Теория и методология управления грузовыми транспортно-логистическими системами в рамках территориально организованных комплексов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Миронюк, Виталий Петрович |
| Место защиты | Ростов-на-Дону |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Теория и методология управления грузовыми транспортно-логистическими системами в рамках территориально организованных комплексов"
На правах рукописи
Миронюк Виталий Петрович
ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ В РАМКАХ ТЕРРИТОРИАЛЬНО ОРГАНИЗОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ
08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Ростов-на-Дону 2007
003051974
Работа выпонена в Ростовском государственном строительном университете на кафедре организации перевозок и дорожного движения.
Научный консультант: - доктор технических наук,
профессор Зырянов Владимир Васильевич Официальные оппоненты: - доктор экономических наук,
профессор Горев Андрей Эдливич
- доктор экономических наук, профессор Некрасов Алексей Германович
- доктор экономических наук, профессор Шеховцов Роман Викторович
Ведущая организация: - Вогоградский государственный
технический университет.
Защита диссертации состоится 16 марта 2007 г. в 1200 часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, ауд. 232, тел. (863) 262-20-72.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РГСУ.
Автореферат разослан 13 февраля 2007 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
0 И.В. Теренина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы. Анализ условий функционирования экономики и транспортных систем показывает, что положительная, устойчивая динамика реального сектора экономики и как следствие рост объемов перевозок, возрастающие требования потребителей к транспортным услугам сопровождаются значительными издержками экономики в целом и транспортной сферы в частности, потерями материальных, финансовых и трудовых ресурсов.
Сегодня, как никогда раньше, компании зависят от стратегических отношений со своими потребителями и поставщиками, которые обеспечили бы им значительное конкурентное преимущество на рынке. Динамично меняющаяся ситуация и жесткие конкурентные условия вынуждают руководителей средних и малых предприятий менять формы и методы ведения бизнеса.
Еще одним фактором, который в ближайшее время может значительно повлиять на формы и методы управления и функционирования, в том числе и транспортным комплексом, являются мероприятия, проводимые Россией для вступления в ВТО и возникающие в связи с этим проблемы допуска на российский рынок транспортных услуг иностранных перевозчиков
Поскольку большинство из этих проблем являются комплексными, системными и не могут решаться отдельно каждым из субъектов экономических и транспортных отношений, то один из вариантов их решения состоит в формировании в рамках территориально организованных комплексов транспортно-логистических систем.
Несмотря на значительное количество работ в области транспортной логистики, интегрированных подходов, концептуальных направлений в разработке, практической реализации теорий товародвижения и проблем транспортно-коммерческой интеграции в современных условиях рыночных отношений задача формирования транспортно-логистических систем на
региональном уровне до конца не решена. Неясными остаются принципы, методы, формы, условия интеграции. Такие неясности порождают структурную, организационную и функциональную неопределенность этих систем, что создает достаточно большие трудности при их создании, контроле и управлении.
Более 15 лет период становления и развития логистики в России сопровождася разработкой подходов, решением проблем синтеза и управления логистических систем как на муниципальном, так и на региональном уровнях. Тем не менее до настоящего времени такого рода системы не внедрены ни в одном из регионов. Отдельные элементы и звенья системного анализа и комплексного подхода нашли применение в Самарской и в Ленинградской областях. Поэтому помимо разработки принципов проектирования и функционирования логистических систем на макроуровне (регион, муниципальное образование) необходима разработка концептуального подхода и механизмов реализации формирования такого рода систем.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается:
- корректностью постановки задач исследования, обоснованным использованием принципов, методов и форм комплексного подхода и системного анализа, современных 1Т технологий, методов формализации и классификации элементов и процессов логистических систем на региональном уровне;
- положительными результатами внедрения основных научных и практических приложений на макроуровне. Многие методики, которые являются основой для создания логистических систем, прошли апробацию на промышленных и транспортных предприятиях Ростовской области и в органах испонительной власти Ростовской области и Краснодарского края.
Целью диссертационного исследования является повышение эффективности управления и функционирования территориально организованных экономических систем путем разработки концептуальных положений, принципов подготовки и формирования транспортно-логистических систем на уроне региона, а также механизмов по реализации разработанных положений и принципов их формирования.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих основных задач:
1. Провести анализ существующих подходов и методов формирования и проектирования логистических систем в рамках территориально организованных комплексов, межорганизационных процессов, методов и моделей планирования распределения и поиска оптимального размещения терминально-складских мощностей, а также разработать классификацию и формализацию объектов и элементов транспортно-складской инфраструктуры для имитационного моделирования поиска оптимального местоположения складских мощностей.
2. Развить методологические положения системного анализа и формирования транспортно-логистических систем в рамках территориально организованных комплексов на основе комплексного подхода, концентрации информационных, материальных потоков.
3. Подготовить агоритм проектирования и циклично-непрерывного усовершенствования логистических систем основанный на логистической концепции, концепции организационно - экономической надежности и экономической эффективности.
4 Описать модель свойств и факторов повышения эффективности и оптимизации логистических систем за счет сокращения суммарного времени производства, снабжения, транспортирования, сбыта, торговли и других этапов обращения в цепях поставок при комплексном повышении качества, предусматривающую последовательную, независимую реализацию ее этапов.
5. Разработать методологию проектирования региональных логистических систем с использованием принципов концентрации перевозок, материальных и информационных потоков, на основе оптимизации и циклически непрерывного усовершенствования административных и бизнес-процессов функционирования этих систем.
6. Сформировать концепцию системы транспортно-логистического обслуживания Ростовской области, предусматривающую разработку систем организации перевозок, сервиса, терминальной и информационной для повышения эффективности транспортного обеспечения на региональном уровне.
7. Развить методологию анализа финансово-экономического состояния организаций и предприятий области и методологию мониторинга финансово-хозяйственной деятельности организаций и предприятий.
8. Определить принципы создания интегрированных систем формирования ценностей для реализации основных функций региональных логистических систем, определить критерии оценки и показатели их эффективности
9. Подготовить математическую модель, агоритм и программный продукт определения оптимального местоположения терминально-складского комплекса на заданной территории.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют положения общей теории систем и системного, экономического, финансового и ситуационного анализа, основополагающие труды по теории логистики и практического ее применения, формализации, теорий математического моделирования и программирования.
Научная новизна исследования. К результатам, обладающим научной новизной, необходимо отнести следующее:
- предложен подход проектирования логистических систем в рамках территориально-организованных комплексов (региональный уровень и в
муниципальном образовании), предусматривающий использование принципов и методов территориального планирования, исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов в целях обеспечения устойчивого развития территорий, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур;
- разработана методология и агоритм проектирования и циклично-непрерывного усовершенствования логистических систем, основанные на концепции организационно - экономической надежности, экономической эффективности, отличающаяся применением оптимизации, реинжениринга административных и бизнес-процессов;
- в математической модели поиска оптимального местоположения терминально-складских мощностей территориально-организованных комплексов применялась поэтапная реализация двух подходов оценки территории: на основе бесконечного числа вариантов и реально допустимых вариантов. При определении размера материальных потоков, которые необходимо разместить в системе, использовались балансовый и прямой методы учета;
- применение \ЬР метода (метод многоуровневой оптимизации) при решении транспортной задачи в математической модели. Данный метод позволяет решать транспортную задачу с учетом двух и более уровней распределения по цепи поставок, параметров транспортной и инженерной инфраструктуры;
- выпонены классификация, формализация и структуризация первичных данных для математического моделирования, отличающиеся комплексным подходом и согласованием номенклатуры перевозимых грузов различными видами транспорта и размещения их в грузоперерабатывающих мощностях;
- разработан программный комплекс определения оптимального местоположения терминально-складских мощностей на заданной
территории, учитывающий подходы и методы территориального планирования, функционального и санитарного зонирования, а также имеющий ограничения со стороны социальных, экономических, экологических и иных факторов.
Практическая значимость работы состоит в возможности применения концептуальных и методологических положений, модели и программного комплекса определения оптимального местоположения терминально-складских мощностей на заданной территории при формировании, управлении и модернизации транспортно-логистических макросистем. Кроме этого, разработанный программный продукт позволяет органам государственной власти, предприятиям и организациям решать оперативные вопросы тактического и операционного уровня управления.
Апробация и внедрение результатов исследования
Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Ростовского государственного строительного университета и Донского государственного технического университета, международных практических конференциях Строительство с 2002 по 2005 г., в рамках международного сетевого проекта TEMPUS NP 22243-2001 Построение европейско-российско-украинской сетевой структуры для передачи опыта и ноу-хау в области углубления экономической подготовки инженеров в университетах: Хабаровска, Магнитогорска, Липецка, Новокузнецка, Мариуполя (Украина), Падерборна (Германия), Гронингена (Голандия).
Методологии анализа финансово-экономического состояния организаций и предприятий области и мониторинга финансово-хозяйственной деятельности организаций и предприятий области прошли апробацию и использовались в работе в министерства промышленности, торговли, транспорта, связи и дорожного комплекса администрации
Ростовской области в течение 2 лет в период с 1999 по 2001 г. Методика исследования и оптимизации административных бизнес-процессов была внедрена на предприятиях Ростовской области и Краснодарского края. В частности, она использовалась при разработке мероприятий повышения эффективности функционирования таких предприятий, как ООО НПП Информсистема, Славянское отделение технологического транспорта ОАО Роснефть-Краснодарнефтегаз и при проведении работ по сертификации стандарта ISO 9001 ОАО Азовский морской порт.
Программный комплекс определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории использовася при подготовке Генерального плана южной части Таманского полуострова с проектом планировки промышленного района морского порта Железный Рог (Тамань), а также при размещении производственных, перерабатывающих и распределительных мощностей на территории Краснодарского края.
Структура и объем работы
Диссертация объемом 368 страницы основного текста состоит из введения и 4 глав, выводов и приложения. В нее включены 52 илюстрации, 12 таблиц и список литературы из 206 наименований и 1 приложение.
Публикации. По результатам работы опубликованы 45 печатных работ, общим объемом 59,6 п.л., (в т.ч. авторских 55 п л.) из них 11 статей - в журналах, рекомендованных ВАК, 2 монографии, 1 учебное пособие с грифом УМО вузов РФ в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов и 31 научная статья в сборниках Международных и Всероссийских конференций
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В первой главе проведен анализ проблем и возможных путей формирования транспортно-логистических систем на макроуровне, а также рассмотрены методы и модели формирования транспортно-логистических
систем и поиска оптимального местоположения технологической и складской инфраструктуры.
Этот этап исследований выпонен на основе изучения отечественного опыта организации транспортной интеграции. Прежде всего, это фундаментальные исследования Б.А.Аникина, А.Г.Белоусова,
В.Г.Галамурды, Н.Н.Громова, Е.К.Ивакина, И.В.Кабашкина, Л.Б.Миротина, А.Г.Некрасова, В.Н.Стаханова, Д.В.Стаханова, А.А.Тимошинина, М.П.Улицкого, В.В.Циганова, А.А.Чаботаева, Р.В.Шеховцова и других в сфере управления предприятиями и системами, организации интегрированных транспортных систем.
Исследованиями в области формирования и оценки экономических систем как в целом, так и отдельных отраслей экономики, в том числе базирующих и на принципах логистики, занималось такие ученые как: А.У.Альбеков, В.Г.Афанасьев, А.Г.Белоусов, В.Н.Бурков, Е.А.Голиков, А.Э.Горева, И.А.Гуторова, Е.Н.Десятирикова, Е.П.Жаворонков, Н.В.Зубанов, И.Н.Омельченко, Н.Е.Симионова, С.А.Уваров, Р.В.Шеховцов и другие.
Помимо различных факторов, которые являются стандартными при решении вопросов формирования транспортных систем и определении оптимального размещения технологических мощностей, таких как дисклокация поставщиков, потребителей, прогноз потребления, зон потенциального сбыта, макроэкономические показатели и т.д., дожны учитываться показатели, характеризующие среду, в которой предполагается размещение технологических и грузоперерабатывающих мощностей. При рассмотрении определенного мегаполиса или региона как территориально-организованного комплекса, существенным также являются: стоимость и классификация земель, которая зависит от удаленности от центра или социально-культурных объектов; стоимость земельных работ, зависящих от объема планировочных работ и пригодности земли для застройки; учет диссонанса с существующей застройкой и т.д.
Таким образом, поиск оптимального расположения инфраструктуры при решении тактических и операционных задач на уровне региона и мегаполиса дожен выпоняться не только с учетом стандартных методов применяющихся в логистике, но и с учетом параметров и подходов, используемых при принятии решений в области градостроительной деятельности и территориального планирования.
Территориальное планирование направлено на определение назначения территорий исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов в целях обеспечения устойчивого развития территорий, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур, обеспечения учета интересов граждан и их объединений, Российской Федерации, ее субъектов, муниципальных образований.
