Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Стратегическое планирование развития дорожной инфраструктуры в транспортной политике России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень доктор экономических наук
Автор Гейдт, Антон Антонович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Гейдт, Антон Антонович

Введение.

Глава 1. Методологические положения стратегического планирования социально-экономического развития инфраструктуры национальной экономики.

1.1. Сущностные представления, текущее и стратегическое предназначение инфраструктуры в социально-экономическом развитии народного хозяйства.

1.2. Стратегическая цель и ориентация развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса и его составляющих на обеспечение экономического роста.

1.3. Особенности и интегральное единство текущего, перспективного и стратегического развития инфраструктуры национальной экономики

Глава 2. Анализ тенденций и формирование концепции стратегического развития дорожной инфраструктуры в рамках транспортной политики России.

2.1. Анализ действующих тенденций экономического и финансово-инвестиционного развития дорожно-транспортного комплекса.

2.2. Концептуальные положения перспективного и стратегического социально-экономического развития дорожной инфраструктуры.

2.3. Организация конкурсных подрядных торгов на испонение хозяйствующими субъектами инвестиционных проектов строительства и модернизации объектов дорожной инфраструктуры.

Глава 3. Методические положения создания рационального механизма стратегического планирования дорожной инфраструктуры.

3.1. Состав и взаимодействие элементов механизма стратегического планирования развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

3.2. Необходимый комплекс мер и ресурсное обеспечение рационального функционирования механизма стратегического планирования социально-экономического развития дорожно-транспортной инфраструктуры

3.3. Особенности функционирования механизма перспективного и стратегического планирования развития объектов дорожно-транспортной инфраструктуры на народнохозяйственном и региональном уровнях.

Глава 4. Создание системы стратегического планирования развития дорожной инфраструктуры.

4.1. Системные основы формирования стратегического плана социально-экономического развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

4.2. Оптимальное планирование экономических результатов развития дорожной инфраструктуры.

4.3. Эффективность функционирования системы стратегического планирования развития дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое планирование развития дорожной инфраструктуры в транспортной политике России"

Изменение макроэкономических показателей текущего функционирования и перспективного развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, его такой составляющей, как дорожная инфраструктура в условиях переходной экономики в значительной степени зависит от уровня объективности, значимости стратегического планирования социально - экономического развития инфраструктурного комплекса, целевая ориентация которого на достижение поставленной цели обеспечивается реализацией обобщающей (базовой) и частных (функциональных) стратегий, сохраняющих устойчивость экономического развития, занимаемое место на конкретном сегменте рынка в условиях существенного влияния факторов внешней и внутренней сред в неопределенном времени.

Определение теоретических положений о возможности успешного социально - экономического развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, его составляющих, в соответствии со стратегическим видением и установленным предназначением (миссией), с реальными возможностями эффективно использовать ресурсный потенциал, целевой направленностью перспективного развития инфраструктурного комплекса в рамках стратегического плана, продиктовано не только необходимостью установления уровня объективности догосрочного развития инфраструктуры народного хозяйства в соответствии с поставленной целью, но и достижения желаемых идентификаторов экономической и социальной результативности на ресурсообеспеченной основе.

Поэтому целевое ориентирование народнохозяйственной инфраструктуры, объектов дорожного хозяйства на достижение желаемых показателей экономической и социальной результативности, определение особенности планово - расчетных обоснований текущего функционирования и догосрочного развития народнохозяйственной инфраструктуры, тенденций экономических, финансовых, социальных изменений функционирования инфраструктурного комплекса, требующих принятия и реализации ресурсообеспеченных мер, стратегий различного характера с целью повышения результатов и эффективности использования ресурсов выступают одним из условий научной обоснованности стратегического планирования развития инфраструктурного комплекса и в целом национальной экономики.

Актуальность решения проблем роста экономических, финансовых и социальных результатов народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, объектов дорожно - транспортной инфраструктуры в рамках системы стратегического планирования возрастает в условиях значительных изменений внутренней среды, реформирования народнохозяйственных и инфраструктурных комплексов производственной и социальной сфер, влияния факторов нестабильной внешней среды в неопределенном времени.

Теоретические и методические положения стратегического социально -экономического развития народнохозяйственного инфраструктурного дорожно - транспортного комплекса в условиях транзитивной (переходной) экономики, рационализации взаимодействия элементов механизма стратегического планирования развития дорожно - транспортной инфраструктуры, формирования и реализации комплекса мер, правил и технологических процедур составления стратегического плана развития инфраструктурного комплекса в экономической литературе разработаны недостаточно. Назрели объективные условия для создания стратегических планов и целевых программ, обеспечивающих достижение необходимых ориентиров экономической, социальной и финансовой результативности в условиях рыночной трансформации и возрастания роли дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса в социально - экономическом развитии народного хозяйства.

Проблемы соблюдения и реализации целевой направленности стратегического планирования развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса в условиях различного сочетания предпринимаемых мер экономического, социального, финансово - инвестиционного, инновационного характера, формирования эффективно функционирующей системы стратегического планирования, определения и использования экономических показателей оптимального плана развития народнохозяйственной дорожно - транспортной инфраструктуры в условиях ограниченности ресурсных потенциалов также ждут своего решения.

Актуальность темы диссертации, практическая потребность народного хозяйства, его инфраструктурного комплекса и отдельных элементных составляющих инфраструктуры в исследованиях по формированию механизма и системы стратегического планирования развития дорожно - транспортной инфраструктуры определили цель, задачи и предмет научного исследования.

Основная цель диссертационной работы заключается в формировании теоретических основ и методических положений стратегического развития народнохозяйственной дорожно - транспортной инфраструктуры в условиях перехода к развитому рынку.

В соответствии с основной целью в диссертационном исследовании поставлены и обоснованы следующие задачи:

Х определить теоретические подходы к созданию условий устойчивого социально - экономического развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса на основе определения его стратегического видения и предназначения (миссии);

Х сформулировать стратегическую цель и обосновать необходимость стратегической ориентации народнохозяйственного инфраструктурного комплекса и его составляющих на достижение высоких экономических и социальных результатов;

Х установить особенности планово - расчетных обоснований текущего функционирования и догосрочного развития народнохозяйственной инфраструктуры;

Х провести анализ экономического и финансово - инвестиционного развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства с целью установления тенденций их развития;

Х разработать концептуальные положения стратегического социально - экономического развития дорожно - транспортного комплекса;

Х сформировать методические основы организации и проведения конкурсного выбора подрядчиков из состава экономически активных индивидуальных и корпоративных хозяйствующих субъектов на испонение инвестиционного проекта дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса;

Х определить и проанализировать особенности создания и функционирования механизма перспективного и стратегического развития народнохозяйственного дорожно - транспортного комплекса;

Х предложить состав и рационализировать взаимодействие элементов механизма стратегического планирования развития дорожного инфраструктурного комплекса;

Х создать методические положения соблюдения условий целенаправленного влияния мер различного характера и целевых комплексных программ на достижение экономических и социальных результатов стратегического планирования развития дорожно -транспортного комплекса;

Х предложить системный подход к формированию стратегического плана социально - экономического развития дорожно - транспортной инфраструктуры;

Х составить и предложить для использования оптимальный план развития дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса, направленный на достижение максимальных экономических результатов и распределение средств проектного инвестирования в объекты инфраструктуры при условии максимизации фондоотдачи;

Х разработать методические положения определения обобщающего и частных показателей эффективности функционирования системы стратегического планирования дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса.

