Стратегическое управление предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Тойменцева, Ирина Анатольевна |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2011 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Стратегическое управление предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта"
005006312
ТОЙМЕНЦЕВА ИРИНА АНАТОЛЬЕВНА
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯМИ СФЕРЫ УСЛУГ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (теория и методология)
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление
народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
1 5 ДЕК 2011
Самара 2011
005006312
Работа выпонена в Самарском государственном экономическом университете
Научный консультант - доктор экономических наук, профессор
Сосунова Лильяна Алексеевна
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор
Лукинский Валерий Сергеевич
Ведущая организация - Открытое акционерное общество
"Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка", г. Москва
Защита состоится 27 декабря 2011 г. в 10 ч на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета
доктор экономических наук, профессор Прокофьева Татьяна Анатольевна
доктор экономических наук, доцент Чернова Дана Вячеславовна
Ученый секретарь диссертационного совета
Крячков А.Ф.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Важную роль в национальной экономике играет транспортировка грузов и пассажиров как вид экономической деятельности, относящийся к сфере услуг. Значение транспортных услуг в народном хозяйстве Российской Федерации определяется геополитическим, территориальным, социальным и экономическим факторами.
Современное состояние и развитие услуг грузового и пассажирского транспорта не обеспечивает роста потребностей населения и организаций в скорости, надежности, своевременности и безопасности перевозок. Это во многом объясняется плохим состоянием дорог и железнодорожных путей, изношенностью транспортных средств и инфраструктуры, недостаточно развитой системой управления в организациях, осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки. Социально-экономический характер транспортных услуг требует внимания ор!~анов законодательной и испонительной власти Российской Федерации на федеральном, региональном и муниципальном уровнях к организации и планированию услуг перевозки грузов и пассажиров, к созданию технических, технологических, экономических условий развития транспорта, социальной поддержке колективов транспортных организаций и регулирования тарифов на перевозку населения.
Рост социально-экономической эффективности и повышение качества услуг грузовых и пассажирских перевозок невозможны без организации научно обоснованной системы государственного, муниципального и хозяйственного управления транспортом. Целесообразное и стратегически выверенное управление услугами грузовых и пассажирских перевозок осуществляется на основе постановки целей развития транспортных услуг и разработки стратегических направлений их достижения по таким критериям оптимальности, как снижение затрат на перевозку грузов и пассажиров, рост качества оказываемых услуг, повышение эколо-гичности и безопасности транспорта. В этой связи являются актуальными развитие теории и методологии стратегического управления организациями сферы услуг автомобильного транспорта, применение экономико-математических методов и моделей принятия управленческих решений в сфере грузовых и пассажирских перевозок, разработка методов определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг пассажирского транспорта.
Степень разработанности проблемы. Современная теория и методология исследования развития сферы услуг в мировой экономике изложены в трудах таких зарубежных ученых, как Д. Бел, Ф. Котлер, К. Лавлок, К. Хаксевер, Р. Рассел, Дж. Шоул и многие другие.
Отдельные проблемы функционирования и развития сферы услуг в народном хозяйстве Российской Федерации рассматривались в работах отечественных ученых В.В. Агафоновой, Т.Н. Арасланова, Е.И. Балало-вой, Т.Д. Бурменко, М.В. Виноградовой, И.В. Мироновой, Н.Е. Нико-лайчука, Э.В. Новаторова, Е.А. Попова, Е.В. Песоцкой, J1.A. Сосуновой, Д.В. Черновой и др.
Исследования системы управления услугами транспортного комплекса и его отдельных сегментов, стратегического и оперативного управления транспортом представлены в работах М.А. Асланова, В.И. Бережного, В.Г. Галабурды, В.Г. Галушко.. В.Д. Герами, Б.И. Грановского, В.А. Корчагина, Т.В Кошкаровой. B.C. Лукинского, Е1.И. Ляс-ко, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевич, В.Н. Парахиной, A.A. Ружило, И.В. Спирина, А.Ю. Шонина и др.
Однако в работах большинства ученых уделено недостаточное внимание теории и методологии стратегического управления предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта, методам и моделям принятия управленческих решений в этой сфере экономической деятельнос ти, что определило выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования, его теоретико-методологические основы.
Целью исследования является развитие теоретических положений и методологии стратегического управления предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта, разработка методов и моделей принятия управленческих решений.
Реализация поставленной цели исследования потребовала решения следующих задач:
- определения сущности и содержания стратегического управления;
- систематизации стратегий управления автотранспортными предприятиями;
- оценки стратегической позиции предприятия на рынке услуг грузовых перевозок;
- обоснования социальной сущности услуг пассажирского автотранспорта;
- выявления тенденций и факторов развития услуг пассажирского автотранспорта;
- формирования стратегического планирования услуг пассажирских перевозок;
- оценки качества автотранспортных услуг;
- разработки экономико-математических методов выбора оптимачь-ной стратегии управления предприятиями грузового автотранспорта;
- обоснования концептуальных положений оценки социально-экономической эффективности автотранспортных услуг;
- оценки социально-экономической эффективности услуг пассажирских перевозок;
- разработки методов определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг.
Область исследования. Диссертационная работа выпонена в рамках обозначенной в паспорте специальностей ВАК РФ области исследований (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг): п. 15.103. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка; п. 15.108. Социально-экономическая эффективность и качество обслуживания населения в отраслях сферы услуг; п. 15.117. Повышение эффективности использования рыночных инструментов в сфере услуг; п. 15.118. Социальная инфраструктура предприятий в условиях перехода к рынку.
Объектом исследования являются такие субъекты рынка услуг грузовых и пассажирских перевозок, как автотранспортные предприятия, потребители автотранспортных услуг, органы государственного и муниципального управления.
Предметом исследования служат организационно-экономические отношения, складывающиеся между участниками рынков услуг грузовых и пассажирских перевозок.
Научную новизну исследования представляют его результаты:
- обосновано концептуальное положение о необходимости совместного использования стратегического и микроэкономического анализа рынка в стратег ическом управлении предприятиями; проведена систематизация стратегий управления предприятием, конкретизированная применительно к предприятиям сферы услуг грузового автотранспорта муниципальных образований Самарской области, что позволяет проводить научно обоснованную классификацию услуг грузовых перевозок;
- предложен методологический подход и разработаны методические положения по оценке стратегической позиции предприятия сферы услуг грузовых перевозок для стратегических зон хозяйствования на основе теории нечетких множеств; адаптированы матрицы стратегических зон перевозок грузов автотранспортными предприятиями муниципальных образований Самарской области с использованием имитационных расчетов разных вариантов освоения рынка и различной потребности в инвестициях, предложена оценка профиля среды их функционирования, что развивает методологию стратегического анализа и планирования;
- обоснованы социальная сущность и экономическое содержание услуг пассажирского транспорта как услуг по созданию условий развития человеческого капитала; предложена развернутая классификация услуг
пассажирского автомобильного транспорта, допоненная институциональными, экономическими и социальными признаками; разработана концептуальная модель процесса оказания услуг пассажирских перевозок с элементами кибернетического подхода, включающая в себя основной процесс перевозки (перемещения) пассажиров, допонительные процессы продажи проездных документов и оперативного регулирования, вспомогательные процессы оказания информационно-коммуникационных услуг и процесс обратной связи, реализуемый на основе учета нарушений в предоставлении услуг пассажирских перевозок, что обогащает теоретические представления об их социальной значимости;
- предложены методологический подход к формированию системы управления муниципальным пассажирским транспортом и ее информационная модель; модифицированы функции стратегического и тактического управления транспортными перевозками и обслуживанием населения муниципального образования; предложено введение в систему стандартизации на автомобильном и городском пассажирском транспорте требований населения к оказанию услуг перевозок в соответствии с Федеральным законом "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", что способствует формированию гражданского общества;
- установлены тенденции и факторы развития услуг грузового и пассажирского транспорта Российской Федерации на основе закономерностей формирования добавленной стоимости на транспорте и ее корреляционно-регрессионного анализа; разработаны карты целей и стратегий развития услуг пассажирского транспорта муниципальных образований; предложены методический подход к определению интегрального показателя развития транспортных услуг и агоритм его расчета на основе экономико-математического моделирования, что позволяет проводить научно обоснованный анализ и стратегическое планирование услуг;
- разработана методика измерения и оценки качества услуг пассажирского автотранспорта на основе данных анкетирования пассажиров городского автомобильного транспорта общего пользования г.о. Самара с использованием математико-статистических характеристик оценок потребителей безопасности перевозок, их своевременности и скорости, комфортности, комплектности, доступности и информативности, что позволяет проводить анализ и планировать качественное развитие услуг пассажирского автотранспорта и рост удовлетворенности потребителей процессом перевозок;
- заявлена методика выбора оптимальных функциональных стратегий управления предприятиями сферы услуг грузовых перевозок из альтернативных и дана оценка их эффективности по показателю маржинального дохода; предложен агоритм определения оптимальных логистической, маркетинго-
иой, производственной, финансовой и кадровой стратегий управления автотранспортными предприятиями по отдельным стратегическим хозяйственным зонам; разработаны та1сие экономико-математические модели принятия оптимальных стратегических решений в сфере услуг грузовых перевозок, как модель максиминной свертки, абсолютного решения, основного параметра, компромиссного решения и эталонного сравнения, что позволяет повысить научную обоснованность стратегического управления;
- выдвинуты концептуальные положения оценки социально-экономической эффективности услуг пассажирского автомобильного транспорта, основанные на принципах социальной ответственности и справедливости, социальной защиты и партнерства как общечеловеческих принципах взаимоотношений; предложены методические подходы, поставлены цели, определены социально-экономические результаты и социально-экономическая эффективность услуг предприятий пассажирского автотранспорта, что обеспечивает реализацию социально-экономических интересов и потребностей населения;
- допонены теоретические положения по оценке социально-экономической эффективности инвестиционных проектов развития услуг пассажирского автотранспорта, связанные с учетом в анализе и расчетах издержек потребления услуг домашними хозяйствами в виде затрат времени и моральных издержек потребителей услуг перевозки; предложен методический подход к оценке эффективности социальных проектов развития услуг пассажирского автотранспорта, учитывающий социально-экономические последствия их реализации в сфере потребления услуг населением, что повышает научно-методическую обоснованность расчетов эффективности инвестиционных проектов.
Теоретической и методологической основой исследования являлись теоретические и методологические положения, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых по сервисной экономике, стратегическому менеджменту, теории и методологии институционального регулирования сферы услуг, теории управления и логистическому менеджменту.
В диссертации использовались нормативно-правовые документы федеральных и региональных органов власти и управления, регулирующие деятельность организаций в сфере услуг грузового и пассажирского автотранспорта, применялись методы научной абстракции, финансового и инвестиционного анализа, экономико-статистические и экономико-математические методы, методы экспертных оценок.
Информационно-аналитическую основу исследования составили данные государственной статистики, материалы финансово-экономических изданий России, информационной сети Интернет, научных семинаров и конференций, аналитические обзоры и отчеты, публикации периодических
изданЩ, материалы научных исследований, представленные в виде статей и диссертаций, данные финансовой отчетности предприятий сферы услуг грузовых и пассажирских перевозок, а также их внутренняя оперативная информация (бизнес-планы, аудиторские заключения, инвестиционные проекты, годовые отчеты, оперативные экономические данные).
Теоретическое значение диссертационной работы заключается в развитии концептуальных положений стратегического управления предприятиями сферы услуг грузового и пассажирского автомобильного транспорта, разработке методологических подходов к: исследованию рынков транспортных услуг, обосновании социальной сущности услуг пассажирского транспорта и разработке методики оценки их социально-экономической эффективности.
Практическое значение основных положений диссертации заключается в разработке методических положений по оценке стратегической позиции предприятий на рынке услуг грузовых перевозок, по выбору оптимальных корпоративных, бизнес- и функциональных стратегий управления автотранспортными предприятиями в различных стратегических хозяйственных зонах. Разработаны функции стратегического и тактического управления транспортными перевозками и обслуживанием населения, карты целей и стратегий развития услуг пассажирских перевозок, имеющие практическое значение для департаментов транспорта муниципальных образований Российской Федерации.
Имеет практическую ценность методика измерения и оценки качества услуг пассажирского автотранспорта, разработанная на основе данных анкетирования пассажиров городского автомобильного транспорта общего пользования г.о. Самара с использованием математико-статистических методов исследования.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и методологические положения диссертации, полученные результаты исследования были доложены и обсуждены на научно-практических конференциях: на Всероссийской научно-практической конференции "Организационные и социально-экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации" (27-28 февраля 2002 г., Пенза); Всероссийской конференции "Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг" (1-2 ноября 2001г., Сызрань); Международной научно-практической конференции "Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент" (24-25 апреля 2001 г., Самара); Международной научно-практической конференции "Проблемы совершенствования механизма хозяйствования" (22-23 мая 2002г., Пенза); Всероссийской научной конференции "Проектирование, обеспечение и контроль качества продук-
ции и образовательных услуг" (31 октября-1 ноября 2002 г., Тольятти); Всероссийской научно-практической конференции "Основные проблемы совершенствования образовательного процесса высшей школы в современных условиях" (18-19 мая 2006 г., Сызрань); Всероссийской научно-практической конференции "Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве" (3 июня 2004г., Пенза); Всероссийской научно-практической конференции "Стратегия устойчивого развития регионов России" (28 сентября 2010 г., Новосибирск); Всероссийской заочной научно-практической конференции "Наука и практика: проблемы, идеи, инновации" (25 сентября 2010 г., Екатеринбург); Всероссийской научно-практической (заочной) конференции "Социально-экономические реформы: проблемы и пути их решения в условиях современного общества" (20-22 сентября 2010 г., Москва); Международной научной конференции "Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации" (14-15 октября 2010 г., Оренбург); Международной научно-практической конференции "Экономика, социология, право: новые вызовы и перспективы" (20-24 сентября 2010 г., Москва); Всероссийской научно-практической конференции "Стратегия устойчивого развития регионов России" (28 сентября 2010 г., Новосибирск); Всероссийской научно-практической конференции "Современное российское общество: проблемы позиционирования и развития" (2010 г., Москва); Международной научно-практической конференции "Наука и современность-2010" (27 декабря 2010 г., Новосибирск); Международной научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" (24 декабря 2010 г., Новосибирск); Международной конференции "Проблемы развития мировой экономики в посткризисный период" (22 апреля 2011 г., Труа, Франция).
Основные положения диссертации использованы в учебном процессе Самарского государственного экономического университета (СГЭУ) по дисциплинам "Коммерция услуг" "Логистика в сфере услуг", "Сервисная деятельность", "Современные технологии продаж профессиональных услуг".
Практические разработки автора применяются в деятельности предприятий сферы услуг грузового и пассажирского автотранспорта (ОАО "Сызраньгрузавто", ООО "ТрансАвто", г. Самара).
Научные результаты проведенного исследования использованы автором при выпонении госбюджетной НИР 1.1.11 "Модернизация экономического потенциала и развитие инфраструктуры как условия устойчивого роста экономики регионов" (раздел 5 "Стратегическое управление развитием транспортно-логистической инфраструктуры в посткризисный и стабилизационный периоды").
Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в 6 монографиях и 42 работах автора, в том числе в 13 публикациях, размещенных в изданиях, определенных ВАК, общим объемом 63,6 печ. л.
Объем и структура диссертации. Структура диссертационной работы определяется поставленными целями и задачами исследования, включая в себя введение, пять глав и заключение. Текст диссертации изложен на 342 страницах, библиографический список содержит 225 источников.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулирована его проблема, определены объект и предмет, цель и задачи, дана характеристика научной новизны, теоретической и практической значимости диссертационной работы.
В первой главе "Теоретические и методические основы стратегического управления предприятиями автомобильного транспорта" изложены сущность и содержание стратегического управления предприятиями сферы услуг пассажирского автотранспорта, проведена систематизация стратегий управления автотранспортными предприятиями, предложен методический подход к оценке стратегических позиций предприятий грузового автотранспорта на рынке перевозок.
Во второй главе "Социально-экономические особенности услуг пассажирского автотранспорта" обоснована социальная сущность услуг пассажирского автотранспорта, проведены систематизация и стандартизация услуг пассажирских перевозок, выявлены особенности муниципального управления пассажирским автотранспортом.
В третьей главе "Методология исследования развития услуг пассажирских перевозок" определены тенденции и факторы развития транспортных услуг, разработаны функции и методы стратегического планирования услуг пассажирских перевозок, предложены методические положения по управлению качеством автотранспортных услуг.
