Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Сундуков, Евгений Юрьевич
Место защиты Сыктывкар
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса региона"

На правах рукописи

СУНДУКОВ Евгений Юрьевич

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КОМИ)

08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Сыктывкар 2005

Работа выпонена в лаборатории проблем транспорта Института биологии Коми научного центра УрО РАН

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Киселенко Анатолий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Большаков Николай Михайлович

кандидат экономических наук, доцент Каптейн Юлиана Николаевна

Ведущая организация: Вологодский государственный технический

университет

Защита состоится 25 ноября 2005 г. в 1430 на заседании регионального диссертационного совета КМ 004.015.01 в Институте социально-экономических проблем Севера Коми научного центра УрО РАН по адресу: 167982, г. Сыктывкар, ул. Коммунистическая, 26.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Коми научного центра УрО РАН по адресу: г. Сыктывкар, ул. Коммунистическая, 24.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями просим направлять ученому секретарю диссертационного совета.

Автореферат разослан 21 октября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук

Л.А. Кузиванова

I. Общая характеристика работы

Актуальность темы. Транспортный комплекс имеет большое значение для экономики региона. В настоящее время на транспортном комплексе Республики Коми происходят структурные преобразования, цель которых-разделить функции государственного и хозяйственного управления на транспорте, формирование конкурентной среды и регулируемого рынка транспортных услуг в регионе. Одним из рыночных механизмов повышения конкурентоспособности региональных перевозчиков (автотранспортных предприятий, индивидуальных перевозчиков, операторских компаний) может стать логистический подход.

Логистический подход - это комплексное представление потоковых процессов в экономической деятельности региона на основе построения логистических систем и цепей с целью ее совершенствования. Мировой опыт показывает, что применение логистического подхода позволяет снизить издержки при перевозках, погрузочно-разгрузочных работах, хранении материальных ресурсов и готовой продукции и др. за счет совместимости оборудования, применения информационных технологий.

Именно с применением логистического подхода связывают повышение эффективности производства и качества жизни в странах Запада в 7090 гг. прошлого столетия. Российский рынок логистических услуг стремительно развивается, спрос на качественные логистические решения пока что остается неудовлетворенным. Основными факторами конкуренции становятся качество, гибкость и комплексность услуг. Республика Коми остается регионом, недостаточно затронутым логистической активностью, хотя на отдельных предприятиях вводятся дожности логистических менеджеров, создаются собственные логистические подразделения.

Степень проработанности темы. Совершенствование функционирования транспорта на основе экономико-математического моделирования и автоматизированных информационных систем управления в нашей стране активно начало применяться с середины 70-х годов прошлого столетия. В этой связи необходимо отметить работы выпоненные Андроновым A.M., Артыновым А.П., Барзиловичем Е.Ю., Галабурдой В.Г., Громовым H.H., Да-жиным В.Г., Доениным В.В., Иваницким В.А., Киселенко А.Н., Персиано-вым В.А., Улицким М.П. и др. Хотя термин логистика в то время широко не использовася, многие модели и агоритмы были реализованы на практике и показали свою эффективность, в т.ч. и в современных логистических системах.

Вопросам транспортной логистики посвящены работы Гаджинского A.M., Курганова В.М., Миротина Л.Б., Леншина И.А., Лукинского B.C., Неруша Ю.М., Сергеева В.И., Смехова A.A. и других авторов. Анализ этих работ показывает, что систематизированные рекомендации по применению логистического подхода к совершенствованию функционирования транспорта в регионах и, конкретно, в Республике Коми не разработаны.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в рассмотрении логистического подхода как одного из механизмов совершенствования функционирования транспорта в регионе, снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и ycjjyi^ НАЦИОНАЛ^АЯ

БИБЛИОТЕКА ] СПетер ОЭ МО,

V I ыул 1

Для достижения указанной цели в работе решались следующие задачи:

- выявление предпосылок для логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе;

- определение ресурсов снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг на основе логистического подхода;

- применение сетевого анализа при разработке логистических систем и цепей и расчете их эффективности;

- разработка общей методологии построения региональной транспортной логистической системы с учетом условий Республики Коми;

- обоснование возможности использования перспективных видов транспорта для обеспечения круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов региона.

Объект исследования: транспортный комплекс Республики Коми.

Предмет исследования: логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе.

Теоретической и методологической основой исследования являются теоретические и практические положения отечественных и зарубежных ученых по созданию и применению автоматизированных информационных систем в управлении транспортом и экономикой, построению логистических транспортных систем.

Использование общенаучных методологических подходов (системного, структурно-функционального, причинно-следственного, ситуационного) позволило наиболее поно организовать научный поиск для решения поставленных задач. Применение метода сетевого анализа оказалось наиболее целесообразным при построении моделей микрологистических систем.

Информационной базой исследования служат данные Госкомстата Российской Федерации и Республики Коми, материалы Министерства промышленности и энергетики Республики Коми, первичные и аналитические данные транспортных предприятий.

Научная новизна исследования. Доказано, что:

- необходимо создавать предпосыки для применения логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе;

- ресурсами снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг являются организация внутренних логистических процессов на предприятиях, информатизация подразделений логистики;

- сетевое моделирование является методом разработки логистических систем и цепей, а также расчета их эффективности;

- необходимым условием создания региональной транспортной логистической системы в Республике Коми является транспортная сеть, обеспечивающая круглогодичную транспортную доступность населенных пунктов региона;

- совершенствование транспортной инфраструктуры региона может осуществляться с использованием перспективных видов транспорта: струнного транспорта и транспорта на магнитной подвеске.

Практическая значимость работы заключается в возможности повышения конкурентоспособности региональных производителей товаров и

услуг за счет снижения транспортной составляющей в цене товаров и услуг, ресурсами которого являются организация внутренних логистических процессов на предприятиях, создание единого информационного пространства для всех участников транспортного процесса в регионе. Результаты исследования могут использоваться при создании микрологистической системы транспортного предприятия, региональной транспортной логистической системы.

Применение перспективных видов транспорта для построения логистических цепей и обеспечения круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов Республики Коми не только поможет решению многих социально-экономических проблем в регионе, но и создаст предпосыки для развития высокотехнологичных производств на территории республики

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на Всероссийской научной конференции Прогресс на транспорте России в XXI веке (Москва, 2-5 октября 2001 г); межрегиональной научно-практической конференции Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (Котлас, 20-21 марта 2003 г.); на II региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 24 апреля 2003 г); на Урало-Сибирской научно-практической конференции (Екатеринбург, 23-24 июня 2003 г); на Всероссийской научной конференции Стратегия развития северных регионов России (Архангельск, 18-19 ноября 2003 г.); на III региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 22 апреля 2004 г.); на межрегиональной научно-практической конференции Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (Котлас, 17-18 декабря 2004 г.); на IV региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 14 апреля 2005 г.).

По теме диссертации опубликовано 6 работ, получено 4 патента РФ на изобретения.

Содержание и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 157 наименований и пяти приложений. Работа включает 17 рисунков и 13 таблиц. Общий объем работы -166 страниц машинописного текста.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, показаны научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Проблемы функционирования транспортных систем в регионе подчеркивается значение транспортных систем для экономики региона; проведен анализ разработок по проблемам функционирования и развития транспортных систем в регионе; рассмотрены существующие методы управления транспортными системами в регионе, а также основные направления логистического подхода к совершенствованию функционирования транспорта в регионе.

Во второй главе Потоковые процессы в регионе дана классификация потоковых процессов; рассмотрены потоковые процессы в экономической деятельности региона и региональные транспортные потоки; приведены методологические основы построения микрологистической системы транспортного предприятия, логистических цепей, общая методология моделирования региональной транспортной логистической системы

В третьей главе Совершенствование функционирования и развитие транспорта в регионе на основе потоковых моделей рассмотрены задачи макрологистического управления транспортом в регионе, методы сетевого моделирования при оптимизации транспортной деятельности, информационно-программное обеспечение потоковых моделей, построение транспортных логистических систем и цепей, расчет их эффективности

В заключении сформулированы основные теоретические и практические выводы и рекомендации.