Предметом исследования являются теоретические и методические проблемы создания и рационализации взаимодействия элементов системы стратегического планирования развития народнохозяйственного дорожно Ч транспортного инфраструктурного комплекса.

Объектом исследования выступают народнохозяйственная инфраструктура, дорожно - транспортный инфраструктурный комплекс, его объекты и структурные составляющие.

Методологической основой диссертационной работы, поставленных в ней проблем, явились российские и другие зарубежные научные работы в области стратегического планирования и управления перспективным развитием национальной экономики, народнохозяйственной инфраструктуры, Гражданский кодекс Российской Федерации, законы, постановления и распоряжения испонительных и законодательных органов власти федерального и региональных уровней о догосрочном социально - экономическом развитии народного хозяйства, инфраструктурного комплекса.

В диссертации нашли применение и такие общенаучные методы, как анализ и синтез, методы сравнений, системного подхода, логико-вербального, оптимального, прогностического и аналитического моделирования. Выпоненные в диссертации методические разработки, теоретические положения базируются на достигнутом уровне экономической науки, нашедшем свое отражение в трудах российских и зарубежных ученых-экономистов. .

Научная новизна результатов диссертационного исследования, выпоненного автором, заключается в том, что:

Х разработаны теоретические положения раскрытия сущности и стратегического планирования социально - экономического развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса исходя из стратегического видения и предназначения (миссии) инфраструктуры, возможности эффективного использования ресурсного потенциала, уровня объективности определения целевой направленности развития инфраструктурного комплекса в рамках стратегического плана;

Х определена целевая стратегическая ориентация народнохозяйственной инфраструктуры, объектов дорожного хозяйства на достижение необходимых идентификаторов экономической и социальной результативности, реализуемая посредством планового и программного комплекса ресурсообеспеченных мер различного характера, поэтапного осуществления стратегического плана, создания рыночных условий с элементами государственного регулирования, внедрения технологических новшеств в процессе обновления объектов инфраструктурного комплекса;

Х установлены особенности планово - расчетных обоснований те-k кущего функционирования и догосрочного планирования развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, требующие включения в систему планирования принципа оптимального потребления и эффективности использования всех видов располагаемых ресурсов, целевой ориентации на достижение необходимых экономических и социальных результатов, рационального взаимодействия и взаимодопонения перспективного и стратегического планов развития народнохозяйственной инфраструктуры, ее отдельных структурных составляющих; проведен анализ экономического и финансово - инвестиционного развития дорожно - транспортной инфраструктуры, по результатам которого разработан комплекс мер, стратегии, направленные на устранение действующих негативных тенденций с последующим достижением экономического роста и эффективности использования ресурсов; разработаны концептуальные подходы к стратегическому и перспективному социально - экономическому развитию народнохозяйственного дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса, включающие направленность на модернизацию и обновление объектов дорожно - транспортного комплекса в догосрочном периоде времени, планово - расчетные обоснования объемов проектного инвестирования объектов инфраструктуры, стратегическую ориентацию процесса разграничения пономочий в области строительства, ремонта и содержания объектов дорожно - транспортного комплекса; сформированы методические основы организации и проведения конкурсного выбора подрядчиков на испонение инвестиционного проекта дорожно - транспортного комплекса, обеспечивающие своевременное, качественное и эффективное обновление, реконструкцию и модернизацию основных фондов, соблюдение требований, предъявляемых к конкурсной документации, создание и использование необходимой нормативной и информационной базы в целях получения объективной оценки поступивших тендерных предложений; определены и исследованы особенности создания и функционирования механизма перспективного и стратегического планирования развития народнохозяйственного транспортного комплекса, заключающиеся в индивидуальности и интегральном единстве, взаимодействии факторов перспективного и стратегического развития, а также способов, технологических процедур, правил формирования стратегического плана, методов, стратегий, ресур-сообеспеченных мер различного характера, в достижении необходимых величин обобщающего и частных показателей эффективности использования ресурсов дорожно - транспортного комплекса;

Х предложены методические положения, определяющие соблюдение условий целенаправленного влияния комплекса различных мер и целевых комплексных программ на достижение экономических и социальных результатов стратегического планирования развития дорожно-транспортного комплекса;

Х созданы системные основы формирования стратегического плана социально - экономического развития дорожно - транспортной инфраструктуры в соответствии с последовательностью его составления, технологическими процедурами, правилами, действиями и мерами, отвечающими функциональной направленности и сущности стратегического планирования;

Х составлен оптимальный план развития дорожно - транспортного комплекса, направленный на достижение максимальных экономических результатов и распределение средств инвестирования в объекты инфраструктурного комплекса при условии получения наибольшей фондоотдачи;

Х разработаны методические положения определения обобщающего и частных показателей эффективности функционирования системы стратегического планирования дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что предлагаемые в ней теоретические и методические положения имеют направленность на повышение уровня объективности достижения необходимых ориентиров экономической и социальной результативности развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, его составляющих в условиях значительных изменений внешней и внутренней сред.

Практическое значение имеют полученные результаты анализа действующих тенденций экономического и социального развития, сформированные стратегический и оптимальный планы, методические положения организации конкурсный торгов на испонение хозяйствующими субъектами инвестиционных проектов строительства и модернизации объектов дорожной инфраструктуры.

Структура диссертации сформирована таким образом, чтобы в наиболее доступной форме и рациональной степени отразить актуальные и малоисследованные проблемы по теме диссертационной работы на основе соблюдения логического единства изложения материала, установления причинно-следственной взаимосвязи, взаимодействия факторов и элементов исследуемых проблем и объектов.

