Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Стратегия развития транспортно-туристических кластеров региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Соляр, Александр Владимирович
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Стратегия развития транспортно-туристических кластеров региона"

На правах рукопис.

СОЛЯР Александр Владимирович

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ТУРИСТИЧЕСКИХ КЛАСТЕРОВ РЕГИОНА (на примере Республики Карелия)

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (рекреация и туризм)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саню - Петербург - 2012

Работа выпонена в НОУ ВПО Батийская академии туризма и предпринимательства

Научный руководи- доктор экономических наук, профессор

Горенбургов Михаил Абрамович

Официальные оппоненты - Клейман Анатолий Александрович,

доктор экономических наук, профессор, НОУ ВПО Батийская академия туризма и предпринимательства, профессор кафедры менеджмента и маркетинга

- Боголюбов Балерин Сергеевич,

доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, заведующий кафедрой экономики и менеджмента в туризме и гостиничном хозяйстве

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский го-

сударственный университет экономики и финансов

Защита состоится л 2012 г. в час. Ф мин. на заседа-

нии диссертационного совета Д 521.034.01 при НОУ ВПО Батийская академия туризма и предпринимательства по адресу: 197110, г. Санкт-Петербург, ул. Петрозаводская, 13, литер А.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НОУ ВПО Батийская академия туризма и предпринимательства.

Автореферат разослан <С1 2012 года.

Ученый секретарь диссертационного совета 'зг**^

Мордашов Сергей Вениаминович

РОССИЙСКАЯ ЭСУДАРС1 Ш ИНАЯ БИБЛИОТЕКА 701?

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Важнейшей задачей развития туризма п регионе является обеспечение устойчивого роста туристического потока как основы формирования финансовой базы, позволяющей рационально распределить инфраструктурную нагрузку и создать условия поддержания качества жизни населения региона на высоком уровне.

Решение этой задачи во многом определяется активностью хозяйствующих субъектов туристической сферы, их возможностями преодоления негативных внешних условий для реализации предпринимательских инноваций, привлечения туристов и поддержания инфраструктуры в актуальном состоянии. Для Российской Федерации одной из характерных особенностей является высокая степень внутрирегиональной и межрегиональной дифференциации социально-экономического развития, в том числе выраженная в разнообразных условиях ведения и организации всей предпринимательской деятельности, включая и сферу туризма, в экономике региона.

Уже сейчас произошло чрезвычайно сильное изменение парадигмы региональной политики, начавшееся в 2005 году. Этот изменение обусловил переход от концепции выравнивания к совершенно новой - концепции полюсов регионального роста, суть которой состоит в выделении основных регионов-локомотивов регионального роста, которые выступают катализаторами роста эффективности национальной и региональной экономики. Так же в её рамках активно реализуется и разрабатывается кластерный подход, направленный на развитие региональной экономики и связанный с необходимостью поиска оптимального и эффективного пространственного распределения туристических структур. Эти коренные изменения социально-экономических отношений, произошедшие в Российской Федерации, потребовали выработки новых механизмов в управлении предприятиям!) туристической сферы.

Пространственное распределение системы предпринимательства туристической сферы определяется, с одной стороны органами власти и управления, которые устанавливают стратегические цели и задачи, направленные на поступательное развитие туризма в регионе, улучшение обеспеченности жизнедеятельности граждан и оказывающие значительное влияние на развитие инфраструктуры бизнеса, при этом создавая свои возможности позиционирования своей территории для пространственного распределения туристических структур. С другой стороны, определяется не только особенностями развития транспортной инфраструктуры, но и особенностями экономико-географическими региона, а так же исторически сложившимися ареалами расселения.

Доступность рекреационных ресурсов для основной хозяйственной деятельности туристических счгруктур, высокая степень развития туристической инфраструктуры в регионе снижают или компенсируют вероятность того, что проявятся негативные воздействия внешней среды, индуцируемых региональной экономикой.

Решающим фактором, непосредственно влияющим на создание благоприятных условий для роста туристической активности, а так же пространственное рас-

пределение туристических структур, выступает транспортная инфраструктура, которая оказывает прямое воздействие на уровень себестоимости услуг и надежность рационального обеспечения, формирование устойчивых взаимосвязей между предприятиями туристической сферы региона. Именно с учетом кластерного подхода транспортные системы обеспечивают целесообразность создания туристических региональных кластеров.

Поэтому разработка методики учитывающей развитие транспортной инфраструктуры при пространственном распределении региональной системы туризма в нынешних условиях актуальна, как для практических целей обеспечения экономического роста в регионе стимулирования развития обеспечивающей социальной инфраструктуры существенно повышающей качество жизни населения региона, так и для развития теории.

Степень разработанности темы исследования. Проблемами поляризованного развития, пространственной экономики занимались такие зарубежные и отечественные учёные, как В. Лаунхардт, Й. Тюнен, А. Вебер, В. Кристалер, Н. Н. Ко-лосовский, Ф. Перру, П. Зиновьева, Р. Нижегородцев, А. Дубнов, Л. Капустина,

A. Крайнов, Н. Ларина, Р. Мельников, В. Селиверстов, С. Суспицын, Ж. Буд-виль, X. Ласуэн, П. Потье, М. Бадман, Б. X. Алиев, О. И. Бетин, О. Э. Бессонова,

B. И. Видяпина, А. И. Добрынин, В. В. Кистанов, П. М. Нестеров, А. Головков и др. Теория кластеров представлена в трудах М. Портера, Д. Хаага, С. Лодзинско-го, С. Соколенко, В. Кутьина, А. Воронова, Р. Коха и др., основы развития сферы услуг, предпринимательства в отраслях туризма подробно исследовались в трудах таких отечественных исследователях, как Г. Л. Багиев, И. Т. Балабанов, Е. И. Богданов, В. С. Боголюбов, Т. И. Власова, Ю. Ф. Воков, О. П. Ефимова, В. Э. Гордин, М. А. Горенбургов, В. С. Кабаков, А. П. Дурович, Н. А. Зайцева, А. Б. Здоров, Н. И. Кабушкин, А. А. Клейман, Э. А. Уткин, Б. А. Котынкж, В. С. Юкаева, А. Б. Крутик, Н. К. Моисеева, Смирнов, Р. А. Фатхутдинов, М. М. Хайкин, Г. А. Яковлев, А. Д. Чудновский, и др.

Отдельным направлениям решения существующей проблемы функционирования и организации транспортного комплекса региона, базирующимся на использовании кластерного подхода, посвятили свои работы такие учёные, как О. В. Буд-рина, А. А. Мигранян, Э. М. Браверман, А. А. Мироедов, В. М. Кутьин, С. И. Соколенко, Г. А. Кононова, С. Н. Ларин, Д. А. Ялов, В. С. Лукинский, С. Лозинский, Ю. В. Михеев, В. В. Циганов.

Несмотря на тот факт, что проблемы распределения различных элементов региональной экономики в пространстве широко освящены в существующей экономической литературе, следует отметить, что недостаточно внимания уделено проблемам взаимосвязи пространственного распределения туристических структур, рассматриваемых с точки зрения кластерного подхода с учётом влияния транспортно-туристической инфраструктуры.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке теоретических положений, методических подходов и практических рекомендаций рационального пространственного распределения туристических и иных структур региона на основе совершенствования транспортной инфраструктуры.

Реализация данной цели подразумевает постановку и решение ряда научно-практических задач, отражающих логическую структуру и последовательность этапов исследования:

- предложить признаки, позволяющие классифицировать и определить привлекательность регионов для развития предпринимательства в сфере туризма за счет систематизации и оптимизации: современных подходов к классификации регионов России и представить их типологию;

- обосновать рациональность использования положений кластерного подхода как основы оптимального пространственного распределения туристических структур, который обеспечивает устойчивый рост региональной экономики;

- установить роль и место региональной транспортно-туристической инфраструктуры в росте валового регионального продукта и создании зон туристической активности;

- дать определение транспортно-туристического комплекса региона на основе позиций кластерного подхода и разработать аспекты управления этими комплексами;

- установить комплексный синсргетический эффект от взаимного воздействия кластеров транспортно-туристического кластерного комплекса региона друг на друга;

-предложить методические основы формирования региональных целевых программ развития транспортно-туристической инфраструктуры;

- разработать модель создания сети транспортно-распределительных центров (ТРЦ) в регионе;

- установить эффект от формирования сети ТРЦ для туристичсско-рекреационной системы региона.

Объектом исследования является пространственное распределение туристических структур в системе экономики Республики Карелия.

В качестве предмета исследования выступают процессы управления пространственным распределением туристических структур в системе экономики Республики Карелия на основе развития транспортно-туристической инфраструктуры.

Теоретическую и методологическую основу диссертации составили результаты прикладных и фундаментальных исследований зарубежных и отечественных специалистов и ученых в области предпринимательства, экономики туризма, пространственной экономики и транспорта; управления социально-экономическими системами, а также процессами их развития, теории региональной экономики, основополагающие положения экономической теории (теории инновационноеЩ и эволюционноеЩ экономики, институционализм), а также нормативно-правовые акты государственных органов России и её субъектов, в том числе в области управления региональным развитием.

Диссертационное исследование основано на применении аналитического, исторического, диалектического и логического методов изучения социально-экономических процессов и явлений, а также методов синтеза и анализа, дедукции и индукции. При решении конкретных задач применялись принципы системного подхода, статистические методы (корреляционно-регрессионный анализ), сравнительного и структурно-функционального анализов, экспертные оценки.

Ипформационно-эмпирическап база исследования создавалась на основе: официальных статданных о предпринимательской активности в Российской Федерации и её субъектах; официальных данных Росстата и его региональных органов; аналитических документов Минэкономразвития РФ, Минрегионразвития, Минфина РФ и иных специализированных организаций; материалов монографических исследований зарубежных и отечественных учёных; статистических ежегодников и сборников; а также документов отчётности предприятий, других объективных данных, а так же информация из глобальной сети. В работе также были использованы материалы отраслевых и международных научно-практических семинаров и конференций.

Обоснованность и достоверность результатов диссертационной работы, рекомендаций и выводов, полученных автором, достигнута за счет использования апробированных научных методов исследования, логического и системного анализа, экономико-математического моделирования, комплексного подхода, а так же расчетам на основе объективных данных.

Научная новизна исследования заключается в необходимости совершенствования стратегии развития транспортной инфраструктуры туризма посредством разработки методических подходов, а так же стратегических направлений пространственного распределения туристических структур региона, обеспечивающих устойчивый экономический рост и создающих предпосыки для модернизации социальной инфраструктуры, развития сферы услуг в регионе и роста региональной экономики.

В рамках достижения этой цели автором обоснованы следующие основные научные результаты, содержащие научную новизну:

Осуществлена авторская типология регионов России для целей принятия управленческих решений по увеличению эффективности пространственного распределения туристических структур региона, которая отличается от существующих тем, что позволяет выделить экономические зоны развития хозяйствующих субъектов на базе учёта: наличия ключевых потребителей услуг, устойчивости внешней среды; доступности рекреационной базы, степени развитости транспортно-туристической инфраструктуры региона, а также тем, что позволяет охарактеризовать возможности роста туристической активности в регионе как основы устойчивого социально-экономического развития;

Обоснована целесообразность использования кластерного подхода при решении задачи увеличения эффективности пространственного распределения туристических структур региона в условиях необходимой модернизации социально-экономической системы Российской Федерации. По сравнению с существующими подходами автор учел роль транспортно-туристической инфраструктуры в региональных туристических кластерах.

Авторская интерпретация транспортно-туристического кластерного комплекса региональной экономики отличается от существующих тем, что учитывает стратегию развития региональной экономики в сфере туризма, характеристики и особенности региональных кластеров.

