Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционной компании с использованием системы сбалансированных показателей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Хмельницкая, Светлана Александровна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2009 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционной компании с использованием системы сбалансированных показателей"
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО - ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
На правах рукописи
0034ЬЭ0ао
Хмельницкая Светлана Александровна
Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционнон компании с использованием системы сбалансированных показателей
Специальность 08.00.05-Экономика и управление народным хозяйством. Область исследования: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва 2009
003465698
Работа выпонена на кафедре Экономика автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета). Научный руководитель: Заслуженный деятель науки РФ,
доктор экономических наук, профессор Улицкий Михаил Петрович Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Федоренко Анатолий Иванович кандидат экономических наук, доцент Бочков Сергей Петрович Ведущая организация: - ОАО НИИАТ
Защита состоится л28 апреля 2009г. в 14час. на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д.212.126.01 Минобрнауки РФ при Московском автомобильно - дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, ГСП-47, г.Москва, Ленинградский проспект, д. 64, зал заседаний Ученого Совета, ауд. 42. Справки по телефону: (499) 155-93-24
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим прислать по электронной почте: исЬБОУе^тасП .ги
Автореферат разослан 2009г.
Ученый секретарь
диссертационного совета Д.212.126.01 кандидат экономических наук, доцент
/Е. А. Чириканова/
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Экономический рост России в условии глобализации экономических связей может быть обеспечен только при наличии конкурентоспособного и надежно функционирующего транспортного комплекса как ключевого элемента обеспечения материального производства и социальной инфраструктуры.
По оценкам специалистов, общие потери экономики от несовершенства транспортно-экспедиторской системы России только при внешнеторговых поставках составляет более 3 мрд. дол. США. . В развитии экономики России наступил этап, когда транспортный комплекс дожен перейти от поддержания в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры к ее развитию на основе инновационного и технологического прорывов.
Функционирование субъектов транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях жесткой конкуренции не только на внутреннем рынке, но и при участии во внешнеэкономической деятельности, определило объективную необходимость переориентации систем управления на обеспечение клиентоориентированной стратегии развития и выявления критических факторов успеха в создании будущей стоимости бизнеса.
В 90-х годах XX века одним из перспективных инструментов повышения эффективности функционирования фирм за рубежом, а также в ряде крупных ходинговых промышленно-сбытовых компаний России, стала методология формирования системы сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), разработанная в США Р. Капланом и Д, Нортоном. Реализация системы сбалансированных показателей (ССП) при планировании и контролинге бизнес-процессов обеспечивала в конечном итоге рост капитализации бизнеса. При этом степень достижения цели, эффективность бизнес-процессов компании, ее подразделений определяется величинами ключевых показателей эффективности (Key Performance Indicators, KPI).
Важнейшим направлением повышения эффективности функционирования компании является реализация процессного подхода, основные положения которого были впервые изложены в работах М. Хаммера и Дж. Чампи.
Проведенный анализ разработок в области адаптации методологии системы сбалансированных показателей к специфике рынка транспортов-экспедиционных услуг, показали, что в рассмотренных исследованиях не нашли отражения: методические аспекты, касающиеся обоснования выбора стратегических целей в модели системы сбалансированных показателей функционирования компании, агоритма формирования стоимостно-ориентированной стратегической карты, агоритма определения целевых значений ключевых показателей эффективности и возможных корректировок, вызванных рисками, сопутствующими транспортно-экспедиционному бизнесу; применение инструментария ССП для оценки влияния инновационных решений на эффективность реализации стратегии.
Указанное выше определило актуальность разработки методологии формирования системы сбалансированных показателей как инструмента стратегического планирования и повышения эффективности функционирования транспортно-экспедиционной компании.
Целью диссертационного исследования является разработка методологических основ и аппарата формирования инновационно-ориентированной стратегии планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании.
Для достижения этой цели были сформулированы и решены следующие задачи:
осуществлена оценка состояния и перспектив развития рынка транспортно-экспедиционных услуг;
проведен анализ оценочных индикаторов и моделей управления эффективностью деятельности транспортно-экспедиционных компаний;
осуществлена систематизация инноваций в сфере транспортно-экспедиционного бизнеса;
разработаны методические основы системы сбалансированных показателей стоимостно-ориентированной стратегии планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании;
сформулированы методические основы формирования критических факторов успеха транспортно-экспедиционного бизнеса;
разработан методический подход к планированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности;
сформулирован комплекс ключевых показателей интелектуальной готовности компаний к реализации инновационных решений;
разработан к апробирован инструментарий системы сбалансированных показателей на примере процессного управления в транспортно-экспедиционной компании.
Объектом исследования является система стратегического планирования функционирования транспортно-экспедиционных компаний.
Предметом исследования в работе являются методологические основы адаптации инструментария системы сбалансированных показателей к стратегическому планированию транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях формирования инновационной экономики.
Теоретической и методологической основой проведения исследования послужили труды зарубежных и отечественных ученых в области управления стоимостью бизнеса, разработки и реализации методологии системы сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), результаты научно-исследовательских работ, выпоненных в ГУ ВШЭ, ГУУ, МАДИ (ГТУ), МГУ, ОАО ИТКОР. Применялись методы системного и факторного анализа, экспертных оценок и зконометрические модели.
Информационную основу диссертационной работы составили законодательные и нормативные акты РФ, статистические материалы Минтранса РФ, Минэкономразвития России, Федеральной службы государственной статистики, результаты обследования ряда транспортно-экспедиционных и транспортно-логистических компаний. Научной новизной диссертационной работы обладают: комплексный анализ оценочных индикаторов и моделей эффективности бизнеса транспортно-экспедиционных компаний, определивший объективную необходимость разработки нового подхода к стратегическому планированию функционирования транспортно-экспедиционной компании;
методические основы стратегического планирования транспортно-экспедиционного бизнеса на основе применения системы сбалансированных показателей (ССП);
" методический подход к формированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности;
разработка показателей оценки готовности интелектуального капитала к реализации инновационных решений в транспортно-экспедиционной компании;
методические основы процессного управления операционной деятельностью в транспортно-экспедиционных компаниях. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в
том, что предложенные методологические основы формирования системы сбалансированных показателей могут быть использованы при разработке и реализации стратегии управления, обеспечивающей увеличение ценности (добавленной стоимости) как важнейшей составляющей повышения экономической эффективности функционирования транспортно-
экспедиционной компании.
Апробация. Результаты выпоненных исследований по формированию методологии реализации инновационно-ориентированной стратегии использованы при разработке системы процессного управления в транспортно-экспедиционной компании ООО Сток-транс-сервис.
Рекомендации и методические положения диссертационного исследования апробированы при разработке Городской целевой программы реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007 - 2009 г.г., утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 20.02.2007г. № 109 - ПП и при выпонении Государственного контракта Обеспечение мероприятий по повышению эффективности системы городского заказа на грузовые автомобильные перевозки и повышению эффективности функционирования отраслевого имущественного комплекса (2009г.).
Основные положения диссертации доложены и обсуждены на 63, 64 и 65 научно-практических конференциях МАДИ (ГТУ) в г. Москве 2006 - 2009 г.г.
Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 научных статей общим объемом 2,5 п.л., в том числе одна, включенная в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК Минобразования России.
Структура и объем работы
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 177 страницах, содержит 12 рисунков и 17 таблиц. Список использованной литературы включает 157 наименований отечественных и зарубежных источников. Приложения изложены на 20 страницах, включая 12 таблиц и 3 рисунка.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы; определены цель, основные задачи, объект и предмет исследования, указаны теоретические, методологические и информационные основы работы; сформулирована научная новизна диссертационного исследования и его практическая значимость.
Глава первая посвящена ретроспективному анализу эволюционного развития рынка транспортно-экспедиционных услуг в РФ, систематизации инноваций в сфере транспортно-экспедиционного бизнеса, исследованию и выбору оценочных индикаторов и моделей управления стоимостью транспортно-экспедиционных компаний.
Высокие темпы глобализации внешнеэкономической деятельности оказывают существенное влияние на опережающий рост рынка транспортно-экспедиционных услуг (18-23 % ежегодно) по сравнению с темпами роста ВВП (8,1 % за 2007г.). В Европе рост составляет примерно 5-6 % в год.
