

Однако традиционное деление затрат справедливо при организации таких перевозок, при которых подвижной состав на маршруте находится в двух состояниях: в движении и простое (под погрузкой, разгрузкой, таможенным оформлением, во время перерывов и отдыха водителей). Многие маршруты международных автомобильных перевозок характеризуются наличием такого состояния транспортного средства, при котором в течение относительно длительного промежутка времени пробег изменяется очень незначительно. На некоторых маршрутах за 20 и более часов транспортное средство проходит всего 1,5-2 км. Примером такого состояния является прохождение пограничного перехода. Чаще всего затраты на прохождение границ относят к постоянным, зависящим от времени затратам. При этом переменные затраты не учитываются, так как условно считают, что пробег равен нулю.

Выпоненные расчеты показали, что пренебрежение переменными затратами при прохождении границ может исказить ожидаемые стоимостные параметры перевозки и ожидаемые значения годовых пробега, доходов и затрат.

Выбор варианта маршрута, производимый при проектировании доставки, и выбор варианта корректировки маршрута является задачей, требующей многокритериальных оценок. Многокритериальный выбор маршрута МАП может быть представлен в виде агоритма (рис.2).

Для расчета времени осуществления международных автомобильных перевозок необходимо знать статистические параметры, характеризующие временные составляющие маршрутов. В диссертационном исследовании предложено проводить формирование информационной базы в три этапа в соответствии с агоритмом, представленном на рис.3. Первый этап - выбор источника данных о времени прохождения участков маршрута. Второй этап - сбор данных о временных составляющих маршрута. Третий этап - статистическая обработка собранной информации.

Источники информации о времени прохождения участка маршрута могут быть разделены на три группы:

1. Путевые документы, сопровождающие рейсы международных перевозок, такие как путевой лист, тахокарты и т.п.

2. Информация официальных источников, которые организуют обследования времени прохождения участков маршрутов, например, таможни, Российской транспортной инспекции, АСМАП, МСАТ и др.

3. Результаты собственных обследований составляющих времени рейсов МАП. В этом случае разрабатываются специальные карты обследований, в которых отмечается время прохождения того или иного участка, время отдыха

1. Формирование альтернативных маршрутов

2. Выбор критериев оценки маршрутов + -

3. Сравнение альтернатив +

3.1 Определение наилучшего значения по каждому критерию

Выбор наилучшей по всем критериям альтернативы

Выбор одной из альтернатив на множестве Парето

Выбор варианта, ближайшего к идеальной

Выбор альтернативы, на которую указало большинство

5. Логический анализ решения многокритериальной задачи

7. Решение может быть рекомендовано для принятия

б. Корректировка списка критериев и альтернатив

Рис. 2 Агоритм выбора наилучшего варианта маршрута по нескольким критериям

Определение целей обследования временных составляющих маршрутов

Выбор источников данных о временных составляющих маршрутов

Расчет корреляции

1 важен

Данные собственного обследования Данные путевых листов, тахокарт и т.д.

Данные официальных источников

Сбор данных

Группировка данных по

маршрутам типам АТС сезонам другим признакам

Определение среднего значения времени прохождения участка маршрута

Определение среднего квадратического отклонения времени прохождения участка маршрута

Определение коэффициента вариации

Построение гистограммы

Определение закона и параметров распределения

Рад ^ет

коэффициентов

корреляции

Формирование

корреляционной матрицы

Рис.3. Агоритм формирования информационной базы по временным составляющим маршрутов международных перевозок

водителей, время ожидания погрузки и разгрузки и другие составляющие.

При выборе источника данных необходимо учесть, что для реализации управленческого решения о планировании и корректировке маршрута, основанного на учете корреляции между временными составляющими, источники данных, используемые для расчета коэффициентов корреляции, дожны относиться к одной группе. Если корреляция не будет учитываться, то вышеуказанное требование не является необходимым.

Если в качестве источника данных используются документы, сопровождающие перевозку, то для сбора информационной базы потребуется сгруппировать документы по одинаковым маршрутам или маршрутам, имеющим одинаковые участки. Также выборку документов следует разделить на подгруппы в зависимости от типов транспортных средств, поскольку вы зависимости от объема кузова будет различаться время погрузки и разгрузки. Кроме того, тип автотранспортного средства может повлиять на скорость движения. Если при обследовании составляющих маршрутов необходимо учесть сезонные изменения времени прохождения того или иного участка в зависимости от колебаний спроса, изменений скоростного режима или других причин, то выборка данных может быть отсортирована в зависимости от сезона выпонения перевозки.

Если в качестве источника данных используется информация официальных служб и организаций, то их сведения либо группируются по типам транспортных средств или иным признаком, либо принимаются уже обработанные этими организациями данные о времени прохождения участка маршрута, например, пограничного перехода.