Предложен авторский агоритм определения синергетического эффекта от взаимодействия кластеров транспортно-туристического комплекса региона, отличающийся от существующих наработок учетом взаимовлияния транспортного и ту-

ристичсского кластеров.

Разработана авторская методика управления пространственным развитием транспортно-туристического кластерного комплекса региона как системы взаимодействующих кластеров. По сравнению с существующими методиками автором впервые уделено внимание созданию транспортно-туристического кластерного комплекса региона и управлению его пространственным развитием.

Предложены методические основы разработки и реализации программы создания и развития региональной транспортно-туристической инфраструктуры (ТТИ), ключевым отличием которых от существующих аналогов является базирование на системном подходе, который учитывает стратегию развития экономики региона в сфере туризма, характеристики и особенности региональных кластеров, а также специфику регионального транспортного комплекса и возможности взаимодействия органов местного самоуправления, региональных властей и федерального центра.

Разработана авторская управленческая модель развития региональных кластеров, в основе которой лежит создание сети транспортно-распределитсльных центров, выступающих как элементы транспортно-туристической инфраструктуры. Впервые при развитии региональных туристических кластеров используются транс-портно-распределительные центры, их влияние на различные экономические показатели организаций сферы туризма, учитываются расходы на управление центрами и их эксплуатацию, затраты на транспортировку, региональные особенности ресурсного обеспечения кластеров.

Положения, выносимые на защиту:

1. Типология регионов России для принятия решений по увеличению эффективности пространственного распределения туристических структур рег иона.

2. Применение кластерного подхода при решении задачи увеличения эффективности пространственного распределения туристических структур региона с учетом роли транспортно-туристической инфраструктуры в региональных туристических кластерах.

3. Агоритм определения синергетического эффекта от взаимодействия кластеров транспортно-туристического комплекса региона.

4. Методика управления пространственным развитием транспортно-туристического кластерного комплекса региона как системы кластеров, взаимодействующих друг с другом.

5. Методические основы разработки и реализации программы формирования и развития региональной транспортно-туристической инфраструктуры.

6. Управленческая модель развития региональных кластеров, в основе которой лежит создание сети, транспортно-распределительных центров, выступающих как элементы транспортно- туристической инфраструктуры. .

Теоретическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в развитии теоретической базы пространственной экономики с точки зрения обеспечения устойчивого экономического роста региона на базе улучшения транспортно-туристической инфраструктуры, а так же детализации понятийного аппарата.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использовании испонительными органами власти субъектов РФ раз-

работанных предложений при стимулировании туристической деятельности и формировании программ социально-экономического развития региона.

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования апробированы на всероссийских научно-практических конференциях и конференциях и семинарах, проводимых на базе Батийской академии туризма и предпринимательства. Сформированные в диссертации рекомендации и положения используются региональными органами власти и управления в практической деятельности Республики Карелия и Санкт-Петербурга, а также в учебном процессе высших учебных заведений.

По теме диссертации опубликовано 6 научных трудов общим объёмом 2,9 п.л., из них авторских - 2,8 п.л., в том числе три публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Отражённые в диссертации научные положения соответствуют формуле специальности 08.ОС1.05 Экономика и управление народным хозяйством, п. 15. Рекреация и туризм, а достигнутые результаты исследования соответствуют п. 15.2. Совершенствование организационных форм управления в сфере рекреации и туризма в условиях рынка на федеральном, региональном и местном уровнях, п. 15.7. Территориальная организация туристско-рекреационных систем, п. 15.9. Размещение и эффективность деятельности предприятий сферы рекреации и туризма и факторы, их обеспечивающие, п. 15.13. Построение моделей экономически эффективных туристско-рекреационных систем на федеральном, региональном и местном уровнях, паспорта специальности 08.00.05, разработанного экспертным советом Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников. Работа включает 211 листов, в том числе 14 рисунков и 18 таблиц. Библиография включает 194 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель, задачи, объект и предмет исследования, установлены теоретическая и методологическая основа исследования, показана научная новизна, теоретическая и практическая значимость, приведены апробация и публикации автора по теме проведённого исследования.

В первой г лаве Пространственное распределение предпринимательских структур в регионе - теоретические основы осуществлен анализ существующих проблем региональной экономики, представлена классификация регионов для формирования благоприятного туристического климата, обоснованы теоретические подходы к пространственной организации региональной экономики, предложен кластерный подход к организации туристических сил региона.

Во второй главе Пространственное распределение транспортно-туристической инфраструктуры как основа развития туристических структур региона установлены роль и место транспортно-туристической инфраструктуры в системе экономики региона, проведен анализ современных концепций интеграции транспортной инфраструктуры и туристических структур региона. На основе позиций кластерного подхода предложена модель размещения транспортно-распределительных центров региона. Определен синергетический эффект от взаи-

мовлияния кластеров транспортно-туристического кластерного комплекса региона друг на друга.

В третьей главе Концептуальные основы развития транспортно-туристических кластерных комплексов в регионе предложена концепция управления транспортно-туристическими комплексами региона, как совокупноеЩ взаимодействующих кластеров. Установлено место стратегии развития транспортно-туристического кластерного комплекса в стратегии регионального развития региона. В условиях модернизации экономики обоснованы базовые направления раз вития транспортно-туристического кластерного комплекса региона, в том числе развития региональной транспортно-туристической инфраструктуры. Представлены направления разработки и реализации программы создания и реализации региональной транспортно-туристической инфраструктуры. Обоснованы основы создания региональных целевых программ формирования системы транспортно-распределительных центров.

В четвертой главе Развитие региональной экономической системы Республики Карелия на базе совершенствования транспортно-туристической инфраструктуры установлены тенденции и динамика развития инфраструктуры Республики Карелия. Доказано положительное воздействие развития туристических кластеров на базе сети транспортно-распределительных центров на валовой региональный продукт. Предложены направления развития туристических кластеров, которые базируются на сети транспортно-распределительных центров. Обосновано оптимальное количество транспортно-распределительных центроЕ; на территории Республики Карелия. Разработаны методические подходы к организации управления системой кластеров и звеньев их связующих в транспортно-распределительных центрах региона.

В заключении сформулированы предложения и выводы, которые вытекают из результатов исследования, определены направления дальнейших исследований.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ

НА ЗАЩИТУ

1. Типология регионов России для принятия решений по увеличению эффективности пространственного распределения туристических структур региона

Весомой характеристикой социально-экономической системы Российской Федерации в настоящее время является необходимость обеспечения инновационности и модернизации во всех сферах общественной жизни. Это направление сегодня провозглашается как магистральное, которое формирует новый вектор развития и социальной сферы, и экономики. При этом повышение качества жизни населения выступает итоговой задачей. Реализация поставленных целей может быть гарантирована только путем устойчивого экономического роста. В нынешних условиях эти стратегические направления обуславливают необходимость пересмотра парадигм регионального развития, которые и формируют эффективную конкурентоспособную экономику региона.

В свою очередь, увеличение эффективности экономики региона в сфере туризма, как правило, связывается с ростом показателей деятельности туристических структур региона. Именно поэтому поиск таких механизмов, которые позволят создать точки экономического роста внутри региона и улучшить туристический климат в регионе является весьма актуальной задачей. Подобные механизмы, по мнению автора, связаны с совершенствованием пространственного распределения туристических структур, которое позволяет максимально использовать сильные стороны региона на основе активизации процессов кластеризации.

Эффективное пространственное распределение туристических структур подразумевает обоснование признаков классификации регионов, которые основаны на характеристиках туристического климата с учётом возможности и необходимости снижения и компенсации предпринимательских рисков, а также на создании типологии регионов исходя из данных признаков (рисунок 1, таблица 1).

Составные -элементы туристеко-предпршшыаггльского климата региональном экономик:]

г \ 5 5 &

Обеспечекне усСПЧИЕОСТК ен^цдкЛ

:1Я1?.1ЬН|>Г 111 туристической

= 1-5 г

й. < а -

- Ь г з

>< 5 5"

ъ = ? э

КонЦгИТраЩИ Ы1К>Ч?ЪМ>, потрс^йп стен

Развитость транезоргно-туристской инфраструктуры и с

про с1ракс таенное раеттр еделеине

5 5 з %

0згспченш ялупжстн р*с;.1>сиш'| Оачь туригтнч*:*!'! эгкклъносп:

Рисунок 1 - Характеристики туристического климата региональной экономики

Кроме этого, деятельность туристских структур также следует оценивать и с учётом возможностей их взаимодействия, а также рекреационных ресурсов имеющихся в регионе.

С этих позиций региональная система предпринимательства в сфере туризма - это совокупность туристических структур разнообразной организационно-правовой формы, которые имеют специфическую пространственную алокацию и участвуют в создании ВРП, взаимно воздействуя друг на друга на взаимовыгодной основе, конкурируют за рекреационные, человеческие, материальные, и финансовые ресурсы региона, а также реализуют свою деятельность на территории региона в решках единого правового поля.

Таблица 1 - Типология регионов по качеству туристического

климата

№ п/п Признаки классификации (характеристики качества туристского климата Группы регионов

1. Устойчивость внешней среды Х регионы, определяющие направления развития федеральной экономической системы; Х регионы, которые входят в самостоятельный список экономических зон с искусственно созданным туристским климатов (особые экономические зоны); Х регионы, зависимые от государственных программ развить:-' туристско-рекреационного комплекса; Х регионы, которые требуют расширения спектра дотационные программ для усиления интереса хозяйствующих субъектов к организации туристической деятельности на их территории.

2. Наличие ключевых потребителей Х регионы с высокой туристической активностью населения .. сфере туризма - туристические центры; Х регионы с развитой туристской инфраструктурой, широки развитие в регионе смежных с основной деятельности туристиче . ской структуры услуг; Х регионы с большим развитием туристических предприятий С ; замкнутым внутри региона циклом потребления и производств: | услуг, экспортом в другие регионы готовой туристической про- 1 дукции (сувениры, подарочная продукция); Х транзитные регионы - регионы, где деятельность туристических структур подвержена изменчивым по своему характер) риск-факторам.

3. Доступность ресурсной базы Х регионы с высокой доступностью рекреационных и текущих ресурсов туристической деятельности; Х регионы с высокой доступностью рекреационных ресурсов и необходимостью импорта этих ресурсов, эти регионы представ ляют собой зоны умеренного риска, характерные для осуществ ления мекосерийного производства туристической продукции; Х регионы С ВЫСОКОЙ доступностью рекреационных ресурсов !': | необходимостью поиска альтернативных путей получения теку- ; щих рекреационных ресурсов.

4. Уровень развития и особенности пространственного распределения транспортной инфраструктуры Х регионы высокого уровня развития транспортно туристического комплекса и с равномерным распределение1: транспортно-туристской инфраструктуры; Х регионы среднего уровня развития транспортно ' туристического комплекса и равномерным распределение': \ транспортно-туристской инфраструктуры; Х регионы среднего уровня развития транспортнÿ- ; туристического комплекса и неоднородным распределение:.' транспортно-туристской инфраструктуры; Х регионы с недостаточным или слабым уровнем развития транспортно-туристического комплекса и неоднородным распределением транспортно-туристской инфраструктуры.

Сила и направление такого взаимовлияния в заключении устанавливает кластерную структуру экономики региона в сфере туризма.

Такое понимание региональной системы предпринимательства в сфере туризма дает возможность анализировать проблемы эффективного пространственного распределения не отдельных туристических структур, а комплекса туристических структур, между которыми созданы (или могут быть созданы) устойчивые взаимосвязи. Таким образом, речь идет о кластерах.

2. Применение кластерного подхода при решении задачи увеличения эффективности пространственного распределения туристических структур региона с учетом роли транспортно-туристической инфраструктуры в региональных туристических кластерах

Анализ теорий пространственной экономики позволил автору прийти к выводу, что в нынешних условиях развития туризма в регионах богатых рекреационными ресурсами целесообразно развитие и применение кластерного подхода, как базы пространственного распределения туристических структур, который обеспечивает устойчивый экономический рост в туристической сфере региона и предпосыки инновационного развития региона.