II. Основные положения диссертации, выносимые на защиту

1. Развитие экономических процессов в регионе требует создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепи. Логистический подход необходимо рассматривать как механизм совершенствования функционирования транспорта в регионе.

Одно из направлений по реформированию промышленных предприятий, в том числе и транспортных, лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов системы: поставка - производство - складирование - транспортировка - сбыт. Логистический подход в управлении материальными потоками позволяет своевременно и с минимальными затратами обеспечивать всех участников названной системы необходимыми ресурсами.

Предпосыками для интегрированного логистического подхода являются:

1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий региона;

2. Реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм - логистических систем и сетей;

3. Достижения в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.

Интегрированный логистический подход позволяет наиболее эффективно реализовывать цели бизнеса и функционирование всех его структурных элементов, представленных как центры ответственности На максимизацию прибыли в центрах ответственности будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, доля рынка и низкие издержки, структура отрасли, эффективность инвестиций и эф-

фекг масштаба. Интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами Она также включает в себя ответственность за эффективность, своевременность поставок и выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков.

Анализ методов совершенствования функционирования транспорта в регионе показал, что логистический подход может рассматриваться как механизм, повышающий конкурентоспособность региональных перевозчиков Прежде всего, это связано с интегральным эффектом логистического менеджмента, объединяющего усилия руководящего персонала транспортных предприятий и их логистических партнеров в сквозном управлении материальными ресурсами в логистических цепях. Во-вторых, реализация логистического подхода способствует сокращению поных затрат предприятий, уменьшению их логистических рисков.

Применение логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе необходимо реализовы-вать как на микро-, так и на макроуровнях. Это предполагает:

1. Создание микрологистических систем предприятий;

2. Построение логистических цепей;

3. Разработку региональной транспортной логистической системы.

2. Организацию внутренних логистических процессов на предприятиях, информатизацию структурных подразделений, в том числе подразделений логистики, необходимо рассматривать как ресурсы для снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг.

Традиционная концепция организации производства на транспортном предприятии предполагает использовать подвижной состав большой грузоподъемности без учета партионности груза и величины его отправки; иметь максимально большой запас материальных ресурсов на всякий случай; выпуск подвижного состава на линию без достаточно поного учета организации работы поставщика и потребителя груза и других возможных участников перевозочного процесса.

Логистическая концепция организации основного и вспомогательного производства на автотранспортном предприятии включает в себя следующие основные положения:

- отказ от избыточных запасов материальных ресурсов;

- отказ от завышенного времени на выпонение перевозочного процесса и времени на обеспечение технической готовности (на ТО и ремонт) подвижного состава;

- реализация подвижного состава, на транспортные услуги которого нет заказа покупателей;

- максимальное сокращение простоя технически исправного подвижного состава;

- отказ от нерациональных маршрутов перевозок грузов;

- партнерские отношения с поставщиками материалов.

Методологические основы построения микрологистической системы

автотранспортного предприятия изложены Лукинским B.C.

Возможность создания микрологистичекой системы автотранспортного предприятия рассмотрена на примере ЗАО СПОГАТ. Для этого были проанализированы производственная деятельность предприятия и структура затрат на перевозки.

Анализ производственной деятельности ЗАО СПОГАТ показал, что на предприятии применяются элементы логистического подхода. Так с целью сокращения простоев подвижного состава на ремонте создан оборотный склад. Если на оборотном складе имеется необходимый агрегат, то его сразу устанавливают на транспортное средство, поступившее для проведения ремонтных работ, а неисправный агрегат с данного транспортного средства отправляют в мастерские.

Анализ структуры затрат на перевозки (табл. 1) показывает, что основную часть расходов (более 30%) составляют затраты на горюче-смазочные материалы, вторая по величине в денежном выражении статья расходов - это затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Снижение расходов по данным статьям может быть обеспечено более рациональным выбором маршрутов перевозок, сокращением порожних рейсов, оптимальным выбором поставщиков горюче-смазочных материалов и запасных частей.

Кроме того, логистический подход позволяет сокращать трансакцион-ные издержки предприятия за счет координации информационных потоков внутри предприятия, информационного взаимодействия с поставщиками и клиентурой.

Наличие информационной системы является необходимым условием создания микрологистической системы. Рекомендации по выбору информационной системы автотранспортного предприятия разработаны на примере Автотранспортного управления Минздрава РК (АТУ МЗ РК).

В ходе исследования проведён анализ четырёх программных продуктов: Transbase российской компании Sterling Group и трех продуктов на основе 1С: л1С-Рарус: Автохозяйство, л1С-Рарус: Автотранспорт компании Рарус и программное обеспечение сыктывкарской фирмы GIS. Transbase наиболее поно отвечал предъявленным требованиям, но цена программного продукта не позволила его приобрести. Основной выбор

Таблица 1

Структура затрат на перевозки ЗАО СПОГАТ в 2002/2003 гг.

Виды расходов и затрат № статьи расходов 2003 год 2002 гад Отклонение в расчете на 10 ткм

тыс руб руб на Юткм в%к итогу тыс руб руб на Ютхм в%к итогу руб %

Переменные расходы 61668 3 904 70 6 60211 0 8,91 70,6 +0,13 +1,4

Зарплата водителей 1 12111 5 1 77 139 12090 2 1,78 14,2 -0 01 -08

Отчисления на страхован идр 2 4170 5 0 61 48 4256 5 0 63 50 -0 02 -3 0

Горюче-смазочные материалы 3 26676 6 3 91 30 5 23148,9 3 43 27,2 +0 48 +14,1

Автошины 4 2570 4 038 29 2258,3 0,33 2,6 +0,04 +12,7

ТО и ремонт 5 13158 6 1 93 151 13908,6 2,06 16,3 -0,13 -6,3

в т ч запчасти 51 6738 4 7761,2

Амортизация 6 2919 1 0 43 33 4530,0 0,67 5,3 -0 24 -36,3

Прочие 61 6 0 013 01 18,5 0,003 +0,01 +229,7

Постоянные затраты 25698 9 3 77 29 4 25020 4 3 70 29,4 +0 06 +1,7

Общехозяйственные 7 20930 7 3 07 24 0 19243,2 2 85 226 +0,22 +7 7

Теплоснабжение 2056 5 030 24 1738,4 0,26 2,0 +0,04 +17,1

Лизинговые 2711 7 040 31 4038,8 0,60 4,7 -0,20 -33,5

Всего расходов 87367 2 12 80 100 85231 4 12,61 100 +0 19 +1 5

Грузооборот тыс ткм 68239 5 67574 8

шёл между продуктами GIS и Рарус (табл. 2).Были проведены консультации на автотранспортных предприятиях города, в частности, ЗАО ТК Лу-койтранс, проверены основные показатели и параметры программы, а также и выходные формы.

Таблица 2

Таблица выбора информационной системы для АТУ МЗ РК

Наименование информационной системы Цена, тыс руб Виды учета

1 С-Рарус Автохозяйство 1 0 Локальная постановка 7 75 Х Учет заявок на транспортные средства и формирование разнарядок Х Автоматизированная выписка и печать путевых листов Х Учет выдачи топлива по путевым листам Х Обработка путевых листов Х Обработка товарно-транспортных документов и расчет стоимости транспортных услуг Х Формирование счетов, счетов-фактур и реестров к ним Х Учет взаиморасчетов с клиентами Х Складской учет запасных частей и материалов Х Учет технического обслуживания и ремонтов автомобилей Х Учет номерных агрегатов и запасных частей. Х Учет работы водителей Х Формирование сводной отчетности по транспорту.

