Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Стратегическое развитие транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Федорков, Алексей Александрович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Стратегическое развитие транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода"

На правах рукописи

ФЕДОРКОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА

Специальность 08.00.05 - "Экономика и управление народным хозяйством: логистика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами (транспорт)"

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2005

Работа выпонена в ГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет" на кафедре логистики и организации перевозок

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор технических наук, профессор

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: доктор экономических наук, профессор

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: ГОУ ВПО "Санкт-Петербургский

государственный университет экономики и финансов"

Защита состоится 23 июня 2005 г. в 1300 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет" по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан 23 мая 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук,

Лукинский Валерий Сергеевич

Королева Елена Арсеньевна

доктор экономических наук, профессор Кононова Галина Алексеевна

профессор

В.С. Боголюбов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последние годы экономика России под воздействием рыночных отношений существенно изменилась. Эффективность многих промышленных предприятий во многом оказалась на низком уровне.

Решение проблем повышения эффективности промышленных предприятий России, в значительной степени зависит от правильно выбранной стратегии их развития и управления. Обсуждению этих проблем посвящено большое количество работ. Вместе с тем остается острая необходимость в теоретическом и методологическом обеспечении обоснования выбора стратегии управления, трансформации и реструктуризации предприятий. Во многом это вызвано тем, что проводимые изменения осуществляются в большинстве бессистемно. Свидетельством тому является широкомасштабная дискуссия по этим проблемам, как в научной литературе, так и в средствах массовой информации.

Изучение научных публикаций по проблемам управления, трансформации и реструктуризации предприятий свидетельствует о том, что из поля зрения исследователей выпадает ведомственный транспорт (транспорт промышленных предприятий).

Создаваемая законодательная база функционирования промышленности опирается на методы управления, которые комплексно устанавливают правила поведения предприятий в отношениях с государственными органами управления, банковско-кредитной системой, потребителями продукции и услуг предприятий, поставщиками ресурсов и посредниками-сбытовиками, то есть всеми теми, кто составляет макро- и микросреду деятельности предприятий. Отмечая широкое использование в хозяйственной практике соответствующих нормативных актов и правил, следует сказать, что все более возрастающее значение приобретает логистика.

Формирование рыночных отношений, развитие новых организационно-правовых типов предприятий на основе различных форм собственности на средства производства, применение логистики выявило целый ряд теоретических и практических проблем. Над решением этих проблем работали и работают многие зарубежные ученые экономисты. В этом плане несомненный интерес представляют труды Бауэрсокса Д.Дж. и Клосса Д.Дж., М Кристофера, Майкла Р. Лин-дерса и Харольда Е. Фирона, Павелека Г., Руппежа П. и Шнойцера Р., Д. Уотер-сса, Шевалье Ж. и Вань Т., Райнхарда Юниманна и других.

Большой вклад в разработку теории и методологии логистики внесли российские ученые A.A. Абрамов, Б.А. Аникин, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, М.Е. Заманова, Д.Д. Костоглодов, В.С Лукинский, Л.Б. Миротин, О.И. Михайлова, Ю.Н. Неруш, В.Е. Николайчук, O.A. Новиков, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, А.Н. Родников, В.И. Сергеев, И.И. Сидоров, A.A. Сме-хов, С.А. Уваров, В.В. Щербаков и многие другие.

Вместе с тем, многие вопросы, увязывающие логистические процессы в различных функциональных сферах остаются малоизученными и дискуссионными как в экономической науке, так и в хозяйственной практике.

Диссертационное исследование выпонено.на гшимчиг1 предприятий химической и нефтехимической промышленности. Э* и et других

лучшим состоянием баланса производственных мощностей и возможностью инвестиций. Имеется достаточное количество научных трудов по экономике автомобильного транспорта. Однако большая часть таких публикаций посвящена предприятиям транспорта общего пользования. Комплексные научно-методические разработки, рассматривающие тему автотранспорта промышленных предприятий с использованием логистических подходов, практически отсутствуют.

Указанные выше проблемы определяются в настоящее время как актуальные, требующие научного и практического решения.

Цели и основные задачи исследования Целью диссертационного исследования является разработка теоретических основ и методики формирования стратегии управления транспортной инфраструктурой промышленного предприятия, определение тенденций трансформации и реструктуризации управления транспортом промышленного предприятия с использованием логистического подхода.

Достижение поставленной цели осуществлено путем рассмотрения проблем и решения ряда взаимосвязанных задач, главными из которых являются:

- анализ природы, характера и особенностей рыночных отношений в сфере промышленного производства, включая транспортную среду;

- исследование сущности транспортной инфраструктуры промышленного предприятия, определение соответствия её новым условиям развития промышленных производств;

- анализ основных элементов управления промышленным предприятием в их взаимосвязи и работы транспортных подразделений российских предприятий;

- определение места и роли логистики в обеспечении эффективной адаптации предприятий к действию рыночных отношений;

- разработка применительно к деятельности транспортных подразделений промышленных предприятий логистических принципов, включая:

определение логистических функций и операций транспортного подразделения промышленного предприятия;

разработку классификации логистических затрат промышленного предприятия;

- разработка теоретических и методических положений обоснования выбора стратегии управления транспортной инфраструктурой промышленного предприятия;

- разработка методических основ прогноза развития транспортной инфраструктуры предприятия, оценки экономической эффективности прогноза;

- предложение рекомендаций по совершенствованию управления автотранспортным комплексом промышленного предприятия применительно к перспективным условиям развития промышленных производств.

В качестве объекта исследования выступает транспортная подсистема предприятий химической и нефтехимической промышленности (комплекс, управление, цех).

Предметом исследования являются методы и модели организации и управления перевозочной деятельности на промышленном предприятии, определение путей и спосвббВ'ЦбйЛейия Эффективности хозяйственной деятельности транс-

портной инфраструктуры, выработка методических и организационных основ реструктуризации автотранспортного комплекса с использованием логистического подхода.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные работы отечественных и зарубежных ученых в области неоклассической и современной теории и концепции развития производства в условиях рынка, теории управления, теории прогнозирования и принятия решений, теории логистики.

Методологический инструментарий исследования базируется на диалектических методах познания, обеспечивающих комплексный и объективный характер изучения.

В процессе решения проблем, изложенных в диссертационной работе, были использованы общенаучные методы и приемы, такие как: метод системного анализа, метод структуризации целей, экспертно-аналитический, методы экономико-математического моделирования, статистические, графические методы, законодательные и нормативные акты Российской Федерации.

Научная новизна. В числе основных результатов, характеризующих научную новизну диссертационной работы, могут быть названы следующие:

1. Выявлены особенности рыночных отношений в транспортной сфере промышленного предприятия, предложена классификация услуг автомобильного транспорта промышленного предприятия, уточнено понятие и определены содержание и особенности транспортной инфраструктуры предприятия, что позволяет определить преимущества и слабости транспортных подразделений перед транспортом общего пользования.

2. Обоснована роль и значение логистики в повышении эффективности управления предприятиями и их адаптации к действию рыночных отношений

3. Разработана комплексная модель стратегического развития автотранспортного комплекса (АТК) промышленного предприятия и предложены методы прогнозирования развития транспортного подразделения, что, в целом, позволяет применять предлагаемые мероприятия на практике.

4. Предложена классификация моделей и методов прикладной логистики, используемых при формировании прогноза развития АТК промышленного предприятия, на основе которой определены логистические функции и операции транспортного подразделения промышленного предприятия; разработана классификация логистических затрат промышленного предприятия.

5. Разработаны методы оценки экономической эффективности прогноза при разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что реализация методических положений, методов, моделей, процедур и рекомендаций на практике обеспечит предприятиям в условиях рыночной экономики избегать значительных экономических потерь, исключая неоправданные расходы на транспортировку; улучшить качество обслуживания клиентов; снизить суммарные издержки; повысить эффективность управления.

Результаты диссертационного исследования внедрены в ООО "ПО "Кири-шинефтеоргсинтез", ООО "СОТЕК", ОАО "Штурманские приборы"; использо-

валы в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета.

