Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Стратегия развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Покараева, Наталья Геннадиевна
Место защиты	Москва
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Стратегия развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России"

На правах рукописи

ПОКАРАЕВА Наталья Геннадиевна

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО РЫНКАЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В РОССИИ

Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством

(логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 5 НОЯ 2012

Москва - 2012

005054910

005054910

Работа выпонена в ОАО Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Прокофьева Татьяна Анатольевна

Официальные оппоненты: Неруш Юрий Максимович,

доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО Государственный университет управления, профессор кафедры логистики Института управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса

Якушев Алексей Жанович,

кандидат экономических наук, старший научный сотрудник, ЗАО Центр управленческих, экономических и правовых инициатив Стратегия, вице-президент

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО Российский экономический

университет имени Г.В.Плеханова

Защита состоится 29 ноября 2012 г. в 16:00 часов на заседании диссертационного совета Д 520.029.01 при Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, д. 16

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Автореферат разослан 29 октября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук Крылова Татьяна Дмитриевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Глобализация мировой экономики и расширение международного сотрудничества, развитие транспортных сообщений, системы информационного и коммуникационного обеспечения, способствовали формированию крупных транснациональных корпораций. При этом важнейшим фактором экономического роста становится развитие рынка логистических услуг и создание интегрированных логистических систем. Ключевую роль в повышении конкурентоспособности рынка логистических услуг и формировании эффективных логистических систем на микро, мезо и макроэкономическом уровне играют логистические операторы от узкофункциональных (перевозчики, экспедиторы, складские и таможенные брокеры и т.д.) до логистических провайдеров 3PL и 4PL уровней - системных интеграторов логистических бизнес процессов.

Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой. Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики -LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Отмеченные выше тенденции и факторы экономического роста подчеркивают актуальность выбранной темы диссертационной работы, направленной на разработку стратегии развития логистических операторов при формировании в России конкурентоспособного рынка логистических услуг, ориентированного на максимальное удовлетворение запросов клиентуры в качестве предоставляемого логистического сервиса.

Степень разработанности проблемы. Логистика как сфера научных исследований в поисках адекватного ответа требованиям экономики в процессе своего развития выделила такое научное направление как логистика транспорта, основы которой заложили в своих работах Б.А. Аникин, М.П. Гордон, С.Ю. Елисеев, A.A. Колобов, П.В. Куренков, С.Б. Карнаухов, В.Н. Костров, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, O.A. Новиков, Д.Т. Новиков, Т.А. Прокофьева, О.Д. Проценко, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, С.М. Резер, Л.С. Федоров, A.A. Чеботаев и другие российские ученые. Теории и практике

развития логистики услуг и повышения качества логистического сервисного обслуживания посвящены работы А.Ю. Белозерского, В.В. Дыбской, Л.Б. Миротина, Т.А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, Ы.Э. Ташбаева, С.М. Хаировой и др.

Проблемам разработки стратегии развития логистических операторов и формирования конкурентоспособного рынка логистических услуг в РФ не уделяется достаточное внимание. При этом необходимо отметить, что только порядка 5% логистических компаний в России имеют четко разработанную стратегию своего развития. Это и предопределило выбор темы настоящего диссертационного исследования, направленного на решение актуальной народнохозяйственной задачи - разработки стратегии развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Цель диссертационного исследования. Основной целью работы является разработка клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами в условиях повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг.

Задачи исследования. В соответствии с целью диссертационного исследования автором поставлены следующие задачи теоретического и прикладного характера:

Х Рассмотреть основные тенденции и зарубежный опыт развития рынка транспортно-логистических услуг, применяемые модели логистического аутсорсинга.

Х Провести анализ состояния и особенностей развития рынка логистических услуг в РФ с учетом возрастания роли транспортно-экспедиционных компаний и интеграции операционной логистической деятельности.

Х Выявить ключевые факторы повышения конкурентоспособности и основные направления развития рынка логистических услуг в России.

Х Исследовать применяемые методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок.

Х Систематизировать на основе изучения основных положений теории кластеризации в экономике методические подходы к формированию кластерных моделей интеграции с партнерами по бизнесу.

Х Сформировать клиентоориентированную стратегию развития логистического оператора в условиях интеграции с партнерами на примере конкретной транспортно-экспедиционной компании.

Х Разработать модель Индустриально-логистического кластера для обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром с участием логистического оператора ООО Газпромтранс.

Предметом исследования в диссертационной работе являются формы и методы разработки и реализации клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Объектом исследования являются логистические операторы провайдеры логистических услуг, основные тенденции, возможные пути и стратегии их развития.

Область исследования. Диссертационная работа выпонена в рамках Паспорта научных специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: раздел 4. Логистика, в части п.п.: 4.3. Методология логистической интеграции; 4.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса; 4.21. Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка).

Методологическая и теоретическая основа исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные работы отечественных и зарубежных авторов в области менеджмента, маркетинга, экономики и логистики транспорта, логистики услуг и логистического сервиса, информатики, методологии системного анализа, стратегического и оперативного планирования, кластерной политики развития отраслей и территорий, интегрированной корпоративной логистики и 8НМ. В ходе исследования использовались различные методы научного познания: выборочное наблюдение, группировка, обобщение, систематизация теоретического и практического материала, системный и кластерный подход и др.

В качестве исходной информационной и экономико-статистической базы работы использованы ежегодные отчеты ОАО Росбизнесконсатинг по анализу зарубежного и отечественного опыта и тенденций развития рынка логистических услуг, материалы НИР НИУ Высшая школа экономики по исследованию рынка транспортно-логистических услуг, а также аналитические, статистические и отчетные материалы, предоставленные транспортно-экспедиционной компанией ООО Газпромтранс.

Научная новизна проведенного исследования в целом состоит в разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов с применением кластерных моделей интеграции с партнерами.

Наиболее существенные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

- построена модель маркетинговой стратегии развития предприятий сферы логистических услуг, направленной на организацию партнерства с другими операторами, используя свои ключевые компетенции;

- предложены практические рекомендации и методический инструментарий по формированию клиентской базы оператора, используемой в

стратегическом и оперативном планировании как основы клиентоориентированной политики оказания услуг;

- разработаны концептуальные основы формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, а также сформулировано авторское понятие транспортно-логистического кластера (ТК);

- разработана организационно-функциональная структура индустриально-логистического кластера (ИК) с участием в качестве ядра (компаний-лидеров) кластера логистического оператора ЗРЬуровня компании ООО Газпромтранс, основных его клиентов и партнеров по бизнесу. Для координации и интеграции участников ИК и управления функционированием цепей поставок предложено создание Координационного логистического центра в статусе 4РЬ-провайдера, обоснована его функциональная структура.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты исследования способствуют расширению теоретической и методологической базы, необходимой для разработки и реализации клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами по бизнесу и участниками цепи поставок.

Практическая значимость результатов, полученных в ходе проведенного исследования, заключается в том, что предложенные автором методологические подходы, методы и модели, в частности кластерные модели и модель организации партнерства логистических операторов на основе развития ключевых компетенций, а также практические рекомендации могут быть использованы другими компаниями логистическими операторами для повышения конкурентоспособности логистического бизнеса, в частности, и российского рынка логистических услуг в целом.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и получили апробацию в опубликованных автором статьях, а также в выступлении на международной научно-практической конференции Инновационное развитие современной экономики: теория и практика. Секция VII Инновации в транспортной, промышленной и туристической сферах. -Москва. Евразийский открытый университет. Предлагаемые автором практические рекомендации нашли применение в деятельности транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс. Практическое использование результатов исследования подтверждено справкой о внедрении.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования изложены в 6 опубликованных работах общим объемом 4,4 п.л. (авторских - 3,0 п.л.), в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России,5 статей общим объемом 3,4 п.л. (авторских-2,5 п.л.).

Структура и объем работы. Цель и задачи исследования определили структуру диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех взаимосвязанных глав, заключения и списка использованной литературы.

В первой главе Развитие рынка логистических услуг: современное

состояние, проблемы и перспективы г проведено исследование отечественного и зарубежного опыта развития рынка логистических услуг. При этом особое внимание уделено изучению опыта и аналитических материалов Департамента консатинга компании РосБизнесКонсатинг (РБК). Проанализированы основные сегменты рынка логистического аутсорсинга, приведены стратегии ведущих европейских ЗРЬ операторов. Дается подробное описание текущей ситуации на российском рынке логистических услуг, его проблем и тенденций развития, а также оценка современного состояния и перспектив развития логистической отрасли в России.

Вторая глава Разработка клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами посвящена разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами. В ней раскрывается значение и сущность категории логистический сервис, методические подходы к управлению качеством обслуживания потребителей, даются основы клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов как ведущего фактора повышения их конкурентоспособности на рынке логистических услуг, систематизируются методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок. Большое внимание уделено теоретическим аспектам и методологии разработки кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепи поставок. Обосновывается понятие и организационная структура модели транспортно-логистического кластера.

В третьей главе Реализация клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами на примере ООО Газпромтранс осуществляется реализация клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами на примере транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс. Рассматриваются условия стратегического партнерства логистических компаний, разрабатывается модель организации стратегического партнерства логистических операторов на основе развития их ключевых компетенций, даются методические рекомендации по формированию рейтинга клиентской базы логистического оператора. Большое внимание уделено и разработке модели индустриально-логистического кластера (ИК) по логистическому обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса транспортно-экспедиционной компанией ООО Газпромтранс, а также оценке составляющих и общей величины ожидаемого экономического эффекта от формирования ИК.

В Заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по работе.

Объем диссертационной работы составляет 189 страниц машинописного текста, включая 7 таблиц и 19 рисунков. Список использованной литературы содержит 137 источников.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Результаты диссертационного исследования представлены в 4-х группах взаимосвязанных между собой научно-практических проблем.