При организации собственного обследования большое значение имеет разработка формы, в которой водитель будет отмечать время прохождения участка маршрута. Бланки форм выдаются перед каждым рейсом, затем собираются, группируются по маршрутам, транспортным средствам, водителям или другим признакам.

Статистическая обработка полученной информации включает построение гистограммы; расчет средних значений и средних квадратических отклонений; определение коэффициентов вариации, выбор закона распределения анализируемого параметра и расчет параметров распределения; определение корреляционной матрицы для составляющих маршрутов.

В диссертационном исследовании произведен сбор и обработка данных на примере перевозок в Норвегию через пограничные переходы Мурманской области. С целью сбора информации в 2000 - 2002 г.г. были проведены хроно-метражи импортно-экспортных перевозок на маршрутах Мурманск - Киркепес и Мурманск - Батсфиорд. В табл. 3 представлены результаты статистической обработки временных составляющих маршрутов, которые могут быть использованы не только при организации обследованных маршрутов, но и при планировании новых маршрутов по территории Норвегии, Финляндии и Швеции через пограничные переходы, находящиеся в Мурманской области.

Развитие и все более широкое использование технологии и основных

концепций современной логистики, таких например, как точно вовремя обуславливает необходимость поиска новых варианты экономии затрат в логистике. В публикациях по проблемам прикладной логистики мало уделяется внимания международным автомобильным перевозкам, где точный расчет логистических затрат в структуре цены товара имеет большое значение для конечного потребителя, как один из основных источников экономии.

Таблица 3

Статистические характеристики временных

Наименование временного параметра ст,ч и Закон распределения

1. Оформление документов (таможня, РФ) 1,4 0,0 0,42 Вейбула

2. Разгрузка/погрузка и оформление документов (Норвегия) 2,8 0,74 0,26 Равномерной плотности

3. Время погрузки (РФ) 2,9 0,94 0,32 Нормальный

4. Время движения (территория РФ) 6,0 0,67 0,11 -

5. Переход границы Россия - Норвегия 1,0 0,37 0,37 Нормальный

6. Переход границы Норвегия Ч Россия 1,6 0,69 0,43 Вейбула

7. Время движения по Норвегии (до Кир-кенеса) 0,46 0,1 0,21 -

8. Время движения по Норвегии (до Батс-фиорда) 6,95 0,6 0,09 -

9. Время разгрузки на СВХ (Россия) 1,15 0,45 0,39 Нормальный

Ю.Время отдыха водителей 9,2 0,85 0,09 -

В диссертации с целью поиска наиболее рационального варианта организации перевозок рассмотрен расчет общих затрат транзитной формы поставок, когда осуществляются прямые поставки в поностью груженых автопоездах со склада за рубежом каждому дилеру, и складская форма поставок, при которой поставки из-за границы осуществляются на центральный склад в Москве и далее на склад дилера. Сравнительный анализ логистических затрат для разных вариантов поставок представлен в табл.4.

Из анализа результатов, приведенных в табл.4, следует противоречивый характер интеграционных процессов. Так, по мере логистизации затраты, связанные с транспортировкой, возрастают почти на 70%, тогда как затраты на хранение уменьшаются в 3 раза. Очевидно, что если процессы происходят внутри одной фирмы, перераспределение затрат и доходов не вызывает особых затруднений. Если операции выпоняют разные организации, то на передний план выступает теория компромиссных решений.

Таблица 4

Сравнительный анализ логистических затрат для различных вариантов _транспортировки и хранения_

Вари- Описание маршрута Кол- Общие Транс- Хра- Складиро-

ант, во затра- порти- нение, вание и

нали- реи- ты, ровка, тыс. перера-

чие сов тыс. тыс. дол. ботка, тыс.

склада дол. США дол. США США дол. США

1,нет Поставки дилерам в поностью груженых а/п 750 9175 2175 7000

2, нет Постави на дилерам с оптимальной загрузкой груженых а/п 1330 7723 3861,5 3861,5

3, да Поставки на склад в поностью груженых автомобилях; со склада - с оптимальной загрузкой 2910 6335 3953 2378 6785*

4, да Поставки на склад в поностью груженых автомобилях; со склада - консолидированные в поностью груженых а/п 1500 4900 2400 2500 5350*

5, да Поставки на склад в поностью груженых автомобилях; со склада с оптимальной (консолидированной) загрузкой 2050 4450 3011 1435 4900*

* общие затраты с учетом затрат на складирование в Москве (принято 450 тыс. дол. США).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1.Анализ финансовых и инвестиционных проблем, административных и таможенных барьеров, а также ряда других факторов показал, что они являются основными причинами сравнительно низкой эффективности и конкурентоспособности российских международных перевозчиков. В этой связи актуализируются проблемы поиска внутренних резервов укрепления рыночных позиций международных перевозчиков путем привлечения новых научных разработок и

технологий организации перевозок, не требующих больших капитальных вложений.

