Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода

Агафонова, Ирина Вячеславовна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Агафонова, Ирина Вячеславовна
Место защиты	Москва
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода"

На правах рукописи

Агафонова Ирина Вячеславовна

Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода

Специальность 08 00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (специализация - 15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность); область исследования - 15.25. Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями металургического комплекса; специализация - 6. Логистика; область исследования - 6.9. Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия)

АВТОРЕФЕРАТ

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2004

Работа выпонена на кафедре экономики и управления в металургии

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Государственный университет управления

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Иванов Игорь Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Аникин Борис Александрович

кандидат экономических наук Варежкин Вячеслав Владимирович

Ведущая организация: Государственный Научный Центр РФ ФГУП Государственный научно-исследовательский институт цветных металов ГИНЦВЕТМЕТ

Защита состоится л03 ноября 2004г. в 16 часов на заседании Диссертационного Совета К 212.049.04 в Государственном университете управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, дом 99.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления.

Автореферат разослан л01 октября 2004 года.

Ученый секретарь

Диссертационного Совета К 212.049.04, к. э. н., доцент

Вокова Н.А.

20054 15009

<97-$ е.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы данного исследования обуславливается следующими основными положениями.

Тенденции мирового процесса глобализации экономики, появление крупных транснациональных структур на мировом рынке алюминия повлекли за собой создание в России вертикально-интегрированных алюминиевых компаний. Конкурентные преимущества, связанные с развитием научно-технического прогресса, стали постепенно утрачивать свою первостепенность, и на первое место вышли новые конкурентные преимущества - гибкость, ограниченные сроки выпонения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора.

Интеграция алюминиевых предприятий в ходинги усложнила взаимосвязи, ранее установившиеся между ними в процессе партнерских отношений, когда каждое предприятие самостоятельно разрабатывало собственную программу развития. Возникла необходимость создания такой системы управления, которая была бы способна в комплексе обеспечить взаимодействие всех снабженческо-производственно-сбытовых процессов внутри ходингов наиболее эффективным образом. Поиск эффективного взаимодействия предприятий внутри интегрированных компаний, разрешение противоречий, существующих между ними, возможен с помощью методики логистики как принципиально новой философии управления вертикально-интегрированной компанией. Благодаря управлению на принципах логистического подхода можно обеспечить адекватные мобильные связи компании с субъектами внешней среды и соответствующую системную организацию ее внутренней структуры.

В российской практике применение логистических принципов в управлении во многом является новым подходом. Однако следует отметить значительный вклад в развитие теории логистического управления отечественных ученых Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Дыбской В.В., Замановой М.Е., Макаренко М.В., Миротина Л.Б., Новикова О.А., Плоткина Б.К., Родкиной Т.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Титюхина Н.Ф. и др. В работах российских авторов в качестве главных объектов исследования выделяются два процесса: снабжение и сбыт, как начальная и конечная стадии формирования стоимости продукции. Но в системе логистического менеджмента результат зависит от общей эффективности реализации всех логистических операций в цепи снабжение-производство-сбыт.

Имеющая место в настоящее время недостаточная ориентированность алюминиевых компаний на логистическое управление во многом вызвана пробелами в практической проработке вопросов комплексного

конкретным условиям российской экономики. Значительный эффект, достигаемый применением логистических принципов и методов в управлении современными компаниями, оправдывает те средства, которые расходуются на логистику в развитых странах.

Необходимость разработки организационно-экономических мероприятий по оптимизации схем грузопотоков, а также для эффективного управления материальным и информационным потоками алюминиевых компаний, обусловили выбор тематики диссертационного исследования, его цель и основные задачи.

Целью диссертационного исследования является исследование особенностей систем управления в ходинговых структурах алюминиевых компаний и разработка методических положений и практических рекомендаций по реализации логистических принципов в управлении вертикально-интегрированными компаниями алюминиевой подотрасли.

В соответствии с поставленной целью в работе решались следующие задачи:

Х анализ современного состояния алюминиевой подотрасли, ее производственной структуры, тенденций развития;

Х изучение особенностей предприятий алюминиевой подотрасли как объектов логистического управления, структуры материальных и информационных потоков;

Х исследование эволюции концептуальных подходов к логистике, логистических принципов управления, места логистики в системе управления, взаимосвязи логистики и других функциональных подсистем в алюминиевых компаниях;

Х обоснование методического подхода к реализации логистического менеджмента в алюминиевой промышленности;

Х разработка предложений по совершенствованию логистической системы в управлении компаниями алюминиевой подотрасли.

Объект исследования - вертикально-интегрированные компании алюминиевой подотрасли.

Предмет исследования Ч особенности логистического управления в компаниях алюминиевой подотрасли.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых, таких как: Бауэрсокс Д., Клосс Д., Кристофер М., Ламберт Д., Линдере М, Мате Э., Тиксье Д., Фирон X., Аникин Б.А., Гаджинский А.М., Гордон М.П., Дыбская В.В., Макаренко М.В., Миротин Л.Б., Родкина Т.А., Сергеев В.И. и др.

Информационную базу диссертации составили данные периодических изданий, бюлетени и аналитические исследования отечественных информационных агентств и

зарубежных институтов, экономико-статистические сборники, доклады российских специалистов, материалы профильных конференций, данные алюминиевых корпораций.

Научная новизна диссертационного исследования определяется постановкой, анализом и решением задач разработки методических и практических рекомендаций по адаптации логистических принципов к системе управления компаниями в алюминиевой промышленности.

Основные научные результаты, полученные автором:

Х Выявлены мотивы, позитивные и негативные факторы интеграции алюминиевых предприятий, обозначена типовая структура вертикально-интегрированной компании, вскрыты проблемы вертикальной интеграции в алюминиевой промышленности.

Х Сформулированы принципы построения логистических систем применительно к алюминиевой промышленности.

Х Исследованы особенности материальных потоков, выявлены их основные отличия, обусловленные производственной структурой алюминиевых компаний России. Представлена схема организации материальных и информационных потоков в алюминиевой промышленности, вскрыты ее основные недостатки.

Х Проведен анализ функционирования железнодорожной отрасли России, ее особенности, недостатки и влияние на логистику алюминиевых компаний.

Х Обоснована схема транспортного обеспечения алюминиевых компаний посредством приобретения ими в собственность вагонного парка; предложена методика расчета эффективности реализации данного проекта.