1. Выявлены препятствия и барьеры на пути становления комплексного логистического бизнеса в России и определены ключевые факторы и направления повышения конкурентоспособности отечественного рынка логистических услуг.

Проведенное исследование развития рынка логистических услуг в России и за рубежом позволяет выделить основные факторы и тенденции развития интегрированной логистики и управления цепями поставок - БСМ в России, к числу которых можно отнести следующие:

Х Быстрое увеличение количества компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой.

Х Развитие логистического аутсорсинга и формирование рынка ЗРЬ провайдеров, предоставляющих потребителям комплексный логистический сервис.

Х Развитие логистической инфраструктуры крупных промышленных и торговых компаний.

Х Развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по территории России.

Х Рост интереса топ-менеджмента компаний к внедрению концепции и технологий логистики и управления цепями поставок - БСМ.

Х Интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений, поддерживающих логистику и 8СМ.

Х Совершенствование управления логистикой в компаниях на основе процессной интеграции.

Вместе с тем, необходимо отметить и имеющиеся на современном этапе проблемы и барьеры на пути развития логистики и БСМ в России:

1. Недостаток инвестиций (в том числе иностранных) в логистическую

инфраструктуру компаний и международных транспортных коридоров (МТК).

2. Отсталая (морально устаревшая и физически изношенная) транспортная и

складская инфраструктура.

3. Высокий уровень дифференциации регионов России по уровню развития и

обеспеченности транспортно-логистической инфраструктурой.

4. Недостаточный уровень применения единых сквозных логистических

технологий при организации мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в международном сообщении.

5. Отсутствие в крупных транспортных узлах, морских и речных портах

мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЦ), соответствующих международным стандартам.

6. Отсутствие сформированного рынка отечественных ЗРЬ провайдеров.

7. Недостаточный уровень квалификации персонала компаний в области

логистики и управления цепями поставок (8СМ).

8. Недостаточный уровень нормативной базы в области логистики.

9. Закрытость многих компаний, наличие недобросовестной конкуренции.

10. Крайне слабое развитие межфункциональной и межорганизационной координации, низкий уровень интеграции с партнерами по бизнесу и другими участниками цепей поставок.

11. Отсутствие достоверной и унифицированной статистической отчетности по логистике.

Отставание России от ведущих западных держав с высокоразвитой инновационной экономикой проявляется и в дифференциации структуры рынка логистических услуг (см. табл. 1).

Таблица 1.Сравнение структуры рынка логистических услуг в мире ивРоссии(%, 2011г.)

Виды логистических услуг Мир Россия

Транспортно-экспедиционные услуги, включая перевозки грузов 69 97

Комплексная логистика (складирование и дистрибьюция) 19 2

Управленческая логистика и услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов 12 1

ИТОГО 100 100

Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой. Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики -LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Во многом низкий рейтинг нашей страны объясняется неразвитостью транспортно-логистической инфраструктуры (85 место), недостатками в работе таможенных органов (138 место), катастрофической нехваткой дипломированных специалистов по логистике и УЦП (89 место), низким уровнем развития транспортно-логистического сервиса (113 место). При этом по условиям для международных поставок Россия заняла в рейтинге 106 место,

по выпонению обязательств и надежности доставки грузов логистическими провайдерами - 88 место.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Повышение результативности логистики и конкурентоспособности рынка логистических услуг в России по нашему убеждению дожно стать объектом постоянного внимания и предметом государственной транспортной политики.

Высокий уровень логистических издержек в ВВП России по сравнению с экономиками развитых стран вынуждает в стратегии развития логистических операторов делать акцент на снижение логистических, в том числе транспортных, затрат.

ВВП Росси в 2011 г. составил по данным Росстата 54,369трн. руб. Логистические издержки в РФ в среднем составляют 20% ВВП - (10,874 трн. руб.). Снижение логистических издержек на 1% даст экономию в 108,7 мрд. руб./год. Транспортная составляющая логистических издержек в среднем составляет40% (4,350 трн. руб.). Возможная экономия от снижения себестоимости перевозок на 1% по народному хозяйству в целом может составить 43 мрд. руб. в год.

По оценке зарубежных экспертов передача на аутсорсинг 3 PL-провайдеру операционной логистической деятельности обеспечивает в среднем экономию логистических издержек в 40-50%. При переходе на логистический аутсорсинг 10% промышленных и торговых компаний России может быть получен экономический эффект в виде экономии логистических издержек порядка 489 мрд. руб.

Ключевыми факторами развития современного рынка логистических услуг и повышения его конкурентоспособности являются клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов и интеграция со стратегическими партнерами и участниками цепи поставок.

2. Предложена модель формирования клиентоориентированной стратегии партнерства и разработаны практические рекомендации и методический инструментарий расчета показателей клиентской базы для использования в стратегическом и оперативном планировании.

Основой разработки такой стратегии является позиционирование компании на рынке логистических услуг с позиций своих ключевых компетенций, которые в максимальной степени можно использовать, наряду с укреплением своих позиций на освоенном сегменте рынка, в качестве предложения услуг в цепи поставок другим операторам или потребителям (клиентам), опираясь на свои рыночные конкурентные преимущества.

Модель предусматривает поэтапное формирование клиентоориентированной стратегии партнерства (см. рис. 1).

Модель оргакн 1аинк партнере! вя .югип ичгских операторов на основл рщви1нм к.1МЧ(вЫ1 кохиоенинй

Рис. 1. Модель организации партнерства логистическихоператоров на основе развития ключевых компетенций

Первый этап - позиционирование компании на рынке логистических услуг - определение ее места в структуре рыночных отношений в масштабе региона, страны или на международном уровне в зависимости от масштаба деятельности компании.

Х Второй этап. Определение направлений развития ключевых услуг компании на рыночных секторах с использованием критериев предпочтительности рынков - ключевых показателей услуг, характеризующих компетенции компании.

Х Третий этап. Обновление стратегии развития ключевых компетенций.

Х Четвертый этап. Корректировка рыночной политики и бизнес-процессов в соответствии с обновлением ключевых компетенций - принятие технологических, кадровых, организационных, маркетинговых и прочих мер, обеспечивающих поддержание компетенций предприятия на дожном уровне.

Х Пятый этап. Оценка эффективности заложенных в стратегию направлений деятельности в сфере управления ключевыми компетенциями. Этап носит контрольный характер.

Х Шестой этап - проводится на стадии оперативного управления и представляет собой реализацию выбранной стратегии.

Показатели клиентской базы разработаны на примере компании ООО Газпромтранс, работающей сфере предоставления транспортно-экспедиционных услуг предприятиям нефтегазового комплекса.

Потребительские рейтинги имеют многоуровневую структуру: в разрезе видов услуг, подразделений, регионов и компании в целом.

Критерием этих расчетов может быть прибыль или объем осваиваемого рынка. Сам расчет рейтинга клиента основан на его вкладе в принятый критерий полезности клиента.

Показатели клиентской базы рассчитываются отдельно по каждому виду услуг, группировка которых заранее четко устанавливается компанией. Указанные задачи могут определяться на всех уровнях управления - уровне аппарата компании, региональном или межрегиональном уровне и, наконец, зональном или даже объектном уровне.

Потенциальный объем услуг региона (региональный потенциал) является важнейшим параметром, характеризующим регион с точки зрения интересов логистической компании. Он определяет верхнюю границу этого рейтинга. Порядок расчета клиентских рейтингов содержит рекомендации по учету этих факторов. В соответствии с изложенными положениями предлагается общая структура оценки рейтинга клиента:

где Р, - рейтинг -го клиента; Д, - доля потребительского потенциала клиента в потребительском потенциале рынка или сектора рынка; Кд -коэффициент, учитывающий долю -го клиента в объеме услуг логистической компании по ]-ой услуге.

Конкретный вид формулы расчета модифицируется в зависимости от типа решаемой задачи - конкретной услуге или совокупный объем услуг, центральному аппарату или региональному подразделению, на клиента или на группу клиентов.

С экономической позиции следует отметить, что с точки зрения логистического оператора минимальную рентабельность имеет единичная услуга (например, только доставка груза), несколько более рентабельны комплексные услуги (транспортировка, экспедирование, таможенное оформление груза), а на первом месте находится доставка груза с комплексом допонительных сервисных услуг.

Однако существуют определенные характеристики клиентов регионов и состояния рынка, которые объективно снижают рейтинг. К таким характеристикам следует отнести:

Х устойчивость связей клиентов с конкретными провайдерами услуг, особенно конкурирующими с логистическим оператором в регионе;

Х платежеспособность - на основе данных расчетно-кредитной истории клиента по коэффициенту платежеспособности;

Х стабильность объемов потребления услуг, сезонные и другие колебания объемов их реализации.

По указанным показателям в диссертации приведены формулы расчета с необходимыми пояснениями по выбору вариантов расчета, исходя из клиентской политики компании-оператора и общих стратегических целей.

Реализация сделанных предложений будет способствовать улучшению делового партнерства на рынке логистических услуг, позволит лучше организовать работу по формированию логистическими операторами клиентоориентированной стратегии и улучшению обслуживания клиентуры.

3. Разработаны концептуальные основы формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, предложена типовая модель и понятие транспортно-логистического кластера (ТК):

Транспортно-логистический кластер Ч это межотраслевое добровольное объединение предпринимательских структур, транспортно -логистической инфраструктуры, общественных и других организаций, специализирующихся на перевозке грузов, хранении и грузопереработке, транспортно-экспедиционном, логистическом сервисном обслуживании и управлении товароматериальными и сопутствующими потоками, тесно сотрудничающих с научными, образовательными учреждениями, органами федеральной и региональной власти с целью повышения конкурентоспособности на отечественном и мировом рынке транспортно-логистических услуг.

Интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг в России создает объективные организационно-экономические предпосыки для формирования в РФ транспортно-логистических кластеров (ТК) как наиболее эффективной инновационно-ориентированной формы интеграции участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающей на основе инноваций и согласования экономических интересов всех контрагентов цепи поставок максимальный синергетический эффект.