В настоящее время развитие рынка транспортной экспедиции имеет ряд особенностей:
расширение перечня услуг, предоставляемых операторами доставки грузов; " превышение предложения над спросом;
вытеснение крупными компаниями малого и среднего бизнеса за счет более низких цен и широкого спектра услуг;
увеличение доли иностранного капитала.
Наиболее значимыми для рынка транспортно-экспедиционного сервиса являются немногочисленные компании, избравшие путь развития по схеме компании-интегратора или ЗРЬ-провайдера.
При переходе к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития экономики страны требуется принятия адекватных стратегических решений по функционированию транспортного комплекса на догосрочную перспективу.
В диссертации рассмотрены внешние и внутренние факторы развития рынка транспортно-экспедиционного облуживания, дана оценка основных проблем, сдерживающих повышение эффективности функционирования ТЭК. Акцентируется внимание на необходимости совершенствования организационных структур и методов управления бизнесом, рычагах роста лояльности потребителей транспортно-экспедиционных услуг. В работе в качестве базиса формирования и реализации инновационно-ориентированной стратегии предложены организационно-управленческие инновационные решения, в том числе процессное управление как важнейшее направление развития кпиентоориентированного бизнеса ТЭК.
На основе анализа оценочных индикаторов эффективности функционирования транспортно-зкспедиционной компании - степень удовлетворения потребителей, добавленная потребительская ценность (CVA), уровень общих затрат, величина маржинальной рентабельности, величина акционерной и экономической добавленной стоимости (SVA и EVA), а также моделей управления стоимостью транспортно-экспедиционного бизнеса -Balanced Scorecard (BSC - сбалансированная система показателей), пирамида эффективности, концепция лотчетности о стоимости, BSC-модель Мейсела, модель стейк-ходер и др. обосновывается предложение по совершенствованию методологии стратегического планирования на основе интеграции концепций сбалансированной системы показателей и стоимостно-
ориентированного управления (ВБС+ЕУА), при которой стратегические цели и инициативы, необходимые для их достижения, рассматриваются как факторы создания стоимости транспортно-экспедиционного бизнеса.
Во второй главе диссертации представлены концептуальный подход к формированию системы сбалансированных показателей, как инструмента стратегического планирования, методические основы определения критических факторов успеха компаний, агоритм проектирования стратегической карты транспортно-экспедиционной компании, методический подход к формированию ключевых показателей эффективности с учетом рисков.
Проведенное диссертантом исследование рынка транспортно-экспедиционного бизнеса предопределили место объекта исследования в системе взаимодействия субъектов рынка транспортно-экспедиционного обслуживания (рис. 1).
Под стратегическим планированием бизнеса транспортно-экспедиционной компании понимается управленческий процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями ТЭК в целом и ее структурных бизнес-единиц для достижения общей стратегической цели (создание добавленной стоимости), с учетом потенциальных возможностей компании и платежеспособного спроса на рынке транспортно-экспедиционного бизнеса.
В качестве инструмента разработки и реализации стратегии транспортно-экспедиционной компании в работе предлагается модель стоимостно-ориентированной сбалансированной системы показателей. На рис. 2. представлена блок-схема методологии формирования системы сбалансированных показателей транспортно-экспедиционной компании.
Источниками и факторами конкурентных преимуществ, равно как и факторами стоимости бизнеса компании, являются рыночные возможности (внешние критические факторы успеха) и внутренние резервы (внутренние критические факторы успеха). Полученные результаты исследования внутренних критических факторов успеха, систематизированных по основным
Заказчик транспортно-экспедиционных услуг (клиент)
Производитель I (фокусная I компания)
I Дистрибьютор I; производит*Л й У
| Предприятие I оптовой
I Предприятие I розничной
Поставщики ресурсов и услуг
Ма/МрШОТЬНО- |ЯЮЦЧСИД _____________ресурсов_________
Подвижной состав, ГСМ, запчасти,
агрегаты, погрузо-разгруэочмая тннми, ммдскм боруАвммл, компмотры м орг. техник*, сетевое оборудование и тл
Банки, июесткцюнные компании, ПИФ, лизинговые компании, страховые компания
Аутсорсинв лесистичеокг услуг
Сюроейериыа компании, дасттмбыоторедмл компании, страховые компании. ГГ компании, охранные предприятия
Тру&эвьм ресурсов
ВУЗы, учебные комбинаты, курсы повышения квалификация
Сермсмы службы (техническое обслужяяенме и ремонт)
Тргнспоргпно-экспедиционная компания (ходинг) \ (Управляющая компания) ^
[ Оперзционнаякомианич"" " I ! | . ___(региональное отдаление)____
Транспортная компания
Г Компания- пладолец парка контейнеров, поддонов, вагонов, лихтеров, подъ. Хл**>-| транспортного оборудование и тл
Стивидорная компания
Суб\>еюпы терминально - складского бизнеса
Мастерская по из>-отовпеник> тары * упаковки
__.__._Ji "V______
Тжмошенныв брокер
П* . ___г;
Конкурентная среда
Транспортно-логистическая оьпания (центр)
Транспортная компания
Логистическая служба Компании - производителя
Ч Ч--1 Элемент альтернативл**
' . способом члоавмл
способов урввпеж я (аутсорсинг, вренда или подразделение ТЭК)
Рис. 1. Субъекты рынка транспортпо-экспедиционного обслуживания
ОЦЕНКА КРИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ УСПЕХА СТРАТЕГИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЖ.. ФОРМИРОВАНИЕ ПЕРСПЕКТИВ МОДЕЛИ ССП.
ИНДИКАТОРОВ -
КЛЮЧЕВЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ
НА ОСНОВЕ
СТРАТЕГИЧЕСКОЙ
Рис.2 Блок-схема методологии формировании системы сбалансированных показателей ТЭК. категориям деятельности ТЭК (финансовая, производственная, взаимоотношения с клиентами, взаимоотношения с поставщиками, управление персоналом, риск-мене, джмент), позволяют:
1) сформулировать пять наиболее значимых перспектив (компоненты, при помощи которых проводится декомпозиция стратегии ТЭК с целью ее реализации) для проектирования стоимостно-ориентированной системы сбалансированных показателей транспортно-экспедиционной компании: Финансы, Поставщики, Клиенты, Бизнес-процессы и Интелектуальный потенциал.
2) создать базис для определения стратегических целей и сопутствующих рисков, структурированных по перспективам согласно логике ССП, и соответствующих ключевых показателей (КР1) и их целевых значений, корректируемых на возможные риски.
В диссертации разработан агоритм проектирования стратегической карты (рис. 3). В качестве критерия стратегического планирования транспортно-
СВЯЗЬ ЦЕЛЕВОГО ПАРАМЕТРА ССП С СИСТЕМОЙ МОТИВАЦИИ ПЕРСОНАЛА И РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬЮ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ.
ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ИНИЦИАТИВ НА РОСТ СТОИМОСТИ БИЗНЕСА КОМПАНИИ. 7
экспедиционной компании принимается максимизация прироста рыночной стоимости бизнеса - A PV:,
APV = ----(1)
0 + d)'
где: bsEVA, - прирост экономической добавленной стоимости в t - ом году, t = 1, ...,Т; d- ставка дисконтирования.
При выборе варианта стратегии развития ТЭК, определении ключевых показателей эффективности по каждой перспективе ССП и далее при установлении целевых значений KPI автор предлагает использовать результаты определения степени влияния стоимостных показателей, формируемых целевой показатель EVA, полученные на основе применения многофакторного корреляционно-регрессионного анализа.
Одновременно перспективе Интелектуальный потенциал придается роль базиса стратегии: прослеживается общая направленность системы целей до перспективы Финансы. С помощью матрицы причина-следствие проводится анализ парных связей целей (направление и интенсивность) внутри и между составляющими перспектив, результатом которого становится отбор ключевых целей стратегии и соответствующих им оценочных KPI.
