Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Стратегическое планирование деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Терентьев, Александр Владимирович
Место защиты Омск
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Стратегическое планирование деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта"

На правах рукописи

Терентьев Александр Владимирович

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск-2006

Работа выпонена в Сибирской государственной автомобильно -дорожной академии (СибАДИ)

Научный руководитель- кандидат технических наук, доцент

Белых Владимир Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Милер Александр Емельянович;

кандидат экономических наук, доцент Безрук Антонина Алексеевна

Ведущая организация - Омский государственный университет

путей сообщения

Защита состоится л 19 октября_2006 г. в 14-00 часов на

заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, Омск, пр. Мира, 5, зал заседаний (тел.8-3812- 65-07-55).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Автореферат разосланл 18 сентября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. При переходе к рынку предприятия грузового автомобильного транспорта оказались недостаточно подготовленными к работе в новых условиях, прежняя система планирования не могла использоваться в поной мере, а новая окончательно не сформирована. В России принято значительное количество законодательных актов, положенных в основу формирования предпринимательской среды. Возникает вопрос о комплементарности и преемственности применяемой ранее системы планирования в деятельности предпринимательских структур.

В планировании представляется необходимым использовать теоретический и практический опыт разработки планов предприятий, накопленный во времена планово-централизованной системы хозяйствования, переориентировав его на рыночные условия. Новая парадигма мышления в области идеологии планирования связана с ориентацией на стратегическое планирование, формирование новой организационной культуры производства, понимание стратегического планирования как постоянного творческого и оперативного процесса, призванного обеспечить эффективное хозяйствование. В настоящее время перевозчику грузов автомобильным транспортом необходимо самому выбирать себе работу и нести за полученные результаты поную ответственность. Другими словами, если раньше в силу экономической обстановки предпринимательской структуре автомобильного транспорта удавалось обходиться без специальной процедуры планирования, которая заменялась оперативным взаимодействием с обслуживаемой клиентурой, то теперь убедились, что только научно обоснованное стратегическое планирование способно стать основой практической деятельности предприятия. В настоящее время специальная литература по планированию в основном излагает теоретические основы данной проблемы. Требования к содержанию планово-экономической работы предопределили необходимость установления взаимосвязи между новыми направлениями в области планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта и опытом, накопленным за догое время школами планирования отечественной и зарубежной экономической науки. Это обстоятельство обусловило актуальность разработки методики стратегического планирования.

Степень научной проработанности. Эволюция взглядов классиков мировой экономической мысли на содержание предпринимательской деятельности и планирование изложена такими учеными, как А. Смит, Р.

Кантильон, Д. Маклеланд, Р. Хизрич, Й. Шумпетер, Дж.М. Кейнс, М. Портер, П. Друкер, Дж.М. Кларк, И. Стингере, Дж. Робенсон.

Наиболее существенный вклад в отечественную школу планирования внесли М.М. Алексеева, Е. Базаров, И.Э. Берзинь, М.И. Бугаков, Д.Д. Вачугов, В.Р. Веснин, И.Н. Герчикова, В.П. Грузинов, В.Д. Камаев, ГЛ. Киперман, A.M. Ковалевский, Н.Д. Кондратьев, Г.А. Краюхин, Г.М. Кржижановский, Н.П. Лебединский, JI.E. Стариков и др. Особенности планирования деятельности предприятий автомобильного транспорта рассматривались в работах JI.JI. Афанасьева, М.С. Баша, Е.В. Будриной, А.И. Воркута, Б.Л. Геронимуса, Н.Я. Говорущенко, Г.А. Кононовой, С.Р. Лейдермана, В.Н. Лившица, B.C. Лукинского, В.М. Мандрицы, М.П. Улицкого, В.А. Щетины и др.