Методология формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами апробирована на примере транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс при построении модели Индустриально-логистического кластера (ИК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром.

4 Разработана модель Индустриально-логистического кластера (ИК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром с участием логистического оператора ООО Газпромтранс.

Предлагаемая модель ИК в соответствии с рассмотренной в диссертации кластерной теорией состоит из четырех крупных блоков: ядра кластера, обслуживающих и вспомогательных объектов, а также так называемых допоняющих объектов, обеспечивающих инновационный характер развития участников кластера (см. рис. 2).

В качестве ядра (компаний лидеров) предлагаемого к формированию ИК рассматриваются транспортно-экспедиционная компания (3 РЬ-провайдер) ООО Газпромтранс и ее филиалы: Астраханский, Оренбургский, Сургутский, Ухтинский, Уренгойский., а также специально учрежденный на базе современных информационных технологий Координационный логистический центр (4РЬ-провайдер).

Учитывая межотраслевой характер ИК в его ядро, кроме логистических операторов, входят и основные клиенты и партнеры, представленные предприятиями ОАО Газпром; ОАО Совфрахт; ОАО Газпромнефть; ОАО Газпромгазэнергосеть; ОАО Газпроминфо; ОАО Газпромэкспорт; ОАО Газпромкомплектация; ОАО РЖД; ОАО Газпромцентрремонт; ОАО Газпромнефтехим Салават; ОАО Газпромнефть-логистика.

Кроме традиционных для кластерных моделей обслуживающих и вспомогательных объектов (субъектов) в модели ИК присутствуют допоняющие объекты, представленные предприятия и организации образовательной и инновационной направленности: научно-исследовательские институты и лаборатории, образовательные учреждения, технопарки, бизнес-инкубаторы, наукограды, центры компетенций и инноваций.

Особое внимание при формировании Индустриально-логистического кластера дожно быть уделено механизму реализации кластерной стратегии, взаимодействию власти и бизнеса, реализации инновационной и инвестиционной политики на основе государственно-частного партнерства. При этом ГЧП рассматривается и как механизм реализации инвестиционных проектов, включающих развитие транспортно-логистической и производственной инфраструктуры, а также эффективного взаимодействия участников ИК.Для обеспечения взаимодействия участников ИК с органами государственной власти предлагается создать совещательный орган в виде координационного совета по развитию ИК.

ОРГАНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ (ФЕДЕРАЛЬНОЙ, РЕГИОНАЛЬНОЙ И МЕСТНОЙ) ПОДДЕРЖКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ

Правительство РФ, Государственная Дума РФ; региональная и муниципальная администрация, Министерство экономического развития РФ, Министерство транспорта РФ, федеральные агентства и службы Минтранса РФ, ОАО РЖД, Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство энергетики РФ, Министерство природных ресурсов и экологии РФ, ФТС РФ, региональные таможенные управления, координационные и совещательные органы Правительства РФ

Координационный совет по развитию Индустриально-Логистического кластера (ИК) УЧАСТНИКИ ИНДУСТРИАЛЬНОЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА (ИК)

ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ:

магистральная сеть путей сообщения с подъездными путями; предприятия и организации всех видов транспорта; сортировочные и погрузо-разгрузочные станции, терминальные комплексы, логистические центры, др. объекты транспортной инфраструктуры; службы технического обслуживания тепловозов и железнодорожных путей; участки погрузки и подготовки вагонов: Ярославский, Томский, Омский, Салаватский, Краснодарский; узкофункциональные логистические провайдеры: экспедиторы,перевозчики, владельцы терминалов, товарных и таможенных складов, таможенные брокеры; крупные инвестиционные компании, финансово-промышленные группы, банки; ВЦ, ИЦ и АСУ видов транспорта, ЦФТО ОАО РЖД,ГНИВЦ ФТС РФ

ООО Газпромтранс Х транспортно-зкспедиционная компания (3 РЦ-провайдер) и ее филиалы: Астраханский^ Оренбургский, Сургутскии, Ухтинский, Уренгоиский;

Координационный логистический центр (4РЬ

провайдер); ОСНОВНЫЕ КЛИЕНТЫ И

ПАРТНЕРЫ: ОАО Газпром: ОАО Газ-промнефть; ОАО Газ-промгазэнергосеть; ОАО Газпромэкслорт; ОАО Газпром комплектация; ОАО Газпромцентрремонт; ОАО Газпромнефтехим Салават; ОАО РЖД;ОАО Совфрахт ОАО Газпроминфо; ОАО Газпромнефтъ-логистика

ДОПОНЯЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ: : " Научно исследовательские институты и лаборатории, ( образовательные учреждения, I технопарки, бизнес-инкубаторы,! наукограды, центры ! компетенций и инноваций I

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ

ОБЪЕКТЫ: дистрибьюторы, агенты, дилеры, брокеры и др. оптовые торговые и логистические посредники, охранные, страховые компании, информационные и консатинговые компании, органы

лицензирования и сертификации, распределительные центры крупных промышленных предприятий, оптовые базы и центры оптовой торговли, центры дистрибьюции, рекламные и маркетинговые агентства, строительные и геологоразведочные компании

Рис. 2. Модель Индустриально-Логистического кластера (ИК) на базе компании ООО Газпромтранс

Для координации и интеграции участников ИК и управления функционированием цепей поставок предложено создание Координационного логистического центра в статусе 4 РЬ-провайдера, обоснована его функциональная структура (см. рис. 3).

ООО ГАЗПРОМТРАНС -\Дранспортно-экспедиционная компания - ЗРЬпровайдер

ФИЛИАЛЫ ООО ГАЗПРОМТРАНС

Астраханский

Оренбургский

Сургутский

Ухтинский

Уренгойский

Участки погрузки

и подготовки

вагонов:

Ярославский,

Омский, Томский,

Салаватский,

Краснодарский

Координационный логистический центр (КЦ) -4Р1--провайдер

Управление грузовыми и пассажирскими пеоевозками. Служба диспетчеризации

Управление взаимоотношениями с клиентами и логистическим сервисом

Управление терминально-складским хозяйством

Уппаяпение паоком нагонов и покоиатиноя

ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКИМ ЦЕНТР

ЦЕНТР КОМПЕТЕНЦИИ И ИННОВАЦИИ

Финянсоно-па счетный иенто

Служба транспортной и экологической безопасности и охраны окружающей среды

ОСНОВНЫЕ КЛИЕНТЫ

ПАРТНЕРЫ ПО БИЗНЕСУ

ХОАО <РЖД ХОАО Газпром-информ ХОАО Газпром-нефть-логистика ХПредприятия морского, речного и воздушного транспорта ХСтроительные и геологоразведочные компании

Предприятия нефтегазовой промышленности ОАО Газпром: ОАО Газпромнефтъ; ОАО Газпромгазэнергосеть; ОАО Газпромэкспрт; ООО Газпромкомплектация; ООО Газпромцентрремонт; ОАО Газпромнефтехим - Сала ват; Х ОАО Совфрахт

Рис. 3. Организационно-функциональная структура Индустриально-Логистического кластера (ИК) с участием логистического оператора - транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс

В составе Координационного логистического центра ИК по

обслуживанию предприятий нефтегазового, .-комплекса ОАО Газпром предусмотрены следующие структурные подразделения (см. рис. 3):

Х Управление грузовыми и пассажирскими перевозками, Служба

диспетчеризации

Х Управление взаимоотношениями с клиентами и логистическим сервисом

Х Управление терминально-складским хозяйством

Х Управление вагонным парком и локомативами

Х Информационно-логистический центр

Х Центр компетенций и инноваций

Х Финансово-расчетный центр

Х Служба транспортной и экологической безопасности и охраны окружающей

Создание такого координационного центра в составе ИК, учитывая сложную структуру его подразделений, требует тщательного подбора кадров с высоким профессиональным уровнем и опытом практической работы. Только при этих условиях может быть получен высокий совокупный эффект от интеграции участников и партнеров ИК.

5. Разработана структурированная схема формирования эффекта от использования кластерной модели (ИК) логистического обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром, реализующая базисные условия создания и успешного функционирования кластеров.

В результате создания ИК по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром на базе логистической компании ООО Газпромтранс ожидается получение крупного коммерческого и народнохозяйственного эффекта.

Структурная схема формирования эффекта (см. рис. 4) включает;

- Увеличение доходов и прибыли компаний-участников ИК за счет эффекта синергии, внедрения инноваций и повышения квалификации сотрудников, что будет способствовать росту ВВП страны.

Повышение качества логистического сервисного обслуживания потребителей жидких углеводородов, серы и другой продукции, производимой предприятиями ОАО Газпром.

- Увеличение объемов и повышение качества мультимодальных перевозок с организацией переваки в морских, речных и авиа портах, в т.ч. крупногабаритных грузов, включая трубы больших диаметров для строительства газопроводов.

- Повышение качества логистического обслуживания строительства железных дорог и обустройства газовых и газоконденсатных месторождений.

- Повышение прибыли и рост ВВП на основе увеличения добычи,

потребления и экспорта газового конденсата.

БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ФОРМИРОВАНИЯ И УСПЕШНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КЛАСТЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ

ИННОВАЦИИ - обеспечивают повышение прибыли и конкурентоспособности ИНТЕГРАЦИЯ - обеспечивает эффект синергии и снижение рисков

ИНФОРМАЦИЯ Х обеспечивает координацию и взаимодействие участников кластера

ИНТЕРЕС - согласование экономических интересов на основе межфункциональной и межорганизационной координации участников кластерных образований

ИНИЦИАТИВА - добровольное объединение, как правило, на договорных началах поедгшиятий малого и среднего бизнеса с крупными компаниями-лидерами

ОСНОВНЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТА

Увеличение доходов и прибыли компаний-участников ИК за счет эффекта синергии, внедрения инноваций и повышения квалификации. Увеличение ВВП

Повышение качества логистческого сервиса и увеличение количества услуг, предо-ставляемых предпри-ятиям перерабаты-вающей промышлен-ности системы ОАО

Повышение качества

логистического сервисного обслуживания потребителей кидких углеводоро-до!