2.Подход к управлению перевозочной деятельностью, ориентированный на решение исключительно транспортных проблем и не учитывающий экономические и организационные интересы других участников транспортно-складских процессов не может считаться эффективным, особенно в догосрочной перспективе. Ориентация предприятий транспорта на повышение эффективности управления потоковыми процессами дожна быть направлена на использование концепций, моделей и методов теории логистики в рамках интеграции транспортных предприятий с другими участниками логистических цепей.

3. Одним из перспективных направлений снижения транспортных издержек является использование логистической концепции точно вовремя при МАП, при этом количественные характеристики модели точно в срок становятся не только одним из критериев выбора маршрута при проектировании процесса доставки, но и основой для построения матрицы принятия управленческих решений при выпонении перевозки.

4. Усовершенствована методика моделирования международной перевозки с применением логистической концепции точно вовремя, учитывающая изменения основных статистических параметров времени доставки и возможной корреляции временных показателей между отдельными участками маршрута, при этом рассмотрены два варианта вероятностных решений - в виде конечного срока доставки или в виде интервала времени.

5. Уточнена методика определения временных и затратных показателей на международных маршрутах, в частности, расчет статей себестоимости переменных затрат при пересечении пограничных переходов.

6. Разработан агоритм многокритериальной оценки для выбора международной автомобильной перевозки на основе поиска недоминирующей альтернативы на множестве Парето и путем оптимизации на основе свертывания критериев. В частном случае агоритм предусматривает получение оценок при наличие двух критериев: экономического (доходы, затраты или прибыль) и временного (продожительность).

7. Разработана методика сбора, обработки и систематизации статистических данных о международных автомобильных перевозках, что позволило существенно допонить справочно-информационную базу технико-эксплуатационных и экономических показателей на основных направлениях экспортно-импортных перевозок Северо-Западного региона (Финляндия, Швеция, Норвегия, Германия, страны Батии).

8. Выпоненные расчеты на основе разработанных методик и агоритмов показали, что по мере увеличения количества логистических операций наблюдается снижение общих логистических издержек, но отмеченная тенденция носит противоречивый характер для транспортных и складских составляющих интегрированной логистической цепи.

9. Апробация результатов исследования в АТП Санкт-Петербурга и г.

Мурманска показали, что применение логистических принципов при управлении и организации позволяет повысить их эффективность за счет выбора оптимальных вариантов маршрутов.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Мошин Ю.Л., Лукинский B.C., Будрина Е.В. Логистика на службе МАП / Международные автомобильные перевозки - 2003 - № 6 - 0,25 п.л.

2 Мошин Ю.Л., Лукинский В.В Многокритериальные оценки в транспортно-логистических системах // Междун. научно-практ. конференц. Логистика: современные тенденции развития, 10-11 апреля 2003г. - СПб.: СП6ТИЭУ. -2003, 0,25 п.л.

3 Мошин Ю.Л. Анализ временных составляющих международных автомобильных перевозок Россия - Норвегия // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. научн. трудов. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2003,0,25 п.л

4 Мошин Ю.Л. Международные автомобильные перевозки в Северном регионе страны // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. трудов, Вып.2. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2002, 0,25 п.л.

5 Мошин Ю.Л., Лукинский B.C., Воков А.В. Методы прогнозирования при управлении запасами // Междун. научно-практ. конференц. ЛЭРЭП-2002, 28-31 октября 2002г, т.1. - М.: РХТУ, 2002. - 0,1 п.л.

6 Мошин Ю.Л. Оценка транспортной составляющей в общих логистических издержках // Междун. научно-практ. конференц. Логистика: современные тенденции развития, 25-26 апреля 2002г. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2002, 0,1 п.л.

Подписано в печаль fS о4 04 Формат 60х4 Уц Печ. д. 4О. Тираж 0Р эю Заказ

ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мошин, Юрий Леонидович

Введение

ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗ- 8 КИ: АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ, КОНЦЕПЦИЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

1.1 Состояние и проблемы развития транспортной системы и меж- 8 дународных перевозок

1.2 Обобщение научно-прикладных и методических разработок в 24 области управления международными автомобильными перевозками

1.3 Анализ применения логистики при организации международ- 35 ных перевозок грузов

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУ

НАРОДНЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

2.1 Совершенствование методики моделирования международной 51 перевозки в соответствии с логистическим принципом точно вовремя