Большая часть информации, которая регламентируется при подготовке градостроительной документации, необходима для принятия решений по размещению логистической инфраструктуры. Таким образом, разработка градостроительной документации на территории Российской Федерации, ее субъектов и муниципальных образований дожна осуществляться на основе методов оптимизации, комплексного подхода, используемых в логистике. Кроме этого, данная информация составляет основу информационной составляющей для принятия логистических решений на региональном и муниципальном уровнях.
Одним из основных аспектов строительства рыночной экономики, как в России, так и в субъектах федерации является формирование цивилизованного рынка товаров и услуг, что невозможно осуществить без адекватного информационного обеспечения. Сегодня информатизация российских рынков находится на начальной стадии развития и не удовлетворяет растущим потребностям.
С целью информатизации региональных товарных рынков необходимо разработать интеграцию этого процесса, скоординировать создание сетей,
обеспечивающей единое информационное пространство. Поэтому в работе проведен анализ современных методов и средств информационной поддержки, средств структурного системного анализа.
Анализ работ по проблемам планирования систем снабжения и распределения, показал, что характерной чертой для большинства западных и отечественных исследователей является разработка стохастических систем. В большинстве публикаций рассмотрена единственная целевая функция. Наиболее часто решаются задачи минимизации затрат или повышения прибыли. Кроме этого, все модели при решении задачи определения местоположения терминально-складских мощностей не учитывают существующую инфрастуктуру, локальные условия и ограничения, которые возникают при проектировании в реальных условиях города.
Одним из подходов, который может быть применим при формировании систем на региональном уровне, является метод экономико-математического моделирования. При этом моделирование этих процессов осуществляется при взаимодействии поного спектра участников инфрастуктуры товарных рынков на региональном уровне, которые взаимодействуют с различными видами транспорта.
Важным элементом математического моделирования логистических систем является моделирование межфункциональных процессов при планировании совместной работы промышленных предприятий и организаций, транспортного и складского комплексов при создании транспортно-логистических систем с обеспечением заданного уровня стабильности и надежности их функционирования.
Во второй главе рассматриваются методологические проблемы разработки и создания транспортно-логистических систем на региональном уровне. Проектирование и последующее функционирование логистических систем дожны быть ориентированы на эффективное и качественное обслуживание разрабатываемых систем. Кроме этого, проектируя такие
системы, нужно учитывать и перспективное развитие их в будущем с учетом требований рынка.
Логистическая система дожна обладать таким комплексом потребительских свойств, которые надежно обеспечивали бы приоритеты, во-первых, в конкурентной среде функционирования, во-вторых, в среде потребителей для инициирования партнерских отношений, и стимулировали бы собственное развитие с учетом вышеуказанных условий.
Для улучшения показателей работы системы и эффективного управления циклическими процессами проектирования, функционирования и развития логистических систем необходимо предварительно провести анализ факторов, указанных на рис.1, не только с точки зрения оценки количественных, но и качественных параметров и факторов.
Наиболее обобщающими показателями, характеризующими результаты функционирования систем, оптимальное использование трудовых и материальных ресурсов, средств производства и уровень качества логистического обслуживания являются:
- комплексная производительность, которая выражается отношением объема произведенной продукции, работы или услуг к объему использованных при этом всякого рода ресурсов;
- производительность труда.
Для оптимизации значений вышеуказанных и других показателей, которые могут характеризовать интенсивность развития, логистическая система дожна соответствовать комплексу организационно-управленческих принципов, которые дожны быть взаимосвязаны единой целью, а также базисными рыночными условиями. Кроме этого, при определении организационно-управленческих решений необходимо предусматривать два уровня их испонения.
Рис. 1. Модель свойств и факторов повышения эффективности и оптимизации логистических систем
Первый - участие людей в условиях изменяющихся процессов взаимодействия, второй - непосредственное управление проектом.
К основным принципам и путям логистически эффективного, надежного, функционирования и развития грузовых транспортно-логистических систем можно отнести:
оптимальное перераспределение функций, прав, отчетности и ответственности между элементами логистической системы -подразделениями производственных, транспортных, коммерческих структур, в том числе подразделениями материально-технического обеспечения, комплектации, сбыта, торговли и сервисных услуг обслуживаемых предприятий и организаций;
оптимизацию территориального размещения материально-технической базы логистических систем и органов управления ими;
оптимизацию и концентрацию материальных ресурсов, обеспечивающих повышение маневренности и своевременности их использования при сокращении совокупных запасов в каждой хозяйственной структуре и в системе в целом;
перестройку инвестиционной политики с учетом предыдущих принципов в системе на основе логистического подхода к развитию материально-технической базы как обслуживаемых предприятий и организаций, так и всей системы в целом;
оптимизацию соотношения централизации и децентрализации управления в транспортно - логистических системах;
оптимизацию специализации, кооперирования, комбинирования и инновационной деятельности в производственных процессах, а также в процессах материально-технического обеспечения, сбыта, торговли, сервисных услуг и транспортирования.
Кроме организационно-управленческих проблем проектирование, функционирование и развитие грузовых транспортно - логистических систем
в значительной мере зависят от решения организационно-технологических проблем материальных потоков.
Сокращение времени продвижения материальных потоков, рост производительности, фондоотдачи, снижение логистических затрат, повышение надежности и оперативности возможны за счет сквозной комплексной механизации и автоматизации операций технологических процессов. При этом оптимизация показателей, влияющих на эффективность системы, возможна при системной реализации вышеприведенных и допонительных (специфических для технологии производства) материальных потоков. К таким, допонительным, принципам можно отнести:
- оптимизацию, с позиции логистической интеграции материальных потоков и их адаптации с внутренней и внешней средой функционирования, типов и параметров технических средств элементов системы, линейных и других конструктивных и эксплутационных характеристик средств механизации и автоматизации грузовых работ, транспортирования, стыковки параметров производственно-технологического, складского, торгового и другого оборудования и устройств;
- потоковую сквозную автоматизацию интегрированных технологических процессов реализации материальных потоков;
- повышение надежности технических средств технологических элементов производственного процесса и процессов управления материальными потоками.
Формирование грузопотоков происходит путем интеграции существующих предприятий. Эти действия редко сопровождаются учреждением новых предприятий, поэтому наиболее критичными с точки зрения организации интегрированных систем являются взаимосвязи между структурными подразделениями этих предприятий.
Рис. 2. Модель проектирования функционирования и развития взаимосвязей
в логистических системах
Реализация вышеизложенных принципов с учетом внешних взаимосвязей нашла свое отражение в модели проектирования, функционирования и развития логистических систем (рис.2).
Для проектирования новой или модернизации существующей (традиционно сложившейся) организационно-производственной структуры конкретной транспортно-логистической системы необходимо учитывать экономические закономерности. Они дожны объективно отражать существующие в конкретной среде связи между показателями факторов, учитывающих показатели эффективности функционирования логистических систем, и показателями, характеризующими параметры смежных систем или отдельных их элементов.
Кроме этого, целесообразно выяснить установившиеся связи, контакты их мощности между отдельными логистическими структурами, между ними и обслуживающими предприятиями и организациями, а также поставщиками и различными видами транспорта, прежде всего магистральными.
На основе модели и агоритма проектирования и развития грузовых транспортно-логистических систем разработана Концепция создания логистической системы транспортно-экспедиционного обслуживания в Ростовской области. Создание такой системы дожно проводиться путем разработки и реализации следующих систем: рациональной организации грузоперевозок, сервиса, терминальной и информационной. Данные элементы в тоже время являются носителями современных технологий транспортно-экспедиционного обслуживания.
Создание информационной системы в регионе является одним из первоочередных, наиболее важных и ответственных этапов формирования региональных логистических систем, поскольку она представляет собой производную от структуры управления и посредством ее инфраструктуры выпоняются функции по передаче, сбору, анализу информации, принятие управленческих решений и контрольные функции
Поэтому в работе особое внимание с высокой степенью детализации уделено созданию данного блока. Проведен анализ каналов, средств передачи информации и программного обеспечения.
Решение задач синтеза, адаптации и внедрения разработанных или реорганизованных логистических структур на региональном уровне в зонах концентрации потенциальных потребителей осуществляется путем определения логистических элементов или подразделений потребителей, которые могут комплексно управлять собственными материальными и сопряженными потоками.
В каждой из зон для логистического обслуживания группы, тождественных по каким-либо признакам потребителей, формируют несколько или одну логистическую структуру с условным названием Общетранспортный логистический центр (ОЦ). Как правило, ОЦ организовываются в крупных транспортных узлах на территории региона.
На последующих этапах предусматривается объединение ОЦ и логистических структурных подразделений предприятий (СП), а также других элементов инфраструктуры субъекта в региональную макрологистическую систему с головной управляющей структурой Региональный логистический центр.
Особое внимание, на наш взгляд, необходимо обратить на функции размещения трансформационных, грузоперерабатывающих центров на территории региона и формировании рациональных логистических цепей с целью эффективного управления потоковыми процессами.
Поэтому в третьей главе подготовлена методика формирования логистических цепей, которая является более детальным представлением блока 2.2 Логистическая интеграция и адаптация системы производственных, транспортных и коммерческих структур.
Интеграция цепи поставок базируется на концепции управления цепью поставок (Supply Chain Management - SCM) и на концепции создания
виртуального предприятия. Цель 8СМ - создание ценности для организаций, являющихся участниками цепи поставок, с особым акцентом на конечном потребителе в этой цепи поставок.
Процесс формирования логистических цепей или интегрированных цепей поставок состоит из большого числа этапов, элементов и затрагивает не только производственную сферу с оптимизацией административных и бизнес-процессов, но также определяет методы управления и участия людей при взаимодействии, организация отношений сотрудничества с поставщиками и потребителями.
Методика представляет собой последовательность действий и стратегий для создания интегрированной цепи поставок (рис.3).
Рис.3 Схема процесса создания интегрированных систем формирования
ценностей
Следующая схема также относится к процессу организации интегрированных систем формирования ценностей, в ней рассматриваются технические стороны разработки интегрированных систем формирования ценностей (рис.4).
В рамках блока Определение критериев оценки интегрированных цепей поставок Схемы процесса создания интегрированных систем были подготовлены и внедрены методики оценки финансово-хозяйственной деятельности предприятий и мониторинга финансово-экономического состояния.
Рис.4. Схематическое отображение процесса обеспечения информационного взаимодействия
Методики были разработаны в соответствии с постановлениями главы администрации губернатора Ростовской области № 161 и 298 и использовались в течение трех лет.
В четвертой главе рассмотрены вопросы постановки, описания и формализации проблем моделирования процессов определения оптимального местоположения перерабатывающей инфраструктуры в рамках территориально-организованных комплексов.
Выбор места размещения элементов, в том числе связан и с принятием иерархии решений. Обычно решения по географическому региону или стране принимаются на основе бизнес-стратегии. После этого проводится более детальный анализ территории, городов, посеков и отдельных мест. Существует несколько методов, позволяющих принимать решения такого рода. Принципиально их можно разбить на два отличающихся друг от друга подхода:
1 На основе бесконечного числа вариантов - для поиска лучшего места размещения элементов используются аргументы геометрических характеристик, при этом исходят из допущения, что никаких ограничений при выборе места не существует.
2. На основе реально допустимых вариантов считается, что существует только небольшое число реально возможных мест, и из них выбирается лучший.
При определении оптимального местоположения складских мощностей дожен учитываться большой объем первичной информации, которая включает в себя: дислокацию основной массы покупателей, точек хранения, поставщиков товарных запасов; перечень всей продукции и ассортиментных наборов, хранимых и обрабатываемых на складе; спрос на каждую единицу продукции от определенной территориальной группы потребителей; транспортные издержки; время доставки, транзита, цикла заказа, логистического цикла; затраты или тарифы на складирование; затраты на закупку товарных партий; размеры грузовых отправок по каждой позиции номенклатуры продукции и смешанных отправок; затраты, связанные с процедурами заказа, инвестиции в строительство (реконструкцию, аренду)
склада; возможные партнеры по распределению и разделение складских функций между ними и т.д.
Для принятия решений по размещению элементов важны инфраструктура, близость поставщиков и заказчиков, политические и налоговые особенности, таможенное законодательство. Наиболее полный список таких факторов включает в себя на разных уровнях принятия решений следующие данные:
- на уровне региона или страны: наличие работников, их квалификация и производительность; политика, проводимая местными и национальными органами власти, законодательная и налоговая система; макроэкономические показатели и их изменение; политическая стабильность; социальные и культурные факторы (качество жизни, образование, здоровье и т.д); места расположения основных поставщиков и рынков; инфраструктура, особенно транспортные и коммуникационные элементы;
- на уровне города или территории: численность населения и тенденции ее изменения; число конкурентов, их экономическое состояние и месторасположение; местные регулирующие акты и ограничения на операции; отношение общественности; возможность получения услуг, в том числе транспортных и коммунальных;
- на уровне конкретного места: легкость доступа и парковки; близость к общественному транспорту; организации, работающие по соседству; общие затраты при размещении в данном месте; потенциал расширения или осуществления изменений.