и др.продукции, производимой предприятиями системы ОАО Газпром

Снижение себестоимости перевозки и ускорение доставки продукции с перерабатывающих заводов

Увеличение объемов производства нефти и нефтепродуктов, сжиженного углеводорода, серы и др. нефтехимической продукции

Обеспечение вы-юнения заказа точно луказанному ;року. Понота /довлетворения и точность выпонения параметров за <аза потребителей

Снижение общих и операционных логистических издержек, включая снижение затрат на транспортировку и времени обработки и выпонения

^заказа___

Информационная и коммуникационная надежность, точность и своевременность

Увеличение объемов и повышение качества мульти-модальных перевозок с организацией переваки в морских, речных и авиа портах, в т.ч. крупногабаритных грузов

Обеспечение ко- ' зрдинации и взаимодействия всех видов транспорта и других участников цепи поставок на основе создания КПЦ (4Р1_-про-зайдера)и внедре ния информацион но-управляющих \^истем__у

Разработка и внедрение Центром компетенций и инноваций сквозных эдиныхтехноло-"ий мультимодаль ных перевозок на эснове партнерах отношений между видами ^транспорта__

Повышение качества логистического обслуживания строительства и обустройства газовых и газо-конденсатных местооождений

Улучшение ;набжения вахтовых рабочих материально-техническими ресурсами

Повышение комфортности пассажирских перевозок и ускорение доставки вахтовых рабочих

Доставка точно ш времени труб большого диаметра для строительства и збустройства месторождений

Повышение прибыли и рост ВВП на основе увеличения добычи, внутреннего потребления и экспорта газового конденсата

Завершение роительства Ж.-д. линии на п-ов Ямал и ускорение ввода в экплуатацию 5ованенковскогс аэоконденсат--гого месгорож-цения

Сокращение сроков строительства Ж.-Д. пинии на п-ов Ямал

Рис. 4. Схема формирования эффекта от использования кластерной модели логистического обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром

Основными составляющими эффекта от функционирования ИК являются:

Х Повышение качества логистического сервиса и увеличение количества услуг, предоставляемых предприятиям нефтегазовой промышленности ОАО Газпром.

Х Обеспечение выпонения заказа на поставку продукции точно к указанному сроку. Понота удовлетворения и точность выпонения параметров заказа потребителей.

Х Обеспечение координации и взаимодействия видов транспорта и других участников цепи поставок на основе создания КЦ (4РЬ-провайдера) и внедрения информационно-управляющих систем.

Х Снижение себестоимости перевозки и ускорение доставки продукции с перерабатывающих заводов ОАО Газпром.

Х Снижение общих и операционных логистических издержек, включая снижение затрат на транспортировку и времени обработки и выпонения заказа.

Х Увеличение объемов производства нефти и нефтепродуктов, сжиженного углеводорода, серы и др. нефтехимической продукции.

Х Обеспечение логистическими операторами информационной и коммуникационной надежности, точности и своевременности.

Х Улучшение снабжения вахтовых рабочих материально-техническими ресурсами. Повышение комфортности пассажирских перевозок и ускорение доставки вахтовых рабочих.

Х Доставка точно ко времени труб большого диаметра для строительства трубопроводов и материально-технических ресурсов для обустройства месторождений и добычи газового конденсата.

Х Сокращение сроков строительства трубопроводов и новых железных дорог.

Х Завершение строительства железнодорожной линии на п-ов Ямал и ускорение ввода в эксплуатацию Бованенковского газоконденсатного месторождения.

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат) ВВП России за 2011 год составил 54,369 трилиона рублей, увеличившись на 4,3% по сравнению с 2010 годом. Доля Газпрома в ВВП РФ по итогам 2011 г. составила 8,5% (4,637 трилиона руб.).

Транспортные издержки в валовой продукции, создаваемой предприятиями нефтегазового комплекса ОАО Газпром оцениваются в 40% (1,855 трилиона руб.). Снижение транспортных издержек на 1,5-2% обеспечит экономический эффект, оцениваемый в 27,8-37,1 мрд. руб.

На долю дочерней структуры - транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс, в ведении которой находятся все железнодорожные активы ОАО Газпром, обслуживающей предприятия нефтегазового комплекса и осуществляющей перевозки грузов и пассажиров как

железнодорожным транспортом, так и в смешанном сообщении с участием морского, речного и воздушного транспорта, приходится порядка 30% общей величины транспортных издержек в валовой продукции Газпрома (556,5 мрд. руб.).

При уменьшении себестоимости перевозки, осуществляемой логистическим оператором - транспсртно-экспедиционнон компанией ООО Газпромтранс, на 1.5-2% будет обеспечен экономический эффект, оцениваемый от 8,3 до 11 мрд. руб. в год.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в рецензируемых научных журналах и изданиях:

1. Покараева Н.Г. Финансовая логистика: вчера, сегодня, завтра. // РИСК: Ресурсы, Снабжение, Информация, Конкуренция. - №2 - 2009 - 0,7 пл.

2. Амелин О.Н., Покараева Н.Г. Выбор стратегии логистической компании. // Вестник Университета (Государственный университет управления). - №5 -2011 -0,8 п.л./0,4 п.л.

3. Покараева Н.Г. Интеграция в логистике. // Логистика. - №8 - 2012 - 0,5 п.л.

4. Покараева Н.Г. Формирование рейтинга клиентской базы логистического оператора. // Вестник Университета (Государственный университет управления). - № 5- 2011 - 0.4 п.л.

5. Прокофьева Т.А., Покараева Н.Г. Логистический аутсорсинг и основные направления развития комплексного логистического бизнеса в России. // РИСК: Ресурсы, Снабжение, Информация, Конкуренция.-№3 -2012 - 1,0 п.л./0,5 п.л.

Статьи и тезисы докладов в других изданиях:

6. Прокофьева Т.А., Покараева Н.Г. Формирование индустриально-логистических кластеров в России на примере компании Газпромтранс. / Сб. материалов Международной Евроазиатской конференции Инновационное развитие современной экономики: теория и практика. Секция VII Инновации в транспортной, промышленной и туристической сферах. - Москва. Евразийский открытый университет. 2012 г. - 0,7 п.л70.3 п.л.

Подписано в печать 26.10.2012 г. Усл. печ. л. 1.0. Тираж 100 экз. Заказ №815 Отпечатано в типографии Реглет 11952, г Москва, Ленинградский пр-т, д.74, корп.1 (495)790-47-77, wvvw.reglet.ru/

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Покараева, Наталья Геннадиевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ РЫЖА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ.

1.1. Эволюция логистической отрасли и мировые тенденции развития рынка логистических услуг.

1.2. Логистический аутсорсинг и основные направления развития комплексного логистического бизнеса в России.

1.3. Состояние и особенности развития рынка логистических услуг в России в аспектах возрастания роли транспортно-экспедиционных компаний и интеграции операционной логистический деятельности.

1.4. Ключевые факторы и основные направления повышения конкурентоспособности отечественного рынка логистических услуг.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КЛИЕНТОРИЕНТИРОВАННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ И КЛАСТЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ ИНТЕГРАЦИИ С ПАРТНЕРАМИ.

2.1. Клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов как фактор повышения их конкурентоспособности на рынке логистических услуг.

2.2. Значение и сущность категории логистический сервис и управления качеством обслуживания потребителей.

2.3. Методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок.

2.4. Методология формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами.

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ В УСЛОВИЯХ ИНТЕГРАЦИИ С ПАРТНЕРАМИ НА ПРИМЕРЕ ООО ГАЗПРОМТРАНС

3.1. Условия стратегического партнерства логистических компаний.

3.2. Организация стратегического партнерства логистических операторов на основе развития ключевых компетенций.

3.3. Формирование рейтинга клиентской базы логистического оператора на примере транспортно-экспедиционной компании.

3.4. Разработка и применение модели индустриально-логистического кластера (ИК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса с участием логистических операторов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегия развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России"

Интеграционным процессам отводится ключевая роль в развитии мировой экономики и расширении международного сотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры, информационных и телекоммуникационных систем, организации интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам на основе реализации логистического подхода к организации и управлению системой грузо- и товародвижения.

Логистика товародвижения ориентирована на планирование, организацию и управление товароматериальными и сопутствующими потоками и является практическим инструментом бизнеса комплексного координирующего порядка, который ориентирует всех участников логистического процесса на увязку во времени и в пространстве товароматериальных и сопутствующих потоков, последовательно проходящих через стадии производства, хранения, транспортировки, складирования, грузопереработки и доставки готовой продукции потребителям с оптимальными затратами ресурсов.

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг и максимизации общего синергетического эффекта.

Глобализация мировой экономики и расширение международного сотрудничества, развитие транспортных сообщений, системы информационного и коммуникационного обеспечения, способствовали формированию крупных транснациональных , корпораций. При этом важнейшим фактором экономического роста становится развитие рынка I логистических услуг и создание интегрированных логистических систем. Ключевую роль в повышении конкурентоспособности рынка логистических услуг и формировании эффективных логистических систем на микро, мезо и макроэкономическом уровне играют логистические операторы от узкофункциональных (перевозчики, экспедиторы, складские и таможенные брокеры и т.д.) до логистических провайдеров 3PL и 4PL уровней -системных интеграторов логистических бизнес процессов.

Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой. Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики - LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Отмеченные выше тенденции и факторы экономического роста подчеркивают актуальность выбранной темы диссертационной работы, направленной на разработку стратегии развития логистических операторов при формировании в России конкурентоспособного рынка логистических услуг, ориентированного на максимальное удовлетворение запросов клиентуры в качестве предоставляемого логистического сервиса.