Это можно обусловить тем фактом, что сущность работы кластера базируется на использовании единого ограниченного ресурса или возможностей в регионе интегрированными и высоко диверсифицированными организациями. При этом основной задачей кластера является, не что иное, как развитие региона за счет рационализации использования существующего доступного ограниченного ресурса (возможностей), что, в свою очередь, является базисом для туристических инноваций.

Кластерный подход, как подход, направленный на развитие регионов, признан наиболее перспективным федеральной властью Российской Федерации, и в настоящее время ряд регионов реализуют и формируют кластерную политику. Комплекс возможностей инновационной активности, созданный от реализующейся кластерной политики одновременно с туристическими инновациями, способствовавшими реализации потенциала кластерной организации хозяйственной деятельности в регионе в совокупности с рациональной транспортно-туристической инфраструктурой, делают возможным заявить о наличии некоего синергетического эффекта, который появляется от осуществления программы пространственного распространения туристических структур на базе кластерного подхода.

Региональная кластерная политика в сфере туризма дожна быть основана на поддержке тех сфер и отраслей туризма, которые могут дать как синергетический эффект, так и точок к самостоятельному развитию предпринимательства региона в целом. По мнению автора, этот эффект позволяет обеспечить транспортно-туристическая инфраструктура, т.к. уровень ее развитости оказывает значительное влияние на существенную часть характеристик туристического климата, гарантирует доступ потребителям к производимой продукции, а также надежность связей между хозяйствующими субъектами. Роль транспортной инфраструктуры в региональных туристических кластерах отображена на рисунок 2.

Транспортная инфраструктура, позволяющая реализовать возможности разработки, переработки, предоставления ограниченных рекреационных ресурсов и предложения туристических услуг, в т.ч.

и на их основе

Производители комплексных туристических услуг

Производители промежуточных туристических услуг

С > СГ >

Производитель (добытчик) рекреационного ресурса, потребление которого

ограничено У

Деятельность туристского кластера позволяет развиваться

Туристско-предпринимательским инновациям, которые в свою очередь позволяют увеличить объемы производства услуг, ускорить процессы потребления, предложить новые методы использования ограниченного рекреационного ресурса

Рисунок 2 - Роль транспортно-туристической инфраструктуры в формировании и функционировании региональных кластеров

3. Агоритм определения синергетического эффекта от взаимодействия кластеров транспортно-туристического комплекса региона

Определенные туристические структуры, как правило, входят в состав нескольких кластеров (в первую очередь, это предприятия транспорта), следовательно, это позволяет говорить о системе кластеров региона взаимодействующих друг с другом. Наиболее перспективными с точки зрения регионов, имеющих большое количество рекреационных ресурсов, видами кластеров являются туристические. При этом можно говорить и о большом транспортном кластере, который объединяет предприятия транспортной и туристической отраслей региона, а также обеспечивает их инфраструктуру.

Выделение транспортного кластера, как отдельного объекта, обусловлено иг. личием специфического ограниченного ресурса (управление которыми строго централизовано) - транспортных путей и пользователей этого ресурса в регионе, применяющие его, как правило, для своего развития, а так же ограниченностью рекреащь онного ресурса (например голубая глина).

Иначе говоря, можно говорить о транспортно-туристическом кластерном комплексе региона, как о системе туристических кластеров региона взаимодействующих с транспортным кластером того же региона.

Транспортно-туристический комплекс (ТТК) - это объединение на ограниченной территории туристических предприятий, связанных между собой по принципу технологической цепочки предоставления услуг, т.е. в одном районе группируются

туристические предприятия, выпоняющие последовательные производственные стадии в оказании (выпуске) определенных услуг (продукции) от добычи (использования) рекреационных ресурсов до оказания (производства) готовой услуги (туристического продукта), а также их реализация и обслуживание. ТТК включает туристическую и социальную инфраструктуру.

С учетом этих позиций развитие траиспортно-туристичсского комплекса региона предполагает совершенствование системы взаимодействий между кластерами региона. Структура ТТК отображена на рисунке 3. Взаимодействие же между кластерами транспортно-туристического комплекса представлено на рисунке 4.

Рисунок 3 - Кластерная структура транспортно-туристического комплекса

Рисунок 4 - Межкластерные взаимосвязи в транспортно-туристическом

комплексе

Развитие транспортно-туристических кластерных комплексов экономики региона создаст синергетический эффект межкластерного взаимодействия, который состоит из трех эффектов: эффекта от взаимодействия друг с другом самих кластеров; эффекта от взаимодействия предприятий внутри транспортного кластера; эффекта от взаимодействия организаций внутри туристического кластера.

Последовательность установления эффекта для экономики региона в сфере туризма от создания и развития ТТК представлена на рисунке 5.

Этап 1 Получение эффекта от функционирования туристских кластеров

Этап 2 Получение эффекта от функционирования: транспортного кластера

Этап 3 Расчёт эффекта от взаимодействия / - го туристского и транспортного кластеров

Этап 4 Расчет инте

Рисунок 5 - Эффект от взаимодействия кластеров, формирующих ТТК

4. Методика управления пространственным развитием транспиртно-туристического кластерного комплекса региона как системы кластеров взаимодействующих друг с другом

Цели управления пространственным развитием транспортно-туристического кластерного комплекса (ТТКК) региона:

Х оптимизация объемов оказания услуг различных отраслей туризма, с учетом рационального использования рекреационных ресурсов, определяющих доминирующие виды промышленного производства региона;

оптимизация надежности доставки туристов (поставок услуг) внутри региона в целях обеспечения внешних потребностей в любых количествах и любой сложности;

Х оптимизация характера связей одного уровня различных экономических субъектов региона, направленная для удовлетворения потребностей, в том числе и корпоративных;

Х обеспечение доступности высокотехнологичных решений оказания туристических услуг на основе ограниченного рекреационного ресурса;

Х увеличение быстроты и простоты доступа к управленческой информации на всех этапах принятия оперативных, а также стратегических решений региональной политики в сфере туризма в целом и развитию ТТКК региона.

Управление развитием транспортно-туристическим кластерным комплексом региона с целью усиления конкурентоспособности экономики региона предполагает реализацию ряда управленческих процессов, которые представлены на рисунке 6.

Успешное функционирование ТТКК требует совершенствования региональной кластерной политики. Задача региональных властей - способствовать формированию кластеров, создающих транспортно-туристические комплексы вокруг основных локомотивов туристического бизнеса региона.

Анализ тенденций развития ТТКК региона за последние 5-7 лет

Оценка состояния ТТКК

Оценка текущего потенциала Оценка благоприятности условий региона для развития кластеров, формирующих ТТ1ПГ

Оценка влияния на ТТКК факторов макросреды

Рисунок 6 - Этапы разработки и реализации стратегии управления транспортно-туристического кластерного комплекса региона

Крупные организации в этом случае играют роль ядра кластера, а средний и малый бизнес, развивающийся вокруг крупных организаций ускоренными темпами, становится главным источником развития территории и важным плательщиком налогов в бюджет. Целевой подход к развитию среднего и малого бизнеса вокруг определённой сферы значительно повышает его шансы на выживание.

Кроме этого, реализация программно-целевого подхода необходима также и при развитии региональной транспортной инфраструктуры как базы для эффективного функционирования транспортно-туристического комплекса региона.

5. Методические основы разработки и реализации программы формирования и развития региональной транспортно-туристической инфраструктуры

Программа формирования региональной транспортно-туристической инфраструктуры представляет собой ни что иное, как некий скоординированный комплекс экономических, социальных, туристических, исследовательских и научных, а также других программ, мероприятий и планов, который увязан по рекреационным и иным ресурсам, испонителям и срокам направлен на реализацию и разработку проблемы формирования и развития эффективной системы транспортно-туристического обслуживания региона. Ключевым отличием ТТИ от существующих аналогов является базирование его на системном подходе, который учитывает стратегию развитая экономики региона в сфере туризма, характеристики и особенности региональных кластеров, специфику регионального транспортного комплекса, возможности взаимодействия органов местного самоуправления, региональных властей и федерального центра.

Основными целями программы для Республики Карелия выступают: повышение качества транспортно-туристического обслуживания туристов (пассажиров) как внутри Республики, так и вне ее в пределах внутрирегиональной сети транспортных коммуникаций; стремление к повышению уровня качества обслуживания до мировых стандартов;

внедрение современных интегрированных транспортных технологий управления республиканскими материальными, а также непосредственно связанными с ними финансовыми и информационными потоками;

развитие инфраструктуры и производственно-технической базы транспортно-туристического комплекса Республики Карелия;

решение экономических и социальных задач развития Республики Карелия за счет увеличения поступлений в доходные части бюджета в Республике и формирования новых рабочих мест от функционирования ТТИ;

развитие внешнеэкономических связей на основе привлечения иностранных партнеров и инвестиций в создаваемую ТТИ и обеспечение высокого уровня транспортно-туристического обслуживания в соответствии с мировыми стандартами;

создание эффективной системы регулирования республиканского рынка транспортно-туристического сервиса на основе формирования центров сертификации услуг транспортио-распредслительных центров, а также координации их работы с территориальными отделениями Российской транспортной инспекции и с другими органами контроля, надзора и лицензирования на транспорте.

Основные направления улучшения информационной поддержки функционирования транспортно-туристической инфраструктуры Республики Карелия:

согласование и координация тактического и стратегического логистического планирования, а также управления с органами власти Республики Карелия; координация работы транспортных организаций и посредников;

внедрение передовой логистической технологии точно вовремя (л^Ып-пше) в операциях физического распределения, а так же перевозочном процессе;

координация работ с республиканскими информационно-аналитическими центрами, связанных с информационным обеспечением работы ТТИ;

стандартизация и унификация систем документации, которые используются в логистическом процессе, а также массовое внедрение стандарта ЕОШАСТ;

сертификация транспортно-туристических и других туристических услуг с учетом международных и отечественных стандартов (в том числе, ИСО 9000);

проведение инспектирования и контроля деятельности транспортно-туристических организаций;

переподготовка и подготовка персонала среднего и высшего менеджмента по логистике, координация существующих обучающих программ по логистике и туризму;

прогнозирование и анализ базовых региональных пассажиропотоков; мониторинг рынка транспортно-туристических услуг.

Основными задачами программы формирования и развития транспортно-туристической инфраструктуры Республики Карелия выступают следующие:

разработка и оптимизация организационной и функциональной структуры ТТИ, учитывая выбранную целевую функцию;

формирование регионального информационного центра и системы территориальных транспортно-распределительных центров (ТРЦ).

развитие системы транспортно-туристических фирм-посредников между изготовителями и потребителями туристических и сопутствующих услуг в республике и за ее пределами в части логистического управления республиканскими рекреационными потоками;

организация взаимодействия с республиканскими, федеральными и иностранными программами и проектами в части, которая касается логистики, в том числе, таких программ, как Терминал, Программы Дороги России, Программа создания региональных информационно-аналитических центров (РИАЦ), Программа информатизации транспорта России, ТАСК>, ТЕБ1М, ШСТАБ и др.;

формирование республиканских систем технического и материального обеспечения организаций транспорта базовыми видами материальных ресурсов;

разработка эффективной республиканской системы автосервиса для иностранных и отечественных перевозчиков, формирование складов и баз запасных частей, оптово-розничных товаропроводящих структур, которые приближены к базовым магистралям, с учетом реализации информационно-компьютерной поддержки транспортных функций управления запасами через РИАЦ;

создание при региональном и территориальных ТРЦ центров сертификации услуг транспортно-туристических фирм;

оптимизация структур республиканского туризма для различных рекреационных потоков.