1 С-Рарус Автохозяйство 1 0 3-х пользовательская 11 2

1 С-Рарус Автохозяйство 1 0 Сетевая поставка 19 9

1 С-Рарус Автотранспорт 5 0 сгадартный вариант, сетевая поставка 7 75 Х Ведомость эксплуатационных показателей автотранспорта Х Учет товарно-материальных ценностей (купля -продажа, переоценка, амортизация) Х Учет издержек и затрат предприятия Х Учет денежных средств в рублях и валюте Х Учет расходов с подотчетными лицами Х Учет износа транспортного сродства - начисление по норме и пробегу. Х Закрытие отчетного периода с формированием прибыли Х Формирование путевых листов Х Автоматическое начисление заработной платы водителям с учетом времени работы, пробега автомобиля и класса водителя Х Учет расхода топлива (в пределах норм списывается на счет затрат, сверх норм - на счет прибыли)

Альфа-Авто Автозапчасти + Автосалон + АвгосервисЗО сетевая поставка 17 6 Х Учет автозапчастей ведется в разрезе поставщиков Х На каждую автозапчасть заводится отдельная карточка Х Возможна выписка счетов на оплату и учет резервирования автозапчастей Х Существует возможность формировать "Заявки" на приобретение автозапчастей Х Система сопряжена с ККМ типа "Штрих-М85(Г, работающей в режиме фискального регистратора Х Для оформления розничных продаж используется документ Товарный чек Х Система поддерживает возможность учета следующих видов ремонта текущего, гарантийного Х Возможность вести учет по базовым вариантам комплектации автомобилей Х В конфигурацию входят справочники услуг по ремонту различных марок автомобилей, с расценками в нормо-часах Х Документ "Инвентаризация" производит сравнение реальных остатков и остатков по компьютерному учету

В результате был выбран пакет л1С-Рарус: Автохозяйство (сетевая поставка), наиболее поно устроивший руководство АТУ МЗ РК по выходным формам и поноте компонентов.

Корпоративная логистика, частью которой является создание информационной системы, способна сэкономить до 20% издержек, связанных со сбытом продукции (предоставлением транспортных услуг). Но при дальнейшем развитии системы затраты на информационные технологии возрастают быстрее, чем ожидаемый от них эффект. Пользователи убеждаются, что в одиночку развивать подобные системы невыгодно. Появляется потребность в координации сначала на региональном, а потом и на межрегиональном уровне.

Для координации информационных потоков в регионе целесообразным является создание регионального логистического центра, который бы обеспечивал построение логистических цепей между производителями и потребителями материальных ресурсов и готовой продукции и с которым логистические менеджеры предприятий дожны иметь устойчивые информационные каналы.

3. Сетевое моделирование является методом описания функционирования логистической системы, наиболее эффективным при управлении потоками продуктов одного вида.

Для построения модели микрологистической системы транспортного предприятия, может быть использована сетевая модель, представленная на рис. 1.

Задача нахождения потока минимальной стоимости для данной модели формулируется следующим образом.

предприятия.

Пусть даны: п поставщиков материальных ресурсов; г подразделений предприятия, различаемых по типу подвижного состава; т потребителей транспортных услуг.

Тогда при i-\,n, j = \,r, к = \,т обозначает поток ресурсов от ;-го поставщика в j-e подразделение; х - поток технических воздействий на подвижной состав в j-м подразделении (техническая эксплуатация); х -поток транспортных услуг, предоставляемых j-м подразделением /с-му потребителю (коммерческая эксплуатация); с - функция стоимости потока ресурсов г'-го типа в j-e подразделение; с - функция стоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава в j- м подразделении; с к -функция стоимости транспортных услуг /-го подвижного состава для -го потребителя; Q - количество материальных ресурсов, поступающих от г'-го поставщика; Zk - потребность к-то потребителя в транспортных услугах; s -свободный узел Узлы п+1 и т+1 введены для удобства модельного описания.

Дуги Ь и si обеспечивают регулирование потоков в системе при изменении спроса на транспортные услуги.

Потоки имеют разнородный характер. В узлах j потоки ресурсов преобразуются в потоки технических воздействий; в узлах /'потоки технических воздействий преобразуются в потоки транспортных услуг.

Целевая функция, выражающая суммарные затраты, связанные с функционированием предприятия имеет вид:

F = S c,j(x,j) + YJc/Xj) + 'Zc(Xjk)+' Cb(xks)+X cs,(xsl) min, (1)

ij j jk kx л

Xtj,Л,xjk,xks,xsl >0, i = \,n, j = l,r, k = \,m\ (2)

Q= Z Q; (3)

Z=ZZt; (4)

s = n + m + 2j + 2. (5)

Постановка задачи: Найти такие потоки по дугам ij, j, jk, Ь, si, которые бы минимизировали целевую функцию (1) при соблюдении ограничений (2-4).

Для модели микрологистической системы, использующей данные табл. 1,0 = 87367.2 тыс. руб., Z = 68239.5 ткм.

В работах, посвященных решению задач о многопродуктовом потоке на сети с преобразованием и взаимосвязью потоков продуктов, в частности, Моисеенко Г.Е., даны методы решения подобных задач Хотя на практике задачи выбора поставщиков, распределения транспортных средств, оптимизации числа технических воздействий, выбора маршрута зачастую решаются имеющимися программными средствами обособленно друг от друга.

Более эффективно задачи управления сквозным материальным потоком в системе решаются, если их удается свести к задаче о потоке продуктов одного вида. В данном случае задача может быть решена без использования специализированного программного обеспечения в среде MS Excel.

4. При формировании региональной транспортной логистической системы Республики Коми необходимо учитывать особенности региона, отличающие его от центральных регионов страны и развитых зарубежных стран.

Региональная транспортная логистической система (РТС) дожна обеспечивать потребности населения и предприятий региона в перевозках. При построении РТС в Республике Коми необходимо учитывать особенности:

1. Сырьевая ориентированность региональной экономики;

2. Значительное преобладание вывоза товаров над ввозом;

3. Недостаточно развитая транспортная инфраструктура;

4. Дальность перевозок;

5. Продожающееся сокращение численности населения региона;

6. Климатические условия и др.

Эффективность функционирования РТС может быть обеспечена при росте материальных потоков по территории республики, а также при участии региона в транспортных проектах транзитного характера.

Этот рост могут обеспечить:

- разработка Средне-Тиманского бокситового рудника, строительство обогатительной фабрики и алюминиевого завода в районе, прилегающем к месторождению;

- развитие нефтегазового комплекса на полуострове Ямал;

- возможное участие республики в обеспечении Северного морского пути;

- выход продукции предприятий Среднего Урала к Баренцеву морю через территорию республики.

Методология системного анализа и моделирования макрологистичес-кой транспортной системы предложена в работах Миротина Л.Б., Сергеева В.И. и представлена в виде ряда этапов:

1. Формулировка цели исследования;

2. Построение экономико-математической модели (группы моделей);

3. Конкретизация цели, уточнение параметров внешней среды и внутреннего состояния системы;

4. Синтез системы, разработка оптимальных агоритмов управления потоковыми процессами;

5. Оценка возможных альтернатив.

Результатом является окончательный выбор наиболее оптимального для региона варианта РТС (рис. 2).

В условиях Республики Коми при оценке возможных альтернатив следует предусмотреть реализацию мер по обеспечению безопасности перевозок. Направлениями такой деятельности являются создание систем автоматической идентификации подвижного состава, позволяющих отслеживать перемещения транспортных средств в режиме реального времени, лоцифровка транспортного пространства, обеспечение оперативной связи с транспортным средством на маршруте.

Координатор макрологистической системы формируется на уровне регионального органа государственного управления (логистического центра при региональной администрации). Он осуществляет сбор информации о потребности населения в транспортных услугах и ее обобщение, форми-

------^ Потафинанмиыхсредств ---Пота услуг

Рис. 2. Предлагаемая модель транспортной логистической системы Республики Коми.