Разработанная модель определения оптимального местоположения может учитывать перечисленные выше параметры. Как уже отмечалось выше, в модели реализованы подходы: на основе бесконечного числа вариантов и реально допустимых вариантов Первый реализован на уровне второго блока (рис 5), где определяется все множество возможных вариантов размещения складских мощностей на заданной территории. В этом
случае применяся затратный метод. В этом же блоке используется модель начисления балов. В частности, учитываются такие показатели, как легкость доступа и парковки, интенсивность и пропускная способность транспортных магистралей; общие затраты при размещении в данном месте; расположение основных поставщиков; инфраструктура энерго- и водообеспечение, транспортные и коммуникационные элементы.
В третьем блоке из конечного числа возможных вариантов определяется оптимальное место при помощи метода Warehouse Locating Problem (WLP).
В рамках блока 1 Определение площади, необходимой для складирования определенной номенклатуры груза содержится вся необходимая первичная информация, характеризующая груз, подвижной состав различных видов транспорта, параметры инфраструктуры и характеристики земель.
Общая схема параметров, которые необходимы для расчетов, представлена на рис.6.
Основные методологические принципы формирования складской сети базируются на системном подходе, процедура формирования сети достаточно изучена и интерес представляют реализация этих агоритмов применительно к размещению складских мощностей в рамках территориально ограниченных комплексов. К таким территориям могут быть отнесены как земли муниципального образования, так и региона.
При прогнозировании спроса на заданной территории необходимо учесть всю номенклатуру массовой продукции, которая перевозится в достаточно больших объемах, перерабатывается в транспортных узлах и размещается на складских мощностях. Кроме этого, для каждой позиции номенклатуры продукции дожен быть определен период ее хранения в местах переработки.
1. Номенклатура ввозимой, потребляемой, вывозимой продукции 2 Сроки хранения
3. Прогноз объемов ввозимой, потребляемой и вывозимой продукции, сырья, материалов отдельно по каждому виду и в целом по системе (муниципальное образование, регион)
1-й блок
Определение площади, необходимой для складирования определенной номенклатуры груза
Определение объема и площади склада с учетом временного фактора
1. Географическое размещение инфраструктуры
2. Характеристика инфраструктуры и рельефа
2-й блок
Определение возможных вариантов размещения складских мощностей на полигоне системы
Возможные варианты для размещения складов
1 .Количество потребителей и яоставщиков продукции, сырья, материалов
2. Затраты по перевозке: - от поставщика на склад -со склада к потребителю
3-й блок
Расчет оптимального местоположения складских мощностей
Оптимальное размещение складских мощностей с учетом пнп затрат
Рис. 5. Блок-схема математической модели определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории
Число наименований продукции Ип и категорий К определяется по классификации, принятой в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД).
Названия групп в ТН ВЭД принимаем в качестве категорий, наименование продукции соответствует классификации товаров в ТН ВЭД и осуществляется исходя из текстов товарных позиций и соответствующих примечаний к разделам или группам.
Кроме этого, классификации, наименование и коды товарной номенклатуры, принятые на различных видах транспорта, не совпадают между собой. Обусловлено это прежде всего тем, что различные виды транспорта по структуре управления подчинены различным ведомствам.
При решении задач формирования складской сети, базирующихся на системном подходе, необходимо привести наименования, классификации и кодировки товарной номенклатуры к единой системе. Поэтому, как уже отмечалось, в качестве базовой была выбрана ТН ВЭД. По классификации, принятой в ТН ВЭД, присутствует 97 категорий. Число категорий продукции К < N к. Число временных периодов за год 1 < К, <365 устанавливается в зависимости от точности и детальности прогноза.
Объем продукции, предназначенный для складирования, определяется как разница между входящим и исходящим потоками с учетом продукции, произведенной и потребленной внутри данной территории. Импорт и экспорт может осуществляться автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.
Введем соответствующие обозначения - индексы лавто, жд, вод.
Объем продукции г'-го наименования за период I, которую необходимо складировать, может быть определен по формуле:
V., =(/., +1Д +/,, +РД)-[Еи +ЕД +ЕД (1)
" V "авто "жд "вод " > \ "авто "жд "вод " /' 4 '
где Ри - объем внутреннего производства г'-й продукции за период /;
Рп - объем внутреннего потребления г-й продукции за период Г;
1и - объем импорта г-ой продукции за период / на территорию;
Еи - объем экспорта г'-ой продукции за период I с территории.
Реализуя основную парадигму логистики - удовлетворение конечного спроса потребления при моделировании управления запасами в цепи поставок в первую очередь необходимо исходить из потребности в данном товаре или услуге конечных потребителей.
Поэтому первым осуществляется моделирование блока распределения.
Сначала находят объемы потребности. Величина спроса Рп для каждого 1-1,...,Ип или 7=1,. ,Nк и 1=1,..., Ы, может быть определена с учетом базового спроса по итогам прошлых лет Ви, коэффициента сезонных колебаний 5и, коэффициента временной тенденции Тп, коэффициента циклических колебаний спроса Си, коэффициента поправок на стимулирование продаж Ри и коэффициента случайных колебаний 1и по формуле:
Рп=Ви-Си-Би-Тп-Ри+1и. (2)
Все величины в формуле (1) могут быть детерминированными положительными. Коэффициент случайных колебаний может быть задан законом распределения вероятностей, если проведены допонительные исследования по итогам прошлых лет. В таком случае прогноз спроса также будет иметь свое распределение, и значение можно рассчитать для заданной вероятности.
Для расчета объема и площади склада необходимо найти:
- объемы продукции по всем наименованиям и категориям для всех временных периодов, а также суммарные, минимальные и максимальные объемы продукции, временные периоды, соответствующие этим максимумам и минимумам. То есть необходимо найти:
1 Номенклатура
I 1 Категория
Наименование
1 1 2 Код
I 1 3 Класс опасного груза
113 1 Класс санитарной вредности
1 1 4 max высота укладки в складе
1 1 5 Тип складских мощностей
2. Автомобильный транспорт
2.1.Наименование
2 11 Код
2 1 2 Класс опасного груза
2 1 3 max высота укладки
2 1 4 Коэфф исп грузоподъемности
_ 2 2 1 Тип ПС
2.2. Классификация ПС
Характеристики ПС
223 Размеры ПС
2 3 Классификация
2 3 1 Тип контейнеров
2 3 2 Размеры контейнеров
3. Железнодорожный транспорт
4. Водный транспорт
5. Характеристика объектов
5.1. Наименование предприятия
5 1 1 Потребляемая номенклатура
5 111 Объем потребляемой номенклатуры
5 1 6 Координатная привязка
5 1 7 Арендная плата
5.1.2 Отрасль экономики
5.13. Характеристика складских мощностей
5 13 1 Тип склада
5 13 2 Площадь / объем
5 13 3 Доля занятых мощностей
5 13 4 Высота
5.1.4. Класс санитарной вредности
5.1.5. Наличие инфраструктуры
5 15 1 Дороги (авто, яш, вода)
Энергообеспечение
5 15 3 Вода
Водные пути
5.2 Наименование инфраструктуры
Ч. 5 2 11 Длина перегона
5 2 1 Автомобильная дорога
5 2 12 Ширина проезжей части
5 2 13 Число полос движения
_ 5 2 1 4 Скорость движения
5 2 15 Пропускная способность
5 2 16 Фактическая интенсивность
Ч 5 2 17 Коэф загрузки
6. Характеристика земель
5 2 4 Координатная привязка
5.2 5 Энергообеспечение
6 1 Земли под жилыми домами многоэтажной и повышенной этажности застройки
6 2 Земли учреждений и организаций
6 3 Земли садоводческих объединений граждан
6 4 Земли гаражей и автостоянок
6 5-6 14
6 15 Прочие земли поселений, в том числе геоиимы в поселениях и земли резерв
5 2 18 Кап затраты на строительство
526 Вода
Рис. 6. Общая схема исходных параметров и взаимосвязей
для каждого периода t объем продукции для каждой категории
V, = К, Vf = l,...,Nt ; (3)
суммарный объем по всем категориям
Vt = jy^t = l,...,N, ; (4)
объем продукции за год
K!Bd=ivtl Vz =l,...,Nn; (5)
У^Л7VVj = l.:K, (6)
периоды tmm : тиш \Vt} = Vtmm и tmax : war {K,} = K(ma;c \/i = l,...,NД,
\<t<N, \<t<N,
Второй блок Определение возможных вариантов размещения складских мощностей на полигоне системы (рис.5) выпоняется с использованием возможностей, заложенных в системе управления базами данных FreeReeson. Данная СУБД изначально была ориентирована на решение задач, связанных с предварительной подготовкой, введением данных, составлением запросов по базе данных и получением в печатном виде топографических данных. СУБД использует как растровую, так и векторную графику.
СУБД FreeReeson разработана под Windows NT (Windows 2000, Windows XP) на основе трехмерной топологической структуры с предварительной пространственной подсортировкой графических данных и кортежно-графовой схемы (семантическая сеть) базы данных, которая легко позволяет отобразить объекты, их характеристики и отношения между ними.
Система является универсальной и может применяться в сфере производства и управления. В первоначальном варианте она приспособлена для ведения кадастров, но может использоваться для решения задач АСУ.
Размещение складского комплекса полученной площади 8 на ограниченной территории (муниципальное образование, регион, страна) осуществляется методом исключения из рассматриваемой территории площадей, занятых водоемами, сложным рельефом и находящихся под другими объектами. Классификация земель под объектами проводится с разбивкой по категориям в зависимости от функционального использования земель.
В рамках второго блока осуществляется поиск всех возможных вариантов размещения складских терминалов на заданной территории с учетом:
1) существующей застройки в зависимости от категории земель под объектами. Результаты анализа позволяют оценить возможность размещения объектов складского хозяйства на уже застроенной территории;
2) наличия инфраструктуры возле мест предполагаемого размещения складов, и пропускной способности транспортных магистралей;
3) санитарных зон вредности влияния сырья, материалов или товара, который дожен размещаться на складе на близлежащую застройку;
4) затрат на размещение объектов складского хозяйства в том или ином месте. В данном случае такой параметр, как минимальный уровень эксплутационных затрат, не учитывается, так как на заданной территории (регион, муниципальное образование) уровень заработной платы одинаков, другие эксплутационные Затраты для каждого из возможных мест размещения также равны
В рамках третьего блока (см. рис.5) выпоняются расчеты по оптимальному размещению складского терминала из конечного числа вариантов, полученного во втором блоке.
На свободных площадях может быть размещен склад или N складов так, чтобы минимизировать затраты на транспортировку грузов из пунктов импорта на территорию до склада и со склада до пункта экспорта с территории с учетом затрат на строительство склада и эксплуатационных
затрат. Для решения этой задачи необходимо рассчитать число вариантов
размещения складов на территории пс = и последовательно для
каждого варианта решить две транспортные задачи - первая поставщик -склад, вторая склад-потребитель. Первая задача может быть представлена в виде:
С^ЪХ^+ЪХ^тт- (7)
к= 1/=1 ;=1
%Хл=ак>0,к = 1,...,К; (8)
fjXlk=dl>0,i = l,...,n, (9)
где сл - удельные транспортно-складские расходы по доставке от к -го поставщика на г-й склад;
Xtk - величина годовой поставки доставке от к -го поставщика на i -й
Л, Ч условно-постоянные издержки i -го склада; dt Ч годовой объем товарооборота на i -ом складе; ак -годовой объем товарооборота у к -го поставщика;
, ч il Х,>0-S(X, ) = Х! ^ ^ решается для каждого варианта складов пс.
Результатом являются значения затрат на транспортировку = /,..., с.
Вторая задача решается при условии, что поставщик и потребитель меняются местами. Результатом являются значения затрат Cf2\i = /,..., пс.
По всем вариантам размещения складов необходимо найти суммарные затраты С* = С[х> + С[2/> и определить номер варианта, для которого затраты С* минимальны. Такой подход к размещению перерабатывающих и других
промышленных, распределительных мощностей называют \ЬР задачи многоуровневой оптимизации.
Агоритм определения оптимального варианта размещения складов представлен на рис.7.
В общем виде математическая модель определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории может быть представлена в виде системы трех уравнений:
1. Поиск экстремальных по времени значений объемов продукции для заданных векторов экспорта Е, импорта 7, производства Г и прогноза потребления F
ехК^ =У{1,Е,Р,Щ. (10)
2. Поиск оптимальных координат (х,у) размещения склада площадью Б
оР1{(х,у)\3(У)}. (11)
Реализация данного уровня выпонялась с применением первого метода поиска лучшего места размещения элементов. Основным критерием при этом являются аргументы геометрических характеристик склада и как следствие участка.
