Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Государев, Виктор Михайлович
Место защиты Нижний Новгород
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах"

На правах рукописи

Государев Виктор Михайлович

УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Новгород 2005

Работа выпонена на кафедре менеджмента в Вожской государственной инженерно-педагогической академии (ВГИПА, г. Нижний Новгород).

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Костров Владимир Николаевич доктор экономических наук, профессор Лаврентьева Елена Александровна кандидат экономических наук Гончаренко Станислав Степанович

Ведущая организация:

Самарская государственная академия путей сообщения

Защита диссертации состоится 29 июня 2005 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета К223.001.01 при Вожской государственной академии водного транспорта по адресу: 603600, г. Н.Новгород, ул. Нестерова, 5, в зале заседаний диссертационного Совета (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вожской государственной академии водного транспорта Автореферат разослан л_ мая 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Сивоволов Н.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Формирующиеся и развивающиеся на территории России международные транспортные коридоры (МТК) характеризуются сложностью технических, технологических, информационных, финансовых и других составляющих.

Одновременно с этим низкая рентабельность, высокий уровень взноса основных фондов предприятий транспорта России, несоответствие инфраструктуры современным требованиям рынка, необходимость ее модернизации, а также ряд других важных факторов ведут к высокому уровню экономических рисков и снижению эффективности традиционных методов компенсации возникающих экономических потерь участников рынка транспортных услуг в национальной системе МТК.

Учитывая эти обстоятельства, существует необходимость в современных научно-методических подходах к управлению экономическими рисками, обоснованных научно-практических рекомендациях и эффективных механизмах защиты экономических интересов как непосредственных участников внешнеторговых грузоперевозок (экспортных, импортных, транзитных), так и различных субъектов, обеспечивающих функционирование МТК на территории России.

Степень изученности проблемы. Различным аспектам проблемы управления экономическими рисками на транспорте в последние годы были посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых.

Теоретической и научно-методической базой развития отечественной школы управления рисками, как неотъемлемой составной части экономики транспорта, являются труды российских ученых и специалистов, посвященные проблеме экономического взаимодействия различных субъектов транспортного рынка и обеспечению качества транспортного

обслуживания: Н.Н. Громова, Г.В. Веселова, О.Н. Дунаева, В.И. Жмачинского, И.П. Каравашкина, В.Н. Кострова, Е.Ю. Кузнецовой, П.В. Куренкова, Е.А. Лаврентьевой, П.В. Метекина, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, Л.П. Рыжовой, А.И. Телегина и многих других.

Различным экономическим аспектам деятельности транспорта в МТК посвящены работы отечественных ученых: С. С. Гончаренко, Е.А. Королевой, А.В. Каменева, В.Н. Морозова, А.В. Неснова и др.

Из общей теории рисков большую значимость представляют труды таких отечественных и зарубежных ученых, как А.П. Альгин, И.Т. Балабанов, Т.Л. Бартон, П.Л. Бернштайн, В.П. Буянов, С.А. Вильямс, Ф.Х. Найт., Н. Луман, П.Л. Уокер, Г.В. Чернова, У.Г. Шенкир и др.

Проблемами анализа и создания системы управления экономическими рисками на транспорте занимались такие авторы, как А.А. Гавриленков, B.C. Горин, В.А. Золотое, Н.Е. Любавина, Т.А. Прокофьева, М.В. Решетова, В.Е. Шамарин и др.

Е[роведенный анализ показан, что большинство авторов, исследовавших проблему управления экономическими рисками на транспорте и в МТК, в частности, не рассматривали ее с современных позиций гармонизации экономических интересов участников интегрированной системы грузодвижения.

Это затрудняет практическое решение многих вопросов, особенно с реформированием Единой транспортной системы России и ее вхождением в мировую транспортную сеть товародвижения. Изложенное говорит об актуальности темы диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке научных подходов к формированию комплексной системы управления экономическими рисками в МТК.

Достижение поставленной цели исследования потребовало решения следующих задач:

- проанализировать современное состояние транспортной системы России и экономических рисков в МТК;

- развить научно-методические подходы к идентификации и классификации экономических рисков в МТК;

- обосновать в системе управления модель издержек транспортного обслуживания в МТК, учитывающую экономические риски;

- разработать концептуальные подходы и механизм формирования комплексной системы управления экономическими рисками в МТК;

- предложить агоритм комплексного управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе;

- разработать предложения по оценке экономической эффективности управления рисками в МТК;

Объектом исследования является транспорт, его предприятия и организации в системе международных транспортных коридоров.

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие в МТК в ходе управления экономическими рисками.

Методологической основой исследования являются системный подход к объекту исследования, основанный на конкретном экономическом анализе, а также принципы и методы менеджмента. В работе использовались результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области управления экономическими рисками, работы транспорта и его экономического взаимодействия с грузовладельцами и другими субъектами транспортного рынка в системе функционирования и развития МТК.

Эмпирическую базу исследования составили материалы Госкомстата и Минтранса РФ, нормативные документы и статистические материалы федеральных и региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных ученых на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта.

Основной идеей диссертационного исследования является разработка комплексного подхода к управлению экономическими рисками с учетом гармонизации экономических отношений субъектов МТК.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- уточнены классификация экономических рисков в МТК и методов управления ими, отличающиеся от существующих системным подходом;

- составлена матрица экономических рисков и основных групп субъектов МТК, позволяющая повысить эффективность анализа подверженности субъектов МТК экономическому ущербу;

- предложена в системе комплексного управления рисками МТК адекватная модель совокупных издержек транспортного обслуживания грузовладельцев, учитывающая рисковые издержки' и обеспечивающая перевод ситуации из состояния неопределенности в ситуацию принятия решений в рамках риск-менеджмента;

- разработаны концептуапьные подходы и механизм реализации комплексной системы управления экономическими рисками в МТК;

- обоснован агоритм управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе, отличающейся от известных базой знаний о комплексном управлении рисками и формируемой в составе информационно-логистических центров МТК;

- обоснованы предложения по комплексной оценке эффективности управления экономическими рисками в МТК.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на разработку форм и методов комплексного управления экономическими рисками в МТК.

Результаты исследования и совершенствования научно-методическихс и научно-практических основ управления экономическими рисками в МТК могут быть использованы в дальнейших научных работах, а также в качестве исходной базы организации управления экономическими рисками на транспорте России в системе внутренних и международных перевозок.

Апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором на научно-практических конференциях в Вожской государственной академии водного транспорта (2005 г.), Вожской государственной инженерно-педагогической академии (2003-2005 гг.), Нижегородской сессии молодых ученых (гуманитарные науки) Голубая Ока, (2003-2004 гг.), Международном научно-промышленном форуме Великие реки (2004-2005 гг.), Круглом столе Россия в системе МТК: современное состояние, проблемы, перспективы, проведенном Минтрансом РФ совместно с Евроазиатским транспортным союзом (2005 г.), и изложены в 9 публикациях общим объемом 9,5 п.л. (из них авторских - 9,3 п.л.).

Содержащиеся в диссертации и опубликованных автором работах рекомендации по развитию форм и методов управления экономическими рисками в рамках МТК использованы при подготовке предложений для федеральных и региональных органов транспорта, а также транспортных и логистических организаций Привожского федерального округа.