Цели и задачи диссертационной работы определили ее последовательность изложения и объем. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографии.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гейдт, Антон Антонович

Заключение

Раскрытие сущности, формулирование текущего и стратегического предназначения инфраструктуры в социально - экономическом развитии народного хозяйства, определение стратегической цели и ориентации развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса и его составляющих на обеспечение экономического роста, установление особенности и интегрального единства текущего, перспективного и стратегического развития инфраструктуры национальной экономики, полученные результаты анализа действующих тенденций экономического и финансово - инвестиционного развития дорожно - транспортного комплекса, концептуальные положения перспективного и стратегического социально Ч экономического развития дорожной инфраструктуры, методические подходы к организации конкурсных подрядных торгов на испонение хозяйствующими субъектами инвестирования строительства и модернизации объектов дорожной инфраструктуры, формирование состава и рационализации взаимодействия элементов механизма стратегического планирования развития инфраструктурного комплекса, определение особенностей функционирования механизма перспективного и стратегического планирования развития объектов народнохозяйственной дорожно - транспортной инфраструктуры, разработка системных основ формирования стратегического и оптимального планов, определение обобщающего и частных показателей эффективности функционирования системы стратегического планирования развития дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса позволили автору сделать следующие выводы:

Х макроэкономическая инфраструктура не может быть представлена только как обособленная часть основных фондов народного хозяйства, выпоняющая предписанные ей функции обслуживания производства и жизнеобеспечения социума как в рамках отдельной организационно-правовой структуры, так и национальной экономики в целом;

Х народнохозяйственный инфраструктурный комплекс дожен выступать как неотделимый от макро-, микроэкономических систем взаимодействующий элемент, реализующий свои функции в производственных и социальных процессах в соответствии с целевой направленностью текущего функционирования, перспективным и стратегическим развитием социально-экономической системы;

Х одной из стадий повышения степени объективности стратегического планового обоснования развития макроэкономической инфраструктуры дожны быть процедуры логико-вербального установления ее предназначения в условиях высокого уровня инновационноеЩ внешней среды и неопределенности во времени влияния ее различных факторов (например, конъюнктуры общественного рынка) на функционирование национальной экономики;

Х основное целевое предназначение единого народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, также как и каждой из его структурных составляющих, состоит не только в участии в производственном и социальном процессах, в обеспечении благоприятных организационно-экономических условий для рационального взаимодействия ресурсных элементов производства, оказания комплекса социальных услуг, но и в постоянном инновационном изменении в ходе воспроизводства объектов инфраструктуры в целях адаптации к неопределенным во времени влияниям факторов внешней и внутренней сред;

Х стратегическое видение дожно в логико-вербальной форме определять содержание и направленность функционирования, основные виды качественных характеристик, обеспечивающих благоприятные (нормальные) условия для производственной деятельности и обращения товаров, жизнедеятельности социума и его индивидов, для развития отдельных объектов и их совокупности в составе инфраструктурного комплекса, достижения экономических и социальных ориентиров развития в стратегическом периоде времени;

Х стратегическое предназначение конкретной структурной составляющей макроэкономической инфраструктуры (например, дорожной, телекоммуникационной, транспортной, спортивно - оздоровительной, культурно - досуговой) в формируемом плане стратегического развития дожно целенаправленно устанавливать свою экономическую и социальную роль в обеспечении нормальных условий для производства продукции, оказания социальных услуг, выпонения работ потребителям, характеризовать реальную ресурсную возможность испонять свою функциональную предназначенность (например, содействовать перемещению грузов, пассажиров, передавать информацию в ее различных видах, транспортировать грузы и пассажиров) исходя из рыночных потребностей, особенностей выпускаемой продукции, оказываемых услуг, выпоняемых работ, наличия определенного уровня конкурентоспособности;

Х стратегическое видение развития социально - экономической системы, основываясь на логико-вербальных, экспертно - прогностических представлениях о ней в стратегическом периоде, концептуально формируется на оптимистических сценарных предсказаниях экспертов - специалистов (менеджеров), опирающихся на свой опыт в данной области и на интуитивные предчувствия;

Х предназначение хозяйствующего субъекта, функционирующего инфраструктурного комплекса в узком понимании - это выпонение социальной и экономической (производственно - хозяйственной) роли хозяйствующего субъекта, инфраструктурного комплекса в соответствии с собственными интересами в ходе предпринимательской деятельности и интересами участников рынка, формирующими спрос и предложение на рынке;

Х социально - экономическое развитие народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, выступающего как неотделимый от макро-, микроэкономических систем взаимодействующий элемент и реализующий свои функции в производственных и социальных процессах, в соответствии со стратегическим видением и предназначением (миссией), может быть успешным исходя из обоснованности реальных возможностей эффективно использовать все составляющие ресурсного потенциала, объективности определения целевой направленности перспективного развития инфраструктурного комплекса в рамках стратегического плана, конкретизации видов деятельности и занятия приоритетного места на рынке, достигнутой им репутации среди участников общественного рынка;

Х в основе формулируемой стратегической цели дожно быть ре-сурсообеспеченное достижение конкретных экономических и социальных результатов посредством реализации комплекса мер различной направленности в условиях наиболее вероятного и при этом значительного влияния факторов внешней среды на текущее функционирование, а также перспективное и стратегическое развитие отдельных объектов, составляющих и в целом народнохозяйственного инфраструктурного комплекса;

Х установление количественных идентификаторов, ориентиров результативности, характеризующих ресурсообеспеченную, реальную возможность достижения цели объектом стратегического планирования, обязывает разноуровневые органы планирования развития составляющих народнохозяйственной инфраструктуры на объективной основе определить размеры своих ресурсных потенциалов и возможности, условия их эффективного использования;

Х целевое стратегическое ориентирование народнохозяйственного инфраструктурного комплекса, его отдельных частей в производственной и социальной сферах в своей критериально - целевой направленности дожно характеризовать в определенной приближенности, исходя из сложившихся социально-экономических, финансово-инвестиционных и иных условий, реальную возможность достигать наибольших экономических результатов и минимальных затрат;

Х логико-вербальной и критериально - целевой составляющими развития дорожного хозяйства Российской Федерации на первом этапе стратегической целевой ориентации на достижение установленных ориентиров результативности в течение периода 2004 - 2006 годов может выступать: стабильный экономический рост объемов оказываемых услуг, выпоняемых работ, инвестиционных вложений в основной капитал; завершение формирования опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающих все экономические регионы Российской Федерации; наибольшая протяженность автомобильных дорог, исходя из возможностей собственного и бюджетного финансирования инвестиционных проектов объектов дорожной инфраструктуры;

Х интегральное соединение комплексов предпринимаемых мер в целевой ориентации дорожного хозяйства на достижение высоких экономических результатов в рамках текущего, перспективного и стратегического планирования деятельности и развития объектов дорожной инфраструктуры возможно на основе реализации как социально-экономических целевых программ, так и осуществления договорных отношений между Государственной службой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтодором), администрацией субъектов Российской Федерации и территориальных органов управления дорожным хозяйством в целях повышения уровня организации дорожных работ, финансируемых из федерального бюджета; координирования деятельности объектов и структурных составляющих дорожного хозяйства; определения догосрочной перспективы (до 2010 года) развития сети автомобильных дорог и обеспечения стабильной загрузки производственных мощностей дорожных организационно-правовых структур;

Х реализация целевых программ в соединении со стратегической ориентацией дорожной инфраструктуры и ее отдельных составляющих (объектов) на достижение необходимой результативности на период 2004 - 2010 годов дожна осуществляться в соответствии со стратегической целью социально - экономического развития, выпоняемых мер экономической, научно - инновационной, структурно - организационной и внешнеэкономической направленности;