Основными ожидаемыми результатами от внедрения Программы для Республики Карелия являются:

1. Развитие туристических услуг республики на основе совершенствования и развития туристическо-технической базы транспортно-туристического комплекса,

создания и развития современных транспортно-туристических коммуникаций и транспортно-туристической инфраструктуры.

2. Решение экономических и социальных задач республики, увеличение уровня занятости населения региона за счет привлечения инвестиций и формирования новых рабочих мест, повышение поступлений в бюджеты туристических субъектов от работы РТИ и расширения потребительского рынка транспортного сервиса.

3. Увеличение качества транспортного обслуживания туристов (пассажиров), приближение качества обслуживания к международным стандартам за счет внедрения передовых интегрированных транспортных технологий и развития республиканской туристическо-технической основы транспортного сервиса.

4. Развитие внешнеэкономических связей на основе привлечения международных партнеров и инвестиций в формируемую ТТИ и обеспечение высокого уровня транспортно-туристического обслуживания операций в соответствии с международными стандартами. Усиление конкурентоспособности отечественньтх перевозчиков и транспортно-туристических фирм на мировом рынке интермодальных перевозок, осуществляемых через Республику Карелия.

5. Создание эффективной системы мониторинга, контроля и регулирювания рынка транспортно-туристических услуг республики через систем)' территориальных транспортно-распределительных центров и центров сертификации услуг- транспортно-туристических фирм под наблюдением органов испонительной власти в республике.

6. Уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду за счет рационального регулирования региональных материально-транспортных потоков, оптимальной маршрутизации перевозок, рационального выбора видов подвижного состава и технологии перевозок в соответствии с международными стандартами.

7. Экономия рекреационных ресурсов и финансовых средств предприятий изготовителей и потребителей туристических и сопутствующих услуг как внутри республики, так и за ее пределами.

6. Управленческая модель развития региональных кластеров, в основе которой лежит создание сети транспортно-распределительных центров, выступающих как элементы транспортно-туристической инфраструктуры

Учитывая существующие представления, можно говорить о том, что региональная транспортная инфраструктура является ни чем иным, как связующим звеном в региональных процессах потребления, обмена, распределения и производства, упорядочивая материальные потоки и оказывая значительное влияние на существенную часть затрат на реализацию и производство, обеспечивая тем самым устойчивый рост экономики региона.

Нынешние состояние транспортной инфраструктуры в большей части регионов нашей страны не позволяет активизировать кластеризацию региональной экономики и обеспечить снижение удельных транзакционных и транспортных издержек туристических структур. Исходя из этого, приоритетной задачей является не что иное, как поиск механизмов совершенствования и оптимизации транспортной инфраструктуры. При этом возможны три уровня решения данной задачи: местный,

региональный и федеральный. В исследовании автор сконцентрировася на региональном и местном уровнях. С этих позиций, учитывая дотационность большинства бюджетов регионов, в работе были предложены подходы по развитию кластеров региона на базе формирования в регионе сети транспортно-распределительных центров.

Транспортно-распределительные центры (ТРЦ) являются элементами транспортной инфраструктуры, позволяющие проводить аккумуляцию, анализ и перераспределение пассажирского потока и туристической продукции (ППТТ) региона внутри региона как между отдельными туристскими и иными структурами внутри кластеров, так и между кластерами, а также строить взаимоотношения между регионами в сфере туризма.

Количество ТРЦ региональной инфраструктуры определяет характер взаимодействия кластеров региона, создавая необходимую ресурсную базу и структуру хозяйственных связей, на базе которых строится пространственное распределение туристических структур региона.

Следует выделить ряд эффектов от деятельности ТРЦ в социально-экономической системе Республики Карелия:

1. Эффект для национальной экономики. По сравнению с текущей ситуацией в республике, этот эффект связан с повышением количества финансовых ресурсов для реализации в республике социальных программ, укреплением экономической базы республики, уменьшением ее потребности в поддержке республиканской экономики федеральным центром.

2. Организационные эффекты для территорий. Эти эффекты связываются с тем, что транспортно-распределительные центры являются центрами и для размещения коммерческих и торговых предприятий и для развития структуры заселения. Помимо этого, эффект консолидации (увязывания) пассажиропотоков приводит к более рациональному использованию транспортной инфраструктуры.

3. Экологический эффект. Деятельность ТРЦ позволяет за счёт рационализации движения пассажирского потока и туристической продукции республики сократить объёмы перевозок, в том числе по улицам населённых пунктов. При этом можно отметить и отрицательный эффект, который связан с неизбежностью использования при формировании центров значительных площадей.

4. Эффект для экономики республики. Этот эффект связан с превращением латентных и потенциальных кластеров в устойчивые и сильные, способствуя при этом распространению инноваций и обеспечению предпосылок устойчивого экономического роста республики.

5. Синергетический эффект для республиканской системы предпринимательства в сфере туризма. Он формируется за счёт экономии затрат туристических структур при совместном использовании специального оборудования и инфраструктуры, приводя при этом к росту предпринимательской активности.

Создание и поддержку деятельности транспортно-распределительных центров в республике целесообразно реализовывать на базе использования механизмов государственно-частного партнёрства, то есть взаимодействия бизнеса и представителей власти региона. Предполагается, что ключевые финансовые затраты осуществляют

заинтересованные туристские и иные структуры, а участие государства связывается, как правило, с гарантированием кредитов, управлением земельными участками.

Структуру предлагаемой модели Республики Карелия можно выразить в виде следующей схемы (рисунок 7).

Рисунок 7 - Система моделирования ТРЦ в регионе

На первом этапе устанавливаются региональные кластеры и определяются их характеристики. Далее определяются функциональные зависимости транспортных расходов на ближние и дальние перевозки для туристских предприятий кластера (функция П), расходов на хранение (функция {2), расходов, связанных с эксплуатацией распределительных центров (функция О), с управлением распределительными центрами (функция 54), потери от удаления ТРЦ (функция 5). Зависимость совокупных затрат на систему распределения в кластере от количества входящих в неё ТРЦ (функция Б) получают путём сложения всех, приведённых на рисунке 8 графиков. Абсцисса минимума кривой совокупных затрат даст оптимальное значение количества транспортно-распределительных центров в кластере.

Совокупные затраты на организацию и функционирование системы ТРЦ в регионе ЩЫ)) будут определяться следующей формулой:

где: N - количество транспортно-распределительных центров, организуемых в региональной экономической системе; г - различные виды затрат, связанных с организацией и функционированием ТРЦ; // - затраты, связанные с транспортировкой пассажирского потока и туристической продукции региона; /2 - затраты, связанные с хранением туристической продукции в транспортно-распределительных центрах;/3 - затраты, связанные с эксплуатацией ТРЦ;/* - затраты, связанные с организацией;^ - затраты, связанные с потерей потребителей при уменьшении количества транспортно-распределительных центров в регионе.

Затраты на доставку туристов и тар

^ - совокупные затраты на организацию ТРЦ

/2 - затраты на хранение

/з - эксплуатационные

затраты

/а - затраты по управленню распределительными центрами

/1 - общие затраты по доставке

/5 - потери от удаления ТРЦ

1 2 3 4 5 6 7 8 кол-во ТРЦ Рисунок 8 - Зависимость совокупных затрат на функционирование кластера от количества входящих в него транспортно-распределительных центров

На втором этапе предлагается следующий агоритм действий.

1. Руководство республики принимает решение о необходимости поиска места (площади) для ТРЦ.

2. Изучается и подготавливается базисная информация предполагаемых мощностей, включая необходимую емкость ТРЦ, характеристики ППТП, потребность в рабочем персонале, необходимую инфраструктуру, включая транспортные потребности и т.д.

3. Группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с месторасположением и оказывающих влияние на проект объекта (топография, география местности).

4. Подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту дислокации.

5. При выборе месторасположения ТРЦ все возможные варианты рассматриваются с учетом разработанного списка требований, что существенно сокращает количество вариантов.

6. Отобранные в результате изучения данные проверяются на конкретном месте.

7. Альтернативный выбор осуществляется из числа рекомендуемых участников застройки руководством региона.

На третьем этапе моделируется система взаимодействия предприятий кластера и ТРЦ (на базе реализации транспортной задачи):

1) устанавливается соответствие кластера, предприятий-поставщиков внутри кластера и конкретного ТРЦ;

2) определяется структура распределения, т.е. соответствие конкретного транспортно-распределительного центра и предприятий-потребителей кластера.

Предлагаемая трёхэтапная модель позволяет определить:

1) оптимальное количество ТРЦ на территории республики, которые обусловлено минимизацией суммарных затрат, а также требующихся на их создание;

2) максимально-оптимальное месторасположение рассчитанного на первом этапе количества ТРЦ на территории республики в таких местах, которые выбраны при помощи различных экспертных методов;

3) структуру и направления движения потока ППТП в транспортно-туристическом комплексе региона.

Данная модель может служить базой при разработке республиканских программ развития транспортно-туристической инфраструктуры (в том числе при участии федерального центра), а также базой для оптимизации кластерной политики республики в сфере туризма.

Ш. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В Российских условиях высокой неоднородности уровней социально-экономического развития регионы богатые рекреационными ресурсами имеют неравные условия ведения деятельности в сфере туризма, а следовательно, и неравномерное пространственное распределение туристических организаций, что требует проведения классификации регионов по этому критерию, основываясь на допонительных признаках (степени развитости транспортно-туристической инфраструктуры региона; доступности ресурсной базы; наличия ключевых покупателей услуг; устойчивости внешней среды).

2. Туристические структуры региона осуществляют взаимодействие с целью роста прибыли, получения иных допонительных выгод, при этом следует отметить, что интенсивность такого взаимодействия устанавливается факторами внешней среды и влияет на экономический рост региона. Иначе говоря, эффективное пространственное распределение туристических структур обеспечивает устойчивое региональное экономическое и социальное развитие.

3. Постоянные взаимодействия туристических структур создают региональные кластеры, в которых его участники получают разнообразные выгоды, поэтому обеспечение устойчивого экономического роста в регионе в сфере туризма обязано основываться на превращении латентных и потенциальных кластеров в устойчивые и сильные.

4. С точки зрения кластерного подхода можно говорить о транспортно-туристическом комплексе региона, как о системе взаимодействующих транспортного и туристических кластеров, при этом следует отметить, что эффективность межи внутрикластерных взаимодействий устанавливается характеристиками транспортно-туристической инфраструктуры региона.

5. Главным фактором, который обеспечивает эффективность реализации кластерного подхода, является ни что иное как региональная транспортно-гуристическая инфраструктура, поскольку именно транспортно-туристическая инфраструктура устанавливает интенсивность взаимодействия туристических структур

кластера и связность региональных кластеров. Следовательно, необходима разработка программы по созданию и развитию региональной транспортно-туристической инфраструктуры.

6. Реализация программы создания и развития РТИ обеспечит создание синер-гетического эффекта для республиканской социально-экономической системы, который связан как с экологическими и социальными эффектами, так и с развитием туризма в Республике Карелия.

7. Элементом мероприятий по развитию РТИ Республики Карелия является создание региональных ТРЦ, которые удовлетворяют ключевые потребности туристических кластеров республики. Размещение и количество ТРЦ устанавливает характер взаимодействия транспортных и туристических кластеров в республике, создавая при этом необходимую структуру хозяйственных связей и ресурсную базу для развития сферы туризма Республики.

8. Авторская методика создания инфраструктуры ТРЦ в Республике Карелия учитывает влияние деятельности центров на экономические показатели туристических предприятий кластера, расходы на управление и эксплуатацию центров, затраты на перевозки, а также территориальные особенности ресурсного обеспечения кластеров. Структура транспортировки и распределения туристических организаций кластера, обоснование мощностей ТРЦ, уменьшение совокупных затрат выступают базой для принятия решений органами управления республики относительно расположения ТРЦ на территории Республики Карелия.