На основании сформулированных в работе принципов формирования целевых значений KPI рассмотрен подход к их определению с применением процедуры бенчмаркинга. С учетом критериев отбора предприятий-аналогов использованы финансовые мультипликаторы при установлении целевого ориентира ключевого показателя эффективности AEVA. Планирование значений остальных KPI и их балансировка сверху вниз (от перспективы Финансы до перспективы Интелектуальный потенциал) - исходя из коэффициентов регрессии, идентифицирующих вклад релевантных ключевых индикаторов в рост экономической добавленной стоимости.
В работе осуществлена классификация возможных рисковых событий в сфере транспортно-экспедиционного бизнеса и разработан агоритм их учета при стратегическом планировании целевых значений KPI:
Управленческий анализ Ч
Портфельный анализ
Финансовый анализ
Инвестиционный анализ
ФИНАНСЫ
ПОСТАВЩИКИ
обратная связь
1.Стратегический анализ компании
Анализ макросреды
Анализ ближней внешней среды
Маркетинговый анализ
Конкурентный анапиз
2. Целевой стоимостной и_
показатель - Прирост ^Ч рыночной стоимости бизнеса EVA,
ДРК=---
(1 + </)'
3. Декомпозиция целевого стоимостного показателя на
стратегические цели по перспективам
4. Ранжирование подцелей
(экспертно) МАТРИЦА РАНГОВ
5. Формирование МАТРИЦЫ ПРИЧИНА-СЛЕДСТВИЕ целей стратегии
Рычаги прироста стоимости:
&NOPAT; Д WACC; АСЕ
БИЗНЕС-ПРОЦЕССЫ
ИНТЕЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
л*,,...,*,)
Стратегическая карта
Рис. 3 - Агоритм построения стратегической карты транслоэтио-экспезишшнной компании
1. Определение безусловной вероятности наступленияу'-го рискового события по результатам ретроспективного анализа (д).
2. Расчет среднего значение коэффициента выпонения целевого значения КР1 по кварталам, где не наблюдались рисковые события (Ккр1ср
3. Экспертная идентификация влияния рисковых событий [р} >0), на результативность выпонения целевых значений КР1 с помощью матрицы КР1 - Риски (л+-влияет,л-- не влияет).
4. Определение интегральной вероятности наступления комплекса рисков за
г - ый квартал (Р,):
>> , Х <2)
где Р, - интегральная вероятность комплекса рисковых событий за г - ый квартал; 1=1,..., п - кварталы, в которые зарегистрированы рисковые события, (и<20, если рассматриваемый период 5 лет); Щ- - вес _;'-го рискового события в комбинации рисков транспортно-экспедиционного бизнеса (по системе весов Фишберна),7=/,
5. Расчет стандартного отклонения коэффициента выпонения целевого значения для каждого ключевого показателя эффективности (<тКР,):
*ш^Шт~Ккр,ср)2хР, (3)
где ^А7>/' - коэффициент выпонения целевого значения KPI за /' - ый квартал.
6. Планируемое (прогноз) целевое значение KPI, скорректированное на учтенные риски ():
KPll^KPI^-Ч-) (4)
Стратегические инициативы по предупреждению рисковых событий, предложены автором в третьей главе диссертационного исследования.
Третья глава посвящена апробации представленной методологии в московском офисе ООО Сток-транс-сервис ходинга STS Logistics. При
реализации инновационно-ориентированной стратегии компании в связи со спецификой развития по модели лasset-light (облегченных активов), базисом становится результат достижения целевых значений KPI, характеризующих выпонение задач перспективы Интелектуальный потенциал.
Важнейшим фактором повышения интелектуального потенциала фирмы является уровень развития ее интелектуального капитала, представляющего собой синергетический эффект (знания, трансформируемые в стоимость) от взаимодействия человеческого капитала, линформационного капитала и лорганизационного капитала.
На рис. 4 представлена разработанная автором схема дерева целей и KPI готовности линтелектуального капитала. В работе сформулированы агоритмы расчетов указанных на схеме интегральных коэффициентов. Так, в частности, для определения потребностей в обучении и создании кадрового резерва под реализуемую инновационную стратегию оценивается луровень компетенций кадров методом л360 градусов. При оценке сотрудника используются три группы компетенций: общекорпоративные ценности (способность к интегративному мышлению, лидерские качества, управленческие навыки, умение работать в команде и т.п.), специфические знания, соответствующие основным требованиям к профессиональной квалификации; результативность личных КР1 за отчетный период.
Формулируются критерии оценки (10-15 параметров) по категориям персонала, затем по каждому сотруднику проводится анкетирование непосредственного руководителя, подчиненных, колег, клиентов и самого сотрудника (круговая оценка по 5-ти бальной шкале). По каждой компетенции выводится средний арифметический бал и строится график компетенций, анализ которого позволяет определить компетенции, нуждающиеся в развитии:
Рис. 4. Дерево целей и КР1 готовности линтелектуального капитала к реализации инновационных решений
где <p"t r - уровень с-ой компетенции л-го сотрудника, оцениваемый г- ым респондентом (бал). При этом с = 1, ..., С - множество компетенций сотрудника; г = 1, ... , R - множество респондентов ТЭК (чел.); я = /,..., N -множество сотрудников, уровень компетенций которых оценивается методом 360 градусов (чел.).
ООО Сток-транс-сервис в составе ходинга STS Logistics оказывает комплекс услуг, соответствующий требованиям ЗРЬ-провайдера. Компания имеет дивизионально-функциональную организационную структуру управления, недостатки которой проанализированы автором в работе.
В качестве организационно-управленческого инновационного решения предлагается сформировать матричную функционально-процессную структуру управления операционной деятельностью компании в разрезе двух направлений векторов (рис.5):
вертикальные - функциональные бизнес-единицы, рассматриваемые в качестве центров управления логистическими, информационными, человеческими, финансовыми ресурсами;
горизонтальные - реализуемые сквозные процессы, закрепленные за владельцем процесса, интегрирующие ресурсы функциональных бизнес-единиц.
В качестве сквозных процессов в компании выступают процедуры формирования прибыли до уплаты процентов и налога на прибыль (EBIT) по цепи поставок клиентов ТЭК. При этом целевой индикатор деятельности компании (EBIT ТЭК) интегрирует значения показателей бизнес-процессов верхнего уровня сквозного процесса (EBIT по клиентам). Затем проводится декомпозиция на бизнес-процессы второго уровня (звенья цепи поставок клиента), по которым формируются свои оценочные показатели и соответствующие целевые значения, затем - на бизнес-процессы третьего уровня и т.д. В диссертационном исследовании автором разработан агоритм расчета процессной прибыли (EBIT по клиентам), что способствует выявлению
нерентабельных сделок по компании и формированию мотивационного механизма операционной деятельности в разрезе клиентов.
В диссертации предложена система показателей мотивации менеджеров оперативных бизнес-единиц и клиентского отдела. При этом первостепенную значимость, например, для менеджеров отдела автоперевозок имеет показатель экономии бюджета - коэффициент снижения затрат на оплату услуг подрядчиков (аутсорсинг) (КРГкб), для менеджеров клиентского отдела -интегральный показатель операционной эффективности клиентского отдела (КР1к0), включающий коэффициент приращения маржинального дохода по клиентам, закрепленным за менеджером и коэффициент экономии условно-постоянных прямых затрат по оперативным отделам, обслуживающим цепь поставки клиента:
КРРк6 =Ч(6)
где: УС'Додр., УС'п0'др - затраты подразделений на оплату услуг подрядчиков в отчетном и предшествующем периодах соответственно (тыс. руб.);
КР1к0 =
2>с; л=! N М 5 у 11=1 т=1 5=1
где: МС|, и МС'П"'- маржинальный доход по п-му клиенту, закрепленному за менеджером, в отчетном и предшествующем периодах соответственно
(тыс.руб.); ^^-т.ъ.п условно-постоянные прямые затраты по п-му
клиенту т-го менеджера 5-го оперативного отдела в отчетном и предшествующем периодах соответственно (тыс. руб.), п=1, ...,Ы; т=1,...,М$ =
Реализация достижения стратегической цели компании - рост стоимости транспортно-экспедиционного бизнеса - обеспечивается программой
л-. Ч * S
- 5 Р
последовательных стратегических инициатив, для визуализации которой предлагается разработанная автором стратегическая карта ООО Сток-транссервис (рис. 6).