Апробация работы. Основные методические положения и выводы диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на научно-методических конференциях и семинарах, в том числе: Логистика: современные тенденции развития: II Международная научно-практическая конференция 10,11 апреля 2003 г., СПбГИЭУ; Логистика: современные тенденции развития: III Международная научно-практическая конференция 22,23 апреля 2004 г., СПбГИЭУ; Логистика: современные тенденции развития: IV Международная научно-практическая конференция 21, 22 апреля 2005 г. СПбГИЭУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 работ общим объемом 1,4

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, поставлены цели и задачи, определен объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе - "Организационно-экономические предпосыки совершенствования управления как основа повышения эффективности деятельности промышленных предприятий" - уточнен понятийный аппарат, рассмотрены методологические аспекты организации и управления промышленным производством, выявлены особенности функционирования транспортных предприятий, определена роль и значение логистики в управлении автотранспортным комплексом, сформулированы концепции формирования прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Во второй главе - "Тенденции развития транспорта промышленного предприятия в условиях рыночных отношений" приведены результаты анализа конкурентоспособности промышленного предприятия и рассмотрена роль транспортной составляющей; исследованы позиции транспортного подразделения промышленного предприятия на рынке транспортных услуг на основе метода экспертного опроса, позволившего определить степень влияния различных факторов на эффективность функционирования транспортного подразделения промышленного предприятия; выделены классификационные признаки моделей прогнозирования, и на их основе представлена имитационная модель прогнозирования транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

В третьей главе - "Методические основы разработки стратегии развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода" разработана методика формирования прогноза развития АТК и выбора стратегии обновления производственной и организационной структур предприятия в зависимости от имеющегося потенциала и от предполагаемых перспектив развития; разработан агоритм выбора прогноза развития транспортного подразделения промышленного предприятия; разработана классификация моделей и методов прикладной логистики, используемых при формировании прогноза развития АТК промышленного предприятия; разработан мею-

дический подход к оценке экономической эффективности прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

В четвертой главе - "Стратегия развития автотранспортного комплекса нефтехимического предприятия в условиях формирования рыночной экономики" выделены главные проблемы состояния транспортной инфраструктуры ООО "КИ-НЕФ"; приведены результаты анализа структуры автомобильного парка подвижного состава по группам, по грузоподъемности, по сроку службы, по оценке провозных возможностей автопарка, по уровню конкуренции на рынке транспортных услуг; разработаны мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры промышленного предприятия, совершенствованию структуры её управления.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Транспортная инфраструктура промышленного предприятия представляет имущественный комплекс, состоящий из иерархически зависимых сложных подсистем, включающих в себя колективы людей, автотранспорт, здания, оборудование. Транспортная инфраструктура промышленного предприятия требует для своего создания и содержания значительных затрат, в том числе это расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, подвижного состава, энергетические затраты, заработная плата персонала, затраты на хранение запасных частей, материалов и др.

Транспорт промышленных предприятий выпоняет вспомогательные функции. Его задача обеспечить производство транспортными услугами, выпонить требуемый объем перевозок. Необходимо отметить, что от работы транспорта зависит работа всего предприятия, поэтому в случае остановки работы транспортников может произойти остановка всего производства. Остановка производства приведет к огромным финансовым убыткам.

Продуктом транспортных предприятий являются услуги по перемещению пассажиров, грузов, а также связанные с этим формальные процедуры. Услуги носят нематериальный характер. Транспортные услуги имеют много особенностей. Классификация услуг автомобильного транспорта промышленного предприятия представлена на рис. 1.

В состав промышленного транспорта входят железнодорожный, трубопроводный автомобильный и др. Каждый вид транспорта используется как внутри так и за пределами территории организации, и каждый выпоняет свои функции. Доля перевозимых промышленным транспортом грузов представлена на рис. 2.

Нормально функционирующая транспортная инфраструктура промышленного предприятия дожна: во-первых, обеспечивать работоспособность предприятия, во-вторых, координировать работу всех подразделений предприятия (в области транспортировки, снабжения) и, в целом, стремиться достигать основные цели предприятия: максимизация прибыли и минимизация издержек.

Автотранспортные услуги

Пассажирские

Внутризаводский

Автобусные

Городские

Пригородные

Междугородние"

Международные

Легковые

Заказные

Грузовые

По массе

Ч| Внутрицеховые | Внутризаводские] | Городские Н Пригородные -| Междугородние Ч Международные

По виду груза / подвижного состава

до 1,5 т | от 1,5 до 3 т |

от 3 до 7 т

свыше 7 т

По дальности

Сыпучие, на поддонах, крупногаба-_ритные и другие_

Стройматериалы, технологическое оборудование, КИП, пожарный инвентарь, инструмент, готовая _продукция_

Инертные материалы, сырьё, металолом

Канцелярские товары, спецодежда, оргтехника, посуда, медель, хозто-_вары, бытовая техника_

Жидкие нефтепродукты

Опасные грузы

Газообразные

Упакованные

] у цдиицащ1Ь№_

Рис. 1. Классификация транспортных услуг, осуществляемых автомобильным транспортом промышленного предприятия

Анализ работы транспортных подразделений российских промышленных предприятий выявил наиболее перспективные тенденции развития транспортной инфраструктуры. Необходимыми условиями развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия являются:

Х общность целей всех подразделений предприятия, в том числе в области транспортировки грузов и пассажиров;

Х стремление повысить конкурентоспособность продукции предприятия, а также стремление снизить общие издержки производства;

Х необходимость проведения анализа деятельности транспорта, а также специальных расчетов по оптимизации транспортного процесса в целом на предприятии;

Х необходимость внедрения новых информационных технологий на транспорте;

Х стремление к централизации транспортировки грузов, формирование единого транспортного подразделения.

автом

Рис. 2. Диаграмма доли перевезенных за 2000 год грузов по видам транспорта1.

Развитие транспортной инфраструктуры промышленного предприятия дожно способствовать удовлетворению спроса всех подразделений на транспортные услуги, безопасность жизнедеятельности на транспорте, высокому качеству услуг (в том числе доступности, скорости обслуживания), снижению суммарных издержек предприятия.

Прогноз развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия включает в себя систему научных исследований количественного и качественного характера, направленных на выяснение тенденций развития транспорта на предприятии и поиск оптимальных решений по достижению целей этого развития.

Критериев, по которым можно классифицировать прогнозы, достаточно много. На рис. 3 нами представлены типовые методы прогнозирования.

Из приведенных методов наиболее часто применяются следующие: экстраполяция, экспертные оценки, метод аналогии и математическое моделирование. Особенностью этих методов является их доступность, надежность, практичность, поэтому они широко используются на практике, в том числе и в транспортной отрасли.

Проведенный анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортных подразделений промышленных предприятий на основе метода экспертного опроса позволил определить степень влияния различных факторов на эффективность функционирования транспортного подразделения промышленного предприятия. Результаты экспертных оценок приведены в таблице 1.

Специально подобранная группа экспертов рассмотрела предложенные факторы с точки зрения их влияния на эффективность работы транспорта промышленного предприятия по критериям максимальной производительности, минимальной себестоимости и минимальной потребности в инвестициях.

1 За 2001-2004 гг Российский статистический ежегодник не содержит данных о работе ведомственного транспорта При этом под ведомственным транспортом подра1умевается перевозчики, не имеющие лицензий

Методы прогнозирования

Интуитивные методы 11 Формализованные методы 11 Общенаучные методы 11 Комплексные системы |

ндивидуальные экспертные оценки | -{Экономико-стетнсгическне методы | Н Наблюдение и эксперимент | НМетод прогнозного графа |

Метод интервью | НЭкстраполяционные методы | Анализ и синтез | НСистема ПРОФАЙЛ [

Аналитические экспертные оценки | Методы имитационного моделирования | "{Предложение и гипотеза } Н Система ПАТТЕРН |

1к олсктивные экспертные оценки | Н Оптимизационные методы | -{Воображение | -(Селективный метод |

~|Метод экспертных оценок | Методы адаптивного прогнозирования | Н Идеализация \ Н Метод взвешанных оценок |

Метод "мозговая атака" | Ч 1 -|Дедуктивные методы | -Матричный метод |

Метод "Синектика" | Индуктивные методы | "{Метод функционального анализа |

НДельфийский метод | Н Аналогия 1 "(Метод "двойного дерева" |

-{Морфологический метод | ^Классификация и систематизация | 4 . 1

Ч 1 Н 1

Рис. 3. Методы прогнозирования _

Модели прогнозирования

По фактору времени По критерию оптимизации По эконометрическому признаку По признаку агрегирования По наличию транспорта | По номенклатуре

1 1 1 1 1

| Статические | Модель минимизации суммарных затрат | Факторные | | Макроуровень | | Производственная | | Однопродуктовые |

| Динамические | | Структурные | | Микроуровень | Транспортная | Многопродуктовые |

Модель максимизации объемов продукции | Комбинированные | Производственно-транспортная

Рис. 4. Классификация моделей прогнозирования используемых при анализе работы транспортных подразделений

Таблица 1

Результаты экспертной оценки_

Факторы Оценка по и ритериям

Максимальная производительность Минимум себестоимости Минимум потребности в инвестициях

1. Применение логистики 3 1 2

2 Изменение организационной структуры 2 5 4

3 Изменение структуры п/с 1 1 _| 5

4. Улучшение системы планирования деятельности АТК 4 2 1

5. Изменение процесса технического обслуживания и ремонта 3 2 2

6 Внедрение информационных технологий 2 1 5

Оценка от 1 до 5, наилучший бал 1.