В четвертой главе "Формирование стратегии управления услугами грузовых перевозок" разработана система стратегий управления грузовым автотранспортным предприятием, предложены экономико-математические методы выбора оптимальной стратегии управления, дана оценка эффективности реализации функциональных стратегий управления предприятиями сферы услуг грузовых перевозок.
В пятой главе "Социально-экономическая эффективность услуг пассажирского автотранспорта" обоснованы концептуальные положения оценки социально-экономической эффективности услуг пассажирского автотранспорта, разработана методика оценки социально-экономической эффективности проектов развития услуг пассажирских перевозок, заявлены методы определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг.
В заключении содержатся основные выводы и рекомендации по теме исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
Основными признаками развития сервисной экономики являются экспоненциальный рост добавленной стоимости сферы услуг и качественное изменение пропорций производства ВВП по секторам экономики -добывающему, обрабатывающему и обслуживающему, а также по видам экономической деятельности. Однако эти закономерности могут быть выявлены за достаточно длительный период времени.
Пропорции добавленной стоимости по секторам экономики РФ за период 2002-2011 гг. в текущих ценах, рассчитанные автором, представлены в табл. 1.
Таблица 1
Структура добавленной стоимости по секторам экономики РФ
в текущих ценах
Год Секторы экономики Итого
Добывающий Обрабатывающий Обслуживающий
мрд. руб. % мрд. руб. % мрд. руб. % мрд. руб. %
2002 1241,2 13,0 2497Д 26,1 5831,6 60,9 9570,0 100,0
2003 1496,6 12,9 3014,8 25,9 7108,4 61,2 11619,8 100,0
2004 2246,7 15.1 3986,3 26,8 8625,8 58,1 14858,8 100,0
2005 2984,0 15,1 4986,8 26,9 10546,9 58,0 18517,7 100,0
2006 3548,8 15,4 6045,0 26,3 13383,5 58,3 22977,3 100,0
2007 4121,9 14,5 7515,0 26,4 16847,5 59,1 28484,5 100,0
2008 4833,7 13,7 9422,6 26,8 20914,5 59,5 35170.8 100,0
2009 4601,7 13,6 8420,5 24,9 20792,7 61,5 33814,9 100,0
2010 5530,2 14,4 10176,0 26,5 22715,1 59,1 38421.3 100,0
2011 (оценка) 5806,7 14,5 10888,3 27,1 23455,3 58,4 40150,3 100,0
Данные таблицы свидетельствуют о практически неизменной секторальной структуре воспроизводства, которая в 2011 г. имела следующие соотношения: добывающий сектор - 14,5%; обрабатывающий - 27,1%; обслуживающий - 58,4%. Обращает на себя внимание некоторое снижение доли добавленной стоимости обслуживающего сектора экономики (с 60,9 до 58,4%) и увеличение доли добывающего (с 13,0 до 14,5%) в 2011 г. по сравнению с 2002 г.
За указанный период имела место следующая динамика производства ВВП Российской Федерации по секторам экономики: добывающий сектор - рост в 4,68 раза, обрабатывающий - рост в 4,36 раза, обслуживающий - рост в 4,2 раза.
Темпы роста производства валового внутреннего продукта по секторам экономики в 2011 г. по сравнению с 2010 г. составили: добывающий - 105,0%, обрабатывающий -107,0%, обслуживающий -104,5%.
Развитие социальной сферы экономики, от которой в наибольшей степени зависит уровень жизни граждан, отражает ее секторальная и видовая структура (пропорции). Содержание указанной структуры включает в себя соотношения между личным и общественньм потреблением, платежеспособным спросом и предложением на рынке потребительских товаров и услуг, численностью населения и развитием социальной сферы национальной экономики.
Секторальная и видовая структуры экономики складываются под влиянием решений, принимаемых такими участниками воспроизводственного процесса, как предпринимательский сектор, правительство, домашние хозяйства. Если пропорция между личным и общественным потреблением, имея не только социальную, но и экономическую нагрузку, смещается в сторону общественного потребления, это снижает материальные стимулы повышения производительности труда в сторону личного потребления, порождая серьезные социальные проблемы, связанные с ухудшением положения незащищенных слоев населения. Формирование рациональной экономической структуры отражает основную задачу государства, которое, с одной стороны, дожно способствовать развитию рыночных отношений, а с другой - регулировать функционирование рыночных институтов в социальных сферах.
Развитие социальной сферы общественного производства характеризуется не только ее долей в добавленной стоимости обслуживающего сектора экономики, но также и ее динамикой по отдельным видам социальных услуг. В структуре социальных услуг важное место занимают транспортные услуги. Структура и динамика услуг, оказываемых населению РФ, рассчитанная по их объемам и отдельным видам за период 2002-2011 гг., представлены в табл. 2.
Из данных таблицы следует, что темпы роста объемов бытовых услуг выросли в 2011 г. на 149,3% по сравнению с 2007 г. Наибольшие темпы роста демонстрировали следующие виды услуг: туристские услуги (164,6%); ветеринарные услуги (158,7%); коммунальные услуги (147,8%); медицинские услуги (147,8%). Наибольший удельный вес в общем объеме услуг, оказываемых населению, приходися на транспортные услуги (в 2011 г. 20,0%). В 2007 г. удельный вес транспортных услуг составил 21,0%, что свидетельствует о более низкой их динамике по сравнению с динамикой других видов услуг.
Значения всех представленных показателей в 2011 г. определены на основе консенсус-прогноза как средняя их величина, полученная по данным регрессионного анализа (уравнений регрессии) и расчетам среднегодовых цепных темпов роста.
Таблица 2
Объем услуг, оказываемых населению, в экономике РФ
Виды услуг Годы Темпы роста 2011г. к 2007 г., %
2007 2008 2009 2010 2011 (оценка)
Бытовые услуги 330,8 405,8 446,7 451,2 494,0 149,3
Транспортные услуга 720,0 875,2 916,1 924,3 950,4 132,0
Услуги связи 680,9 803,0 877,3 899,0 909,4 133,6
ЗКишцные услуги 184,7 212,4 249,7 254,3 260,0 140,8
Коммунальные услуги 602,2 716,1 871,2 872,4 890,0 147,8
Услуги учреждений культуры 58,6 66,5 75,5 80,0 84,5 144,2
Туристские услуга 54,0 73,0 78,2 82,4 88,9 164,6
Услуги гостиниц и аналогичных средств размещения 92,5 107,5 105,9 109,0 111,4 120,4
Услуги в сфере физической культуры и спорта 21,7 25,6 28,2 30,4 32,0 1.47,5
Медицинские услуги 162,1 195,6 223,0 230,0 239,5 147,8
Санаторно-оздоровительные услуги 49,2 58,1 61,1 65,8 67,4 137,0
Ветеринарные услуги 63 7,2 8,1 93 10,0 158,7
У слуги правового характера 88,1 102,0 87,4 99,1 105,4 119,6
Услуги системы образования 241,6 287,6 310Д 330,0 339,5 140,5
Прочие виды платных услуг 132,0 143,9 165,9 170,4 180,0 136,4
Всего 3424,7 4079,7 4504,5 4607,6 4762,4 139,1
Таким образом, основными современными тенденциями экономического развития РФ являются: во-первых, отмечается рост сферы услуг, обслуживающего сектора национальной экономики; во-вторых, тенденция наибольшего роста в этом секторе наблюдается в сфере социальных услуг, которые решают важные конституционные задачи обеспечения равных социальных прав граждан, компенсации потерь от несовершенства рынка, роста общего благосостояния населения РФ; в-третьих, в сфере социальных услуг высокими темпами растут объемы транспортных услуг, а именно услуги грузового и пассажирского транспорта.
Несмотря на положительную динамику объемов услуг грузового и пассажирского транспорта, следует выделить ряд факторов, которые негативно влияют на их развитие:
- недостаточно высокое развитие инфраструктуры грузовых и пассажирских перевозок;
- низкое качество услуг по показателям скорости, надежности и безопасности перевозок;
- загрязнение окружающей среды городов, населенных пунктов и районов;
- старение основных фондов транспортных организаций, превышение выбытия их основных средств над вводом в эксплуатацию нового транспорта;
- низкие темпы развития общественного транспорта по сравнению с ростом уровня автомобилизации населения;
- неравномерное распределение объемов грузовых и пассажирских перевозок по территории России и федеральным округам;
- существенный разрыв в уровне транспортных услуг и их качестве в городских и сельских населенных пунктах.
Исследование причин изменения динамики услуг пассажирского транспорта, исключая в целях анализа услуги грузового транспорта, возможно на основе выявления закономерностей формирования добавленной стоимости в этих услуг. Последовательность многофакторного анализа (качественного и количественного) формирования добавленной стоимости в услугах пассажирского транспорта представлена на рис. 1.
Определение величины добавленной стоимости осуществляется на основе расчета объема услуг пассажирского транспорта в стоимостном выражении, из которого исключаются затраты по приобретенным материалам, товарам, работам и услугам сторонних организаций.
Если рассматривать только услуги пассажирского транспорта в общем объеме транспортных услуг населению, то их рост, по расчетам автора, составил лишь 129,0%. Основной причиной более низкой динами-
Уровень
Стоимость перевозки пассажи
Рис. 1. Причинно-следственные связи формирования добавленной стоимости услуг пассажирского транспорта
ки услуг пассажирских перевозок по сравнению с общей динамикой транспортных услуг, оказываемых населению, является регулирование стоимости проезда пассажиров и бюджетное финансирование перевозок.
На размер добавленной стоимости в общей стоимости услуг пассажирского транспорта негативно влияет процесс регулирования стоимости проезда пассажиров, так как затраты на приобретение материалов, товаров, работ и услуг сторонних организаций формируются на основе рыночных цен, которые постоянно повышаются.
Одним из основных факторов изменения объема услуг пассажирского транспорта в стоимостном выражении является пассажирооборот по всем видам транспорта общего пользования.
Динамика пассажирооборота Российской Федерации по видам транспорта общего пользования представлена в табл. 2.
Таблица 2
Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования, мрд. пассажиро-км
Вид транспорта Годы
2007 2008 2009 2010 2011 (оценка)
Транспорт, всего 465,5 436,1 418,8 480,9 504,9
Из него: железнодорожный 174,1 171,2 167,8 218,4 232,1
автобусный 118,1 109,4 101,5 106,1 111,0
таксомоторный 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2
трамвайный 8,7 6,9 6,5 6,9 7,4
тролейбусный 9,8 7,9 7,2 7,9 8,1
метрополитены 42,6 40,1 39,8 40,4 40,9
внутренний водный 1,0 1,0 0,9 1,0 1,0
воздушный 111,0 99,5 95,0 100,1 104,2
Согласно данным таблицы, общий пассажирооборот Российской Федерации увеличися на 8,5% за период 2007-2011 гг. Наибольшее увеличение пассажирооборота отмечалось на таксомоторном транспорте (100,0%), наименьшее - на железнодорожном (33,0%). По остальным видам транспорта произошло снижение пассажирооборота в связи с последствиями экономического кризиса и сокращением мобильности населения, а также с увеличением уровня его автомобилизации. За указанный период произошли изменения структуры пассажирооборота по видам транспорта и формам его собственности. Так, доля автомобильного и городского электрического транспорта в 2007 г. составила, соответственно, 28,7 и 15,5%, в 2011 г. - 22,2 и 11,7%. Изменение структуры пассажирооборота по формам собственности транспорта общего пользования характеризуется увеличением доли пе-
ревозок пассажиров частным транспортом - 55,5% в 2007 г. и 56,4% в 2011 г. Доля государственного и муниципального пассажирского транспорта составляла 44,5% в 2007 г. и 43,6% в 2011 г.
Снижение доли перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом определяется действием факторов первого уровня -сокращением числа перевезенных пассажиров и изменением их мобильности, второго уровня - увеличением автомобилизации населения и сокращением его численности.
Число перевезенных пассажиров Российской Федерации по видам транспорта общего пользования за период 2007-2011 гг. снизилось на 1,7 мрд. чел., или на 8%. Наибольшее относительное сокращение числа перевезенных пассажиров имело место на трамвайном и тролейбусном транспорте - 63,6 и 69,8%, соответственно. На автомобильном и железнодорожном транспорте относительное снижение числа перевезенных пассажиров составило 36,0 и 25,5%, соответственно. Расчет индекса мобильности пассажиров по авторской методике основан на сопоставлении индекса пассажирооборота и индекса числа перевезенных пассажиров. За период 2007-2011 гг. индекс мобильности пассажиров составил 1,61.
Основными факторами, согласно выявленным закономерностям изменения числа перевезенных пассажиров РФ всеми видами транспорта общего пользования и установленным причинно-следственным связям, являются численность населения РФ и уровень автомобилизации.
Исходные данные для осуществления экономико-математического моделирования числа перевезенных пассажиров РФ от изменения численности населения и уровня его автомобилизации за период 20042011 гг. представлены в табл. 3.
Таблица 3
Исходные данные для факторного анализа изменения числа перевезенных пассажиров транспортом общего пользования в РФ
Наименование показателя Годы
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 (оценка)
Число перевезенных пассажиров, мрд. чел. (У) 38,5 29,4 26,0 23,1 21,5 19,1 20,8 21,4
Численность населения, мн. чел. (Х0 144,2 143,5 142,8 142,2 142,0 141,9 141,5 141,3
Уровень автомобилизации, штУтыс. чел. (Х2) 160,0 169,0 175,0 188,0 207,0 225,0 235,1 240,0
По данным таблицы проведен расчет влияния факторных признаков на основе уравнения регрессии с использованием программного продукта Майгсас! в виде матричных расчетов. Сформированы матрицы резуль-
Е := (X Х X)-1 Х ХТ Х У, Е :=
тативного (У) и факторных признаков (X), определены значения свободного члена и коэффициентов полученного уравнения множественной регрессии в матрице (Е):
г- 823,675"
5,999 ^ -0,036 ,
Построенное уравнение множественной регрессии числа перевезенных пассажиров (У) от изменения численности населения (ХО и уровня автомобилизации (Х2) имеет вид
У = -823,675 + 5.999 Х X, - 0.036 Х Х2.
Определен коэффициент множественной детерминации (И.) по следующей формуле:
Я = 0,976.
У1 - У-8-897,8
Величина коэффициента множественной детерминации, равная 0,976, означает, что на 97,6 % изменение числа перевезенных пассажиров определяется факторами, включенными в экономико-математическую модель.
Значение оценки дисперсии ошибки экономико-математической модели (Б) рассчитано по следующей формуле:
Оценка адекватности экономико-математической модели получена с использованием критерия Фишера (Р):
Г Ч- ХТ Х У - 8 897,8 2Э
Значение критерия сравнено с табличным при соответствующем уровне значимости (а):
Ркр.(5, 3) = 5,19, при а = 0,05.
Учитывая, что Р при уровне значимости 0,05 более Р,ф, то уравнение регрессии может быть использовано в анализе зависимости между результативным и факторными признаками.
Абсолютная эластичность числа перевезенных пассажиров от изменения значений факторных признаков (Э) определяется соответствующими первыми производными, а относительная (Е) их нормированием по следующим формулам:
На основе произведенных расчетов эластичности можно сделать следующие выводы:
- сокращение численности населения на 1 мн. чел. обусловливает снижение числа перевезенных пассажиров транспортом общего пользования на 5,999 мрд. чел.;
- увеличение уровня автомобилизации населения на 1 шт./тыс. чел. обусловливает снижение числа перевезенных пассажиров транспортом общего пользования на 36 мн. чел.
Ранжирование факторных признаков по степени влияния на пасса-жирооборот проведено на основе расчета р-коэффициентов по формуле
где "х; >аУ " среднеквадратические отклонения факторных и результативного признаков.
Определены р-коэффициенты степени влияния факторных признаков на результативный:
рх, = 5,999-^ = 0,882;
Согласно проведенным расчетам, наибольшее влияние на изменение числа перевезенных пассажиров транспортом общего пользования оказывало изменение численности населения РФ (0,882), меньшее - изменение уровня автомобилизации (-0,113).
В диссертации обоснованы социальная сущность и экономическое содержание услуг пассажирского транспорта как услуг по созданию условий развития человеческого капитала; предложена развернутая классификация услуг пассажирского автомобильного транспорта, допоненная институциональными, экономическими и социальными признаками; разработана концептуальная модель процесса оказания: услуг пассажирских перевозок с элементами кибернетического подхода.
Авторская структуризация социальных услуг предполагает выделение видов социально-экономической деятельности, непосредственно связанных с производством капитала здоровья, образования и культуры, а также тех видов социально-экономической деятельности, которые обеспечивают условия развития такого капитала (рис. 2).