2.2 Разработка методики исследования временных и затратных со- 68 ставляющих маршрутов международных перевозок

2.3. Разработка агоритма многокритериального выбора варианта 89 маршрута

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УПРАВЛЕ- 101 НИЮ МЕЖДУНАРОДНЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

3.1 Совершенствование методики формирования информационной 101 базы для моделирования международных перевозок

3.2 Разработка методики экономической оценки затрат на логисти- 111 ку при международных автомобильных перевозках

3.3. Методические рекомендации по выбору маршрута доставки с 124 учетом логистических принципов

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление международными автомобильными перевозками с использованием логистической концепции "Точно вовремя""

Для повышения конкурентоспособности многие фирмы, осуществляющие деятельность в разных областях экономики, стали использовать логистический подход, который доказал свою эффективность в виде значительного снижения уровня запасов, уменьшения времени транспортировки и внутрискладских перемещений, снижения затрат на перевозки. Развитие логистики изменило требования к организации перевозок. Большое значение стало уделяться развитию сопутствующих перевозке услуг, организации доставки товаров точно в срок, обеспечению высокого качества перевозки, снижению общих затрат на транспортировку.

Международные автомобильные перевозки (МАП) являются сектором рынка транспортных услуг с высокой степенью конкурентной борьбы и нестабильности внешней среды. Несмотря на то, что с 1990 г. объем импортно-экспортных перевозок, выпоненных российскими автотранспортными предприятиями (АТП) вырос более чем в десять раз, ряд проблем остаются нерешенными, что приводит к снижению конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Проведенные исследования показали, что по сравнению с иностранными компаниями у российских АТП наблюдается более низкие значения коэффициентов использования пробега (в среднем 0=0,5-0,7) и грузоподъемности (у=0,4-0,8); на некоторых маршрутах МАП время движения транспортных средств составляет 20-40% общего времени выпонения перевозки и оно соизмеримо со временем простоев при пересечении границ. В этих условиях для обеспечения успешного функционирования и развития АТП требуется совершенствование технологии организации перевозок, улучшение качества транспортных услуг, эффективности использования провозных возможностей.

Анализ научно-прикладных и методических разработок позволил выявить основные направления повышения конкурентоспособности ATI I, осуществляющих МАП; одно из которых стратегическое, когда формирование догосрочной политики компании производится с использованием базовых логистических концепций (TQT, DTD, JIT, Lean Prodaction и других). Тактический аспект данного направления повышения конкурентоспособности заключается в реализации концепций логистики в ходе организации и выпонения перевозок, в управлении доставкой товаров.

В транспортных компаниях, реализующих логистический подход, вектор изменений в управлении перевозками направлен в сторону учета повышающихся требований к транспортировке товаров со стороны потребителей транспортных услуг. Все это нашло отражение в развитии нового научного направления - транспортной логистики. Основные концепции, методология, модели и методы, понятийный и терминологический аппарат был разработан в трудах отечественных и зарубежных ученых. В тоже время, несмотря на определенные успехи, методические разработки в области транспортной логистики не в поной мере учитывают специфику международных автомобильных перевозок.

Таким образом, наличие ряда методическим не решенных вопросов, узкая направленность отдельных рекомендаций, необходимость совершенствования подходов в связи с изменяющимися требованиями потребителей транспортных услуг не позволяют считать исследования в области организации и управления международными автомобильными перевозками с применением концепций логистики завершенными.

Вышеизложенное обуславливает актуальность диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является развитие существующих и разработка новых, основанных на логистической концепции точно вовремя, методов управления, повышающих эффективность международных автомобильных перевозок.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- проанализировать состояние и тенденции развития МАП;

- систематизировать и обобщить научно-прикладные и методические разработки в области транспортной логистики;

- усовершенствовать методику моделирования международных перевозок в соответствии с логистической концепцией точно вовремя; уточнить методику определения временных и затратных показателей маршрутов МАП; разработать агоритм многокритериальной оценки выбора варианта маршрута МАП; разработать методические рекомендации по формированию информационной базы для моделирования международных перевозок в соответствии с логистической концепцией точно вовремя и многокритериальным выбором маршрута.

Объектом исследования послужили предприятия, выпоняющие международные автомобильные перевозки.

Предметом исследования являются методы и модели управления международными автомобильными перевозками с учетом принципов логистики.

Теоретической и методологической основой исследования послужили теория логистики, теория систем, теория управления, методы имитационного моделирования, методы принятия решения, организация перевозок. В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение методы статистической обработки информации, методы экономического и морфологического анализа и синтеза.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Усовершенствована методика моделирования МАП на основе логистической концепции точно вовремя, учитывающая корреляцию между временными составляющими и возможность представления срока доставки вероятностными характеристиками.