Х Рекомендован механизм использования логистического принципа точно в срок для оптимизации транспортной схемы алюминиевой компании.

Х Разработана схема организации материальных и информационных потоков с введением в систему управления компанией службы логистики; определены структура, основные задачи и функции данной службы.

Х Предложена система организации информационных потоков при реализации логистических принципов управления; сформированы основные информационные уровни и предложена структура информационных подсистем интегрированной компании.

Практическая значимость работы заключается в том, что предложения, методические подходы и рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, могут быть использованы при формировании логистических систем управления в алюминиевых компаниях для повышения эффективности их функционирования.

Апробация результатов исследования. РаУ/ЛЬТЭТЫ данного исследования нашли практическое применение в работе Уральского алюминиевого завода филиала ОАО Сибирско-Уральская Алюминиевая Компания.

Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на 18-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления (ГУУ, 2003г.)> на 11-м Всероссийском студенческом семинаре Проблемы управления (ГУУ, 2003г.), на Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы управления - 2003 (ГУУ, 2003г.), на 19-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления (ГУУ, 2004г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 1,0 печатный лист.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Работа изложена на 155 листах. Список литературы включает 92 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, отражены элементы научной новизны, изложены основные результаты, их теоретическая и практическая значимость.

В первой главе Современное состояние и тенденции развития

алюминиевой промышленности рассмотрена история развития алюминиевой промышленности, проведен анализ производственных и организационных структур управления, выявлены предпосыки и мотивы интеграции алюминиевых предприятий, проанализированы перспективы развития отрасли.

Алюминиевая промышленность - одна из самых прибыльных отраслей российской экономики. По этому металу Россия успешно конкурирует на мировом рынке, занимая второе место в мире по производству первичного алюминия и первое место по объемам экспорта (рис.1).

Алюминиевые компании в России функционируют в условиях влияния как позитивных факторов: высокая конкурентоспособность на мировом рынке, высокая загрузка мощностей, невысокая стоимость рабочей силы; так и негативных факторов: нехватка инвестиций, узость внутреннего рынка, зависимость от мирового рынка, уязвимость перед резкими скачками

цен, старение производственных мощностей и др. Особенностью российского алюминиевого сектора является его исключительная экспортная направленность.

Остальные

Рис.1. Структура общемирового производства алюминия, %

В процессе рыночных реформ алюминиевая промышленность России стокнулась с общими для экономики проблемами, создающими неблагоприятный фон для развития отрасли. Ликвидация бюджетного финансирования, резкое сокращение спроса на внутреннем рынке, ослабление сформированных производственных и экономических связей, переход крупнейших глиноземных заводов СССР в собственность независимых государств, утрата оборотных средств из-за гиперинфляции и роста цен на продукцию и услуги естественных монополий отрицательно сказались на финансовом состоянии российских предприятий. В этих условиях резко (до 85%) возросла доля поставок российского алюминия на мировой рынок. Этот прорыв стал возможным, благодаря принятым в 1992-1994гг. мерам по либерализации внешней торговли. В то же время дефицит сырья и отсутствие оборотных средств для его приобретения привели к развитию толинговых схем.

На первую половину 1990-х годов приходится и процесс приватизации российских алюминиевых предприятий. Высокая ликвидность алюминия не могла не привлечь внимания коммерческих структур, в том числе иностранных, к заводам отрасли. В ходе приватизации практически все алюминиевые предприятия России перешли под контроль частного бизнеса.

Усиление интеграционных процессов является логичным проявлением давно назревшей реструктуризации отрасли. Как показывает опыт металургии ведущих стран, где сосуществуют различные по масштабам типы промышленных структур, при всей важности и динамичном росте мини-заводов роль хозяйственного каркаса, как правило, выпоняют

крупные вертикально-интегрированные корпорации, контролирующие ситуацию на мировых рынках металов. Очевидно, что создание крупных компаний в алюминиевой промышленности России является, прежде всего, ответом на вызовы мирового рынка, состояние которого определяется процессом глобализации международной экономики. В современных условиях успешно конкурировать на рынке с ведущими транснациональными корпорациями может только компания соответствующего масштаба, построенная на аналогичных организационных принципах.

Достаточно напомнить стремительное поглощение американской компанией ALCOA алюминиевой промышленности Италии, Испании, Венгрии, американских компаний Reynolds и Alumax. Укрепили свои позиции ТНК Pechiney, ALCAN, Norsk Hydro, Billiton.

Сформировавшаяся к настоящему времени структура российской алюминиевой промышленности представлена в табл.1. В алюминиевом комплексе России функционируют две экономически мощные вертикально-интегрированные компании - РУСАЛ и СУАЛ-ХОДИНГ.

Таблица 1

Корпоративная структура алюминиевой промышленности России

Объединяющая компания Специализация производителей

Сырье и вспомогательные материалы Глинозем Первичный алюминий Прокат и изделия Энергоресурсы

Русский Алюминий Компания бокситов Киндии (Гвинея) Николаевский глиноземный завод (НГЗ) Братский алюминиевый завод (БрАЗ) Самарский металургический завод (СМЗ) Красноярская ГЭС

Ачинский глиноземный комбинат (АГК) Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) Белокалит- винское металургическое производственное объединение (БКМПО) Иркутскэнерго

Глиноземный завод СЕМГИБЕ (Румыния) Саяногорский алюминиевый завод (СаАЗ) Красноярский металургический завод (КрМЗ)

Глиноземный завод (Ещша, Гвинея) Новокузнецкий алюминиевый завод (НАЗ) ДОЗАКЛ

СП Арменал Завод Саянская фольга Канакерский алюминиевый завод РОСТАР

ходинг

РЕСАЛ

Завод Мосметало-конструкция

Алюминиевые Строительные Конструкции (АСК)

Бытовые Алюминиевые Товары (БАТ)

СевероУральский бокситовый рудник (СУБР) Уральский алюминиевый завод (УАЗ) Уральский алюминиевый завод (УАЗ) Каменск-Уральский металургический завод (КУМЗ) Иркутскэнерго

Боксит Тимана Богословский алюминиевый завод (БАЗ) Богословский алюминиевый завод (БАЗ) Михайловский завод по обработке цветных металов (Михалюм)

ЮжноУральский бокситовый рудник Пикалевский глиноземный комбинат (ПГК) Иркутский алюминиевый завод (ИркАЗ) Завод Демидовский

Черемшан-ский квар-цитовый рудник Кандалакшский алюминиевый завод (КАЗ) СУАЛ-Порошковая металургия

Полевской криолиговый завод Надвоицкий алюминиевый завод (Коми) (НАЗ) Иркутский кабельный завод

Юрганскии абразивный завод Вогоградский алюминиевый завод (ВгАЗ) Кирсинский кабельный завод

Воховский алюминиевый завод (ВАЗ)

Предприятия-производители кремния: СУАЛ-Кремний-Урал, ЗАО Кремний

Анализ алюминиевой подотрасли показал, что при создании в ней интегрированных структур преследовались следующие цели: завоевание монопольного положения на рынке; повышение конкурентоспособности и финансовой устойчивости; оптимальное удлинение технологических цепочек; увеличение возможностей управления себестоимостью; максимизация совокупного корпоративного дохода и улучшение финансового состояния каждого участника группы (рис.2).