Как следует из представленного рисунка структуризации социально-экономических услуг, услуги пассажирского транспорта и лежащие в
их основе услуги перевозки пассажиров обеспечивают условия развития и поддержания человеческого капитала. Экономическое значение данного вида услуг определяется рядом обстоятельств: во-первых, экономией времени в цикле воспроизводства человеческого капитала, то есть увеличением времени его полезного функционирования, связанного с приращением капитала здоровья, образования и культуры; во-вторых, увеличением его мобильности, то есть скорости и своевременности реализации способов и направлений его развития.
Рис. 2. Структуризация социальных услуг
Наиболее известным в исследовании и проектировании муниципального управления пассажирским транспортом как социально-экономической подсистемы является его представление в виде управляющей и управляемой подсистем. В управляющей подсистеме муниципального управления пассажирским транспортом дожны быть предусмотрены элементы, относящиеся к стратегическому (цели и стратегии, функции и методы стратегического управления) и оперативному уровням (функции анализа, планирования, организации, оперативного регулирования, методы принятия управленческих решений и технологии управления). К управляемой подсистеме относятся такие виды деятельности, как пассажирские перевозки, охрана окружающей среды, дорожное хозяйство, сервис и социальные отношения.
Стратегическое планирование услуг пассажирского транспорта является одной из основных функций стратегического управления этим видом экономической деятельности и рассматривается в стратегическом менеджменте и
теории систем. В научной литературе достаточно поно исследованы основные положения постановки целей и разработки стратегий управления.
Использование теории систем в целеобразовании (целеполагании) позволяет с системных позиций исследовать сферу пассажирских перевозок, определить взаимосвязи между целями и поведением элементов ее структуры, установить закономерности взаимодействия с внешней средой.
Автором разработана карта стратегических целей развития услуг пассажирского транспорта для муниципального уровня управления (ршс. 3).
Наиболее поное удовлетворение потребности населения в пассаасирских перевозках
Увели чение доступности услуг пассажирского транспорта
о Я з |
Повышение качества услуг пассажирского транспорта
Рост безопасности услуг пассажирского транспорта
Усиление охраны окружающей среды
Рис, 3. Карта стратегических целей развития услуг пассажирского транспорта муниципального уровня
В современной научной литературе недостаточно поно представлены теоретические разработки стратегий достижения поставленных целей для видов экономической деятельности, комплексов и организаций. Это можно объяснить сложностью стратегического планирования развития иерархических, слабо детерминированных экономических систем с неодинаковыми интересами их субъектов, имеющих разные цели, а также представления о способах их достижения.
Анализ стратегий развития пассажирского транспорта, сформулированных в программных документах, позволяет сделать вывод о недоста-
точно высокой степени их систематизации и соответствия поставленным целям развития услуг пассажирского транспорта, об отсутствии научно обоснованной карты стратегий.
Более обоснованная система стратегий развития услуг пассажирского транспорта по уровням соподчиненности и степени соответствия поставленным целям представлена на рис. 4._
Оптимальное сочетание государственного (муниципального) и рыночного управления услугами пассажирского транспорта
Увеличение обьемов и расширение номенклатуры услуг
Усиление государственного и муниципального регулирования услуг
Развитие инфраструктуры пассажирского транспорта
з 2 Я д
(и !з-
4 3 5 о о. К
Социально-экономическое развитие предприятий пассажирского транспорта
Рис. 4. Карга стратегий развития услуг пассажирского транспорта
Методической основой определения показателей качества услуг пассажирского автотранспорта и их характеристик служил государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51825-2001, в котором при оценке результата оказания услуги учитываются следующие ее свойства
1. Безопасность. Оказывая услугу, испонитель обеспечивает соблюдение требований безопасности для жизни и здоровья граждан и окружающей среды.
2. Своевременность и скорость. Испонитель дожен обеспечить перевозку пассажиров в соответствии с установленным расписанием, другими требованиями по времени и скорости движения автотранспортных средств, предусмотренными договором перевозки.
3. Комфортность, этика, эстетика. Испонитель дожен обеспечить соблюдение требований к условиям обслуживания при пребывании в автотранспортном средстве, а также в начальном, промежуточном и конечном пунктах следования.
4. Комплексность. Испонитель дожен обеспечить выпонение всех составляющих технологического содержания услуги, а также оказать сопутствующие услуги, состав и требования к которым установлены в договоре перевозки.
5. Информативность и достоверность. Испонитель дожен обеспечить пассажиров необходимой и достоверной информацией об отправлении (прибытии) автотранспортных средств., правилах проезда и провоза багажа, о маршруте, местах расположения огнетушителя и аптечки, местах расположения аварийных выходов и способах их открытия, способе связи с испонителем.
6. Доступность. Перевозчик дожен обеспечить доступ различных групп потребителей (пассажиров) к пользованию услугой в соответствии с ее назначением за счет установления соответствующих социальных, экономических и технических характеристик услуги.
7. Сохранность багажа. При оказании услуги перевозчик дожен обеспечить доставку багажа в установленные сроки в пункт назначения без потерь и повреждений.
Основным методом определения обобщающего показателя качества услуг пассажирского транспорта был выбран метод расчета по критерию минимума дисперсии обобщающего показателя с учетом коэффициентов весомости частных показателей в интегральном. По результатам проведенного исследования получены следующие значения средних балов оценки качества услуг, их дисперсий, коэффициентов весомости (табл. 4).
Таблица 4
Расчет интегрального показателя качества услуг пассажирского транспорта г.,о. Самара
Наименование показателя качества Общая сумма балов Средний бал Дисперсия Коэффициент весомости Взвешенная оценка качества
1. Безопасность 319 7,42 1,267 0,380 2,82
2. Своевременность и скорость 264 6,13 1,289 0,225 1,38
3. Комфортность, этика и эстетика 215 5,00 1,398 0,057 0,29
4. Комплексность 268 6,24 1,501 0,030 0,19
5. Информативность и достоверность 235 5,47 1,412 0,055 0,30
6. Доступность 216 5,03 1,292 0,223 1,12
7. Сохранность багажа 352 8,19 1,502 0,030 0,25
Сумма произведений (средняя) 1869 6,21 - 1,000 6,35
Интегральный показатель качества услуг пассажирского транспорта равен сумме произведений средних балов, выставленных пассажирами по каждому отдельному показателю качества, и соответствующих им коэффициентов весомости. По результатам расчета интегральный показатель качества равен 6,35 (наилучший - 10,0), что позволяет судить о наличии значительных резервов в повышении качества обслуживания пассажиров и требует разработки соответствующих мероприятий по улучшению отдельных показателей качества услуг.
В диссертации проведено исследование системы управления услугами грузовых автомобильных перевозок, функций стратегического планирования, включая постановку целей и разработку стратегий их достижения. Современные представления о роли и значении стратегического управления в деятельности хозяйствующих субъектов, включая автотранспортные предприятия (АТП), оказывающие услуги перевозки, позволяют сделать вывод о насущной необходимости его использования в преодолении экономического кризиса, повышения конкурентоспособности отечественных предприятий на основе модернизации и достижения нового качества экономического роста.
Проведенный анализ научной литературы и опрос работников автомобильного транспорта позволили выявить, что планирование на автотранспортных предприятиях имеет, как правило, три уровня стратегических решений: уровень предприятия, уровень стратегических хозяйственных зон (СХЗ), уровень структурного подразделения.
Стратегический план развития любой организации основывается на корпоративной стратегии, разработка которой является основным видом деятельности ее топ-менеджеров. Система стратегий всех уровней организации составляет основу ее портфельной стратегии.
Корпоративная стратегия организации определяет ее догосрочные цели, направление развития, распределение ресурсов организации и инвестиций, а также стратегические направления ее производственно-коммерческой и сервисной деятельности, целесообразную реорганизацию системы управления.
Существует несколько вариантов наиболее общих корпоративных стратегий, разнообразие видов которых для автотранспортной организации сведено к четырем основным типам: стратегии роста, стратегии ограниченного роста, стратегии сочетания, стратегии сокращения.
Стратегии роста включают в себя следующие разновидности:
- стратегия неограниченного роста оптимальна в том случае, когда у предприятия наблюдается значительный рост объемов предоставляемых автотранспортных услуг относительно предыдущего периода времени;
- стратегия концентрированного роста оправдана в тех случаях, когда предприятие имеет резервы по оказанию существующих услуг на уже освоенных рынках. Можно выделить несколько видов стратегий концентрированного роста, а именно:
1) стратегия усиления позиции, которая заключается в отыскании предприятием путей увеличения объемов продаж существующих услуг на освоенных рынках, например, применяя усиление стратегии маркетинга или логистики;
2) стратегия расширения границ рынка, которая связана с внедрением на новые рынки уже имеющихся у предприятия услуг с целью увеличения их объема продаж;
3) стратегия совершенствования услуги, заключающаяся в увеличении объемов продаж за счет создания новых или усовершенствования имеющихся услуг на уже освоенных рынках;
- стратегия интегрированного роста применяется в тех случаях, когда предприятие имеет очень прочные позиции на рынке или стремится получить допонительные доходы за счет перемещения в рамках определенного вида экономической деятельности вперед, назад или по горизонтали. Существует несколько видов стратегий интегрированного роста:
1) регрессивная интеграция, заключающаяся в попытках предприятия завоевать новых поставщиков или ужесточить контроль за уже имеющимися;
2) прогрессивная интеграция, выражающаяся в завоевании предприятием целой системы распределения услуг;
3) стратегия горизонтальной интеграции, заключающаяся в попытках предприятия заполучить во владение или ужесточить контроль за отдельными предприятиями-конкурентами;
- стратегии диверсифицированного роста оправданы в тех случаях, когда настоящий вид деятельности предприятия не имеет возможностей для дальнейшего роста или когда другой вид деятельности становится более привлекательным.
Здесь выделяют следующие виды стратегий диверсификации:
1) стратегия концентрированной диверсификации, заключающаяся в допонении к уже имеющейся номенклатуре услуг новых, но похожих по виду предоставляемых услуг;
2) стратегия горизонтальной диверсификации, выражающаяся в попонении имеющегося ассортимента услуг абсолютно новыми, не связанными с оказываемыми ранее и способными вызвать интерес у имеющихся потребителей;
3) стратегия конгломератной диверсификации, заключающаяся в попонении своего ассортимента услугами, основанными на применении новейших технологий.
Стратегия ограниченного роста. В том случае, когда рост предприятия не соответствует его целям, то реализуется стратегия, которая называется стратегией стабилизации или ограниченного роста. Данная стратегия оптимальна в устойчивых сферах и условиях деятельности предприятия. Она также используется, когда отмечается ограничение поступления ресурсов
из внешней среды или когда внутрипроизводственные резервы предприятия недостаточны для его дальнейшего развития.
Стратегия сочетания. Она заключается в объединении отдельных стратегий, которые можно применить к разным сферам деятельности. Стратегия сочетания осуществляется сокращением убыточных видов деятельности предприятия или переориентацией их на более перспективные направления, способные обеспечить прибыль предприятию.
Стратегия сокращения. Она используется, в случае, когда финансовые показатели работы предприятия имеют тенденцию к снижению или с целью уберечь предприятие от банкротства. Эта стратегия может осуществляться методами переориентации, отсечения лишнего, ликвидации:
1) стратегия переориентации используется, когда организация еще не достигла своей критической точки, но ее деятельность малоэффективна;
2) стратегия отсечения лишнего предусматривает разработку эффективных мероприятий по снижению затрат. Например, сокращение некоторых малодоходных сфер деятельности или частичная распродажа имеющегося бизнеса;
3) стратегия ликвидации бизнеса осуществляется при угрозе банкротства, в случае распродажи его активов или когда происходит ликвидация предприятия.
На уровне СХЗ или хозяйственного подразделешш разрабатывается бизнес-стратегия, которая обеспечивает догосрочные конкурентные позиции в определенной сфере хозяйственной деятельности. Эта стратегия лежит в основе бизнес-планов и раскрывает конкурентные преимущества предприятия на рынке предоставляемых услуг, а также определяет пути достижения успеха в конкурентной борьбе. Поэтому такую стратегию еще называют стратегией конкуренции. Для предприятий с одним видом деятельности корпоративная стратегия совпадает с бизнес-стратегией.
Функциональные стратегии определяются для отдельных функциональных сфер и подразделений предприятия, описывают стратегическую направленность каждой функции. Они разрабатываются отделами и службами предприятия на основе корпоративной и бизнес-стратегий. Это стратегии инноваций, инвестиций, логистики, маркетинга, финансов, производства и т.д. Функциональная стратегия обеспечивает практическую реализацию общей стратегии предприятия.
В диссертации предложен методологический подход и разработаны методические положения по оценке стратегической позиции предприятия сферы услуг грузовых перевозок для стратегических зон хозяйствования на основе теории нечетких множеств; разработаны матрицы стратегических зон перевозок грузов автотранспортными предприятиями муниципальных образований Самарской области с использованием имитационных расчетов разных вариантов освоения рынка и различной потребности в инвестициях, предложена оценка профиля среды их функционирования, что развивает методологию стратегического анализа и планирования;
Анализ структуры перевозимых грузов, входящих в состав хозяйственного "портфеля" предприятия ОАО "Сызраньгрузавто", показал, что в настоящий момент основными видами перевозок являются грузы автомобильной промышленности, которые занимают большую часть в структуре перевозок, а также грузы продукции нефтехимии.
По признаку однородности всего ассортимента перевозимой продукции и оказания услуг деятельность предприятия можно подразделить на пята основных групп: группа 1 - перевозка грузов автомобильно)! промышленности; группа 2 - перевозка сельскохозяйственной продукции; группа 3 - перевозка массовых грузов, транспортировка негабаритных и опасных грузов; группа 4 - техническое обслуживание, осмотр и ремонт автомобилей; группа 5 - техническая поддержка на трассе М-5. Данные виды перевозок и оказываемые предприятием услуга выделены в отдельные стратегические хозяйственные зоны:
СХЗ! - перевозка грузов автомобильной промышленности;
СХ32 - перевозка сельскохозяйственной продукции;
СХ33 - перевозка массовых грузов, а также транспортировка негабаритных и опасных грузов;
СХ34 - техническое обслуживание, осмотр и ремонт автомобилей, мойка большегрузных автомобилей, автобусов и спецтехники;
СХ35 - техническая поддержка на трассе М-5.
Структура перевозимых грузов, входящих в состав хозяйственного "портфеля" предприятия ООО "ТрансАвто", представлена пятью основными видам перевозок и оказываемых услуг, которые также выделены в отдельные стратегические хозяйственные зоны:
СХЗ1 - перевозка промышленного сырья для предприятий;
СХ32- перевозка навалочных грузов для строительства;
СХЗз - перевозка грузов автомобилестроения;
СХЗ* - техническое обслуживание и ремонт автомобилей;
СХ35 - перевозка грузов химической промышленности.
Хозяйственный "портфель" предприятия ИП "Комиссар" составляют четыре основных вида перевозок, которые были выделены в отдельные стратегические хозяйственные зоны:
СХЗг перевозка продовольственных и непродовольственных грузов;
СХЗ2- перевозка грузов промышленного назначения;
СХЗз - перевозка наливных и огнеопасных грузов;
СХ34 - перевозка навалочных грузов для строительства.
Используя методический подход двухмерной матрицы БКГ, а также учитывая объемы спроса и доли СХЗ на транспортном рынке г.о. Сызрань, автор выделил 4 стратегических хозяйственных подразделения (СХП), в каждое из которых могут входить несколько однородных по видам оказываемых услуг СХЗ. Анализ динамики объемов перевозок, затрат и доходов предприятий по группам перевозок, входящих в их хозяйственный портфель, представлен в табл. 5.
Таблица 5
Динамика услуг перевозок, экономических показателей организаций по группам перевозок в 2008-2009 гг.