В итоге, по суммарной оценке при формировании прогноза развития транспортного подразделения промышленного предприятия приоритетными направлениями являются мероприятия по применению логистики, изменению системы планирования и изменению структуры парка подвижного состава.

Современное положение на рынке транспортных услуг характеризуется нестабильностью, которая вызывает необходимость создания многовариантной модели прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с учетом логистических принципов. Само предприятие необходимо рассматривать как логистическую систему (С). Транспортное подразделение является элементом логистической системы, а, следовательно, логистические принципы совершенно справедливы и для данного элемента системы.

Логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

Традиционными видами деятельности, в которых применяется логистика, являются: грузоперевозки, материально-техническое снабжение, управление запасами, складское хозяйство. Логистика применяет большое количество операций- планирование, прогнозирование, информационный обмен и прочие с целью получения некоего комплексного результата деятельности организации с минимальными возможными издержками. Все операции абсолютно разные, и при этом они требуют максимальной координации.

Прогноз устанавливает возможные направления развития транспортного подразделения как логистической системы, помогает в выборе конкретных целей ее функционирования.

Прогноз развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия может быть создан в форме модели. Модель означает условный образ объекта исследования, в том числе и различные технологические, экономические, социальные и др. процессы. При разработке многовариантной модели экономиче-

ского развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия важное значение имеет классификация самих моделей по видам в зависимости от тех или иных критериев (признаков). На рис. 4 представлена классификация моделей прогнозирования.

Признаки моделей согласуются с основными логистическими принципами, различные варианты их сочетаний могут быть адаптированы к реальным экономическим ситуациям и процессам.

В основе разработки модели прогноза дожны лежать анализ и оценка экономического потенциала транспортного подразделения предприятия, под которым понимается суммарная способность подразделения осуществлять транспортные услуги.

Транспортировка грузов и пассажиров на внешних и внутренних перевозках промышленного предприятия является ключевой логистической деятельностью. Эта деятельность состоит не только из организации перевозок, но и так же заключается в решении других задач. Обобщенно к этим задачам относятся:

обеспечение оптимального движения и использования потоков применяемых ограниченных ресурсов;

разработка и внедрение интегрированной, эффективной системы регулирования и контроля потоков применяемых ограниченных ресурсов, обеспечивающей высокое качество обслуживания (удовлетворение потребностей) рынка;

создание оптимальных запасов материальных ресурсов, незавершенного производетва и готовой продукции;

обеспечение высокой гибкости производства;

сокращение длительности логистического цикла предприятия и времени выпонения заказов.

На уровне менеджмента транспортного подразделения промышленного предприятия помимо новых (связанных с логистикой, оптимизацией транспортного процесса) остаются классические задачи управления:

выбор способа транспортировки;

выбор вида транспорта;

выбор транспортного средства;

организация процесса перевозки;

выбор перевозчика, экспедитора;

другие.

На предприятиях, выпонение этих задач реализуется с помощью работников, имеющих соответствующую квалификацию и взаимодействующих в соответствии с организационной структурой. Организационная структура управления транспортными подразделениями промышленных предприятий значительно отличается от структуры управления классическими транспортными предприятиями. Проведенные исследования организационных структур крупных промышленных предприятий РФ показали, что транспортные подразделения имеют меньше отделов и служб, чем в обычных транспортных фирмах.

Сокращение отделов и служб в транспортных подразделениях промышленных предприятий происходит, в основном, за счет финансово-экономического

блока. Как правило, отсутствуют бухгатерия, коммерческий отдел, планово-экономическая служба и др. Отсутствие этих отделов приводит к невозможности определения показателей работы транспорта в натуральных единицах измерения. Как правило, часть затрат на транспорт "разбросана" по всем подразделениям предприятия. Оценка работы транспорта предприятия производится на основании соответствия плана выпонения заявок подразделений, а также таких показателей как коэффициент использования парка, коэффициент технической готовности, средний пробег. Для использования логистических основ в управлении транспортными подразделениями и в целом предприятием подобных показателей недостаточно.

Перечисленные показатели поддаются "корректировке", "подгонке", и что самое главное, как правило, в подразделениях предприятий показатели работы транспорта ниже, чем в среднем в транспортной отрасли.

Помимо отсутствия в организационной структуре финансово-экономического блока встречается на практике и отсутствие технических служб. Кроме того, большинство современных промышленных предприятий характеризует несоответствие количества кадрового состава транспортных подразделений расчетным нормам. Происходит это по многим причинам, среди них изменение структуры парка по маркам и моделям, изменение списочного количества транспортных средств, изменение объемов перевозок и др.

Предлагаемый нами на рис. 5 вариант структуры управления автотранспортного комплекса промышленного предприятия лишен отмеченных выше недостатков.

ПТО - производственно-технический отдел; ОГМ - отдел главного механика, ОМТС - отдел материально-технического снабжения, АХО - административно-хозяйственный отдел

Рис. 5. Предлагаемая структура управления автотранспортного комплекса ООО "ПО "КИНЕФ"

Стратегия развития транспортного подразделения может рассматривать несколько вариантов дальнейшего развития. Первый вариант - это реорганизация существующей системы транспортного обслуживания предприятия, в том числе путем создания допонительных логистических служб, которые будут отслежи-

вать логистические операции, связанные со снабжением, производством или распределением на предприятии. Этот вариант встречается на практике чаще всего.

Второй вариант предусматривает создание новой системы транспортного обслуживания предприятия Такой прогноз развития транспортной инфраструктуры предприятия предусматривает кардинальное изменение всей работы транспорта. На практике встречается применение такого варианта развития, но он наиболее дорогой, так как требует поного изменения организационной, технической и производственной структуры транспорта предприятия. К тому же надо помнить о том, что в момент подобной реорганизации может пострадать основное производство, а это крайне не желательно.

Третий вариант - отказ предприятия от собственного транспорта и переход на услуги сторонних транспортных организаций, работающих на рынке транспортных услуг. Этот вариант может предусматривать проектирование новых транспортных предприятий, принципы управления и организации которых базируются на современных концепциях и методах логистики. Данный вариант отличается от второго тем, что предприятие является учредителем независимого хозяйствующего субъекта Этот новый субъект будет иметь независимость, будет функционировать как типовое транспортное предприятие, основным потребителем услуг которого будет промышленное предприятие, но при этом оно будет иметь возможность работать и с другими клиентами. На сегодняшний день подобное развитие транспортного подразделения предполагается реализовать в ближайшие пять лет на ЗАО "Рязанская НПК". Создание такого независимого предприятия позволит максимально эффективно использовать провозные возможности парка. На современном этапе большинство руководителей промышленных предприятий не позволяет транспортным подразделениям работать "на сторону" из-за отсутствия возможности контролировать доходы.

Количество возможных вариантов развития АТК предприятия увеличится многократно, если уточнить другие индивидуальные характеристики, например, провозную способность, возрастную структуру, виды перевозок и другие. Варианты развития транспортного подразделения представлены на рис. 6. Выбор той или иной стратегии развития находится в руках руководителей предприятия, но для этого необходимо разработать определенный агоритм. Подобный агоритм представлен на рис. 7.