рует информационное задание субъектам управления макрологистичес-кой системы отдельных видов транспорта.

Заявки на предоставление транспортных услуг детализируются в субъектах управления логистической системы и передаются нижним звеньям, генерируя информационный поток. Нижними звеньями РТС могут быть автотранспортные предприятия, операторские компании, авиационные компании, ОАО Судоходная компания Печорское речное пароходство. Специфика железнодорожного транспорта состоит в том, что после создания в 2003 году ОАО Российские железные дороги, в регионе осуществляет перевозочную деятельность Сосногорское отделение филиала Северная железная дорога. При этом ОАО РЖД осуществляет не только информационное, но и поное финансовое управление объектом мак-рологистической системы, так как ему напрямую поступают финансовые потоки от реализации транспортных услуг. Основы сотрудничества и взаимодействия между Правительством Республики Коми и ОАО РЖД определяются договором об обеспечении перевозок грузов, пассажиров и устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта.

На входы объектов управления поступают финансовые ресурсы от реализации транспортных услуг, а также допонительные средства субъекта управления для поддержания социально-значимых, но нерентабельных перевозок. Эти средства самостоятельно расходуются объектом управления на приобретение материальных ресурсов, обслуживание подвижного состава и реализацию пассажирских услуг, однако информация об этом дожна поступать в субъект управления вида транспорта.

Преобразуя материальный поток, поступающий с рынка материальных ресурсов, объект управления на выходе создает сервисный поток, поступающий на рынок транспортных услуг.

Информация о качестве обслуживания пассажиров и грузоотправителей отдельными предприятиями, видами транспорта или в целом транспортной системой передается в соответствующие звенья РТС.

Отличительной особенностью логистического подхода к формированию региональных систем транспорта является не только традиционное обобщение субъектом управления полученной информации о состоянии рынка транспортных услуг, но и управление этим рынком.

Взаимосвязь координатора макрологистической системы с субъектами управления различных видов транспорта определяется на уровне информационного потока, обеспечивающего развитие рынка транспортных услуг в регионе. Поэтому ядром регионального логистического центра является его информационно-аналитический центр, который осуществляет управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в нем.

5. Совершенствование транспортной инфраструктуры региона может осуществляться с использованием перспективных видов транспорта: струнного транспорта и транспорта на магнитной подвеске.

Решение проблемы круглогодичного транспортного обеспечения населенных пунктов Республики Коми дожно стать одним из приоритетных направлений инновационной деятельности. На сегодняшний день почти 50% населенных пунктов республики не имеют круглогодичного транспортного обеспечения. Между тем, успешное функционирование экономики региона в значительной степени определяется эффективностью работы транспортной системы. Учитывая значительные расстояния между населенными пунктами, многочисленные водные преграды, болотистую местность, продожительный зимний период с глубоким снежным покровом и т.п , можно сделать вывод, что республика нуждается в транспорте более дешевом, чем существующие виды транспорта

Проведенные исследования возможностей перспективных видов транспорта показали, что данному требованию отвечают струнные транспортные системы (СТС) и, в частности, Струнный транспорт Юницкого (СТЮ). Стоимость трассы СТЮ с инфраструктурой, себестоимость пассажирских перевозок более чем в три раза меньше аналогичных показателей для автомобильного и железнодорожного транспорта.

В ходе работы установлено сотрудничество с разработчиками программы СТЮ, проведены предпроектные исследования создания трассы СТЮ в направлении Сыктывкар-Седкыркещ, даны предложения в администрацию МО Город Сыктывкар и Министерство промышленности и энергетики РК.

Пассажиропоток составляет приблизительно 500 человек утром в направлении Сыктывкара, и 500 человек вечером в обратном направлении. В летнее время пассажиропоток значительно возрастает за счет горожан, выезжающих в лес для сбора дикоросов.

Грузопоток- в периоды межсезонья в Седкыркещ завозится 1000 т угля, 300 т мазута, примерно 200 т продуктов и других грузов Годовой грузопоток составляет 7-8 тыс. тонн.

По расчетным показателям наиболее целесообразным на маршруте Сыктывкар - Седкыркещ будет строительство однопутной трассы СТЮ протяженностью 8 км через район Заречье и с двумя переправами через реки Сысолу и Вычегду

С учетом заложенного в бюджет на 2005 год курса рубля по отношению к долару США 1:30 объем капиталовложений составит приблизительно 45 мн. рублей и состоит из следующих слагаемых'

1. Путевая структура -24.0 мн руб (800 тыс USD);

2. Опоры - 13.2 мн. руб. (440 тыс. USD); 3 Проектно-изыскательские работы - 3.0 мн. руб. (100 тыс. USD);

4. Технологическое оборудование

и оснастка - 2.4 мн. руб. (80 тыс. USD);

5. Модифицированный автобус

ПАЭ-3237 для перемещения

по рельсам-струнам -2.1 мн. руб (70 тыс. USD);

Всего - 44.7 мн.руб. (1490 тыс. USD).

Исходя из структуры расходов в проекте предусматривается три акта инвестиций в объемах 100000, 1 240000, 150000 доларов США в конце 2005, начале 2006, 2007 гг., и в дальнейшем получение дохода в размере 100 000 доларов США в 2007 году и ежегодное получение доходов с учетом гарантированных грузо- и пассажиропотоков в размере 200000 доларов США в течение восьми лет.

В недисконтированной форме проект представляется выгодным и обеспечивает окупаемость в течение восьми лет Однако в этой форме учитывается лишь общая сумма платежей, но не учитывается их распределение во времени. Следовательно, для реализации проекта необходим поиск инвесторов, согласных на получение доходов от инвестиций в отдаленной перспективе (более 10 лет) или поддержка мероприятий по увеличению пассажиро- и грузопотока, например, создание зоны отдыха для горожан в районе Седкыркеща.

При реализации проектов СТС приходится учитывать ряд особенностей Так в случае транспортного модуля с приводом на колесо от электродвигателя возникает необходимость обеспечения токосъема, что вызывает трудности при больших скоростях движения, высокие обороты вращения колес предъявляют требования к качеству изготовления подшипников. Необходимость учитывать данные особенности отпадает при использовании другого перспективного вида транспорта - транспорта на магнитной подвеске, обеспечивающего бесконтактное перемещение транспортного средства.

Объединить преимущества обоих видов транспорта позволяют решения, защищенные патентами РФ на изобретение № 2123946 Транспортная система, № 2131813 Способ перемещения транспортного средства, № 2199451 Ограничитель перемещений транспортного средства, № 2247040 Базовый элемент транспортной системы.

Полученные результаты позволяют рассматривать логистический подход как инструмент совершенствования функционирования транспортного комплекса в регионе.

Х Усовершенствована методология построения региональной транспортной логистической системы

Х Предложен вариант построения опорной транспортной сети Республики Коми с учетом перспективных транспортных потоков и обеспечения транспортной доступности населенных пунктов региона.

Х Разработаны рекомендации по выбору информационной системы для автотранспортного предприятия, которые могут быть использованы при построении микрологистических систем транспортных предприятий.

Х Разработана сетевая модель микрологистической системы автотранспортного предприятия, позволяющая управлять входным потоком материальных ресурсов, учитывать изменения спроса на транспортные услуги, проводить оценку эффективности функционирования системы.

Х Проведены исследования возможностей перспективных видов транспорта в развитии транспортной инфраструктуры региона. Применение перспективных транспортных технологий позволит решить проблему круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов республики, обеспечит предпосыки для создания РТС, будет стимулировать развитие экономики региона.

Х Полученные решения позволяют не только оптимизировать существующие транспортные потоки, но и акцентируют внимание на систему будущего развития.

Основные публикации по теме диссертации

1. Киселенко А Н., Сундуков Е.Ю., Яхимович O.P. Проблема круглогодичного транспортного обеспечения населенных пунктов в Республике Коми // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, № 1, 2005. - С. 57-61. - 0.3 п.л. (в соавторстве).