Изучение совокупности методов, применяемых в планировании деятельности грузового автомобильного транспорта, привело к выводу, что решению задач стратегического планирования уделяется недостаточное внимание. Имеет место неоднозначность научных представлений как о самом стратегическом планировании, так и об основах его методологии. В связи с этим предпринимательские структуры автомобильного транспорта фактически лишены теоретической и соответствующей методической базы, позволяющей разрабатывать конкурентные стратегии собственного развития.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики стратегического планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

В соответствии с поставленной целью исследование направлено на решение следующих задач:

Х обобщить сложившиеся подходы к пониманию стратегического планирования в предпринимательских структурах автомобильного транспорта;

Х исследовать состояние процесса планирования предпринимательской деятельности на предприятиях грузового автомобильного транспорта;

Х выпонить стратегический анализ конкурентной среды и производственного потенциала предпринимательских структур автомобильного транспорта;

Х определить особенности функционирования рынка автотранспортной продукции;

Х разработать методику стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Объектом исследования являются предпринимательские структуры грузового автомобильного транспорта г. Омска и Омской области,

осуществляющие транспортное обслуживание юридических и физических лиц.

Предметом исследования являются теоретико-методологические и методические подходы к стратегическому планированию деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Область исследования соответствует пункту 10.14 Стратегическое планирование и прогнозирование предпринимательской деятельности и пункту 15.89 Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальности.

Теоретической и методологической базой исследования являются соответствующие концепции экономической теории, маркетинга, стратегического планирования и прогнозирования. В процессе работы над диссертацией использовались труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой теме. При исследовании вопросов стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта применялись методы статистического и системного анализа, прогнозирования систем, экономико-математического моделирования.

Информационную базу исследования составили материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных ученых, периодических изданиях, законодательных и нормативных документах, регламентирующих предпринимательскую деятельность в РФ, справочно-методической литературе, отчетных данных . предприятий транспорта, собственных исследованиях.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

Х уточнена сущность стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта;

Х выявлены закономерности потребности клиентуры в автотранспортном обслуживании для использования в стратегическом планировании предпринимательской деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта;

Х определена взаимосвязь между конкурентным статусом и разрабатываемыми стратегиями предстоящей деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта;

Х разработана методика стратегического планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта в условиях конкуренции.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что оно вносит определенный вклад в дальнейшее развитие теории предпринимательства, в разработку теоретических и методологических положений, направленных на совершенствование

стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Предложенная методика апробирована на автотранспортном предприятии при разработке стратегического плана деятельности в условиях конкуренции.

Основные положения диссертации используются в учебном процессе при чтении лекций по дисциплинам: Стратегический менеджмент, Маркетинговые исследования, Маркетинг, Организация коммерческой деятельности.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и .получили одобрение на Республиканском семинаре Повышение эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования (г.Ташкент, 1988 г.) , областной научно-технической конференции Повышение эффективности транспортного комплекса (г.Омск, 1989 г.), 46-й научной конференции КАДИ (г.Киев, 1990 г.), 49-й научно-методической и научно-исследовательской конференции, посвященной 60-летию МАДИ (г.Москва, 1991 г.), 55-й научно-технической конференции СибАДИ (г.Омск, 1995 г.), 2-й Международной научно-технической конференции Автомобильные дороги Сибири (г.Омск, 1998 г.), научно-практической конференции Бизнес и образование (г.Омск, 2002 г.).

Публикации. По теме исследования опубликованы 10 научных работ общим объемом 5,42 п.л., кроме того, издано учебное пособие Менеджмент организации объемом Ч 10,38 п.л., в том числе авторских -3,2 п.л.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, выводов, библиографического списка, включающего 129 наименований. Общий объем работы 152 страницы машинописного текста, включая 15 таблиц, 27 рисунков.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, степень её научной проработанности, сформулированы цели и задачи исследования, обозначены предмет и объект исследования, определена теоретико-методологическая база и научная новизна исследования, его теоретическая и практическая значимость, а также формы апробации полученных результатов.

В первой главе Теоретико-методологические основы стратегического планирования в предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте проанализированы экономические и организационные основы стратегического планирования в теории предпринимательства. Исследуется подход к формированию предпринимательской активности на предприятиях автомобильного транспорта, методы и модели стратегического планирования деятельности

предпринимательских структур автомобильного транспорта в современных условиях.