2. Разработана матрица принятия управленческих решений для обеспечения доставки груза точно вовремя, принимаемых как при планировании, так и при выпонении перевозки.

3. Уточнена методика определения временных и затратных показателей на отдельных этапах маршрута МАП.

4. Разработан агоритм многокритериальной оценки при выборе маршрута международной автомобильной перевозки на основе свертывания критериев и путем определения множества Парето.

5. Выявлен эффект возникновения противоречивых тенденций изменения затрат при транспортировке и складировании при общем уменьшении логистических издержек по мере логистизации потоковых процессов.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные в диссертации методики и агоритмы направлены на повышение как конкурентоспособности международных перевозчиков, так и доставки грузов в соответствии с логистической концепцией точно вовремя.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 работ общим объемом 1,2 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мошин, Юрий Леонидович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ финансовых и инвестиционных проблем, административных и таможенных барьеров, а также ряда других факторов показал, что они являются основными причинами сравнительно низкой эффективности и конкурентоспособности российских международных перевозчиков. В этой связи актуализируются проблемы поиска внутренних резервов укрепления рыночных позиций международных перевозчиков путем привлечения новых научных разработок и технологий организации перевозок, не требующих больших капитальных вложений.

2. Подход к управлению перевозочной деятельностью, ориентированный на решение исключительно транспортных проблем и не учитывающий экономические и организационные интересы других участников транспортно-складских процессов не может считаться эффективным, особенно в догосрочной перспективе. Ориентация предприятий транспорта на повышение эффективности управления потоковыми процессами дожна быть направлена на использование концепций, моделей и методов теории логистики в рамках интеграции транспортных предприятий с другими участниками логистических цепей.

3. Одним из перспективных направлений снижения транспортных издержек является использование логистической концепции точно вовремя при МАП, при этом количественные характеристики модели точно в срок становятся не только одним из критериев выбора маршрута при проектировании процесса доставки, но и основой для построения матрицы принятия управленческих решений при выпонении перевозки.

4. Усовершенствована методика моделирования международной перевозки с применением логистической концепции точно вовремя, учитывающая изменения основных статистических параметров времени доставки и возможной корреляции временных показателей между отдельными участками маршрута, при этом рассмотрены два варианта вероятностных решений - в виде конечного срока доставки или в виде интервала времени.

5. Уточнена методика определения временных и затратных поккзателей на международных маршрутах, в частности, расчет статей себестоимости переменных затрат при пересечении пограничных переходов.

6. Разработан агоритм многокритериальной оценки для выбора международной автомобильной перевозки на основе поиска недоминирующей альтернативы на множестве Парето и путем оптимизации на основе свертывания критериев. В частном случае агоритм предусматривает получение оценок при наличие двух критериев: экономического (доходы, затраты или прибыль) и временного (продожительность).

7. Разработана методика сбора, обработки и систематизации статистических данных о международных автомобильных перевозках, что позволило существенно допонить справочно-информационную базу технико-эксплуатационых и экономических показателей на основных направлениях экспортно-импортных перевозок Северо-Западного региона (Финляндия, Швеция, Норвегия, Германия, страны Батии).

8. Выпоненные расчеты на основе разработанных методик и агоритмов показали, что по мере увеличения количества логистических операций наблюдается снижение общих логистических издержек, но отмеченная тенденция носит противоречивый характер для транспортных и складских составляющих интегрированной логистической цепи.

9. Апробация результатов исследования в АТП Санкт-Петербурга и г. Мурманска показали, что применение логистических принципов при управлении и организации позволяет повысить их эффективность за счет выбора оптимальных вариантов маршрутов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мошин, Юрий Леонидович, Санкт-Петербург

1. Абалонин С., Саяпин И. Развитие деятельности АТП с помощью диверси-фикационной стратегии // Автомобильный транспорт. - 2000. - № 11. с.35.

2. Абалонин С.М. Коммерческая деятельность на транспорте: Учеб. пособие. Саратов: СарГТУ, 1999 - 134с.

3. Аль-Махарек И.А., Лукинский В.В. О состоянии лизинга подвижного состав; для международных перевозок / Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. трудов. СПб.: СПбГИЭУ, 2003 - с. 11-15

4. Андрейченков А.А., Андрейченкова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2002 - 368 с.

5. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. СПб.: Питер, 1999.-414с.

6. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984.-335 с.

7. Афонин И.В. Управление развитием предприятия: стратегический менен-джмент, инновации, инвестиции, цены: Учеб. пособ. М.: Дашков и К, 2002.-380 с.

8. Ахполов И.К. Грузовой транспорт России (вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта). М.: 1997. -179с.

9. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ.-М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.