Состояние изученности проблемы. Логистика как сфера научных исследований в поисках адекватного ответа требованиям экономики в процессе своего развития выделила такое научное направление как логистика транспорта, основы которой заложили в своих работах Б.А. Аникин, М.П. Гордон, С.Ю. Елисеев, A.A. Колобов, П.В. Куренков, С.Б.Карнаухов, В.Н. Костров, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, O.A. Новиков, Д.Т. Новиков, Т.А. Прокофьева, О.Д. Проценко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, С.М. Резер, Л.С. Федоров, A.A. Чеботаев и другие российские ученые. Теории и практике развития логистики услуг и повышения качества сервисного обслуживания посвящены работы А.Ю. Белозерского, В.В. Дыбской, Л.Б. Миротина, Т.А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, Ы.Э. Ташбаева, С.М. Хаировой и др.

Проблемам разработки стратегии развития логистических операторов и формирования конкурентоспособного рынка логистических услуг в РФ не уделяется достаточное внимание. При этом необходимо отметить, что только порядка 10% логистических компаний в России имеют четко разработанную стратегию своего развития. Это и предопределило выбор темы настоящего диссертационного исследования, направленного на решение актуальной народнохозяйственной задачи - разработки стратегии развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Цель исследования состоит в разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами в условиях повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг.

В соответствии с поставленной целью в работе решаются следующие задачи:

Х Рассмотреть основные тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг и модели логистического аутсорсинга.

Х Провести анализ состояния и особенностей развития рынка б логистических услуг в РФ с учетом возрастания роли транспортно-экспедиционных компаний и интеграции операционной логистической деятельности.

Х Выявить ключевые факторы и основные направления развития рынка логистических услуг в России.

Х Обосновать значение и сущность категории логистический сервис и необходимость управления качеством обслуживания потребителей.

Х Исследовать применяемые методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок.

Х На основе изучения основных положений теории кластеризации в , экономике систематизировать методические подходы к формированию кластерных моделей интеграции с партнерами по бизнесу.

Х Сформировать клиентоориентированную стратегию развития логистического оператора в условиях интеграции с партнерами на примере конкретной транспортно-экспедиционной компании.

Х Разработать модель Индустриально-логистического кластера для обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром с участием логистического оператора ООО Газпромтранс.

Объектом исследования являются логистические операторы, тенденции, пути и стратегии их развития. При этом стратегические аспекты их развития исследуются на примере транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс.

Предметом исследования является клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Новизна исследования заключается в разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов с применением кластерных моделей интеграции с партнерами. В работе 7 обосновано понятие и предложена модель транспортно-логистического кластера с участием логистических операторов в качестве ядра (компаний-лидеров) кластера, а также модель индустриально-логистического кластера для обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром с участием логистического оператора 3PL уровня - транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс.

Теоретико-методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента, экономики, логистики, информатики, методологии системного анализа, стратегического и оперативного планирования, концепции интегрированной корпоративной логистики и SHM.

В качестве исходной информационной и экономико-статистической базы использованы ежегодные отчеты ОАО Росбизнесконсатинг по анализу зарубежного и отечественного опыта и тенденций развития рынка логистических услуг, материалы НИР НИУ Высшая школа экономики по исследованию рынка транспортно-логистических услуг, а также аналитические, статистические и отчетные материала, предоставленные транспортно-экспедиционной компанией ООО Газпромтранс.

Диссертационная работа изложена на 180 стр. машинописного текста, включая 19 рисунков и 7 таблиц, и состоит из введения, трех взаимно связанных глав, заключения и списка использованной литературы, включающего 137 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Покараева, Наталья Геннадиевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Глобализация мировой экономики и расширение международного сотрудничества, развитие транспортных сообщений, системы информационного и коммуникационного обеспечения, способствовали формированию крупных транснациональных корпораций. При этом важнейшим фактором экономического роста становится развитие рынка логистических услуг и создание интегрированных логистических систем. Ключевую роль в повышении конкурентоспособности рынка логистических услуг и формировании эффективных логистических систем на микро, мезо и макроэкономическом уровне играют логистические операторы от узкофункциональных (перевозчики, экспедиторы, складские и таможенные брокеры и т.д.) до логистических провайдеров 3PL и 4PL уровней - системных интеграторов логистических бизнес процессов.

Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой. Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики - LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Во многом низкий рейтинг нашей страны объясняется неразвитостью транспортно-логистической инфраструктуры (85 место), недостатками в работе таможенных органов (138 место), катастрофической нехваткой дипломированных специалистов по логистике и УЦП (89 место), низким уровнем развития транспортно-логистического сервиса (113 место). При этом по условиям для международных поставок Россия заняла в рейтинге 106 место, по выпонению обязательств и надежности доставки грузов логистическими провайдерами - 88 место.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Повышение результативности логистики и конкурентоспособности рынка логистических услуг в России по нашему убеждению дожно стать объектом постоянного внимания и предметом государственной транспортной политики.

Особое внимание предстоит уделить развитию транспортно-логистической инфраструктуры, созданию в узлах транспортной сети в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам крупных логистических центров международного уровня, обеспечивающих координацию и взаимодействие видов транспорта, внедрение сквозных мульти- и интермодальных логистических технологий, ускорение продвижения товароматериальных потоков, повышение качества логистического сервисного обслуживания клиентуры. Учитывая, что решение данной задачи требует крупных инвестиций, ее успешная реализация возможна на основе применения механизма государственно-частного партнерства с привлечением всех ветвей власти и бизнеса.

Необходимо резко улучшить условия для международных поставок и прохождения таможенных процедур, приблизив их к международной практике, сократить время простоя подвижного состава транспорта и тем самым создать условия для снижения себестоимости перевозки и привлечения допонительных товароматериальных потоков, в том числе транзитных по системе Евроазиатских МТК.

Высокий уровень логистических издержек в ВВП России по сравнению с экономиками развитых стран вынуждает в стратегии развития логистических операторов делать акцент на снижение логистических, в том числе транспортных, затрат.

ВВП Росси в 2011 г. составил по данным Росстата 54,369 трн. руб. Логистические издержки в РФ в среднем составляют 20% ВВП - (10,874 трн. руб.). Снижение логистических издержек на 1% даст экономию в 108,7 мрд. руб./год.

Транспортная составляющая логистических издержек в среднем составляет 40% (4,350 трн. руб.). Возможная экономия от снижения себестоимости перевозок на 1% по народному хозяйству в целом может составить 43 мрд. руб. в год.

По оценке зарубежных экспертов передача на аутсорсинг 3 РЬ-провайдеру операционной логистической деятельности обеспечивает в среднем экономию логистических издержек в 40-50%.

При переходе на логистический аутсорсинг 10% промышленных и торговых компаний России может быть получен экономический эффект в виде экономии логистических издержек порядка 489 мрд. руб.

2. Ключевыми факторами развития рынка логистических услуг и повышения его конкурентоспособности являются:

Х Клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов.

Х Интеграция логистических операторов с партнерами по бизнесу.

Х Межфункциональная и межорганизационная координация.

Х Кооперация в цепях поставок на основе согласования экономических интересов.

Х Оптимизация ресурсов и снижение логистических затрат.

Ключевым фактором развития современного рынка логистических услуг и повышения его конкурентоспособности является клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов

К группе стратегий роста можно отнести такие стратегии, как стратегия концентрированного роста (усиление позиций на рынке, расширение географии и выход на новые рынки, расширение ассортимента товаров и количества предоставляемых услуг), стратегия интегрированного роста (интеграция с поставщиками, с потребителями, с логистическими провайдерами).

Стратегия улучшения качества логистического сервиса предполагает улучшение качества выпонения логистических операций и функций, логистическую поддержку предпродажного и послепродажного сервиса, логистический сервис с добавленной стоимостью, использование логистических технологий поддержки функционального жизненного цикла продукта, создание системы управления качеством логистического сервиса, использование процедуры бенчмаркинга и т.п.

Для повышения эффективности логистики компания дожна рассматривать ее как систему взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей логистической деятельности. Организация логистики на этой основе дает возможность решить ряд важнейших задач - от сокращения нерациональных расходов и потерь времени до глобальной оптимизации использования ресурсов с целью достижения стратегического соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка.

3. Вопросы межорганизационной логистической координации также относятся к стратегическому уровню планирования. Они затрагивают отношения логистического оператора с поставщиками и потребителями товаров и услуг, а также с другими логистическими посредниками, определяя конфигурацию логистической сети, ключевые показатели логистического плана, совместную информационную систему поддержки логистики в цепях поставок, распределение прибыли, рисков, ответственности между контрагентами цепей поставок.

В современных условиях стратегия бизнеса ориентирована на потребителя, и в этом плане логистический оператор дожен сформировать необходимый уровень качества логистического сервиса. Эти уровни качества далее трансформируются в систему плановых показателей (стандартов логистического сервиса), контролируемых и поддерживаемых сотрудниками компании. При этом важнейшей задачей персонала логистического менеджмента компании является минимизация затрат на логистику при выпонении заданных на стратегическом уровне стандартов качества логистического сервиса.

Обслуживание потребителей в процессе реализации заказов и повышение качества логистического сервиса часто является решающим стратегическим средством улучшения конкурентных позиций на товарном рынке.

Под логистическим сервисом понимается совокупность логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными и сопутствующими потоками, наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, способом при условии соблюдения политики клиентоориентированности и индивидуального подхода к каждому клиенту.

Во многих странах вопросам логистического сервиса придается первостепенное значение. Установка на совершенствование сервиса дожна действовать во всей логистической цепи, гармонизируя взаимосвязи между ее технологическими компонентами и элементами логистических систем

Партнерство Ч это отношения между участниками цепи создания ценности, которые распределяют между собой не только результаты, но и риски коммерческих проектов, объединяя усилия для достижения общей цели.

Любые мероприятия по совершенствованию ключевых компетенций компании-участника цепи поставок положительно отражаются на ее конкурентоспособности, и, следовательно, работают на повышение возможности отдельно взятой компании влиять на ситуацию внутри цепи.