9. При формировании республиканского ТРЦ в обязательном порядке необходимо учесть такие характеристики, как: особенности республиканских сетей; уровень развития транспортно-туристической инфраструктуры; особенности материальных потоков; задачи и цели синтеза ТРЦ в республике; характеристики республиканских кластеров; базисные стратегии развития экономики республики в сфере туризма.

10. Апробированная авторская методика создания инфраструктуры транс-портно-распределительных центров в Республике Карелия оказала существенное влияние на уменьшение совокупных затрат. Структура туристических маршрутов и распределение туристских предприятий кластера выступает базой для принятия решений органами управления Республики Карелия относительно дислокации ТРЦ на территории региона, а именно в городах Петрозаводске и Костомукше.

IV. СПИСОК РАБОТ, В КОТОРЫХ ОПУБЛИКОВАНЫ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

1. Соляр A.B. Разработка региональных программ развития транспортной инфраструктуры в рамках транспортно-туристического комплекса региона // Вестник Национальной академии туризма, 20L2. № 1 (21). С. 41-44 (0,6 п.л.) (перечень ВАК).

2. Соляр A.B., Горенбургов М.А. Место и роль транспортной инфраструктуры в системе региональной экономики и решение задач распределения туристских структур региона // Вестник Национальной академии туризма. 2012. № 1 (21). С. 2932 (0,6/0,5 п.л.) (перечень ВАК).

3. Соляр A.B. Проблема государственного регулирования коммерческого предпринимательства в регионе // Вестник ИНЖЕКОНА, 2010. № 5 (40). С. 381-383 (0,5 п.л.) (перечень ВАК).

4. Соляр A.B. Консатинговые и аналитические услуги: развитие инвестиционной привлекательности Ленинградской области // Материалы VII Всероссийской научно-практической конференции Экономика и управление в сфере услуг: современное состояние и перспективы развития. СПб.: СПбГУП, 2010. С. 73-75 (0,4 п.л.).

5. Соляр A.B. Улучшение инвестиционного климата на примере одного из экономических районов // Материалы V Всероссийской научно-практической конференции Актуальные проблемы управления экономикой региона. СПб.: СПбГИ-ЭУ, 2008. С. 95-97 (0,4 п.л.).

6. Соляр A.B. Инвестиционная политика в Повожском экономическом районе // Первый научный конгресс студентов и аспирантов. СПб.: СПбГИЭУ, 2008. С. 197-199 (0,4 п.л.).

Отпечатано с готового оригинал-макета в ЦНИТ АСТЕРИОН Закап № 220. Подписано в печать 18.09.2012 г. Бумага офсетная Формат 60х84'76. Объем 1,75 п.л. Тираж 100 экз. Санкт-Петербург, 191015, а/я 83,

тс-.л. /факс (812) 685-73-00,663-53-92, 970-35-70 asteiion@asterion.ru

2012340047

2012340047

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Соляр, Александр Владимирович

Пространственное распределение предпринимательских структур теоритически основы. обенности и тенденции развития региональной экономики в современны: х хозяйствования. ассификация регионов для целей формирования стратегии развита ческих систем региона. ходы к пространственной организации региональной экономики. ганизация деятельности туристических структур региона на основ того подхода.

2. Пространственное распределение транспортно-туристско уктуры как основа развития туристических структур региона. гсто и роль транспортной инфраструктуры в системе регионально

1ки и решение задач распределения туристических структур региона. ременные концепции интеграции транспортно-туристской инфраструктур] гических структур региона.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегия развития транспортно-туристических кластеров региона"

Важнейшей задачей развития туризма в регионе является обеспечение устойчивого роста туристического потока как основы формирования финансовой базы, позволяющей рационально распределить инфраструктурную нагрузку и создать условия поддержания качества жизни населения региона на высоком уровне.

Решение этой задачи во многом определяется активностью хозяйствующих субъектов туристической сферы, их возможностями преодоления негативных внешних условий для реализации предпринимательских инноваций иных сложностей, привлечения туристов и поддержания инфраструктуры в актуальном состоянии. Для Российской Федерации одной из характерных особенностей является высокая степень внутрирегиональной и межрегиональной дифференциации социально-экономического развития, в том числе выраженная в разнообразных условиях ведения и организации всей предпринимательской деятельности, в том числе включая и сферу туризма, в экономике региона, что определяет необходимость её преодоления.

Уже сейчас произошло чрезвычайно сильное изменение парадигмы региональной политики, начавшееся в 2005 году. Этот изменение обусловил переход от концепции выравнивания к совершенно новой - концепции полюсов регионального роста, суть которой состоит в выделении основных регионов-локомотивов регионального роста, которые выступают катализаторами роста эффективности национальной и региональной экономики. Так же в её рамках активно реализуется и разрабатывается кластерный подход направленный на развитие региональной экономики и связанный с необходимостью поиска оптимального и эффективного пространственного распределения туристических структур. Эти коренные изменения социально-экономических отношений, произошедшие в

Российской Федерации потребовали выработки новых механизмов в управлении коммерческими предприятиями туристической сферы.

Пространственное распределение системы предпринимательства туристической сферы, определяется с одной стороны органами власти и управления, которые устанавливают стратегические цели и задачи, которые направлены на поступательное развитие туризма в регионе, улучшение обеспеченности жизнедеятельности граждан и которые оказывают значительное влияние на развитие инфраструктуры бизнеса, при этом создавая свои возможности позиционирования своей территории для пространственного распределения туристических структур. С другой стороны определяется не только особенностями развития транспортной инфраструктуры, но и особенностями экономико-географическими региона, а так же исторически сложившимися ареалами расселения.

Доступность рекреационных ресурсов для основной хозяйственной деятельности туристических структур, высокая степень развития туристической инфраструктуры в регионе снижают или компенсируют вероятность того, что проявятся негативные воздействия внешней среды индуцируемых региональной экономикой.

Решающим фактором, непосредственно влияющим на создание благоприятных условий для роста туристической активности, а так же на пространственное распределение туристических структур, выступает транспортная инфраструктура, которая оказывает прямое воздействие на уровень себестоимости услуг и надежность рационального обеспечения, на формирование устойчивых взаимосвязей между предприятиями туристической сферы региона. Именно, с учетом кластерного подхода, транспортные системы обеспечивают целесообразность создания туристических региональных кластеров.

Поэтому разработка методики учитывающей развитие транспортной инфраструктуры при пространственном распределении региональной системы туризма в нынешних условиях так актуальна, как для практических целей обеспечения экономического роста в регионе стимулирования развития обеспечивающей социальной инфраструктуры существенно повышающей качество жизни населения региона, так и для развития теории.

Актуальность исследования состоит в потребности разработки и совершенствования стратегических направлений и методических подходов пространственного распределения туристических структур региона, способного обеспечить устойчивый экономический рост и создать предпосыки модернизации социальной инфраструктуры, развития сферы услуг в регионе и росту экономики региона.

Цель диссертационного исследования - разработка методических основ оптимального пространственного распределения туристических и иных структур региона на базе улучшения транспортной инфраструктуры.

Задачи диссертационного исследования:

- предложить признаки, позволяющие классифицировать и определить привлекательность регионов для развития предпринимательства в сфере туризма за счет систематизации и оптимизации современных подходов к классификации регионов России и представить их типологию;

- обосновать рациональность использования положений кластерного подхода как основы оптимального пространственного распределения туристических структур, который обеспечивает устойчивый рост региональной экономики;

- установить роль и место региональной транспортно-туристской инфраструктуры в росте валового регионального продукта и создании зон туристической активности;

- дать определение транспортно-туристического комплекса региона на основе позиций кластерного подхода и методически разработать аспекты управления этими комплексами;

- разработать методические основы развития транспортно-туристской инфраструктуры посредством создания региональных целевых программ;

- установить комплексный синергетический эффект от взаимного воздействия кластеров транспортно-туристического кластерного комплекса региона друг на друга;

- разработать модель создания сети транспортно-распределительных центров (ТРЦ) в регионе;

- установить эффект от формирования сети ТРЦ для туристско-рекреационной системы региона; базируясь на программно-целевом подходе сформулировать рекомендации по созданию системы региональных ТРЦ; предложить методику измерения интегрального показателя конкурентоспособности туристической структуры, определение которого для предприятий сферы туризма региональной системы предпринимательства позволит сформировать приоритеты адресной поддержки со стороны органов власти и управления субъекта РФ, как для туристских, так и связанных с ними транспортных кластеров, а также сможет стать критерием отбора туристских предприятий для включения в региональные программы развития транспортно-туристской инфраструктуры.

Объект исследования: пространственное распределение туристических структур в системе экономики региона.

Предмет исследования: процессы управления пространственным распределением туристических структур в системе экономики региона на основе развития транспортно-туристской инфраструктуры.

Степень разработанности темы исследования. Проблемами поляризованного развития, пространственной экономики занимались такие зарубежные и отечественные учёные, как В. Лаунхардт, Й. Тюнен, А. Вебер, В. Кристал ер, Н. Н. Колосовский, Ф. Перру, П. Зиновьева, Р. Нижегородцев, А. Дубнов, Л. Капустина, А. Крайнов, Н. Ларина, Р. Мельников, В. Селиверстов, С. Суспицын, Ж. Будвиль, X. Ласуэн, П.

Потье, М. Бадман, Б. X. Алиев, О. И. Бетин, О. Э. Бессонова, В. И. Видяпина, А. И. Добрынин, В. В. Кистанов, П. М. Нестеров, А. Головков и др. Теория кластеров представлена в трудах М. Портера, Д. Хаага, С. Лодзинского, С. Соколенко, В. Кутьина, А. Воронова, Р. Коха и др. , основы развития сферы услуг, предпринимательства в отраслях туризма подробно исследовались в трудах таких отечественных исследователях, как Г. Л. Багиев, И. Т. Балабанов, Е. И. Богданов, В. С. Боголюбов, Т. И. Власова, Ю. Ф. Воков, О. П. Ефимова, В. Э. Гордин, М. А. Горенбургов, В. С. Кабаков, А. П. Дурович, Н. А. Зайцева, А. Б. Здоров, Н. И. Кабушкин, А. А. Клейман, Э. А. Уткин, Б. А. Котынюк, В. С. Юкаева, А. Б. Крутик, Н. К. Моисеева, Смирнов, Р. А. Фатхутдинов, М. М. Хайкин, Г. А. Яковлев, А. Д. Чудновский, и др.

Отдельным направлениям решения существующей проблемы функционирования и организации транспортного комплекса региона базирующимся на использовании кластерного подхода посвятили свои работы такие учёные, как О. В. Будрина, А. А. Мигранян, Э. М. Браверман, А. А. Мироедов, В. М. Кутьин, С. И. Соколенко, Г. А. Кононова, С. Н. Ларин, Д. А. Ялов, В. С. Лукинский, С. Лозинский, Ю. В. Михеев, В. В. Циганов.

Несмотря на тот факт, что проблемы распределения различных элементов региональной экономики в пространстве широко освящены в существующей экономической литературе, при этом следует отметить, что немного внимания уделено проблемам взаимосвязи пространственного распределения туристических структур, рассматриваемых с точки зрения кластерного подхода с учётом влияния транспортно-туристкой инфраструктуры.

Теоретическую и методическую основу диссертации составили результаты прикладных и фундаментальных исследований зарубежных и отечественных специалистов и ученых в области предпринимательства, экономики туризма, пространственной экономики и транспорта; управления социально-экономическими системами, а также процессами их развития, теории региональной экономики, основополагающие положения экономической теории (теории инновационности и эволюционности экономики, институционализм), а также нормативно-правовые акты государственных органов России и её субъектов, в том числе в области управления региональным развитием.