10. Бережная Е.В. Методология и экономико-вероятностные модели управления автотранспортными системами в нестабильной экономической среде. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени д.э.н. СПб.: СПбГИЭА, 2000.

11. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Интелект-сервис, - 1997. -338с.

12. Бережной В.И., Бережная Е.В., Фурсов В.А., Березовская А.В. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды. Ч Ставрополь: СевКавГТУ, 2002, 200с.

13. Бережной В.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Международные автомобильные перевозки. Анализ и тенденции развития. / Под общей ред. B.C. Лукинского. Ставрополь, изд-во Интелект-мервис, 1997. - 113с.

14. Бережной В.И., Порохня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными потоками микрологистической системы автомобильного транспорта. -Ставрополь: Сев-КавГТУ, 2002. 198 с.

15. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. -М., 1997.

16. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капитальных вложений./ Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1996. - 425 с.

17. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 276с.

18. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учеб. пособие. 4.1, СПб.: СПбГИЭУ, 2001.-102 с.

19. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг. СПб.: СПбГИ-ЭА, 1995.- 108с.

20. Буянов В.П. и др. Рискология: Учеб.для вузов / Москов. Академия экономики и права. М.: Экзамен, 2002. - 382 с.

21. Вельможин А.В. и др. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

22. Веснин В.Р. Основы менеджмента: Учебник. М.: Институт международного права и экономики, Изд-во Триада.тд, 1996.

23. Вестеркамп К. Возможности сотрудничества в области автомобильных грузовых перевозок между Востоком и Западом // Материалы конфренц. -Хельсинки, 3-4 июня 1999. *

24. Воков А.В., Лесникова Я.Р. Барьеры на международном автомобильном транспорте и их экономический анализ // Организация международных ивнутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб.научн. трудов, СПб.: СПбГИЭУ, 2001 с.10-16.

25. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986 с.- 447 с.

26. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и до. -М.: ИздательскоОторговая корпорация Дашков и К , 2003. - 408 с.

27. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-книготорговый центр Маркетинг, 2001. - 180 с.

28. Герчикова И.Н. Менеджмент:Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995

29. Гинзбург А. Организация и управление международными автомобильными перевозками. СПб., Выбор, 1999.

30. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие. 3-е изд. - М.: Издательский Дом Доликов и Ко, 2001. - 412 с.

31. Гольц Г.А., Филина В.Н. Транспорт, экономика, экология: тенденции взаимосвязанного развития // Проблемы прогнозирования 1999 - №1 - с.61-76

32. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническом снабжении. М.: ЦНИИТЭИМС, 1999.

33. Горев А.Э., Штерн Л.О. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. пособие СПб.: СПбГАСУ, 1999. -183 с.

34. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения. М.: Дело и сервис, 2002. - 154с.

35. Григорян М.Г. К проблеме выбора экспедитора // Экономика и менеджмент на транспорте. Вып.1: Сб. научн. трудов. СПб.: СПбГИЭА, 2000 - с.50-55

36. Гульпенко К.Б. Формирование информации о себестоимости международных транспортных перевозок // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб., СПбГИЭА, 1997. -с.14-19

37. Деревеньков А.Ю. К Вопросу о целесообразности использования сложныхи смешанных перевозок // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб.научн. трудов, СПб.: СПбГИЭУ, 2001 с.21-25.

38. Деревеньков А.Ю. Методика расчета коэффициента использования пробега и временных затрат при международных автоперевозках // Актуальные вопросы экономики и транспорта: Сб.научн. трудов, Саратов: СарГТУ, 2001-с. 100-104

39. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.: АСМАП, 1993.

40. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выпонении международных перевозок автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1998.

41. Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

42. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Пер-сианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295с.

43. Жедик С.А., Плетнева Н.Г. Страхование ответственности перевозчика при международных автомобильных перевозках // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб.научн. трудов, СПб.: СПбГИЭУ, 2001 с.28-32

44. Завлин П.Н., Васильев А.В., Кноль А.И. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов (современные подходы). СПб.: Наука, 1995.- 167с.

45. Зайцев Е.И. Имитационное моделирование времени доставки груза в международных автоперевозках // Проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России: Материалы междунар. научно-практич. конференции, 24-27 сент. 1997, СПб.: СПбГАСУ, с. 15-18.

46. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационнойэффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 227с.

47. Заманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учеб. пособие.- Саратов: СПИ, 1992. 48с.

48. Заманова М.Е. Управления системами переработки, хранения и доставки продукции: Логистическая концепция: Учеб. пособие/ СПИ.- Саратов, 1990.-64с.

49. Заметалин И.И. Методические основы совершенствования организации и управления международными автомобильными перевозками. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени к.э.н. СПб.: СПбГИЭА, 1997 - 18с.