Выбор варианта развития транспортного подразделения дожен учитывать некоторые особенности, с одной стороны транспорт является элементом предприятия (логистической системы), обеспечивающий связь между другими подразделениями (звеньями логистической цепи), с другой стороны, он является потребителем материальных потоков, т.е. является самостоятельной логистической системой. Потребляемые материальные потоки связаны с поддержанием работоспособности подвижного состава, поэтому при формировании прогноза развития транспортного подразделения возможно использование основ производственной, заготовительной, складской логистики.

Применение основ логистики дожно повысить показатели работы транспорта, в том числе коэффициент выпуска, коэффициент технической готовности, число отказов и др.

На промышленном предприятии транспорт участвует в большом количестве операций, в том числе осуществляет снабжение производства всеми видами материальных ресурсов, движение ресурсов на самом производстве (внутренняя логистика), сбыт готовой продукции и др. Во всех этих операциях можно выделить три составляющие: транспортировка, складирование и административные вопросы. Этим составляющим соответствуют свои расходы (издержки), которые можно назвать логистическими затратами. Классификация логистических затрат представлена на рис. 8._

Г Стратегии развития транспортного подразделения промышленного предприятия |

1 вариант, улучшение работы транспортного подразделения (реинжиниринг)

II вариант, создание новой системы транспортного обслуживания предприятия

III вариант, отказ предприятия от собственного

транспорта

"Точно во время", "от двери до двери",

маршрутизация транспортная задача, ABC,

Проектирование транспортной системы, исследование потенциальных зон транспортных услуг, определение каналов

распределения (ширина, _длина), ._

Анализ рынка транспортных услуг, модель "сделать или купить", методы выбора логистических посредников контролинг, аудит, мониторинг _посредников,_

Рис. 6. Варианты развития транспортного подразделения

Оптимизация логистической цепи по издержкам дожна происходить, в первую очередь с позиции интересов потребителя, т.е. промышленного предприятия Доя решения задачи управления затратами, возникающими в логистической цепи, необходимо выделение соответствующих затрат из данных бухгатерского учета с целью анализа метода расчета составляющих общих логистических издержек.

Материально-техническое снабжение по обеспечению транспорта требует проведение анализа, который позволит применить современные логистические подходы при закупках. Прежде всего, необходимо рассчитать объем закупки, выяснить, как закупить необходимые материалы, удовлетворительного качества, по минимальным ценам с гарантией и минимальным сроком поставки.

Выработанная концепция снабжения по мере надобности является экономически эффективной, так как уменьшает складские издержки, увеличивает объем свободных денежных средств, но при этом резко возрастают транспортные расходы. Постепенно из вопросов логистики запасов тема исследования перетекает в вопрос оптимизации перевозкок. Возникает необходимость нахождения компромисса между транспортными издержками и издержками материально технического снабжения (МТС), то есть минимума общих затрат.

Поскольку транспорт и транспортное МТС являются вспомогательными звеньями промышленного предприятия, при организации транспортного процесса нет возможности ориентироваться на получение максимальной прибыли. Управление транспортом дожно происходить из общей цели предприятия - достиже-

ния максимальной эффективности работы всей фирмы, а значит главным критерием такого подхода является минимизация издержек всего предприятия

Формирование информации о существующем транспортном подразделении

Разработка вариантов развития транспортной инфраструктуры предприятия

Выбор критерия оценки стратегии развития

^^ Оценка

стратегии ^ развития ^^

Прогнозы противоречивы

_| Прогнозы не противоречивы

Прогноз развития _по каждому варианту_

Выбор наилучших вариантов развития транспортного подразделения

Выбор <Г стратегии

развития

Стратегия развития удовлетворяет_\

Оптимальный вариант развития _транспортного подразделения

Стратегия развития не удовлетворяет

Рис. 7. Блок-схема выбора вариантов прогноза развития транспортного подразделения промышленного предприятия

Для транспорта желательно наличие постоянного и равномерного объема перевозок. Если этого достичь, то можно четко определить количество необходимого подвижного состава, количество ТО и Р и другие затраты.

Самый простой вариант поиска оптимальных общих затрат может быть осуществлен на основе формулы Уисона и её модификаций. Существующие теории в логистике не дают однозначного агоритма нахождения оптимума издержек в таких многоуровневых системах, какой является промышленное предприятие. На наш взгляд, этого можно достичь путем анализа каждого структурного звена, нахождения взаимосвязи между ними, влияния, которое они оказывают друг на друга, и определения компромисса, означающего минимум издержек.

Применение логистики при управлении транспортом является не только актуальным, но и необходимым.

Логистические затраты промышленного предприятия |

1 1 1

Транспортные | | Складские | | Административные |

На транспортировку | На управление -) Общехозяйственные |

запасами

На погрузку/ -) Накладные |

разгрузку - На хранение |

Трансакционные |

На экспедирование | На грузо-

переработку -1 ... 1

На др. транспортные _операции_

Рис. 8. Логистические затраты промышленного предприятия

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Определена природа и характер рыночных отношений в транспортной сфере, предложена классификация услуг автомобильного транспорта промышленного предприятия.

2. Выпоненный анализ работы транспортных подразделений российских промышленных предприятий (ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "Акрон", ЗАО "Рязанская НПК", ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез") выявил наиболее перспективные тенденции развития транспортной инфраструктуры. Прежде всего, это совершенствование организации перевозок, организационной структуры и управления транспорта, снижение издержек, приведение технического оснащения и технологий в соответствие с выпоняемыми работами, внедрение информационных технологий на транспорте.

3. Особенности работы транспорта промышленных предприятий требуют применения ими логистической концепции, как эффективного средства адаптации субъектов хозяйствования к условиям рыночных отношений.

Логистика понимается как научное, практическое и учебное направление, затрагивающее вопросы организации и управления процессом оптимизации материальных потоков в определенной экономической системе.

4. Для успешного применения логистических принципов в деятельности предприятий в диссертационном исследовании:

- выявлены основные проблемы развития теории и практики логистики в Российской Федерации, главными из которых являются: разработка классификации логистических потоков, формирование системы моделей и методов управления процессами, создание справочной, информационной баз данных об элементах логистических систем;

- на основе системного подхода рассмотрены принципы теории логистики, определяющие основы управления логистическими процессами на примере автомобильного транспорта;

- определены логистические функции и операции транспортного подразделения промышленного предприятия;

- разработана классификация логистических затрат промышленного предприятия;

- разработаны методические положения по прогнозированию развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием принципов логистики;

- выпоненный анализ отечественных и зарубежных источников показал, что существующие подходы, включающие аналитические методы и модели прикладной логистики, требуют систематизации, уточнения и развития, а главным образом, апробации к конкретным процессам социально-экономических систем.

5 Обоснованы предложения по разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры предприятия, оценке экономической эффективности прогноза. В работе представлены варианты развития транспортного подразделения промышленного предприятия.

Необходимо отметить, что предложенная система комплексного прогноза развития АТК промышленных предприятий с использованием логистического подхода, изначально разработанная применительно к предприятиям химического и нефтехимического профиля, может быть использована и в других отраслях промышленности.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Федорков A.A. Влияние информационного обмена на логистическую систему // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр.: - СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,2 п.л.

2. Федорков A.A. Логистический подход к управлению транспортом промышленных предприятий // Логистика: современные тенденции развития- II Международная научно-практическая конференция 10, И апреля 2003 г.: Тез. докл. -СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 0,2 п.л.

3. Федорков A.A. Проблемы внедрения логистики в транспортный процесс на территории Российской Федерации // Логистика: современные тенденции развития: III Международная научно-практическая конференция 22, 23 апреля 2004 г.: Тез. докл. - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 0,2 п.л.

4. Федорков A.A. Вопросы организации учебного процесса в ВУЗе при подготовке специалистов для транспортных предприятий (на опыте Германии) // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. тр.: Вып. 2 - СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,2 п.л.

5. Бочкарев A.A., Федорков A.A. Анализ состояния транспортной инфраструктуры крупного промышленного предприятия // Реструктуризация экономи-

ки предприятий химической и нефтехимической промышленности: Сб. науч. тр. / Редкол.: В.А. Балукова (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 0,4/0,2 п.л.