Расчеты проведены по оценке влияния поэтапной реализации стратегических инициатив (расчетный период - 3 года): совершенствование процедуры выбора подрядчика - автоперевозчика; внедрение системы управления бизнес-процессами; внедрение автоматизированной системы сбалансированных показателей.
Процедура выбора автоперевозчика основана на проведении тендера с определением суммарного рейтинга по операторам с учетом рангов критериальных факторов. В качестве объекта апробации на основе анализа операционной деятельности ТЭК по ключевым клиентам выделен наиболее значимый для компании клиент.
Так, по результатам отобранного по совокупности критериальных параметров оператора: надежность времени доставки, тариф на перевозку, общее время транзита лот двери до двери, финансовая стабильность перевозчика, наличие оборудования по грузопереработке, сохранность груза, отслеживание отправок (информирование), и проведенным расчетам, автором выявлено, что интегральная вероятность наступления рисковых событий снизится с 0,099 до 0,018, предполагаемое сокращение тарифной ставки по перевозкам составит 8%. Для транспортно-экспедиционной компании появляется возможность перераспределить потенциальную экономию средств в пропорции 4:1 - на снижение переменных затрат ТЭК и тарифной ставки клиенту за транспортно-экспедиционное обслуживание соответственно.
Снижение доли транспортной составляющей в цене товара клиента, а также внетранспортный эффект (предотвращенные потери клиента от иммобилизации средств в запасах), вызванный сокращением срока доставки продукции, способствуют росту его лояльности как меры приверженности бренду, и соответственно, удержанию старых клиентов и расширению доли рынка, занимаемой транспортно-экспедиционной компанией, за счет новых клиентов.
Идеология процессного управления позволяет оперативно реагировать на внешние и внутренние изменения условий поставок, сокращение потерь времени по поиску информации, согласованию работ функциональных отделов по испонению заказа клиента, что отражается в снижении прямых затрат транспортно-экспедиционной компании за счет экономии по оплате труда сотрудников оперативных отделов. Мониторинг бизнес-процессов, обеспечиваемый реализацией стратегической инициативы Внедрение управления бизнес-процессами (СУБП), способствует своевременному принятию превентивных мер по управлению рисками. Снижение вероятности наступления рисковых событий позволяет сократить отчисления на непредвиденные затраты ТЭК, составляющие 10% бюджета постоянных издержек. Кроме того, накладные комплексные расходы обобщаются по содержательно связанным процессам, сокращая количество бухгатерских транзакций, что в свою очередь отражается на снижении трудоемкости упраатенческих процессов, а следовательно, уровне косвенных затрат компании.
Модель ССП позволяет пошагово определять влияние результативности стратегических инициатив на уровень целевых значений КР1, выстроенных в логическую цепь причинно-следственных связей (рис.6). Результаты расчетов представлены в таблице 1.
На основе обработки информации по выпонению финансовых и качественных показателей операционной деятельности компании в целом и бизнес-процессов верхнего уровня автором предлагается реализация автоматизированной системы сбалансированных показателей (АССП) в соответствии с представленной в работе методологией.
Для внедрения интегрированной системы СУБП + АССП (1-й и 2-й годы расчетного периода) в работе определена потребность в инвестициях в размере 21,44 мн.руб. (за счет собственных средств..), методом оценки капитальных активов (САРМ) проведен расчет требуемой инвестором ставки доходности на собственный капитал (Кб = 0,215).
Рост стоимости транспортко-зкспедициочного бизнеса
^ Рост выручки от 1 г ревлимчии услуз ,
Рост пробыли
и транзанционых ;
Рост доли рынка !-*-
- ' Лояльность КЛИРКТСв
! Рост шмвтренсппргтюаа > . Улучшение ж*чвст*#
' ффсюгч от р**тзации трвнспартно^нгсподицмнного услу* 1 обслуживания
- транспортной _ - | . состмжощы) Х (ан* !
товара ' - '[
Соверимствйвн"л
процедуры еыбсра подрядами
Стандартизация V индиъцдуапь чая чршрутпизация :
докуые чт ооборсчп а по бит с -процесса*
Человеческий капитан Поцышани* квалификации украев/песхого персонале ш области < реализации роцссжжо управ/гения
Росга сгпрше*ичее*&го
т гтрсишпв. . л1---
. Солршенствоечи* сигг>М1 кютияацаи персонам Департамента оперативныI
Организационный капитан I Лоеышанив уровня значин
I (илиантоориентьр&тннос/п*
' V ( - ' персонала*
ГУ'" -- .-Х--л<
Х Совершенствование , }-.- ! 4 и_1 лйиягодвбстжм
! 1 _ компании с региональными Х
Хг отдал*л(ми ходинг* . |
Огрзт ел< чесжи*
Рис. 6. Стратегическая карга ООО Сток-транс-сервис
Таблица 1. Оценка влияния стратегических инициатив на целевые ориентиры __КР1 стратегии ООО Сток-транс-сервис_
Перспективы модели ССП Цели Ключевые показатели эффективности Целевой планируемый уровень КР1
Финансы 1. Рост операционной прибыли. - рентабельность операционная; - прибыль до выплаты процентов и налога на прибыль в целом по компании. - рост на 1,1% - рост на 19%
Клиент 1. Удержание клиентов. 2.Рост доли рынка. 3. Повышение лояльности клиента. - коэффициент удержания клиентов. - маржинальный доход от услуг новым клиентам. - интегральный коэффициент удовлетворенности клиентов; - тарифная ставка на транспортно-экспедицион-ное обслуживание (по автоперевозкам); - внетранспортный эффект. - не менее 0,97 - рост на 6,2% - рост на 2,1% - снижение на 1,6% - 5,1% от стоимости товаркой массы
Бизнес-процессы 1. Повышение эффективности бизнес-процессов. 2.Повышение качества обслуживания клиента. -переменные затраты; - постоянные затраты; - длительность цикла испонения заказа. - непредвиденные допонительные издержки; - непредвиденные задержки срока поставки. - снижение на 7,8% - снижение на 3,3% - сокращение на 15% - сокращение на 85% - сокращение на 55%
Интелектуальный потенциал 1. Рост стратегического соответствия персонала. - коэффициент снижения затрат на оплату услуг подрядчиков; - интегральный показатель операционной эффективности клиентского отдела. - рост на 9,7% - рост на 10,1%
По результатам оценки эффективности предложенных автором стратегических инициатив прирост стоимости транспортно-экспедиционного бизнеса ООО Сток-транс-сервис за расчетный период составит 100,23 мн. руб., внетранспортный эффект для клиентов -12,55 мн.руб.
1. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития рынка транспортно-экспедиционных услуг, функционирующего в условиях жесткой конкуренции, обусловил необходимость разработки клиентоориентированной стратегии и методологии планирования деятельности транспортно-экспедиционных
компаний, направленной на рост стоимости транспортно-экспедицион-ного бизнеса.
2. Определена целесообразность использования при стратегическом планировании в качестве интегрального параметра оценки стоимости бизнеса компаний - показателя экономической добавленной стоимости, в качестве инструментария стратегического планирования - систему сбалансированных показателей.
3. Установлено, что в прикладных исследованиях по реализации системы сбалансированных показателей не нашли отражения специфические проблемы функционирования транспортно-экспедиционных компаний.
4. На основе исследования критических факторов успеха транспортно-экспедиционного бизнеса разработан методический подход к обоснованию выбора стратегических целей в модели ССП.
5. Предложен агоритм проектирования стратегической карты транспортно-экспедиционной компании, ориентированной на рост стоимости бизнеса.
6. Разработан метод расчета целевых ориентиров ключевых показателей эффективности компании с учетом факторов риска транспортно-экспедиционной деятельности.
7. Предложен методический подход к оценке интелектуальной готовности транспортно-экспедиционной компании к реализации инновационно-ориентированной стратегии.
8. Обоснована целесообразность матричного функционально-процессного подхода к управлению операционной деятельностью. Предложен агоритм расчета прибыли по бизнес-процессам транспортно-зкспедиционного обслуживания клиентов и мотивационный механизм повышения эффективности операционной деятельности компании.