50. Исаев В.В., Немчин A.M. Общая теория социально-экономических систем: Учебное пособие. СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2002. - 176 с.

51. Карлоф Б. Деловая стратегия / Пер. с англ. М.: Экономика, 1991 - 239с.

52. Князевская Н.В., Князевский B.C. Принятие рискованных решений в экономике и бизнесе. М.: Контур, 1998. - 160 с.

53. Козин М.Н. Формирование экономических моделей управления рисками в деятельности строительных предприятий. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени к.э.н. М.:ЦНИИЭУС , 2000.- 21с.

54. Коммерческая деятельность предприятия: стратегия, организация, управление: Учеб. пособие / Под. ред. В.К. Козлова, С.А. Уварова. СПб.: Политехника, 2000. - 322 с.

55. Корнилова Т.В. Психология риска и принятия решений: Учеб пособие. М.:Аспект Пресс, 2003 285 с.

56. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. - 127с.

57. Костромин В. Налог на прибыль организаций. Анализ главы 25 Налогового кодекса РФ. // Автоперевозчик 2001 - №12 - с. 22-26

58. Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Модели и методы управения фирмой- СПб.: Питер. 2001. 432 с.

59. Куперман А.Л. Логистика в торговой компании Вимм-Биль-Данн. Сб.материал медж. конференции Логистика в Современном бизнесе. М.: ГУВШЭ, - 2001.

60. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб. практ. пособие. М.: Дашков и К, 2003. - 249 с.

61. Линдере М. Р., Фирон X. Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: ООО Виктория плюс, 2002. - 768 с.

62. Логистика: Учебник, / Под ред. Б.А. Аникина. 2-е изд. перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000.

63. Лукинский В.В. Совершенствование методов организации и управления автотранспортными предприятиями, осуществляющими международные перевозки. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени к.э.н. СПб.: СПбГИЭА, 2000- 18 с.

64. Лукинский B.C., Будрина Е.В., Мошин Ю.Л. Логистика на службе МАП / Международные автомобильные перевозки 2003 - №6 - с. 49-51

65. Лукинский B.C., Воков А.В., Мошин Ю.Л.Методы прогнозирования при управлении запасами // Междун. научно-практ. конференц. ЛЭРЭП-2002, 28-31 октября 2002г, т.1. М.: РХТУ, 2002. - с. 104-106

66. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств: Учеб. пособие. СПб., СПбГИЭА, 1997. - 95с.

67. Лукинский B.C., Лесникова Я.Р., Воков А.В. Экономическая оценка барьеров при осуществлении международных автомобильных перевозок // Международные автомобильные перевозки 2001 - № 5 - с.24-26.

68. Лукинский B.C., Михайлушкин А.И. Состояние и перспективы изучения логистики. Логистика: современные тенденции развития: Международная

69. Любушкин Н.П., Лещева В.Б., Сучков Е.А. Теория экономического анализа: Учебно-методический комплекс / Под ред. Н.П. Любушкина. М.: Юристъ, 2002. - 480 с.

70. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. -М.: ООО фирма Благовест-В, 2003. 200с.

71. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. М.: АСМАП, 1995-34с.

72. Малов В.Н. Совершенствование методов организации и управления международными автомобильными перевозками. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени к.э.н. СПб.: СПбГИЭА, 1997 - 17с.

73. Международные автомобильные перевозки. 4.1. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. -СПб.: СПбГИЭА, 2000.

74. Международные автомобильные перевозки. 4.2. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2000. - 204 с.

75. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ. -М.: Дело, 1992.

76. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Дэмпел Дж. Школы стратегий. СПб.: Питер, 1992-702 с.

77. Михайлова О.И. Введение в логистику. Учеб.-метод. пособие. М.: ИД Дашков и К0, 1999.

78. Модели и методы теории логистики / Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. - 176 с.

79. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, 2001, -20с.

80. Мошин Ю.Л. Анализ временных составляющих международных автомобильных перевозок Россия Норвегия // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. научн. трудов. - СПб.: СПбГИЭУ. -2003, с. 76-79

81. Мошин Ю.Л. Международные автомобильные перевозки в Северном регионе страны // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. трудов, Вып.2. СПб.: СПбГИЭУ. - 2002, с. 117-120

82. Мошин Ю.Л. Оценка транспортной составляющей в общих логистических издержках // Междун. научно-практ. конференц. Логистика: современные тенденции развития, 25-26 апреля 2002г. СПб.: СПбГИЭУ. - 2002, с.83-85

83. Мошин Ю.Л., Лукинский В.В Многокритериальные оценки в транспортно-логистических системах // Междун. научно-практ. конференц. Логистика: современные тенденции развития, 10-11 апреля 2003г. СПб.: СПбГИЭУ. -2003, с.139-141

84. Надольская Л.С. Методические основы формирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия в условиях рыночных отношений. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: МГАДИ (ТУ), 1999.- 18 с.

85. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. для вузов. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 271 с.

86. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

87. Николайчук В.Е. Логистика. СПб.: Питер, 2001.-160с.

88. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2000. - 208с

89. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Руков. документ Р3112194-0366-03: Срок действия до 01.01.2008/ Минтранс РФ. Департамент автомоб. транспорта, НИИАТ. М, 2003.

90. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: Учебник /Под ред. А.А. Спирина, О.Э. Башиной. -М.: Финансы и статистика, 1994. 296 с.

91. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учеб. для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Брандес, 1997. Ч 311 с.

92. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: Учеб. для вузов 2-е изд., перераб. и доп. - М. ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 623с.

93. Основы управления: Учеб. для вузов по спец. Экономика и орг. машино-строит. пром. / Под ред. В.П. Радукина. М.: Высш. шк., 1986. - 271 с.

94. Павелек Г. Обновление производственных предприятий на базе логистики //Консатинг-маг, 1988.

95. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов 6-изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2003. - 503с.

96. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемой города.: СПб.: СПбГИЭА, 1999 Ч 173 с.

97. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ -М.: Высшая школа, 1989 367 с.

98. Плетнева Н.Г., Бучилова Н.А. Проблемы страхования при международных автомобильных перевозках // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб., СПбГИЭА, 1997. Чс.35-37

99. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2003.- 110 с.

100. Плоткин Б.К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учеб. пособие СПб.: СпбУЭиФ, 1992.

101. Помазанов А.Н. Управление логистическими рисками грузовых автомобильных перевозок. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени к.э.н. СПб.: СПбГИЭУ, 2003.- 18с.

102. Попов В. Кто правит бал на рынке перевозок и услуг // Автоперевозчик. -2002. №6. С.4 - 8.

103. Прогноз развития основных отраслей и секторов мирового хозяйства на 2001-2015 годы. М.: ИМЭМО РАН, 1999.- 134с

104. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь М.: Экономика, 1995.-251с.

105. Роммерекирхен III. Условия применения грузового автотранспорта в странах Европы // Материалы конфренц. Хельсинки, 3-4 июня 1999.

106. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997 -349 с.

107. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учеб. для вузов. М.: Инфра-М, 2001 -606 с.

108. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.

109. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Филинъ, 1997. -722с.

110. ИЗ. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1995. 197с.

111. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации М.: Материалы Всероссийской конф. Транспортная стратегия России., 3.12.03.-20с.

112. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С. Голованенко. М.: Транспорт, 1984.

113. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов н/Д.: Феникс, 2001.-160с.

114. Сыроежин И.М. Основы теории хозяйственных систем. Л.: ГУ, 1974. -128с.

115. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Л.Б. Миротин, Б.П. Безель, Т.О. Сулейменов и др. Под ред. Л.Б. Миротина М.: МАДИ (ТУ), 1996. Ч 211 с.

116. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во Экзамен, 2002. - 512 с.

117. Транспортная стратегия Российской Федерации. -М.: Материалы Всероссийской конф. Транспортная стратегия России., 3.12.03. 28 с.

118. Трояновский В.М. Математическое программирование в менеджменте. -М.: Русская Деловая Литература, 1999. 240 с.

119. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996 232 с.

120. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. М.: Бизнес-школа Интел-Синтез, 1997.

121. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденций мирового развития // Российская экономика: прогнозы и тенденции. 2002. - № 5. С. 58-73.

122. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности М.: Финансы и статистика, 2001 - 544с.

123. Хонко Я. Планирование и контроль капитальных вложений. М.: Экономика, 1990

124. Цвиринько И.А. Методология, методы и модели управления логистическим бизнес-процессами. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 262 с.

125. Чернова Г.В. и др. Управление рисками. М.: Проспект, 2003. - 158с.

126. Чурилов Л.И. Технология и организация мультимодальных международных перевозок // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб., СПбГИЭА, 1997. - с.45-50

127. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности / Пер. с фр. М.: Консатбанкир, 1997. 112 с.

128. Шикин Е.В., Чхарташвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Учебное пособие М.: Дело, 2000- 440 с.

129. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - 689 с.

130. Юниманн Р. Материальные потоки и логистика. Берлин: Изд-во Шпин-гер, 1989.

131. East-West Road Freight Transport. Geneva: IRU, 1999

132. Traffic Management.- 1988- vol. 27, № 10, p. 41136. www.allinsurance.ru137. www.asmap.ru

Похожие диссертации