Большое значение для организации эффективного управления ЦП имеет понятие хозяина логистического процесса в обслуживаемой цепи поставок. С этой целью может быть учрежден в качестве дочерней структуры крупной логистической компании - ЗРЬ-провайдера координационный логистический центр (КЦ), способный обеспечить управление ЦП на базе интегрированной информационно-управляющей системы

По согласованию хозяином логистического процесса в ЦП может являться координационный логистический центр (КЦ), имеющий статус логистического оператора 4РЬ уровня, назначением которого является администрирование логистических процессов в ЦП. В этом случае на него возлагается и функция межорганизационной координации, т.е. согласования действий всех участников ЦП, устранение возникших и предотвращение возможных конфликтных ситуаций между центральной компанией и ее контрагентами в сформированной структуре управления.

Межорганизационную логистическую координацию можно определить как согласование действий центральной компании (хозяина логистического процесса), поставщиков, потребителей и логистических контрагентов для достижения запланированных стратегических и тактических целей.

Следует отметить, что в современном стремительно развивающемся бизнесе хозяином логистического процесса в цепи поставок часто становится именно 4РЬ-провайдер как системный логистический интегратор, на которого и возлагается функция межорганизационной логистической координации в цепи поставок. В настоящее время имеется несколько возможных моделей становления 4РЬ-провайдеров.

Нами предлагается иной путь, связанный с созданием в крупных транспортных узлах и морских портах координационных логистических центров (КЦ ТУ), функционирующих на базе применения новейших информационных и телекоммуникационных технологий, обеспечивающих эффективную координацию и взаимодействие разных видов транспорта и других участников цепи поставок. КЦ устанавливает партнерские взаимовыгодные отношения с консатинговыми, аналитическими, информационными компаниями, разработчиками программного обеспечения, учитывая что для управления цепью поставок часто требуется специфическое для данной отрасли программное обеспечение со множеством коммуникационных интерфейсов.

4. Ключевым фактором развития современного рынка логистических услуг и повышения его конкурентоспособности является клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов.

Ориентация логистической компании на стратегическое сотрудничество с партнерами по бизнесу требует дифференцированной работы с клиентами - не только с уже обслуживаемыми компанией, но и потенциальными, - которые входят в сферу ее компетенций и могут быть привлечены в рамках партнерства с другими операторами. Это предполагает проведение в процессе стратегического управления оценки компанией своих рыночных компетенций в соответствии со складывающейся конъюнктурой.

На современном этапе решение стратегических задач логистических компаний в большинстве случаев лежит в плоскости интеграции с предприятиями смежного процесса в логистической цепочке. Только в этом случае на фоне возрастающих требований со стороны клиентов по качеству предоставляемых логистических услуг можно обеспечить их комплексность и эффективность с точки зрения экономии их затрат, также расширить свою клиентскую базу.

В процессе разработки такой стратегии проводится позиционирование компании на рынке логистических услуг с позиций своих ключевых компетенций, которые в максимальной степени можно использовать наряду с укреплением компании на освоенном сегменте рынка.

Реализация этой общей стратегии дожна осуществляться по разрабатываемым планам перспективного развития своего бизнеса. В основе таких планов используется процессно-ориентированный подход, который базируется на комбинации двух стратегий: управление эффективностью бизнеса и управление затратами.

Разработка стратегии интеграции логистической компании позволяет реализовать основные рыночные преимущества:

- снижение уровня неопределенности при формировании портфеля заказов и его реализации;

- ограничение конкуренции, учитывая что объединенные ресурсы интегрируемых фирм обладают потенциальным преимуществом перед другими конкурентами;

- облегчение диффузии технологических новшеств;

- снижение издержек, в частности, могут сокращаться транспортные расходы, расширяться объемы работ при уменьшении удельных условно-постоянных расходов.

5. Сформулированы предварительные условия эффективного взаимодействия партнеров по бизнесу в условиях кооперации:

- готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической системе;

- применение передовых технологий транспортного процесса и терминальной обработки, что определяется состоянием инфраструктуры.

- наличие взаимного доверия,

- возможности достижения прозрачности в затратах партнеров при выпонении совместных работ.

6. Предложена модель формирования стратегии партнерства на основе развития ключевых компетенций. Основой разработки такой стратегии является позиционирование компании на рынке логистических услуг с позиций своих ключевых компетенций, которые в максимальной степени можно использовать наряду с укреплением своих позиций на освоенном сегменте рынка, в качестве предложения услуг в цепи поставок другим операторам или потребителям (клиентам), опираясь на свои рыночные конкурентные преимущества.

7. Наряду с ориентации на налаживание партнерских отношений с другими операторами рынка предложенная модель формирования стратегии логистического оператора имеет клиентоориентированный характер - одним из направлений этой работы является определение клиентской ниши, в т.ч. стратегических клиентов, которые максимально способствуют достижению фирмой поставленных стратегических целей в короткие сроки.

Особенность предложенного подхода работы с клиентской базой состоит в том, что она предусматривает:

- наличие у компании региональных подразделений, а потребительские рейтинги имеют многоуровневую структуру: в разрезе видов услуг, подразделений, регионов и компании в целом;

- рейтинги можно рассчитывать по критерию прибыльности, которую способен обеспечить клиент. Если же цель - завоевание рынка, то рейтингом может стать доля, которую занимает на рынке определенный вид предлагаемых логистических услуг;

- устойчивость связей клиентов с конкретными провайдерами услуг, особенно конкурирующими с Компанией в регионе - через отношение объема услуг клиенту, предоставляемых компанией, к общему потенциалу клиента;

- платежеспособность - на основе данных расчетно-кредитной истории клиента;

- помимо объемов заказываемых услуг рейтинги клиентов могут учитывать - стабильность потребления услуг, сезонные и другие колебания объемов их реализации;

- расчет помимо собственно клиентских рейтингов, показателей по предприятию (подразделению): естественная доля на региональном рынке, объем услуг региональным предприятиям и цены, необходимый допонительный объем собственных средств, формирование бюджета предприятия.

Показатели клиентской базы могут использоваться при решении следующих задач, в которых активно используется рейтинговая информация о клиентуре: планирование деятельности региональных предприятий (представительств) в объемах, обеспечивающих не менее чем естественную долю предприятия на региональном рынке во всех его секторах,

- инвестирование в инфраструктуру транспортно-экспедиционной деятельности (складов, терминалов и др.).

8. Для успешного инновационного развития России необходимы новые подходы и технологии управления, основанные на последних достижениях науки и мировом опыте.

В условиях глобализации и интернационализации мировой экономики ведущей стратегией социально-экономического развития Российской Федерации становится кластерный подход к управлению отраслями и регионами РФ, обеспечивающий инновационное развитие и повышение конкурентоспособности экономики, как отдельных регионов, так и страны в целом. Исключительная значимость выбора кластерных моделей управления экономическим развитием страны выдвигает эту проблему в разряд имеющих особое государственное значение

Интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг в России создает объективные организационно-экономические предпосыки для формирования в РФ транспортно-логистических кластеров (ТК) как наиболее эффективной инновационно-ориентированной формы интеграции участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающей на основе инноваций и согласования экономических интересов всех контрагентов цепи поставок максимальный синергетический эффект.

В рамках диссертационного исследования разработаны методологические основы формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, построена типовая модель и сформулировано понятие транспортно-логистического кластера (ТК): Транспортно-логистический кластер - это межотраслевое добровольное объединение предпринимательских структур, транспортно - логистической инфраструктуры, общественных и других организаций, специализирующихся на перевозке грузов, хранении и грузопереработке, транспортно-экспедиционном, логистическом сервисном обслуживании и управлении товароматериальными и сопутствующими потоками, тесно сотрудничающих с научными, образовательными учреждениями, органами федеральной и региональной власти с целью повышения конкурентоспособности на отечественном и мировом рынке транспортно-логистических услуг.

С учетом границ пространственного распространения ТК, геополитических, социально-экономических, стратегических и тактических целей, решаемых его формированием, выделены и обоснованы основные типы ТК: региональные, межрегиональные и глобальные.

9. Методология формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами апробирована на примере транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс при построении модели Индустриально-логистического кластера (ИК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром.

10. Разработана организационно-функциональная структура ИК с участием в качестве ядра (компаний-лидеров) кластера логистического оператора ЗРЬ уровня компании Газпромтранс, основных его клиентов и партнеров по бизнесу. Для координации и интеграции участников ИК и управления функционированием цепей поставок предложено создание Координационного логистического центра в статусе 4 РЬ-провайдера, обоснована его функциональная структура.

11. Разработана схема формирования эффекта от использования кластерной модели (ИК) логистического обслуживания предприятий нефтегазовой промышленности ОАО Газпром, реализующая базисные условия формирования и успешного функционирования кластерных моделей.

В результате создания ИК по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром на базе логистической компании Газпромтранс ожидается получение крупного коммерческого и народнохозяйственного эффекта:

Увеличение доходов и прибыли компаний-участников ИК за счет эффекта синергии, внедрения инноваций и повышения квалификации сотрудников, что будет способствовать росту ВВП страны.

Повышение качества логистического сервисного обслуживания потребителей жидких углеводородов, серы и другой продукции, производимой предприятиями ОАО Газпром.

Увеличение объемов и повышение качества мультимодальных перевозок с организацией переваки в морских, речных и авиа портах, в т.ч. крупногабаритных грузов, включая трубы больших диаметров для строительства газопроводов.

Повышение качества логистического обслуживания строительства железных дорог и обустройства газовых и газоконденсатных месторождений.

Повышение прибыли и рост ВВП на основе увеличения добычи, потребления и экспорта газового конденсата.

Основными составляющими эффекта от функционирования ИК по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса ОАО Газпром на базе логистической компании Газпромтранс являются:

Х Повышение качества логистического сервиса и увеличение количества услуг, предоставляемых предприятиям нефтегазовой промышленности ОАО Газпром.