Сырьевая база

Поставка бокситов для переработки

Управляющая Производство глинозема и

компания первичного алюминия

Поставка первичного алюминия

Производство алюминиевых полуфабрикатов и товаров из алюминия

Хранение и сбыт , продукции

Прием на переработку импортного сырья

Поставка алюминия на экспорт, внутренний рынок

Рис.2. Типовая организационная структура вертикально-интегрированной алюминиевой компании в России.

Алюминиевые предприятия после объединения приобрели постоянного потребителя своей продукции и поставщика сырья в лице ходинга, а также другие преимущества вертикальной интеграции. Но вместе с тем возникла необходимость разработки принципов эффективного управления группой предприятий, каждое из которых представляет собой самостоятельный элемент производственно-технологической цепи, т.к. интеграция повлекла за собой ряд проблем и новых задач, характерных именно для транснациональных корпораций:

1. Проблема загрузки производственных мощностей. Перед вертикально-интегрированной компанией стоит задача постоянного обеспечения высокой степени загрузки производственных мощностей входящих в ее состав предприятий. Для большинства предприятий алюминиевой отрасли характерна высокая доля условно-постоянных (общепроизводственных и общехозяйственных) расходов, не зависящих от динамики объемов производства (загрузки) и продаж. При вертикальной интеграции условно-постоянные расходы предприятий группы относятся на конечные финансовые результаты ходинга, что иногда заставляет в ущерб себестоимости конечного продукта загружать собственные предприятия.

2. Повышенный уровень операционных издержек (издержек управления и контроля). Существенным обстоятельством является даже не уровень затрат на содержание аппарата управляющей компании, а практически неизбежное падение качества и оперативности принятия управленческих решений при возрастании масштабов деятельности вертикально-интегрированного ходинга и числа предприятий, включенных в его состав. Просто невозможным становится оперативно просчитать все имеющиеся варианты внутрикорпоративного движения товарно-материальных и финансовых потоков, а тем более принимать управленческие решения, замкнутые на высшее руководство ходинга. Возникает определенная неповоротливость, по своему проявлению такая же, как у крупных транснациональных корпораций Запада, когда у управляющей компании месяцами и даже годами могут не дойти руки до наведения порядка в отдельно взятом филиале, сбытовом представительстве или на заводе.

Анализ состояния и перспектив развития отечественных алюминиевых компаний показал необходимость поиска резерва повышения их конкурентоспособности (гибкость производства, возрастание скорости материальных, финансовых, информационных потоков, сокращение времени выпонения заказов и повышение их качества, снижение себестоимости продукции, ускорение оборачиваемости капитала). Поэтому основной целью в управлении интегрированной группой становится определение ключевых направлений деятельности предприятий, не подменяя при этом их менеджмент в оперативном управлении производством, консолидация бизнеса внутри комплекса и развитие внутренних производственных связей.

Обеспечение эффективного взаимодействия как отдельных предприятий внутри ходинга, так и компании в целом с субъектами внешней среды, автором предлагается с помощью методики логистики, которая представляет собой интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками. Логистика участвует в создании стоимости косвенно, однако она обладает огромным потенциалом для оптимизации затрат, а следовательно способствует повышению рентабельности во всех областях деятельности компании.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что наиболее эффективным методом организации межфирменного взаимодействия в алюминиевой отрасли является создание вертикально-интегрированных структур; вследствие чего возникает потребность в построении эффективных схем управления деятельностью групп предприятий. Логистический подход к управлению алюминиевыми компаниями, на наш взгляд, может рассматриваться как современная рыночная концепция, главной задачей которой является повышение эффективности деятельности компаний, повышение организационно-

экономической устойчивости на мировом рынке, управление системой бизнеса в целом, повышение уровня взаимодействия и координации звеньев логистической иепи. Преимущества использования логистических методов в производственно-коммерческой деятельности подтверждаются практикой зарубежных корпораций, обеспечивающих высокое качество продукции и ведущих крупномасштабную мировую торговлю.

Во второй главе Анализ логистических процессов в алюминиевой промышленности исследовано развитие логистики в качестве перспективного направления повышения эффективности управления алюминиевыми корпорациями, рассмотрен механизм применения логистических принципов в алюминиевой промышленности, проанализирована логистическая инфраструктура в алюминиевых компаниях.

Процесс становления рыночных отношений послужил стимулом для возникновения и стремительного развития в России нового научно-практического направления - логистики. Интерес, проявляемый как со стороны ученых, так и со стороны практиков, объясняется не только новизной термина для российской экономики, но и теми значительными результатами, которые демонстрирует применение логистического управления в среде зарубежной экономики.

Основная задача логистики состоит в повышении эффективности процесса товародвижения за счет его упорядочения. Лучше всего эта задача характеризуется шестью правилами логистики: нужную продукцию, нужного качества, в нужном количестве, в нужное место, в нужное время с минимальными издержками доставить потребителю.

Для выпонения целей и задач логистики в рамках компании целесообразно выстраивать логистические системы. Формирование логистических систем связано с определенными методологическими принципами и методическими подходами, апробированными в процессе эволюции логистики. Анализ и обобщение большого количества зарубежных и отечественных литературных источников, а также практики логистического менеджмента позволил автору систематизировать основные методологические принципы для построения логистических систем в алюминиевой подотрасли (табл.2).

Новизна логистики в алюминиевой промышленности заключается в смене приоритетов в хозяйственной практике предприятий: центральное место отводится управлению потоковыми процессами, а не управлению производством; во всестороннем комплексном подходе к вопросам движения материального потока в процессе производства; в использовании теории компромиссов. Интеграция функций по управлению материальными

потоками позволяет получить общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.