3. Поиск минимальных затрат на транспортировку решается на двух уровнях. Классически двухуровневая задача представляется в виде схемы: предприятия производители - склад - потребители при известном уровне экспорта, импорта и ограничениях на годовой объем товарооборота >
тт{с(1,Е,0,х,у)}. (12)
Решение транспортной задачи реализует второй метод определения оптимального местоположения элементов инфраструктуры, т.е. из конечного числа вариантов выбирается наилучший с точки зрения минимизации пробегов транспортных средств.
N, К, п, т, Х,х сь сч, ЬД аь р)
в := 0; / := 1 -
б э + 1
С^11 = + Ж)-> тт
А=1 (=1 ;=1
=ак,к = \,К
= 4>< = 1.
|=1 ;=1 1=1
2Л=Р;>-'=1>т
х >0,г = 1,и,/ = 1,з
с ор! =с,
Рис. 7. Блок определения оптимального местоположения складского комплекса
Задача (10) решается для каждого вида и категории продукции заданного временного интервала. Задача (12) решается в каждой итерации при решении задачи (11).
Вся исходная информация каждого из элементов инфраструктуры заносится с помощью методов и средств СУБД РгееПеевоп. Параметры элементов инфраструктуры в общем виде представлены на рис.6. Вся исходная информация элементов инфраструктуры связывается с топографическими данными и рельефом заданной территории.
Таким образом, создается база данных, которая загружается после открытия программы.
Решение задачи по определению оптимального местоположения складских мощностей выпоняется отдельно по каждой номенклатуре груза. Перед моделированием ограничивается область проектирования и определяются места входа и выхода из системы этой номенклатуры груза.
Моделирование проводится в два этапа. На первом этапе в диалоговом окне задается точность проведения анализа данной территории, шаг сетки размещения складской инфраструктуры, стоимостные показатели земляных (планировочных) работ, инженерной и транспортной инфраструктуры.
Блок моделирования имеет второе диалоговое окно, при помощи которого определяются площадь проектируемого склада, если эта информация имеется. Если такая информация отсутствует, площадь проектируемого склада определяется исходя из объема груза, поступающего в систему, и подвижного состава, в котором он перевозится. Здесь же определяется ширина террас, на которые разбивается вся площадка, и ширина санитарно-защитной зоны, которая зависит от типа груза или типа производства.
После выбора параметров осуществляется процесс поиска оптимального решения, в процессе чего подсчитывается объем земляных работ для заданного уровня детализации и осуществляется размещение
определенной площади под складские мощности в точках в соответствии с выбранным шагом сетки размещения складской инфраструктуры.
При размещении площади анализ каются три геометрические фигуры (квадрат, прямоугольник с соотношением сторон 1/2 и прямоугольник с соотношением сторон 1/3) и три варианта размещения каждой т фигур под углом 0л, 45й и 90е. Количество анализируемых геометрических фигур и вариантов размещений может быть увеличено, но это влияет на скорость подсчета.
1 [ри подсчете стоимости размещения складских мощностей в данном случае учитывались земляные работы, стоимость прокладки железнодорожных путей и стоимость прокладки тех поло гичсских эстакад для транспортировки нефтепродуктов от терминального комплекса к морским сооружениям.
Оптимальное местоположение и размеры нефтяного терминального комплекса при заданных условиях моделирования показано на рис. 8.
Ж ы и] ш и 0
рт -.л-~ в ла ..........I: | ^ щ ,1 н
м^--' . .____"ь - _ я.; .
Рис.Оптимальное местоположение нефтяного терминала Па данной карте показаны все ограничения, которые учитывались при поиске оптимального местоположения: существующие отводы земель, 500 -метровая зона от берега, железная дорога н селитебная зона.
В данном примере использовалась информация из материалов генерального плана южной части Таманского полуострова промышленного района морского порта Тамань. Помимо представленных в примере параметров на размещение терминальных комплексов в промышленном районе порта оказывали значительное влияние и другие характеристики. Все эти показатели могут учитываться при моделировании как комплексно, так и по отдельности. полный перечень параметров, которые учитывались при моделировании, включает в себя:
1. Рельеф с подсчетом земляных работ. Здесь может быть реализован подход на основе террасного размещения площадок с определением их конфигурации и размеров.
2. Стоимости прокладки железнодорожных подъездных путей.
3. Стоимости технологических трубопроводов от сливных эстакад до грузоперерабатывающего комплекса.
4. Стоимости технологических трубопроводов от грузоперерабатывающего комплекса до морских сооружений.
5. Наличия инжнерно-геологических и опасных процессов (глубинные разломы, грязевые вуканы, опозневые процессы).
6. Размещения и стоимости памятников археологического наследия;
7. Землевладения и землепользования.
Кроме графического представления оптимального местоположения терминальных мощностей по каждому из вариантов готовится отчет в формате HTML.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Сформулирован новый подход проектирования транспортно-логистических систем в рамках территориально организованных комплексов, основанный на использовании принципов и методов территориального планирования, учитывающий совокупность социальных, экономических, экологических и иных факторов в целях обеспечения устойчивого развития
территорий, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур.
2. В результате анализа работ российских и зарубежных ученых установлено:
- что при решении проблем планирования систем снабжения и распределения применяются подходы на основе разработки стохастических систем;
- учитывается единственная целевая функция и решаются задачи минимизации затрат или повышения прибыли;
- при описании проблемы определения местоположения термально-складских мощностей не учитывается существующая инженерная и транспортная инфраструктуры, локальные условия и ограничения, которые возникают при проектировании в реальных условиях города.
3. Разработан агоритм проектирования и циклично-непрерывного усовершенствования логистических систем, основанный на логистической концепции, а также концепция организационно - экономической надежности и экономической эффективности. Сформулированная в работе логистическая концепция способствует развитию и функционированию потребительского спроса и конкуренции, снижению временных финансовых и материальных затрат. В ходе исследования уточнена концепция организационно -экономической надежности, которая осуществляет оптимизацию собственной деятельности только на условиях и в параметрах реализации требований рынка, конкретного потребителя и приоритетов в конкурентной среде.
4. Описана модель структуры повышения эффективности и оптимизации логистических систем, предусматривающая последовательную и независимую реализацию элементов структуры в условиях изменяющихся процессов взаимодействия. Установлено, что основными принципами модели являются: оптимальное перераспределение функций, прав,
отчетности и ответственности между элементами логистической системы грузового транспорта; оптимизация и концентрация материальных ресурсов; оптимизация территориального размещения материально-технической базы логистических систем и органов управления ими; формирование инвестиционной политики на основе логистических принципов с использованием комплексного подхода и системного анализа; оптимизация соотношения централизации и децентрализации управления в транспортно -логистических системах; оптимизация специализации, кооперирования, комбинирования и инновационной деятельности в производственных процессах.
5. Сформирована модель проектирования, функционирования и развития логистических систем способствующая формированию потребительского спроса и конкуренции, снижению временных финансовых и материальных затрат, повышению организационно-экономической надежности и экономической эффективности производства и обращения. Основой данной модели является структура управления грузовой транспортно-логистической системой на основе разработки и улучшения административных и бизнес-процессов межоперационного взаимодействия. Данная модель позволила подготовить схему синтеза региональной логистической системы грузового транспорта и агоритм построения ее организационно-правовой структуры управления.
6. Разработана концепция создания логистической системы транспортно-экспедиционного обслуживания в Ростовской области, предусматривающая формирование систем рациональной организации перевозок, сервиса, терминальной и информационной.
7 Сформулирована методика создания интегрированных систем формирования ценностей, базирующаяся на взаимном сотрудничестве, эффективных процессах (в том числе и межорганизационных) и высокой степени совместного использования информации. В рамках данной методики подготовлены авторские методики анализа финансово-экономического
состояния организаций и предприятий и мониторинга финансово-хозяйственной деятельности организаций и предприятий, получившие широкое применение при анализе финансово-хозяйственной деятельности предприятий Ростовской области.
8. Создан универсальный программный комплекс Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории, который предназначен для решения стратегических и тактических задач планирования снабжения и распределения материальных ресурсов. Программный комплекс позволяет осуществлять поиск критериев не только часто используемых целевых функций, но и таких как время обслуживания или время доставки.
9. При постановке математической задачи поиска оптимального местоположения складских мощностей использовались методы ограниченного количества критериев, что позволяет комплексно решать несколько оптимизационных задач. Определение оптимального местоположения осуществляется путем поэтапной реализации двух методов:
- на основе бесконечного числа вариантов Ч для поиска лучшего места размещения элементов используются аргументы геометрических характеристик;
- на основе реально допустимых вариантов, в данном случае из небольшого числа реально возможных мест выбирается лучший вариант.
10. В программном комплексе Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории при описании транспортной задачи использовася \УЪР - метод (метод многоуровневой оптимизации), который позволяет решать проблему размещения инфраструктуры с учетом двух и более уровней распределения по цепи поставок.
11. В разделе Определения площади, необходимой для складирования определенной номенклатуры груза программного комплекса
Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории осуществлены структуризация, формализация и классификация первичных данных, позволившие комплексно учитывать номенклатуру перевозимых грузов различными видами транспорта и размещение их в грузоперерабатывающих мощностях.
12. Расчетные данные оптимального местоположения терминального комплекса в городе или на территории муниципального района учитывают топографические условия территории, наличие и пропускную способность инженерных и транспортных коммуникаций.
Отдельные издания
1. Миронюк В.П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2005. -19,2 п.л.
2. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов A.B. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. Ч Ростов -н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2004. -10,7 п.л. (в т.ч. авторских 8 п.л.).
3. Зырянов В.В., Миронюк В.П. Концептуальные положения создания транспортно-логистических систем на уровне региона. -Таганрог: ТРТУ, 2006. -8 п.л. (в т.ч. авторских 7,5 п.л.).
Публикации в периодических изданиях
1. Миронюк В.П. Принципы формирования логистической системы в Ростовской области // Материалы Всероссийской научно-технической конференции Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств - Новочеркасск, 2001. - 0,1 п.л.
2. Трошина В.А., Миронюк В.П. Бюджетирование как инструмент формирования действенного механизма управления финансово-экономическим состоянием предприятий дорожной отрасли // Материалы
Международной научно-практической конференции Строительство - 2001
- Ростов-н/Д: РГСУ, 2001. - 0,1 п.л. (в т.ч. авторских 0,05 п.л.).
3. Миронюк В.П. Концепция создания виртуального предприятия // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2002 - Ростов-н/Д: РГСУ, 2001. - 0,1 п.л.
4. В.П. Миронюк. Структура портала информационно -логистического центра // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2002 - Ростов-н/Д: РГСУ, 2001.-0,1 п.л.
5. Миронюк В.П. Преимущества формирования транспортно-логистической системы Ростовской области // Материалы научно-практической конференции Концепция 2003. Реализация концепции экономической политики Ростовской области - Ростов-н/Д: 2002. - 0,1 п.л.
6. Миронюк В.П. Моделирование транспортных процессов на региональном уровне // Материалы Международного научно-методического семинара по проекту Темпус (Tempus Tacis Netywerprojekt N_P22243-2001). - Хабаровск, 2003. - 0,1 п.л.
7. Миронюк В.П. Принципы моделирования транспортно-логистической системы региона // Сборник отчетных материалов по международному сетевому проекту Tempus Tacis Netywerprojekt N P22243-2001 Построение европейско-российско-украинской сетевой структуры для передачи и ноу-хау в области углубления экономической подготовки инженеров - Липецк, 2003. - 4,8 п.л.
8. Миронюк В.П. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем. Там же. - 10,3 п.л.
9. Миронюк В.П. Телекоммуникационная составляющая построения информационной транспортно-логистической системы региона // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2003
- Ростов-н/Д: РГСУ, 2003. - 0,1 п.л.
10. Миронюк В.П. Необходимость создания информационного транспортно-логистического центра // Материалы Международной научно-
практической конференции Строительство - 2003 - Ростов-н/Д: РГСУ, 2003. - 0,1 пл.
П.Миронюк В.П. Вероятностный подход к моделированию транспортно-логистических систем // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2003 - Ростов-н/Д: РГСУ, 2003.-0,1 п. л.
12. Миронюк В.П. Основы проектирования виртуального предприятия// Материалы Международного логистического форума Бизнес и логистика - М., 2003. - 0,1 п.л.
13. Миронюк В.П. Проблемы организации функционирования транспортно-логистических систем // Материалы международного логистического форума "Бизнес и логистика" - М., 2003. - 0,2 п.л.
H.V.Mironyuk. Creation issues for the information transport-logistics system in the Rostov region// Материалы Международной научно-практической конференции Строительство- 2003 - Ростов-н/Д: РГСУ, 2003. - 0,1 п.л.
15. Миронюк В.П. Принципы экономико-математического моделирования процессов на уровне региона при перевозке автомобильным транспортом // Материалы III Международной научно-технической конференции Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств - Пенза, 2004. - 0,1 п.л.