6. Федорков A.A. Особенности формирования прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия // Логистика: современные тенденции развития: П1 Международная научно-практическая конференция 22, 23 апреля 2004 г.: Тез. докл. - СПб.: СПБГИЭУ, 2005. - 0,2 п.л.

Подписано в печать yS-G^^^-Формат60x84 '/6 Печ. л Тираж эю Заказ<?^-?-

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул Марата, 31

13 3 3 5

РНБ Русский фонд

2006-4 9140

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Федорков, Алексей Александрович

Глава I. Организационно-экономические предпосыки совершенствования управления как основа повышения эффективности деятельности промышленных предприятий.

1.1. Определение понятийного аппарата.

1.2. Методологические аспекты организации и управления промышленным производством.

1.3. Особенности функционирования транспортных предприятий, классификация услуг автомобильного транспорта.

1.4. Концепции формирования прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Глава И. Тенденции развития транспорта промышленного предприятия в условиях рыночных отношений.

2.1. Проблемы конкурентоспособности промышленного предприятия и роль транспортной составляющей.

2.2. Системный анализ позиции транспортного подразделения промышленного предприятия на рынке транспортных услуг.

2.3. Основы построения имитационной модели прогнозирования транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Глава III. Методические основы разработки стратегии развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода.

3.1. Методические рекомендации по совершенствованию организации и управления транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

3.2. Методика разработки прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием принци

Х пов логистики.

3.3. Методические основы оценки экономической эффективности прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Глава IV. Стратегия развития автотранспортного комплекса нефтехимического предприятия в условиях формирования рыночной экономики

4.1. Состояние транспортной инфраструктуры в ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез" щ 4.2. Уровень конкуренции на рынке автотранспортных услуг

4.3. Политика предприятия по развитию автотранспортного комплекса

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое развитие транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода"

Актуальность исследования. Обеспечение устойчивого экономического развития в условиях рыночной экономики требует согласованного решения задач формирования соответствующих технологической, институциональной и организационной структур, способных соединить все необходимые элементы в общий воспроизводственный процесс роста экономического потенциала. Важнейшей задачей текущего этапа рыночных преобразований в России является концентрация усилий науки и практики на решение коренной задачи - обеспечения устойчивого экономического роста в реальном секторе.

В период проведения рыночных реформ происходят принципиальные изменения внешних условий деятельности. Директивные плановые задания сменяет ориентация на платежеспособный спрос, в структуре которого уменьшается доля государства, и всё более возрастает роль заказов независимых потребителей.

Эти изменения требуют повой философии хозяйствования, базирующейся не на затратной психологии, а на реалистическом анализе спроса и предложения, на учете фактора неопределённости и других причин, способных влиять на эффективность коммерческих, инвестиционных и управленческих решений.

После 1998 года российская промышленность получила ощутимые конкурентные преимущества, связанные с девальвацией рубля, которые были исчерпаны уже к концу 2001 года. Стало очевидно, что дальнейшее развитие возможно только на основе повышения эффективности производства и росте производительности, иной организации труда и управления, то есть факторов микросреды конкретных промышленных предприятий. В связи с этим особую актуальность для нашей экономики в настоящее время приобретает мировой опыт, накопленный в области микроуровня конкретного промышленного предприятия и государственного регулирования.

Поэтапный процесс перехода предприятий на общепринятые в рыночной экономике принципы функционирования дожен опираться на новую законодательную базу. Принятая в 1993 году Конституция Российской Федерации [32] закрепила право частной собственности, свободу экономической деятельности, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, поддержку конкуренции.

Создаваемая законодательная база функционирования промышленности опирается на методы управления, которые комплексно устанавливают правила поведения предприятий в отношениях с государственными органами управления, бан-ковско-кредитной системой, потребителями продукции и услуг предприятий, поставщиками ресурсов и посредниками-сбытовиками, то есть всеми теми, кто составляет макро- и микросреду деятельности предприятий.

Отмечая широкое использование в хозяйственной практике соответствующих нормативных актов и правил, следует сказать, что все более возрастающее значение для них приобретает система мер, известная в условиях рыночных отношений как логистика.

В настоящее время появилось большое количество публикаций зарубежных и отечественных ученых по логистике. Несмотря на противоречивость отдельных взглядов, сформировалась структурированная основа науки "логистика", выделились основные направления (подотрасли, подразделы) и, главное, были найдены способы применения её на практике, в том числе и математические. Казалось, что дело только за внедрением, но на этом этапе выяснилось, что на российском рынке это сделать не так просто. Копирования логистических схем, работающих за рубежом, недостаточно, требуется более глубокий учёт российской действительности.

Какие же проблемы существуют при применении логистических принципов в транспортном процессе? Первая проблема заключается в том, что процесс перевозки подразумевает тесное взаимодействие нескольких сторон, среди них могут быть перевозчик, экспедитор, грузовладелец, грузоотправитель, грузополучатель, государственные органы, контролирующие перевозки и другие. Не все из участников стремятся внедрять новые технологии. Каждый преследует свои собственные интересы, поэтому добиться в таких условиях решения логистических задач, оптимальности, синхронности, минимума общих затрат задача трудноразрешимая.

Вторая проблема заключается в работе самих предпринимателей, которые, стремясь получить максимальную прибыль, игнорируют российское законодательство, в частности, налоговое, трудовое.

Третья проблема носит образовательный характер. Все авторы, так или иначе, сходятся в одном, логистика дожна использовать математические методы, на основе которых можно принимать управленческие решения. Для этого требуется наличие специалиста, обладающего соответствующими знаниями в области логистики, автомобильных перевозок и математики. Такими работниками обладают небольшое количество предприятий. Руководство остальных не видит большого смысла в повышении квалификации своих сотрудников. По сути, для внедрения логистики на автомобильном транспорте требуется комплексное изменение работы всей отрасли, как минимум конкретного автотранспортного предприятия, а из этого следует, что повышать уровень образования требуется руководству предприятий.

Следующее препятствие на пути внедрения логистики в транспортный процесс заключается в трудности создания модели, которая включала бы все ограничения на все возможные случаи (многокритериальность). К сожалению, показателей, которые необходимо учесть, слишком много. Среди них объем партии груза, расстояния перевозки, технико-эксплуатационные возможности подвижного состава, стоимость горюче-смазочных материалов, конкуренция на рынке транспортных услуг и другие. В целом, это увеличивает трудоемкость внедрения и использования принципов логистики.

Можно еще назвать ряд препятствий, которые теоретически преодолимы, но одно из главных то, что логистика - новое направление в науке и в практической деятельности. Поэтому в теории пока нет однозначных ответов на все вопросы, а в практике сохраняется инертность, нежелание изучать и внедрять новое в транспортный процесс [40].

Формирование рыночных отношений, развитие новых организационно-правовых типов предприятий на основе различных форм собственности на средства производства, использование логистики выявило целый ряд теоретических и практических проблем. Над решением этих проблем работали и работают многие зарубежные ученые экономисты. В этом плане несомненный интерес представляют труды Бауэрсокса Д.Дж. и Клосса Д.Дж.[11], Майкла Р. Линдерса и Харольда Е. Фирона[46], Павелека Г.[63], Руппежа П. и Шнойцера Р.[92], Шевалье Ж. и Вань Т.[89], Райнхарда Юниманна[91].

Большой вклад в разработку теории и методологии внесли российские ученые А.А. Абрамов[3], Б.А. Аникин[38], [65], Р.С. Арский и Гиляревский[7], Е.А. Голиков[21], М.П. Гордон[22], В .В. Дыбская[25], Е.И. Зайцев[26,28,29], М.Е. За-манова[30], Д.Д. Костоглодов[33], М.А. Курбатов[36], И.А. Леншин[37], B.C. Лукинский[42, 43], Л.Б. Миротин[60], О.И. Михайлова[53], Ю.Н. Неруш[56], В.Е. Николайчук[57], О.А. Новиков[58], Б.К. Плоткин[64], А.Н. Родников[67], А.Ю. Русалев[69], В.И. Сергеев[71], И.И. Сидоров[73], А.А. Смехов[75], С.А. Ува-ров[82], Л.М. Чистов[87], А.Д. Чудаков[88] и многие другие.