Таблица 2

Принципы логистики для алюминиевых компаний

Принцип Содержание Пример применения

Х Целостность Реализация целевой функции только системой в целом (компанией), а не отдельными элементами (предприятиями) Планирование объема производства осуществляется при рассмотрении группы предприятий в целом, а не каждым предприятием самостоятельно

Х Интеграция и логистическая оптимизация Обладание интегративными свойствами, не присущими отдельным элементам (предприятиям), позволяющими получить синергетический эффект Реализация целевой функции достигается только при согласованном участии всех звеньев логистической цепи.

Х Рациональность Достижение поставленных целей компании благодаря выбранному варианту оптимального соотношения затрат и полученного результата Попытка максимально снизить издержки за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам: например снижение затрат на транспортировку в ущерб скорости и надежности доставки.

Х Направленность на конечный результат Выбор вариантов управленческих решений и постановка целей таким образом, чтобы в финале деятельности компании был виден конкретный результат Повышение прибыльности компании за счет наращивания доли продукции высокого передела в общем объеме производства группы.

Х Наличие обратной связи Получение данных управляющей системой об удовлетворении/ неудовлетворении спроса потребителей Постоянный анализ рынка, проведение маркетинговых исследований, освоение новых видов продукции и внедрение современных методов управления дожно быть ориентировано на удовлетворение потребностей рынка.

Х Учет всеобщих затрат Учет совокупности издержек управления материальными, информационными и финансовыми потоками системы (компании) в целом Анализ финансовой отчетности в целом по всем предприятиям группы, контроль и улучшение технико-экономических показателей работы всех предприятий.

Х Информационно-компьютерная поддержка Необходимость соответствующей информационно-компьютерной поддержки, а также унифицированность информации для всех подсистем компании При взаимодействии предприятий группы с управляющей компанией и между собой информация дожна передаваться точной, правильной, оперативной и быть легко доступной с технической точки зрения.

Х Всеобщее управление качеством Обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логической системы для обеспечения общего качества продукции Реализация программ развития производства на всех предприятиях группы.

Устойчивая работа при Устойчивая работа компании при

допустимых отклонениях колебаниях спроса, вариациях

параметров и факторов внешней транспортных тарифов и т.д.;

Х Устойчивость и среды; при значительных Корректировка стратегии компании

адаптивность колебаниях факторов внешней при изменении законодательства

среды система (компания)

дожна настраиваться на новые

условия

В структуре материальных потоков алюминиевой компании значительная доля приходится на движение сырья и сырьевых компонентов, примерно равные по соотношению перевозки готовой продукции на переработку и готовой продукции на экспорт, меньшую долю в структуре составляют отправки готовой продукции на внутренний рынок (рис.3).

Рис.3. Типичная структура материальных потоков алюминиевой компании, %

Логистическая цепь алюминиевой компании представляет собой последовательность предприятий согласно технологическому циклу (предприятия по добыче бокситов,

производству глинозема, алюминия, готовой продукции), взаимодействующих друг с другом. Управление материальным потоком на каждом участке логистической цепи имеет свою специфику. Анализ зарубежного опыта и литературных источников показал, что обеспечить соответствие между количеством поставляемого сырья и потребностью в нем, устранить несогласованность работы звеньев производственной цепи, сократить объем работ по распределению продукции возможно применяя логистические принципы, направленные на получение оптимальных решений.

Логистическая схема алюминиевой компании обладает следующими характеристиками: использование определенного вида транспорта для разных видов грузов, разные типы подвижного состава, разные по объему партии отправляемых грузов. Специфика грузооборота диктует применение преимущественно железнодорожного транспорта (табл.3). Недостатком в данной схеме является зависимость от наличия специализированного парка вагонов, возникновения простоев подвижного состава, повышения платы за пользование вагонами и др.

Таблица 3

Особенности логистической схемы алюминиевых компаний

Наименова- Тип Вид Особеннос-

№ ние подвижного Поставщик Потребитель транс- ти

продукция состава порта перевозки

1. бокситы полувагоны Предприятия Ж.Д. маршрут.

группы - бокситовые рудники Предприятия группы -производители глинозема повагон.

Импорт (Греция, Гвинея) морской Ж.Д. суд.парт. повагон.

2. глинозем вагоны-зерновозы Предприятия группы-производители глинозема, Предприятия группы -производители алюминия жд. маршрут.

глиноземные комбинаты внутренний рынок жд. повагон.

Импорт (Греция) Предприятия группы -производители алюминия мор., Ж.Д. повагон.

3. коксопековая полувагоны, Российские Предприятия группы -производители Ж.Д. повагон.

продукция цистерны металургические комбинаты

Импорт (ЮАР, Украина) Ж.Д. повагон.

4. сода зерновозы, цементовозы Предприятия группы: заводы по Предприятия группы -производители Ж.Д. повагон.

производству глинозема

соды,

глиноземные

комбинаты

5. Анодная продукция:

- анодная полувагоны Предприятия Предприятия Ж.Д. повагон.

масса группы - производители глинозема группы - производители алюминия

Импорт морск.

(Норвегия)

- обожженные крытые Импорт ж.д. повагон.

аноды вагоны (Китай)

- катодные крытые Импорт Ж.Д. повагон.

блоки вагоны (Украина)

6. фгорсоли крытые Предприятия Предприятия авто

вагоны группы - производители криолита группы - производители алюминия Ж.Д. повагон.

Импорт морск.,

(Канада) ж.д. повагон.

7. Гидрат

-на полувагоны Предприятия Предприятия Ж.Д. повагон.

переработку группы - производители глинозема группы - производители алюминия

- на внутренний внутренний Ж.Д. повагон.

рынок рынок

8. Алюминий: -на переработку

Х А1, слитки крытые вагоны Предприятия группы - Предприятия группы - заводы Ж.Д. повагон.

Х А1, силумин, А1в производители алюминия проката, тнп и

жид.состоянии др.

- А1 и сплавы Предприятия Германия, Зап.и Ж.Д., повагон.

на экспорт группы - Вост. Европа, морск.

(чушка, производители США, Канада,

катанка) алюминия, проката, тнп Ближ.и Дальн.Восток,

Австралия авто, контейн еры, морск.

- А1на внутренний ж.д. повагон.