Во второй главе Состояние стратегического планирования в предпринимательских структурах грузового автомобильного транспорта приводится диагностика процесса планирования предпринимательской деятельности на предприятиях автомобильного транспорта. Осуществляется стратегический анализ конкурентной среды и производственного потенциала предприятий грузового автомобильного транспорта, позволяющий классифицировать состояния рынка транспортной продукции, обосновать схему взаимосвязи рыночного спроса и конкурентного предложения, определить математические модели зависимостей провозных способностей предприятий от значимости технико-эксплуатационных показателей и выявить потенциал предприятия. Для экстраполяции ожидаемого спроса на транспортную продукцию предлагается использовать методики прогнозирования.

В третьей главе Методика стратегического планирования деятельности предпринимательских структур. грузового автомобильного транспорта в условиях конкуренции представлена модель процесса стратегического планирования и методика стратегического планирования.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам исследования.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Уточнена сущность стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Стратегическое планирование является порождением предпринимательской системы хозяйствования и характеризуется многими обстоятельствами, основными из которых являются:

Ч во-первых, неопределенность и подвижность рыночной среды, которая обусловливает необходимость выработки соответствующей направленности развития предпринимательской структуры. Стратегическое планирование позволяет избегать рисков или, по крайней мере, ослабить их негативные последствия, т.е. оно является инструментом преодоления неопределенности и способом прояснения внутренних" и внешних условий деятельности предпринимательской структуры;

Ч во-вторых, научно-технический прогресс, приводящий к коренным качественным преобразованиям производства и усилению его влияния на конкурентоспособность предпринимательской структуры, требует предвидеть возможные результаты и заблаговременно осуществлять

мероприятия по их использованию или переориентированию основной деятельности предпринимательской структуры.

Анализ основных направлений формирования и развития теории современного предпринимательства за рубежом показывает, что их научное обобщение позволяет рассматривать экономическую сущность и содержание современного предпринимательского мышления как основу формирования современного предпринимательства в России (рис.1).

Рис. 1. Уровни развития предпринимательского мышления в теории современного

предпринимательства

В настоящее время предпринимательские структуры грузового автомобильного транспорта России переживают сложный период перехода от одной системы хозяйствования к другой. Вместо централизованного отраслевого управления постепенно формируется новая система, адекватная рыночным условиям. Она характерна сочетанием административных и экономических рычагов управления, в основе которых находятся механизмы лицензирования и сертификации. Государство не претендует на роль активного предпринимателя, но вместе с тем оно дожно создавать благоприятные, равные и безопасные условия для пользователей транспортной инфраструктуры, гарантировать обслуживание в нерентабельных сегментах рынка транспортной продукции, обеспечивать бесперебойную и надежную работу транспорта в целом. На автотранспорте за последние 12 лет фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор в основном вышел из непосредственного подчинения государству.

Наиболее динамичной является группа малых предпринимательских структур автомобильного транспорта и индивидуальных предпринимателей (ПСАТ), доля которых в объеме коммерческих перевозок заметно возросла (около 46%). В общем виде деловая среда функционирования ПСАТ может быть охарактеризована как комбинация четырех основных факторов Ч правового, политического, социального, экономического (рис. 2).

Рис. 2. Деловая среда функционирования предпринимательских структур автомобильного транспорта

Стратегическое планирование на автомобильном транспорте представляет собой набор действий и решений руководства предпринимательских структур автомобильного транспорта, которые ведут к разработке соответствующих стратегий, предназначенных для достижения поставленных целей. В процессе планирования решаются четыре основные, задачи: распределение ресурсов; стратегический анализ внешней конкурентной среды; внутренняя адаптация производственного

потенциала; организационное стратегическое предвидение и экономическое прогнозирование.

Выявлены закономерности потребности клиентуры в автотранспортном обслуживании для использования в стратегическом планировании предпринимательской деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта.

Одним из условий успешного функционирования предпринимательских структур автомобильного транспорта является наличие достоверной информации о потребностях в транспортной продукции в текущий момент времени и в будущем. Указанная информация определяет качество транспортного обслуживания клиентуры и характеризует уровень использования производственных мощностей. Для обеспечения благоприятного положения дел практическим работникам приходится постоянно сопоставлять имеющуюся в распоряжении провозную способность автомобильного парка с потребностями обслуживаемой клиентуры. Однако, как показывают исследования, деятельность автотранспортных предприятий г. Омска и Омской области в этом направлении ранее ограничивалась руководящим влиянием вышестоящего территориального управления автомобильного транспорта, а в настоящее время приходится стакиваться со сложностями самостоятельного прогнозирования объемов транспортной продукции и необходимых для её реализации структуры и размера парка.