Вместе с тем, многие вопросы, увязывающие логистические процессы в различных функциональных сферах, остаются малоизученными и дискуссионными как в экономической науке, так и в хозяйственной практике.

Диссертационное исследование выпонено на примере предприятий химической и нефтехимической промышленности. Эти отрасли отличаются от других лучшим состоянием баланса производственных мощностей и возможностью инвестиций. В литературе имеется большое количество научных трудов по экономике автомобильного транспорта. Однако большая часть таких публикаций посвящается предприятиям транспорта общего пользования. Комплексные научно-методические разработки, рассматривающие тему автотранспорта промышленных предприятий с использованием логистических подходов, практически отсутствуют.

Указанные выше проблемы определяются в настоящее время как актуальные, требующие научного и практического решения.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные работы отечественных и зарубежных ученых в области неоклассической и современной теории и концепции развития производства в условиях рынка.

Методологический инструментарий исследования базируется на диалектических методах познания, обеспечивающих комплексный и объективный характер изучения.

В процессе решения проблем, изложенных в диссертационной работе, были использованы такие общенаучные методы и приемы, как: метод системного анализа, метод структуризации целей, экспертно-аналитический, методы экономико-математического моделирования, статистические и графические методы, законодательные и нормативные акты Российской Федерации.

Цели и основные задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических основ и методики формирования стратегии управления транспортной инфраструктурой промышленного предприятия, определение тенденций трансформации и реструктуризации управления транспортом промышленного предприятия с использованием логистического подхода.

Достижение поставленной цели осуществлено путем рассмотрения проблем и решения ряда взаимосвязанных задач, главными из которых являются:

- анализ природы, характера и особенностей рыночных отношений в сфере промышленного производства, включая транспортную среду;

- раскрытие сущности транспортной инфраструктуры промышленного предприятия, определение соответствия её новым условиям развития промышленных производств;

- анализ основных элементов управления промышленным предприятием в их взаимосвязи и работы транспортных подразделений российских предприятий;

- определение места и роли логистики в обеспечении эффективной адаптации предприятий к действию рыночных отношений;

- обоснование рекомендаций по совершенствованию управления автотранспортным комплексом промышленного предприятия применительно к перспективным условиям развития промышленных производств;

- разработка применительно к деятельности транспортных подразделений промышленных предприятий методических основ использования логистических принципов, включая: определение логистических функций и операций транспортного подразделения промышленного предприятия; разработку классификации логистических затрат промышленного предприятия;

- разработка методических положений по прогнозированию развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия;

- разработка методических рекомендаций прогноза развития транспортной инфраструктуры предприятия, оценки экономической эффективности прогноза.

В качестве объекта исследования выступает транспортная подсистема предприятий химической и нефтехимической промышленности (комплекс, управление, цех).

Предметом исследования являются методы и модели организации и управления перевозочной деятельности на промышленном предприятии, определение путей и способов повышения эффективности хозяйственной деятельности транспортной инфраструктуры, выработка методических и организационных основ реструктуризации автотранспортного комплекса с использованием логистического подхода.

Научная новизна. В числе основных результатов, характеризующих научную новизну диссертационной работы, могут быть названы следующие:

1. Выявлены особенности рыночных отношений в транспортной сфере промышленного предприятия, предложена классификация услуг автомобильного транспорта промышленного предприятия, уточнено понятие и определены содержание и особенности транспортной инфраструктуры предприятия, что позволяет определить преимущества и слабости транспортных подразделений перед транспортом общего пользования.

2. Обоснована роль и значение логистики в повышении эффективности управления предприятиями и их адаптации к действию рыночных отношений.

3. Разработана комплексная модель стратегического развития автотранспортного комплекса (АТК) промышленного предприятия и предложены методы прогнозирования развития транспортного подразделения, что, в целом, позволяет применять предлагаемые мероприятия на практике.

4. Предложена классификация моделей и методов прикладной логистики, используемых при формировании прогноза развития АТК промышленного предприятия, на основе которой определены логистические функции и операции транспортного подразделения промышленного предприятия; разработана классификация логистических затрат промышленного предприятия.

5. Разработаны методы оценки экономической эффективности прогноза при разработке стратегии развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия.

Практическая значимость и внедрение результатов исследования. Диссертационная работа выпонялась в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете.

Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что реализация методических положений, методов, моделей, процедур и рекомендаций на практике обеспечит предприятиям в условиях рыночной экономики: избегать значительных экономических потерь, исключая неоправданные расходы на транспортировку; улучшить качество обслуживания клиентов; снизить суммарные издержки; повысить эффективность управления.

Полученные в ходе исследования теоретические выводы и практические предложения могут быть использованы при разработке нормативно-методической документации, регламентирующей процессы прогнозирования, функционирования и развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий, обучении студентов экономических специальностей, повышении квалификации специалистов и руководителей предприятий.

Результаты работы могут быть использованы в практической деятельности промышленных предприятий. На основе теоретических исследований и экспериментальных расчетов создана система рекомендаций по обеспечению эффективного функционирования автотранспортного комплекса промышленных предприятий в условиях развития рыночных отношений. Предлагаемые методические подходы позволят сформировать стратегию развития автотранспортного комплекса с использованием логистических принципов. Использование основных положений и выводов диссертационной работы позволит предприятиям с существенно меньшими потерями адаптироваться к действию рыночных условий и обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие.

Результаты диссертационного исследования:

- внедрены в ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез" (Ленинградская область), ООО "СОТЕК", ОАО "Штурманские приборы";

- использованы в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета;

- использованы в учебном процессе учебно-консультационного пункта при Ленинградской Ассоциации Научных Организаций (ЛАНО) для повышения квалификации специалистов и хозяйствующих руководителей промышленных предприятий.

Апробация работы. Основные методические положения и выводы диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на научно-методических конференциях и семинарах, в том числе:

- Логистика: современные тенденции развития: II Международная научно-практическая конференция 10, 11 апреля 2003 г., СПбГИЭУ;

- Логистика: современные тенденции развития: III Международная научно-практическая конференция 22,23 апреля 2004 г., СПбГИЭУ;

- Логистика: современные тенденции развития: IV Международная научно-практическая конференция 21,22 апреля 2005 г., СПбГИЭУ;

- Ежегодная научно-практическая конференция СПбГИЭУ 2005 и др.

Результаты данного исследования позволили внести определенный вклад в решение теоретических и практических проблем совершенствования управления промышленным предприятием:

- в области теории - углублены и развиты теоретико-методические основы формирования прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием логистического подхода; и

- в области практики - разработаны и внедрены на предприятиях ряда отраслей конкретные предложения и методические рекомендации по формированию и совершенствованию автотранспортного комплекса промышленного предприятия;

- в области подготовки специалистов для народного хозяйства - подготовлены учебно-методические материалы для обучения студентов в СПбГИЭУ.

Публикации. Основные результаты исследования соискателя в 7 публикациях общим объемом 1,6 печатных листа, в том числе статьях в журналах, сборниках научных трудов, материалах научных конференций и отчетах НИР.

Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения. Общий объем диссертации составляет 151 страниц, включая 19 таблиц, 21 рисунок, 94 наименований использованной литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Федорков, Алексей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Кардинально изменившаяся социально-экономическая среда деятельности промышленных предприятий при переходе их на рыночные отношения объективно вызвали острую необходимость разработки адекватных мер, призванных обеспечить предприятиям наименьшие потери при работе в новых условиях. Руководствуясь такой необходимостью и учитывая низкую степень решения проблем адаптации предприятий к условиям рыночных отношений, в диссертационной работе поставлен и решен комплекс теоретических и методических вопросов применения для предприятий такого эффективного средства в рыночных условиях хозяйствования, как логистика.

В итоге проведения диссертационного исследования получены следующие результаты и сделаны выводы:

1. Определена природа и характер рыночных отношений в транспортной сфере, предложена классификация услуг автомобильного транспорта промышленного предприятия. Продуктом транспортных подразделений промышленных предприятий являются услуги по перемещению пассажиров, грузов, а также связанные с этим формальные процедуры. Услуги носят нематериальный характер.