внутренний рынок

рынок (А1,

катанка,

силумин, т.д.)

9. кремний крытые Предприятия Германия Ж.Д., повагон.

вагоны, группы - авто

контейнеры производители

кремния

ж.д. - железнодорожный транспорт;

маршрут. - маршрутные отправки - отправки грузов целым составом;

повагон. - повагонные отправки - отправки грузов группами вагонов;

морск. - морской транспорт;

суд.парт. - судовые партии;

авто - автомобильный транспорт.

Основные отличительные особенности, обусловленные производственной структурой, компаний РУСАЛ и СУАЛ-ХОДИНГ:

1. Глиноземное производство.

РУСАЛ обеспечивает собственные потребности в сырье только на 60%, поэтому вынужден приобретать сырье (боксит, глинозем) за рубежом, в основном на Украине, в Казахстане и Гвинее. В отличие от мировых алюминиевых гигантов, компания вынуждена переплачивать за транспортировку, так как ее заводы расположены за тысячи километров от экспортных портов. Соответственно, при схожей себестоимости производства продукции РУСАЛ проигрывает из-за транспортной составляющей.

В свою очередь СУАЛ закрывает поностью свои потребности в сырье со своей рудной базы (бокситы Сибирско-Уральского бокситового рудника (СУБР) и Тиманского месторождения). Собственная железная дорога (158 км ветка от сети РЖД (Северная ж.д.) к Ч Средне-Тиманскому месторождению бокситов (респ. Коми)) позволяет СУАЛу загрузить дешевым сырьем свои алюминиевые заводы.

2. Производство алюминия.

РУСАЛ до 80% производства осуществляет по толингу. Причины применения толинговых схем: дефицит сырья и недостаток оборотных средств. Коммерческая привлекательность толинга и для трейдеров-посредников, и для алюминиевых компаний очевидна, т.к. толинг и по российскому законодательству, и по правилам международной торговли (ВТО) считается экспортом не продукции, а услуг, потому не облагается НДС (уплаченный налог на добавленную стоимость возвращается производителю в момент пересечения границы составов с алюминием). Также работающие по толинговой схеме алюминиевые компании не платят некоторые региональные налоги.

В СУАЛе доля толинговых операций незначительна.

Рис.4. Существующая схема организации материальных и информационных потоков в алюминиевых компаниях (с точки зрения логистического процесса)

3. Производство продукции из вторичного алюминия

Алюминий имеет уникальный цикл жизни - возможен практически стопроцентный возврат его из сферы потребления в сферу производства, что невозможно для любого другого конструкционного материала. Производство вторичного алюминия требует значительно меньше материальных затрат и, прежде всего, энергетических, по сравнению с производством первичного метала. Увеличение доли вторичного метала в товарной продукции приводит к значительному сокращению выбросов токсических веществ за счет сокращения объемов производства первичного алюминия и объемов сжигания топлива для получения электроэнергии.

В последние годы РУСАЛ наращивает производство вторичного алюминия и увеличивает его долю в полуфабрикатах, сплавах и изделиях из алюминия.

В процессе формирования логистических систем алюминиевой компании определяющую роль играет организационная структура компании, от которой во многом зависит эффективность принимаемых управленческих решений и функционирование системы в целом.

На рис.4 представлена действующая схема организации материальных и соответствующих им информационных потоков алюминиевой компании. На схеме показаны основные потоки в процессе движения сырья и готовой продукции с точки зрения логистического подхода.

Ответственность за логистическую деятельность алюминиевых компаний в силу традиции организационно распределяется между различными подразделениями. Недостатками такой организации являются:

1. Отсутствие перекрестной координации разных логистических операций;

2. Дублирование действий;

3.Нечеткое распределение обязанностей и ответственности;

4. Поступление информации при принятии решений непоной или недостоверной;

5. Отсутствие контроля за общими издержками, излишние затраты.

В качестве объекта применения разработанных в диссертации методических подходов к формированию логистических систем в алюминиевых компаниях рассмотрено состояние транспортной системы России, а именно железнодорожной отрасли. Структура материальных потоков алюминиевых компаний диктует использование железнодорожного транспорта (более 95% всех перевозок), который обладает высокой провозной способностью, приспособлен для перевозки грузов при любых погодных условиях, обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния. Но вместе с тем обладает и рядом существенных недостатков, оказывающих негативное влияние на логистику алюминиевых компаний:

1. Высокая степень износа основных фондов (более 67%);

2. Неритмичность отгрузок (снижение отгрузок в летний период во время острого дефицита вагонов, которые отвлекаются для перевозок народнохозяйственных грузов);

3. Растущий дефицит подвижного состава, что естественно вызывает рост ж.д.тарифов;

4. Отсутствие отработанной на практике, надлежащей нормативно-правовой базы, регулирующей процесс реформирования железнодорожного транспорта.

Указанные факторы лежат в основе роста ж.д.тарифов и, соответственно, возрастания стоимости грузоперевозок. Транспортная логистика является ключевой в логистической цепи алюминиевой компании, обеспечивая продвижение продукции через все стадии производства вплоть до конечного потребителя. Транспортные расходы занимают существенную долю в структуре издержек. Для снижения общих расходов компании транспортная составляющая требует особого внимания и проработки.

Таким образом, проведенное нами исследование позволило выявить особенности логистических процессов в российских алюминиевых компаниях и основные проблемы в организации логистического управления, обосновать необходимость оптимизации логистических систем.

В третьей главе Совершенствование управления алюминиевыми компаниями на основе логистических принципов предложены мероприятия по внедрению в управление алюминиевыми компаниями принципов на основе логистического подхода. Рассмотрена схема организации транспортного обеспечения компаний, реализация принципа точно в срок, а также организационное выделение логистики в структуре компании как самостоятельной службы.

Проведенный в диссертации анализ состояния железных дорог России свидетельствует о неблагоприятной ситуации по обеспечению транспортировки грузов алюминиевых компаний.

Учитывая недостаток вагонного парка, его ограниченный остаточный срок службы, сокращение подвижного состава, автором предлагается расчетная модель эффективности приобретения алюминиевыми компаниями нового парка вагонов в собственность с целью закрытия дефицита в аналогичном подвижном составе, находящегося в собственности железных дорог. В указанной модели используются три варианта финансирования: прямые инвестиции, кредит и финансовый лизинг. Автором сделан расчет для приобретаемого парка вагонов в 100 единиц, объема перевозимой продукции 500 000 т в год, ж.д. тарифы рассчитаны на 1 т-км.