2. Перспективные виды транспорта в логистической системе // Материалы Урало-Сибирской Всероссийской науч.-практ. конф. - Екатеринбург, 2003. - С. 433-434. - 0.2 п.л.

3. Транспортные средства на магнитной подвеске как элемент транспортной инфраструктуры // Народное хозяйство Республики Коми / Научно-техн журнал т. 12, № 1-2. - Воркута, 2003. - С. 131-134. - 0.2 п.л.

4 Логистические системы в управлении транспортными процессами в регионе // Материалы II региональной науч.-теор. конф. Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере. - Сыктывкар, 2003. - С. 150-153. - 0.25 п.л. (в соавторстве).

5. Перспективные транспортные средства в развитии транспортной инфраструктуры северных регионов // Материалы Всероссийской науч. конф.

Стратегия развития северных регионов России. - Архангельск, 2003. -С. 137-139.-0.25 п.л.

6. Потоки в сетях / Методическое пособие для студентов всех форм обучения специальностей 152000, 230100, 291000. - Сыктывкар: СЛИ, 2003 -24 с.-1.5 п.л.

7. Транспортная система / Патент РФ № 2123946; Заявл. 27.12.96 // Изобретения (Заявки и патенты). - 1998, № 36. - 0.2 п.л.

8. Способ перемещения объекта / Патент РФ № 2131813; Заявл. 6.03 97 // Изобретения (Заявки и патенты) - 1999, № 17 - 0 3 п.л

9. Ограничитель перемещений транспортного средства / Патент РФ № 2199451; Заявл. 9.11.99// Изобретения (Заявки и патенты) - 2003, № 64 -0.3 п.л. (в соавторстве).

10. Базовый элемент транспортной системы / Патент РФ № 2247040; Заявл 27 06.03 // Изобретения (Заявки и патенты). - 2005, № 6. - 0.3 п.л. (в соавторстве).

Для заметок

РНБ Русский фонд

2006z4 22576

Тираж 100 Заказ 30(05)

Информационно-издательская группа Института биологии Коми научного центра Уральского отделения РАН 167982, г. Сыктывкар, ул. Коммунистическая, д. 28

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Сундуков, Евгений Юрьевич

Список наиболее употребительных сокращений ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В РЕГИОНЕ

1.1. Значение транспортных систем для экономики региона

1.2. Анализ разработок по проблемам функционирования и развития транспортных системам в регионе

1.3. Методы управления транспортными системами в регионе

1.4. Основные направления логистизации функционирования и развития транспортных систем в регионе Х

2. ПОТОКОВЫЕ ПРОЦЕССЫ В РЕГИОНЕ

2.1. Классификация потоковых процессов

2.2. Потоковые процессы в экономической деятельности региона

2.3. Транспортные потоки

2.4. Основы построения логистических систем и цепей

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ НА ОСНОВЕ ПОТОКОВЫХ МОДЕЛЕЙ

3.1. Макрологистическое управление транспортом в регионе

3.2. Сетевые методы и модели оптимизации транспортной деятельности

3.3. Информационно-программное обеспечение потоковых моделей

3.4. Построение транспортных логистических систем и цепей

3 .4.1. Построение систем гарантированной доставки пассажиров и грузов в регионе

3.4.2. Реализация этапов построения региональной транспортной логистической системы,

3.5. Расчет эффективности транспортных логистических систем и цепей 3.5.1. Требования к оценке функционирования логистической системы

3.5.2. Основные показатели эффективности функционирования логистических систем

3.5.3. Эффективность транспортной логистической системы как инновационного проекта

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса региона"

Транспортный комплекс имеет большое значение для экономики региона. В настоящее время на транспортном комплексе Республики Коми происходят структурные преобразования, цель которых - разделить функции государственного и хозяйственного управления на транспорте, формирование конкурентной среды и регулируемого рынка транспортных услуг в регионе. Одним из рыночных механизмов повышения конкурентоспособности региональных перевозчиков (автотранспортных предприятий, индивидуальных перевозчиков, операторских компаний) может стать логистический подход.

Логистический подход - это комплексное представление потоковых процессов в экономической деятельности региона на основе построения логистических систем и цепей с целью ее совершенствования. Мировой опыт показывает, что применение логистического подхода позволяет снизить издержки при перевозках, погрузочно-разгрузочных работах, хранении материальных ресурсов и готовой продукции и др. за счет совместимости оборудования, применения информационных технологий.

Именно с применением логистического подхода связывают повышение эффективности производства и качества жизни в странах Запада в 70-90 гг. прошлого столетия. Российский рынок логистических услуг стремительно развивается, спрос на качественные логистические решения пока что остается неудовлетворенным. Основными факторами конкуренции становятся качество, гибкость и комплексность услуг. Республика Коми остается регионом, недостаточно затронутым логистической, активностью, хотя на отдельных предприятиях вводятся дожности логистических менеджеров, создаются собственные логистические подразделения.

Степень проработанности темы. Совершенствование функционирования транспорта на основе экономико-математического моделирования и автоматизированных информационных систем управления в нашей стране активно начало применяться с середины 70-х годов прошлого столетия. В этой связи необходимо отметить работы выпоненные Андроновым A.M., Артыновым А.П., Барзиловичем Е.Ю., Галабурдой В.Г., Громовым Н.Н., Дажиным В.Г., Доениным В.В., Иваницким В.А., Киселенко А.Н., Персиановым В.А., Улицким М.П. и др. Хотя термин логистика в то время широко не использовася, многие модели и агоритмы были реализованы на практике и показали свою эффективность, в т.ч. и в современных логистических системах.

Вопросам транспортной логистики посвящены работы Гаджинского A.M., Курганова В.М., Миротина Л.Б., Леншина И.А., Лукинского B.C., Неруша Ю.М., Сергеева В.И., Смехова А.А. и других авторов. Анализ этих работ показывает, что систематизированные рекомендации по применению логистического подхода к совершенствованию функционирования транспорта в регионах и, конкретно, в Республике Коми не разработаны.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в рассмотрении логистического подхода как одного из механизмов совершенствования функционирования транспорта в регионе, снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг.

Для достижения указанной цели в работе решались следующие задачи: выявление предпосылок для логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе;

- определение ресурсов снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг на основе логистического подхода;

- применение сетевого анализа при разработке логистических систем и цепей и расчете их эффективности;

- разработка общей методологии построения региональной транспортной логистической системы с учетом условий Республики Коми;

- обоснование возможности использования, перспективных видов транспорта для обеспечения круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов региона.

Объект исследования: транспортный комплекс Республики Коми.

Предмет исследования: логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе.

Теоретической и методологической основой исследования являются теоретические и практические положения отечественных и зарубежных ученых по созданию и применению автоматизированных информационных систем в управлении транспортом и экономикой, построению логистических транспортных систем.

Использование общенаучных методологических подходов (системного, структурно-функционального, причинно-следственного, ситуационного) позволило наиболее поно организовать научный поиск для решения поставленных задач. Применение метода сетевого анализа оказалось, наиболее целесообразным при построении моделей микрологистических систем.

Информационной базой исследования служат данные Госкомстата Российской Федерации и Республики Коми, материалы Министерства промышленности и энергетики Республики Коми, первичные и аналитические данные транспортных предприятий.

Научная новизна исследования. Доказано, что:

- необходимо создавать предпосыки для применения логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе;

- ресурсами снижения транспортной составляющей в стоимости товаров и услуг являются организация внутренних логистических процессов на предприятиях, информатизация подразделений логистики;

- сетевое моделирование является методом разработки логистических систем и цепей, а также расчета их эффективности; необходимым условием создания региональной транспортной логистической системы в Республике Коми является транспортная сеть, обеспечивающая круглогодичную транспортную доступность населенных пунктов региона;

- совершенствование транспортной инфраструктуры региона может осуществляться с использованием перспективных видов транспорта: струнного транспорта и транспорта на магнитной подвеске.