9. Разработанная методология стратегического планирования транспортно-экспедиционного бизнеса апробирована в ООО Сток-транс-сервис транспортно-экспедиционного ходинга STS Logistics, где сформирована система взаимосвязанных целей и ключевых показателей эффективности, обеспечивающая сбалансированность плановых решений. Прирост стоимости
транспортно-экспедиционного бизнеса от реализации стратегических инициатив за расчетный период составит 100,23 мн.руб. Основные положения диссертационной работы изложены в следующих публикациях:
1. О факторной модели повышения рыночной стоимости транспортно-логистического бизнеса. Сб. научных статей по актуальным проблемам экономики. Том 78. - М.: Вольное экономическое общество России, 2006г., 0,25 п.л.
2.Формирование рискоориентированной системы сбалансированных показателей эффективности управления в ходинговой транспортно-экспедиционной компании. - М.: //Вестник Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ), 2007г., 0,3 п.л.
3. Анализ методов измерения стоимости логистических услуга/Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск восьмой. - М.: 2004г., 0,3 п.л.
4. Агоритм корректировки целевых значений ключевых показателей результативности в условиях неопределенности транспортно-экспедиционного бизнеса. //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск 13. - М.: 2008г., 0,4 п.л.
5. Методология проектирования стратегической карты транспортно-экспедиционной компании. //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск 13. -М.: 2008г., 0,6 п.л.
6. Об инновациях рынка транспортно-экспедиционного бизнеса. //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск 14. - М.: 2008г., 0,3 п.л.
7. О стратегическом планировании транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях неопределенности./3-я Международная научная конференция Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике, Московская обл., Дубна, 6-9 сентября 2008г., 0,3 п.л.
Подписано в печать 26 марта 2009 г. Формат 60x84x16 Усл. печ. л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 18 "Техполиграфцентр" Россия, 125319, г. Москва, ул. Усиевича, д. 8а. Тел/факс: 8(499) 152-17-71 Тел.: 8-916-191-08-51
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Хмельницкая, Светлана Александровна
ВВЕДЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИ- 8 ОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ
1.1. Эволюция и перспективы развития транспортно-эксиедиционного 8 бизнеса.
1.2.Характеристика инноваций транспортно-экспсдиционного 27 бизнеса.
1.3. Оценочные индикаторы и модели управления эффективностью 37 деятельности транспортно-экспедиционных компаний.
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО
ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО БИЗНЕСА С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМЫ СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
2.1. Концептуальный подход к формированию системы 57 сбалансированных показателей как инструмента стратегического планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании.
2.2. Критические факторы успеха функционирования траиспортно- 68 экспедиционных компаний.
2.3. Агоритм проектирования стратегической карты транспортно- 78 экспедиционной компании.
2.4. Методический подход к формированию ключевых показателей 95 эффективности стратегии компании в условиях неопределенности.
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ИННОВАЦИЙ НА ПОВЫШЕНИЕ \\\ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО
ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИИ
3.1. Разработка индикаторов интелектуальной готовности 111 транспортно-экспедиционной компании к реализации инновационно-ориентированной стратегии.
3.2. Процессный подход к управлению транспортно-экспедиционпым 127 сервисом (на примере ООО Сток-транс-сервис ходинга STS Logistics).
3.3. Оценка влияния стратегических инициатив на рост стоимости 139 бизнеса транспортно-экспедиционной компании.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционной компании с использованием системы сбалансированных показателей"
Актуальность исследования
Экономический рост России в условии глобализации экономических связей может быть обеспечен только при наличии конкурентоспособного и надежно функционирующего транспортного комплекса как ключевого элемента обеспечения материального производства и социальной инфраструктуры.
По оценкам специалистов, общие потери экономики от несовершенства транспортно-экспедиторской системы России только при внешнеторговых поставках составляет более 3 мрд. дол. США [136]. В развитии экономики России наступил этап, когда транспортный комплекс дожен перейти от поддержания в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры к ее развитию на основе инновационного и технологического прорывов. В послаиии президента РФ Федеральному собранию подчеркивается: л.Наши действия в экономике будут базироваться на уже заявленной концепции 4-х ли -институты, инвестиции, инфраструктура, инновации. Реализовать эту концепцию можно в поном объеме, добавив пятую составляющую Ч интелект. Россия дожна быть на переднем крае инноваций в основных сферах экономики и общественной жизни[130].
Функционирование субъектов транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях жесткой конкуренции не только на внутреннем рынке, но и при участии во внешнеэкономической деятельности, определило объективную необходимость переориентации систем управления на обеспечение клиентоориентированной стратегии развития и выявления критических факторов успеха в создании будущей стоимости бизнеса.
В 90-х годах XX века одним из перспективных инструментов повышения эффективности функционирования фирм за рубежом, а также в ряде крупных ходинговых промышленно-сбытовых компаний России, стала методология формирования системы сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), разработанная в США Р. Капланом и Д. Нортоном. Реализация системы сбалансированных показателей (ССП) при планировании и контролинге бизнес-процессов обеспечивала в конечном итоге рост капитализации бизнеса. При этом степень достижения цели, эффективность бизнес-процессов компании, ее подразделений определяется величинами ключевых показателей эффективности (Key Performance Indicators, KPI).
Важнейшим направлением повышения эффективности функционирования компании является реализация процессного подхода, основные положения которого были впервые изложены в работах М. Хаммера и Дж. Чамгш.
Существенный вклад в развитие методологии ССП и адаптацию системы к российским условиям ведения бизнеса внесли научные разработки Международного центра логистики ГУ ВШЭ под руководством д.э.н. профессора В.И. Сергеева, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР), ученых ГУУ, МАДИ (ГТУ), экономического факультета МГУ; диссертационные исследования Гройсмана М. Я., Заруднева А.И., Комыкова А. М., Бродского Л. Л., Морозкина Н. А., Каширина М.В. и др. [9, 10, 23, 33, 34, 35, 101, 102, 104, 105, 106]
Проведенный анализ разработок в области адаптации методологии системы сбалансированных показателей к специфике рынка транспортно-экспедиционных услуг, показали, что в вышеупомянутых исследованиях не нашли отражения: методические аспекты, касающиеся обоснования выбора стратегических целей в модели системы сбалансированных показателей функционирования компании, агоритма формирования стоимостно-ориентированной стратегической карты, агоритма определения целевых значений ключевых показателей эффективности и возможных корректировок, вызванных рисками, сопутствующими транспортно-экспедиционному бизнесу; применение инструментария ССП для оценки влияния инновационных решений на эффективность реализации стратегии.
Указанное выше определило актуальность разработки методологии формирования системы сбалансированных показателей как инструмента стратегического планирования и повышения эффективности функционирования транспортно-экспедиционной компании.
Целью диссертационного исследования является разработка методологических основ и аппарата формирования инновационно-ориентированной стратегии планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании.
Для достижения этой цели были сформулированы и решены следующие задачи: осуществлена оценка состояния и перспектив развития рынка транспортно-экспедиционных услуг; проведен анализ оценочных индикаторов и моделей управления эффективностью деятельности транспортно-экспедиционных компаний; осуществлена систематизация инноваций в сфере транспортно-экспедиционного бизнеса; разработаны методические основы системы сбалансированных показателей стоимостно-ориентированной стратегии планирования деятельности транспортно-экспедиционной компании; сформулированы методические основы формирования критических факторов успеха транспортно-экспедиционного бизнеса; разработан методический подход к планированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности; сформулирован комплекс ключевых показателей интелектуальной готовности компаний к реализации инновационных решений; разработан и апробирован инструментарий системы сбалансированных показателей на примере процессного управления в транспортно-экспедиционной компании.
Объектом исследования является система стратегического планирования функционирования транспортно-экспедиционных компаний.
Предметом исследования в работе являются методологические основы адаптации инструментария системы сбалансированных показателей к стратегическому планированию транспортно-экспедиционного бизнеса в условиях формирования инновационной экономики.
Теоретической и методологической основой проведения исследования послужили труды зарубежных и отечественных ученых в области управления стоимостью бизнеса, разработки и реализации методологии системы сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), результаты научно-исследовательских работ, выпоненных в ГУ ВШЭ, ГУУ, МАДИ (ГТУ), МГУ, ОАО ИТКОР. Применялись методы системного и факторного анализа, экспертных оценок и эконометрические модели.