В таблице 4 проводится сравнительный анализ основных показателей эффективности по трем вариантам. Хотя данные проекты окупаются в течение длительного времени (2-6

лет), но допонительный доход компания начинает получать уже в

первый год реализации проекта.

При принятии решения о финансировании данного проекта из собственных средств плюсом является отсутствие у компании обязательств перед сторонними организациями (банками, лизинговыми компаниями). Минусом в данном случае является инвестирование поной стоимости вагонного парка сразу, т.е. отвлечение достаточно больших средств из оборота компании и возникновение обязательств по оплате налога на имущество (вагоны на балансе компании).

При кредитной схеме финансирования стоимость вагонного парка компания возмещает в течение 5-6 лет (возврат кредита), но появляются обязательства перед банком по выплате процентов за кредит, а также обязательства по оплате налога на имущество (вагоны на балансе компании).

Таблица 4

Эффективность приобретения алюминиевой компанией собственных вагонов ____тыс.дол.

Показатели эффективности оценки проекта

Вид финансирования Инвести-ции в 1-й год Объем чистой прибыли в 1-й год Чистый дисконтированный доход за 5 лет(ОТУ) Чистый дисконтированный доход за 10лет(КРУ) Период окупаемости (РР), лет

Прямые инвести- 2 800,00 745,27 -153,27 973,20 3,84

ции

Кредит 373,00 612,27 404,50 1 331,94 5,84

Лизинг 474,58 746,40 979,30 2 003,64 1,23

При лизинговой схеме финансирования у компании появляются обязательства перед компанией-лизингодателем по выплате лизинговых платежей. Вагоны в данном случае находятся на балансе лизингодателя и, соответственно, у компании нет обязательств по оплате налога на имущество. Использование лизинговой схемы также позволяет избежать значительных капиталовложений на начальном этапе реализации проекта закупки вагонов, при этом минимизируются налоговые отчисления (по сравнению с кредитной схемой) в связи с возможностью отнесения лизинговых платежей на себестоимость, а также использования условий по ускоренной амортизации. По истечении срока договора лизинга (5-6 лет) вагоны переходят в собственность компании.

Проект приобретения вагонов в условиях нарастающего дефицита подвижного состава РЖД является, прежде всего, антирисковым, который в значительной степени позволит минимизировать вероятность срыва поставок сырья, материалов, готовой продукции, и

предотвратить рост неконтролируемой тарифной нагрузки на компанию, вызванный увеличением расходов на оплату вагонной составляющей тарифов.

В транспортных семах алюминиевых компаний автором предлагается использование принципа логистики - доставка продукции по графику точно в срок с целью улучшения взаимодействия транспорта с контрагентами в начально-конечных пунктах и сокращения затрат на предприятиях. При рассмотрении всей логистической цепи от момента добычи сырья до потребления готовой продукции в работе произведена экономическая оценка эффективности реализации вышеуказанного принципа.

Финансы

Производство

Рис.5. Направления деятельности службы логистики

В организационной структуре алюминиевой компании почти все функции управления взаимосвязаны с логистической системой. В связи с особенностями логистической деятельности блок логистика взаимодействует с такими структурными подразделениями компании как: закупки, производство, продажи, финансы, транспорт. Наличие указанных связей обуславливает объединение в службе логистики пяти функциональных подсистем: логистика закупок, производственная логистика, логистика продаж, финансовая логистика, транспортная логистика (рис.5). Построенная таким образом служба логистики обладает интегрирующим и координирующим потенциалом, согласует локальные цели подразделений и глобальные цели компании.

В организационной структуре управления алюминиевой компании автором предлагается создание службы логистики на уровне управляющей компании, что увеличит возможности стратегического влияния на деятельность компании в целом. Ответственность за испонение логистических функций в рамках предприятий группы возлагается на генеральных директоров этих предприятий, вследствие чего они дожны строить взаимодействие служб завода таким образом, чтобы их деятельность соответствовала общим целям и задачам компании, а также нести ответственность перед руководителем службы логистики.

Для создания службы логистики автором определена цель службы (организация деятельности компании в области логистики для достижения конкурентных преимуществ на рынке) и основные задачи (анализ деятельности организаций, работающих в сфере интересов компании, повышение эффективности управления материальными потоками, разработка рекомендаций по оптимизации затрат). Также показана схема организации материальных и информационных потоков с учетом введения в организационную структуру компании службы логистики.

С помощью выделения единого центра, выпоняющего логистические функции, можно добиться системности, целостности, оптимизации суммарных издержек, точной увязки процессов планирования, организации, управления, контроля движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Выделение единого центра позволяет комплексно охватывать все этапы движения потоков: снабжение - производство - хранение - распределение -транспортировка - потребление (рис.6).

В рамках логистизации процессов управления потоками в работе предлагается модель оперативного обмена данными между всеми подразделениями компании. Логистическая информационная система - это, прежде всего, мощный инструмент управления, способствующий повышению эффективности работы компании, ее конкурентоспособности и, следовательно, увеличению дохода, поскольку оперативная и достоверная информация, предоставляемая системой, позволит быстро принимать правильные решения, оперативно менять политику компании и быть готовым к любым изменениям рыночной ситуации.

Вертикально-интегрированная алюминиевая компания имеет 3-х уровневую структуру управления: подсистема управления ходингом, подсистема управления предприятиями группы, подсистема управления производственными службами. Согласно этому дожны быть сформированы следующие информационные уровни: стратегический (постановка целей), тактический (постановка задач), испонительный (выпонение функций) (рис.7).

Рис.б. Схема организации материальных и соответствующих им информационных потоков с учетом особенностей предлагаемой

организационной структуры алюминиевой компании

Предприятия, входящие в объединение, дожны взаимодействовать в едином информационном пространстве, где информация доходит в нужной форме, в нужное время, в нужные инстанции и в достоверном виде, защищенной от несанкционированного использования. Поэтому развитие мощных логистических информационных систем усиливает возможности планирования и оперативного управления структурами, в рамках которых достижима поная интеграция логистических операций.

Рис.7. Структура информационных подсистем алюминиевой корпорации

Определить количественные параметры последствий логистических решений весьма сложно. Рассмотрение автором логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности компаний предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области дожны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи продукции. Для оценки экономической эффективности нами произведен расчет суммы экономии, которая достигается при использовании компанией собственных вагонов при оплате ж.д. тарифов на перевозки (в сравнении с ж.д.тарифами на перевозки в вагонах общего парка ОАО РЖД).