Х целевая стратегическая ориентация народнохозяйственной инфраструктуры, объектов дорожного хозяйства на достижение необходимых (желаемых) идентификаторов экономической и социальной результативности, дожна осуществляться посредством: комплекса ресурсообеспеченных мер различного характера в условиях наиболее вероятного и значительного влияния факторов внешней среды на текущее функционирование и перспективное, стратегическое развитие структурных составляющих и в целом народнохозяйственного инфраструктурного комплекса; последовательной конкретизации и поэтапности реализации стратегического плана развития инфраструктурного комплекса; формулирования стратегической цели и установления количественных интервалов поэтапного достижения целевых ориентиров и идентификаторов результативности; плановых и программных мер в рамках обобщающей и частных стратегий; создания рыночных условий с элементами государственного регулирования для ускорения темпов экономического роста, развития предпринимательства среди экономически активного населения; программного опытно - экспериментального внедрения технологических новшеств в процессе модернизации и создания новых объектов инфраструктурного комплекса; Х перспективное планирование развития народного хозяйства, его инфраструктурного комплекса в своей целевой направленности на получение максимально возможного объема прибыли дожно использовать принцип оптимального потребления всех видов ресурсов, позволяющего соединять количественные пределы минимизации затрат на ресурсопотребление в рамках оптимального плана народного хозяйства, функционирования инфраструктурного комплекса, его составных частей производственной и социальной сфер со стратегическим планированием повышения темпов роста результатов, затрат и в целом эффективности использования ресурсов; стратегическое планово - расчетное обоснование достижения необходимых (желаемых) ориентиров эффективности, социальных и экономических результатов поностью как вид планирования индивидуализировано и, в отличие от осуществляемых текущего и перспективного планов, не имеет экстраполяционной основы формирования; реализация перспективного и стратегического планов дожна в процессе элементно - системного взаимодействия находить свое отражение в текущем бизнес планировании, учитывающего необходимые меры, методы и способы планово - расчетных обоснований в рамках перспективного и стратегического развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса; особенности стратегического планирования развития инфраструктурного комплекса придают данному виду планово - расчетных обоснований характер критериально - целевого ориентирования на достижение такой величины экономического результата, которая соответствовала бы устоявшимся тенденциям экономического развития, отвечающего требованиям субъекта планирования о занятии приоритетного или лидирующего места на рынке товаров, услуг, производимых объектами инфраструктурного комплекса; организационно - экономические и технические характеристики автомобильного инфраструктурного комплекса Российской Федерации свидетельствуют о необходимости принятия финансово -инвестиционных, структурно - организационных, научно - инновационных, социально - экономических и иных мер в рамках текущего, перспективного и стратегического планирования развития автомобильных дорог, автомобильного транспорта (роста протяженности дорог, увеличения числа грузового и легкового автомобильного транспорта), интенсификации использования объектов инфраструктурного комплекса, повышения результативности и экономической эффективности использования дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса в условиях стабильных темпов роста валового внутреннего продукта;

Х особенности планово - расчетных обоснований текущего функционирования и догосрочного планирования развития народнохозяйственной инфраструктуры заключается в том, что формируемая система планирования, исходя из учета влияния факторов внешней и внутренней сред, дожна включать: использование принципа оптимального потребления всех видов располагаемых ресурсов, соединяющего количественные пределы минимизации затрат на ресурсопотребление со стратегическим планированием экономического роста и повышения эффективности производства; целевую ориентацию на достижение необходимых социальных и экономических результатов, максимальной эффективности потребления ресурсов народнохозяйственной инфраструктуры на основе осуществления комплекса ресурсообеспеченных мер в перспективном периоде времени; отражение взаимодействия перспективного и стратегического планов в текущем планировании развития народнохозяйственного инфраструктурного комплекса; критериально - целевое ориентирование на достижение такой величины экономического результата, которая соответствовала бы устоявшимся тенденциям социально - экономического развития;

Х группа эксплуатационных и экономических идентификаторов, характеризующих функционирование дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса в течение 1990 - 2002 годов свидетельствует об отрицательных тенденциях, сложившихся как в прошлом, так и в текущем периоде времени, которые в случае несвоевременного принятия экстренных мер экономического, структурно-организационного, научно-инновационного, финансово-инвестиционного и маркетингового характера, направленных на приостановление и нивелирование действующих негативных тенденций с последующим достижением экономического роста, ориентиров эффективности использования ресурсов, увеличением экономических, социальных иных результатов, приведут к кризису функционирования объектов дорожно-транспортного комплекса и дезинтеграции его основных структурных составляющих;

Х существенное повышение темпов экономического роста, объема прибыли, рентабельности перевозок грузов в рамках дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса возможно на основе разработки и принятия обобщающей (базовой) и частных стратегий социально - экономического развития автодорожного хозяйства, увеличения структурной части субъектов хозяйствования с колективно-долевой формой собственности в составе дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса;

Х результаты анализа экономического и финансово - инвестиционного развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства свидетельствуют о том, что в функционировании народнохозяйственного дорожно - транспортного комплекса наметились тенденции к: стабильному приросту объема средств инвестирования за период 1997 - 2002 годов; возрастанию протяженности автомобильных дорог общего пользования, повышению густоты автомобильных дорог с твердым покрытием; снижению объема перевозок грузов автомобильным транспортом, числа перевезенных пассажиров автобусами и пассажирооборота автобусов, размера балансовой прибыли от грузовых перевозок, рентабельности перевозок грузов, требующие принятия и реализации ресурсообес-печенных мер, стратегий экономического, структурно - организационного и маркетингового характера, направленных на приостановление действующих негативных тенденций с последующим достижением экономического роста и эффективности использования ресурсов;

Х модернизация существующих и ввод в действие новых объектов дорожного хозяйства страны в перспективном и стратегическом периодах времени необходима не только для снижения степени износа основных фондов, но и для нейтрализации возникающих факторов влияния внешней среды на основные объекты дорожного инфраструктурного комплекса с целью сохранения и развития существующей сети автомобильных дорог, повышения их транспортно - эксплуатационного состояния в условиях роста загруженности;

Х концептуальные положения развития автодорожной инфраструктуры в рамках перспективного и стратегического планов могут быть конкретизированы на основе формирования и реализации комплекса экономических, финансово - инвестиционных, социальных, структурно-организационных, инновационных мер, а также целевых программ, направленных на: повышение технического уровня действующих объектов дорожной инфраструктуры; устранения грунтовых дорог в общей сети автодорожной инфраструктуры с твердым покрытием; создание транспортных коридоров, обеспечивающих автомобильное движение в обход перегруженных транспортных дорог; координацию автодорог с такими другими объектами общей транспортной инфраструктуры, как морские, речные и воздушные порты, таможенные терминалы; строительство хордовых и соединительных дорог, допоняющих сложившуюся радиальность дорожной сети;

Х реализация концептуальных подходов к перспективному и стратегическому развитию дорожной инфраструктуры в рамках целевой программы реконструкции автомобильных дорог России дожна включать комплекс технических, экономических, экологических, организационных и планово - расчетных мер по снижению аварийности на автомобильных дорогах, включающих техническую диагностику и оценку состояния автомобильных дорог, усиление контроля скоростного режима, повышение требований к состоянию автотранспортных средств, экологической безопасности дорожного движения;