Для анализа экономической конъюнктуры важным признаком достигнутой ситуации служит характеристика развития рынка транспортной продукции во времени. Товарное предложение, спрос и цена часто колеблются с определенной периодичностью. Поэтому при анализе рынка ПСАТ выявляют и пытаются измерить степень таких колебаний.

Процесс моделирования и получения прогноза в общем случае разбивается на ряд этапов. Сначала исходя из целей прогнозирования выбирается М эндогенных (отражающих собственные свойства объекта прогнозирования) переменных для которых необходимо

построить прогноз, и К экзогенных (обусловленных влиянием некоторой совокупности внешних переменных) Хь Х2,..., Хк. Затем для каждой эндогенной переменной строится соответствующее ей структурное уравнение регрессии. Система из М таких регрессий образует структурную форму системы одновременных уравнений или эконометрической модели. В матричном виде она может быть записана:

Ау(1) + Вх(1) = &0), (1)

где А, В Ч матрицы неизвестных коэффициентов, подлежащих оцениванию, соответственно порядка М'М и М'К; Ч вектор эндогенных переменных Л//;

х(1) - вектор экзогенных переменных К'Г, &(1) - ненаблюдаемая случайная ошибка М%1\ /-момент времени.

Исследования потребительского рынка позволили отобрать и сгруппировать номенклатуру товаров для ПСАТ по признаку совместимости транспортировки. Учитывая возможность охвата рынка, определена выборка по номенклатуре товаров, пользующихся наибольшим спросом. Изучая современную технологию обслуживания розничной сети, обращено .внимание на то, что определяющим параметром для заказчиков автомобильного транспорта является время пребывания автомобиля в их распоряжении. Результаты исследования потребности в транспортном обслуживании клиентуры (табл. 1) указаны в соответствующих единицах измерения по месяцам каждого года и распределением номенклатуры товаров по условным группам транспортной совместимости. Обозначенная в табл. 1 группа по транспортной совместимости товаров означает, что названные товары прошли сортировку и, в соответствии с инструкцией товаропроизводителей о требованиях к транспортировке, могут кратковременно находиться под активным воздействием природно-климатических факторов, будучи защищенными супертарой, и перевозиться на подвижном составе общего назначения. И другие, в частности изделия электронной, электротехнической промышленности, книжная и полиграфическая продукция, по условиям товаропроизводителя к транспортировке требуют специализированный автомобиль.

Таблица 1

Потребность в автотранспортном обслуживании

Группа товаров по транспортной совместимости Уровень потребности в 2004/2003 годах по месяцам, тыс. автомобиле-часов (А-Ч)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12

Бытовая техника 32,1 29,7 ЗОД 29,9 29,8 25,6 34.0 30,3 36.5 32,2 33.3 30,1 34,2 32,6 34,0 32,8 36.2 34,1 36.7 35,9 37.8 35.9 38,1 36,5

Книги и полиграфическая продукция 10.1 9,8 11,2 9,6 12,1 9,9 13,2 8,9 14,5 9,3 12,1 9,3 12,0 10,1 .11,9 9,6 15,0 11,8 15,1 11,0 14.3 10,6 13.6 9,9

Полученные статистические материалы обработаны и установлены закономерности изменения уровня потребности в провозных способностях ПСАТ по годам, свидетельствующие об устойчивой тенденции спроса на транспортную продукцию на потребительском рынке с абсолютным ростом по временным интервалам. Для ПСАТ это означает реальную

возможность использования стратегии роста и наращивания собственного потенциала. По исходным данным 2003-2004 гг. построены графические зависимости (рис. 3,4).