Таблица 5 показывает, что используя для перевозок продукции собственные вагоны компания может экономить на оплате ж.д. тарифа до 1 мн. доларов в год, что позволит руководству компании высвободить финансовые средства на допонительные инвестиции.

Таким образом, использование предложенных в диссертации мероприятий для построения логистических систем в управлении алюминиевыми компаниями позволит повысить эффективность функционирования компаний, т.к. логистический подход создает условия для улучшения показателей функционирования материалопроводящей системы: сокращение запасов и времени прохождения продукции по логистической цепи, снижение транспортных расходов; при этом совершенствуется общая организация компании, улучшается ее управляемость.

Таблица 5

Расчет экономической эффективности использования для перевозок продукции собственных вагонов

№ Показатели Ед. изм. Реализация проекта по годам

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Доходы /Ж.д. тариф (вагоны общего парка ОАО "РЖД") тыс. дол. 4912 4691 4933 5177 5429 5434 5429 5428 5433 5428

2 Расходы/ Оплата ж.д.тарифа ОАО "РЖД" (собственные вагоны), расходы на содержание и ремонт вагонов тыс. дол. 3930 3753 3993 4192 4397 4403 4400 4402 4407 4405

3 Экономия тыс. дол. 982 938 939 985 1032 1031 1029 1027 1026 1023

В заключении изложены выводы и рекомендации по результатам проведенного исследования:

Х Алюминиевая промышленность в России представлена двумя компаниями с вертикальной интеграцией производства: РУСАЛ и СУАЛ-ХОДИНГ. Факторами мотивации интеграционных процессов явились такие характеристики внешней среды, как конъюнктура рынка, регионализация экономики, институциональная среда, реструктуризация промышленности.

Х Выявлены следующие проблемы при организации вертикальной интеграции производства: усложнение схемы движения материальных, информационных потоков;

необходимость оптимизации загрузки производственных мощностей предприятий, входящих в состав компании, повышение уровня издержек управления и контроля.

Х Формирование логистических систем в алюминиевой подотрасли дожно происходить по следующим принципам, сформулированным в исследовании: целостность, интеграция и логистическая оптимизация, рациональность, направленность на конечный результат, наличие обратной связи, учет всеобщих затрат, информационно-компьютерная поддержка, всеобщее управление качеством, устойчивость и адаптивность.

Х Отличительной особенностью материальных потоков алюминиевых компаний является преобладание движения сырьевых компонентов (боксита, глинозема), что порождает характерные различия российских компаний в производственной структуре: закрытие потребности в сырье за счет собственной базы (СУАЛ), импорт сырья и использование толинговых схем работы (РУСАЛ), производство продукции из вторичного алюминия (РУСАЛ).

Х Недостатками существующей схемы организации материальных и информационных потоков в алюминиевых компаниях являются: нечеткое распределение обязанностей; дублирование действий; отсутствие координации логистических операций; поступление непоной, недостоверной информации; отсутствие контроля за общими издержками.

Х Состояние железнодорожной отрасли России оказывает существенное негативное влияние на логистику алюминиевых компаний, так высокая степень износа основных фондов, неритмичность отгрузок, дефицит подвижного состава, рост ж.д. тарифов приводит к удорожанию стоимости грузоперевозок. Для снижения транспортной составляющей общих затрат алюминиевых компаний и закрытия дефицита вагонов в диссертации предложено приобретение собственного вагонного парка.

Х Выпоненный в соответствии с предложенной автором методикой расчет эффективности использования собственного вагонного парка показал, что алюминиевые компании могут экономить на оплате железнодорожного тарифа до 1 мн. доларов в год.

Х Эффективность функционирования российских алюминиевых компаний может быть значительно повышена при использовании в транспортных схемах принципа логистики точно в срок в связи с улучшением, в этом случае, взаимодействия транспорта с контрагентами в начально-конечных пунктах и сокращением затрат на предприятиях.

Х Целесообразно введение в организационную структуру управления алюминиевой компании службы логистики, выпоняющей следующие функции: планирование, организация, контроль и управление материальными потоками; разработка рекомендаций по организации деятельности соответствующих служб с целью оптимизации затрат при

движении материальных потоков. Предложена схема организации материальных и информационных потоков с учетом введения в структуру управления службы логистики.

Х Разработаны рекомендации по созданию модели логистической информационной системы для обмена данными между подразделениями компании, что усиливает возможности планирования и оперативного управления структурами, гарантирует правильность, точность и доступность информации.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Агафонова И.В. Актуальность логистики в алюминиевой промышленности/ Реформы в России и проблемы управления - 2003: Материалы 18-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Вып.1 / ГУУ. -М., 2003. - с.162-164

2. Агафонова И.В. Консолидация алюминиевой промышленности в России /Проблемы управления: Тезисы докладов 11-го Всероссийского студенческого семинара: Вып.1/ ГУУ.-М.,2003.-с.53-54

3. Иванов И.Н., Агафонова И.В. Управление предприятием на основе логистических принципов // Цветная металургия, 2003. №8- с.37-40

4. Агафонова И.В. Эволюция концептуальных подходов к логистике в алюминиевой промышленности / Актуальные проблемы управления - 2003: Материалы Международной научно-практической конференции: Вып.7 / ГУУ. -М., 2003. - с.3-5

5. Агафонова И.В. Транспортная логистика и ее роль в управлении алюминиевой компанией / Реформы в России и проблемы управления - 2004: Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Вып.1 / ГУУ. -М., 2004.-c.3-4

Подп. в печ. 28.09.2004. Формат 60x90/16. Объем 1,75 печ.л. Бумага офисная. Печать цифровая.

Тираж 50 экз. Заказ № 1146.

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский центр ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (095) 371-95-10, e-mail: ic@guu.ru

www.guu.ru

РНБ Русский фонд

2005-4 15009

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Агафонова, Ирина Вячеславовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АЛЮМИНИЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

1.1. История развития и современное состояние алюминиевой промышленности.

1.2. Тенденции развития производственных и организационных структур управления в алюминиевой промышленности.

1.3. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности компаний

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В АЛЮМИНИЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

2.1. Развитие логистики как перспективного направления повышения эффективности управления алюминиевыми корпорациями.