Х перспективное и стратегическое социально - экономическое развитие дорожного инфраструктурного комплекса дожно быть связано с укреплением партнерства государства и организационно-правовых структур с колективно-долевой собственностью при строительстве автомобильных дорог для нужд отдельных отраслей и предприятий. Росту объемов финансирования создания трансконтинентальных трасс может способствовать географическое положение России, открывающее широкие возможности для привлечения средств международных финансово-кредитных организационно-правовых структур, позволяющих снизить издержки транспортировки грузов по маршрутам между Европой и Азии ей;

Х стратегические ориентиры развития конкуренции на сегменте рынка автодорожных услуг могут быть установлены в соединении данных о ретроспективном и текущем функционировании, а также о перспективном развитии дорожного хозяйства в рамках региона, страны и сложившихся форм, уровней конкуренции между профессиональными участниками рынка, предоставляющих услуги отдельным и колективно-долевым владельцам автотранспорта;

Х текущее, перспективное (средне-, догосрочное) и стратегическое развитие конкуренции среди профессиональных участников рынка автодорожных услуг дожно развиваться от олигополи-стического вида (доминирующего в настоящее время в автодорожном хозяйстве) к монополистическому в среднесрочном периоде времени (например, завершение этого перехода на ресур-сообеспеченной основе к 2010 году), а затем и к совершенной конкуренции или к ее сочетанию с монополистическим видом;

Х достижение стратегических ориентиров роста конкуренции на рынках автодорожных услуг, наряду с комплексом предпринимаемых мер в индивидуальном порядке, в соответствии с перспективным планово-расчетным обоснованием, в рамках инвестиционных проектов или целевых программ, возможно при условии выпонения ряда мероприятий социально - экономического, научно - инновационного, финансово - инвестиционного, структурно - организационного и иного характера в рамках обобщающей (базовой) и функциональных стратегий, формируемых и осуществляемых в условиях значительного влияния факторов внешней среды в неопределенном времени;

Х формирование и реализация концептуальных подходов к стратегическому и перспективному социально - экономическому развитию народнохозяйственного дорожно - транспортного комплекса состоят в том, что: модернизация существующих и ввод в действие новых объектов дорожного хозяйства в догосрочном периоде времени необходима не только для нейтрализации возникающих факторов влияния внешней среды на основные объекты дорожного инфраструктурного комплекса, но и снижения степени износа основных фондов; развитие автодорожной инфраструктуры в рамках перспективного и стратегического планов могут быть конкретизировано на основе осуществления мер различного характера и целевых программ; планирование расходов средств на функционирование объектов дорожной инфраструктуры дожно производиться в соответствии с реализацией инвестиционных программ и проектов; стратегическая ориентация процесса разграничения пономочий в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования между Российской Федерацией и ее регионами не дожна привести к прекращению совместного финансирования инвестиционных проектов; необходима разработка действенных мер по антимонопольному регулированию дорожного хозяйства с учетом сложившихся тенденций, применения соответствующих способов и методов влияния на демонополизацию экономики;

Х конкурсные торги выступают той организационной формой выбора необходимых групп, отдельных организационно-правовых структур, а также специалистов в определенной области профессионального мастерства, которая на высоком уровне объективности и с учетом равенства возможностей всех участвующих конкурсантов решает проблему испонения инвестиционного проекта, материально-технического обеспечения в рамках автодорожного инфраструктурного комплекса;

Х организация и проведение конкурсного выбора подрядчиков из состава экономически активных, в финансовом отношении устойчивых индивидуальных и корпоративных хозяйствующих субъектов на испонение инвестиционного проекта дорожно -транспортного инфраструктурного комплекса дожны обеспечивать: своевременное, качественное и эффективное обновление, реконструкцию и модернизацию основных фондов; объекты инвестирования материально - техническими ресурсами; соблюдение требований конкурсной документации, предусматривающей административную и дисциплинарную ответственность за нарушение правил проведения конкурса (торгов); объективность и равенство возможностей участвующих конкурсантов; высокий уровень конкуренции при размещении заказа на финансирование инвестиционного проекта; необходимой нормативной и информационной базой для объективной оценки поступивших тендерных предложений, цены заключаемого контракта с подрядчиком; условия выпонения контракта на проектное инвестирование;

Х механизм планирования социально-экономического развития дорожно-транспортного комплекса дожен, в отличие от системного взаимодействия ресурсных элементов, потребляемых объектами дорожно-транспортной инфраструктуры, включать такое элементное взаимодействие в рамках текущего, перспективного или стратегического планирования, которое бы поностью удовлетворяло основным требованиям целевой направленности данного механизма - обеспечить достижение устанавливаемых или необходимых (желаемых) экономических и социальных результатов в планируемом периоде;

Х взаимодействие методов, способов и мер в рамках механизма перспективного планирования развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства направлено на достижение поставленных целей, выражающихся в конкретных темпах экономического и социального роста, величинах стоимостных результативных показателей, экономической эффективности использования ресурсов дорожно-транспортного комплекса;

Х особенности создания и функционирования механизма перспективного и стратегического планирования развития народнохозяйственного дорожно - транспортного комплекса заключаются в: индивидуальности и интегральном единстве, в причинно - следственной взаимосвязи и взаимодействии перспективного и стратегического социально - экономического развития, а также таких элементов, как способы, методы, стратегии, ресурсообеспеченные меры экономического, структурно - организационного, финансово - инвестиционного, научно - инновационного, маркетингового характера; достижении экономических, социальных результатов, обобщающего и частных показателей эффективности использования ресурсов дорожно Ч транспортного комплекса;

Х в качестве обобщающей стратегии развития дорожно - транспортного комплекса в механизме стратегического планирования может выступать достижение наибольшего размера дохода от перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом общего пользования, оказанных услуг и реализованной продукции организационно-правовыми структурами дорожного хозяйства при снижающихся темпах роста производимых затрат в условиях нормативно-правовой обеспеченности и повышающемся уровне инвестиционной привлекательности объектов, структурных составляющих и в целом дорожно-транспортного комплекса;

Х рационально функционирующий механизм стратегического планирования социально - экономического развития дорожно -транспортного комплекса, включающий в свой состав технологические процедуры, правила формирования стратегического плана, обобщающую (базовую) и частные (функциональные) стратегии достижения поставленной цели перед народнохозяйственным дорожно - транспортным комплексом, предпринимаемые меры для реализации стратегий, взаимодействием своих элементов выражает сущность планово - расчетных обоснований достижения необходимой экономической и социальной результативности, а также возможность противостоять негативным воздействиям факторов внешней и внутренней сред на социально - экономическое развитие дорожного инфраструктурного комплекса;

Х целевая направленность стратегического планирования развития дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса может соблюдаться и реализовываться в поной мере в условиях сочетания и взаимообусловленности предпринимаемых мер экономического, социального, научно-инновационного, финансово-инвестиционного, структурно-организационного и маркетингового характера разноуровневыми органами управления автомобильным транспортом и дорожным хозяйством как в рамках осуществляемых стратегий, так и реализуемых целевых программ развития дорожно-транспортной инфраструктуры;