Организация рыночных отношений в промышленной сфере в условиях высокой конкуренции требует от предприятий выявлять потребности на свои продукцию и услуги, определять спрос на них, рассчитывать свои возможности по удовлетворению этого спроса, производить требуемые для потребителей продукцию и услуги, подкреплять их высоким уровнем сервиса, умело проводить ценовую политику и политику формирования и стимулирования спроса на продукцию и услуги.

2. Транспортная инфраструктура промышленного предприятия представляет имущественный комплекс, состоящий из иерархически зависимых сложных подсистем, включающий в себя колективы людей, автотранспорт, здания, оборудование. Развитие транспортной инфраструктуры промышленных предприятий и совершенствование её функционирования являются важными факторами повышения эффективности работы промышленных предприятий.

Для решения задач повышения конкурентоспособности предприятий в целом необходимо уделять особое внимание тем составляющим производственной системы, которые в прошлом не были в центре внимания. В число таких составляющих входят многие вспомогательные подразделения, в первую очередь, автотранспортный комплекс.

Выпоненный анализ работы транспортных подразделений российских промышленных предприятий (ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "Акрон", ЗАО "Рязанская НПК", ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез") выявил наиболее перспективные тенденции развития транспортной инфраструктуры. Прежде всего, это совершенствование организации перевозок, организационной структуры и управления транспорта, снижение издержек, приведение технического оснащения и технологий в соответствие с выпоняемыми работами, внедрение информационных технологий на транспорте.

3. В экономической литературе сложилось единое мнение о необходимости усиления функций управления в ходе функционирования производственного процесса. В результате была выработана единая концепция организации и управления производственным процессом, которая определятся характером построения и взаимоотношениями отделов аппарата управления, цехов, участков, хозяйств, вспомогательных служб. Главное, что было внесено системным подходом Ч это обоснование гибкости производственной и организационной структур, создание возможностей их программной перестройки. В этой связи задачей организации производственного процесса стала разработка такой системы согласованных действий работников предприятия, которая обеспечит выбор оптимального варианта приспособления элементов производства и заданным объемам выпуска продукции. На рисунке 1.5 представлена концептуальная модель механизма управления предприятием.

4. Особенность рыночных отношений в промышленной сфере, основанных на государственном регулировании и принципах монополистической конкуренции, требует приведения в соответствие действию этих отношений организационно-экономического механизма управления предприятиями и применения ими логистической концепции как эффективного средства адаптации субъектов хозяйствования к условиям рыночных отношений.

5. Учитывая важность логистического подхода в адаптации деятельности предприятий к действию регулируемых отношений, в работе предложено определение логистики, которая понимается как научное, практическое и учебное направление, затрагивающее вопросы организации и управления процессом оптимизации материальных потоков в определенной экономической системами.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий. Одним из главных вопросов является синхронизация работы транспорта и производства.

6. Для успешного применения логистических принципов в деятельности предприятий в диссертационном исследовании:

- выявлены основные проблемы развития теории и практики логистики в Российской Федерации, главными из которых являются: разработка классификации логистических потоков, формирование системы моделей и методов управления процессми, создание справочной, информационных баз данных об элементах логистических систем;

- на основе системного подхода сформированы и уточнены принципы теории логистики, определяющие основы управления логистическими процессами на примере автомобильного транспорта;

- определены логистические функции и операции транспортного подразделения промышленного предприятия;

- разработана классификация логистических затрат промышленного предприятия;

- разработаны методические положения по прогнозированию развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия с использованием принципов логистики;

- выпоненный анализ отечественных и зарубежных источников, показал, что существующие подходы, включающие аналитические методы и модели прикладной логистики, требуют систематизации, уточнения и развития, а главным образом, апробации к конкретным процессам социально-экономических систем.

7. Сформулированы предложения по разработке прогноза развития транспортной инфраструктуры предприятия, оценке экономической эффективности прогноза. В работе представлены варианты развития транспортного подразделения. Количество возможных вариантов развития АТК предприятия увеличивается многократно, если уточнять индивидуальные характеристики, например, провозную способность, возрастную структуру парка, виды перевозок и другие. На рисунке 3.6 представлена блок-схема прогноза на основе экспертных опросов.

Для выявления приоритетных направлений повышения эффективности хозяйственной деятельности автотранспортного комплекса промышленных предприятий в работе использовася метод экспертного опроса, поскольку расчет ожидаемого экономического эффекта того или иного мероприятия по каждому из направлений затруднен, как правило, из-за нехватки исходных данных. В ходе исследования формирования прогноза развития транспортной инфраструктуры промышленного предприятия специально подобранная группа экспертов рассмотрела предложенные факторы с точки зрения их влияния на эффективность работы промышленного транспорта по критериям максимальной производительности, минимальной себестоимости и минимальной потребности в инвестициях. При этом исходила из необходимости сохранения технологической и другой совместимости с основным производством. В результате выявися ряд приоритетных направлений развития АТК, связанных с организационной и технической реструктуризацией.

Подводя итоги исследования, необходимо отметить, что предложенная система комплексного прогноза развития АТК промышленных предприятий с использованием логистического подхода, изначально разработанная применительно к предприятиям химического и нефтехимического профиля, может быть использована и в других отраслях промышленности.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Федорков, Алексей Александрович, Санкт-Петербург

1. Абалоиин С. Рыночным условиям необходим рыночный анализ деятельности предприятия // Автомобильный транспорт. - 2000. - № 6. С. 23-24.

2. Абалонин С., Саяпин И. Развитие деятельности АТП с помощью диверсификационной стратегии // Автомобильный транспорт. 2000. - № 11.С.35.

3. Абрамов А.А. Моделирование интеграции разнородных информационных сред в системе управления промышленным предприятием. Н.Новгород.: Изд-во ННГУ, 1997. - 120 с.

4. Абрамова А.Т. Целостность и управление М.: Наука, 1974.

5. Аппарат управления социалистического государства М.: Юридическая литература, 1976, 1 ч.- 320 е., II ч. - 321 с.

6. Аристаков Ю.М. Структуры и связи в социалистической экономике. М.: Экономика, 1984 , 152 с.

7. Арский Р.С., Гиляревский И.С. Информационный рынок в России. М.: ВИНИТИ, 1996.-489 с.

8. Атаян Н.Х. Организация управления нефтегазовой производственной системой в условиях ФПГ. М.: Недра, 1996 ,496 с.

9. Афанасьев Э.В., Ярошенко В.Н. Эффективность информационного обеспечения управления. М.: Экономика, 1987.

10. Ю.Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1997. - 480 с.

11. П.Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. -М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.

12. Белоусов Р.А., Селезнев А.З. (ред) Основы управления социально-экономическими процессами. Мысль, 1984. - 430 с.

13. Берталанфи Л. фон. История и статус общей теории систем. В кн.: Системные исследования. Ежегодник, М.: Наука, 1973.

14. М.Блауберг И.В., Садовский В.Н., Юдин Э.Г. Философский принцип системности и системный подход. -М.: Вопросы философии. -№ 8, 1978.

15. Богданов А.А. Тектология в 2-х кн. М.: Экономика, 1989 , - 655с.

16. Большая Советская Энциклопедия. 30-ти Т., Т - 28, 1970 - 78 г.

17. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем. С-Петербург, Изд-во С-Пб университета экономики и финансов. 1996. 386 с.

18. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К0", 2004. - 400 с.

19. Герасенко В.П. Прогностические методы управления рыночной экономикой: Учебн. пособие: В 2-х ч. 4.1. - гомель: Белорусский Центр Бизнеса "Альтаир", 1997. -320 с.

20. Гиг Джон Ван. Прикладная общая теория системы в 2-х кн. М.: Мир, 1981. -730 с.

21. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие. 3-е изд. - М.: Издательский Дом Доликов и Ко, 2001. - 412 с.

22. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническом снабжении. М.: ЦНИИТЭИМС, 1999.

23. Грейсон Дж.К.мл. 'О' Дел К.Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 319 с.

24. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Системотехника. М.: Радио и связь, 1985. -200 с.

25. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000.

26. Зайцев Е.И. Информационно-компьютерные технологии и системы в логистике. Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. -С. 158-164.

27. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и INTERNET // Логистика и бизнес: Сб. материалов конф. Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), изд-во Брандес, 1997. - С. 297-305.