Показатели
ОАО "Сызраньгрузавго"
ООО "ТрансАвго"
ИП "Комиссар"
Дохода, тыс. руб. 26953,48 16821,37 12192.42 5469,12 5984,04 7878,28 11978,52 10852,80 12736,58
Затраты, тыс. руб. 24878,33 15575,29 11120,73 4918,63 5406,45 7010,24 10816,03 9732,00 11097,22
Объем перевозок, тыс. т 152,38 131,74 122,83 43,00 45,69 59,02 130,80 109,87 110,96
Рентабельность СХЗ, % 8,34 8,00 9,64 11,19 10,68 12,38 10,75 11,52 14,77
СХ?2
Доходы, тыс. руб. 9703,25 6197,35 6096,21 11394,00 9175,53 6951,42 2994,63 2067ДО 3032,52
Затраты, тыс. руб. 9568,59 5902,21 5887,44 10280,73 8381,81 6259,14 2773,34 1946.40 2873,89
Объем перевозок, тыс. т 87,07 70,94 61,42 89,58 70,06 53,82 32,70 20,93 26,42
Рентабельность СХЗ, % 1.41 5,00 3,55 10,83 9,47 11,06 7,98 6,21 5,52
СХЗз
Доходы, тыс. руб. 34500,45 30101,39 35561,23 13672,80 11170,21 14829,70 9582,82 8785,60 10917,07
Затраты, тыс. руб. 31576,35 27461,69 31773,51 12094,98 10159,77 12935,56 ПГЧ Л f ючг J (\СП Л Cfi 7U/4,JU
Объем перевозок, тыс. т 185,03 182,41 194,48 128,99 100,52 124,99 104,64 88,94 95,11
Рентабельность СХЗ, % 9,26 9,61 11,92 13,05 9,95 14,64 11,46 11,11 12,84
схз4
Доходы, тыс. руб. 25875,34 23018,71 28448,98 5469,12 3989,36 3707,42 5390,33 4134,40 3639,02
Затраты, тыс. руб. 22964,62 20493,80 24764,65 5079,89 3737,34 3546,85 4992,01 3892,80 3386,07
Объем перевозок, тыс. т 0.00 0.00 0.00 0,00 0,00 0,00 58,86 41,86 31,70
Рентабельность СХЗ, % 12,67 12,32 14,88 7,65 6,74 4,53 7,98 6,21 7,47
/'VI
Доходы, тыс. руб. 10781,39 12394,69 19304,67 9570,96 9574,46 12975,98
Затраш, тыс. руб. 10047,02 11066,65 16354,01 8466,49 8526,95 11266,45
Объем перевозок, тыс. т 119,72 121,61 133,07 96,74 88,33 111,10
Рентабельность СХЗ, % 7,31 12,00 18,04 13,05 12,28 15,17
Итого по предприятию
Доходы, тыс. руб. 107813,90 88533,50 101603,50 45576,00 39893,60 46342,80 29946,30 25840.00 30325.20
Закаты, тыс. руб. 99034,91 80499,65 89900,34 40840,72 36212,33 41018,23 27178,73 23478,45 27031,68
Объем перевозок, тыс. т 544,20 506,70 511,80 358,30 304,60 347,20 327,00 261,60 264,20
Рентабельность СХЗ, % 8,86 9,98 13,02 11,59 10,17 12,98 10,18 10,06 12,18
По каждой из указанных стратегических зон проведены подробные имитационные расчеты при разных вариантах освоения рынка, определены необходимые потребности в инвестициях и других ресурсах в перспективе и рассчитана экономическая эффективность принимаемой стратегии путем сопоставления прогнозируемых результатов и предполагаемых затрат по каждому из исследуемых автотранспортных предприятий и оказываемых ими услуг перевозок.
Для дальнейшего успешного функционирования рассматриваемых предприятий на рынке транспортных услуг необходимо пересмотреть имеющийся хозяйственный "портфель" каждого предприятия, сосредоточив внимание на наиболее перспективных видах оказываемых услуг, способных обеспечить предприятию необходимый рост и увеличение дохода от их реализации.
Для оценки стратегической позиции каждого предприятия определены ее составляющие для каждой СХЗ (см. табл. 6).
Таблица 6
Определение стратегических позиций автотранспортных предприятий
Стратегическая зона хозяйствования Стратегическая альтернатива
ОАО "Сызраньгру-завто" ООО "ТрансАвто" ИП "Комиссар"
СХЗ! 0,61 Стабилизация 0,59 Стабилизация или сочетание 0,73 Концентрированный рост
СХ32 0,46 Сочетание 0,51 Стабилизация 0,43 Сочетание
СХЗз 0,72 Диверсифицированный рост 0,73 Концентрированный рост 0,70 Диверсифицированный рост
СХ34 0,76 Концентрированный рост 0,45 Сочетание 0,57 Стабилизация или сочетание
СХ35 0,74 Интегрированный рост 0,71 Интегрированный рост -
Основным критерием выбора корпоративной стратегии в соответствии со стратегической целью предприятия дожен быть максимум прибыли на единицу затрат или инвестиций в догосрочной перспективе. Важными достоинствами этого критерия являются удобство расчета, сводимость затрат и результатов.
Таблица 7
Система стратегий управления ОАО "Сызраньгрузавто"
схз Стратегия Содержание
СХ31 Корпоративная (стабилизация или ограниченный рост) Обеспечение определенного уровня прибыльности предприятия и повышение качества предоставляемы услуг за счет сокращения срока доставки и повышения степени сохранности грузов, которая обеспечивается оснащением подвижного состава современными системами спутниковой связи
Бизнес-стратегия (стратегия отимаяышх издержек) Оказание услуг с предоставлением подвижного состава малой к средней грузоподъемности при относительно невысоких тарифах
Функциональные стратегии Маркетинг Всесторонний анализ работы конкурентов, внедрение эффективных средств рекламы
Логистика Оптимизация издержек, связанная с доставкой грузов, усиление партнерских отношений с постоянными потребителями услуг.
Производство Повышение уровня организации перевозок с применением современных информационных технологий
Финансы Своевременный расчет но обязательствам за предоставленные услуги, перераспределение финансовых ресурсов из малопривлекательных сфер деятельности в более перспективные
Персонал Повышение трудовой и финансовой дисциплины
схз2 Корпоративная (сочетание: стабилизация и (или) сокращение) Повышение конкурентоспособности услуг за счет сокращения малодоходных
Бизнес-стратегия (лидерство в издержках) Предложение оказания большого объема услуг по сравнительно низким тарифам применительно к перевозке сезонных массовых грузов.
Функциональные стратегии Маркетинг Разработка социальной политики, направленной на максимально поное удовлетворение потребностей населения
Логистика Минимизация издержек, за счет обеспечение максимальной загрузки транспортных средств, сокращения холостых пробегов
Производство Обеспечение бесперебойности работы транспортных средств в сезонный период работы
Финансы Контроль за целенаправленностью использования денежных средств
Персонал Повышение квалификации сотрудников
СХЗз Корпоративная (диверсифицированный рост) Попонение имеющегося ассортимента услуг новыми, которые могут вызвать интерес у существующей клиентуры
Бизнес-стратегия (широкая диверсификация издержек) Придать услугам специфические свойства, отличающиеся от предлагаемых услуг конкурентов
Окончание табл. 7
1 2 3
Функциональные Маркетинг Расширение числа клиентов, активная реклама, выход на новые рынки
стратегии Логистика Проведение логистического аудита новых видов услуг
Производство Модернизация парка подвижного состава, улучшение показателей транспоргно-экспедиционного обслуживания потребителей.
Финансы Планирование необходимых финансовых ресурсов на модернизацию подвижного состава, их распределение и контроль.
Персонал Мотивация оплаты труда водителей за высококвалифицированное оказание услуг.
схз4 Корпоративная стратегия (концентрированный рост) Увеличение объемов оказываемых услуг за счет создания новых видов услуг, усовершенствования имеющихся и повышения качества предоставляемых услуг в целом
Бизнес- стратегия (дифференциация издержек} Выход на рынок с новой услугой, не предлагаемой ранее пи кем из конкурентов.
Функциональные стратегии Маркетинг Изучение спроса на новый вид услуги, определение влияния внешних факторов на стоимость оказываемой услуги.
Логистика Составление бизнес-плана по оказанию новой услуги.
Производство Приобретение и монтаж нового оборудования, модернизация имеющегося, повышение качества проведения ТО и ТР.
Финансы Осуществление оценки инвестиционного проекта
Персонал Повышение квалификации персонала
СХЗз Корпоративная стратегия (интегрированный рост) Увеличение объемов предоставляемых услуг на уже освоенном рынке, создание логистической системы обслуживания на трассе М-5.
вШНсС-СТраГбГИЯ (стратегия, сфокусированная <ТЧ итГ>1ТГУ цч ттогумл/'1У\ ии 1иду|//1ШИ<1 / Снижение удельных издержек за счет роста объемов перевозок, расширения рынков сбыта автотранспортных услуг
Функциональные Маркетинг Расширение числа клиентов, выход на новые рынки, активная реклама.
стратегии Логистика Улучшение важнейших показателей деятельности предприятия: снижение затрат, увеличение прибыли, повышение качества предоставляемых услуг, уровня обслуживания и скорости реагирования на запросы потребителя.
Производство Совершенствование организации перевозок, модернизация транспортных средств, оснащение навигационной системой связи
Финансы Улучшение финансовой устойчивости, жесткий контроль за расходованием денежных средств.
Персонал Материальное стимулирование водителей за увеличение объемов перевезенных грузов и качественное обслуживание потребителей.
Методика разработки корпоративных, бизнес- и функциональных стратегий управления предприятиями сферы услуг грузовых перевозок (комплекса основных, и допонительных услуг) по их отдельным стратегическим хозяйственным зонам включает в себя следующие этапы и агоритм расчетов (принятия решений на каждом этапе).
На первом этапе определяется сфера деятельности предприятия с учетом его потенциальных возможностей и уровня риска. Далее осуществляется выбор корпоративной стратегии из числа альтернативных, которые заключаются в определении сфер деятельности автотранспортного предприятия и в распределении необходимых для этого ресурсов с учетом его потенциальных возможностей и риска каждого варианта в зависимости от рыночных условий.
На втором этапе определяется бизнес-стратегия, обеспечивающая предприятию конкурентоспособное поведение на выбранном сегменте рынка транспортных услуг. Данная стратегия необходима прежде всего для достижения стратегических преимуществ, которые дожны укрепить позиции предприятия на рынке. От этого зависят доля рынка, занимаемая предприятием, и уровень получаемой прибыли.
Третий этап включает в себя выбор функциональных стратегий управления предприятием, которые обеспечивают выпонение ее корпоративной и бизнес-стратегий. Функциональные службы организации отвечают за рациональное использование всех видов ресурсов. Критерием оптимальности функциональной стратегии является себестоимость единицы оказанной услуги. Объединение корпоративной, бизнес- и функциональных стратегий способствует увеличению рентабельности производственно-сервисной деятельности. Разработанная система стратегий управления грузовым автотранспортным предприятием (общая стратегия управления) представлена в табл. 7.
В диссертации рассмотрены принципы, основная цель и подцели социальной политики предприятий пассажирского транспорта, представленные на рис. 5.
Используя методологический подход к определению показателя общественного благосостояния, можно предложить в качестве основного социально-экономического результата (СЭР) деятельности предприятий пассажирского транспорта показатель, равный сумме прибыли от реализации услуг (ПР), недополученных доходов (НПД) и произведенных затрат (ПРЗ), связанных с повышением общественного благосостояния. Тогда показатель социально-экономической эффективности предприятий общественного транспорта может быть представлен как отношение СЭР к использованным ресурсам или авансированной стоимости (АС).
Рис. 5. Содержание концептуальных положений оценки социально-экономической эффсктипмости
Для анализа, оценки и мониторинга социально-экономической эффективности деятельности предприятий общественного транспорта необходимо разграничение ее прямых результатов (объема общественных; благ, услуг или работ, произведенных предприятием) и конечных социальных результатов, а также требуется выбор показателей, характеризующих степень достижения поставленных целей.
Анализ методических положений показывает, что вопросы оценки социально-экономической эффективности не получили в ню; необходимого для практического применения развития, кроме рекомендаций по использованию имеющихся в методической литературе способов и методов ее оценки. Столь, существенный недостаток методических рекомендаций требует разработки соответствующих методов оценки социально-экономической эффективнееЩ инвестиционных проектов развития услуг предприятий пассажирского транспорта, но прежде всего наутао-методических подходов.
В существующей научной литературе имеются исследования, позволяющие приблизиться к решению данной задачи, которые связаны с анализом издержек потребления домашних хозяйств. Так, считается, что с позиций народнохозяйственной эффективности текущие затраты предприятий пассажирского транспорта в практической деятельности рассматриваются в отрыве от проблемы повышения эффективности всего общественного производства. Вместе с тем существует взаимосвязь между текущими затратами предприятий пассажирского транспорта, промышленных предприятий и издержками потребителей.
Актуальность развития теории издержек обусловлена рядом факторов. Во-первых, необходимо распределение существующего денежного дохода домохозяйств меясду приобретением различных товаров и использованием услуг, которые максимизировали бы удовлетворение их потребностей. В данном случае в основе потребительского поведения лежат эффект дохода и замещения, закон убывающей предельной полезности. Во-вторых, увеличивается экономическая ценность времени. В-третьих, как для организации, так и для конечных потребителей важное значение имеет решение проблем, связанных с выгодами, затратами и рисками при насыщении рынка большинством видов продукции. Проблема заключается в неоднозначности трактовки состава издержек потребления и сложности их приведения к сопоставимому виду с точки зрения используемых единиц измерения.
Как показал анализ, существующие подходы к определению издержек потребления не поностью отражают ряд положений, характеризующих данную область исследования. Издержки потребления - это оптимальные по уровню затраты труда, денежных средств, времени и других ресурсов домохозяйств на проведение отдельных операций в течение жизненного цикла товаров и услуг в сфере потребления, выраженные временными, стоимостными показателями, а также определенной степенью удовлетворения в виде моральных издержек.
В исследованиях по издержкам потребления не учитывается ущерб неимущественного характера, поэтому вводится категория "моральных издержек", под которыми понимаются затраты нервной (психической) энергии, выраженные в определенной степени удовлетворения (неудовлетворения), понесенные в результате действия (бездействия) со стороны представителей сервисных, экспертных, консультационных и иных служб, органов государственной власти, органов местного самоуправления, общественных объединений и дожностных лиц, обеспечивающих выпонение законных, прав потребителей.
Восстановление имущественных прав не освобождает от обязанности загладить последствия нравственных страданий потребителя, связанных с
нарушением его права собственности, или со значительной потерей времени, или с упущенной выгодой, или с унижением его человеческого достоинства. Таким образом, учет моральных издержек направлен на соблюдение неотъемлемых личных благ человека, норм нравственности, государственных гарантий, обеспечивающих уважение к личности.
В целом суть данного подхода заключается в доказательстве положения, согласно которому взаимосвязь между текущими затратами транспортных организаций и издержками потребления домашних хозяйств дожна учитываться при оценке эффективноеЩ деятельности предприятий пассажирского транспорта. В то же время издержки потребления в новых рыночных условиях требуют более углубленной, более "социологизирован-ной" оценки, учитывающей не только временные и денежные затраты, но и ущерб неимущественного характера. Механическое перенесение на сферу потребления представлений об издержках, принятых: для общественного производства, не может считаться поностью оправданным.
Установление взаимосвязи издержек потребления домашних хозяйств с результатами деятельности предприятий пассажирского транспорта, а также разрабатываемыми ими проектами развития оказываемых населению услуг позволяет дать оценку социально-экономической эффективности услуг пассажирского транспорта и реализуемых инвестиционных проектов. Одним из показателей социально-экономической эффективности в этом случае могло бы стать снижение (абсолютное или относительное) издержек потребления домашних хозяйств. Однако практическое использование этого в целом верного метода оценки социально-экономической эффективности развития услуг предприятий пассажирского транспорта вызывает определенные трудности в проведении расчетов, поэтому не может быть рекомендовано к применению.
Социально-экономическая эффективность инвестиционных проектов развития услуг предприятий пассажирского транспорта может бьгп определена на основе разработанного в теоретической части данного исследования методологического подхода, который до некоторой степени нашел свое отражение в методических рекомендациях по опенке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция, исправленная и допоненная). Суть этого подхода заключается в учете связанных с проведением мероприятий социальной направленности неполученных (недополученных) доходов предприятием пассажирского транспорта от оказания услуг, а также произведенных им расходов. Сам метод расчета и учета социальных последствий реализации инвестиционных проектов во многом зависит от сферы проявления социальных результатов (внешняя и (или) внутренняя среда предприятия) и конструирования показателя экономической эффективности, в котором эти соци-
альные результаты дожны быть учтены (это относится в большей степени к оценке социально-экономической эффективности не инвестиционных, проектов, а деятельности предприятия пассажирского транспорта в целом).