Информационную основу диссертационной работы составили законодательные pi нормативные акты РФ, статистические материалы Минтранса РФ, Минэкономразвития России, Федеральной службы государственной статистики, результаты обследования ряда транспортпо-экспедициоиных и трапспортно-логистических компаний. Научной новизной диссертационной работы обладают: комплексный аиализ оценочных индикаторов и моделей эффективности бизнеса транспортно-экспсдиционпых компаний, определивший объективную необходимость разработки нового подхода к стратегическому планированию функционирования транспортно-экспедиционной компании; методические основы стратегического планирования транспортно-экспедиционного бизнеса на основе применения системы сбалансированных показателей (ССП); методический подход к формированию ключевых показателей эффективности стратегии компании в условиях неопределенности; разработка показателей оценки готовности интелектуального капитала к реализации инновационных решений в транспортно-экспедиционной компании; методические основы процессного управления операционной деятельностью в транспортно-экспедиционных компаниях. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что предложенные методологические основы формирования системы сбалансированных показателей могут быть использованы при разработке и реализации стратегии управления, обеспечивающей увеличение ценности (добавленной стоимости) как важнейшей составляющей повышения экономической эффективности функционирования транспортноэкспедиционной компании.
Апробация. Результаты выпоненных исследований по формированию методологии реализации инновационно-ориентированной стратегии использованы при разработке системы процессного управления в транспортно-экспедиционной компании ООО Сток-транс-сервис.
Рекомендации и методические положения диссертационного исследования апробированы при разработке Городской целевой программы реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007 - 2009 г.г., утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 20.02.2007г. № 109 - ПП и при выпонении Государственного контракта Обеспечение мероприятий по повышению эффективности системы городского заказа на грузовые автомобильные перевозки и повышению эффективности функционирования отраслевого имущественного комплекса (2009г.).
Основные положения диссертации доложены и обсуждены на 63, 64 и 65 научно-практических конференциях МАДИ (ГТУ) в г. Москве 2006 - 2009 г.г.
Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 научных статей общим объемом 2,5 п.л., в том числе одна, включенная в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК Минобразования России.
Структура и объем работы
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 177 страницах, содержит 12 рисунков и 17 таблиц. Список использованной литературы включает 157 наименований отечественных и зарубежных источников. Приложения изложены па 20 страницах, включая 12 таблиц и 3 рисунка.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Хмельницкая, Светлана Александровна
1. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития рынка транспортно-экспедиционных услуг, функционирующего в условиях жесткой конкуренции, обусловил необходимость разработки клиентоориентированной стратегии и методологии планирования деятельности транспортно-экспедиционных компаний, направленной на рост стоимости транспортно-экспедиционного бизнеса.
2. Определена целесообразность использования при стратегическом планировании в качестве интегрального параметра оценки стоимости бизнеса компаний Ч показателя экономической добавленной стоимости, в качестве инструментария стратегического планирования - систему сбалансированных показателей.
3. Установлено, что в прикладных исследованиях по реализации системы сбалансированных показателей не нашли отражения специфические проблемы функционирования транспортно-экспедиционных компаний.
4. На основе исследования критических факторов успеха транспортно-экспедиционного бизнеса разработан методический подход к обоснованию выбора стратегических целей в модели ССП.
5. Предложен агоритм проектирования стратегической карты транспортно-экспедиционной компании, ориентированной на рост стоимости бизнеса.
6. Разработан метод расчета целевых ориентиров ключевых показателей эффективности компании с учетом факторов риска транспортно-экспедиционной деятельности.
7. Предложен методический подход к оценке интелектуальной готовности транспортно-экспедиционной компании к реализации инновационно-ориентированной стратегии.
8. Обоснована целесообразность матричного функционально-процессного подхода к управлению операционной деятельностью. Предложен агоритм расчета прибыли по бизнес-процессам транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов и мотивационный механизм повышения эффективности операционной деятельности компании.
9. Разработанная методология стратегического планирования транспортно-экспедиционного бизнеса апробирована в ООО Сток-транс-сервис транспортно-экспедиционного ходинга STS Logistics, где сформирована система взаимосвязанных целей и ключевых показателей эффективности, обеспечивающая сбалансированность плановых решений. Прирост стоимости транспортно-экспедиционного бизнеса от реализации стратегических инициатив за расчетный период составит 100,23 мн.руб.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Хмельницкая, Светлана Александровна, Москва
1. Часть I. Книги, монографии, научные статьи
2. Аакер Д. Создание сильных брэндов. 2-е изд./ Пер. с англ. М.: Гребенников Бизнес Букс, 2008. 440с.
3. Андреев С., Писарев А. Хмельницкая (Николаева) С. Транспортный логистический центр М.: // Логистика, 2000, № 1 - 0,5 п.л.
4. Барбер Ф., Штрак Р. Удивительная экономика персонал-зависимого бизнеса. // Harvard Business Review. 2005. -№7. - С.29-37.
5. Баланс между стратегией и контролем. /Ове Н.Г., Петри К.И., Рой Ж., Рой С,- СПб.: Питер, 2005. 320 с.
6. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрирование цепи поставок. -М.: ЗАО ОЛИМП БИЗНЕС 2001,- С.9.
7. Брукинг Э. Интелектуальный капитал: ключ к успеху в новом тысячелетии / Пер. с англ, под ред. Л. Н. Ковачин Питер, 2001. 288 с.
8. Вадайцев С.В. Оценка бизнеса и управления стоимостью предприятия: Учебное пособие М.: ЮНИТИМ-ДАНА, 2001.-720с
9. Внедрение сбалансированной системы показателей/ Horvath & Partners / Пер. с нем. 2-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 478 с.
10. Гершун А., Горский М. Технология сбалансированного управления.-М.: Олимп-Бизнес, 2005. 415с.
11. Гершун А.А., Нефедьева Ю.С. Разработка сбалансированной системы показателей. Практическое руководство с примерами.- 2-е изд., расшир./М.: ЗАО Олимп Бизнес, 2005.- 128с.
12. Говорухин В.Н., Цибулин В.Г. Введение в Maple. Математический пакет для всех.- М.: Мир, 1997. 208с.
13. Голубчик A.M. О специфике создания и управления российской транспортно-экспедиторской компанией . М.: //Вестник транспорта, № 11,2007.- С. 18-22
14. Голубчик A.M. Роль провайдеров транспортно-логистических услуг ворганизации и планировании цепи поставок. М.: //Вестник транспорта, № 10, 2007,- С. 14-16
15. Дыбская В.В. Провайдеры логистических услуг кто они? Аналитический обзор по материалам немецкой печати / Пер. с нем. Пельц И. - М.: // Логистика и управление цепями поставок, № 2-3(3) сентябрь, 2004. - С.28-36
16. Иноземцев В. Л. За пределами экономического общества М.: "Academia" - "Наука". 1998 - 640с.
17. Казанцев А.К. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. Учебник для вузов. 2-е изд. М.: Экономика, 2004. - 518с.
18. Кандалинцев В.Г. Сбалансированное управление предприятием. Учеб. Пособие для студентов вузов. М.: Кнорус, 2006. - 128с.
19. Каплан Р., Нортон Д. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в реальные результаты. М.: Олимп-Бизнес, 2005. - 512 с.
20. Каплан Р., Д.Нортон Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию/ Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2003,- 304 с.
21. Качалов P.M. Управление хозяйственным риском. М.: Наука, 2002.192 с.
22. Коупленд Т., Колер Т., Муррин Дж. Управление стоимостью компании /Пер с англ. Ч М.: ЗАО ОлимпЧБизнес, 2005. Ч 576 с.
23. Кузнецов С. Технологии управления, основанного на знаниях // Проблемы теории и практики управления. 2004. - N 6. - С.85-89.
24. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. полный курс MB А/ Под редакцией В.И. Сергеева М.: Эксмо, 2008. 944с.
25. Логистика. Учебник для вузов/ Под редакцией Аникина Б. М.: ИНФРА-М, 2008. - 368с.