Х конечными и количественными результатами реализации различных по характеру мер стратегического планирования развития федерального и региональных составляющих дорожно - транспортного комплекса, мероприятий в рамках Национальной программы к 2010 году дожны выступать: прирост на 10 % автомобильных дорог общего пользования; достижение протяженности сети дорог общего пользования до 670 тыс. км, автомобильных дорог с капитальным типом покрытия до 428 тыс. км;

Х программно-целевое направление социально - экономического развития дорожно-транспортного комплекса является самостоятельным комплексом ресурсообеспеченных мер, содействующим и развивающим его стратегическую ориентацию на достижение необходимых экономических и социальных результатов в уеловиях значительного влияния ряда факторов внешней среды, позволяющим локализовать и нейтрализовать их негативное воздействие на функционирование автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, предупреждать возникновение экономических и финансово - инвестиционных тенденций в стратегическом периоде времени;

Х целевая направленность стратегического планирования развития дорожно Ч транспортного комплекса на достижение необходимых экономических и социальных результатов может: соблюдаться и реализовываться в условиях различного сочетания предпринимаемых мер экономического, социального, научно - инновационного, финансово - инвестиционного, структурно - организационного и маркетингового характера в рамках осуществляемых стратегий, целевых программ дорожно - транспортной инфраструктуры; осуществляться на основе соединения стратегических и программных целей и решения задач рационализации взаимодействия элементов дорожно-транспортной системы;

Х стратегический план развития такой социально-экономической системы, как дорожно - транспортный комплекс в состав своих разделов дожен включать как формулирование стратегического видения и предназначения дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса, установления стратегической цели, определяющей достижение необходимой экономической и социальной результативности, эффективности развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, так и анализ влияния внешних и внутренних факторов в неопределенном времени на социально-экономическое развитие в стратегическом периоде времени, по результатам которого формируются и осуществляются обобщающая и частные (функциональные) стратегии различного характера, корректирование или замена стратегий конкретных направлений развития дорожно-транспортного инфраструктурного комплекса;

Х реализация обобщающей стратегии в догосрочном развитии дорожно-транспортного комплекса в рамках стратегического плана возможна в той мере, в какой разноуровневые органы планирования разрабатывают и внедряют функциональные (частные) стратегии, каждая из которых характеризует как одну из направлен-ностей развития, так и комплекс мер и действий, предпринимаемых для повышения объемов продаж дорожно - транспортных услуг и товаров, уровня эффективности использования ресурсов;

Х стратегический план социально - экономического развития дорожно - транспортного комплекса дожен формироваться в соответствии с его структурой, комплексом технологических процедур, правил, мер и действий, отвечающих функциональной направленности и сущности стратегического планирования, находящих свое обобщающее воплощение в: формировании стратегического видения и предназначения дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса; установлении стратегической цели, определяющей достижение необходимой экономической и социальной результативности, эффективности развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства; анализе влияния внешних и внутренних факторов в неопределенном времени; формулировании обобщающей и частных (функциональных) стратегий; корректировании или замене стратегий развития дорожно -транспортного инфраструктурного комплекса;

Х оптимальный план не может учитывать внезапного влияния факторов внешней и внутренней сред на достижение конкретной величины экономического результата дорожно - транспортного производства, его структурных составляющих, организационно -правовых структур, так как экономико - математические методы лишь отражают сложившееся положение в дорожно - транспортном производстве на экстраполяционной основе; формирование оптимального плана экономического развития дорожно - транспортного комплекса не является чем - то окончательным и директивным, а, скорее всего, выступает экономико Ч математическим обоснованием, побуждающим народнохозяйственный комплекс, хозяйствующие субъекты к поэтапному достижению ориентиров максимальной экономической результативности в течение определенного субъектом планирования времени; оптимальная экономико - математическая модель взаимодействующих ресурсный составляющих и экономических результатов деятельности дорожно - транспортного комплекса (его оптимальный план) не может в силу своей статичности в количественной или качественной форме реагировать на возникающие допонительные организационно - эксплуатационные возможности увеличения экономических результатов, снижения темпов роста затрат на потребляемые ресурсы, а в конечном счете допонительно влиять на повышение эффективности дорожно -транспортного производства; составление и использование экономических показателей оптимального плана развития дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса направлено на достижение максимальных результатов при существующих ограничениях в располагаемых ресурсных потенциалах трудового, материально - технического характера и сложившегося режима их использования, являющихся рекомендательными, сигнальными ориентирами возможной результативности или оптимального распределения предназначенных для проектного инвестирования финансовых средств при условии максимизации уровня эффективности использования объекта дорожно - транспортной инфраструктуры;

Х направлением, содействующим повышению экономических и социальных результатов развития дорожно - транспортного комплекса, является рационализация технологических процессов планирования изменений в хозяйствующих субъектах, структурных составляющих автомобильного транспорта, дорожного хозяйства в условиях принятия и реализации стратегического плана;

Х рационализация взаимодействия персонала в системе стратегического планирования со всеми другими элементными составляющими данной системы может быть достигнута на базе нейтрализации, устранения сопротивления процессу стратегического планирования отдельных работников или их группы, теряющих неформальные связи и экономические интересы в процессе структурно-организационных, инновационных и экономических изменений в дорожно - транспортном комплексе;

Х кластерный метод в системе стратегического планирования дожен быть тесно связан с материальным стимулированием персонала по конечным результатам его деятельности, обучением менеджеров, повышающим их профессиональный уровень, способствующих интенсификации труда работников, участвующих в процессе реализации стратегического планирования развития дорожно - транспортного комплекса;

Х отношения экономических и социальных результатов на выходе системы стратегического планирования развития дорожно -транспортного инфраструктурного комплекса к затратам на ее входе представляют собой различные уровни эффективности, выступающие как обобщающие, всесторонне учитывающие суммарное потребление ресурсов, так и частные показатели эффективности, характеризующие уровень индивидуального использования трудовых ресурсов, основных фондов и материальных элементов оборотных средств в рамках системы стратегического планирования развития дорожно - транспортного инфраструктурного комплекса.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Гейдт, Антон Антонович, Санкт-Петербург

1. Автотранспорт и защита окружающей среды // Международные автомобильные перевозки. - 1992. - № 3

2. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика. Ростов- н/Д: Феникс, 2002

3. Анчишкин А.И. Прогнозирование темпов и факторов экономического роста. -М.: МАКСПресс, 2003

4. Батанов И.А. Основы теории социально-экономических трансформаций. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000

5. Батшцев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.: АСМАП, 1995.

6. Беляков А. Расчет рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Международные автомобильные перевозки. -1996.-№1.-С. 36-37

7. Бережной В.И., Бережная Е.В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996.