16. Миронюк В.П. Информационные аспекты проектирования и управления транспортными системами // Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, сотрудников и студентов Донского государственного технического университета г. Ростов-н/Д: ДГТУ, 2004.-0,1 п.л.
17. Миронюк В.П. Основы моделирования экономических процессов на региональном уровне // V Всероссийский симпозиум по прикладной и промышленной математике. Обозрение прикладной и промышленной математики - Т.11. - Выпуск 2. -М., 2004. - 0,1 п.л.
18. Миронюк В.П. Моделирование информационных транспортно-логистических систем на основе вероятностного подхода // Там же. - 0,1 п.л.
19. Миронюк В.П. Основы моделирования экономических процессов при перевозке автомобильным транспортом на региональном уровне // Грузовое и пассажирское автохозяйство. -2005. -№7. - 0,1 п.л.
20. Миронюк В.П., Шамраев Н.Г. Методика улучшения бизнес-процессов при проектировании информационных систем на примере СОТТ ОАО Роснефть - Краснодарнефтегаз //Вестник Донского государственного технического университета (ДГТУ), 2006. №3 (30) Т.6. - 0,3 п.л. (в т.ч. авторских 0,2 п.л.).
21.Миронюк В.П. Формирование интегрированных цепей поставок с точки зрения стратегического управления затратами // Вестник РГСУ. - 2005. -№9. - 0,25 п.л.
22. Машевич Н.Ю., Миронюк В.П., Шамраев Н.Г. Подходы к проектированию информационных корпоративных систем // Вестник РГСУ. -2005. -№9. - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
23. Миронюк В.П., Шамраев Н.Г. Формирование моделей и принципов моделирования экономических процессов на региональном уровне // Вестник РГСУ. - 2005. -№9. - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.)..
24. Миронюк В.П. Модель определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2005. - Ростов-н/Д: РГСУ, 2005. - 0,2 п.л.
25. Миронюк В.П. Оптимизация процесса приемки грузов на предприятиях морского транспорта // Там же. - 0,1 п.л.
26.Миронюк В.П. Общие подходы к проектированию региональных информационных транспортно-логистических систем // Материалы Международной научно-практической конференции Строительство - 2004 Ростов-н/Д: РГСУ, 2004. - 0,1 п.л.
27.Миронюк В.П. Технические аспекты разработки региональных информационных логистических систем // Там же. - 0,1 п.л.
28.Миронюк В.П. Региональный логистический центр-центр создания интегрированных систем формирования ценностей // Там ж. - 0,1 п.л.
29.Курочкин H.H., Миронюк В.П. Оптимальное размещение транспортной и складской инфраструктуры // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2006. - №8, - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 пл.).
30. Миронюк В.П. Разработка информационных систем // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2006 -№8. - 0,2 п.л.
31. Миронюк В.П. Шамарев Л.Г. Анализ методов и моделей планирования распределения и размещения складских мощностей // Вестник РГСУ. - 2006. -№ 10. - 0,2 Усл.п.л. (в т.ч. авторских 0,1 пл.).
32.Миронюк В.П. Описание интерфейса модуля поиска оптимального местоположения складских мощностей //Вестник РГСУ. -2006.-№ 10. - 0,2 п.л.
33.Роговенко Т.Н., Миронюк В.П., Формирование математической модели определения оптимального местоположения складских мощностей // Вестник РГСУ. - 2006. -№ 10. - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 пл.).
34.Миронюк В.П. Общие принципы проектирования грузовых транспортно-логистических систем //"Экономика и финансы" - 2006. -№7 -0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 пл.).
35.Курочкин H.H., Миронюк В.П. Применение средств структурного системного анализа и CASE систем при разработке информационных систем//"Экономика и финансы". - 2006. - №9. - 0,3 п.л. (в т.ч. авторских 0,2 пл.).
36.Мронюк В.П. Принципы формирования структуры управления региональной логистической системы грузового транспорта Ростовской области//"Экономика и финансы". - 2006. - №8 - 0,2 п.л.
37. Курочкин H.H., Миронюк В.П. Комплекс определения оптимального положения транспортной и складской инфраструктуры в
рамках территориально-организованных комплексов // Научная мысль Кавказа. - 2006. -№ 9 - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
38.Миронюк В.П., Шамраев Н.Г. Основные принципы методологии улучшения бизнес-процессов при проектировании информационных систем на примере СОТТ ОАО Роснефть-Краснодарнефтегаз. Там же. - 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
39. Миронюк В.П. Комплекс программного обеспечения по определению оптимального положения грузоперерабатывающей инфраструктуры. // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2006 г. - №3 - 0,2 п.л.
40. Миронюк В.П. Найти место - это легко // The Business Equipment Style Technology. Ростов-н/Д:. лRostov-Media - 2006. - №1 (7) - 0,3 п.л..
41.Миронюк В.П., Беспалов В.И. Описание математической модели определения оптимального расположения транспортной и складской инфраструктуры при формировании транспортных систем мегаполисов// Изв. ВУЗов. Сев. -Кавк. Регион. Технические науки Ч 2006. - Приложение №14. -0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
42. Миронюк В.П. Основные принципы разработки и проектирования " грузовых транспортно - логистических систем на региональном уровне. Там
же. - 0,3 п.л.
Подписано в печать 30.11.06. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л. 2,0. Тираж 100 экз. Заказ 753.
Редакционно-издательский центр Ростовского государственного
строительного университета
344022,Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Миронюк, Виталий Петрович
ВВЕДЕНИЕ.
1. АСПЕКТЫ И ПРЕДПОСЫКИ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.
1.1. Проблемы, перспективы развития региональных транспортно-логистических систем.
1.2. Подходы к проектированию и разработки транспортно-логистических и информационных систем.
1.3. Средства структурного системного анализа и CASE систем.
1.4. Анализ методов и моделей планирования распределения и размещения складских мощностей.
1.5. Подходы к моделированию экономических процессов на региональном уровне.
1.6. Управление межоперационными процессами материального потока в интегрированных системах.
2. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В РАМКАХ
ТЕРРИТОРИАЛЬНО-ОРГАНИЗОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ.
2.1. Общие принципы проектирования грузовых транспортно-логистических систем.
2.2. Основные подходы и агоритм проектирования и функционирования грузовых транспортно-логистических систем.
2.3. Формирование структуры управления грузовой транспортно-логистической системы на региональном уровне
2.4. Определение целей формирования и исследование среды функционирования грузовых транспортно-логистических систем.
2.5. Построение организационно-правовой структуры управления транспортно-логистической системы.
2.6. Разработка административных процессов.
2.7. Анализ соответствия разработанной структуры управления среде функционирования.
2.8. Концепция создания транспортно-логистической системы Ростовской области.
2.8.1. Цели и задачи создания грузовой транспортно-логистической системы Ростовской области.
2.8.2. Транспортно-логистическая система и ее место в транспортной инфраструктуре Ростовской области.
2.8.2.1. Географическое, геополитическое и экономическое положение Ростовской области.
2.8.2.2. Структура транспортного рынка Ростовской области.
2.8.2.3. Принципы перехода транспортного комплекса Ростовской области к рынку цивилизованных услуг.
2.8.2.4. Транспортно-экспедиционные услуги, основанные на новых технологиях.
2.9. Производственно-рыночная инфраструктура Ростовской области.
2.10. Логистическая, транспортно-экспедиционная технология обслуживания потребителей.
2.10.1. Существующие схемы транспортно - экспедиционного обслуживания.
2.10.2. Региональный транспортно-логистический центр как основа транспортно-логистического обслуживания Ростовской области.
2.10.3. Возможные варианты и этапы создания логистического центра в Ростовской области.
2.11. Региональная информационно - логистическая сетевая технология.
2.11.1. Информационное обеспечение производственно-транспортных логических цепей.
2.11.2. Функциональное обеспечение.
2.11.3. Системное обеспечение (техническое обеспечение).
2.11.4. Топология глобальных сетей.
2.11.5. Каналы передачи данных.
2.11.6. Линии связи с коммутацией каналов.
2.11.7. Линии связи с коммутацией пакетов.
2.11.8. Выбор коммуникационного оборудования.
2.11.9. Принципы межсетевой адресации.
2.11.10. Протоколы маршрутизации.
2.11.11. Структура портала.
2.11.12. Выбор ОС.
2.11.13. Выбор СУБД.
2.11.14. Выбор коммуникационной сети.
2.11.15. Аппаратные средства.
2.11.16. Программные средства.
3. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СИСТЕМ
ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕННОСТЕЙ.
3.1. Предпосыки создания интегрированных систем формирования ценностей.
3.2. Методика создания интегрированных систем формирования ценностей.
3.3. Анализ существующих цепей поставок.
3.4. Создание интегрированных корпоративных информационных систем бизнес-процессов.
3.5. Определение ключевых с точки зрения получения прибыли бизнес-процессов.
3.6. Формирование отношений сотрудничества с важнейшими поставщиками и потребителями.
3.7. Разработка новых продуктов и услуг на основе интеграции поставщиков и потребителей.
3.8. Определение критериев оценки интегрированных цепей поставок
3.9. Стратегическое управление затратами в цепи поставок.
3.10. Технические аспекты формирования интегрированных цепей поставок.
3.11. Создание баз данных, систем хранения информации.
3.12. Формирование прозрачных информационных интегрированных систем.
4. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ
ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА НА
ЗАДАННОЙ ТЕРРИТОРИИ.
4.1 Размещение элементов инфраструктуры.
4.2 Формирование математической модели определения оптимального местоположения складских мощностей.
4.3 Определение необходимой для складирования площади склада
4.4 Подвижной состав.
4.5 Инфраструктура и инженерные коммуникации.
4.6. Описание интерфейса модуля поиска оптимального местоположения складских мощностей.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Теория и методология управления грузовыми транспортно-логистическими системами в рамках территориально организованных комплексов"
Основные тенденции развития мировой экономики последних лет характеризуются как беспрецедентные перемены окружающей среды. Эти перемены связаны с достижениями в технологиях, глобализацией рынков, стабилизацией политической среды, в которой функционирует экономика. Современный транспортный рынок не остася в стороне от этих процессов, и определяющими для него выступают индустриализация, типизация и автоматизация основных посреднических, торговых и распределительных операций. Такие изменения заставляют организации непрерывно и быстро совершенствовать свои внутренние и внешние процессы. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что эти процессы непрерывно связаны с внедрением новых технологий, основанных на интенсивном информационном обмене, изменении организационных, функциональных и межоперационных процессов.
Увеличение внутренних производственных возможностей предприятий смещает интерес их руководства на сферу поступления материалов и услуг со стороны внешних поставщиков и сферу распределения готовой продукции. В конечном итоге, эти сферы оказывают значительное влияние на способность удовлетворения потребностей и запросов конечных потребителей. Недостаточно лишь производить качественный продукт, необходимо решение задач другого типа: когда, где, как, в каких количествах и с минимально возможными затратами доставлять продукты потребителям. И как следствие, Ренессанс логистики, вызвавший к жизни множество времясберегающих, минимизирующих затраты информационных технологий и логистических сетей, ориентированных на решение этих задач [164].
Сегодня, как никогда раньше, компании зависят от стратегических отношений со своими поставщиками и потребителями в создании интегрированных систем, которые обеспечивали бы им значительное конкурентное преимущество на рынке. Это привело к возникновению новой сетевой экономики, в рамках которой компании торгуют с поставщиками и потребителями в режиме реального времени через Internet. В свою очередь функционирование в такой среде, не возможно без унификации и стандартизации модулей, входящих в состав и инфраструктуру транспортных систем. Это подтверждается нормативно-правовой базой в области стандартизации требований к качеству транспортных услуг (серия стандартов ISO [158] в создании единого правового пространства на основе международных конвенций и соглашений [31, 32, 41] и разработке единой системы эксплутационных ограничений для транспорта [122], в разработке универсальных стандартов электронного обмена данными и контроля1 [2, 42], в формировании единых требований к инфраструктуре основных транспортных магистралей.
В нашей стране накоплен определенный опыт разработки проектов, постановки и моделирования локальных и глобальных задач экономических систем. Этому посвящены работы [1, 3; 4, 5; 8, 9, 10] тем не менее, их анализ показывает, что в них отсутствует комплексный подход при рассмотрении такого рода систем и нее учитывается ряд показателей. Как правило, формирование экономических систем не охватывает всех элементов инфраструктуры товарных рынков, вопросы производственной и транспортной интеграции рассматриваются раздельно.
Проблемам организации транспортной интеграции посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных исследователей. Прежде всего, это фундаментальные исследования Аникина Б.А., Белоусова А.Г., Галамурды В.Г., Громова H.H., Ивакина Е.К., Кабашкина И.В., МиротинаЛ.Б., Некрасова А.Г., Стаханова В.Н., Стаханова Д.В., ТимошининаА.А., Улицкого М.П., Циганова В.В., Чаботаева A.A., Шеховцова Р.В. и других в сфере управления предприятиями и системами, организации интегрированных транспортных систем.