Методический подход к оценке социально-экономической эффективности инвестиций в развитии услуг пассажирского транспорта заключается в учете экономических последствий реализации инвестиционного проекта, выраженных в экономии, получаемой пассажирами (населением и домашними хозяйствами) от предоставления услуг пассажирского транспорта по социально низким ценам (стоимости оплаты проезда). Подобная экономия рассчитывается как разность между экономически обоснованными и реальными ценами (платы за проезд).
Экономически обоснованная плата за проезд определяется на основе расходов на перевозку пассажиров с учетом требования нормативной окупаемости инвестиций в приобретение автобусного транспорта.
Определение состава расходов, применяемых для расчета тарифов, и оценка их обоснованности производятся в соответствии с главой 25 Налогового кодекса Российской Федерации, Инструкцией по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24.06.2003 № 153, Положением по бухгатерскому учету "Расходы организации" (ПБУ 10/99), утвержденным приказом Министерства финансов Российской Федерации от 06.05.1999 № ЗЗн.
Расходы по заработной плате включают в себя затраты на оплату труда водителей транспортных средств (автобусов), кондукторов. Необходимое количество транспортных средств на городских маршрутах определяется на основе утвержденного расписания их движения по всем маршрутам с учетом коэффициента выхода на линию. Эта расходы складываются исходя из нормативной численности и среднемесячной заработной платы, исчисленной из тарифных: ставок, доплат, премий, в соответствии с принятыми на предприятии системами оплаты труда, определяемыми согласно отраслевым тарифным соглашениям (при их наличии) и колективному договору, с учетом фактического объема фонда оплаты труда этих категорий работников, сложившегося за предшествующий период.
Единый социальный налог определяется в порядке, установленном Налоговым кодексом Российской Федерации.
Материальные затраты, запасные детали и другие материальные ресурсы, используемые в автобусных парках, учитываются по их стоимости, прогнозные показатели определяются с учетом прогнозных индексов изменения цен, разработанных органами государственного управления Российской Федерации.
Стоимость топлива, используемого в автобусных парках на технологические цели, для отопления зданий и помещений, а также стоимость
горюче-смазочных материалов для автотранспорта, обслуживающего производственный процесс, учитываются по их средней цене; прогнозные данные определяются с учетом индексов изменения цен, разработанных органами государственного управления РФ.
Расходы на электроэнергию складываются из расходов на содержание службы энергохозяйства, в них включаются техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
Амортизация основных средств (автобусного транспорта) в расчетном периоде определяется по методу, отраженному в учетной политике предприятий. Учет амортизационных отчислений прекращается по истечении нормативного срока службы при условии поного перенесения стоимости на издержки производства и обращения.
Общехозяйственные и общепроизводственные расходы учитывают затраты, связанные с обслуживанием и управлением предприятием в целом, которые не могут быть непосредственно отнесены на затраты по конкретному виду деятельности. Учет накладных расходов по видам! деятельности осуществляется пропорционально прямым затратам или иным способом, предусмотренным учетной политикой предприятия.
Прочие затраты отражают суммы налогов, сборов и платежей, связанных с осуществлением конкретного вида деятельности и начисленных в соответствии с Налоговым кодексом РФ.
Показатели прибыли и рентабельности в экономически обоснованных тарифах учитывают величину прибыли, необходимой для обеспечения перевозчика средствами на обслуживание привлеченного и заемного капитала, собственными средствами на развитие, а также финансовыми ресурсами для выплаты дивидендов и других обосновгшных расходов.
Сумма инвестиций, включаемая в расчет тарифов, определяется соответствующим органом в установленном порядке как составная часть тарифа на основе программы (плана) развития пассажирского транспорта (автобусного парка).
Используя методические положения по формированию тарифа на перевозку пассажиров автобусным транспортом, можно рассчитать его целесообразную величину (экономически обоснованный размер), которая определяется по следующей формуле:
р = УС+Ч--
где р - экономически целесообразный тариф на перевозку одного пассажира на автобусном транспорте, руб./чел.;
УС - сумма переменных расходов, связанных с перевозкой одного пассажира, руб./чел.;
БС - постоянные расходы, равные стоимости инвестиций в развитие автобусного парка, мн. руб.;
N - число пассажиров планируемых к перевозке одним автобусом в среднем за год, мн. чел.;
г - средняя относительная величина ставки рефинансирования ЦБ за период эксплуатации автобусного транспорта, отн.; 1 - период эксплуатации автобусного транспорта, год.
Расчеты по данной формуле позволяют сделать вывод о том, что экономически целесообразная плата за проезд в автобусе г.о. Самара составляет 18 руб./чел.:
Р = 9,23н.3-7"1<'+У1>7=18. и 0,126-7
Для расчета социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг пассажирского транспорта по экономически обоснованному тарифу на перевозку одного пассажира в автобусном транспорте можно использовать показатель чистой приведенной стоимости (КРУ) по известной в методиках формуле. Расчет №РУ представлен в табл. 8.
Таблица 8
Социально-экономическая эффективность инвестиционного проекта
Годы
Показатель 2014 2015 2016
2010 2011 2012 2013
Инвестиционные расходы, мн. руб. 52,2 0 0 0 0 0 0
Ставка дисконтирования 0 0 0 0 0 0 0
Коэффициент дисконтирования 1.00 0 0 0 0 0 0
Дисконтированные инвестиции, мн. руб. 52,2 0 0 0 0 0 0
Чистая прибыль, мн. руб. 8,0 9,5 10,3 11Л 11,8 12,4 12,9
Ставка дисконтирования 0 0,13 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09
Коэффициент дисконтирования 0 0,88 0,80 0,73 0,68 0,62 0,60
Чистый дисконтированный доход,
мн. руб. 8,0 8,4 8,2 8,2 8,0 7,7 7,7
Чистый приведенный доход по годам,
мн. руб. -44,2 8,4 8,2 8,2 8,0 7,7 7,7
Чистый приведенный доход
нарастающим итогом, мн. руб. -44,2 -35,8 -27,6 -19,4 -11,4 -3,7 44,0
Из представленных в табл. 8 расчетов следует, что чистый приведенный доход (№У) реализации инвестиционного проекта предоставления услуг пассажирского транспорта за счет инвестиций в развитие автобусного парка г.о. Самара достигнет положительного значения в седьмой год (2016 г.) и составит 4,0 мн. руб. Это свидетельствует о длительных сроках окупаемости
инвестиционного проекта, имеющего высокую социальную значимость, и недостаточно высокую экономическую эффективность.
Учет социальных последствий реализации инновационного проекта увеличения объемов и качества услуг пассажирского автобусного транспорта (за счет обновления автобусного парка) осуществляется на качественном уровне, так как социальная эффективность является более важной для населения, чем экономическая.
Индекс внутренней отдачи (IRR) рассчитан с использованием программного продукта: Х:=0 Given
1 + Х (1 + Х)2 (1 + Х)3 (1 + Х)4 (1 + Х)5 (1 + Х)6 Find(X) = 0,132
Таким образом, индекс внутренней отдачи равен 0,132 (13,2 %), что превышает наибольшую ставку дисконтирования и свидетельствует о приемлемой отдаче инвестиционного проекта развития услуг автобусного транспорта.
ОСНОВНЫЕ ПУБЛ ИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Монографии
1. Тойменцева, И.А. Стратегическое управление автотранспортными предприятиями сферы услуг [Текст] : монография / И.А. Тойменцева. - М. : Креативная экономика, 2011. - 160 с. -10 печ. л.
2. Тойменцева, И.А. Стратегическое планирование услуг пассажирского транспорта [Текст] : монография / И.А. Тойменцева. - Самара : Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2010. - 172 с. -10,75 печ. л.
3. Тойменцева, И.А. Формирование стратегии развития автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики [Текст] : монография / И.А. Тойменцева. - М.: Креативная экономика, 2009. - 160 с. -10,0 печ. л.
4. Тойменцева, И.А. Управление качеством транспортных услуг [Текст] / И.А. Тойменцева // Научные исследования: информация, анализ, прогноз : кол. моногр. / И.А. Тойменцева [и др.]; под общ. ред. проф. О.И. Кирикова. - Воронеж : ВГПУ, 2009. - С. 293-309. - 1,3 печ. л.
5. Тойменцева, И.А Логистическая поддержка функционирования автотранспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева, Т.Н. Гороховицкая // Научные исследования: информация, анализ, прогноз : кол. моногр. / И.А. Тойменцева [и др.]; под общ. ред. проф. О.И. Кирикова. - Воронеж: ВГПУ, 2008. -С. 360-373. -1,2/0,8 печ. л.
6. Тойменцева, И.А. Логистизация комплексной оценки стратегии развития автотранспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева // Современное предпринимательство: социально-экономическое измерение : кол. моногр. / И.А. Тойменцева [и др.]; под общ. ред. проф. О.И. Кирикова. - Воронеж: ВГПУ, 2007. - С. 130-139. - 0,9 печ. л.
Научные статьи в изданиях, определенных ВАК
7. Тошмнцгва, И.А. Экономико-математические методы выбора оптимальной стратегии управления предприятиями сферы услуг [Текст] / И.А. Тойменцева, Л.А. Сосунова // Экон. науки. - 2011. - № 4 (77). - С. 259-264. - 0,9/0,7 печ. л
8. Тойменцева, И.А. Разработка и реализация портфельной стратегии автотранспортного предприятия [Текст] / И.А. Тойменцева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2011. - № 7 (81). - С. 96-100. - 0,6 печ. л
9. Тойменцееа, И.А. Систематизация стратегий управления автотранспортными предприятиями [Текст] / И.А. Тойменцева// Вестн. ун-та. - 2011. - № 14 -С. 203-207. - 0,65 печ. л
10. Тойменцева, И.А. Стратегическое управление предприятиями в условиях изменяющейся внешней среды [Текст] / И.А. Тойменцева, Т.Н. Гороховицкая // Экономика и управление. - 2011. - № 6 (68). - С. 73-75. - 0,5/0,25 печ. л
11. Тойменцева, И.А. Определение показателей эффективности социального инвестирования услуг [Текст] / И.А. Тойменцева // Вестн. ун-та. - 2011 - № 10.-С. 212-215.-0,55 печ. л.
12. Тойменцева, И.А. Выявление влияния причинно-следственных связей на формирование добавленной стоимости услуг пассажирского транспорта [Текст] / И. А. Тойменцева // Экономика и управление. - 2011. - № 5 (67). - С. 34-36. - 0,4 печ. л.
1.3. Тойменцееа, И.А. Разработка стратегии предприятия в условиях неопределенности [Текст] / И.А. Тойменцева, Т.Н. Гороховицкая // Рос. предпринимательство. - 2010. - № 9 (2), - С. 122-126. - 0,3/0,15 печ. л.
14. Тойменцева, И.А. Как оценить проект по развитию пассажирского транспорта? [Текст] / И.А. Тойменцева // Рос. предпринимательство. - 2010. -№ 10 (2). - С. 22-26. - 0,3 печ. л.
\5.Тойменцева, И.А. Оределение интегрального показателя развития услуг пассажирского транспорта на основе экономико-математического моделирования [Текст] / И.А. Тойменцева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2010 - № 2 (64). - С. 115-119. - 0,7 печ. л.
16. Тойменцева, И.А. Оценка социально-экономической эффективности инвестиционных проектов предприятий пассажирского транспорта [Гекст] / И.А. Тойменцева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2010. - К 1 (63) -С. 96-100.-0,7 печ. л.
17.Тойменцева, И.А. Социально-экономическая сущность услуг пассажирского транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева, Л.А. Сосунова // Экон. науки -2009. - № 12 (61). - С. 174-180. - 0,75/0,5 печ. л.
18. Тойменцева. И.А. Стратегическое планирование транспортных услуг [Текст] / И.А. Тойменцева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2009 - № 12 (62).-С. 112-117.-0,6 печ. л.
19. Тойменцева, H.A. Тенденции и факторы развития услуг пассажирского транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева, JI.A. Сосунова II Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. - Самара, 2009. - № 12 (62). - С. 99-106. - 0,9/0,6 печ. л.
Публикации в других изданиях
20. Тойменцева, И.А. Стратегическое планирование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий [Текст] / И.А.Тойменцева, JI.A. Сосунова. - Самара : Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2011. - 3,25/2,25 печ. л.
21. Тойменцева, И.А. Транспортам услуга как социально-экономическая категория стратегического планирования [Текст] / И.А. Тойменцева. - Самара : Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2011. - 2,75 печ. л.
22. Тойменцева, И.А. Определение оптимальной стратегии развития предприятий в современных условиях [Текст] / И.А. Тойменцева, Т.Н. Гороховицкая // Проблемы развития мировой экономики в посткризисный период / Editions I&D, 22 rue de la Republique 10420. LES NOES PRES TROYES-FRANCE. - 2011. -April. - 0,6/0,4 печ. л.
23. Тойменцева, И.А. Методы определения социально-экономической эффективности инвестиций на транспорте [Текст] /ИЛ. Тойменцева// Проблемы развитая мировой экономики в посткризисный период / Editions I&D, 22 rue de la Rpublique 10420. LES NOES PRES TROYES-FRANCE. - 2011. - April. - 0,6 печ. л.
24. Тойменцева, И.А. Роль маркетинга в стратегическом планировании предприятия [Текст] / И.А. Тойменцева, Е.А. Братухина // Актуальные вопросы экономических наук : сб. материалов XVII Междунар. науч.-практ. конф., 24 дек. 2010 г. Ч. 1. - Новосибирск, 2010. - С. 109-114. - 0,5/0,25 печ. л.
25. Тойменцева, И.А. Процесс формирования логистической стратегии организации закупок на основе анализа материального потока [Текст] / И.А. Тойменцева, Е.А. Братухина // Наука и современность-2010 : сб. материалов VII Мевдунар. науч.-практ. конф., 27 дек. 2010 г. Ч. 2. - Новосибирск, 2010. -С. 173-178. - 0,5/0,25 печ. л.
26. Тойменцева, И.А. Оценка экономической реализуемости социального проекта, развития услуг пассажирского транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева // Современное российское общество: проблемы позиционирования и развития : сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - М., 2010. - С. 120-128. - 0,75 печ. л.
27. Тойменцева, И.А. Роль маркетинга в стратегии развития предприятий транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева // Современное российское общество: проблемы позиционирования и развития : сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - М., 2010. - С.189-195. - 0,6 печ. л.
28. Тойменцева, И.А. Теоретические основы стратегического планирования транспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева // Стратегия устойчивого развития регионов России : сб. материалов III Всерос. науч.-практ. конф., 28 сент. 2010 г. - Новосибирск, 2010. - С. 56-61. - 0,5 печ. л.
29. Тойменцева, И.А. Разработка и оценка эффективности стратегии транспортного предприятия [Текст] / И.А. Тойменцева // Экономика, социология, право: новые вызовы и перспективы : материалы междунар. науч.-практ. конф., 20-24 сент. 2010 г. - М., 2010. - № 10. - С. 112-116. - 0,5 печ. л.
30. Тойменцева, И.А. Моделирование процесса оказания услуг пассажирского автомобильного транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева // Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации : сб. материалов Междунар. науч. конф., 14-15 окт. 2010 г.-Оренбург, 2010.-С. 184-189.-0,6 печ.л.
31. Тойменцева, И.А. Теоретические аспекты реализации инновационного варианта развития транспортной системы [Текст] / И.А. Тойменцева // Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации : сб. материалов Междунар. науч. конф., 14-15 окт. 2010 г. - Оренбург, 2010. - С. 189-193. - 0,5 печ. л.
32. Тойменцева, И.А. Комплексный подход к оценке социально-экономического результата деятельности предприятий транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева И Социально-экономические реформы: проблемы и пути их решения в условиях современного общества : материалы IV Всерос. науч,-практ. (заоч.) конф., 20-22 сент. 2010 г. - М. : Издательско-полиграфический комплекс НИИРРР, 2010. - С. 128-132. - 0,4 печ. л.
33. Тойменцева, И.А. Экономическое обоснование оптимальной платы за услуги пассажирского транспорта [Текст] / И.А. Тойменцева // Наука и практика: проблемы, идеи, инновации : сб. науч. тр. Всерос. заоч. науч.-практ. конф. с междунар. участием, 25 сент. 2010 г. - Екатеринбург, 2010. - С. 142-143. - 0,3 печ. л.
34. Тойменцева, И.А. Стратегическое планирование работы транспортных предприятий в системе маркетинга [Текст] / И.А. Тойменцева, Е.А. Братухина П Стратегия устойчивого развития регионов России : сб. материалов III Всерос. науч.-практ. конф., 28 сент. 2010 г. - Новосибирск, 2010. - С. 51-56. - 0,4/0,3 печ. л.