28. Зайцев Е.И., Шамара А.А. Логистические требования к организации технической эксплуатации автотранспорта. Актуальные проблемы логистики. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - С. 203-205.

29. ЗО.Заманова М.Е., Новиков О.Н., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1995.

30. Ильин А.И. Планирование на предприятии. Учебник. Ч Минск, "Новое знание", 2001.-635 с.

31. Конституция Российской Федерации. М.: Издательство "Ось-89", 2001. -48 с.

32. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 1977.

33. Крук Д.М. Структура промышленного предприятия и пути ее совершенствования. М.: Экономика, 1965. - с. 224.

34. Куперман А.Л. Логистика в торговой компании Вимм-Биль-Данн. Сб. материал медж. конференции Логистика в Современном бизнесе. Ч М.: ГУВШЭ, 2001.

35. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН-ЭДИФАКТ. -М.: В/О Мортехинформреклама, 1991. 206 с.

36. Леншин И. А., Юрченко В.И. Практикум по логистике. М.: Машиностроение, 1999.

37. Логистика: Учебник. / Под ред. Б.А. Аникина. 2-е изд. перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000.

38. Логистика: современные тенденции развития: II Международная научно-практическая конференция 10,11 апреля 2003 г.: Тез. докл./ Отв. ред.: Е.Б. Смирнов, B.C. Лукинский, С.А. Уваров. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 280 с.

39. Логистика: современные тенденции развития: III Международная научно-практическая конференция 22, 23 апреля 2004 г.: Тез. докл./ Отв. ред.: B.C. Лукинский, С.А. Уваров, Е.А. Королева. СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 316 с.

40. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.И.Апатцев, С.Б. Лёвин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. -М.: Издательский центр "Академия", 2003. 304 с.

41. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепции, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

42. Лукинский B.C., Пластуняк И.А., Цвиринько И.А. Иерархия методов решения задачи автотранспортных перевозок в транспортной логистике // ГУУ, Вестник университета. Серия Управление на транспорте. М.: ГУУ, -2001. С. 140-148.

43. Ляско В.И. Основы прогнозирования и стратегического планирования: монография. М.: МАДИ (ТУ), 1998. - 209 с.

44. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. -М.: ООО "Благовест-В", 2003 г. 200 с.

45. Майкл Р. Линдере, Харольд Е.Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: ООО Виктория плюс, 2002. - 768 с.

46. Мак-Дональд М. Стратегическое планирование маркетинга / Пер. с англ. -СПб.: Питер, 2001.

47. Маркс К., Энгельс Ф. Пон. собр. соч. Т12, с. 717-718.

48. Международные автомобильные перевозки. Ч. II. Экономические и управленческие аспекты: Учеб пособие / под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с.

49. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория многоуровневых иерархических систем. М.: Мир, 1973, - 344 с.

50. Метекин П.В. Оценка конкурентоспособности транспортной фирмы с точки зрения издержек. Актуальные проблемы управления 2001: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 3 / ГУУ. М., 2001. С.270-271.

51. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224 с.

52. Михайлова О.И. Введение в логистику. Учеб.-метод. пособие. М.: ИД Дашков и К0, 1999.

53. Модели и методы теории логистики. СПб.: Питер, 2003. - 176 е.: ил. -(Серия "Учебные пособия").

54. Модин А.А., Яковенко Е.Г. Организация и управление на промышленном предприятии. -М.: Наука, 1972. С. 272.

55. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

56. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. СПб.: Питер, 2001.-160 с.

57. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб: ИД Бизнес-пресса, 1999.

58. Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. научн. тр. / Редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 219 с.

59. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева М.: ИНФРА-М, 2000.- 200 с.

60. Основы экономического и социального прогнозирования: Учеб. для вузов по спец. Планирование народного хозяйства / Д.М. Крук, B.C. Лукин, В.Н. Мосин и др.; Под ред. В.Н. Мосина, Д.М. Крука. М.: Высш. шк., 1985.-200 с.

61. Отчет НИР по теме: "Формирование догосрочного прогноза развития транспортной инфраструктуры в ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез", (хоздоговор № 101-06-2004 от 01 апреля 2004 г.) Этап 1.

62. Павелек Г. Обновление производственных предприятий на базе логистики // Консатинг-маг, 1988.

63. Плоткин Б.К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учеб. пособие СПб.: СПбУЭиФ, 1992.

64. Практикум по логистике: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 208 с.

65. Прокофьев В.А., Зайцев Е.И. Информационные, технологии и моделирование в организации перевозок // Морское и мультимодальное обслуживание в XXI век. Тезисы докладов межд. конф. СПбГМА им. С.О. Макарова, 1997. С. 153-157.

66. Родников A.M. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. испр. и доп. М.: Экономика, 2000.

67. Российский статистический ежегодник. 2003: стат. сб./госкомстат Р 76 России. М., 2003. - 705 с.

68. Русалев А.Ю. Основы логистики. Новосибирск: ГАЭУ, 1996.

69. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (Эффективность логистических систем и целей). СПб: СПбГУЭФ, 1999. -247 с.

70. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учеб. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.

71. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: Информационно-издательский дом "ФИЛИНЪ", 1997. - 772 с.

72. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления предприятием. СПб.: ДНТП общества "Знание", ИВЭСЭП, 2001. 168 с.

73. Системные исследования. Методические проблемы. Ежегодник. М.: Наука, 1983, с.356.

74. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

75. Смехов А.А. Зоны обслуживания и региональные распределительные центры //Материально-техническое снабжение, № 3, 19991. С. 99-104.

76. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

77. Советский энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия, 1989. -1631 с.

78. Терещенко В.И. Организация и управление М.: Экономика, 1965.

79. Тоянов А.Э. Разработка стратегии реинжиниринга автотранспортных предприятий на основе логистических принципов / Диссертация на соискание ученой степени к.э.н., СПб.: ГИЭУ, 2003. 155 с.

80. Тютрина М.А. Формирование стратегии развития предприятия на основе использования резервов внутренней и внешней среды. Автореф. дисс. канд. экон. наук. СПб.: ТГАСА, 2002. - 18 с.

81. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996-232 с.

82. Федорков А.И. Методология и организационные формы управления предприятием в условиях перехода к рыночным отношениям. СПб.: СПбГИЭА, 1998. -232 с.

83. Философский энциклопедический словарь. -М.: Сов.энциклопедия, 1989.

84. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. 200 с.

85. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975.

86. Экономика строительства. 2-е изд. / Л.М. Чистов. СПб.: ПИТЕР, 2003. -673 е.: ил. - (Серия "Учебник для вузов").

87. Чудаков А.Д. Логистика: учеб. М.: Изд-во РДЛ, 2001.

88. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности / Пер. с фр. М.: Консатбанкир, 1997. 112 с.

89. Щукин В.Н., Архиненко С.М. Экономико-математические модели производственной структуры предприятия. -М.: Экономика, 1973. С. 108.

90. Юданов А.Ю Конкуренция: теория и практика Учебн практ. пос. - 2-е изд. -М.: 1998.-384 с.

91. Юниманн Райнхард. Материальные потоки и логистика. Берлин: Изд-во Шпингер, 1989.

92. Янч Эрих. Прогнозирование научно-технического прогресса / Пер. с англ. 2-е изд. М.: Прогресс, 1974. - 586 с.

93. Ярославлев Д.П. Выбор критериев оценки эффективности деятельности организации при моделировании управленческих решений. Актуальные проблемы управления 2001: Материалы международной нучно-практической конференции: Вып. 3/ГУУ, М., 2001. С. 197-199.

94. Ясин Е.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. М.: Экономика, 1989. - 319 с.

95. Ruppez P., Schneuchzer R. Lagerlogistik, Zurich: Verlag Industrelle Organisation, 1980.

96. Dotamation 1989, vol. 50-P. 185-194.

97. International Iornal of Operations and Production Management 1992, vol. 5, p.

98. Helmut Baumgarten, Hartmut Zadek, Thosten Kellez. Стратегия M & A (слияния и приобретения) в логистике // Логинфо. 2001. - № 4. С. 4-8.

99. Gunter Pawellez, Ingo Martens. Интеграция логистики снабжения илогистики готовности к поставкам в производственные сети // Логинфо. Ч2001. № 11. С. 14-17.

Похожие диссертации