1 Ссыка на домен более не работает/www. Mindspring. com; Ссыка на домен более не работаетlteren/edi. html; Ссыка на домен более не работаетedi/standard.html
Исследованиями в области формирования и оценки экономических систем как в целом, так и отдельных отраслей экономики, в том числе базирующих и на принципах логистики, занималось такие ученые как: Альбеков А.У., Афанасьев В.Г., Белоусов А.Г., Бурков В.Н., Голиков Е.А., Горева А.Э., Гуторова И.А., Десятирикова E.H., Жаворонков Е.П., Зубанов Н.В., Омельченко И.Н., Симионова Н.Е., Уваров С.А., Шеховцов Р.В. и другие.
Особенностью первой и второй группы авторов является рассмотрение с тем или иным предпочтением проблематики формирования экономических или транспортных систем, а в отдельных случаях без учета одной или другой.
Необходимость исследования этих и других проблем функционирования и организации экономико-транспортных систем на региональном уровне, актуальность и значимость поднимаемых проблем, теоретических и практических вопросов и определили область исследования.
Кроме этого, анализ показывает, процессы интеграции, как транспортного комплекса, так и других отраслей экономики происходит эмпирически, без дожного научного обоснования, и потому не всегда оказываются успешными. Практически отсутствует современная методология интеграции и оценки эффективности интегрированных цепей поставок, рожденных практикой форм и методов товарораспределения. На первое место в такого рода образованьях, к которым, в том числе, относятся и виртуальные корпорации, выходит согласованность в действиях отдельных звеньях, необходимость обеспечить автоматизацию в реальном режиме времени межорганизационных бизнес-процессов, которые охватывают те или иные подмножества звеньев этой сети. Отсюда возникает необходимость в динамическом объединении двух или более взаимодействующих компаний, выпускающих промышленную продукцию (Business-to-Business - В2В), которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы в рамках такого образования, а также среди организаций участников цепи поставок.
Данной теме посвящено достаточно много зарубежных исследований таких авторов как: Bowersox D.J., Billington С., Cooper R., Cole S., Chun H., Coyle J.J., Cypress H., Dugdale D., Gatoff J., Gopal С., Handfield R.B., Kaplan R.S., Kramer R.M., Lambert D.M., Mathews R., Moakley G., Nanyak P.R., Nichols E.L. Jr., Norton D.P., Stock J.R., Tyler T.R., Van Rost Sh., Welch J.A., Woodring S.D. и других.
Инструментарий логистики применительно к проблемам функционирования транспортных систем на региональном уровне нашел отражение в таких трудах отечественных ученых Аникина Б.А., Бережного В.И., Гаджинского A.M., Гордона М.П., Голикова Е.А., Замановой М.Е., Зотова В.Б., Зырянова В.В., Костоглодова Д.Д., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруша Ю.М., Плоткина Б.К., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова A.A., Стаханова В.Н., Уварова С.А., Чеботаева A.A., Чернышова М.А., Шабанова A.B. и других.
Предпосыками для методологии формирования интегрированных систем формирования ценностей, представленной в работе явились результаты исследований известных отечественных и зарубежных специалистов. Прежде всего, это исследования теории надежности и эффективности технических систем и систем управления Булыгина B.C., Рембезы А.И., Росина М.Ф, Перегудова Ф.И., Паппас Ф., Спортака М., Хед Г, исследования в области экономической эффективности Кабакова B.C., Инютиной К.В., Чистова JI.M. и других.
Тем не менее, несмотря на значительное количество работ в области транспортной логистики, интегрированных подходов, концептуальных направлений в разработке и практической реализации и теорий товародвижения и товарораспределения в работах Сергеева В.И., Боуэрсокса Д., Стокса Д., Сайпреса Г., проблемы транспортно-коммерческой интеграции в современных условиях рыночных отношений остается методологически не решенной. Неясными остаются принципы, методы, формы, условия интеграции. Такие неясности порождают структурную, организационную и функциональную неопределенность таких систем, что создает достаточно большие трудности при их создании контролю и управлению.
Вопросы формирования региональных логистических систем исследуются достаточно длительный период времени. Более 15 лет период становления и развития логистики в России сопровождася разработкой подходов, решением проблем синтеза и управления логистических систем как на муниципальном, так и на региональном уровнях. Тем не менее до настоящего времени такого рода системы не внедрены ни в одном из регионов. Отдельные элементы и звенья системного анализа и комплексного подхода нашли применение в Самарской и в Ленинградской областях. Поэтому помимо разработки принципов проектирования и функционирования логистических систем на макроуровне (регион, муниципальное образование) необходима разработка концептуального подхода и механизмов реализации формирования такого рода систем.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается:
- корректностью постановки задач исследования, обоснованным использованием принципов, методов и форм комплексного подхода и системного анализа, современных 1Т технологий, методов формализации и классификации элементов и процессов логистических систем на региональном уровне;
- положительными результатами внедрения основных научных и практических приложений на макроуровне. Многие методики, которые являются основой для создания логистических систем, прошли апробацию на промышленных и транспортных предприятиях Ростовской области и в органах испонительной власти Ростовской области и Краснодарского края.
Объектом исследования являются транспортно-логистические системы на региональном уровне, теоретические и методологические принципы, методы и способы управления этими системами, а также институциональные и инфраструктурные аспекты развития транспортно-логистических систем грузового транспорта.
Предметом исследования являются управленческие решения, возникающие в процессе формирования и развития транспортно-логистических систем на региональном уровне, методы описания, формализации, функционирования и взаимодействия потребителей транспортных услуг и предприятий грузового транспорта при реализации логистических активностей в рамках территориально организованных комплексов.
Целью диссертационного исследования является повышение эффективности управления и функционирования территориально организованных экономических систем путем разработки концептуальных положений, принципов подготовки и формирования транспортно-логистических систем на уроне региона, а также механизмов по реализации разработанных положений и принципов их формирования.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих основных задач:
1. Провести анализ существующих подходов и методов формирования и проектирования логистических систем в рамках территориально организованных комплексов, межорганизационных процессов, методов и моделей планирования распределения и поиска оптимального размещения терминально-складских мощностей, а также разработать классификацию и формализацию объектов и элементов транспортно-складской инфраструктуры для имитационного моделирования поиска оптимального местоположения складских мощностей.
2. Развить методологические положения системного анализа и формирования транспортно-логистических систем в рамках территориально организованных комплексов на основе комплексного подхода, концентрации информационных, материальных потоков.
3. Подготовить агоритм проектирования и циклично-непрерывного усовершенствования логистических систем основанный на логистической концепции, концепции организационно - экономической надежности и экономической эффективности.
4. Описать модель свойств и факторов повышения эффективности и оптимизации логистических систем за счет сокращения суммарного времени производства, снабжения, транспортирования, сбыта, торговли и других этапов обращения в цепях поставок при комплексном повышении качества, предусматривающую последовательную, независимую реализацию ее этапов.
5. Разработать методологию проектирования региональных логистических систем с использованием принципов концентрации перевозок, материальных и информационных потоков, на основе оптимизации и циклически непрерывного усовершенствования административных и бизнес-процессов функционирования этих систем.
6. Сформировать концепцию системы транспортно-логистического обслуживания Ростовской области, предусматривающую разработку систем организации перевозок, сервиса, терминальной и информационной для повышения эффективности транспортного обеспечения на региональном уровне.
7. Развить методологию анализа финансово-экономического состояния организаций и предприятий области и методологию мониторинга финансово-хозяйственной деятельности организаций и предприятий.
8. Определить принципы создания интегрированных систем формирования ценностей для реализации основных функций региональных логистических систем, определить критерии оценки и показатели их эффективности.
9. Подготовить математическую модель, агоритм и программный продукт определения оптимального местоположения терминально-складского комплекса на заданной территории.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют положения общей теории систем и системного, экономического, финансового и ситуационного анализа, основополагающие труды по теории логистики и практического ее применения, формализации, теорий математического моделирования и программирования.
Научная новизна исследования. К результатам, обладающим научной новизной, необходимо отнести следующее:
- предложен подход проектирования логистических систем в рамках территориально-организованных комплексов (региональный уровень и в муниципальном образовании), предусматривающий использование принципов и методов территориального планирования, исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов в целях обеспечения устойчивого развития территорий, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур;
- разработана методология и агоритм проектирования и циклично-непрерывного усовершенствования логистических систем, основанных на концепции организационно - экономической надежности, экономической эффективности, отличающаяся применением оптимизации, реинжениринга административных и бизнес-процессов;
- математическая модель поиска оптимального местоположения терминально-складских мощностей в рамках территориально-организованных комплексов включает в себя поэтапную реализацию двух подходов оценки территории: на основе бесконечного числа вариантов и реально допустимых вариантов. При определении размера материальных потоков, которые необходимо разместить в системе, использовались балансовый и прямой методы учета; решение транспортной задачи в математической модели осуществлялось при помощи \VLJP метода (метод многоуровневой оптимизации), который позволяет решать ее с учетом двух и более уровней распределения по цепи поставок, параметров транспортной и инженерной инфраструктуры; выпонены классификация, формализация и структуризация первичных данных для математического моделирования, отличающиеся комплексным подходом и согласованием номенклатуры перевозимых грузов различными видами транспорта и размещения их в грузоперерабатывающих мощностях;
- разработан программный комплекс определения оптимального местоположения терминально-складских мощностей на заданной территории, учитывающий подходы и методы территориального планирования, функционального и санитарного зонирования, а также имеющий ограничения со стороны социальных, экономических, экологических и иных факторов.
Практическая значимость работы состоит в возможности применения концептуальных и методологических положений, модели и программного комплекса определения оптимального местоположения терминально-складских мощностей на заданной территории при формировании, управлении и модернизации транспортно-логистических макросистем. Кроме этого, разработанный программный продукт позволяет органам государственной власти, предприятиям и организациям решать оперативные вопросы тактического и операционного уровня управления.
Апробация и внедрение результатов исследования
Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Ростовского государственного строительного университета и Донского государственного технического университета, международных практических конференциях Строительство с 2002 по
2005 г., в рамках международного сетевого проекта TEMPUS NP 22243-2001 Построение европейско-российско-украинской сетевой структуры для передачи опыта и ноу-хау в области углубления экономической подготовки инженеров в университетах: Хабаровска, Магнитогорска, Липецка, Новокузнецка, Мариуполя (Украина), Падерборна (Германия), Гронингена (Голандия).
Методологии анализа финансово-экономического состояния организаций и предприятий области и мониторинга финансово-хозяйственной деятельности организаций и предприятий области прошли апробацию и использовались в работе в министерства промышленности, торговли, транспорта, связи и дорожного комплекса администрации Ростовской области в течение 2 лет в период с 1999 по 2001 г. Методика исследования и оптимизации административных бизнес-процессов была внедрена на предприятиях Ростовской области и Краснодарского края. В частности, она использовалась при разработке мероприятий повышения эффективности функционирования таких предприятий, как ООО HI Ш Информсистема, Славянское отделение технологического транспорта ОАО Роснефть-Краснодарнефтегаз и при проведении работ по сертификации стандарта ISO 9001 ОАО Азовский морской порт.
Программный комплекс определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории использовася при подготовке Генерального плана южной части Таманского полуострова с проектом планировки промышленного района морского порта Тамань, а также при размещении производственных, перерабатывающих и распределительных мощностей на территории Краснодарского края.
Структура и объем работы
Диссертация объемом 363 страницы основного текста состоит из введения и 4 глав. В нее включены 52 илюстрации, 12 таблиц и список литературы из 206 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Миронюк, Виталий Петрович
Выводы по главе:
1. Создан универсальный программный комплекс Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории, который предназначен для решения стратегических и тактических задач планирования снабжения и распределения материальных ресурсов. Программный комплекс позволяет осуществлять поиск критериев не только часто используемых целевых функций, но и таких как время обслуживания или время доставки.
2. При постановке математической задачи поиска оптимального местоположения складских мощностей использовались методы ограниченного количества критериев, что позволило комплексно решить несколько оптимизационных задач.
3. Определение оптимального местоположения осуществляется путем поэтапной реализации двух методов:
- на основе бесконечного числа вариантов Ч для поиска лучшего места размещения элементов используются аргументы геометрических характеристик;
- на основе реально допустимых вариантов, в данном случае из небольшого числа реально возможных мест выбирается лучший вариант.
4. В программном комплексе Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории при описании транспортной задачи использовася \УЬР - метод (метод многоуровневой оптимизации), который позволяет решать проблему размещения инфраструктуры с учетом двух и более уровней распределения по цепи поставок.