8. Бережной В.И., Шульженко Т.Г. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий / Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997

9. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. М.: ИИД Филинь, 1996

10. Боумен К. Основы стратегического менеджмента / Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

11. Бурдина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995

12. Варламов Б.А. Стратегическое управление затратами и стратегический процесс на предприятии / Проблемы деятельности хозяйствующих субъектовсовременной России: Межвузовский сборник научных трудов. СПб.: Изд-во Нестор, 2004. - С. 119 - 125

13. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. 3-е изд: Учебник. М.: Гардарика, 1998

14. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Изд. дом Дашков и К;, 2000

15. Галабурда В.К. и др. Единая транспортная система. 2-е изд. М.: Транспорт, 1999

16. Галичанин Е.Н. Регулирование экономического развития крупных территориальных систем России (на примере Дальнего Востока и Забайкалья) -М.: СОПС, МАРС, 2002

17. Гейдт А.А. Конкурсные подрядные торги на испонение инвестиционного проекта воспроизводства объектов дорожной инфраструктуры: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2002

18. Гейдт А.А. Концептуальные положения перспективного и стратегического развития дорожной инфраструктуры: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2004

19. Гейдт А.А. Особенности и сравнительный анализ ретроспективного развития автодорожной инфраструктуры Российской Федерации / Проблемы управления развитием социально-экономических систем: Сборник научных трудов. Выпуск 15. СПб.: СПб ГУКиТ, 2003

20. Гейдт А.А. Современные аспекты привлечения средств международных финансовых организаций к реализации дорожных проектов России / Научно-технический информационный сборник Новости в дорожном деле. Выпуск 5, 2003

21. Гейдт А.А. Стратегическая ориентация инфраструктурного комплекса на повышение темпов экономического роста: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2003

22. Гейдт А.А. Стратегическое видение и предназначение инфраструктурного комплекса: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2002

23. Гейдт А.А. Стратегическое планирование социально-экономического развития народнохозяйственного дорожно-транспортного комплекса. СПб.: Изд-во Северная звезда, 2004

24. Геронимус Б.Л., Максимов Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - С. 117 - 127

25. Голубев А.А. Классификация базовых корпоративных стратегий / Вопросы совершенствования социально-экономических отношений в условиях рынка: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003. -С. 80-85

26. Голубев А.А. Организация и стратегическое планирование деятельности корпорации. СПб.: Изд-во Нестор, 2001

27. Голубев Г.М. Механизм стратегического управления развитием проектного инвестирования в регионе: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2004

28. Голубев Г.М. Эффективность государственного регулирования инвестиционной деятельности в субъектах Российской Федерации в условиях трансформации российской экономики. СПб.: Изд-во Нестор, 2003

29. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения М.: Центр экономики и маркетинга, 1998

30. Гордон М.П., Савицкий В. Терминалы управляют товародвижением // №4. РИСК. 1995. с. 19-24

31. Горский JT.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. -М. СПб.: Изд-во АОЗТ НТО Севтрансинвест, 1995

32. Горский JT.K. Автомобильный транспорт России в условиях рыночных реформ. -М., СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995

33. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2001

34. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М.: Библиотека журнала Внешнеэкономический бюлетень, 1996

35. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов н/Д: Экспертное бюро; М.: Гардарика, 1996

36. Догосрочное прогнозирование территориального экономического развития России. Методологические основы и прогнозы на период до 2015 года / Под ред. Б.М. Штульберга. -М: САПС, 2002

37. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.: АСМАП, 1993

38. Домнина С.В. Опыт работы транспортно-экспедиторских фирм за рубежом, их роль и организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994

39. Дональд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика. Интегрированная цель поставок. -М., 2001

40. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2001

41. Дьяконов Ю.М. Развитие проектного инвестирования средств в транспортный основной капитал / Совершенствование социально-экономическихотношений участников рынка в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003

42. Евменов А.Д. Основные направления совершенствования процесса управления инновационной деятельностью в дорожном хозяйстве / Новости в дорожном деле: Научно-технический информационный сборник. Выпуск 5. -М.: Информавтодор, 2003. С. 21 - 24

43. Евменов А.Д., Фирова И.П. Менеджмент в организации. Часть 1 -СПб.: Изд-во СПбГУКиТ, 2000

44. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления: Учебное пособие. М.: Информационно-внедренческий центр Маркетинг, 1998

45. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Международные автомобильные перевозки. 1996. - № 2. - С. 2 - 4

46. Заметалин И.И., Лукинский B.C., Кукушкин В.В. Факторы развития международных автомобильных перевозок. / Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИ-ЭА, 1996

47. Зуев Г.М., Самохвалова Ж.В. Экономико-математические методы и модели. Межотраслевой анализ. М.: Экономика и статистика, 1995

48. Инвестиции в России. 2002: Стат. сб / Госкомстат России. М., 2002

49. Инвестиции в России. 2003: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003

50. Ихданов Ж. Стратегическое планирование и его актуальные проблемы // Аль Пари. № 1, 1998. с. 5 -7

51. Карасев С.Б. Эффективность выбора оптимальной структуры инвестиционного капитала / Актуальные проблемы экономического развития Северо-Запада: Материалы научно-практического симпозиума. СПб.: Изд-во ИМЦ НВШ - СПб, 2003 - 2004. - с. 104 - 106

52. Клапко О.В. Управление социально-экономическим развитием народного хозяйства: основные направления, цели, задачи и функции: Препринт. -СПб.: Изд-во Нестор, 2004

53. Клапко О.В. Формирование рациональной системы стратегического управления развитием народного хозяйства: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2004

54. Кныш М.И., Перекатов Б.А., Тютиков Ю.П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 1998

55. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Изд-во Финансы и статистика, 1999

56. Козловская О.В. Теория и практика стратегии социально-экономического развития региона. Томск: Изд-во Томского ун-та, 2003

57. Комаров И. Федеральные целевые программы: опыт разработки и осуществления // Экономист. 1998. № 1. С. 26 - 27

58. Концепция подпрограммы Дорожно-транспортный комплекс, как основа рационального природопользования на 2003 2004 годы. - Омск, 2002

59. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону: Гос. академия стр-ва, 1996

60. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996

61. Кох В.М. Достижение стратегических ориентиров целевых программ социально-экономического развития народного хозяйства: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2002

62. Кох В.М. Основные принципы по разработке стратегических программ социально-экономического развития // Научно-практический журнал Транзитная экономика. № 6. 2003

63. Кроливецкий Э.Н. Стратегическое управление развитием региона. Брошюра. СПб.: СПбГУКиТ, 2000

64. Кураков В.Л. Стратегическое планирование развития социальной сферы: методология и концепция повышения результативности ее структурных составляющих. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002

65. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты // Бюлетень транспортной информации, 1997. № 5. С. 34 - 38

66. Кушхов О.И. Управление бюджетом региона: теоретические, концептуальные и методические подходы. СПб.: Изд-во Нестор, 2001

67. Ластовка И.В. Системное представление о стратегическом управлении / Конкурентоспособность основа стратегического развития России: Всероссийский научно-практический форум молодых ученых и специалистов. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003. - С. 155 - 167

68. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), изд-во Брандес, 1997

69. Логистика как форма оптимизации рыночных связей / Под ред. Л.С. Федорова. М.: Ин. Мировой экономики и международных отношений РАН, 1996.

70. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2000

71. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1997

72. Логистико-ориентированное управления организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Авт.: И.Н. Омельченко, А.А. Колобов, А.Ю. Ермаков, А.В. Киреев./ Под ред. А.А. Колобова. -М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997

73. Лубочнов В. Маркетинговая логистика /РИСК. 1996. № 4 5. С. 50 - 55

74. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2002

75. Лукинский B.C., Зайцев Е.М., Бережной В.И. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств: Учебн. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1997

76. Маршалова А.С., Новоселов А.С. Основы теории регионального воспроизводства. -М.: Экономика, 1998

77. Махашев А.А. Стратегическое развитие национальной экономики в условиях глобализации: Препринт. СПб.: Изд-во Нестор, 2003

78. Международная конвенция о согласованности условий проведения контроля груза на границах. М.: АСМАП, 1996

79. Менеджмент. Учебник / Под ред. В.В. Томилова. М.: Юрайт - Издат, 2003

80. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. М.: Экономика, 2000

81. Милославская С.В., Плужников К.М. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. -М.: РосКонсульт, 2001

82. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. -М.: Брандес, 1997

83. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. Омск, 1992

84. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов. М.: АСМАП, 1996

85. Мордовченков Н.В. Совершенствование управления современной инфраструктурой. Н. Новгород: ВГИПА, 2001

86. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России за период до 2010 г. Дороги России XXI века. М.: Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации, 2001

87. Низов М.А. Управление инвестиционной деятельностью на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1995

88. Об итогах работы дорожного хозяйства Российской Федерации за 2001 год и задачах на 2002 год. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

89. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994

90. Отчет об итогах работы дорожного хозяйства Российской Федерации за 2002 год и задачах на 2003 год. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2003

91. Перечень законодательных и нормативных актов по финансированию дорожного хозяйства из средств федерального бюджета. -М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

92. Петров А.Н., Демидова Л.Г. Балансовые обоснования и разработки в прогнозировании и планировании экономики: текст лекций. Часть 2. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995

93. Петров А.Н., Демидова Л.Г. Основы стратегического планирования: учебно-методическое пособие. СПб.: Изд-во Знание, 1998

94. Петров А.Н., Демидова Л.Г. Стратегические цели социальной политики/ Вопросы совершенствования социально-экономических отношений в условиях рынка: Межвузовский сборник научных трудов. М.: Вуз и школа, 2003.-С. 255-266

95. Петров А.Н., Демидова Л.Г., Климов С.М. и др. Индикативное планирование и пути совершенствования. СПб.: Знание, 2000

96. Плетнева Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций. Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - С. 59 - 62

97. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие. СПб.: СпбУЭиФ, 1996

98. Платонова Н.Л. Законодательное регулирование иностранных инвестиций в экономике России // Гражданин и закон. 2000. № 6. С. 35 - 38

99. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. М.: Рос-Консульт, 1999

100. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. -М.: АСМАП, 1996

101. Положение о порядке организации и проведения подрядных торгов на выпонение дорожных работ. М.: Федеральная дорожная служба России, 1998

102. Попов С.А. Стратегическое управление. М.: ИНФА-М, 1999

103. Потапов А.В. Оптимизация стратегического плана интегрированного промышленного комплекса / Проблемы деятельности хозяйствующих субъектов современной России: Межвузовский сборник научных трудов. СПб.: Изд-во Нестор, 2004. - С. 23 - 25

104. Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / Под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002

105. Прокофьева Т.А. Программа Московский терминал // Автомобильный транспорт. 1996. № 3

106. Прокофьева Т.А. Московский транспортный узел в логистической инфраструктуре международных транспортных коридоров // Вестник транспорта. 2002. № 8

107. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. -М.: РКонсульт, 2003

108. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Региональная логистика и основы формирования интегрированных транспортно-распеределительных систем. -М.: Сборник материалов 2-го Московского Международного Логистического Форума, 2000

109. Развитие науки и техники в дорожном хозяйстве России: проблемы и пути решения М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

110. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994

111. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выпоняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994

112. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997

113. Российский статистический ежегодник. 2003: Стат. сб / Госкомстат России.-М.: 2003

114. Россия и страны мира. 2002. Статистический сборник / Госкомстат России.-М., 2002

115. Сансысбаев С.Н. Стратегическая ориентация на социально-экономический рост региона. СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, 2000

116. Сауранбаев Н.Е. Стратегическое планирование развития инфраструктурного комплекса Казахстана. Брошюра. Аматы: издательский центр ТОО ЕиК, 2003

117. Сборник законодательно-правовых документов и нормативных актов по контролю за использованием средств федерального бюджета Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

118. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001

119. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЪ, 1997

120. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998

121. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995

122. Смирнова О.А., Юрьев В.Н. Оценка и прогнозирование спроса на товары (услуги): учебное пособие по дисциплине Маркетинг. СПб.: Изд-во Нестор, 2001

123. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации / Всероссийская конференция 3 декабря 2003 года. -М.: Государственный кремлевский дворец, 2003

124. Стратегическое планирование / Под ред. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ, изд-во ЭКМОС, 1998

125. Стратегическое планирование и управление / Под ред. проф. А.Н. Петрова. Часть 1: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997

126. Темирханов Е.У. Регулирование и эффективное развитие объектов инфраструктуры рынка. СПб.: ИСЭП РАН, 1997

127. Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998

128. Томпсон мл. А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. М.: Изд. Дом Вильяме, 2002

129. Транспорт в России. 2003: Стат. сб / Госкомстат России. М., 2003

130. Транспортная стратегия Российской Федерации / Всероссийская конференция 3 декабря 2003 года. М.: Государственный кремлевский дворец, 2003

131. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М.: АСМАП, 2000

132. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2001

133. Федоров JI. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // Риск. 1994. № 1-2. -С. 16- 80

134. Федоров Н.В. Система стратегического планирования и прогнозирования социально-экономического развития регионов Российской Федерации. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002

135. Федосеев В.В., Гармаш А.Н., Дайитбегов Д.М. и др. Экономико-математические методы и прикладные модели / Под ред. В.В. Федосеева. -М.: ЮНИТИ, 1999

136. Цветаев И.Н. Стратегическое развитие и направления повышения проектного инвестирования / Совершенствование социально-экономических отношений участников рынка в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. -М.: Вуз и школа, 2003

137. Шульженко Т.Г., Бережной В.И. Анализ проблем управления малыми автотранспортными предприятиями / Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997

138. Шустов А.С., Малышква Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994

139. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. К.В. Хлопова. -М.: Юристь, 2000

140. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1990

141. Case studies on the promotion of multumodal transport in the Russian Federation NEA Transport Research and Training, 1993

142. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Alborg, Denmark, 1993

143. Richardson В., Richardson R. Business Planning. An Approach to Strategic Management. Pitman, London, 1992

144. Road Naulage of Coods in Finland. Helsinki, SKAL, Finish Tracking Acco-siation, 1995

145. The road haulage business in Swiden. Danderyd, the Sweden rpad haulage Association, 1994. 22 p.

146. Trucking in the USA. The view from the American Trucking Association. San-Diego, IRU, 1994 16 p.

Похожие диссертации