26. Ляско В.И. Применение стратегий сокращения и реструктуризации как инструмент мягкого ухода предприятия из неэффективныхсегментов рынка //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ) М.:2003. с. 16-26
27. Ляско В.И. Основы прогнозирования и стратегического планирования. Монография. М., МАДИ (ГТУ) - М.: 1998. - 210 с.
28. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития предприятия. Гриф УМО Министерства образования РФ.- М.: Экзамен, 2005, 286с.
29. Марк Грэм Браун. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения / Пер. с англ. Ю. Саккулина. М.: Альпипа Бизнес Букс, 2005. - 226с.
30. Маркова В.Д.Маркетинг услуг.- М.: Финансы и статистика, 1996. -128с.
31. Мартьянов С.С. Система сбалансированных показателей как инструмент управления стратегическим развитием предприятия. Метод. Пособие. -СПб. : Инфо-да, 2005. 158с.
32. Маршал А. Принципы экономической науки., т.1. Пер. с англ. Ч М.: Прогресс, 1993, Ч357с.
33. Маха Роман, Калькулирование себестоимости по прямым издержкам / Пер. с нем. И.Ю. Облачко. М.: Издательство Омега-Л, 2007. - 144с.
34. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика обслуживания потребителей. М.: Инфра-М, 2002. 162с.
35. Миротин Л.Б.Эффективность логистического управления, М.: Экзамен,2004. с.32
36. Мицкевич А. А., О. А. Ухова. Сбалансированная система показателей фирмы. М.: Институт экономических стратегий, 2005
37. Моисеева U.K. Экономические основы логистики. Учебное пособие. М.: Инфра-М, 2008. с.380
38. Недосекин А.О. Нечетко-множественный анализ риска фондовых инвестиций. Монография. С-Пб.: Сезам, 2002. - 423с.
39. Нивен Пол Р. "Сбалансированная система показателей шаг за шагом:
40. Максимальное повышение эффективности и закрепление полученных результатов". М.: Баланс Бизнес Букс, 2002. 328с.
41. Овчаренко Н., Титюхин Н. Логистический бум. Конкуренция и аппетиты // Логинфо,- 2006. №4. - С. 37.
42. Оценка бизнеса. Учебник для вузов / Под редакцией А.Г. Грязновой и М.А. Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2001. С.143-149.
43. Панде Пит, Хоп Ларри. Что такое Шесть сигм? Революционный метод управления качеством. 3-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 158с.
44. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. Учебник. М.: ТрансЛит, 2006. - 528 с.
45. Портер М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.- 454 с.
46. Прайснер А. Сбалансированная система показателей в маркетинге и сбыте: планирование и контроль на базе ключевых показателей эффективности. М.: Изд. Дом Гребенникова, 2007. - с.540
47. Рассказов С.В., Рассказова А.Н. Стоимостные методы оценки эффективности менеджмента компании // Финансовый менеджмент №3, 4, 2002.
48. Рассказова А.Н., Рассказов С.В. Финансовые аспекты стандартов корпоративного управления. / Третий Всероссийский симпозиум Стратегическое планирование и развитие предприятий, ЦЭМИ РАН, Москва, 9-11 апреля 2002,- с. 90-91.
49. Рассказова А.Н., Экономическая добавленная стоимость как метод управленческого консатинга.М.: // Финансовый менеджмент №2 / 2003.
50. Революция в корпоративной отчетности. Как разговаривать с рынком капитала на языке стоимости, а не прибыли/ Роберт Дж. Эккз и др.. М.: Олимп-Бизнес, 2002. - 400 с.
51. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению.
52. Моделирование бизнес-процессов. 6-е изд. - М.: РИА Стандарты и качество, 2008. - 408с.
53. Рикошинский А. Грузовой автотранспорт в 2005 году (по материалам Минтранспорта РФ).- М.: Грузовик Пресс №5/2006
54. Самойлович В.Г. Технология оценки автотранспортного бизнеса. М.: Издат. Центр Академия, 2006. - 199 с.
55. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. М.: ИНФРА-М, 2005. - 976 с.
56. Сергеев В.И. Управление знаниями и подготовка персонала компаний в области логистики и SCM // Управление. Экономика. Эффективность. 2008, №2
57. Сергеев В.И. Как сформировать эффективную организационную структуру управления- М.: // Логистика и управление цепями поставок, № 2-3 (3) сентябрь, 2004. С.88-112
58. Сергеев В.И. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок -SCOR-модель. М.: // Логистика и управление цепями поставок, № 1 (6) февраль, 2005, - С.56-71 и №2(7) апрель, 2007. - С.65-74
59. Сигел, Эндрю. Практическая бизнес-статистика. / Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2002. - 1056с.
60. Соколова О.В. Подходы к оценке стоимости транспортно-экспедиционных компаний. М.: //Вестпик транспорта, № 2, 2007.-С.20-24
61. Сток Джеймс Р., Ламберт Дуглас М. Стратегическое управление логистикой.- М.: Инфра-М, 2005. 830с.
62. Титюхин Н., Овчаренко Н. Рынок логистических услуг России.
63. Рейтинг Логистический оператор России 2006. М.: // ЛОГИНФО, 2007, №6
64. Титюхин И., Овчаренко Н. Кооперация основа становления рынка транспортно-логистических услуг. - М.: // ЛОГИНФО, 2008, №6
65. Уош К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании: Пер. с англ. М.: Дело, 2000. - 360 с.
66. Уорд П. Метод 360 градусов. Издательство: ГИППО, 2006. - 352с.
67. Федоров Л.С., Кравченко М.В. Тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок в Российской Федерации. -М.: //Вестник транспорта, № 11, 2007.- С. 13-17
68. Хаммер Майкл, Чампи Джеймс. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе. М.: Изд.: Манн, Иванов и Фербер, 2007. - 288с.
69. Хмельницкая С.А. О факторной модели повышения рыночной стоимости транспортно-логистического бизнеса. Сб. научных статей по актуальным проблемам экономики. Том 78. М.: Вольное экономическое общество России, 2006. -С. 39-43
70. Хмельницкая С.А. Формирование риско-ориентированной системы сбалансированных показателей эффективности управления в ходинговой транспортно-экспедиционной компании. М.: //Вестник Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ), 2007. - 9 с.
71. Хмельницкая (Николаева) С.А. Анализ методов измерения стоимости логистических услуг.//Финансово-экопомические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск восьмой. М.: 2004. С.81-86
72. Хмельницкая С.А. Методология проектирования стратегической карты транспортно-экспедиционной компании. //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск 13.-М.: 2008, с.40 -51
73. Хмельницкая С.А. Об инновациях рынка транспортно-экспедиционного бизнеса. //Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: Сб. научных трудов МАДИ (ГТУ). Выпуск 14. М.: 2008. С.90 -95
74. Хмельницкий А. Д. Аннотация Концепции развития автомобильного транспорта России. МАДИ (ГТУ), 2006, Ссыка на домен более не работаетp>
75. Холопов К.В. Об особенностях Федеральной целевой подпрограммы Развитие экспорта транбспортных услуг. М.: Вестник транспорта, 2007, №1, -с.21
76. Хорват П. Сбалансированная система показателей как средство управления предприятием М.:// Управление предприятием, 2000, №4
77. Шинкаренко В.Г., Бондаренко А.С. Управление конкурентоспособностью предприятия.- Харьков: ХНАДУ, 2003, -186с.
78. Щербакова О.Н. Применение современных технологий оценки стоимости бизнеса. -М.: //Финансовый менеджмент, 2003, №1,
79. Adams С., Roberts P. You are what you measure // Manufacturing Europe, 1993. Vol.12, №3
80. Chakravarthy B.S. Measuring strategic performance // Strategic Management Journal. 1986. - № 7. - P. 437-458.
81. Copacino, W.C. 3PLs narrow the gap; in Logistics Management &
82. Distribution Report 03/01/2001; Cahners Business Information; www.manufactu-ring.net;2002.)
83. Dearden J. Measuring profit center managers // Harvard Business Review. -September/October 1987. Vol. 65. - P. 84-88.
84. Earl Naumann, Creating Customer Value: The Path to Competitive Advantage (Chincinnati, OH: Thompson Executive Press, 1995), p. 101.