5. В разделе Определения площади, необходимой для складирования определенной номенклатуры груза программного комплекса Определения оптимального местоположения складских и производственных мощностей на заданной территории осуществлены структуризация, формализация и классификация первичных данных, позволившие комплексно учитывать номенклатуру перевозимых грузов различными видами транспорта и размещение их в грузоперерабатывающих мощностях.
5. Расчетные данные оптимального местоположения терминального комплекса в городе или на территории муниципального района учитывают топографические условия территории, наличие и пропускную способность инженерных и транспортных коммуникаций.
6. При разработке программного комплекса определения оптимального местоположения складских мощностей использовася существующий программный продукт СУБД РгееЯеезоп.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Миронюк, Виталий Петрович, Ростов-на-Дону
1. Аблязов К.А., Чистяков В.А.,Алимова Л.И. Электронный обмен данными при обработке транспортной документации // Бюлетень транспортной информации. №8,9, 1997. с. 26-27.
2. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭАД999.
3. Акофф Р. Планирование в больших экономических системах. М.:, 1972. -310 с.;
4. Андреев Ю.П., Коржевская Н.М., Костина Н.Б. Социальные институты: содержание, функции, структура. Свердловск: изд-во Урал. Ун-та, 1989. - 123 с.
5. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике М.: Финансы и статистика, 2000. -368 с.
6. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. Ч M.: ТК Веби, Изд-во Проспет, 2005. 432 с.
7. Архангельский C.B., Агошко О.П., Родионов А.И., Лебедев А.И., Ефремова В.А., Качур В.И. Концепция создания системы транспортно-экспедиционного обслуживания в Самарской области на базе новых технологий. Самара, 1997 . - 116 с.
8. Архангельский C.B., Агошко О.П., Родионов А.И., Лебедев А.И., Ефремова В.А., Качур В.И. Концепция создания и развития логистической системы в самарской области. Книга 2. Самара 1997. -152 с.
9. Афанасьев В.Г. Моделирование как метод исследования социальных систем // Системные исследования: Методология, проблемы: Ежегодник, 1982.-М.: Наука,-с. 26.
10. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.:1. СПбУЭФ, 1995. 147 с.
11. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Соколовский В.В., Шульженко Н.А. Прикладные модели в управлении организационными системами. -Тула, 2002. 444 с.
12. Бауэрсокс Донад Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок // Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
13. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Теренина И.В. Управление материальными запасами: Учебное пособие Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 88 с.
14. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем: состояние и перспективы. Серия Информатизация России на пороге XX века. М.: СИНТЕГ, 1999. -128 с
15. Бюджетный кодекс РФ от 31.07.1998 №145-ФЗ.
16. ВНТП 5-95. Нормы технологического проектирования предприятий по обеспечению нефтепродуктами (нефтебаз). Приказ Минэнерго России от 03.04.1995 №5 -95.
17. ВУП СНЭ-87. Ведомственные указания по проектированию железнодорожных сливо-наливных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов. Приказ Миннефтехимпрома СССР от 17.07.1986 №685.
18. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. Ч М.: Маркетинг, 1995.-124 с.
19. Гаджинский A.M. Логистика. М.: ИВЦ Маркетинг, 1999. -143 с.
20. Гасилов В.В., Палагутит А.Г., Макараов Е.И. Модели оптимального распределения инвестиций на конкурсной основе. // Известия Вузов. Строительство, №7-8, 2000.
21. Гасилов В.В., Околелова Э.Ю. Рейтинговая оценка поставщиков. М.: Конкурсные торги №7, 2002. с. 42-45.
22. Голиков Е.А. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес логистики. М.:1. РЭА, 1993.-161 с.
23. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М.:ИД Дашков и К0, 1999.
24. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М., СПб., 1995.-276 с.
25. ГОСТ 1510-84. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение. Постановление Госстроя СССР от 07.08.1984 №2776
26. Гудок 25 ноября 2005 г. №219.
27. Гуторова И.А., Ивакин Е.К, Стаханов В.Н. Закупочная логистика в строительстве. Ростов-н/Д: РГАС, 1996. - 90 с.
28. Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ.
29. Десятирикова E.H. Информационные технологии в управлении большими экономическими системами. Концепция и моделирование. / E.H. Десятирикова. Воронеж.: Воронежский Филиал Московского государственного университета коммерции, 1998. - 178 с.
30. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М., 1992. - 176 с.
31. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002 -264 с.
32. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА). Ч М.: АСМАП 1990. -27.
33. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Вып.4. М.:АСМАП, 1994. - 55 с.
34. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК в условиях формирования рыночных отношений. -М., 1993. 208 с.
35. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве. М.: КИАцентр, 2002. 136 с
36. Зайцев Е.И. Имитационное моделирование времени доставки груза в международных автоперевозках // В сб. Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России. СПб.: СПбГАСУ, 1997. с. 15-18.
37. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплутационной эффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 277 с.
38. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и Internet// В сб. Логистика и бизнес. -М.: Брандере, 1997. с.297-305.
39. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов A.B. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. Ч Ростов-на-Дону: Рост.гос.строит. ун-т, 2004. 174 с.
40. Зубанов Н.В., Пестриков C.B. Анализ устойчивости функционирования экономических систем относительно поставленных целей. Самара: Изд-во Самарского государственного технического университета, 1999.
41. Информационные технологии. Ч СПб.: ИАЦ, №1 (17), 1996. 46 с.
42. Кабашкин И.В. Об опыте разработки и реализации государственной транспортной программы Латвии. М.: Бюлетень транспортной информации, 1983.-216с
43. Компьютерные сети и сетевые технологии. М. Спортак, Ф.Паппас. СПб.: Питер. К: Издательская группа BHV, 2003. - 840 с.
44. Конвенция о дорожном движении. М.: АСМАП, 1990. - 54с.
45. Таможенная конвекция о международной перевозке грузов с применением книжки МПД (Конвекция МПД). -М.: АСМАП, 1993. 62 с.
46. КурбатовМ.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ. - М.: В/О Мортехинформреклама, 1991. -206 с.
47. Костоглодов Д.Д. и др. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Приор, 2000.
48. Концепция создания и развития логистической системы в Ростовскойобласти. B.B. Зырянов, Ю.В. Голеницкий, В. П. Миронюк // Материалы Министерства экономики международных и экономических связей Ростовской области. 2002. 80 с.
49. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. издательство Транспорт 1970.- 223 с.
50. Кренке Д. Теория и практика построения баз данных. СПб.: Питер, 2003.- 800 с.
51. Круг Г.К., Сосулин Ю.А., Фатуев В.А. Планирование эксперимента в задачах идентификации и экстраполяции. М., Наука, 1977. - 227 с
52. Логистика. Учебное пособие по ред. Аникина A.A. М.: Инфра-М, 2002,- 220 с.
53. Маликов О.Б., Макович А.Р. Склады промышленных предприятий: Справ. // Под общей ред. О.Б. Макова. . Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989. - 672 с.
54. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Ч М., 1993. 213 с.
55. Миронюк В.П. Вероятностный подход к моделированию транспортно-логистических систем // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2003" Ростов-на-Дону 2003 г. с.75-76.
56. Миронюк В.П. Концепция создания виртуального предприятия // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2002" Ростов-на-Дону 2001 г. С.105-107.
57. Миронюк В.П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне. Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2005. - 332 с.
58. Миронюк В.П. Модель определения оптимального местоположения складских мощностей на заданной территории // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2005" Ростов-н/Д: РГСУ, 2005. - 0,2 п.л.
59. Миронюк В.П. Моделирование транспортных процессов на региональном уровне// Материалы международного научно-методического семинара по проекту "Темпус" (Tempus Tacis Netywerprojekt NP22243-2001) -Хабаровск, апрель 2003. С.33-38.
60. Миронюк В.П. Необходимость создания информационного транспортно-логистического центра // Материалы международной научнопрактической конференции "Строительство 2003" Ростов-на-Дону 2003. с.72-74.
61. Миронюк В.П. Преимущества формирования транспортно-логистической системы Ростовской области // Материалы научно-практической конференции. Концепция 2003 "Реализация концепции экономической политики Ростовской области" Ростов-на-Дону 2002. С. 17-19.
62. Миронюк В.П. Общие подходы к проектированию региональных информационных транспортно-логистических систем // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2004". -Ростов-на-Дону 2004. с 65-66.
63. Миронюк В.П. Основы моделирования экономических процессов на региональном уровне // V Всероссийский симпозиум по прикладной и промышленной математике. Обозрение прикладной и промышленнойматематики Т.11 Выпуск 2. М. 2004. с.374.
64. Мироиюк В.П. Основы моделирования экономических процессов при перевозке автомобильным транспортом на региональном уровне // Грузовое и пассажирское автохозяйство. №8, ЧМ.: 2006. 0,2 п.л.
65. Миронюк В.П. Основы проектирования виртуального предприятия// Материалы международного логистического форума "Бизнес и логистика" -М. 2003. С.54-60.
66. Миронюк В.П. Оптимизация процесса приемки грузов на предприятиях морского транспорта // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2005". Ростов-на-Дону, 2005.
67. Миронюк В.П. Проблемы организации функционирования транспортно-логистических систем // Материалы международного логистического форума "Бизнес и логистика" М. 2003 г. С.191-195.
68. Миронюк В.П. Региональный логистический центр-центр создания интегрированных систем формирования ценностей // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2004" Ростов-на-Дону, 2004. с. 69-70.
69. В.П. Миронюк. Структура портала информационно -логистического центра // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2002" Ростов-на-Дону 2001. С. 107-110.
70. Миронюк В.П. Телекоммуникационная составляющая построения информационной транспортно-логистической системы региона// Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2003". Ростов-на-Дону, 2003. с.70-71.
71. Миронюк В.П. Технические аспекты разработки региональных информационных логистических систем // Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2004м. Ростов-на-Дону, 2004. с. 67-68.
72. Миронюк В.П. Формирование интегрированных цепей поставок с точки зрения стратегического управления затратами // Вестник РГСУ. 2005. -№9. - 0,25 п.л.
73. Миронюк В.П., Шараев Н.Г. Определение моделей и принципов моделирования экономических процессов на региональном уровне // Вестник РГСУ 2005. -№9. 0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
74. Миронюк В.П., Шамраев Н.Г. Подходы к проектированию информационных корпоративных систем // Вестник РГСУ. 2005. -№9. -0,2 п.л. (в т.ч. авторских 0,1 п.л.).
75. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. М.: Омск, 1994.
76. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика. Координационный совет по логистике. М. 2001.
77. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002. -336 с.
78. Налоговый кодекс РФ (часть первая) от 31.07.1998 №147-ФЗ
79. Налоговый кодекс РФ (часть вторая) от 22.08.2000 №118-ФЗ
80. Неруш Ю.М. Логистика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.
81. Николаенко И.В. Управление материальными потоками в интегрированных логистических системах: Учебн. Пособие. -Мариуполь.: ПГТУ, 2001. 62 с.
82. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. Ч М. Питер, 2001.
83. Николайчук В.Е. Логистика. СПб: Питер, 2001. -106 с.
84. НТП-АПК 1.10.13.001-03 Нормы технологического проектирования складов твердых минеральных удобрений и химических мелиорантов. Приказ Минсельхоза России от 31.12.2003.
85. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системыи методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дисс. На соискание ученой степени д.т.н.: 08.00.28.-М.:, 1997.
86. О промышленной безопасности опасных производственных объектов ФЗ-РФ от 21.07.1997 №116 -ФЗ.
87. О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения. Федеральный закон №52-ФЗ от 24 июля 2000 г. №554.
88. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 г. М., 1996. - 278 с.
89. ПБ 08-624-03 от 05.06.2003. Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности. Постановление Федерального горного и промышленного надзора России от 05.06.2003, №56.
90. ПБ 09-540-03. Общие правила взрывоопасноеЩ для взрывопожароопасных химических и нефтеперерабатывающих производств. Постановление от 5 мая 2003 г. №29.
91. ПБ 09-579-03 от 05.06.2003. Об утверждении правил безопасности для наземных складов жидкого аммиака. Постановление Федерального горного и промышленного надзора России от 05.06.2003, №62.
92. ПБ №09-566-03 от 27.05.2003. Об утверждении Правил безопасности для складов сжиженных газов и легковоспламеняющихся жидкостей под давлением. Постановление Гостехнадзора России от 27 мая 2003 г. №43.
93. Перегудов Ф.И. Основы системного проектирования АСУ организационными комплексами. Томск: Изд-во Томск ун-та, 1984. 9 п. л.
94. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. Под ред. К. Хартмана. М.: Мир. 1977. - 217 с.
95. Пособие по проектированию предприятий, зданий и сооружений по хранению и переработке зерна к СНиП 2.10.05-85.103104105106107108109110111Х112,113,114,115,116,117,
96. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 ноября 1996 №1404 Об утверждении Положения о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах.
97. Промышленный транспорт/Под ред. A.C. Гельмана, С.Д. Чубарова. 3-е изд., М.: Строиздат, 1984. - 415 с.