Кроме того, результаты исследования используются в учебном процессе в Вожской государственной академии водного транспорта и Вожской государственной инженерно-педагогической академии при подготовке специалистов по экономике и управлению для транспортного комплекса.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Вспомогательный материал вынесен в приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи исследования, определены его объект и предмет. Показаны научная значимость и практическая ценность работы, приведены сведения об апробации работы.

В первой главе Современное состояние инфраструктуры и экономических рисков в международных транспортных коридорах выпонен анализ современного состояния транспортной системы России, национальной составляющей МТК, рынка транспортных услуг и практики управления перевозками грузов, подверженности участников МТК экономическому ущербу.

Особенности функционирования МТК определяют разнообразие экономических интересов и причин возникновения экономического ущерба у предприятий и организаций. В диссертации исследованы факторы возникновения экономического ущерба у различных субъектов МТК.

Продожает оставаться острой проблемой аварийность на транспорте (табл. 1), особенно автомобильном. Выявлены причины возникновения экономического ущерба в смешанных железнодорожно-водных грузоперевозках.

Таблица 1

Аварийность на транспорте Российской Федерации

Показатель Годы Тенденция

2003 год | 2004 год

Транспорт все зиды

Число происшествий, ед. 204376 208667 +2,1%

Погибло, чел. 35654 34578 -3,1%

Ранено, чел. 243937 251407 +3,2%

Железнодо рожный транспо] рт

Число крушений, ед. 6 4 -33%

Число аварий, ед. 2 - -100%

Погибло, чел. 3 1 - 66%

Ранено, чел. 12 2 - 82%

Автомобильный транспорт

Число происшествий, ед. 204267 208558 +2,1%

Погибло, чел. 35602 34506 -3,1%

Ранено, чел. 243919 251386 +3,1%

Лицензируемый автомобильный транспорт

Число происшествий, ед. 5624 5558 -1,2%

Погибло, чел. 1051 905 -13,'?%

Ранено, чел. 7534 7450 -1,1%

Морской транспорт*

Число кораблекрушений, ед. 12 10 -16,6%

Число аварий, ед. 4 6 +50%

Число аварийных происшествий, ед. 74 66 -10,3%

Погибло, чел. 17 19 +11,7%

Ранено, чел. 1 10 + 1000%

Внутренний водный гранспорт

Число аварий, ед. 2 3 +50%

Погибло, чел. 3 3 0%

Ранено, чел. - - -

Воздушный транспорт

Число катастроф, ед. 2 6 + 200%

Число аварий, ед. 7 11 + 57%

Погибло, чел. 29 50 + 72,4%

Ранено, чел. 5 9 + 80%

По данным Минтранса РФ; * с учетом судов рыболовного флота

Выпоненный анализ показал, что экономический ущерб, которому подвержены участники МТК, проявляется не только в ходе транспортного процесса, но и из-за невыпонения различных намеченных показателей работы. При этом участники МТК могут понести потери из-за недостаточного обоснования экономических рисков, например, рисков

падения объема грузового потока, отсутствия в нем оценок объективно существующих рисков и не оптимальности схем проведения финансовых, таможенных и других операций при продвижении товаров.

В частности, нескоординированные действия других участников МТК зачастую не позволяют портам России добиться планируемого объема переработки грузов, приводя к недополучению прибыли из-за перехода внешнеторговых грузов направления, тяготеющие к иностранным портам.

Результаты проведенного исследования выявили также высокий уровень подверженности субъектов МТК экономическому ущербу в ходе проектирования, эксплуатации и развития инфраструктуры.

Сложным является вопрос о распределении ответственности за возможный ущерб между участниками рынка транспортных услуг в МТК. Эта проблема особенно важна при транзитных перевозках, так как оценка иностранными владельцами возможности защиты своих экономических интересов при использовании российской части МТК зачастую приводит к выбору альтернативных маршрутов, т.е. в обход территории России.

На основе проведенного анализа автором сделан вывод, что дальнейшая трансформация транспорта России и его вхождение в мировую транспортную сеть товародвижения требуют совершенствования действующих, развития и внедрения новых научно-обоснованных мер по управлению экономическими рисками, направленных на гармонизацию отношений участников МТК и уменьшение суммарных экономических потерь.

Во второй главе Развитие научно-методических основ управления экономическими рисками в международных транспортных коридорах исследованы теоретические положения риск-менеджмента на транспорте и

существующие научно-методические подходы к управлению экономическими рисками в МТК, обоснованы предложения по их совершенствованию.

Под экономическим риском автором понимается в общем случае возможность потери хозяйствующим субъектом МТК части своих активов, недополучения доходов или возникновения допонительных расходов в результате осуществления производственно-коммерческой, инвестиционной и иной деятельности.

Результаты проведенного исследования показали, что управление рисками является более емким процессом, чем обеспечение безопасности, и предполагает комплекс мер, направленных на снижение возможных экономических потерь в целом.

Исходя из особенностей рассматриваемой проблемы, управление экономическими рисками в системе МТК автором понимается как процесс принятия и выпонения управленческих решений, направленный на обеспечение стратегии снижения совокупности рисков в условиях ограниченности ресурсов всех видов.

Исследование показало, что существующие научно-методические подходы к управлению экономическими рисками не учитывают особенностей функционирования МТК, развивающихся на наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникациях и использующих наиболее современные технологии грузоперевозок в международном сообщении.

В процессе исследования автором использован системный подход, что позволило представить участников МТК в виде подсистем единого комплекса, связанных общей целью - управлением экономическими рисками.

Это позволило уточнить классификацию экономических рисков в МТК и методов управления ими, а также составить матрицу экономических рисков и основных групп субъектов МТК (предприятий транспортного комплекса, грузовладельцев, финансовых организаций и государственных предприятий и организаций), применение которой позволит повысить эффективность анализа подверженности экономическому ущербу субъектов МТК.

Результаты выпоненного в диссертации исследования показали необходимость базирования количественной оценки экономических рисков в МТК на определении связанных с ними издержек - рисковых издержек. Использование категории рисковых издержек позволяет определить не только уровень экономического риска, но и то, кто именно из субъектов МТК и какую тяжесть расходов понесет, причем как в случае реализации, так и нереализации экономического риска:

где: - общие рисковые издержки; - рисковые издержки

возмещения, возникающие после реализации экономического риска; -

издержки обслуживания риска, возникающие до момента его реализации. При этом мероприятия, в ходе которых возникают издержки

обслуживания риска, могут снизить уровень рисковых издержек

возмещения.

РИ!зультаты исследования показали, что в настоящее время субъекты МТК стремятся минимизировать собственные издержки на обслуживание экономических рисков, не принимая во внимание то обстоятельство, что в результате общие рисковые издержки и риски продвижения экономического потока в целом могут оставаться на том же уровне, или

даже увеличиваться в силу конфликта целого ряда экономических интересов сторон.