2.2. Механизм применения логистических принципов в алюминиевой промышленности.

2.3. Анализ логистической инфраструктуры в алюминиевых компаниях.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АЛЮМИНИЕВЫМИ КОМПАНИЯМИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ.

3.1. Организация транспортного обеспечения алюминиевых компаний.

3.2. Реализация принципа логистики точно в срок в транспортной схеме алюминиевой компании.

3.3. Служба логистики в организационной структуре управления алюминиевой компании.

3.4. Совершенствование информационной системы вертикально-интегрированной алюминиевой компании.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление алюминиевыми компаниями на основе логистического подхода"

Актуальность исследования. Тенденции мирового процесса глобализации экономики, появление крупных транснациональных структур на мировом рынке алюминия повлекли за собой создание в России вертикально-интегрированных алюминиевых компаний. Конкурентные преимущества, связанные с развитием научно-технического прогресса, стали постепенно утрачивать свою первостепенность, и на первое место вышли новые конкурентные преимущества - гибкость, ограниченные сроки выпонения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора.

Интеграции алюминиевых предприятий в ходинги усложнила взаимосвязи, ранее установившиеся между ними в процессе партнерских отношений, когда каждое предприятие самостоятельно разрабатывало собственную программу развития. Возникла необходимость создания такой системы управления, которая была бы способна в комплексе обеспечить взаимодействие всех снабженческо-производственно-сбытовых процессов внутри ходингов наиболее эффективным образом. Поиск эффективного взаимодействия предприятий внутри интегрированных компаний, разрешение противоречий, существующих между ними, возможен с помощью методики логистики как принципиально новой философии управления вертикально-интегрированной компанией. Благодаря управлению на принципах логистического подхода можно обеспечить адекватные мобильные связи компании с субъектами внешней среды и соответствующую системную организацию ее внутренней структуры.

Термин логистика греческого происхождения использовали военные для обозначения материально-технического снабжения войск. Постепенно термин проник в бизнес как наименование снабженческо-сбытовой деятельности предприятий. За последние десятилетия содержание логистики существенно расширилось, и из вспомогательного средства обеспечения отдельных хозяйственных процессов она превратилась в мощный инструмент организации и ведения бизнеса в целом. В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными и информационными потоками, обеспечивающий максимально возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими издержками.

Логистический менеджмент на предприятиях все чаще рассматривается как стратегическое направление. Логистика в большинстве случаев участвует в стоимости косвенно. Однако она обладает огромным; потенциалом для оптимизации затрат, а следовательно, способствует повышению рентабельности во всех областях бизнеса. Внедрение современного логистического менеджмента на предприятиях обеспечивает: сокращение запасов и связанного капитала, сокращение времени выпонения заказа и повышение его качества, повышение гибкости производства, снижение себестоимости продукции, позволяет ускорить оборачиваемость капитала.

В российской практике применение логистических принципов в управлении во многом является новым подходом. Однако следует отметить значительный вклад в развитие теории логистического управления отечественных ученых Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Дыбской В.В., Замановой М.Е., Макаренко М.В., Миротина Л.Б., Новикова O.A., Плоткина Б.К., Родкиной Т.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Титюхина Н.Ф. и др. В работах российских авторов в качестве главных объектов исследования выделяются два процесса: снабжение и сбыт, как начальная и конечная стадии формирования стоимости продукции. Но в системе логистического менеджмента результат зависит от общей эффективности реализации всех логистических операций в цепи снабжение-производство-сбыт.

Предприятия алюминиевой подотрасли представляют собой сложный технологический комплекс с разнообразным оборудованием, непрерывным характером работы, высоким уровнем концентрации, высокой трудоемкостью производства. Материалоемкость и массовость производства делает зависимым размещение алюминиевых предприятий от источников сырья и топливноэнергетических ресурсов. В интегрированной компании предприятия объединены в технологическую цепь, в которой материальный поток проходит ряд производственных звеньев от источника сырья до потребителя (добыча и перемещение сырья, производство глинозема, выпуск алюминия и товаров из алюминия, хранение продукции, транспортировка).

Имеющая место в настоящее время недостаточная ориентированность алюминиевых компаний на логистическое управление во многом вызвана пробелами в практической проработке вопросов комплексного логистического управления, адаптированных к конкретным условиям российской экономики. Значительный эффект, достигаемый применением логистических принципов и методов в управлении современными компаниями, оправдывает те средства, которые расходуются на логистику в развитых странах.

Необходимость разработки организационно-экономических мероприятий по оптимизации схем грузопотоков, а также для эффективного управления материальным и информационным потоками алюминиевых компаний, обусловили выбор тематики диссертационного исследования, его цель и основные задачи.

Целью диссертационного исследования является исследование особенностей систем управления в ходинговых структурах алюминиевых компаний и разработка методических положений и практических рекомендаций по реализации логистических принципов в управлении вертикально-интегрированными компаниями алюминиевой подотрасли.

В соответствии с поставленной целью в работе решались следующие задачи:

Х анализ современного состояния алюминиевой подотрасли, ее производственной структуры, тенденций развития;

Х изучение особенностей предприятий алюминиевой подотрасли как объектов логистического управления, структуры материальных и информационных потоков;

Х исследование эволюции концептуальных подходов к логистике, логистических принципов управления, места логистики в системе управления, взаимосвязи логистики и других функциональных подсистем в алюминиевых компаниях;

Х обоснование методического подхода к реализации управления компаниями на основе логистики в алюминиевой промышленности;

Х разработка предложений по совершенствованию логистической системы в управлении компаниями алюминиевой подотрасли.

Объект исследования - вертикально-интегрированные компании алюминиевой подотрасли.

Предмет исследования - особенности логистического управления в компаниях алюминиевой подотрасли.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых, таких как: Бауэрсокс Д., Клосс Д., Кристофер М., Ламберт Д., Линдере М., Мате Э, Тиксье Д.,. Фирон X., Аникин Б.А., Гаджинский A.M., Гордон М.П., Дыбская В.В., Макаренко М.В., Миротин Л.Б., Родкина Т.А., Сергеев В.И. и др.

Информационную базу диссертации составили данные периодических изданий, бюлетени и аналитические исследования отечественных информационных агентств и зарубежных институтов, экономико-статистические сборники, доклады российских специалистов, материалы профильных конференций, данные алюминиевых корпораций.