98. Развитие автомобильного транспорта и логистика. Экспресс-информация лавтомобильные перевозки за рубежом /Под редакцией A.B. Иванова. Вып. 6 -М.: Минавтотранс РСФСР, -1989.
99. РД 31.3.05-97. Нормы технологического проектирования морских портов. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-е изд. -М.: ИНФРА-М, 2000.
100. Родников А.Н. Англо-русвкий словарь по экономике товародвижения / Под ред. В.И. Осипова. М.: Экзамен, 2001.
101. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 от 10.04.2003. Нормы. Правила и нормативы органов государственного надзора.
102. Саркисов C.B. Управление логистикой. М.ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 2001.
103. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М: Транспорт, 1995. Смехов A.A. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. -М.: Транспорт 1985.
104. Смирнова C.B. Некоторые аспекты логистической организациитранспортировки на региональном уровне // Бизнес и логистика-1998: Сборник материалов Московского Международного Логистического форума, С.-213.
105. Симионова Н.Е. Вопросы планирования, оценки и реализации проектов в переходной экономике. Ростов-на/Д: РГСУ, 1997. -164 с.
106. Симеонова Н.Е. Управление реформированием строительной организации -М.: СИНТЕГ. -1998. -224 с.
107. СН 387-78. Инструкция по разработке схем генеральных планов групп предприятий с общими объектами (промышленных узлов). Постановление Госстроя СССР от 09.06.1978 №114.
108. СНиП 2.05.06-85. Магистральные трубопроводы.
109. СНиП 2.05.13-90. Нефтепродукты, прокладываемые на территории городов и других населенных пунктов.
110. СНиП П-89-80*. Генеральные планы промышленных предприятий.
111. СНиП 2.05.07-91 *. Промышленный транспорт. Постановление Госстроя СССР от 28.11.1991 №18.
112. СНиП 2.10.05-85. Предприятия, здания и сооружения по хранению и переработке зерна.
113. СНиП 34-02-99. Подземные хранилища газов, нефти и нефтепродуктов их переработки. Постановление Госстроя России от 17.05.1999 №36.
114. Справочник по международным перевозкам (Основные условия). Изд 3 с доп. 1 и2. М.:АСМАП, 1992. -194 с.
115. Справочник по серийным транспортным судам, т2 ЦБНТИ МРФ Из-во Транспорт 1973. 296 с.
116. Статистический ежегодник Ростовская область 1999: Стат. Сб./Ростобкомстат. -Ростов-н/д, 2000. 812 с.
117. Статистический ежегодник Ростовская область 2004 Стат. Ч Сб./Ростобкомстат. Ростов-н/д, 2005. - 825 с.
118. Стаханов В.Н., Шеховцев P.B. Торговая логистика. М.: Приор, 2000.
119. Технология прогнозирования и принятия решений // Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. -351 с.
120. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. СПб.: Инвет-НП, 1996. - 232 с.
121. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выпоняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994. 24 с.
122. Федько В.П. Упаковка и маркировка: Учебно-практическое пособие. М.: приор 2000.
123. Харрингтон Д., Эселинг К.С., Харм Ван Нигмвен. Оптимизация бизнес-процессов. Документирование, анализ, управление, оптимизация. Ч СПб.: Азбука 2002. 328 с.
124. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967.- 125 с.
125. Хед Г. Технологии передачи данных. СПб.: Питер, К.: Издательская группа BHV, 2003. -720 с.
126. Хендфид Роберт Д., Николе, мл., Эрнест Л. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценностей.: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 416 с.
127. Циганов В.В. Методологические основы управления транспортными системами / Диссерт. д.э.н. Л.: СЗПИ-ЛИЭИ, 1990. -296 с.
128. Чеботаев A.A. Логистические цепи- основные элементы управлениялогистическими технологиями. Бизнес и логистики-98 // Сборник материалов 2-й Международной конференции -семинара. -М.: Брандере, 1998.
129. Чудаков А.Д. Логистика. М.: РДЛ, 2001.
130. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. -Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2001. 205 с.
131. Шеховцов Р.В. Сервисная логистика: проблемы теории и методологии. Ростов н/Д: РТА, 2002. - 115 с.
132. Эрве Мате, Даниель Тиксье. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. -М.: Прогресс, 1993.
133. Эссенберг К. Принцип электронного бизнеса. Ч М.: Открытые системы IBM Consulting Group, 2001.-221 с.
134. Aikens СН (1985) "Facility location models for distribution planning. European Journal of Operational Research 22:263-279.
135. Ashayeri J, Westerhof AJ, Van Alst PHEL (1994) Application of mixed integer programming to a large scale logistics problem. International Journal of Production Economics 36:133-152.
136. Ballou RH (1992) Business Logistics Management Prentice Hall.
137. Bernd H. Flickinger, Thomas E. Baker, "Supply Chain Management in 1990s", APICS-The Performance Advantage, February 1995, p.24-28.
138. Billington Corey, Lee Hau I., "Managing Supply chain Inventory: Pitfalls and Opportunities", Sloan Management Review, March 1992, p.65-73.
139. Bookbinder JH, Kathleen ER (1988) Vehicle routing considerations m distribution system design. European Journal of Operational Research 37:204213.
140. Bruggen VL, Gruson R, Salomon M (1995) Reconsidering the distribution structure of gasoline products in large oil Company. European Journal of
141. Operational Research 81:460-473.
142. Causey Warren: 20 Call Centers; all dressed up with no place to go// Utilities IT, January/February 1999, Vol. 4, №1, p.20-28.
143. Causey Warren: Call Centers play greater role in total utility IT picture// Utilities IT, January/February 1999, Vol. 4, №1, p.28 and go.
144. Cole S.J., Woodring S.D., Chun H., Gatoff J., "Denamic Trading Net-works", Forester Report, January 1999.
145. Cooper Robin, "ABC: A Need, Not an Option", Accountancy, September 1990, p.86-88.
146. Dempster M, Pedron NH, Medova EA, Scott JE, Sembos A (2000) Planning logistics operations in the oil industry. Journal of Operational Research Society 51:1271-1288.
147. Don Peppers, Martha Rogers, Enterprises One to One: Tools for Competing in the Interactive Age (New York: Currency Doubleday, 1997).
148. Dugdale David, "The Uses of Activity-Based Costing" Management Accounting, October 1990, p. 36-39.
149. Erenguc SS, Simpson NC, Vakharia AJ (1999) Integrated production/distribution planning in supply chains: An invited overview. European Journal of Operational Research 115: .219-236.
150. ISO (International Standard Organization): ISO 9000 Series of Standards. London, 1992.
151. Fleischmann B (1993) Designing distribution Systems with transportation economies of scale. European Journal of Operational Research 70:31-42.
152. Fumero P, Vercellis C (1999) Synchronized development of Production,1.ventory and Distribution Schedules. Transportation Science 33:330-340.
153. Geofirton AM, Graves GW (1974) Multicommodity distribution System design by Benders decomposition. Management Science 20:822-844.
154. George Moakley "eCommerce Requires Intelligent Supply Chain Excellence Through Technology", p. 188-190, Anderson Consulting, 1999.
155. Global Logistic Research Team, Michigan State University (Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1995).
156. Gue ICR (2003) A dynamic distribution model for combat logistics. Computer & Operations Research 30:367-381.
157. Hindi KS, Basta T (1994) Computationally efficient solution of a multiproduct two-stage distribution location problem. Journal of Operational Research Society 45:1316-1323.
158. Hindi KS, Basta T, Pienkosz K (1998) Efficient solution of a multi-commodity two stage distribution problem with constraints on assignment of customers to distribution centers. International Transactions of Operational Research 5:519527.
159. Kaplan Robert S., Norton David P., The Balanced Scored: Translating Strategy into Action. Boston: Harvard Business School Press, 1996.
160. Kim JU, Kim YD (2000) A Lagrangian approach to muti-period inventory/distribution planning. Journal of the Operational Research Society 51:364-370.
161. Kramer R.M., Tyler T.R., Trust in Organizations: Frontiers of Theory and Research. Barkeley, CA: Sage Publications, 1995
162. Jams A. Welch "The Whirlwind Breaking Up Companies" Business Week, August 14, 1995, p.31.
163. Jams A. Welch, P. Ranganath Nayak, "A Progressive Approach to the Make-Buy Decision" Academy of Management Executives, January 1992, p. 23-31.
164. Jayaraman V (1998) An efficient heuristic procedure for practical sizedcapacitated warehouse design and management. Decision Sciences 29:729-745.
165. Jayaraman V, ROSS A (2003) A simulated annealing methodology to distribution network design. European Journal of Operational Researchl44:629-645.
166. Lewis Ira, Tatalayevsky Aleksandr. "Logistics and Information Technology: A Coordination Perspective", Jornal of Business Logistics, January 1997, p. 141157.
167. Marianne Broadbernt, Peter Weill, "Management by Maximum: How Business and IT Managers Can Create Infrastructures", Sloan Management Rewiew, Spring 1997, p77.
168. Mathews Ryan, "CRP Moves Toward Reality: Continuous Replenishment Will Either Be a Blessing or a Curse Depending on How the Process Is Managed on Both Sides of the Table", Progressive Grocer, July 1994, p.43.
169. Mironyuk V. Creation issues for the informationtransport-logistics system in the Rostov region// Материалы международной научно-практической конференции "Строительство 2003" Ростов-на-Дону 2003 г. с.74.
170. Monczka R., Trent R., Handfield R., "Purchasing and Supply Chain Management"(Cincinnati: Southwestern College Publishing,2001).
171. Murthy 1, Olson DL, ROSS A, Venkataraman M (2001) Bicriterion distribution planning for agricultural power fuels. Infor Journal 39:4-16.
172. Nishiguchi Т., Strategic Indastrial Sourcing: The Japanese Advantage (New York: Oxford University Press, Inc., 1994.
173. Pralahad C.K., Hamel Gary, "The Core Competence of the Corporation", Harvard Business Review, May-June 1990, p.79-91.
174. Prasad HVV, Sankaran JK (1996) Optimization based Distribution Planning for consumer electronic items. Journal of Operational Research Society 47:895905
175. PTRM Consulting, Integrated-Supply chain Performance Measurement: A Multi-Industry Consortium Recommendation (Weston, MA: PTRM, 1994)
176. Robert Monezka, Robert Trent, Robert Handfield, Purchasing and Supply Chain Management, 2nd. (Southwestern College Publishing, 2001).
177. Robinson EP, Gao LL, Muggenbolg SD (1993) Designing an integrated distribution System at DowBrands,lnc. Interlaces 23:1993.
178. Robinson EP, Satterfield RK (1998) Designing distribution Systems to support vendor strategies in supply chain management. Decision Sciences 29:685-706.
179. Ronen D (2002) Marine inventory routing: shipments planning. Journal of Operational Research Society 53:108-114.
180. ROSS AD (2000) A two-phased approach to the supply network reconfiguration problem. European Journal of Operational Research 122:18-30.
181. ROSS AD, Venkataraman MA, Emstberger KW (1998) Reconfiguring the supply network using current performance data. Decisions Sciences 29:707728.
182. Sarmiento M, Nagi R (1999) A review of integrated analysis of production and distribution Systems. HE Transactions 31:1061-1074.
183. Srivastava R, Benton WC (1990) The location-routing problem: consideration in physical distribution system design. Computer & Operations Research 17:427-435.
184. Su CT (1998) Locations and vehicle routing designs of physical distribution system. Production Planning and Control 9:650-659.
185. Thomas DJ, Griff in PM (1996) Coordinated supply chain management. European Journal of Operational Research .94:1-15.
186. Tom DeMarco. Structured Analysis and System Specification. Yourdon Press, New York, 1978.
187. Van Roy T (1989) Multi-level production and distribution planning with transportation fleet optimization. Management Science 35:1443-1453.
188. Venkatesan Ravi, лStrategic Sourcing: To Make or Not to Make", Harvard Business Review, November-December 1992, p.98-107.
189. Vidal CJ, Goetschaickx M (1997) Strategic production-distribution models: a critical review with emphasis on global supply chain models. European Journal of Operational Research 98:1-18.
190. Welch Jams A., P. Nayak Ranganath, "A Progressive Approach to the Make-Buy Decision" Academy of Management Executives, January 1992, p. 23-31.
191. Zink Michael: Mensch-Maschine-Schnittstellen in Sprachsystemen// c't 1999, Heft 3, s. 133 und w.
192. Zhao QH, Wang SY, Xia GP, Lai KK (2003) Designing optimal routing strategies for a manufacturer: a case study. Production Planning and Control 14:33-41
Похожие диссертации
- Фтической системы
- Управление текстильным предприятием: логистическая концепция
- Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока
- Методология управления производственной инфраструктурой промышленного комплекса
- Управление ликвидностью на всех этапах жизненного цикла коммерческого банка