35. Тойменцева, И.А. Роль стратегического планирования в коммерческой деятельности транспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева // Экономика России: XXI ВЕК : междунар. сб. науч. тр. / под общ. ред. проф. О.И. Ки-рикова. - Вып. 16. - Воронеж: ВГПУ, 2010. - С. 177-188. - 0,9 печ. л.
36. Тойменцева, И.А. Концептуальные положения оценки социально-экономической эффективности деятельности тргшспортных организаций [Текст] / И.А. Тойменцева // Наука и экономика - Иваново, 2010. - № 2 (2). - С. 81-85. - 0,6 печ. л.
37. Тойменцева, И.А. Логистика автотранспортных перевозок [Текст]: учеб. пос. / И.А.Тойменцева. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2008. - 128 с.-8,0 печ. л.
38. Тойменцева, И.А. Роль логистического руководителя в управлении переменами компании [Текст] / И.А. Тойменцева // Основные проблемы совершенствования образовательного процесса высшей школы в современных условиях : материалы Второй Всерос. науч.-практ. конф., 18-19 мая 2006 г. / под общ. ред. М.А. Мигненко. - Сызрань, 2006. - С. 130-133. - 0,2 печ. л.
39. Тойменцева, И.А. Логистический подход к формированию стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева. -Самара : Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2005. - 43 с. - 2,5 печ. л.
40. Тойменцева, И.А. Логистический подход к анализу эффективности транспортного процесса [Текст] / И.А. Тойменцева // Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве : сб. материалов 5-й Всерос. науч,-пракг. конф., 3 июня 2004 г. - Пенза, 2004. - С. 61-63. - 0,15 печ. л.
41. Тойменцева, И.А. Определение предпочтительной стратегии АТП с применением логистических моделей [Текст] / И А.Тойменцева // Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве : сб. материалов 5-й Все-рос. науч.-практ. конф., 3 июня 2004 г. - Пенза, 2004. - С. 63-65. - 0,17 печ. л.
42. Тойменцева, И.А. Логистизация стратегического планирования деятельности грузовых автотранспортных предприятий [Текст] / И.А. Тойменцева // Проблемы качества экономического роста : материалы Междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. Ч. 2. Стратегии развития систем управления товароведением. - Самара, 2004. - С. 126-129. - 0,35 печ. л.
43. Тойменцева, И.А. Применение логистических методов и моделей в стратегическом управлении АТП [Текст] / И.А. Тойменцева // Проблемы качества экономического роста : материалы Междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 п Ч. 2. Стратегии развития систем управления товароведением. - Самара, 2004. - С. 129-133. - 0,35 печ. л.
44. Тойменцева, И.А. Логистический подход как фактор повышения качества транспортных услуг [Текст] / И.А. Тойменцева // Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг : материалы 5-й Всерос. науч. конф., 31 окт. - 1 нояб. 2002 г. - М.; Тольятти, 2002. - С. 252-255. -0,3 печ. л.
45. Тойменцева, И.А. Роль логистической миссии в повышении конкурентных преимуществ [Текст] / И.А. Тойменцева // Организационные и социально-экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации : сб. материалов 1 Всерос. науч.-нракт. конф., 27-28 февр. 2002 г. - Пенза, .2002. - С. 172-173. - 0,13 печ. л.
46. Тойменцева, И.А. Анализ функционирования региональных транспортных систем [Текст] / И.А. Тойменцева // Проблемы совершенствования механизма хозяйствования : сб. материалов 4-й Междунар. науч.-практ. конф., 22-23 мая 2002 г. - Пенза, 2002. - С. 155-157. - 0,16 печ. л.
47. Тойменцева, И.А. Организация логистических информационных систем как фактор повышения конкурентных преимуществ фирм [Текст] / И.А. Тойменцева // Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 24-25 апр. 2001 г. - Самара, 2001. - С. 87-89. - 0,13 печ. л.
. 48. Тойменцева, И.А Место логистики в подготовке специалистов для рыночной экономики [Текст] / И.А. Тойменцева // Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг : сб. ст. 4-й Всерос. конф.-семинара, 1-2 нояб. 2001 г. - М.; Сызрань, 2001. - С. 122-123. - 0,13 печ. л.
Подписано в печать 26.09.2011. Формат 60x84/16.Бум.писч. бел. Печать офсетная. rapHinypa'TimesNewRoman". Объем 2 печ. л. Тираж 150 экз. Заказ № 38 О . Отпечатано в типографии СГЭУ. Самара, ул. Советской Армии, 141.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Тойменцева, Ирина Анатольевна
Введение.
Глава 1. Теоретические и методические основы стратегического управления предприятиями автомобильного транспорта.
1.1. Сущность и содержание стратегического управления.
1.2. Систематизация стратегий управления автотранспортными предприятиями.
1.3 Оценка стратегической позиции предприятия на рынке услуг грузовых перевозок.
Глава 2. Социально-экономические особенности услуг пассажирского автотранспорта.
2.1. Социальная сущность услуг пассажирского автотранспорта.
2.2. Систематизация и стандартизация услуг.
2.3. Муниципальное управление пассажирским автотранспортом.
Глава 3. Методология исследования услуг пассажирских перевозок.
3.1. Тенденции и факторы развития услуг.
3.2. Стратегическое планирование услуг пассажирских перевозок.
3.3. Управление качеством автотранспортных услуг.
Глава 4. Формирование стратегии управления услугами грузовых перевозок.
4.1. Система стратегий управления грузовым автотранспортным предприятием.
4.2. Экономико-математические методы выбора оптимальной стратегии управления предприятием.
4.3. Эффективность реализации функциональных стратегий управления предприятием.
Глава 5. Социально-экономическая эффективность услуг пассажирского автотранспорта.
5.1. Концептуальные положения оценки социально-экономической эффективности.
5.2. Методические подходы к оценке социально-экономической эффективности проектов развития услуг пассажирских перевозок.
5.3. Методы определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое управление предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта"
Актуальность темы исследования. Важную роль в национальной экономике играет транспортировка грузов и пассажиров как видов экономической деятельности, относящихся к сфере услуг. Значение транспортных услуг в народном хозяйстве Российской Федерации определяется геополитическим, территориальным, социальным и экономическим факторами.
Современное состояние и развитие услуг грузового и пассажирского транспорта не обеспечивает рост потребностей населения и организаций в скорости, надежности, своевременности и безопасности перевозок. Это во многом объясняется плохим состоянием дорог и железнодорожных путей, изношенностью транспортных средств и инфраструктуры, недостаточно развитой системой управления в организациях, осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки. Социально-экономический характер транспортных услуг требует внимания органов законодательной и испонительной власти Российской Федерации на федеральном, региональном и муниципальном уровнях к организации и планированию услуг перевозки грузов и пассажиров, созданию технических, технологических, экономических условий развития транспорта, социальной поддержке колективов транспортных организаций и регулирования тарифов на перевозку населения.
Рост социально-экономической эффективности и повышение качества услуг грузовых и пассажирских перевозок невозможны без организации научно обоснованной системы государственного, муниципального и хозяйственного управления транспортом. Целесообразное и стратегически выверенное управление услугами грузовых и пассажирских перевозок осуществляется на основе постановки целей развития транспортных услуг и разработки стратегических направлений их достижения по таким критериям оптимальности, как снижение затрат на перевозку грузов и пассажиров, рост качества оказываемых услуг, повышение экологичности и безопасности транспорта. В этой связи, являются актуальными развитие теории и методологии стратегического управления организациями сферы услуг автомобильного транспорта, применение экономико-математических методов и моделей принятия управленческих решений в сфере грузовых и пассажирских перевозок, разработка методов определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг пассажирского транспорта.
Степень разработанности проблемы. Современная теория и методология исследования развития сферы услуг в мировой экономике изложена в трудах таких зарубежных ученых, как Д. Бел, Ф. Котлер, К. Лавлок, К. Хак-север, Р. Рассел, Дж. Шоул и многих других.
Отдельные проблемы функционирования и развития сферы услуг в народном хозяйстве Российской Федерации рассматривались в работах отечественных ученых: Агафоновой В.В., Арасланова Т.Н., Балаловой Е.И., Бур-менко Т.Д., Виноградовой М.В., Мироновой И.В., Николайчука Н.Е., Нова-торова Э.В., Попова Е.А., Песоцкой Е.В., Сосуновой JT.A., Черновой Д.В. и др.
Исследования системы управления услугами транспортного комплекса и его отдельных сегментов, стратегического и оперативного управления транспортом представлены в работах Асланова М.А., Бережного В.И., Гала-бурды В.Г., Галушко В.Г., Герами В.Д., Грановского Б.И., Корчагина В.А., Кошкаровой Т.В., Лукинского B.C., Ляско В.И., Миротина Л.Б., Могилевич М.В., Парахиной В.Н., Ружило A.A., Спирина И.В., Шонина А.Ю. и др.
Однако в работах большинства ученых уделено недостаточное внимание теории и методологии стратегического управления предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта, методам и моделям принятия управленческих решений в этой сфере экономической деятельности, что определило выбор темы диссертационной работы, цель и задачи исследования, его теоретико-методологические основы.
Целью исследования является развитие теоретических положений и методологии стратегического управления предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта, разработка методов и моделей принятия управленческих решений.
Реализация поставленной цели исследования потребовала решения следующих задач:
-определения сущности и содержания стратегического управления;
-систематизации стратегий управления автотранспортными предприятиями;
-оценки стратегической позиции предприятия на рынке услуг грузовых перевозок;
-обоснования социальной сущности услуг пассажирского автотранспорта;
-выявления тенденций и факторов развития услуг пассажирского автотранспорта;
-формирования стратегического планирования услуг пассажирских перевозок;
-оценки качества автотранспортных услуг;
-разработки экономико-математических методов выбора оптимальной стратегии управления предприятиями грузового автотранспорта;
-обоснования концептуальных положений оценки социально-экономической эффективности автотранспортных услуг;
-оценки социально-экономической эффективности услуг пассажирских перевозок;
-разработки методов определения социально-экономической эффективности инвестиций в развитие услуг.
Область исследования. Диссертационная работа выпонена в рамках обозначенной в паспорте специальностей ВАК РФ области исследований (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг): п. 15.103. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка; п. 15.108. Социально-экономическая эффективность и качество обслуживания населения в отраслях сферы услуг; п. 15.117. Повышение эффективности использования рыночных инструментов в сфере услуг; п. 15.118. Социальная инфраструктура предприятий в условиях перехода к рынку.
Объектом исследования являются такие субъекты рынка услуг грузовых и пассажирских перевозок, как автотранспортные предприятия, потребители автотранспортных услуг, органы государственного и муниципального управления.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся между участниками рынков услуг грузовых и пассажирских перевозок.
Научная новизна и результаты исследования:
- обосновано концептуальное положение о необходимости совместного использования стратегического и микроэкономического анализа рынка в стратегическом управлении предприятиями; проведена систематизация стратегий управления предприятием, конкретизированная применительно к предприятиям сферы услуг грузового автотранспорта муниципальных образований Самарской области, что позволяет проводить научно обоснованную классификацию услуг грузовых перевозок;
- предложен методологический подход и разработаны методические положения по оценке стратегической позиции предприятия сферы услуг грузовых перевозок для стратегических зон хозяйствования на основе теории нечетких множеств; адаптированы матрицы стратегических зон перевозок грузов автотранспортными предприятиями муниципальных образований Самарской области с использованием имитационных расчетов разных вариантов освоения рынка и различной потребности в инвестициях, предложена оценка профиля среды их функционирования, что развивает методологию стратегического анализа и планирования;
- обоснованы социальная сущность и экономическое содержание услуг пассажирского транспорта как услуг по созданию условий развития человеческого капитала; предложена развернутая классификация услуг пассажирского автомобильного транспорта, допоненная институциональными, экономическими и социальными признаками; разработана концептуальная модель процесса оказания услуг пассажирских перевозок с элементами кибернетического подхода, включающая основной процесс перевозки (перемещения) пассажира, допонительные процессы продажи проездных документов и оперативного регулирования, вспомогательные процессы оказания информационно-коммуникационных услуг и процесс обратной связи, реализуемый на основе учета нарушений в предоставлении услуг пассажирских перевозок, что обогащает теоретические представления об их социальной значимости;
- предложен методологический подход к формированию системы управления муниципальным пассажирским транспортом и ее информационная модель; модифицированы функции стратегического и тактического управления транспортными перевозками и обслуживанием населения муниципального образования; предложено введение в систему стандартизации на автомобильном и городском пассажирском транспорте требований населения к оказанию услуг перевозок в соответствии с Федеральным Законом Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, что способствует формированию гражданского общества;
- установлены тенденции и выявлены факторы развития услуг грузового и пассажирского транспорта Российской Федерации на основе закономерностей формирования добавленной стоимости на транспорте и ее корреляционно-регрессионного анализа; разработаны карты целей и стратегий развития услуг пассажирского транспорта муниципальных образований; предложен методический подход к определению интегрального показателя развития транспортных услуг и агоритм его расчета на основе экономико-математического моделирования, что позволяет проводить научно обоснованный анализ и стратегическое планирование услуг;
- разработана методика измерения и оценки качества услуг пассажирского автотранспорта на основе данных анкетирования пассажиров городского автомобильного транспорта общего пользования г.о. Самара с использованием математико-статистических характеристик оценок потребителей безопасности перевозок, их своевременности и скорости, комфортности, комплектности, доступности и информативности, что позволяет проводить анализ и планировать качественное развитие услуг пассажирского автотранспорта и рост удовлетворенности потребителей процессом перевозок;
- заявлена методика выбора оптимальных функциональных стратегий управления предприятиями сферы услуг грузовых перевозок из альтернативных и дана оценка их эффективности по показателю маржинального дохода; предложен агоритм определения оптимальных логистической, маркетинговой, производственной, финансовой и кадровой стратегий управления автотранспортными предприятиями г.о. Сызрань по отдельным стратегическим хозяйственным зонам; разработаны такие экономико-математические модели принятия оптимальных стратегических решений в сфере услуг грузовых перевозок, как модель максиминной свертки, абсолютного решения, основного параметра, компромиссного решения и эталонного сравнения, что позволяет повысить научную обоснованность стратегического управления; выдвинуты концептуальные положения оценки социально-экономической эффективности услуг пассажирского автомобильного транспорта, основанные на принципах социальной ответственности и справедливости, социальной защиты и партнерства как общечеловеческих принципах взаимоотношений; предложены методические подходы к определению социально-экономических результатов и социально-экономической эффективности услуг предприятий пассажирского автотранспорта, что обеспечивает реализацию социально-экономических интересов и потребностей населения;
- допонены теоретические положения по оценке социально-экономической эффективности инвестиционных проектов развития услуг пассажирского автотранспорта, связанные с учетом в анализе и расчетах издержек потребления услуг домашними хозяйствами в виде затрат времени и моральных издержек потребителей услуг перевозки; предложен методический подход к оценке эффективности социальных проектов развития услуг пассажирского автотранспорта, учитывающий социально-экономические последствия их реализации в сфере потребления услуг населением, что повышает научно-методическую обоснованность расчетов эффективности инвестиционных проектов.
Теоретической и методологической основой исследования являлись теоретические и методологические положения, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых по сервисной экономике, стратегическому менеджменту, теории и методологии институционального регулирования сферы услуг, теории управления и логистическому менеджменту.
В диссертации использовались нормативно-правовые документы федеральных и региональных органов власти и управления, регулирующие деятельность организаций в сфере услуг грузового и пассажирского автотранспорта, применялись методы научной абстракции, финансового и инвестиционного анализа, экономико-статистические и экономико-математические методы, методы экспертных оценок.
Информационно-аналитическую основу исследования составили данные государственной статистики, материалы финансово-экономических изданий России, информационной сети Интернет, научных семинаров и конференций, аналитические обзоры и отчеты, публикации периодических изданий, материалы научных исследований, представленные в виде статей и диссертаций, данные финансовой отчетности предприятий сферы услуг грузовых и пассажирских перевозок, а также их внутренняя оперативная информация (бизнес-планы, аудиторские заключения, инвестиционные проекты, годовые отчеты, оперативные экономические данные).
Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическое значение диссертационной работы заключается в развитии концептуальных положений стратегического управления предприятиями сферы услуг грузового и пассажирского автомобильного транспорта, разработке методологических подходов к исследованию рынков транспортных услуг, обосновании социальной сущности услуг пассажирского транспорта и разработке методики оценки их социально-экономической эффективности.