Автором предложена модель совокупных издержек грузовладельцев при транспортном обслуживании в МТК, отличающаяся комплексным учетом рисковых издержек:

г<грузовл г г

где: - общие издержки в ходе транспортного обслуживания в

международных транспортных коридорах по конкретному маршруту от до - тарифные издержки по маршруту от определяемые на

основании действующих тарифов; - издержки, связанные с

нахождением оборотных средств в пути от - время выпонения

транспортного обслуживания от - рисковые издержки при

превышении заявленного времени нахождения оборотных средств в пути в

ходе транспортного обслуживания от - рисковые издержки,

связанные с несохранностью транспортных средств и средств

транспортирования в ходе транспортного обслуживания от

рисковые издержки, связанные с несохранностью грузов в ходе

транспортного обслуживания от - рисковые издержки,

связанные с прохождением таможенных формальностей в ходе

транспортного обслуживания от - рисковые издержки,

связанные с претензиями органов финансового и налогового контроля, либо неиспонением ими своих обязательств перед грузовладельцем в ходе

транспортного обслуживания от - рисковые издержки

грузовладельца, связанные с удовлетворением иных претензий, возникших в

отношении него в результате транспортного обслуживания от

вероятность возникновения соответствующих издержек в результате транспортного обслуживания от I ДО у .

Предложенная модель позволяет перевести управление из ситуации неопределенности в ситуацию риска и осуществлять его в рамках современных информационных систем, обеспечивающих повышение эффективности работы предприятий транспорта в рамках МТК.

В диссертации обосновано, что комплексное управление экономическими рисками в МТК требует стратегического подхода и сформированы пути его реализации.

Результаты выпоненного автором анализа показали необходимость формирования адекватной объекту исследования комплексной системы управления экономическими рисками, которая дожна охватывать весь комплекс управленческих действий в отношении экономических рисков в МТК (рис. 1).

Руководствуясь принципами системного подхода, в диссертации обоснованы концептуальные положения и механизм формирования комплексной системы управления экономическими рисками в МТК на территории Российской Федерации.

Главной целью комплексной системы управления экономическими рисками во внешнеторговых грузоперевозках в краткосрочном периоде дожно стать получение предприятиями транспорта максимальной прибыли при приемлемом для всех участников транспортно-логистического процесса соотношении качества доставки товара, затрат и степени экономического риска.

В догосрочной перспективе - максимально эффективного функционирования МТК, а также обеспечение высокого потенциала развития отечественного транспорта и роста перевозок в рамках национальной составляющей МТК

Этапы воздействия на риски

Экономические риски сквозного материального потока

Таможенная

очистка при вывозе-ввозе

Грузовой терминал

получателя Склады покупателя

Экономические риски финансового потока

Х I I

Экономические риски информационного потока

.1 I_______

_____I и

Воздействие на риски международными перевозчиками

Воздействие на риски предприятиями и организациями на таможне

Воздействие на риски предприятиями на грузовом терминале

Воздействие на риски внутренними перевозчиками

Воздействие на риски транспортно-экспедиционными или операторскими компаниями

Воздействие на риски в рамках комплексной системы управления

Рисунок 1. Механизм воздействия на риски экономических потоков в МТК участниками транспортного обслуживания

Результаты выпоненных автором исследований показали, что большинство проблем, стоящих перед национальной составляющей МТК при управлении экономическими рисками, носит комплексный характер. При этом для их решения требуется активное государственное воздействие по целому ряду направлений (нормативно-правовое, налоговое, финансовое, тарифное и др.).

В целом проработку программных мер необходимо осуществлять с применением рыночных принципов кооперации субъектов МТК в рамках комплексной системы управления экономическими рисками при общей стратегической поддержке государства, что дожно обеспечить, по нашему мнению, высокую эффективность управления экономическими рисками в МТК.

В третьей главе Научно-практические рекомендации по комплексному управления экономическими рисками в международных транспортных коридорах на основе проведенных исследований сформулированы предложения по наиболее эффективному использованию методов комплексного управления экономическими рисками, их информационному обеспечению и оценке экономической эффективности реализации.

В частности, автором показана возможность передачи субъектами МТК части функций по управлению экономическими рисками транспортного обслуживания в аутсорсинг операторам смешанных перевозок. В качестве реализации взаимодействия субъектов МТК рассмотрена возможность развития механизма взаимного страхования.

Реализация комплексного управления экономическими рисками, исходя из результатов исследований, дожна привести к повышению качества защиты экономических интересов субъектов МТК и сделать, таким образом,

использование маршрутов, проходящих по МТК России, более конкурентоспособным.

Одним из основных принципов функционирования комплексной системы управления экономическими рисками в МТК автор считает взаимодействие предприятий и организаций в рамках единого информационного пространства.

Предлагается создание единой базы данных и базы знаний, которые содержат согласованную и преобразованную нужным образом информацию о деятельности, подверженной риску, рыночных данных обо всех субъектах МТК и соответствующее научно-методическое обеспечение. Построенное на такой основе единое информационное пространство по управлению экономическими рисками в МТК в организационном плане дожно представлять собой открытую информационно-аналитическую систему.

При этом необходимо создавать отраслевые и корпоративные стандарты управления рисками, в том числе, как обосновано автором в диссертации, в составе информационно-логистических центров и мультимодальных грузовых терминалов МТК.

Автором предложен агоритм управления экономическими рисками в МТК на базе информационной системы (рис. 2).

Комплексная система управления экономическими рисками в МТК на территории России требует ее поэтапного формирования из-за сложности решаемых проблем.

Реализация методов управления экономическими рисками предполагает выпонение ряда мероприятий, каждое из которых влияет на эффективность как метода, так и системы управления в целом и не всегда может быть осуществлено одновременно.

Рисунок 2. Агоритм управления экономическими рисками в МТК на базе информационной системы

С учетом указанных обстоятельств автором предложены соответствующие рекомендации по оценке эффективности системы комплексного управления экономическими рисками на тактическом уровне, т.е. учитывающие результаты конкретных этапов внедрения:

где: X" - возможный экономический ущерб до применения к риску

оцениваемого метода управления; Xf'^ - возможный экономический ущерб

после применения к риску оцениваемого метода управления; Л; расходы, связанные с применением оцениваемого метода управления; -число этапов внедрения системы управления экономическими рисками; m -число применяемых методов управления экономическими рисками на этапе.

Как частный случай, эффективность системы управления с учетом рисковых издержек будет определяться следующим образом:

где: - возможные рисковые издержки возмещения, возникающие

при реализации экономического риска; - возможные рисковые

издержки возмещения при реализации экономического риска после применения метода управления; - издержки обслуживания

риска, возникающие при реализации i -го метода управления.

На примере смешанных железнодорожно-водных внешнеторговых перевозок в рамках МТК Север-Юг показано, что на современном этапе неэффективно применение грузовладельцами метода уклонения от экономического риска естественной убыли грузов.

Сложность управления экономическими рисками в МТК определяется также существенными различиями в финансовых возможностях

предприятий и организаций по проведению соответствующих мероприятий. При этом в случае избыточности ресурсов, направляемых в рамках комплексной системы на управление экономическими рисками, снижается ее эффективность.

Поэтому эффективность системы управления экономическими рисками следует также определять на основе расчета коэффициента финансовых

возможностей:

у=1/=1 j=u=l ФВ1

где: - коэффициент финансовых возможностей при применении

метода управления экономическими рисками;

возможный

экономический ущерб; - финансовые возможности субъекта МТК или

системы в целом по управлению экономическим риском.