Практическая значимость работы заключается в возможности повышения конкурентоспособности региональных производителей товаров и услуг за. счет снижения транспортной составляющей в цене товаров и услуг, ресурсами которого являются организация внутренних логистических процессов на предприятиях, создание единого информационного пространства для всех участников транспортного процесса в регионе. Результаты исследования могут использоваться при создании микрологистической системы транспортного предприятия, региональной транспортной логистической системы.

Применение перспективных видов транспорта для построения логистических цепей и обеспечения круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов Республики Коми не только поможет решению многих социально-экономических проблем в регионе, но и создаст предпосыки для развития высокотехнологичных производств на территории республики.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на Всероссийской научной конференции Прогресс на транспорте России в XXI веке (Москва, 2-5 октября 2001 г.); межрегиональной научно-практической конференции Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (Котлас, 20-21 марта 2003 г.); на II региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 24 апреля 2003 г.); на Урало-Сибирской научно-практической конференции (Екатеринбург, 23-24 июня 2003 г.); на Всероссийской научной конференции Стратегия развития северных регионов России (Архангельск, 18-19 ноября 2003 г.); на III региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 22 апреля 2004 г.); на межрегиональной научно-практической конференции Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (Котлас, 17-18 декабря 2004 г.); на IV региональной научно-теоретической конференции Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере (Сыктывкар, КРАГСиУ, 14 апреля 2005 г.).

По теме диссертации опубликовано 6 работ, получено 4 патента РФ на изобретения.

Содержание и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 157 наименований и пяти приложений. Работа включает 17 рисунков и 13 таблиц. Общий объем работы -166 страниц машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сундуков, Евгений Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Изменения, происходящие на транспортном комплексе Республики Коми, требуют качественно новых механизмов совершенствования его функционирования в соответствии с тезисом транспорт может быть эффективен не столько для самого себя, сколько для его клиентов и общества. Одним из таких механизмов является логистический подход. Предпосыки для применения логистического подхода к совершенствованию функционирования транспортного комплекса в регионе необходимо создавать.

В диссертационной работе получены следующие основные результаты:

Х Усовершенствована методология построения региональной транспортной логистической системы.

Х Предложен вариант построения опорной транспортной сети Республики Коми с учетом перспективных транспортных потоков и обеспечения транспортной доступности населенных пунктов региона.

Х Разработаны рекомендации по выбору информационной системы для автотранспортного предприятия, которые могут быть использованы при построении микрологистических систем транспортных предприятий.

Х Разработана сетевая модель микрологистической системы автотранспортного предприятия, позволяющая управлять входным потоком материальных ресурсов, учитывать изменения спроса на транспортные услуги, проводить оценку эффективности функционирования системы.

Х Проведены исследования возможностей перспективных видов транспорта в развитии транспортной инфраструктуры региона. Применение перспективных транспортных технологий позволит решить проблему круглогодичной транспортной доступности населенных пунктов республики, обеспечит предпосыки для создания РТС, будет стимулировать развитие экономики региона.

Полученные решения позволяют существующие транспортные потоки, систему будущего развития. не только оптимизировать но и акцентируют внимание на

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Сундуков, Евгений Юрьевич, Сыктывкар

1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

2. Аксенов И .Я. Единая транспортная система. Ч М.: Высш.шк., 1991. 383 с.

3. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

4. Андронов A.M., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар: КНЦ УрО РАН, 1991.-178 с.

5. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1983. - 102 с.

6. Александров В.Ю., Кузубова Л.И., Яблокова Е.П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. Новосибирск, 1995. - 112 с.

7. Артынов А.П., Ембулаев В.Н., Пупышев А.В., Скалецкий В.В. Автоматизация управления транспортными системами. М.: Наука, 1984. -272 с.

8. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

9. Багинова В.В. Международные транспортные коридоры: региональные проекции // Мир транспорта. 2004, №1. - С. 76-84.

10. Безродный O.K. Методики и модели инвестиционного управления автодорожной отраслью региона // Экономика и математические методы. -2005, т. 41,№2.-С. 56-63.

11. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов. М.: Трансжедориздат, 1957. - 55 с.

12. Бегалов В.А., Горелов А.Т., Миронов С.Е., Сарапулов С.Ф. Городской надземный электротранспорт // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. Екатеринбург, 2003. - С. 439-440.

13. Белозеров B.JI. Государственное регулирование в период административной реформы // Мир транспорта. 2004, №2. - С.8-11.

14. Вопросы теории и практики создания региональных автоматизированных систем. Сыктывкар, 1988. - 120 с. (Тр. Коми научного центра УрО АН СССР, № 98).

15. Гаджинский A.M. Логистика.- М.: Издательско-книготорговый центр Маркетинг, 2002.- 408 с.

16. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.- 256 с.

17. Гасанов М.А., Джабраилов А.Д. Совершенствование управления транспортной инфраструктурой в депрессивном регионе // Материалы Всероссийской науч. конф. Научно-технический прогресс на транспорте России в XXI веке. М., 2001. - С.12-14.

18. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте:. М.: Транспорт, 1988. 192 с.

19. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. СПб.: Академия транспорта РФ, 1995.

20. Гранберг А.Г., Кулешов В.В., Татаркин А.И. Экономические связи Урала и Востока страны: история, уроки и перспективы // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. Екатеринбург, 2003. - С. 23-27.

21. Горшков А.Ф., Евтеев Б.В., Коршунов В.А. и др. Компьютерное моделирование менеджмента / Под общ. ред. Н. П. Тихомирова. М.: Издательство Экзамен, 2004. - 528 с.

22. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. и др. Менеджмент на транспорте / Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издат. центр Академия, 2003 .-528 с.

23. Диагностирование на граф-моделях: На примерах авиационной и автомобильной техники / Я.Я.Осис, Я.А.Гельфандбейн, З.П.Маркович, Н.В.Новожилова. М.: Транспорт, 1991. - 244 с.

24. Доенин В.В. Современные технологии информационного обеспечения транспортных процессов // Материалы Всероссийской науч. конф. Научно-технический прогресс на транспорте России в XXI веке.- М., 2001. С. 19.

25. Добров Г.М., Левин Е.И., Смирнов. Л.Н. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. Киев: Наукова думка, 1974. - 160 с.

26. Дубина А.Г., Орлова С.С., Шубина И.Ю., Хромов А.В. Excel для экономистов и менеджеров. СПб.: Питер, 2004. 295 с.

27. Дунаев О.Н Управление транспортом в условиях рыночной экономики. -М.:ГАУ, 1992.-67 с.

28. Ефимов А.Б., Самуйлов В.М., Кошкаров Е.В., Кошарова Т.В., Самулов М.В. Организация и управление инновационной деятельностью на транспорте: Теоретические и практические вопросы управления. Екатеринбург: Издательство Урал, ун-та, 2002. - 264 с.

29. Зырянов А.В., Мельников А.В. Логистическая интеграция в системе развития межрегиональных экономических связей // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. Екатеринбург, 2003. - С. 435-436.

30. Иваницкий В.А. Об оценке эффективности функционирования взаимодействующих транспортных систем // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем. Владивосток: ДВЦ АН СССР, 1983. -С. 120-129.

31. Информационные технологии на транспорте: Сб. науч. тр. / С.-Петерб. гос. ун-т водных коммуникаций. СПб, 2003. - 392 с.

32. Йенсен П., Барнес Д. Потоковое программирование. Пер. с англ.- М.: Радио и связь, 1984. -392 с.

33. Йогансон Е.Г. Порт Индига; Белобородов В.Я. Соображения о железнодорожном строительстве к порту Индига и о грузовых потоках к нему. -Усть-Сысольск, 1928.-56 с.