Практическое значение основных положений диссертации заключается в разработке методических положений по оценке стратегической позиции предприятий на рынке услуг грузовых перевозок; выбору оптимальных корпоративных, бизнес- и функциональных стратегий управления автотранспортными предприятиями по стратегическим хозяйственным зонам. Разработаны функции стратегического и тактического управления транспортными перевозками и обслуживанием населения, карты целей и стратегий развития услуг пассажирских перевозок, имеющие практическое значение для департаментов транспорта муниципальных образований Российской Федерации.
Имеет практическую ценность методика измерения и оценки качества услуг пассажирского автотранспорта, разработанная на основе данных анкетирования пассажиров городского автомобильного транспорта общего пользования г.о. Самара с использованием математико-статистических методов исследования.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и методологические положения диссертации, полученные результаты исследования были доложены и обсуждены на научно-практических конференциях: на Всероссийской научно-практической конференции "Организационные и социально-экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации" (27-28 февраля 2002 г., Пенза); Всероссийской конференции "Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг" (1-2 ноября 2001г., Сызрань); Международной научно-практической конференции "Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент" (24-25 апреля 2001 г., Самара); Международной научно-практической конференции "Проблемы совершенствования механизма хозяйствования" (22-23 мая 2002г., Пенза); Всероссийской научной конференции "Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг" (31 октября-1 ноября 2002г., Тольятти); Всероссийской научно-практической конференции "Основные проблемы совершенствования образовательного процесса высшей школы в современных условиях"
18-19 мая 2006 г., Сызрань); Всероссийской научно-практической конференции "Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве" (3 июня 2004г., Пенза); Всероссийской научно-практической конференции "Стратегия устойчивого развития регионов России" (28 сентября 2010 г., Новосибирск); Всероссийской заочной научно-практической конференции "Наука и практика: проблемы, идеи, инновации" (25 сентября 2010г., Екатеринбург); Всероссийской научно-практической (заочной) конференции "Социально-экономические реформы: проблемы и пути их решения в условиях современного общества" (20-22 сентября 2010 г., Москва); Международной научной конференции "Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации" (14-15 октября 2010 г., Оренбург); Международной научно-практической конференции "Экономика, социология, право: новые вызовы и перспективы" (20-24 сентября 2010 г., Москва); Всероссийской научно-практической конференции "Стратегия устойчивого развития регионов России" (28 сентября 2010 г., Новосибирск); Всероссийской научно-практической конференции "Современное российское общество: проблемы позиционирования и развития" (2010 г., Москва); Международной научно-практической конференции "Наука и современность-2010" (27 декабря 2010г., Новосибирск); Международной научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" (24 декабря 2010 г., Новосибирск); Международной конференции " Проблемы развития мировой экономики в посткризисный период" (22 апреля 2011г., Труа-Франция).
Основные положения диссертации, использованы в учебном процессе Самарского государственного экономического университета (СГЭУ) по дисциплинам: Коммерция услуг Логистика в сфере услуг, Сервисная деятельность, Современные технологии продаж профессиональных услуг.
Практические разработки автора использованы в деятельности предприятий сферы услуг грузового и пассажирского автотранспорта (ОАО "Сызраньгрузавто", ООО "ТрансАвто", г. Самара).
Научные результаты проведенного исследования использованы автором при выпонении госбюджетной НИР 1.1.11 Модернизация экономического потенциала и развитие инфраструктуры как условия устойчивого роста экономики регионов, раздел 5 Стратегическое управление развитием транспортно-логистической инфраструктуры в посткризисный и стабилизационный периоды.
Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в 6-и монографиях и 42 работах автора, в том числе в 13 публикациях, размещенных в изданиях, определенных ВАК РФ, общим объемом 68,87 печ. л.
Объем и структура диссертации. Структура диссертационной работы определяется поставленными целями и задачами исследования, состоит из введения, пяти глав и заключения. Текст диссертации изложен на 342 страницах, библиографический список включает в себя 225 источников.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тойменцева, Ирина Анатольевна
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Тойменцева, Ирина Анатольевна, Самара
1. Агафонова В.В. Информационные технологии в управлении рынком услуг / В.В. Агафонова, В.Н. Калышенко. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2005. - 90с.
2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Сирин, 2002256 с.
3. Акулич И. JI. Маркетинг взаимоотношений. М.: Высшая школа, 2010.-256 с.
4. Акулич И.Л., Штефан Ланге. Формирование ценности клиента. Текст. // Маркетинг в России и за рубежом. 2007. - №3. - с. 76-81.
5. Адаме Б. Бизнес-планирование. Эффективные методики разработки. Complete Business Plan. М.: ACT, Астрель, 2008. 576 с.
6. Андерсон К., Керр К. Менеджмент, ориентированный на потребителя / пер. с англ. А.Успенского. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2003. - 288 с.
7. Андреев С.Н. Маркетинг некоммерческих субъектов. М.: Фин-пресс, 2002. - 320с.
8. Андреев С.Н., Мельниченко Л.Н. Основы некоммерческого маркетинга. М.: Прогресс-Традиция, 2000. - 256с.
9. Ансофф И. Стратегический менеджмент. СПб.: Питер, 2009.344 с.
10. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999.416с.
11. Асланов М. А., Кузнецов В. В., Макаров Ю. Н., Мальчевский А. А., Шатраков А. Ю. Системный анализ и принятие решений в деятельности учреждений реального сектора экономики, связи и транспорта. М.: Экономика, 2010.-408 с.
12. Астахов А. С., Диколенко Е. Я., Харченко В. А. Экологическая безопасность и эффективность природопользования. М.: Горная книга, Изд-во Московского государственного горного университета, 2009. - 328 с.
13. Арсланов Т.Н. Маркетинг услуг: уточнение некоторых понятий с экономической точки зрения // Маркетинг в России и за рубежом. 2004. -№2. - С. 105 - 108.
14. Ашманов С.А. Математические модели и методы в экономике. -М.: Изд-во МГУ, 1980. 234 с.
15. Багриновский К. А., Матюшок В. М. Экономико-математические методы и модели. Микроэкономика. М.: Изд-во Российского Университета дружбы народов, 2006. - 224 с.
16. Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007. - 384 с.
17. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 2000. 301 с.
18. Балалова Е.И. Сервисная деятельность: учет, экономический анализ и контроль / Е.И. Балалова, О.В. Каурова. М.: Дело и Сервис, 2006. -288 с.
19. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
20. Бел Д. Грядущее постиндустриальное общество. М.: Академия, 1999.-788 с.
21. Бережной, В.И. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.И. Бережной, Е.Н.Бережная, В.С Лукинский., И.А. Цви-ринько М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.
22. Блэкуэл Р., Миниард П., Энджел Дж. Поведение потребителей. 10-е изд. / пер. с англ. СПб.: Питер, 2007. - 944с.
23. Басовский Л. Е., Протасьев В. Б. Управление качеством. М.: Ин-фра-М, 2010.-224 с.
24. Большаков, A.C. Современный менеджмент: теория и практика/ A.C. Большаков, В.И. Михайлов. СПб.: Питер, 2000. - 416 с.
25. Бочарников В., Свешников С., Яцышин Ю. Fuzzy Technology. Математическое и программное обеспечение целевых программ в стратегическом менеджменте. Изд-ва: Эльга, Ника-Центр, ИНЭКС, 2005. - 264 с.
26. Бакланов И. SDH-NGSDH. Практический взгляд на развитие транспортных сетей. М.: Метротек, 2006. - 736 с.
27. Буйленко В. Ф. Сервисная деятельность. Организационные, этические и психологические аспекты. Изд-ва: Феникс, Неоглори, 2008. - 160 с.
28. Бурменко Т.Д. Сфера услуг: экономика / Т.Д. Бурменко, Н.Н. Да-ниленко, Т.А. Туренко; под ред. Т.Д. Бурменко. -М.: КНОРУС, 2007. 328с.
29. Важность критериев сервиса при оценке обслуживания Электронный ресурс. Режим доступа: www,vse-uslugi.ru.
30. Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. -М.: Академия, 2003. 480 с.
31. Вартанов А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология / А.С. Вартанов. М.: Финансы и статистика, 1991.-80 с.
32. Велихов JI.A. Основы городского хозяйства: В 2-х ч. СПб. - М.: 1928.-395 с.
33. Виханский О. С., Наумов А.И. Менеджмент. М.: 1998. - 528 с.
34. Виноградова М.В., Панина З.И. Организация и планирование деятельности предприятий сферы сервиса / 3-е изд. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К0, 2007. - 464с.
35. Виссема X. Стратегический менеджмент и предпринимательство: возможности для будущего процветания. / Пер. с англ. М.: Финпресс, 2000. - 248 с.
36. Вейл П. Искусство менеджмента. Изд-во: Сирин, 2002. - 204 с.
37. Ветлужских Е. Стратегическая карта, системный подход и KPI. Инструменты для руководителей. Изд-ва: Альпина Бизнес Букс, Альпина Паблишерз, 2008. - 208 с.
38. Вире В., Маккей К. Эффективное производство. Практическое руководство по совершенствованию планирования и контроля. Practical Production Control: A Survival Guide for Planners and Schedulers. Изд-во: ГревцовПаблишер, 2009. 384 с.
39. Вочкова JI. Т. Планирование социально-экономического развития. Теория, методология, организация. СПб.: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, 1999. - 64 с.
40. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте / В.Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1992.- 107 с.
41. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В.Г. Галушко. Киев: Изд. объединение Вища школа, 1976. -232 с.
42. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте / В.Г. Галушко. Киев: Изд. объединение Вища школа, 1980. -271 с.
43. Гакин С. В., Аттетков А. В., Зарубин В. С. Методы оптимизации. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. 440 с.
44. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта / В.Д. Герами. М.: 2001. - 156 с.
45. Герчикова И. Н. Менеджмент. Практикум. Изд-во: Юнити-Дана, 2005. - 800 с.
46. Гитомер Дж. Удовлетворение покупателя ничто, лояльность -все. - СПб.: Питер, 2004. - 256 с.
47. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика новые инструменты хозяйствования / Е.А.Голиков. - М.: Издательство Экзамен, 2006. - 220с.
48. Горемыкин, В.А. Экономическая стратегия предприятия / В.А. Го-ремыкин, А.Ю. Богомолов. М.: Филинъ, 2001. - 508 с.
49. ГОСТ Р 50646-94 Услуги населению. Термины и определения. Электронный ресурс. Режим доступа: htty://www. wahome.syb. ru/stroy/gost/173.html.
50. ГОСТ Р ИСО 9001:2001 Системысновные положения и словарь. М.: Изд-во стандартов, 2001.
51. ГОСТ Р 51825-2001 Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования. й ИПК Издательство стандартов, 2002.
52. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 №51 -ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 06.12.2007) // Российская газета, № 238-239, 08.12.1994.
53. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах / Б.И. Грановский // Итоги науки и техники. 1986. - Т. 11.- с. 107-115.
54. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Микроэкономика / Пер. с англ. В. Лукашевича и др.; Под общ. ред. Б. Лисовика, В. Лукашевича. СПб., 1994. - 448 с.
55. Друкер П. Эффективное управление: экономические задачи и оптимальные решения. / Пер. с англ. М.: ФАИР - ПРЕСС, 2004. - 285с.
56. Дубров A.M. Многомерные статистические методы для экономистов и менеджеров. / A.M. Дубров, B.C. Мхитарян, Л.И. Трошин. М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.
57. Емельянов Г. В., Скитович В. П. Задачник по теории вероятностей и математической статистике. Изд-во: Лань, 2007. - 336 с.
58. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепция и методы планирования. М.: Финпресс, 1998. - 191 с.
59. Забелин П.В. Основы стратегического управления / П.В. Забелин, Н.К. Моисеева. М.: Информационно-внедренческий центр Маркетинг, 1997.- 196 с.
60. Задорожний В. Г. Методы вариационного анализа. Изд-ва: НИЦ Регулярная и хаотическая динамика, Институт компьютерных исследований, 2006.-316 с.
61. Зубкова А. В. Приемы антикризисного менеджмента. Изд-во: Феникс, 2008. - 400 с.
62. Зуева О.Н. Логистика взаимодействия потоковых процессов домашних хозяйств и организаций торговли / Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. Екатеринбург.: Изд-во УрГЭУ, 2008. - 46 с.
63. Иванов Л. Анализ стратегических решений (эвристика). М.: РИОР, Инфра-М, 2010.-176 с.
64. Исаев Д. В. Корпоративное управление и стратегический менеджмент. Информационный аспект. М.: Высшая Школа Экономики (Государственный Университет), 2010. 220 с.
65. Ильинский И. Инвестиции в будущее: образование в инновационном производстве. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1996. 163 с.
66. Илышев А., Илышева Н., Селевич Т. Стратегический конкурентный анализ в транзитивной экономике России. М.: Финансы и статистика, Инфра-М, 2010.-488 с.
67. Казакевич Д.М. Экономические методы в управлении 2-е изд., пере-раб. и доп. / Д.М. Казакевич. - Новосибирск: Наука, 1992. - 359 с.
68. Карнаухова В.К., Краковская Т.А. Сервисная деятельность / под общ. Ред. Ю.М. Краковского. М: ИКЦ МарТ; Ростов н/Д: Издательский центр МарТ, 2006. - 256 с.
69. Карлофф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы./Пер. с англ. / Б. Карлофф. Уфа: Акад. Менеджмента; М.: Экономика, 1993. -367 с.
70. Керцнер Г. Стратегическое управление в компании. Модель зрелого управления проектами. Strateging Planing for Projects Management: Using a Project Management Maturity Model. M.: ДМК Пресс, 2010. 320 с.
71. Кенэ Ф. О торговле. Первый диалог Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
72. Керцнер Г. Стратегическое планирование для управления проектами с использованием модели зрелости. Strategic Planning for Projects Management Using a Project Management Maturity Model. Изд-ва: ДМК Пресс, Компания АйТи, 2003. 320 с.
73. Кук Кеннет Дж. Малый бизнес. Стратегическое планирование. Изд-во: Довгань, 2005. 168 с.
74. Классификация или типология? Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
75. Крейчман Ф.С. Эффективная организация управления акционерными предприятиями в условиях рынка. М.: Финстатинформ, 2000. 316 с.
76. Козырев А.А. Мотивация потребителей. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2003.-384с.
77. Концептуальные и методологические основы маркетинговых исследований качества в сфере услуг. // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. №5. - С.31 - 36;
78. Корчагин В. А. Методические основы управления затратами на качество пассажирских автомобильных перевозок. / В.А. Корчагин, Д.И. Ушаков, И.А. Комарова // Вестник МАДИ. Москва: МАДИ (ГТУ), 2007. - №1. - С. 72-76. Издание включено в перечень ВАК России.
79. Корчагин В. А. Модель экоэкономики развития. / В.А. Корчагин, Т.В. Корчагина, Ю.Н. Ризаева, И.А. Комарова // Роль и место России в мировом хозяйстве: материалы Международной научно-практической конференции. Воронеж: ГТУ, 2006. - С. 30-33.
80. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. Экспресс-курс. 2-е изд./ Пер. с англ. под ред. С.Г. Божук. - СПб.: Питер, 2006. - 464с.
81. Котлер Ф. Стратегический маркетинг некоммерческих организаций. / Ф. Котлер, А.Р. Андреасен; изд.б-е. Ростов н/Д: Феникс, 2007. - 854с.
82. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер; пер. П.Е Патрушева. С.-Пб: Коруна, 1994. - 698 с.
83. Кузык Б., Кушлин В., Яковец Ю. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование. М.: Экономика, 2011. -606 с.
84. Ксенофонтова О. Л., Ильченко А. Н., Канакина Г. В. Практикум по экономико-математическим методам. Изд-ва: Финансы и статистика, Инфра-М, 2009. - 288 с.
85. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технология, стратегия. М.: Вильяме ИД, 2005. - 596 с.
86. Лич Л. Вовремя и в рамках бюджета. Управление проектами по методу критической цепи. Critical Chain Project Management. M.: Альпина Паблишерз, 2010. - 360 с.
87. Логистика и экономико-математические модели сферы услуг. / С.И. Макаров, Л.А. Сосунова, Д.В. Чернова. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. 56 с.
88. Лихтенберг С., Лудольф Ф. Бизнес-план: Профессиональная подготовка, убедительная презентация. Изд-во: Ома-Пресс, 2004. - 208 с.
89. Лукинский B.C. и др. Модели и методы теории логистики. Спб.: Питер, 2007. - 448 с.
90. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. -М.: АСМАП, 1995.-34 с.
91. Ляско В.И. Основы прогнозирования и стратегического планирования: моногр. М.: МАДИ - ТУ, 1998. - 209 с.