В частном случае, с учетом общих рисковых издержек эффективность

системы управления экономическими рисками на основе расчета

коэффициента финансовых возможностей определяется следующим

образом:

п т 7 . + 7 с ,

г\ __ЙОЗМ.1 ' ^обе I

с.у ~ 2^2-, __

С учетом результатов исследования предложены характеристики использования финансовых возможностей при управлении экономическими рисками транспортного процесса.

Для оценки эффективности системы комплексного управления экономическими рисками в МТК при принятии управленческих решений стратегического уровня автором использован показатель чистого дисконтированного дохода. Результаты расчетов показали высокую

прогнозную эффективность предлагаемой комплексной системы управления экономическими рисками в национальной составляющей МТК (табл. 2).

Таблица 2

Показатели эффективности комплексной системы управления экономическими рисками в МТК на территории Российской Федерации

Показатели деятельности 2005-2010 гг.

Общественная эффективность:

Доходы от реализации проектов, мн. руб. 49680,25

Расходы на реализацию проектов, мн. руб. 13165,36

Чистый доход, мн. руб. 36514,89

Чистый дисконтированный доход (ЧДЦо), мн. руб. 17555,235

Коммерчески эффективность

Доходы от реализации проектов, мн. руб. 10163,64

Расходы на реализацию проектов, мн. руб. 2754,84

Чистый доход, мн. руб. 7408,8

Чистый дисконтированный доход (ЧДДк), мн. руб. 3561,923

Бюджетная эффективность

Доходы бюджетов всех уровней от реализации проектов, мн. руб. 13227,93

Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов, мн. руб. 5659,8

Чистый доход консолидированного бюджета, мн. руб. 7568,13

Чистый дисконтированный доход консолидированного бюджета (ЧДДб), мн. руб. 3638,52

Общественная эффективность от использования комплексной системы управления экономическими рисками на территории Российской Федерации за период 2005-2010 гг., определенная по показателю чистого дисконтированного дохода, составит более 17,5 мрд. рублей.

Коммерческая эффективность от применения комплексной системы управления экономическими рисками на территории Российской Федерации за период 2005-2010 гг., определенная по показателю чистого дисконтированного дохода, составит более 3,5 мрд. рублей; бюджетная эффективность - более 3,6 мрд. рублей.

В заключении диссертации делается общая оценка проведенного исследования и на базе теоретических, научных и практических

результатов, направленных на формирование комплексной системы управления экономическими рисками в МТК, сформулированы следующие выводы и предложения:

1) современное состояние и характер развития МТК на территории России определяют большое разнообразие причин возникновения экономического ущерба у предприятий и организаций, важнейшим условием эффективной защиты экономических интересов которых является формирование комплексной системы управления экономическими рисками;

2) комплексный подход потребовал уточнения классификации экономических рисков в МТК и методов управления ими, разработки матрицы, позволяющей повысить эффективность анализа подверженности экономическому ущербу субъектов МТК, обоснования издержек транспортного обслуживания в МТК с учетом рисков;

3) в диссертации разработаны концептуальные подходы и механизм формирования комплексной системы управления экономическими рисками на территории Российской Федерации. Предложен агоритм управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе, включающей базу данных и базу знаний о комплексном управлении рисками и формируемой в составе информационно-логистических центров МТК;

4) результаты выпоненных автором исследований показали, что проработку программных мероприятий по управлению экономическими рисками необходимо осуществлять с применением рыночных принципов кооперации субъектов МТК при общей стратегической поддержке государства;

5) проведенная на базе обоснованных положений оценка эффективности комплексной системы управления экономическими рисками в МТК показала ее высокую прогнозную эффективность.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Государев В.М. Риск-менеджмент в системе логистики национальных и транснациональных транспортных коридоров России // Восьмая Нижегородская сессия молодых ученых. Гуманитарные науки. Н.Новгород, 2003 г., С. 171-173. (0,1 п.л.)

2. Государев В.М. Страхование ответственности экспедитора в рамках национальной системы международных транспортных коридоров // Актуальные вопросы развития образования и производства. Сборник трудов V Всероссийской научно-практической конференции студентов, соискателей, молодых ученых и специалистов. Н.Новгород, ВГИПА, 2004 г., С. 154-159. (0,3 п.л.)

3. Государев В.М. Современное положение страхования на рынке транспортных услуг / Актуальные вопросы развития образования и производства. Сборник трудов V Всероссийской научно-практической конференции студентов, соискателей, молодых ученых и специалистов. Н.Новгород, ВГИПА, 2004 г., С. 159-165. (0,3 п.л.)

4. Государев В.М. Страхование на морском транспорте // Актуальные вопросы развития образования и производства. Сборник трудов V Всероссийской научно-практической конференции студентов, соискателей, молодых ученых и специалистов Н.Новгород, ВГИПА 2004 г., С. 165-168. (0,2 п.л.)

5. Государев В.М. Экономические риски в национальной составляющей международных транспортных коридоров // Международный

научно-промышленный форум Великие реки-2004. Генеральные доклады, тезисы докладов. Н.Новгород: НГАСУ, 2004 г. С. 440-441. (ОД п.л.)

6. Государев В.М. Региональные особенности в управлении рисками на транспорте // Девятая Нижегородская сессия молодых ученых. Гуманитарные науки, Н.Новгород, 2004 г., С. 253-255. (0,2 п.л.)

7. Государев В.М. Формирование современной системы управления рисками внешнеторговых грузоперевозок // Менеджмент и государственное регулирование экономики: Сборник трудов I международной научно-практической конференции ученых, преподавателей, специалистов, соискателей, аспирантов, студентов 2004 г., Н.Новгород, ВГИПА, С. 115118. (0,4 п.л.)

8. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах. - Нижний Новгород, ФГОУ ВПО ВГИПА, 2005 г., 132 с. (7,6 п.л.)

9. Костров В.Н., Государев В.М. Новые направления риск-менеджмента в транспортно-логистическом комплексе: Вестник ВГАВТ, Юбилейный выпуск. - Нижний Новгород, 2005 г., С. 137-139. (0,3 п.л., авторских - 0,1 п.л.)

Формат 60x84/16 Усл.печ.л.1,4 Тираж 100 экз. Заказ №353 Издательство ВГИПА, 603002, Н.Новгород, уЛуначарского, 23

Отпечатано в редакционно-издательском центре Полиграф ВГИПА 603004, Нижний Новгород, ул. Челюскинцев 9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Государев, Виктор Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.

1.1. Современное состояние транспортной системы России и рынка транспортных услуг.

1.2. Современное состояние международных транспортных коридоров России и практики управления грузодвижением.

1.3. Факторы подверженности участников международных транспортных коридоров экономическому ущербу.

Выводы по главе.

2. РАЗВИТИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.

2.1. Анализ теоретических и научно-методических положений по управлению рисками на транспорте.

2.2. Идентификация и классификация экономических рисков в международных транспортных коридорах.

2.3. Методы количественной оценки экономических рисков в международных транспортных коридорах.

2.4. Комплексное управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах.

Выводы по главе.

3. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОМПЛЕКСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ

В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.

3.1. Рекомендации по реализации комплексного подхода к управлению экономическими рисками в международных транспортных коридорах.

3.2. Информационное обеспечение комплексной системы управления экономическими рисками в международных транспортных коридорах.

3.3. Оценка эффективности внедрения комплексной системы управления экономическими рисками в международных транспортных коридорах.

Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах"

Актуальность темы исследования. Формирующиеся и развивающиеся на территории России международные транспортные коридоры (МТК) характеризуются сложностью технических, технологических, информационных, финансовых и других составляющих.

Одновременно с этим низкая рентабельность, высокий уровень износа основных фондов предприятий транспорта России, несоответствие инфраструктуры современным требованиям рынка, необходимость ее модернизации, а также ряд других важных факторов ведут к высокому уровню экономических рисков и снижению эффективности традиционных методов компенсации возникающих экономических потерь участников рынка транспортных услуг в национальной системе МТК.

Учитывая эти обстоятельства, существует необходимость в современных научно-методических подходах к управлению экономическими рисками, обоснованных научно-практических рекомендациях и эффективных механизмах защиты экономических интересов как непосредственных участников внешнеторговых грузоперевозок (экспортных, импортных, транзитных), так и различных субъектов, обеспечивающих функционирование МТК на территории России.

Степень изученности проблемы. Различным аспектам проблемы управления экономическими рисками на транспорте в последние годы были посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых.

Теоретической и научно-методической базой развития отечественной школы управления рисками, как неотъемлемой составной части экономики транспорта, являются труды российских ученых и специалистов, посвященные проблеме экономического взаимодействия различных субъектов транспортного рынка и обеспечению качества транспортного обслуживания: Н.Н. Громова, Г.В. Веселова, О.Н. Дунаева, В.И. Жмачинского, И.П. Каравашкина, В.Н. Кострова, Е.Ю. Кузнецовой, П.В. Куренкова, Е.А. Лаврентьевой, П.В.

Метекина, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, Л.П. Рыжовой, А.И. Телегина и многих других.

Различным экономическим аспектам деятельности транспорта в МТК посвящены работы отечественных ученых: С.С. Гончаренко, Е.А. Королевой, А.В. Каменева, В.Н. Морозова, А.В. Неснова и др.

Из общей теории рисков большую значимость представляют труды таких отечественных и зарубежных ученых, как А.П. Альгин, И.Т. Балабанов, T.JI. Бартон, П.Л. Бернштайн, В.П. Буянов, С.А. Вильяме, Ф.Х. Найт, Н. Луман, П.Л. Уокер, Г.В. Чернова, У.Г. Шенкир и др.

Проблемами анализа и создания системы управления экономическими рисками на транспорте занимались такие авторы, как А.А. Гавриленков, B.C. Горин, В.А. Золотов, Н.Е. Любавина, Т.А. Прокофьева, М.В. Решетова, В.Е. Шамарин и др.

Проведенный анализ показал, что большинство авторов, исследовавших проблему управления экономическими рисками на транспорте и в МТК, в частности, не рассматривали ее с современных позиций гармонизации экономических интересов участников интегрированной системы грузодвижения.

Это затрудняет практическое решение многих вопросов, особенно с реформированием Единой транспортной системы России и ее вхождением в мировую транспортную сеть товародвижения. Изложенное говорит об актуальности темы диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке научных подходов к формированию комплексной системы управления экономическими рисками в МТК.

Достижение поставленной цели исследования потребовало решения следующих задач:

- проанализировать современное состояние транспортной системы России и экономических рисков в МТК; развить научно-методические подходы к идентификации и классификации экономических рисков в МТК;

- обосновать в системе управления модель издержек транспортного обслуживания в МТК, учитывающую экономические риски;

- разработать концептуальные подходы и механизм формирования комплексной системы управления экономическими рисками в МТК;

- предложить агоритм комплексного управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе;

- разработать предложения по оценке экономической эффективности управления рисками в МТК.

Объектом исследования является транспорт, его предприятия и организации в системе МТК.

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие в МТК в ходе управления экономическими рисками.

Методологической основой исследования является системный подход к объекту исследования, основанный на конкретном экономическом анализе, а также принципы и методы менеджмента. В работе использовались результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области управления экономическими рисками, работы транспорта и его экономического взаимодействия с грузовладельцами и другими субъектами транспортного рынка в системе функционирования и развития МТК.

Эмпирическую базу исследования составили материалы Госкомстата и Минтранса РФ, нормативные документы и статистические материалы федеральных и региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных ученых на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта.

Основной идеей диссертационного исследования является разработка комплексного подхода к управлению экономическими рисками с учетом гармонизации экономических отношений субъектов МТК.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- уточнены классификация экономических рисков в МТК и методов управления ими, отличающиеся от существующих системным подходом;

- составлена матрица экономических рисков и основных групп субъектов МТК, позволяющая повысить эффективность анализа подверженности субъектов МТК экономическому ущербу;

- предложена в системе комплексного управления рисками МТК адекватная модель совокупных издержек транспортного обслуживания грузовладельцев, учитывающая рисковые издержки и обеспечивающая перевод ситуации из состояния неопределенности в ситуацию принятия решений в рамках риск-менеджмента;

- разработаны концептуальные подходы и механизм реализации комплексной системы управления экономическими рисками в МТК;

- обоснован агоритм управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе, отличающейся от известных базой знаний о комплексном управлении рисками и формируемой в составе информационно-логистических центров МТК;

- обоснованы предложения по комплексной оценке эффективности управления экономическими рисками в МТК.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на разработку форм и методов комплексного управления экономическими рисками в МТК.

Результаты исследования и совершенствования научно-методических и научно-практических основ управления экономическими рисками в МТК могут быть использованы в дальнейших научных работах, а также в качестве исходной базы организации управления экономическими рисками на транспорте России в системе внутренних и международных перевозок.

Апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором на научно-практических конференциях в

Вожской государственной академии водного транспорта (2005 г.), Вожской государственной инженерно-педагогической академии (2003-2005 гг.), Нижегородской сессии молодых ученых (гуманитарные науки) Голубая Ока, (2003-2004 гг.), Международном научно-промышленном форуме Великие реки (2004-2005 гг.), Круглом столе Россия в системе МТК: современное состояние, проблемы, перспективы, проведенном Минтрансом РФ совместно с Евроазиатским транспортным союзом (2005 г.), и изложены в 9 публикациях общим объемом 9,5 п.л. (из них авторских - 9,3 пл.).

Содержащиеся в диссертации и опубликованных автором работах рекомендации по развитию форм и методов управления экономическими рисками в рамках МТК использованы при подготовке предложений для федеральных и региональных органов транспорта, а также транспортных и логистических организаций Привожского федерального округа.

Кроме того, результаты исследования используются в учебном процессе в Вожской государственной академии водного транспорта и Вожской государственной инженерно-педагогической академии при подготовке специалистов по экономике и управлению для транспортного комплекса.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Государев, Виктор Михайлович

Выводы по главе.

С учетом результатов проведенных исследований сформулированы научно-практические рекомендации по наиболее эффективному использованию методов комплексного управления экономическими рисками.