Х Обеспечение выпонения заказа на поставку продукции точно к указанному сроку. Понота удовлетворения и точность выпонения параметров заказа потребителей.

Х Обеспечение координации и взаимодействия видов транспорта и других участников цепи поставок на основе создания КЦ (4РЬ-провайдера) и внедрения информационно-управляющих систем.

Х Снижение себестоимости перевозки и ускорение доставки продукции с перерабатывающих заводов ОАО Газпром.

Х Снижение общих и операционных логистических издержек, включая снижение затрат на транспортировку и времени обработки и выпонения заказа .

Х Разработка и внедрение Центром компетенций и инноваций сквозных единых технологий мультимодальных перевозок на основе согласования экономических интересов и установления партнерских взаимовыгодных отношений между видами транспорта и другими участниками цепи поставок.

Х Увеличение объемов производства нефти и нефтепродуктов, сжиженного углеводорода, серы и др. нефтехимической продукции.

Х Обеспечение логистическими операторами информационной и коммуникационной надежности, точности и своевременности.

Х Улучшение снабжения вахтовых рабочих материально-техническими ресурсами. Повышение комфортности пассажирских перевозок и ускорение доставки вахтовых рабочих.

Х Доставка точно ко времени труб большого диаметра для строительства трубопроводов и материально-технических ресурсов для обустройства месторождений и добычи газового конденсата.

Х Сокращение сроков строительства трубопроводов и новых железных дорог.

Х Завершение строительства железнодорожной линии на п-ов Ямал и ускорение ввода в эксплуатацию Бованенковского газоконденсатного месторождения.

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат) ВВП России за 2011 год составил 54,369 трилиона рублей, увеличившись на 4,3% по сравнению с 2010 годом. Доля Газпрома в ВВП РФ по итогам 2011 г. составила 8,5% (4,637 трилиона руб.).

Транспортные издержки в валовой продукции, создаваемой предприятиями нефтегазового комплекса ОАО Газпром оцениваются в

40% (1,855 трилиона руб.). Снижение транспортных издержек на 1,5-2% обеспечит экономический эффект, оцениваемый в 27,8-37,1 мрд. руб.

На долю дочерней структуры - транспортно-экспедиционной компании ООО Газпромтранс, в ведении которой находятся все железнодорожные активы ОАО Газпром, обслуживающей предприятия нефтегазового комплекса и осуществляющей перевозки грузов и пассажиров как железнодорожным транспортом, так и в смешанном сообщении с участием морского, речного и воздушного транспорта, приходится порядка 30% общей величины транспортных издержек в валовой продукции Газпрома (556,5 мрд. руб.).

Одной из основных составляющих эффекта от формирования Индустриал ьно-логистического кластера (ИК) по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса на базе логистической компании ООО Газпромтранс является снижение общих и операционных логистических издержек, включая снижение затрат на транспортировку и времени обработки и выпонения заказа на обслуживание потребителей.

При уменьшении себестоимости перевозки, осуществляемой логистическим оператором - транспортно-экспедиционной компанией Газпромтранс, на 1,5-2% будет обеспечен экономический эффект, оцениваемый от 8,3 до 11 мрд. руб. в год.

12. Практическая и экономическая значимость рекомендаций и предложений, содержащихся в работе, заключается в том, что их реализация будет способствовать совершенствованию стратегического и оперативного планирования логистических операторов; позволит лучше организовать работу по развитию интеграционных отношений с партнерами, улучшению обслуживания клиентуры и повышению конкурентоспособности российского рынка логистических услуг.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Покараева, Наталья Геннадиевна, Москва

1. Адлер Ю.П. Качество и рынок, или как организация настраивается на обеспечение требований потребителей. В сб.: Поставщик и потребитель. -М.: РИА "Стандарты и качество". - 2000. - 128с.

2. Аналитический отчет по маркетинговому исследованию российского рынка логистических услуг, Step by Step, 2007.

3. Аникин Б.А., Высший менеджмент для руководителя. М.: ИНФРА-М, 2001.

4. Антикризисное управление: актуальный зарубежный опыт, Аналитический обзор, "Росбизнесконсатинг". М., 2008.

5. Амелин О.Н., Покараева Н.Г. Выбор стратегии логистической компании. // Вестник университета №5 - 2011.

6. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений (Серия "Высшее профессиональное образование"). М.: ИЦ Академия, 2003.

7. Асаул, а н. Закономерности и тенденции развития современного предпринимательства /А. Н. Асаул и др.. СПб.: AHO ИПЭВ, 2008. - 280 с.

8. Асаул, А. II. Строительный кластер новая региональная производственная система /А. Н. Асаул // Экономика строительства. - 2004. -№6.-С. 16-25.

9. Асаул, в. в. Синергетический эффект объединения строительных организаций в конкурентные структуры / В. В. Асаул // Экономическое возрождение России. 2007. - № 4(14). - С. 64-67.

10. Асаул, в. в. Синергетический эффект объединения строительных организаций в конкурентные структуры/ В. В. Асаул // Экономическое возрождение России. 2008. -№2(16). - С. 32-42.

11. Ахметизянов А., К росту производительности через аутсорсинг // Логинфо, 2002, №3 (43).

12. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Ч М.: Олимп-Бизнес, 2005 640 с.

13. Бевентер Э., фон Хампе Й. Основные знания по рыночной экономике. -М., 1992 год

14. Бенсон Д., Уайхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. Ч М.: Транспорт, 1990 279 с.

15. Бравар Ж-Л, Морган Р. Эффективный аутсорсинг. Понимание, планирование и использование успешных аутсорсинговых отношений. Ч М.: Баланс Бизнес Букс, 2007.

16. Богданов И. А. Виды логистического сервиса промышленных предприятий. Саратов: Научная книга, 2006 -138 с.

17. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007. - 384с.

18. Будрина Е.В. и др. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2007. - 243с.

19. Вернер, Р. Особенности самоорганизации социально-экономических систем / Р. Вернер //Экономическое возрождение России. 2005. - № 1(3). -С. 44-48.

20. Вернер, Р. Особенности самоорганизации социально-экономических систем / Р. Вернер //Экономическое возрождение России. 2005. - № 3(5). -С. 45^49.

21. Винокурова Ю.В. Основные характеристики и типы кластеров // Новое в экономике и управлении. Выпуск 12. М.: МАКС Пресс, 2007.

22. Внукова, Н. Н. Концептуальные основы формирования трансграничных финансовых кластеров / Н. Н. Внукова // Экономическое возрождение России. 2010. - № 1 (23). - С. 100-108.

23. Войнаренко, М. П. Кластерные модели объединения предприятий в Украине / М. П. Войнаренко // Экономическое возрождение России. 2007. -№ 2(12). - С. 75-86.

24. Войнаренко, М. П. Кластерные модели объединения предприятий в Украине / М. П. Войнаренко // Экономическое возрождение России. 2007. -№4(14).-С. 68-82.

25. Гаджинский А.М., Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений, 9-е изд., перераб. и доп. М.: Дашков и К, 2004.

26. Гаджинский А. Сервис в логистике: возможности и проблемы. М.: Логистика&система. 2005 168 с.

27. Гатторна Дж. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gawor. Ч М.: ИНФРА-М, 2010.

28. Годсби Т., Мартиченко Р. Бережливое производство и 6 сигм в логистике. Руководство по оптимизации логистических процессов. Издательство: Гревцов Паблишер, 2009г.- 416с.

29. Гузиков P.A. Контрактная логистика 3PL провайдеров: проблемы и перспективы (комментарии к обследованию, проведенному компанией Eyefortransport) // Логистика и управление цепями поставок 2006 №3 - с.2029.

30. Герман Зверев, Алексей Буглак, Китайская логистика мощный рычаг управления рынком, ЛОГИНФО №7-8/2006

31. Гордиенко И., Аутсорсинг // Инфобизнес. 2001. № 25(169).

32. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998.

33. Гриценко А., Соболев В. Рыночная инфраструктура: сущность, функции, строение. //Экономика Украины. - №4, 1998год, стр. 35- 44. //Экономика Украины. - №4, 1998г.

34. Джонсон Д.У., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мерфи-мл П.Р. Современная логистика. -М.: Вильяме, 2002.

35. Дыбская В.В. Взаимодействие логистики со смежными отделами компании при решении задач распределения Ч Логистика и управление цепями поставок 2005 -№ 6

36. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. полный курс МВА. под ред. д.э.н., проф. В.И. Сергеева Ч М.: Эксмо, 2008. 944 с.

37. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация. Ч М.: Вершина, 2006, 176 с.

38. Календжанян С.О. Эффект от партнера. Российское предпринимательство // Логинфо, №8, 2003.

39. Карнаухов С.Б. Концепция логистики (системный анализ). М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2003.40. . Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма Благовест-В, 2002 Ч 216 с.

40. Котлер Ф., Армстронг Г. Основы маркетинга. М.: Вильяме, 2003.

41. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов./ Под общей и научной редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004:976 с.

42. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. с англ. под общ. ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2005. 316 с.

43. Крылова Г.Д., Основы стандартизации, метрологии, сертификации: Учебник для вузов, 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

44. Ламбен Жан-Жак, Менеджмент, ориентированный на рынок СПб.: Питер, 2005.- 149 с.

45. Логистика: Учебник, 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 2004.

46. Маликов О.Б., Деловая логистика. Санкт-Петербург: Политехника, 2003.

47. Маркетинговое исследование логистического рынка Украины 20072008 гг., 10.10.2008

48. Маркетинговое исследование рынка складских помещений и услуг ответственного хранения г. Москвы и Московской области (декабрь 2005 г.), Маркетинговое Агентство Step by Step, 2008.

49. Мате Э., Тиксье Д. Логистика (Серия "Школа бизнеса"). Санкт-Петербург: Нева, ОМА-ПРЕСС Инвест, 2003.

50. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: Росконсульт, 2001.

51. Мировые тенденции развития рынка транспортной логистики, "Лица бизнеса" № 10/1(104) Октябрь, 2005.