34. Капитонов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М.: Транспорт, 1985. - 94 с.

35. Киселенко А.Н. Методы стратегического планирования автотранспортной системы региона // Материалы Всероссийской науч. конф. Научно-технический прогресс на транспорте России в XXI веке. М. , 2001. - С. 30-31.

36. Киселенко А.Н. Модели эксплуатации регионального транспорта. -Сыктывкар, 2004. 124 с. (Коми научный центр УрО РАН).

37. Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Автоматизированное прогнозирование перевозок на региональном уровне // Серия препринтов сообщений Автоматизация научных исследований Коми филиал АН СССР, 1986, вып.8. - 20 с.

38. Киселенко А.Н. Прогнозирование и планирование в экономике. -Сыктывкар: КРАГСиУ, 2003. 87 с.

39. Киселенко А.Н. Прогнозирование и современные теории планирования. -Сыктывкар: Сыктывкарский лесной институт, 2002. 52 с.

40. Киселенко А.Н., Сундуков Е.Ю., Свойкин В.Ф. Эффект магнитной потенциальной ямы и новые возможности его использования // Мир транспорта, № 1, 2005. С. 42-47.

41. Киселенко А.Н., Сундуков Е.Ю., Яхимович О.Р. Проблема круглогодичного транспортного обеспечения населенных пунктов в Республике Коми // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, № 1, 2005. -С. 57-61.

42. Кобринский Н.Е., Майминас Е.З., Смирнов А.Д. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982. - 408 с.

43. Коваленко А.Г. Математические модели межотраслевого баланса в условиях рассредоточенного рынка // Экономика и математические методы. -2001, №2.-С. 92-106.

44. Кожевников Р.А., Виноградов В.Е. Экономическая безопасность и её транспортная составляющая // Мир транспорта. 2004, № 2. - С.28-38.

45. Козорез В.В. Динамические системы магнитно-взаимодействующих свободных тел. Киев: Наук, думка, 1981. - 140 с.

46. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

47. Куратова Э.С., Рабкин С.В. Проблемы функционирования транспортного комплекса Республики Коми в переходный период // Экономикас.

48. Республики Коми в переходный период. Сыктывкар, 1994. - С. 142-148. (Коми научный центр УрО РАН, в. 134).

49. Куратова Э.С. Региональный товарооборот: проблемы и пути рационализации. Сыктывкар, 2002. - 88 с. (Коми научный центр УрО РАН)

50. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками. Екатеринбург: УрО РАН, 2000. - 233 с.

51. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К0, 2003. - 252 с.

52. Лаженцев В.Н. Опыт комплексного исследования проблем территориального развития. Сыктывкар, 2003. - 192 с.

53. Лапидус Б.М. Стратегические цели и параметры будущего // Мир транспорта. 2004, №2 - С. 12-17.

54. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений, а также Хроника событий в Вошебных Странах. М.: Логос, 2000. - 296 с.

55. Левин Б.А., Мамаев Э.А. Инвестиционное взаимодействие субъектов перевозочного процесса // Мир транспорта. 2005, № 1. - С. 60-67.

56. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. М.: Машиностроение, 1996. ч.Г-246 е., ч.И 96 с.

57. Лившиц В.Н. Проблемы повышения эффективности и работы транспорта7/ Экономика и математические методы. 1984, № 2. - С. 197-212.

58. Липский В. Комбинаторика для программистов: цер. с польск. М.: Мир, 1988.-213 с.

59. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000. -280 с.

60. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2003. - 224 с.

61. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 144 с.

62. Лохов А.Н: Организация управления на автомобильном транспорте: опыт, проблемы, перспективы. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

63. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда / Под ред. В.Н.Луканина -М.: ИНФРА-М, 1998.-408 с.

64. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). -М., 2003.-351 с.

65. Л у кашин Ю.Г. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. Ч М.: Статистика, 1979. 256 с.

66. Майника Э. Агоритмы оптимизации на сетях и графах : Пер с англ. Ч М.: Мир, 1981.-323 с.

67. Мельников А.В. Организационные формы создания интегрированных логистических структур // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф-Екатеринбург, 2003. С. 437-438.

68. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер.с англ. -М.: Дело, 1999.-800 с.

69. Миротин Л.Б. Эффективная логистика / Л.Б.Миротин, Ы.Э.Ташбаев, О.Г.Порошина. М.: Экзамен, 2002. - 106 с.

70. Михалевич B.C., Козорез В.В., Рашкован В.М., Хусаинов Д.Я., Чеборин О.Г. Магнитная потенциальная яма эффект стабилизации сверхпроводящих динамических систем.- Киев: Наукова думка, 1991. - 336с.

71. Моисеенко Г.Е. Задача о многопродуктовом потоке на сети с ' преобразованием и взаимосвязью потоков продуктов // Автоматика и телемеханика, 1984, № 11. С. 93 - 100.

72. Неруш Ю.М. Логистика. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

73. Нестерова Н.Н. Роль транспортно-логистического комплекса в усилении конкурентных преимуществ региона. Екатеринбург, 2003. - 44 с.

74. Никитинский В.Н. Актуальные проблемы создания региональных логистических центров // Логистика сегодня. 2005, № 1. - С 21-27.

75. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. СПб: Питер, 2001.

76. Николайчук В.Е. Логистика.- СПб: Питер, 2002. 160 с.

77. Образцов В.Н., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. М., 1948. - С.21.

78. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, Уральский государственный университет путей сообщения, 2003. - 187 с.

79. Позамантир Э.И. Модель оптимизации функционирования транспортной системы с распределением перевозок по классам качества // Экономика и математические методы. 1984, № 2. - С. 273-284.

80. Прокофьева Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. М., 2003. - 397 с.

81. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

82. Репина О.В., Мелешев А.Н. Стохастические модели рынка транспортных услуг.-М., 2003.-199 с.

83. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. М.: ИНФРА-М, 2000.-352 с.

84. Саати Т. Принятие решений . Метод анализа иерархий. М.:Радио и связь, 1993.-350 с.

85. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991. - 370 с.

86. Север как объект комплексных региональных исследований / Отв. Ред. В.Н.Лаженцев. Сыктывкар, 2005. - 512 с. (Научный совет РАН по вопросам регионального развития; Коми научный центр УрО РАН).

87. Семенко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории.- СПб.: Союз, 2001. -544 с.

88. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.

89. Сергеев В.И., Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России // Логистика сегодня. 2005, № 1. - С.28-42.

90. Сергеев И.В. Концепция информационного обеспечения транспортной системы Северо-западного региона России. СПб.: Ассоциация Северо-Запад, 1996.-11 с.

91. Славин С.В. К истории железнодорожного строительства на Севере в дореволюционной России // Летопись Севера, Т.Н. М.: Государственное издательство географической литературы, 1957. - С. 188-205.

92. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113 с.

93. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. -М.: Транспорт, 1995.- 197с.

94. Старр М. Управление производством. М.: Прогресс, 1968.

95. Строительство железных дорог / Под ред. В.П. Шурыгина. М.: Транспорт, 1988.-439 с.

96. Строчевус В.К., Юницкий А.Э. Транспортная система второго уровня // Мир транспорта. 2003, № 1. - С. 36-40.

97. Структурно-функциональный анализ экономики региона / Под ред. В.П Подоплелова, Д.А. Коновалова, В.Н. Лаженцева. Сыктывкар: Коми филиал АН СССР, 1983.- 103 с.

98. Сундуков Е.Ю. Транспортные средства на магнитной подвеске // Материалы Всероссийской науч. конф. Прогресс на транспорте России в XXI веке. Москва, 2001. - С. 57.

99. Сундуков Е.Ю. Перспективные виды транспорта в логистической системе // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. -Екатеринбург, 2003. С. 433-434.