В частности, показана возможность передачи субъектами МТК части функций по управлению экономическими рисками транспортного обслуживания в аутсорсинг операторам смешанных перевозок. В качестве реализации взаимодействия субъектов МТК рассмотрена возможность развития механизма взаимного страхования.

Предложено создание единой базы данных и базы знаний, которые содержат согласованную и преобразованную нужным образом информацию о деятельности, подверженной риску, рыночных данных обо всех субъектах МТК и соответствующее научно-методическое обеспечение. Построенное на такой основе единое информационное пространство по управлению экономическими рисками в МТК в организационном плане дожно представлять собой открытую информационно-аналитическую систему.

При этом необходимо создавать отраслевые и корпоративные стандарты управления рисками, в том числе, как обосновано автором в диссертации, в составе информационно-логистических центров и мультимодальных грузовых терминалов МТК. Предложен агоритм управления экономическими рисками в МТК на базе информационной системы.

С учетом указанных обстоятельств автором предложены соответствующие рекомендации по комплексной оценке эффективности системы комплексного управления экономическими рисками. Результаты расчетов показали высокую прогнозную эффективность предлагаемой комплексной системы управления экономическими рисками в национальной составляющей МТК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Формирование на территории России МТК требует применения новых подходов к управлению экономическими рисками, позволяющих адаптировать деятельность на транспорте к новым экономическим условиям.

В управлении экономическими рисками в МТК появися целый комплекс задач, имеющих в рыночных условиях принципиально важное значение. К ним относятся поиск наиболее эффективных способов идентификации и анализа рисков, совершенствование методов и систем управления и др.

Основной идеей диссертационной работы является разработка комплексного подхода к управлению экономическими рисками с учетом гармонизации экономических отношений субъектов МТК.

Цель диссертационного исследования обозначена как разработка научных подходов к формированию комплексной системы управления экономическими рисками в МТК.

Современное состояние и характер развития МТК на территории России определяют большое разнообразие причин возникновения экономического ущерба у предприятий и организаций, важнейшим условием эффективной защиты экономических интересов которых является формирование комплексной системы управления экономическими рисками.

Комплексный подход потребовал уточнения классификации экономических рисков в МТК и методов управления ими, разработки матрицы, позволяющей повысить эффективность анализа подверженности экономическому ущербу субъектов МТК, обоснования издержек транспортного обслуживания в МТК с учетом рисков.

В диссертации разработаны концептуальные подходы и механизм формирования комплексной системы управления экономическими рисками на территории Российской Федерации. Предложен агоритм управления экономическими рисками в МТК, основывающийся на информационной системе, включающей базу данных и базу знаний о комплексном управлении рисками и формируемой в составе информационно-логистических центров МТК;

Результаты выпоненных автором исследований показали, что проработку программных мероприятий по управлению экономическими рисками необходимо осуществлять с применением рыночных принципов кооперации субъектов МТК при общей стратегической поддержке государства;

Проведенная на базе обоснованных положений оценка эффективности комплексной системы управления экономическими рисками в МТК показала ее высокую прогнозную эффективность.

Положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором на научно-практических конференциях в Вожской государственной академии водного транспорта (2005 г.), Вожской государственной инженерно-педагогической академии (2003-2005 гг.), Нижегородской сессии молодых ученых (гуманитарные науки) Голубая Ока, (2003-2004 гг.), Международном научно-промышленном форуме Великие реки (2004-2005 гг.), Круглом столе Россия в системе МТК: современное состояние, проблемы, перспективы, проведенном Минтрансом РФ совместно с Евроазиатским транспортным союзом (2005 г.), и изложены в 9 публикациях общим объемом 9,5 п.л. (из них авторских - 9,3 пл.).

Содержащиеся в диссертации и опубликованных автором работах рекомендации по развитию форм и методов управления экономическими рисками в рамках МТК использованы при подготовке предложений для федеральных и региональных органов транспорта, а также транспортных и логистических организаций Привожского федерального округа.

Кроме того, результаты исследования используются в учебном процессе в Вожской государственной академии водного транспорта и Вожской государственной инженерно-педагогической академии при подготовке специалистов по экономике и управлению для транспортного комплекса.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Государев, Виктор Михайлович, Нижний Новгород

1. Аварийность и оценка риска в морском страховании: Учеб. пособие / Семенов Ю.Н., Портной А.С., Пенчев П. - СПб., 1999. - 164 с.

2. Адамчук Н.Г., Сопина Е.С. Состояние мирового рынка страхования воздушных судов / Страховое дело, 2004., Июль, с. 32-40.

3. Альгин А.П. Грани экономического риска М.: Знание, 1991. - 64 с.

4. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М.: Мысль, 1989. -187 с.

5. Алымов В.Т., Крапчатов В.П., Тарасова Н.П. Анализ техногенного риска: Учебное пособие. М., издательский дом Круглый год, 2000. 160 с.

6. Ананьев В.П. Основы теории предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: Монография. М.: РГОТУПС, 2002.-178 с.

7. Архангельский В.Д. Страхование на морском транспорте в современных условиях эксплуатации: Дис . канд. экон. наук. СПб., 2000. 151 с.

8. Афанасьев В.Г. Основы внешнеэкономической и коммерческой деятельности в системе воздушного транспорта. М.: Воздушный транспорт, 2002. - 328 с.

9. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996. -190 с.

10. Бартон Т.Л., Шенкир У.Г., Уокер П.Л. Комплексный подход к риск-менеджменту: стоит ли этим заниматься.: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 208 с.

11. Белов Ю.Д. Использование информационных технологий в транспортных логистических системах: Учебное пособие, ВГАВТ, 2004. 68 с.

12. Боровкова В.А. Управление рисками в торговле. СПб.: Питер, 2004. -288 с.

13. Бузулуцкая М.В. Развитие системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2000. 24 с.

14. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. -М.: Транспорт, 1989. 167 с.

15. Бунин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным.: Учебное пособие. Изд. 2-е перераб. и доп., М.: Транспорт, 1978. 192 с.

16. Буянов В.П. Управление рисками (рискология) / Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов Л.А. М., 2002. - 384 с.

17. Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения: Дисс. . докт. техн. наук. Н.Новгород, 1991. 330 с.

18. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 2001.-25 с.

19. Вентцель Е.С. Теория вероятностей: Учебник. М.: Высшая школа, 2001. - 575 с.

20. Веселов Г.В. Методологические основы экономической оценки состояния предприятий водного транспорта и развития их в условиях ограниченности ресурсов: Автореф. дис. . д-ра экон. наук: М., 2001.-50 с.

21. Виноградов Е.В. Методические основы управления экономической безопасностью на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. экон. наук. М., 2003.-201 с.

22. Воздушный кодекс Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. М.: Экзамен, 2004. - 46 с.

23. Воробьев Ю.Л. Основные направления государственной стратегии снижения и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций в Российской Федерации на период до 2010 г. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. ВИНИТИ. Выпуск 4.- М., 1997. с. 3-22.

24. Воронин А., Кабалинский Д. По вагонам! Журнал Эксперт, № 48, 20-26 декабря 2004 г., с. 121-124.