92. Ляско В.И. Методы прогнозирования экономического и социального развития предприятий транспортно-дорожного комплекса. М.: МАДИ-ТУ 1999.-64с.
93. Майдебург Е.В. Маркетинг услуг. Киев: ВИРА-Р, 2001. - 217 с.
94. Макарьева В. И., Андреева Л. В. Анализ финансово-хозяйственной деятельности организации. Изд-во: Финансы и статистика, 2007. - 304 с.
95. Маркетинг услуг: персонал, технология, стратегия, 4-е изд. / Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2005. - 1008 с.
96. Маршал А. Принципы экономической науки: В 3 т.: Пер. с англ. / А. Маршал. М.: Прогресс Фирма Универс, 1993. - 309 с.
97. Матвеева Н.С. Методы оценки и критерии экономической эффективности человеческого капитала Электронный ресурс. Режим доступа: h ttp://www. eco по тег, kh v. г и.
98. Мандель И.Д. Кластерный анализ / И.Д. Мандель. М.: Финансы и статистика, 1988. - 176 с.
99. Маринец И.Н. Социальные ориентиры развития городского пассажирского транспорта / И.Н. Маринец // Вестник СевКавГТУ. Серия Экономика. 2003. - №2 (10). - С. 47-50.
100. Матюшок В. М., Багриновский К. А. Экономико-математические методы и модели. Микроэкономика. Изд-во: Издательство Российского Университета дружбы народов, 2006. - 224 с.
101. Маркс К. Из рукописного наследства / К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. 2-е изд., т. 12, 1978. с. 715.
102. Международные стандарты. Сборник новых версий стандартов серии ИСО 9000. М.: Изд-во ВНИИС Госстандарта России. 2000. - 115 с.
103. Мельник А.Н. Стратегическое планирование деятельности фирмы на этапе перехода к рыночным отношениям. СПб.: СПБУЭФ, 1996. -102 с.
104. Методика организации маршрутных автобусных перевозок по периодам суток: Минавтотранс РСФСР. НИИАТ. М.: 1996. - 115 с.
105. Мирошников А. Н., Румянцев С. Н. Моделирование систем управления технических средств транспорта. Изд-во: Эмор, 1999. - 224 с.ПЗ.Мескон М.Х. Основы менеджмента. / Пер. с англ. / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. М.: Дело, 1992. - 702 с.
106. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. М.: ИНФРА-М, 2002. - 190с.
107. Миронова Н.В. Дифференциальный подход к маркетингу услуг // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2003. - №3. - С. 10-18;
108. Мишурова И.В., Лысенко H.A. Менеджмент профессиональных услуг: стратегия и тактика. М.: ИКЦ Март; Ростов н/Д: Издательский центр МарТ, 2004. - 176 с.
109. Мигром П., Роберте Дж. Экономика, организация и менеджмент: В 2-х т. СПб.: Экономическая школа, 2001. Т.1. - С.468.
110. Минцберг, Г. Стратегический процесс: концепции, проблемы, решения. СПб.: Питер, 2001.- 190 с.
111. Мельник М. В., Герасимова Е. Б. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Изд-во: Форум, 2009. - 192 с.
112. Могилевич М.В. Менеджмент на пассажирском транспорте: Монография. / М.В. Могилевич. Киев: КМУГА, 1996. - 76 с.
113. Могилевич M.B. Планирование и управление ресурсами на транспорте / М.В. Могилевич. Киев: КМУГА, 1996. - 176 с.
114. Ньюэл Ф. Почему не работают системы управления отношениями с клиентами (CRM). M.: ООО Издательство Добрая книга, 2004. - 368 с.
115. Николайчук Н.Е. Маркетинг и менеджмент услуг. Деловой сервис. СПб.: Питер, 2005. - 608с.
116. Новаторов Э. Международные модели маркетинга услуг. // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - № 3.
117. Новаторов Э.В. Методы разработки и анализа процесса обслуживания в маркетинге услуг. // Маркетинг в России и за рубежом. 2001г. - №1. -с. 50-57.
118. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин. М.: Транспорт, 1990. - 123 с.
119. Новиков Д. А., Иващенко А. А. Модели и методы организационного управления инновационным развитием фирмы. Изд-во: Ленанд, 2006. -336 с.
120. Общероссийский классификатор услуг населению. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
121. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
122. Организационно-экономические проблемы транспорта в условиях реформирования: Сборник научных трудов. УрГУПС. Вып. 20 (102). Екатеринбург, 2002. 409 с.
123. Организация производства. Логистика на транспорте: Сб. науч. тр./ Под ред. В.М. Самуйлова. Екатеринбург: УрГУПС. - N 56 (139). - 2007 г. -224 с.
124. Орлов C.B. Человек и его потребности. СПб.: Питер, 2006.160 с.
125. Организация производства и труда на транспорте в современный период. Сборник научных трудов: Вып. 51 (134), под редакцией В.М. Самуйлова. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 182 с.
126. Парахина В.Н. Методологические основы и методы муниципального управления развитием пассажирского транспорта: автореф. дисс. . д-ра экон. наук / В.Н. Парахина. СПб: ИПК СПбГИЭА, 1999. - 21 с.
127. Пациорковский В.В. Рынок потребительских услуг. М.: ИСЭПН РАН, 2006.-202с.137. 109. Пелих, A.C. Методы анализа, планирования и управления. -Ростов-на-Дону, 1997. 258 с.
128. Периодическая печать: журнал Транспорт России, Экономика и жизнь, Вопросы статистики, Демографический ежегодник за 1992-2011 гг.
129. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг. СПб.: Издательство Питер, 2000.-160 с.
130. Проблемы организации производства и труда в период реструктуризации транспорта. Сборник научных трудов: Вып. 33 (116), под ред. В.М. Самуйлова, д-ра техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2004 г. - 129 с.
131. Просветов Г. И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Задачи и решения. Изд-во: Альфа-Пресс, 2008. - 208 с.
132. Подиновский В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Физматлит, 2007. - 256 с.
133. Попов Е.А. Структурные трансформации в экономике и эволюция услуг. // Вестник самарского государственного экономического университета. 2008г. - №4 (42). - С. 98-103.
134. Прангишвили И. В. Системный подход и повышение эффективности управления. Изд-во: Наука, 2005. - 424 с.
135. Попова Я.Г. Агоритм формирования и оптимизации комплекса услуг предприятия розничной торговли. // Вестник РГТЭУ. Научный журнал. Самара, 2008. - №1 (22). - С. 117-122.
136. Портер М. Международная конкуренция. / Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.
137. Применение математики в экономике. Выпуск 15. Изд-во: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, 2004. -156 с.
138. Применение математики в экономике. Выпуск 16. Изд-во: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, 2005. -161 с.
139. Протасов В.Ф. Анализ деятельности предприятия (фирмы): производство, экономика, финансы, инвестиции, маркетинг. М.: Финансы и статистика, 2003. - 536с.
140. Процессный подход к оценке внутреннего качества в сервисной организации Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
141. Проблемы развития национальной экономики. Финансы, инновации, управление. Изд-во: Экономика, 2004. - 136 с.
142. Публичные услуги и функции государственного управления. / Под ред. А.Е. Шаститко. Бюро экономического анализа. М.: ТЭИС, 2002. -С. 41.
143. Результаты проведения разового обследования количества поездок на городском пассажирском транспорте города Омска: Отчет / Научно-производственная компания Радикс. Омск, 1999. - 28 с.
144. Романович Ж.А., Калачев C.JI. Сервисная деятельность. / Под общ. ред. проф. Ж.А. Романовича. 2-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и Ко, 2006. - 268с.
145. Ружило A.A. Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной системы: дисс. . канд. экон. наук / A.A. Ружило. М., 2002. - 160 с.
146. Руководство по составлению рациональных схем автобусных маршрутов в городах: Минавтотранс РСФСР. М.: 1984. - 49 с.
147. Самуэльсон П. Экономика. М., 1993. Т. 2. С. 375.
148. Самуэльсон П., Нордхаус В. Экономика. М., 2000. С. 456.
149. Системообразующие факторы инновационной деятельности на транспорте: сб. науч. тр. / под ред. Т.В. Кошкаровой и H.A. Зорковой. Екатеринбург: УрГУПС, 2009. Выпуск 80 (163).
150. Сервисная деятельность. / С.Н. Коробкова, В.И.Кравченко, С.В.Орлов, И.П.Павлова. Под общ. Ред. В.К.Романович. 3-е изд. - СПб.: Питер, 2006.- 156 с.161125. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учеб. М.: ИНФРА-М, 2001.-606 с.
151. Селиванов А.Н. Разработка ключевых показателей эффективности для реализации политики предприятия в области управления взаимоотношениями с клиентами. // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2004. № 4(52).- С. 31-36;
152. Системный анализ и принятие решений. М.: Высшая школа, 2004.-616 с.
153. Смирнов В. Культура обслуживания покупателей. // Sales business/ Продажи. 2006. №2 (12). - С. 43-45.
154. СМТ АЭ 001-03 .Система стандартизации на автомобильном и городском пассажирском транспорте. Основные положения. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
155. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. -М.: Эксмо, 2007.-960 с.
156. Современный инструментарий логистического управления./ Миро-тин Л.Б., Боков B.B. М.: Издательство Экзамен, 2005. - 496 с.
157. Социальная политика. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
158. Сосунова Л.А. Услуги в логистике. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.- 103 с.
159. Сосунова Л.А. Услуги и их инфраструктурная сущность // Материалы международной научно-практической конференции: Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Самара, 2001. - С.87.89.
160. Сосунова JI.А., Кухтинова Л.Г. Функционирование сферы социальных услуг// Вестник самарского государственного экономического университета. 2007г. - №10 (36). - С.110-115.
161. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник / И.В. Спирин. М.: Транспорт, 1991. - 238 с.
162. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. / И.В. Спирин. М.: Изд. центр Академия, 2003. -250 с.
163. Справочник по функционально-стоимостному анализу. / А П. Ковалев и др.; под ред. М.Г. Карпунина, Б.И. Майданчика. М.: Финансы и статистика, 1988.-431 с.
164. Стандартизация и сертификация в сфере услуг. / Под ред. М.А. Ра-кова. М.: Академия, 2002. - 208 с.
165. Сизов В. С. Стратегическое управление воспроизводственным процессом. Изд-во: Экономиста, 2004. - 240 с.
166. Стратегическое управление. Регион, город, предприятие. Изд-во: Экономика, 2005. - 608 с.
167. Степанов В. И., Терпугов А. Ф. Экономико-математическое моделирование. Изд-во: Академия, 2009. - 112 с.
168. Сухоруков М.М. К вопросу об определении понятия луслуга. // Маркетинг в России и за рубежом. 2004. №6. - С. 19 - 23.
169. Седов К. Б. Международная коммерческая деятельность в сфере услуг и интересы России. Изд-во: Экономика, 2006. - 272 с.
170. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом.Изд-во: Академкнига, 2006. 416 с.
171. Томпсон A.A. Стратегический менеджмент. / A.A. Томпсон, А.Дж. Стрикланд. М.: ЮНИТИ, 1998. - 576 с.
172. Томпсон A.A. Стратегическое управление. / A.A. Томпсон, А.Дж. Стрикланд. М.: Экономика, 1996. - 197 с.
173. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
174. Рейзер М.В. Управление транспортным комплексом / М.В. Рейзер. М.: Наука, 1988.-328 с.
175. Уотерс Д. Управление цепью поставок: пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.-503 с.
176. УАЗ 3151, 2206. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Изд-во: Третий Рим, 2010.- 154 с.
177. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью организации. М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.
178. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. Электронный формат / ООО Гарант. Тольятти, 2002.
179. Федеральный закон Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации. 3-е изд. - М.: Ось-89, 2005. -96 с.
180. Федеральная служба государственной статистики. Основные показатели системы национальных счетов Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
181. Федеральный закон об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
182. Фомин П.А., Хохлов В.В. Оценка эффективности использования финансов предприятий в условиях рыночной экономики Электронный ресурс. Режим доступа: www.smartcat.ru.
183. Фридеманн В. Нердингер. Ориентация на клиента. / Пер. с нем. -X.: Изд-во Гуманитарный Центр, 2004. 180с.
184. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика, 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.В. Кулибановой. СПб.: Питер, 2002. - 752 с.
185. Хейвуд Дж. Брайн. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ. / Пер. с англ. М.: издательский дом Вильяме, 2004. - 176с.
186. Хил Н., Брайерли Дж., Мак-Дугол Р. Как измерить удовлетворенность клиентов. / Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2005. - 176 с.
187. Хлебович Д.И. Сфера услуг: Маркетинг Текст. / Д.И. Хлебович; под ред. Т.Д.Бурменко. М.: КНОРУС, 2007. - 240с.
188. Ходжсон Джеффри. Экономическая теория и институты: Манифест современной институциональной экономической теории. М.: Дело, 2003. - С. 464.
189. Чернова Д.В., Попов Е.А. Сравнительная характеристика современных форм организации бизнеса. // Вестник самарского государственного экономического университета. 2007г. - №3 (29). - С. 145-147.
190. Шефтер Я. Как лучше организовать пассажирский транспорт. / Я. Шефтер. // Автомобильный транспорт. 2000. -№ 1.-С. 36-38.
191. Шишкин C.B. Экономика социальной сферы. М.: ГУ ВШЭ, 2003.-367с.
192. Шонин А.Ю. Организационно-экономические методы управления городским пассажирским транспортом: дисс. . канд. экон. наук. / А.Ю. Шонин. Омск, 2003. - 158 с.
193. Шоул Дж. Первоклассный сервис как конкурентное преимущество. / Джон Шоул; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 338с.
194. Экономические методы развития крупных городов. Л.: Наука, 1990.-182с.
195. Эффективность. Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>
196. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Тандем, 1996.-435 с.
197. Ackoff R. The Democratic Corporation. N.Y., 1994. (Цит. по Миль-нер Б.З. Теория организации. М.: ИнфраМ, 2001. Ч. VII. С. 15-16).
198. Alfred D. Chandler. Strategy and Structure, Cambridge, Massachusetts: M. I. T. Press, 1962.
199. Ballou R. H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc., 1993. - p. 101-103.
200. Bitner V. Services marketing. / V. Bitner, V. Zeithami. Massachusetts, 1996.-688 p.
201. Ceopal C., Cypress H. Integrated Distribution Management. Home-wood, Business One Irwin, 1993. - p. 58-63.
202. Chamberlin E. The Theory of Monopolistic Competition Cambridge, Mass, 1993.
203. Chase R.B. лWhere Does the Customer Fit in a Service Operation, Harvard Business Review, Vol. 56, No 6, 1978. 315 p.
204. Gaither N. Production and operations management. / N. Gaither, G.V. Frazier. 8th ed. South-Western College Publishing, Cincinnati, 1999. p. 11-13.
205. Granroos C. Service management and marketing. West Sussex, 2000. - 239 p.
206. Heuss E. Allgemeine Markttheorie. Tbingen, Zrich, 1965.
207. Kaplan R.S., Norton D.P. Using the Balanced Scorecard as a Strategic management System. // Harvard Business Review. 1996, Vol. 74. N 1. P. 75-85.
208. Loudon D., Bitta A .J., Delia. Consumer Behavior. Concepts and Applications. Third edition. New York et al.: McGraw-Hill Book Company, 1988. 298 P
209. National Institute of Standards and Technology. Integration Definition for Function Modeling (IDEF0). Washington: Draft Federal Information, 1993. -116 p.
210. Oliver Wight ABCD Checklist for Operational Excellence. Fourth Edi342tion Oliver Wight Publications, Inc., 1993. p. 26-30.
211. Parasuraman A., Zeuthaml V.A., Berry L. L., лDelivering Service Quality Balancing Customer Perceptions and Expectations/ - N.Y.: Free Press, 1990.-P. 3-13.
212. Porter M.E. Competitive Advantage of Nations. N.Y.: Free Press, 1990. - 855 p.
213. Schumpeter J. Theorie der wirtschaftlichen Entwicklung 5. Aulf. Berlin, 1952.-P. 18-21.
Похожие диссертации
- Потребительское поведение как основа стратегии развития предприятий сферы услуг
- Формирование и регулирование тарифов на пассажирские перевозки автомобильным транспортом в городских агломерациях
- Финансовый супермаркет как система обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы услуг в условиях кризиса
- Повышение социально-экономической эффективности предприятий сферы услуг на основе диверсификации деятельности
- Система страхования финансовых рисков производственно-хозяйственной деятельности предприятия сферы услуг