100. Сундуков Е.Ю. Транспортные средства на магнитной подвеске как элемент транспортной инфраструктуры // Народное хозяйство Республики Коми / Научно-технический журнал т. 12, № 1-2. Воркута, 2003. - С. 131134.

101. Сундуков Е.Ю. Перспективные транспортные средства в развитии транспортной инфраструктуры северных регионов // Материалы Всероссийской науч. конф. Стратегия развития северных регионов России.- Архангельск, 2003. С. 137-139.

102. Сундуков Е.Ю. Потоки в сетях / Методическое пособие для студентов всех форм обучения специальностей 152000, 230100, 291000. Сыктывкар: СЛИ, 2003.-24 с.

103. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. ЦНТБ МПС. М., 1994. - 132 с.

104. Токачева М.М., Котов Г.В., Яндоловский Н.А., Мартынова Л.А., Троицкая Н.А. Экологические проблемы транспорта // Транспорт: наука, техника, управление М.: ВИНИТИ, 1991.-№12. С. 44-48.

105. Чеботарев А. А. Логистика. Логистические технологии. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К0, 2002. - 172 с.

106. Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Билибина Н.Ф. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1994.

107. Уотерс Д. Упраление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.-503 с.

108. Уткин В.Б., Бадин К.В. Информационные системы и технологии в экономике. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 335 с.

109. Черепанов Г.Г., Пахомов В.П., Беляев В.Н., Такташкин Б.А., Кищенко

110. B.Л. Стратегия транспортного освоения Уральского Севера // Материалы Всероссийской науч. конф. Стратегия развития северных регионов России. Архангельск, 2003. - С. 160 Ч 165.

111. Чумаков В.Б. Региональные грузовые транспортно логистические системы. - Ставрополь, 2003. - 186 с.

112. Шилина М.Е. Принципы логистики и таможенная переработка грузов // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. Екатеринбург, 2003.1. C. 446-447.

113. Феоктистов В.П. Тенденции системного развития и их виртуальный прогноз // Мир транспорта. 2004, №1. - С.86-95.

114. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития // Проблемы прогнозирования. 2004, № 1. - С. 110132.

115. Филипс Д., Гарсиа-Диас А. Методы анализа сетей. М.: Мир, 1984. -496 с.

116. Фирстов С.В. Построение информационно-логистических систем управления транспортно-промышленными комплексами // Материалы Урало-Сибирской науч.-практ. конф. Екатеринбург, 2003. - С. 408-409.

117. Фирстов П.С. Современные тенденции развития логистических систем // Материалы науч.-технич. конф. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2003. - С. 72-80.

118. Форд Л.Р., Факерсон Д.Р. Потоки в сетях. М.: Радио и связь, 1966. -276с.

119. Штайнике В.Х. Европейские исследования в области транспорта и мобильности // Мир транспорта. 2004, №3. - С.8-11.

120. Экономико-математические методы и модели для руководителя / П.В. Авдулов, Э.И. Гойзман, В.А. Кутузов и др. М.: Экономика, 1984. - 232 с.

121. Экономическая безопасность Республики Коми (оценка и регулирование 2002-2003 гг.). (В двух томах) / Колектив авторов. Сыктывкар, 2003. -478с. (Коми научный центр УрО РАН).

122. Экспорт растет, импорт снижается // Комитет государственной статистики Республики Коми. Регион № 11, 2003.

123. Воздушный кодекс и федеральные авиационные правила Российской Федерации (в области гражданской авиации). М., 2004. - 703 с.

124. Годовой отчет открытого акционерного общества Монди Бизнес Пейпа Сыктывкарский ПК за 2004 год. 50 с.

125. Договор между Правительством Республики Коми и открытым акционерным обществом Российские железные дороги об обеспечении перевозок грузов, пассажиров и устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта в 2005 году.

126. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: официальный текст. М., 2004. - 78 с.

127. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов // 2-я ред. утв. 21.07.1999 г. Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ. М., 1999.

128. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте // ВНИТИ. Утв. 26.04.1999 г. МПС РФ. -М, 1999.

129. Модернизация транспортной системы Российской Федерации // Федеральная целевая программа на 2002-2010 гг.

130. Программа развития сети автомобильных дорог республики Коми на 1996-2005 годы.

131. Транспорт в России: Стат. сб., Госкомстат России. М., 2002.

132. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2025 г. // Одобр. на зас. Госсовета РФ 29 октября 2003 г.

133. Статистический ежегодник Республики Коми // Госкомстат Республики Коми Сыктывкар, 2002.

134. Устав открытого акционерного общества Российские железные дороги // Утв. пост, правительства РФ от 18 сентября 2003 г. № 585.

135. Экономическая программа Правительства Республики Коми на 20012005 годы. Сыктывкар, 2001. - 82 с.

136. Chen S., Saigal R. Aprimal algorithm for solving a capacitated network flow problem with additional linear constraints. Networks, 1977, v.7, N1, p. 59-79.

137. EDIFACT, Eine Norm fur formatgebundenen elektronischen Austausch von Geschaftsnachrichten/Konrad-Nistau K., Surrey J. // Det Ingenieur der Deutschen Bundespost. 1990, 39, № 1. - C. 21-22. - Нем.

138. European transport: challenges and opportunities: proceedings of the conference organized by the Institution of Civil Engineers and held in London on 1 October 1986.

139. Glover F., Karney D., Klingman D., Russel R. Solving singly constrained transshipment problems. Trans. Sci., 1978, v. 12, p. 277-297.

140. Guterverkehrazentren, Zur Integration von Logistiksubzentren in das Guterverkehrssystem Tebman Gunter. // Internationales Verkehrswesen. 1993, 45,№ l.-C. 45-49.-Нем.

141. Hultz J.,. Klingman D. Solving singularly constrained general network problems. Appl. math, and optimiz., 1978, v.4, N2, p. 103-119.

142. Jonson J., Wood D., Wardlow D., Murphy P. Contemporary Logistics. Prentice Hall. NJ. 2002.

143. Thompson G.L., Sethi A.P. Solution of constrained generalized transportation problems using the pivot and probe algorithm. Сотр. and operations research, 1986, v. 13, N1, p. 1-9.

144. Официальный сервер Республики Коми экономика www.rkomi.ru/econom

145. Киселенко А.Н. Методологические основы автоматизации прогнозирования развития транспортной системы региона (на примере Коми АССР) // Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. кан. эк. наук. Рига, 1988.

146. Попов Е.Ю. Организационно-экономические методы управления безопасностью движения на автомобильном транспорте в регионе (на примере Республики Коми) // Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. кан. эк. наук. -Сыктывкар, 2002.

147. Гарипов P.P. Прогнозирование функционирования автотранспортных предприятий региона (на примере Республики Коми) // Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. кан. эк. наук. Сыктывкар, 1999.

148. Дмитриков М.П. Создание единой транспортной системы Коми АССР (1938-1960 гг.) // Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. кан. ист. наук. -Ленинград, 1986.

149. С2 2199451 RU 6 В 60 L 13/00 Ограничитель перемещений транспортного средства / Евдокимов Б.П., Сундуков Е.Ю., Свойкин В.Ф. 99123534/28; Заявл. 9.11.99 // Изобретения (Заявки и патенты),- 2003.-№ 64.

150. С1 2123946 RU 6 В 60 L 13/10 Транспортная система / Сундуков Е.Ю. -961245/28; Заявл. 27.12.96 // Изобретения (Заявки и патенты),- 1998.-№ 36.

151. CI 2131813 RU 6 В 60 L 13/10 Способ перемещения объекта / Сундуков Е.Ю. 97103404/28; Заявл. 6.03.97 // Изобретения (Заявки и патенты),- 1999.-№ 17.

152. С1 2247040 RU 6 В 60 L 13/10 Базовый элемент транспортной системы / Сундуков Е.Ю. Яхимович О.Р. 2247040/11; Заявл. 27.06.03 // Изобретения (Заявки и патенты),- 2005.-№ 6.

Похожие диссертации