52. Миролюбова Т.В. Кластеры в региональной экономике // Экономика и управление собственностью. №4/2007. С. 29-35.

53. Миролюбова Т.В. Идентификация границ кластера как исходный пункт реализации системы государственного регулирования экономики на региональном уровне // Вестник Томского государственного университета. № 314/2008. С. 141-147.

54. Миролюбова Т.В. Кластерная политика как современная форма региональной промышленной политики: сб. Пермь: Перм. гос. ун-т, 2008. С. 203-214.

55. Миротин Л.Б., Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. М.: Экзамен, 2003.

56. Миротин Л.Б., Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие (Серия "HOMO FABER"). М.: Юристъ, 2002.

57. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Экзамен, 2003.

58. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. -М.: ИНФРА-М, 2003.

59. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. М.: Экзамен, 2004.

60. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей / Учебник (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2002.

61. Михайлова Е.А., Бенчмаркинг. М.: ООО Благовест-В, 2003.

62. Нагловский С.Н., Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002.

63. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. -520 с.

64. Неруш Ю.М., Логистика: Учебник для вузов, 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

65. Николай Титюхин, Нина Овчаренко, Кооперация основа становления рынка транспортно-логистических услуг, ЛОГИНФО №6/2008

66. Николайчук В.Е., Логистика (Серия "Краткий курс"). Санкт-Петербург: Питер, 2003.

67. Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения. Сп-б.: Питер, 2001 160 с.

68. Овчаренко Н.Я. Рейтинг завершен рейтинг продожается: итоги рейтинга Логистический оператор России // Логинфо, 2004, №5-6.

69. Пашков А.К., Полярин Ю.Н. Складское хозяйство и складские работы. -М.: Академкнига, 2003.

70. Плужников К.И., Транспортное экспедирование: Учебник. М.: Росконсульт, 1999.

71. Пилипенко И.В. Анализ основных зарубежных теорий конкурентоспособности стран и регионов в мировом хозяйстве // Известия Академии Наук. Серия географическая. 2003. № 6. С. 15-25.

72. Платонов, а. м. Теоретические и методологические проблемы управления жилищной сферой как социально-производственным кластером: автореф. дис. . д-ра экон. наук/А. М. Платонов. 2004. - 36 с.

73. Портер, м Международная конкуренция / М. Портер; пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.

74. Портер М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов. Ч М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.

75. Провайдеры логистических услуг Ч кто они? // Логистика и управление цепями поставок 2004 №1 - с. 53 - 63.

76. Покараева Н.Г. Интеграция в логистике. // Логистика №8 - 2012 -0,5 п.л.

77. Покараева Н.Г. Формирование рейтинга клиентской базы логистического оператора. // Вестник университета № 5- 2011 - 0.4 п.л.

78. Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, Постановление Совета Министров Республики Беларусь, 29.08.2008 № 1249

79. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.

80. Прокофьева Т.А., Адамов Н.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России. М.: ИД Экономическая газета, 2011. 302 с.

81. Прокофьева Т.А., Белозерский А.Ю. Логистический сервис в распределительных системах. /Под общей и научной ред. д.э.н. Прокофьевой Т.А. Смоленск: Изд-во Смоленский ЦНТИ, 2009. - 264 с.

82. Прокофьева Т. А., Сергеев В.И. Логистические центры в транспортной системе России М.: ЗАО ИД Экономическая газета. - 2012 -524 с

83. Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Логистика: Учебно-методический комплекс. / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. -М.: Изд-во РАГС. 2010. -420 с.

84. Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Тенденции становления и развития рынка логистических услуг в России. // Бюлетень транспортной информации, 2007, № 4-5.

85. Прокофьева Т.А., Покараева Н.Г. Логистический аутсорсинг и основные направления развития комплексного логистического бизнеса в России.//РИСК, 2012, №3.

86. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М., Зацепин А.С. Кластерный подход к формированию макрологистических платформ на территории федеральных округов Российской Федерации. // Логистика сегодня. 2011, № 1.

87. Проценко О.Д., Логистика важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации // Российское предпринимательство, 2002, №10.

88. Проценко О.Д., Новиков Д.Т., Голиков Е.А., Карнаухов С.Б. Развитие логистики в России // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Материалы международной научно-практической конференции. Часть 2 Самара: Издательство СГЭА, 2001г.

89. Пути развития логистики в Восточной Европе // Логинфо, 2004, №56.

90. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН. 2002. 472с.

91. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь М.: Издательство ИНФРА-М, 2000г. - 352с.

92. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития. М.: ВИНИТИ РАН. 2010. - 312 е., ил.

93. Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2007г. и прогноз развития до 20015г., М., Росбизнесконсатинг,2008

94. Российский рынок транспортно-логистических услуг: контейнерные перевозки и транзитный потенциал, итоги 2006 года и прогноз развития до 2012 года, М., Росбизнесконсатинг,2008

95. Российский рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития, М., Росбизнесконсатинг,2006

96. Рынок грузоперевозок в России: текущие состояние и перспективы развития, DISCOVERY Research Group 20.06.2008, Ссыка на домен более не работаетpublication/2008-07-03%2014:19:00/2189/print

97. Рынок стивидорных услуг 2007-2008гг и прогноз развития на 2009г. с учетом развития финансового кризиса, М., 2008, Росизнесконсатинг

98. Рынок экспересс-доставки, 2007, М., Росбизнесконсатинг

99. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. -М.: ДИС, 2003.

100. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов (Серия "Высшее образование"). Санкт-Петербург: Союз, 2003.

101. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок: Учеб. пособие (Серия "Высшее образование"). М.: ИНФРА-М, 2003.

102. Сергеев В.И., Кизим A.A., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учебное пособие. /Под общ. ред. В.И. Сергеева. -СПб.: ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ Бизнес-пресса, 2001. 240 с.

103. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА - М, 2001. -608 с.

104. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: "ФИЛИНЪ", 1997.

105. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

106. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1995. - 196 с.

107. Скуматов, Е. Н. Предпринимательские сети в хозяйственном комплексе Российской Федерации / Е. Н. Скуматов // Экономическое возрождение России. 2005. - № 3(5). - С. 53-57.

108. Симонова JI.H. Департамента консатинга РБК, Российский рынок транспортно-логистических услуг: новейшие тенденции и перспективы, 2728 октября2008 г., Москва, Экспоцентр.

109. Сосунова JI.A. Макроэкономическая концепция коммерции услуг -СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 1997г. 156 с.

110. Сосунова JI.A. Услуги в логистике СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 1998 г. - 103с.

111. Стратегическая и процессно-организационная бизнес-модель логистической компании, занимающейся экспедированием и таможенным оформлением грузов, "Битек", www.betec.ru

112. Стратегия бизнеса: аналитический справочник, Под общей редакцией академика РАЕН, д.э.н. Г.Б. Клейнера, Москва, КОНСЭКО,1998

113. Теория и практика международного бизнеса / Под ред. И.В. Шевченко и Л.Я. Мищенко. Т. 1, изд. 1-е. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2001.

114. Титюхин Н.Ф., Черноусов Е.В. Экспедитор может стать логистической компанией // Логинфо, 2002, декабрь.

115. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. // www.mintrans.ru

116. Транспортно-логистический рынок Польши: кто выбивается в лидеры?, Логинфо, №6/2007

117. Трофимова о.м. Теоретические предпосыки формирования территориально-производственных систем в регионе. // Научный вестник Уральской академии государственной службы. 2009, выпуск №9.

118. Трофимова О.М. К вопросу о формировании инновационных кластеров в региональной экономике. // Научный вестник Уральской академии государственной службы. 2010 год, выпуск №11.

119. Тяпухин А. Сервисная логистика. М.: РИСК. 2002 156 с

120. Тяпухин А. Предпринимательство и коммерческая логистика. М.: РИСК. 2001 -134 с.

121. Уотерс Д., Логистика. Управление цепью поставок (Серия "Зарубежный учебник"). М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

122. Хаирова С.М. Логистика в сервисной экономике России (теория и методология). Автореферат на соискание ученой степени д.э.н. Самара: Издательство СГЭА, 2005г. - 36 с.

123. Хейвуд Д.Б., Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ: Пер. с англ. Ч М.: Вильяме, 2002.

124. Хлебников Д., Аутсорсинг как инструмент снижения затрат и оптимизации бизнес-системы. http: www.gaap.ru.

125. Хэндфид Роберт Б., Николе мл. Эрнест JI. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2003.

126. Чейз Р.Б. и др. Производственный и операционный менеджмент. Ч М.: Вильяме, 2001.

127. ШелюбскаяН. Косвенные методы государственного стимулирования инноваций: опыт Западной Европы // Проблемы теории и практики управления. 2001. № 3.

128. Шепелев А.Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Краткий курс: Учебное пособие (Серия "Экономика и управление"). Ростов-на-Дону: МарТ, 2001.

129. Шумаев В.А., Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга / 2-е изд., перераб. и доп. (Серия "Экономика современной России"). -М.: Новый век, 2003.

130. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник./ Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000г.- 684 с.

131. Enhancing the Innovative Perfomance of Firms: Policy Options and Practical Instruments. -United Nations. ECE/CECI. CR2008. - Geneva, 2008. -C. 85.

132. Porter M. The Competitive Advantage of Nations / M. Porter. 1990.

133. Enright M.J., Ffowcs-Williams I. Local Partnership, Clusters and SME Globalisation. OECD: Workshop paper, 2001. 38 p.

134. Porter M.E. The Competitive Advantage of Nations: With a New Introduction. N.Y.: The Free Press. 1998. 855 p.

Похожие диссертации

• Формирование стратегии развития логистического оператора
• Развитие элементов сетевой экономики на локальном потребительском рынке
• Стратегические подходы к формированию современного производственно-технологического потенциала газовой промышленности России
• Развитие инструментария управления конкурентоспособностью предприятий сферы услуг строительного дизайна