Диссертационное исследование основано на применении аналитического, исторического, диалектического и логического методов изучения социально-экономических процессов и явлений, а также методов синтеза и анализа, дедукции и индукции. При решении конкретных задач применялись принципы системного подхода, статистические методы (корреляционно-регрессионный анализ), сравнительного и структурно-функционального анализов, экспертные оценки.

Информационно-эмпирическая база исследования создавалась на основе официальных статданных о предпринимательской активности в Российской Федерации и её субъектах; официальных данных Росстата и его региональных органов; аналитических документов Минэкономразвития РФ, Минрегионразвития, Минфин РФ и иных специализированных организаций; материалов монографических исследований зарубежных и отечественных учёных; статистических ежегодников и сборников; а также документов отчётности предприятий, других объективных данных, а так же информация из глобальной сети. В работе также были использованы материалы отраслевых и международных научно-практических семинаров и конференций.

Обоснованность и достоверность результатов диссертационной работы, рекомендаций и выводов, полученных автором, достигнута за счет использования апробированных научных методов исследования, логического и системного анализа, экономико-математического моделирования, комплексного подхода, а так же расчетам на основе объективных данных.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами практического и теоретического характера:

- доказано использование кластерного подхода к организации распределения региональных туристических структур в пространстве, который на основе уменьшения предпринимательских рисков в границах интегрированных комплексов позволяет обеспечить рост туристической активности в экономике региона;

- разработана типология регионов, которая позволяет выделить экономические зоны развития хозяйствующих субъектов на базе учёта: наличия ключевых потребителей услуг, устойчивости внешней среды; доступности рекреационной базы, степени развитости транспортно-туристкой инфраструктуры региона, и позволяющая охарактеризовать возможности роста туристической активности в регионе как его основы устойчивого социально-экономического развития;

- установлены роль и место региональной транспортно-туристской инфраструктуры в создании зон туристической активности и росте валового регионального продукта, за счет сферы туризма, которая интенсифицирует размещение туристических структур и увеличение их ответственности, а также обеспечивает единство кластеров региона за счёт уменьшения рисков, индуцируемых внешней средой экономики региона и синергетического эффекта;

- дано определение региональной системы предпринимательства в туристической сфере, как совокупности туристических структур разнообразной организационной формы, имеющих свою специфическую пространственную алокацию, реализующие свою деятельность на территории региона в границах единого регионального правового поля, а также конкурируют за региональные человеческие ресурсы, материальные, финансовые и участвуют в формировании ВРП, вступая во взаимодействие на взаимовыгодной основе, направление и сила таких отношений определяет кластерную структуру туристской сферы экономики региона;

- определена суть транспортно-туристического кластерного комплекса (ТТК) региона как системы туристских кластеров региона во взаимном воздействии с транспортным кластером того же региона, в чьих границах формируется эффект от взаимодействий между кластерами; разработана методическая база управления пространственным развитием ТТК региона;

- предложены методические основы разработки программы создания и развития региональной транспортно-туристской инфраструктуры (РТИ), основывающейся на рационализации и интеграции транспортных потоков учитывая кластерную структуру туристического региона и особенностей регионального транспортно-туристского комплекса, которые определяют цели и задачи программы, а также синергетический эффект от ее реализации (с учетом точки зрения развития кластеров в регионе, в том числе туристического и транспортного, а так же решения экономических и социальных задач);

- разработана концепция создания инфраструктуры транспортно-распределительных центров в регионе на базе осуществления инструментов государственно-частного партнёрства, устанавливающая возможности взаимного воздействия друг на друга партнёров в процессе формирования ТРЦ и предусматривающая установление рационального количества и области размещения ТРЦ в регионе как ключевых звеньев, создающих предпосыки качественого развития туристических структур и трансформации кластеров из латентных и потенциальных в устойчивые и сильные;

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в развитии теоретической базы пространственной экономики с точки зрения обеспечения устойчивого экономического роста региона на базе улучшения транспортно-туристской инфраструктуры, а так же прояснении и детализации понятийного аппарата.

Практическая значимость результатов проведённых исследований заключается в возможности использовании испонительными органами власти субъектов РФ разработанных предложений при стимулировании туристической деятельности и формировании программ социально-экономического развития региона.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты и положения диссертационного исследования освящены не только в научных статьях автора, но также обсуждались на всероссийских и межвузовских научно-практических круглых столах и конференциях. Сформированные в диссертации рекомендации и положения используются региональными органами власти и управления в практической деятельности Республики Карелия и Санкт-Петербурга, а также в учебном процессе высших учебных заведений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Соляр, Александр Владимирович

Выводы по четвертой главе

Определение инфраструктурных связей современного транспортно-туристического комплекса разделяется по внешним операциям и внутренним особенностям продвижения пассажиропотоков. Особенностями ТТК как современного образа ТПК в сфере туризма в транспортно-туристской системе взаимосвязей и взаимодействий региона являются централизация каналов снабжения и перераспределения благ вырабатываемых ТТК, функционирующего на принципах кластерного подхода.

Таким образом, распределительная роль ТТК внутри региона и ключевая роль в определении широты каналов взаимодействия туристических предприятий региона с другими федеральными округами являются на сегодняшний день наиболее актуальными.

Для обеспечения бесперебойности доставки пассажиров (туристов) и удовлетворения сложных и крупных заказов внешней среды, мы предлагаем организовать перераспределение благ ТТК с помощью формирования и развития ТРЦ.

Методика управления такого рода субъектами транспортно-туристских систем региона и способы расчета их количества предложены в нашей работе. В диссертационном исследовании на примере Республики Карелия произведен расчет необходимого количества ТРЦ и обосновано их размещение в рамках региональной политики развития туристических структур региона.

В исследовании выдвинуто предположение о том, что необходимое и достаточное количество ТРЦ в регионе позволит обеспечить поступательное развитие туристических инноваций, количество и концентрация которых может быть представлена как мультипликатор инновационного развития экономики региона в сфере туризма.

Для эффективного развития инноваций и предпринимательства туристической сферы в целом необходима разработка современных методических основ формирования и реализации региональных программ совершенствования ТТК и транспортно-туристской инфраструктуры.

Заключение

1. В Российских условиях высокой неоднородности уровней социально-экономического развития регионы, богатые рекреационными ресурсами имеют неравные условия ведения предпринимательской деятельности в сфере туризма, а следовательно, и неравномерное пространственное распределение туристических организаций, что требует проведения классификации регионов по этому критерию, основываясь на допонительных признаках (степени развитости транспортно-туристской инфраструктуры региона; доступности ресурсной базы; наличия ключевых покупателей услуг; устойчивости внешней среды).

2. Туристические структуры региона осуществляют взаимодействие с целью роста прибыли, получения иных допонительных выгод, при этом следует отметить, что интенсивность такого взаимодействия устанавливается факторами внешней среды и влияет на экономический рост региона. Иначе говоря, эффективное пространственное распределение туристических структур обеспечивает устойчивое региональное экономическое и социальное развитие.

3. Постоянные взаимодействия туристических структур создают региональные кластеры, в которых его участники получают разнообразные выгоды в предпринимательской деятельности, поэтому обеспечение устойчивого экономического роста в регионе в сфере туризма обязано основываться на превращении латентных и потенциальных кластеров в устойчивые и сильные.

4. С точки зрения кластерного подхода можно говорить о транспортно-туристическом комплексе региона, как о системе взаимодействующих транспортного и туристических кластеров, при этом следует отметить, что эффективность меж- и внутрикластерных взаимодействий устанавливается характеристиками транспортно-туристской инфраструктуры региона.

5. Главным фактором, который обеспечивает эффективность реализации кластерного подхода, является ни чем иным, как региональная транспортно-туристская инфраструктура, поскольку именно транспортно-туристская инфраструктура устанавливает интенсивность взаимодействия туристических структур кластера и связность региональных кластеров. Следовательно, нужна разработка программы создания и развития региональной транспортно-туристской инфраструктуры (РТИ).

6. Реализация программы создания и развития РТИ обеспечит создание синергетического эффекта для региональной социально-экономической системы, который связан как с экологическими и социальными эффектами, так и с развитием туризма в регионе.

7. Элементом мероприятий по развитию РТИ является создание региональных ТРЦ, которые удовлетворяют ключевые потребности туристских кластеров регионов. Размещение и их кол-во ТРЦ устанавливает характер взаимодействия транспортных и туристических кластеров в регионе, создавая при этом необходимую структуру хозяйственных связей и ресурсную базу для системы предпринимательства в сфере туризма региона.

8. Авторская методика создания инфраструктуры ТРЦ в регионе учитывает влияние деятельности центров на экономические показатели туристических предприятий кластера, расходы на управление и эксплуатацию центров, затраты на перевозки, ими, а также территориальные особенности ресурсного обеспечения кластеров. Структура транспортировки и распределения туристических организаций кластера, обоснование мощностей ТРЦ, уменьшение совокупных затрат, выступают базой для принятия решений органами управления региона относительно расположения ТРЦ на территории региона.

9. При формировании регионального ТРЦ в обязательном порядке необходимо учесть такие характеристики: особенности региональных сетей, уровень развития транспортно-туристской инфраструктуры, особенности материальных потоков; задачи и цели синтеза ТРЦ в регионе; характеристики региональных кластеров; базисные стратегии развития экономики региона в сфере туризма.

10. К основным стратегическим направлениям развития региональной транспортно-туристской инфраструктуры, которая базируется на создании ТРЦ, следует отнести: формирование посреднических транспортных организаций и расширение их функций, создание распределительных центров межотраслевого назначения, формирование транспортных центров распределения туристических услуг.

11. Совершенствование региональной транспортно-туристской инфраструктуры служит базой для модернизации инфраструктуры. Создание регионального рынка транспортно-туристических услуг обеспечит развитие международных, межотраслевых и межрегиональных туристических связей, пространственную интеграцию хозяйственной деятельности, комплексное оптимальное использование финансовых, рекреационных, трудовых, и других ресурсов региона.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Соляр, Александр Владимирович, Санкт-Петербург

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12. 12. 1993).

2. Гражданский Кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51 ФЗ; часть вторая от 26 января 1996 г. № 14 - ФЗ и часть третья от 26 ноября 2001 г. № 146 - ФЗ.

3. Налоговый Кодекс Российской Федерации часть первая от 31. 07. 1998 г. № 146 ФЗ; часть вторая от 05. 08. 2000 г. № 117 - ФЗ.

4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30. 12. 2001 № 195-ФЗ.

5. Федеральный закон № 135-Ф3 от 26. 07. 2006 г. О защите конкуренции

6. Федеральный закон № 209-ФЗ от 24. 07. 2007 г. О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации.

7. Закон РФ О предприятиях и предпринимательской деятельности в Российской Федерации от 25. 12. 90.

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 2 августа 2011г. N 644 О Федеральной целевой программе Развитие внутреннего и въездного туризма (2011-2018 годы).

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 30. 06. 2004 г. № 331 Об утверждении положения о федеральной антимонопольнойслужбе.

10. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848 О федеральной целевой программе Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)

11. Приказ ФАС от 15. 12. 2006 г. № 324 Об утверждении положения о территориальном органе федеральной антимонопольной службы.

12. Приказ ФАС от 17.04.2008 г. № 129 Об утверждении формы представления антимонопольному органу сведений при обращении с ходатайствами и уведомлениями, предусмотренными статьями 27 31 Федерального закона О защите конкуренции.

13. Приказ ФАС от 20.11.2006 г. № 293 Об утверждении формы представления перечня лиц, входящих в одну группу лиц.

14. Приказ ФАС от 18.06.2007 г. № 168 Перечень документов и сведений, представляемых в антимонопольный орган при представлении заявления хозяйствующими субъектами, имеющими намерение заключить соглашение.

15. Распоряжение Правительства РФ от 19.05.2009 № 691-р Программа развития конкуренции в Российской Федерации.