25. Гавриленков А.А. Минимизация риска невозврата капитальных вложений на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. экон. наук. М., 2000. 146 с.

26. Галахов В.И.Ю, Левин Б.А., Морозов В.Н. Мультимодальные транспортные коридоры: (Системный подход)- М.: Транспорт, 2001. 71 с.

27. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур . М.: Дело, 2000. - 216 с.

28. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ Под общ. ред. В.И.Сергеева. СПб.: Издат. дом "Бизнес-пресса", 2001. - 231 с.

29. Годовский М. Охрана и (или) транзит? Журнал РЖД-Партнер, 2004., №4.

30. Гончаренко С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях: Автореф. дис. . канд. экон. наук:- М., 2003.-26 с.

31. Горин B.C. Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе: Дис. . д-ра экон. наук. М., 2001.-287 с.

32. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах: Учебное пособие, Н.Новгород: ВГИПА, 2005. 132 с.

33. Государев М.А., Костров В.Н., Телегин А.И. Государственное регулирование на транспорте: Учебное пособие под ред. А.И.Телегина. -Н.Новгород, 2002. 147 с.

34. Государев М.А. Транспортно-экспедиционная деятельность при перевозке грузов. Н.Новгород: ВГИПА, 2004. - 239 с.

35. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: Учеб. пособие. 2.изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2002.- 159 с.

36. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы: Автореф. дис. д-ра экон. наук: М., 1992.-47 с.

37. Ермаков С.В. Обоснование использования грузовых терминалов речных портов в международных транспортных коридорах (на примере коридора Север-Юг): Дис. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2004. 147 с.

38. Захаров К.В., Бочарников В.П., Липовский В.В., Захаров А.К., Циганок А.В. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. Ч 2-е изд., доп.- К.: Эльга, Ника-Центр, 2004. 260 с.

39. Золотов В.А. Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании: Дис. . канд.экон.наук. М., МГУПС, 2002. -164 с.

40. Зюзин В.Л., Белов Ю.Д., Федюшин В.М. Информационные технологии в управлении. Ч Н.Новгород., 1996. 191 с.

41. Каменев А.В. Повышение экономической эффективности работы транспортных предприятий в составе международных транспортных коридоров: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 2001. -23 с.

42. Каравашкин И.П., В.И. Жмачинский Региональная привлекательность иностранных инвестиций: Учебное пособие, Н.Новгород, Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 124 с.

43. Катрушева Л.А. Оценка хозяйственных рисков в деятельности речных портов: Дис. . канд. экон. наук. Новосибирск, 2002. 164 с.

44. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Функционирование международных и национальных транспортных коридоров СПб., 2002. - 292 с.

45. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. М.: Экзамен., 2004. - 78 с.

46. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. М.: Экзамен. - 128 с.

47. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации: От 10 января 2003 г. >П8-Ф3, Под ред. В.А. Вайпана. М.: Юстицинформ, 2003. - 143 с.

48. Королева Е.А. Организационно-экономические основы функционирования транспортных коридоров: Дис. . д-ра экон. наук. СПб., 2000.-371 с.

49. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка. Организационно-экономический аспект. -Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. 193 с.

50. Костров В.Н. Внешнеторговые операции водного транспорта. Учебник. -Н.Новгород: ВГАВТ, 1993. 230 с.

51. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Дис. . д-ра экон. наук: -М.:ГУУ, 2000.-348 с.

52. Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Логистизация информационных технологий в морских портах и погранпереходах / ЛОГИНФО, 2003., № 3. -с.42-47.

53. Красковский А.Е., Кокурин И.М., Кузнецов М.В. Риск как показатель уровня безопасности движения // Железнодорожный транспорт. 2000., № 7. -с. 57-61.

54. Кто не рискует, тот не возит грузы / РЖД-Партнер, № 4 (68) 2004.

55. Кузнецова Е.Ю. Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона: Автореф. дис. . д-ра экон. наук М., 2000.-50 с.

56. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

57. Лаврентьева Е.А. Управление развитием предприятий водного транспорта в условиях социально-ориентированной рыночной экономики (монография). СПб.: Изд-во СПб. ГУВК, 2000.-247 с.

58. Леонтьев Р.Г., Хмель В.А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. -379 с.

59. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник / Под. Ред. В.М. Николашина. М.: Академия, 2003. - 304 с.

60. Лопатин В.Н. Терроризм и безопасность на транспорте в России (19912002 гг.). Белая книга (аналитический доклад).: М., Юридический центр Пресс, 2004. 687 с.

61. Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. Москва: МГУП, 2004. - 128 с.

62. Луман Н. Понятие риска // THESIS. 1994., Вып. 5. с. 135-160

63. Любавина Н.Е. Совершенствование работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами: Дис. . канд. экон. наук. М., 1999. - 176 с.

64. Малашихина Н.Н., Белокрылова О.С. Риск-менеджмент: Учебное пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2004. - 320 с.

65. Мамыкина А.П. Теоретико-методологические аспекты экономической безопасности. Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2003. 18 с.

66. Материалы сайта журнала РЖД-Партнер (www.rzd-partner.ru).

67. Материалы сайта Минтранса Российской Федерации (www.mintrans.ru).

68. Материалы сайта ОАО Российские железные дороги (www.rzd.ru).

69. Мегапроекты: история недостроев, перерасходов и прочих рисков строительства / Бент Фливбьорг, Нильс Брузелиус, Вернер Ротенгаттер. М.: ООО Вершина, 2005. - 224 с.

70. Менеджмент на транспорте / Под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова.-М.: Академия, 2003. 528 с.

71. Меньков Д.Б. Механизм создания эффективной системы экономической безопасности железной дороги (на примере Октябрьской железной дороги): Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 2002. 22 с.

72. Метекин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. . д-ра экон. наук: М., 2001.-57 с.

73. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками: Учеб. пособие / под ред. Н.П. Тихомирова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 350 с.

74. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Москва: Росконсульт, 2001. - 368 с.

75. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М., 2003. - 512 с.

76. Морозов В.Н. Системная организация мультимодальных транспортных коридоров: Дис. канд. техн. наук. М., 2000. 149 с.

77. Мосинцев А.В. Совершенствование организации управления предприятиями транспорта: Дисс. . канд. экон. наук. Н.Новгород, 2004.- 196 с.

78. Москвин В.А. Управление рисками при реализации инвестиций инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2004. - 352 с.

79. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-512 с.

80. Найт Ф.Х. Понятие риска и неопределенности // THESIS. 1994., Вып. 5. с. 12-28

81. Найт Ф.Х. Риск, неопределенность и прибыль/ Пер. с англ. М.: Дело, 2003.-360 с.

82. Неснов А.В. Методические основы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации: Дис. . канд. экон. наук. М., 2003. 167 с.

83. Новосельцев А.Б. Внутренние водные пути России в системе международных транспортных коридоров: Дис. . канд. экон. наук. М., 2001. -191 с.

84. Нутович В.Е. Разработка информационных технологий актово-претензионной работы и оценки коммерческих рисков несохранности перевозимых грузов: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1999. 24 с.

85. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах на 2005 год (информационно-аналитический обзор). Минтранс РФ, М., 2005., 120 с.

86. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем/ Под ред. А.В.Кириченко. СПб.: Питер, 2004. - 506 с.

87. Пехтерев Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России: Автореф. дис. . канд. экон наук. М., 2000. 34 с.

88. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.- 400 с.

89. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем: Дис. . докт. экон. наук.: Москва, 2004. 551 с.

90. Реснин М.О. Модели и методы анализа и управления рисками при таможенном оформлении: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2003. 26 с.

91. Решетова М.В. Риск-менеджмент на предприятиях автомобильного транспорта: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 2000. 21 с.

92. Риск-менеджмент: Учебник / В.Н. Вяткин, И.В. Вяткин, В.А. Гамза, Ю.Ю. Екатеринославский, Дж.Дж. Хэмптон / под ред. И.Ю. Юргенса. М.: Дашков и К, 2003. - 512 с.

93. Рогов М.А. Методы управления экономическими рисками автотранспортного предприятия на основе портфельного подхода: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1997. 24 с.

94. Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям: Автореф. дис. д-ра экон. наук М., 1998.-50 с.

95. Сакульева Т.Н. Транспортные риски // Железнодорожный транспорт. -2001. №3.-С. 61-63.

96. Таможенный Кодекс РФ (от 28 мая 2003 года № 61-ФЗ).

97. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Учебное пособие для вузов., Н.Новгород, ВГИПА, 2003.- 161 с.

98. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Управление качеством продукции и перевозок грузов. Учебное пособие для вузов / Под. ред. проф. Телегина А.И., Н.Новгород, 2003. 149 с.

99. Транспорт в России: Статистический сборник / Госкомстат России. М., 2003-182 с.

100. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: М., Минтранс 75 с.

101. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

102. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемы методологии. Монография. Н.Новгород: ВГАВТ, 2003. - 252 с.

103. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебное пособие. М.: ГУУ, 2000. - 71 с.

104. Устав автомобильного транспорта РСФРС. М.: Книга сервис, 2005 - 48с.

105. Федеральный закон л О безопасности (в ред. Закона РФ от 25.12.1992 N 4235-1, Указа Президента РФ от 24.12.1993 N 2288, Федерального закона от 25.07.2002 N 116-ФЗ)

106. Федеральный закон О транспортно-экспедиционной деятельности от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ

107. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). М.: Минтранс РФ, вторая редакция, 2005 г.

108. Хазбиев А. Чужая вода не кормит / Эксперт, № 44, 22-28 ноября 2004. -с. 26-29.

109. Хмелевской И.Н. Проблемы риска в гражданском законодательстве: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2001. 184 с.

110. Чернова Г.В., Кудрявцев А.А. Управление рисками: Учебное пособие. -М., 2003.- 160 с.

111. Шамарин В.Е. Управление коммерческими рисками в региональных логистических системах: Дис. . канд. экон. наук. Ростов н / Д, 1998. 187 с.

112. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга.- М.: Новый век, 2003. 248 с.

113. Юзепчук К.С. Пути повышения эффективности внешнеторговых связей России на основе минимизации рисков и угроз: Дис. . канд. экон. наук: М., 2003. - 154 с.

114. Barlow D. The evolution of risk management // Risk management. 1993.

115. Bernstein P.L. The New Religion of Risk Management// Harvard Business Review. 1996., March-April., V.74.

116. Bernstein P.L. Against the Gods: The Remarkable History of Risk. England, Willey, 1996;

117. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management.-USA: McGraw-Hill, 1996.-731 c.

118. Daganzo C.F. Logistics systems analysis. 2nd rev. a. enl. ed. - Berlin etc: Springer. - 1996. - XVI, 341 p.

119. Rresge D.T. and Robert P.O. Techniques of Transport Planning: System Analysis and Simulation Models. Brookings Institution, Washington D.C., 1971.

120. Williams C.A., Heins R.M. Risk Management and Insurance. N.Y. McGraw Hill, 1993.

121. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide.-Luxembourg: Commission of the European Communities, 2001. 109 p.

122. Структура перевозок грузов внутренним водным, морским и железнодорожнымтранспортом общего пользования по видам грузов

123. Отправлено грузов, % от общего количества Годы1990 1995 2000 2001 2002

124. Внутренний водный транспорт общего пользования

125. Каменный уголь и кокс 2,6 4,5 3,3 3,0 2,7

126. Нефть и нефтепродукты наливом 5,9 9,4 11,2 12,0 14,4

127. Руда всякая 0,6 0,9 0,1 0,2 0,3

128. Черные металы 0,4 3,0 3,3 2,5 2,5

129. Химические и минеральные удобрения 0,9 2,4 2,7 3,3 3,1

130. Строительные грузы 73,3 59,2 60,0 59,5 54,3

131. Цемент 0,2 0,2 0,07 0,06 0,07

132. Лесные грузы 8,9 7,3 8,0 7,5 7,9

133. Зерно и продукты перемола 1,1 1,8 1,5 2,0 3,9

134. Комбикорма 0,1 0,3 0,16 0,3 0,2

135. Прочие грузы 6,0 11,0 9,7 9,7 10,6

136. Морской транспорт общего пользования

137. Каменный уголь и кокс 14,0 10,9 9,5 9,5 4,7

138. Нефть и нефтепродукты наливом 46,0 40,3 37,6 37,6 38,4

139. Руда всякая 3,5 5,4 4,8 4,8 3,3

140. Металы всякие не в деле 3,3 5,3 6,9 6,9 5,2

141. Металолом 0,4 0,5 0,4 0,4 2,3

142. Химические и минеральные удобрения 2,4 4,2 9,6 9,6 12,8

143. Химические грузы 0,6 0,5 1,5 1,5 0,8

144. Строительные грузы 5,6 0,8 0,5 0,5 0,7

145. Цемент 1,0 0,5 1,3 1,3 1,2

146. Лесные грузы 9,8 5,7 5,5 5,5 5,0

147. Зерно и продукты перемола 2,0 6,6 2,0 2,0 2,3

148. Промышленное сырье и формовочные материалы 0,5 1,0 1,0 1,0 0,5

149. Машины, оборудование и металоизделия 1,5 0,6 0,9 0,9 1,3

150. Прочие грузы 9,4 17,7 18,5 18,5 21,5

151. Железнодорожный транспорт общего пользования

152. Каменный уголь 18,1 23,9 23,2 23,9 22,41. Кокс 0,6 0,8 1,0 1,0 1,0

153. Нефтяные грузы 11,5 14,6 14,8 15,0 16,5

154. Руды металические 6,6 10,2 10,8 10,5 10,0

155. Черные металы 5,1 5,2 6,0 6,1 5,9

156. Лом черных металов 1,6 1,2 1,8 1,6 1,5

157. Химические и минеральные удобрения 3,6 3,1 3,4 3,3 3,4

158. Минеральные строительные материалы 28,8 23,5 22,0 21,4 21,4

159. Из них цемент н.д. 2,6 2,1 2,4 2,5

160. Лесные грузы 6,2 4,7 4,6 4,6 4,8

161. Зерно и продукты перемола 3,8 2,7 2,0 2,1 2,5

162. Прочие грузы 14,1 10,1 10,4 10,5 10,61. По данным Госкомстата РФ

Похожие диссертации