85. Edvinsson L. Malone M.S. Intellectual Capital. Realizing Your Company's True Value by Finding Its Hidden Brainpower. New York , Harper Business, 1997, p.5
86. Fernandez Pablo. EVA, Economic profit and Cash value added do not measure shareholder value creation, IESE Business School, 2001
87. Fredrik Weissenrieder. Economic Value Added or Cash Value Added? Department of Economics Gothenburg University and Consultant within Value Based Management Anelda AB.
88. Gleich R. Das System des Performance Measurement: Theoretisches Grundkonzept, Entwicklungs- und Anwendungsstand. Munchen: Vahlen, 2001
89. Ignacio Vulez-Pareja. Value creation and its measurement: A critical look at EVA, School of Industrial Engineering, 2001.
90. Kaplan R.S., Norton D.P. Linking the balanced scorecard to strategy // California Management Review. 1996. - Vol. 4, Fall. - P. 53-79.
91. Kaplan R.S., Norton D.P. The Balanced Scorecard Measures then drive Performance // Harvard Business Review. - 1992. - Vol. 70. - N 1. - P. 7179
92. Maisel L.S. Performance Measurement. The Balanced Scorecard Approach // Journal of Cost Management, 1992. Vol.3, № 5.
93. McNair C.J., Richard L. Lunch, Kelvin F. Cross. Do financial and nonflnancial performance measures have to agree? // Management Accounting, 1990. № 11,
94. Merchant K. Control in Business Organizations. Boston (Ma., USA):
95. Harvard Graduate School of Business, 1985
96. Nickols F. The Accountability Scorecard: A Framework for Reconciling & Integrating Stakeholder Needs & Requirements, The Distance Consulting Company, Robbinsville, New York, 2000.
97. Rappaport, A. Creating shareholder value: a guide for managers and investors. Ч Rev. and updated ed. New York: Free Press, 1998. Ч 205 p.
98. Stern, Joel M. (1990), "One Way to Build Value in Your Firm a la Executive Compensation," Financial Executive, Vol. 6, No. 6, pp. 51-54.
99. Stewart C. Myers Interactions of Corporate Financing and Investment Decisions Ч Implications for Capital Budgeting, Journal of Finance 29, 1974.
100. Stewart G. Bennett. The quest for value: a guide for senior managers, Harper Business, 1990.
101. Часть II. Диссертации и авторефераты
102. Алексеева О.В. Управленческий учет: стратегический аспект. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук М.: МГУ, 2003,- 25с.
103. Байрамбаев С.С. Эффективность систем стратегического и оперативного контролинга на автомобильном транспорте. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук М.: МАДИ, 2002,- 21с.
104. Березовская А.В. Методические основы управления экономическим состоянием автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды. Диссертация на соискание ученой степени канд. Экон. наук Спб.: 2002, - 194с.
105. Гройсман М.Я. Сбалансированная система показателей эффективности инвестиционных проектов. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук Владимир, 2006, 164с.
106. Дружина О.М. Анализ и стратегическое планирование работы транспортно-экспедиторской компании оператора мультимодальной перевозки. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук - Спб.: 2002, - 148с.
107. Заруднев А.И. Управление затратами хозяйствующего субъекта. Стратегический аспект. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук Вогоград: 2004, - 25с.
108. Каширин М.В. Система сбалансированных показателей в управлении логистическими предприятиями. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук -М.: ИТКОР, 2005, 147с.
109. Комыков A.M. Совершенствование организации и управления металургическими предприятиями с использованием метода Система сбалансированных показателей. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук Брянск: 2004, - 226с.
110. Левина Е.А. Методические основы бизнес-планирования в транспортно-экспедиторских предприятиях. Диссертация на соискание ученой степени канд. Экон. наук М.: 2003, - 168с.
111. Ляско В.И. Методологические основы перспективного планирования развития и модернизации грузовых автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук М.: МАДИ, 2005,- 50с.
112. Морозкин Н. А. Сбалансированная система показателей в стратегии управления компанией. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук М.: 2006, - 179с.
113. Новиков А.В. Формирование системы оценки стоимости бизнеса на предприятии. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон.наук Спб.: 2004, - 204с.
114. Нургалиева О.В. Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук Спб.: 2004, - 188с.
115. Овчинников С.С.Управление интеграционными образованиями. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук.- Ульяновск: ГОУ ВПО Ульяновский государственный университет, 2006, с. 23
116. Сурков Д.А. Определение стоимости привлечения акционерного капитала для финансирования капиталовложений на грузовом автомобильном транспорте в условиях развития фондового рынка. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук М.: 2003,- 141с.
117. Тополя И.В. Управление стоимостью компании. Диссертация на соискание ученой степени канд. Экон. наук М.: 2004, - 207с.
118. Чан Тханг. Оценка стоимости предприятия автомобильного транспорта по совокупности его бизнес-линий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук.- М.: МАДИ, 2002,-21с.
119. Часть III. Нормативны документы
120. Гражданский кодекс РФ, Части 1,2
121. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утв. Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомстатом России от 31.03.94г.)
122. Налоговый Кодекс РФ. Части 1,2.
123. Указание ЦБ РФ от 28.11.2008 № 2135-У "О размере ставки рефинансирования Банка России"
124. Федеральный Закон Об акционерных обществах №208-ФЗ от2612.1995, статья 69
125. Федеральный Закон О транспортно-экспедиционной деятельности № 87-ФЗ от 30.06.2003г.
126. Федеральный Закон РФ № 164-ФЗ О лизинге от 29.10.1988г.
127. Федеральный закон РФ от 08.11.2007г. №259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта
128. Федеральный закон от 19.03.1997г. № 60-ФЗ Воздушный кодекс РФ
129. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта РФ
130. Федеральный закон от 25.10.2001 №136-Ф3 Кодекс внутреннего водного транспорта РФ
131. Федеральный закон от 28.05.2003 №61-ФЗ Таможенный кодекс РФ
132. Часть IV. Программы, концепции, периодические издания,1.ternet-сайты
133. Контейнерный бум нам не грозит? М.: Транспорт России, № 38 (482) от 20 сентября, 2007
134. Левитин И. Доклад Министра транспорта РФ на Всероссийской конференции Влияние тарифной и ценовой политики на конкурентоспособность российской экономики. Торгово-промышленная палата РФ, 9 октября 2007 года
135. Медведев Д.А. Выступление на Красноярском экономическом форуме. Российская газета № 43 6 ноября 2008, С.З
136. Минэкономразвития России Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации за 2008 год, Москва, февраль 2009г.
137. Минэкономразвития России Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации за 2007 год, Москва, февраль2008г.
138. Научный отчет Разработка методов государственной поддержки внутренних автомобильных перевозок в автодорожном комплексе М. ФГУП НИИАТ, 2005
139. Новое в оценке стоимости компаний за рубежом. М.: Финансовая газета, № 44, ноябрь 1998. - С.6-7
140. Не быть на рынке пасынками. М.: газета Транспорт России, № 43 (487) 25 октября, 2007.
141. Плужников К.И. Почему теряем милионы? М.: Транспорт России, № 22 (414) от 01 июня, 2006
142. Российский рынок транспортно-логистических услуг. М.: газета РосБизнесКонсатинг от 29 октября, 2006.
143. Россия в цифрах. Статистический сборник (краткий). М.:ФГСС., 2006.
144. Стратегия развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства РФ на период до 2030г. М.: ОАО НИИАТ, 2008.
145. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. Приказ Минтранса России № 94 от 31.07.2006.
146. Корректировки Бухгатерского баланса и формы №2 Отчет о прибылях и убытках, используемые при расчете показателя EVA
147. Отложенные налоги (deferred taxes). Общая сумма отложенных налогов прибавляется к величине капитала. Для расчета величины NOP AT прирост суммы отсроченных налогов за рассматриваемый период также прибавляется к сумме прибыли.
Похожие диссертации
- Стратегическая логистика в управлении цепочками поставок
- Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем
- Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур как основа стратегического планирования фирмы в условиях реформирования ЖКХ
- Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
- Направления совершенствования организации бюджетного процесса на региональном уровне