16. Указ Президента Российской Федерации от 20.05.2004 № 649 Вопросы структуры федеральных органов испонительной власти.

17. Концепция Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации (2005) // www.archipelag.ru/agenda/povestka/evolution/ strategy/

18. Концепция догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 г.// www.youngscience.ru/753/820/978/ index, shtml

19. Проект федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2012-2019 годы). URL: Ссыка на домен более не работаетdocuments/detail.php?ELEMENTID=17204

20. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география : понятийно-терминол. справ. М., 1983. - С. 67

21. Авекин С.Е. Интегрированная цепь поставок М.: ЗАО Олимп-бизнес, 2001.-640 с

22. Алиев Б.Х. Промышленная политика и экономика.- М.: Экономика, 2000.- 103 с.

23. Андрианов В.Д. Россия экономический и инвестиционный потенциал / В. Д. Андрианов. - М.: Инфра - М, 2009. - 663с

24. Афанасьев В. С. Давид Рикардо Ч М.: Экономика, 1988. Ч 128е.

25. Афанасьев A.M., Гармасар O.A., Знаменский К.Н. и др. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга / Под ред. A.B. Ивановского, В.Е. Рохчина. СПб.: ИСЭП, 1998 - 254 с.

26. Бабкин A.B. Специальные виды туризма М.: Финансы и статистика, 2007. С.63.

27. Бабашкина A.M. Государственное регулирование национальной экономики М.: Финансы и статистика, 2003.- 477

28. Багиев Г.Л. Маркетинг: Учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям. 3-е изд., перераб. и доп. -СПб.: Питер, 2005. 733 с.

29. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001.-231 с.

30. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Экономика туризма: Учеб. пособие М.: Финансы и статистика, 2003. 176 с.

31. Бандман М.К. Последствия фрагментации экономики России // Регион: экономика и социология. 2002. - № 2. - с. 45-59.

32. Бандман М.К., Чистобаев А.И. Территориально-производственные комплексы: опыт и проблемы формирования. JL: Наука - Ленинградское отделение, 1990. - 215 с

33. Бачурин A.A. Маркетинг на автомобильном транспорте- М.: Издательский центр Академия, 2009. 208 с

34. Безденежных Т.И. Управление занятостью населения на местном уровне М.: Финансы и статистика, 2002. 192 с

35. Бияков O.A. Экономическое пространство региона: процессный подход. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004. - 244 с.

36. Богданов Е.И. Планирование на предприятии туризма. -СПб.: Бизнес пресса, 2003.- 75 с.

37. Будрин А.Г., Будрина Е.В., и др, под ред. Кононовой Г.А. Экономика автомобильного транспорта. М.: Издательский центр академия, 2009.-214 с.

38. Будвиль Ж.-Р. Модель территориального развития новых регионов эконометрические теории. - М.Наука - 1998 - 246 с.

39. Бусыгин A.B. Предпринимательство. М.: ИНФРА-М, 2008 -252 с.

40. Бутов В.И. Основы регионоведения. Ростов-на-Дону, 1998 -236 с, Бессонова О.Э. Образ будущего России и код цивилизационного развития / ИЭОПП СО РАН. - Новосибирск, 2007. - 123 с.

41. Буреш В.И., Раимова А.Т. Совершенствование регионального управления в условиях рынка. М.: Эдиториал УРСС, 2003.

42. Васильев Ю.С. Зачем предпринимателю инновации / Ю.С. Васильев и др.СПб: ИКС, 1996.

43. Власова Т.И., Крутик А.Б., Михайленко В.А. Предпринимательская деятельность в сфере услуг: Учеб. пособие для студентов вузов. СПб.: Астерион, 2005.-386 с.

44. Воков Ю.Ф. Введение в гостиничный и туристский бизнес. Ростов н/Д: Феникс, 2004. 352 с.

45. Воков Ю.Ф. Экономика гостиничного бизнеса. Ростов н/Д: Феникс, 2003.-384 с.

46. Воков Ю.Ф. Технология гостиничного обслуживания. Ростов н/Д: Феникс, 2003.-384 с.

47. Вардомский Л.Б., Дергачев В.А. Регионоведение Юнити 2010 519с.

48. Вебер . Избранные произведения /.Вебер. М.: Прогресс, 1990.586 с

49. Веретейников А.П. Динамика социально экономического развития: Анализ временных налогов. Новосибирск, 1992.- 243 с.

50. Вигдорчик Е.А., Кашин В.К., Липсиц И.В. Роль инфраструктуры промышленных предприятий в реализации промышленной политики. - М.: ГУ ВШЭ, 2009. - 311 с

51. Воронов А. Кластеры новая форма самоорганизации промышленности в условиях конкуренции/ А. Воронов; А. Воронов // Маркетинг. - 2002. - № 5. - с. 37-43.

52. Вуфтер К Использование производственного потенциала страны М.: Экономика, 1993. Ч 207с.

53. Гапоненко А.Л. Общий и специальный менеджмент. Под ред. Гапоненко А.Л., Панкрухина А.П. М.: Изд-во РАГС, 2001. Ч 568 с

54. Глушкова В.Г. Введение в экономическую географию и региональную экономику России: В 2-х ч./ Под ред. Глушковой В.Г., Винокурова A.A.- М.: Владос-пресс. Ч. 1.- 2009.- 430 с.

55. Гордин В. Э., Сущинская М. Д. Менеджмент в сфере услуг: Учебник. Рекомендован УМО вузов РФ по образованию в области экономики, менеджмента, логистики и бизнес-информатике. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2007 - с. 170.

56. Горенбургов М.А., Медведев АЛ., Сологубова Г.С. Бизнес-планирование предприятий гостеприимства: Учеб. пособие. СПб.: БАТиП, 2006. 88 с.

57. Горенбургов М.А., Хоничев Ю.В. Организация предпринимательства и бизнес-планирование инвестиционных проектов: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2004. 80 с.57.60.63,64.

58. Горенбургов М.А., Медведев А.Л. Бизнес-планирование в гостиничном и ресторанном деле: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во Д. А. Р. К., 2007 с. 79.

59. Горенбургов М.А., Соляр A.B. Место и роль транспортной инфраструктуры в системе региональной экономики и решение задач распределения туристических структур региона. Журнал Вестник HAT № 1 (21), 2012 г.- с.***.

60. Гранберг А.Г. Моделирование развития региона в системе народного хозяйства/ А.Г.Гранберг // Моделирование социально-экономического развития территориальных систем. Новосибирск: Наука, 1983.

61. Гранберг А. Г. Отечественная школа региональных экономических исследований. В кн. Российские экономические школы. Под ред. Ю. В. Яковца. М.: МФК, 2003

62. Гранберг А.Г. Стратегии макрорегионов России: методологические подходы, приоритеты и пути реализации, (отв. ред. и автор глав). М.: Наука, 2004. 354 с.

63. Грицай О.В., Иоффе Г.В., Трейвиш А.И. Центр и периферия в региональном развитии. М.: Наука, 1991

64. Гукова A.B. Производственная инфраструктура в экономике региона. СПб.: Питер, 2001. - 211 с

65. Гусаков М.А. Инновационное обеспечение конкурентоспособности регионов: концепция, понятийный аппарат / М.А. Гусаков, Д.В. Проскура // Экономика и управление. 2007. - №6(32). - С. 3439

66. Джеймс П., Мартин Дж. Все возможные миры. История географических идей. Пер. с англ. 2008. 672 с.

67. Добрынин А.И. Экономическая теория. Микро-, макро-, мега-. -СПб.: Питер, 2004. 544 с

68. Дружинин П. В., 2000. Структурные модели региональной экономики. Петрозаводск: Карельский научный центр РАН. 95 с

69. Дурович А. П. Маркетинг гостиниц и ресторанов: Учебное пособие. М., Изд-во Новое знание, 2005 с. 415.

70. Елисеев С.Ю., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. К типологии логистических центров // Логистика.- 2003,- № 3.- С. 15, 16,19

71. Елисеев С.Ю., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. К типологии транспортных центров // Логистика. 2003. № 3. С. 16-19/

72. Ефимова О.П., Ефимова H.A. , Т. А. Олефиренко Экономика гостиниц и ресторанов: Учебное пособие. М., Изд-во Новое знание, 2004 -с. 114.

73. Заславский И. Дело труба. Баку-Тбилиси-Джейхан и казахстанский выбор на Каспии М Европа 2005 254 с.

74. Зайцева H.A. Менеджмент в социально-культурном сервисе и туризме Учеб. пособие. М., 2003 54 с.

75. Здоров А.Б. Экономика туризма: Учебник. М., Финансы и статистика, 2004 - с. 127.

76. Зеркин Д.П., Игнатов В.Г. Основы теории государственного управления Изд. 2-е, доп. и перераб. Ч Ростов н/Д: издательский центр МарТ, 2005. Ч512 с

77. Кабаков B.C., Богачев В.Ф., Ходаток A.M. Стратегия малого предпринимательства СПб: Изд-во Корвус, 2001 - 52 с.

78. Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: Учебник. Мн.: Новое знание, 2002.-е. 93-102.

79. Ким O.JI. Экономическое развитие региона: проблемы и перспективы. // Проблемы современной экономики. Евразийский международный научно-аналитический журнал- 2007 № 3(23).

80. Кистанов В.В., Копылов Н.В. Региональная экономика России. /М.: "Финансы и статистика". 2002. 584 с.

81. Колосовский H.H. Проблемы территориальной организации производительных сил Сибири/ Н. Н. Колосовский. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1971. - 176 с.

82. Колосовский Н. Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969.-336.

83. Коломак Е.А. Субфедеральные налоговые льготы и их влияние на привлечение инвестиций: эмпирический анализ/ Е.А.Коломак М.: РПЭИ, 2009.-41 с.

84. Котынюк Б.А. Инвестиционное проектирование объектов социально-культурной сферы: Учебник. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000 -с. 315.

85. Кондратьев Н. Д. Проблемы экономической динамики, М., Наука 1989.-238 с.

86. Кох Р. Кластерные принципы взаимодействия на уровне региона / Кох Р. // Современные гуманитарные исследования. 2005. - № 6. - С. 65 - 69

87. Креймер Г. Государственное регулирование инвестиционного климата в условиях рыночных преобразований: Автореф. дис. канд. экон. наук. -М/.ГАРС, 1997.

88. Крутик, А. Б., М. В. Решетова Организация предпринимательской деятельности: Учеб. пособие для вузов 2-е изд., стер. - М. : Академия, 2009. - с. 28 .

89. Куклински Э. Региональное развитие начало поворотного этапа // Региональное развитие и сотрудничество. 1997. - Нулевой выпуск. - С. 3 -9

90. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М.: ИТК Дашков и Ко, 2003. - 157 с

91. Курило А.Е. Малое предпринимательство в Карелии: управление развитием. Петрозаводск: Карельский научный центр РАН, 2010. 290 с

92. Кутьин В.М. Территориальная экономическая кластеризация (классификация) регионов России: социально-географический аспект // Безопасность Евразии. 2003. - №1. - с.525.

93. Лавров A.M. Анализ тенденций развития регионов России в 19921995 годах // Вопросы экономики . 1996. - №6. - с.77.

94. Ларина Н.И. Региональная экономическая политика властей разного уровня: Цели, средства, результат. Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008.- 351 с.

95. Ларин С. Н. Качество экономического роста и темпы развития региональных инновационных инфраструктур : на примере Краснодарского края / С. Н. Ларин // Региональная экономика: теория и практика, 2008. N 30. - С. 26-32

96. Jlano В.Ф. Оценка инвестиционного климата региона /В.Ф.Лапо //Регион: экономика и социология, 2001.-№ 1.-С. 164- 180.

97. Лозинский С. О пользе кластеров // Новое время. 2003. - С. 25.

98. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики. 2-е издание, СПб. Литер, 2008.- с.237-239.

99. Максимов В.И. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре. Критерии оценки концессионных конкурсов М. Альпина Паблишере 2010 г -178с.

100. Максимова, С.Ю. Инновационные технологии в управлении развитием транспортно-логистической инфраструктуры региона: / С.Ю. Максимова и др. // Инновации в экономике, управлении и образовании: монография. Ставрополь: СИЭУ ФПГТУ, 2009. - 302 с.

101. Мартынов В. Л., 2000. Коммуникационная среда и региональное развитие России. СПб.: Гидрометеоиздат. 160 с

102. Маршак В.Д. Оценка финансового рынка региона /В.Д.Маршак //Регион: экономика и социология. 1997. № 1. - С. 28 - 43.

103. Меныпенина И. Г.,. Капустина Л. М Кластерообразование в региональной экономике : монография / И. Г. Меныпенина, Л. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 154 с

104. Мигранян, А. А. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособных кластеров в странах с переходной экономикой / А. А. Мигранян // Вестник КРСУ. 2002. № 3. С. 33

105. Мироедов A.A. Информационное обеспечение механизмов управления регионом. М.: Финансы и статистика, 2002. - 126 е.

106. Миротина Л.Б. Транспортная логистика М. Эксперт 2003 512 с

107. Нестеров П.М., Нестеров А.П. Менеджмент региональной системы М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

108. Моисеева Н. К. Стратегическое управление туристской фирмой. М.: Финансы и статистика, 2007 с. 112.

109. Морозова Т.Г. Региональная экономика М.: ЮНИТИ, 2001. 472с.

110. Морозова И.В. Модернизация транспортной инфраструктуры России Издательство: Книга по Требованию, 2011г 385 с.

111. Назаренко, В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В. М. Назаренко, К. С. Назаренко. М.: Изд-во Центр экономики и маркетинга, 2000

112. Некрасов H.H. Региональная экономика. Ч М.: Экономика, 1975.-324 с

113. Окрепилов В.В. Экономика качества, СПб.: Наука, 2011.-е.430.

114. Половицкая М.Е. Экономические районы США. Запад. М.: Мысль, 1996 256 с.

115. Портер М. Конкуренция: Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000- 456 с.

116. Пробст А.Е. Проблемы размещения социалистической промышленности Ч М.: Экономика, 1982 258 с

117. Прокофьева, Т. А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин; под общ. ред. Т. А. Прокофьевой. М.: Консультант, 2003. С. 62

118. Прокопов Ф.Т. Социальная устойчивость бизнеса. Достойный труд высшая цель и жизненная необходимость // Доклады и тезисы докладов Круглого стола Достойный труд в XXI веке/Под ред.проф. Р.П.Колосовой // М.: Экономический факультет МГУ, ТЭИС, 2005

119. Розанова Л. И., Дианова Е.В., Аграрные реформы и кооперация: исторические вехи. Петрозаводск: КарНЦ РАН, 2007. 128 с

120. Немкович Е.Г. Лесной комплекс Республики Карелия. / Е.Г. Немкович, А.Н. Громцев, А.Ф. Козлов и др. Петрозаводск: КарНЦ РАН, 2006. 168 с

121. Региональная экономика: Принципы и модели управления предпринимательским климатом региона: Учебное пособие/ А.П. Градов, Б.И. Кузин, М.Д. Медников, A.C. Соколицин,- СПб: Питер, 2003.- 221 с.

122. Региональная экономика: Учебник для вузов/ РЭА им.Г.В.Плеханова; Под ред.Видяпина В.И., М.В.Степанова.- М.: ИНФРА-М, 2005.- 665 с.

123. Рубцов А.Е. Стратегия управления транспортным предприятием. СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 190 с

124. Родионов А.И., Мерджанов В.Р. Становление логистической системы Самарской области // Логистика и транспорт. Самара: Изд-во Вога-бизнес, 2002. - № 12.

125. Родкина Т.А. Информационная логистика/ Ин-т инновации и логистики.- М.: Экзамен, 2001.- 287 с.

126. Родоман Б.Б. Региональная архитектура и культурный ландшафт. Ч М.: Геопресс, 2001. 150 с.

127. Российский статистический ежегодник: Статистич. сб./ Госкомстат России.- М., 2001.- 679 с.

128. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов М.: АСВ, 2005. -256 с.

129. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах. Ч М.: журнал Бюлетень транспортной информации, №5, 1998 г. С. 9-11.

130. Силаев Е.Д. Эффективность экономики региона монография / Е.Д.Силаев; Отв.ред.В.В.Кистанов. М. : Наука, 1987. - 167 с.

131. Смирнов, Э. А. Управление качеством рекламы. Ч М.: РИП-ходинг, 2001 -172 с.

132. Смирнягин Л.В. Районы США: Портрет современной Америки. М. Мысль 1989.380 с

133. Соколенко С.И. Кластеры в глобальной экономике Киев Логос: 2004 г 190 с.

134. Суров В.А. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. НГАВТ, Новосибирск, 2009 -65 с.

135. Транспортная политика, экономика и образование: Сборник трудов по материалам российско-германской конференции по проблемам транспорта/ Гос.морская академия им.С.О.Макарова; Под ред.

136. А.Л.Степанова.- СПб: ГМА, 2000.- 188 с

137. Темнргалиев Ж. Сущность и измерение внутренней нормы рентабельности инвестиций / Ж. Тамиргалиев // Экономист. 2011. - №7. Ч С. 76-80.

138. Тейлор Ф. У. Принципы научного менеджмента: Пер. с англ / Ф.У. Тейлор. М.: Контролинг, 1991. - 155 с.

139. Томпсон А. А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент М.: Юнити, 1998

140. Трошина Е. Эффект инвестиционного проекта и экономическая прибыль / Е. Трошина// Инвестиции в России 2003. №10. - С.41-48.

141. Тумусов Ф.С. Инвестиционный потенциал региона: Теория, проблемы, практика. / Ф.С Тумусов. M.: Экономика - 2009. - 272 с.

142. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: . Ч М.: Издательский центр Академия, 2003. Ч 240 с

143. Тюнен Й. Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии М. Пресса 1995 254 с

144. Цыганов В.В. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики / Б. Я. Рогинский, В. В. Цыганов, 29, с. 22 см, Л. Ленингр. орг. о-ва Знание РСФСР 1991 245 с.

145. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью организации: Учебник. 2-е изд., испр. и доп. М.: Эксмо, 2005. Ч с. 247.

146. Хартсхорн Р. Основы проективной геометрии пространства 1980 Издательство: Мир 326 с.

147. Хайкин М.М., Трабская Ю.Г. Менеджмент ресторанного бизнеса: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. - с. 24.

148. Хайкин M. М., Крутик А. Б. Основы финансовой деятельности предприятия: Учебное пособие. СПб.: Изд-во Бизнес пресса, 1999 - с. 73.

149. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте М.: Издательский центр Академия, 2010. -256с.

150. Черкасов В.В. Проблемы риска в управленческой деятельности / В.В. Черкасов. М.: Рефл бук, 2009. - 288 с.

151. Черновский А.К. Инвестиционная стратегия в условиях финансового рынка России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук. М.: 1995. - 22 с.

152. Чесноков A.C. Инвестиционная стратегия и финансовые игры. / A.C. Чесноков М.: ПАИМС, 1994. - 211 с.

153. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. / Е.М. Четыркин. М.: Дело ТД, 1995. - 295 с.

154. Четыркин Е.М. Финансово-экономические расчеты / Е.М. Четыркин, Н.Е. Васильева. -М.: Финансы и статистика, 1990. 212 с.

155. Човушян Э.О. Управление риском и устойчивое развитие М.: Издательство РЭА имени Г.В. Плеханова, 2009. - 528 с.

156. Чудновский А. Д., Жукова М. А., Сенин В. С. Управление индустрией туризма: Учебное пособие М.: Изд-во Второе издание, 2005 с. 152.

157. Чудновский А.Д. (ред) Туризм и гостиничное хозяйство: учебник. М.: ЮРКНИГА 2005 с. 145.

158. Чудновский А. Д. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2003. С.24.

159. Шапиро В. Д. Управление проектами. / В.Д. Шапиро. СПб.: ДваТри. 1996,-610 с.

160. Шраг Н.И. Промышленные комплексы / Н.И. Шраг. М. Союз 1969.- 198 с.

161. Штульберг Б.М., Зайцева Т.Н. Совет по изучению производительных сил. Региональные исследования в 1990-1999гг.//

162. Проблемы федерализма местного самоуправления и территориального развития в России М.:УРСС,2000г. с.410.

163. Яковлев Г. А. Экономика гостиничного хозяйства: Учебное пособие. М.: Изд-во РДЛ, 2007 - с. 85.

164. Яковлев Г. А. Экономика и статистика туризма: Учебное пособие.-М.: Изд-во РДЛ, 2004- с. 41-42.

165. Bank Terminology 3th ed. - Washington D.C., American Bank Association, 1989.

166. Dictionary of business finance & investments, Encyclopedic dictionary of words and phrases, 1975.

167. Kern W., Investitionsrechnung, Stuttgart, 1974.

168. Knight F., Risk, Uncertainty & Proffits. L., 1921.

169. Rutterford J., Introduction to stock exchange investment 2nd ed. - L. Basingstoke: Macmillan, 1993.

170. Win Hornby, Bob Gammic & Stuart Wall, Business Economics, 2009.

171. Allen P.M., Sanglier M. Dynamic model of Urban Growth (англ.) // Journal of Social and Biological Structures. Ч 1978. Ч Т. 1. Ч C. 265-280.

172. Asa Gray. Plant Sciences. 4 vols. Macmillan Reference USA, 2001.

173. W. JohnsJournal of Asian Economics. 2003,13 pp. 749-765

174. Perroux F. L'economie du XX siecle. Paris. 1961.Лозинский С. О пользе кластеров // Новое время. 2003. - С. 25

175. R. Plat Decentralization in the Public Sector: An Empirical Study of the State and Local Gavernment. pp. 5 28.

176. Weber A. ber den Standort der Industrien U Berlin, 1909

177. Christaller W. Die zentralen Orte in Siiddeutschland. Iena. 1933.

178. Carl Wilhelm Friedrich Launhardt Треугольник Лаунхардта 1992258 c

179. Академия гражданского общества Ссыка на домен более не работаетSite/RussiaEC/Publications/Lichashov.shtml

180. Минфин Российской Федерации Ссыка на домен более не работаетru/press/speech/index.php?id4=9321187. Ссыка на домен более не работает Министерство транспорта Российской Федерации

181. Федеральная служба государственной статистики, Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации., URL:Ссыка на домен более не работаетwps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/publishing/catalog/sta tisticCollections/doc 1138625359016

182. Национальное деловое партнерство -Ссыка на домен более не работаетDocum/ DocumShowDocumID21794.html

183. Хааг Д. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособности кластеров в странах с переходной экономикой, Ссыка на домен более не работаетvestnik/v3 lal5.html

184. Федеральное консатинговой агентство Росбизнесконсатинг -www.rbc.ru

185. Фонды Государственного архива Российской Федерации по истории РСФСР -Ссыка на домен более не работаетbrowse/ gbfond.html?bid=202&fund id= 685028

186. Эксперт Online электронный ресурс. URL: www.expert.ru -(дата обращения 15.10.2011 г).

187. Проблемы транспортной составляющей логистики (статья 2008 г.) электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетinfo/articles/2005/ll/18/l.html (дата обращения 15.10.2010г).

Похожие диссертации

• Закономерности стратегического развития туристско-рекреационного комплекса региона
• Формирование стратегий развития гостиничной индустрии
• Устойчивое развитие социально-экономической системы региона
• Развитие территориальных сервисных кластеров как фактор обеспечения конкурентоспособности экономики региона
• Стратегия развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России