Рис. 3. Закономерность потребности в автотранспортном обслуживании при доставке битовой техники

Рис. 4. Закономерность потребности в автотранспортном обслуживании при доставке полиграфической продукции

Полученные закономерности потребности в автотранспортном обслуживании подвижным составом ПСАТ свидетельствуют о колебаниях спроса на рынке транспортной продукции индивидуально по группам товаров транспортной совместимости. Соответственно ПСАТ, обладая прогнозами потребительского спроса на товары, может прогнозировать потребность в провозных способностях, развивая их в рамках стратегии роста либо сдерживая посредством диверсификации. Такое прогнозирование носит оперативно-тактический характер и может потребовать своевременного внесения коррективов в стратегическом плане развития ПСАТ.

Различия в горизонте прогностической работы находят отражения в характере производственного планирования: стратегическое Ч на базе средне- и догосрочных прогнозов, а текущее планирование хозяйственных операций Ч на основе краткосрочных и оперативных прогнозов. При сопоставлении провозной способности парка автомобилей и спроса на перевозки возможны три варианта (табл. 2).

Таблица 2

Схема типичных действий индивидуальных предпринимателей на автомобильном транспорте

Содержание основного соотношения Необходимое направление предпринимательской активности

1. Спрос на транспортную продукцию адекватен размеру провозной способности ПСАТ Удержание достигнутого соотношения

2. Спрос недостаточен, имеются излишки провозных способностей парка ПСАТ Обоснованное резервирование парка подвижного состава либо передача его в наем

3. Спрос на транспортную продукцию превышает величину провозных способностей ПСАТ Срочное обращение к другим ПСАТ с целью аренды или приобретение нового подвижного состава для обслуживания постоянной клиентуры

Таким образом, плановые решения принимаются только с учетом внутренней среды и почти не учитывают внешнюю. ПСАТ не знают в дожной мере рыночных подходов и методов стратегического планирования и не могут не только влиять на рынок транспортной продукции, но и адаптировать осуществляемый потенциал к постоянно меняющейся обстановке.

Определена взаимосвязь между конкурентным статусом и разрабатываемыми стратегиями предстоящей деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного

транспорта по результатам стратегического анализа конкурентной среды и производственного потенциала. На рынке транспортной продукции всегда действует множество независимых предпринимателей-перевозчиков, экспедиторов и ПСАТ, а предложение, как правило, превышает спрос (рис. 5). Обслуживание каждого потребителя имеет свою специфику, которая дожна быть изучена экономической службой ПСАТ, отражена в условиях договора и учтена при организации его обслуживания. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в рыночную стратегию ПСАТ в целом.

Потребители транспортной продукции

4> 1 ж- Распределительные центры и

Л П -1 х 2

1 * II к Производители Дистрибьюторы Потребители з ес- "

Формирование спроса на транспортную продукцию

Использование собственного автотранспорта

Рыночный спрос на Iрансиортнун^. продукцию

Конкурентное предложение автотранспортной продукции

Предпринимательские структуры различных организационно-правовых форм и форм собственности

Муниципальные и ведомственные автотранспортные предприятия

Рис. 5. Схема взаимосвязи рыночного спроса и конкурентного предложения автотранспортной продукции

Собранные статистические данные сгруппированы по размеру ПСАТ (рис. 6) в две моделируемые совокупности.

10 20 30 40 50 А,ед.

Рис. 6. Распределение ПСАТ по количеству подвижного состава

Параметры уравнений, описывающих математические модели провозных способностей, построены при помощи метода наименьших квадратов, обеспечивающего нахождение параметров, значения которых отвечали бы требованию целевой функции. Получены зависимости, описывающие различные модели провозных способностей ПСАТ: Ч для ПСАТ мощностью до 30 единиц подвижного состава (модель I)

ВО Диом 0,0876

_ Х1 *4 /оч

УI . ..-0,1048 -0.1017 V /

где х/ - коэффициент выпуска автомобилей на линию; Х2 - показатель сменности использования подвижного состава; хз Ч удельный вес времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой; Х4 Ч отношение грузовместимости парка автомобильных прицепов и полуприцепов к грузовместимости парка автомобилей; х$ - уровень эффективности использования подвижного состава;

- для ПСАТ мощностью выше 30 единиц подвижного состава (модель II)

4,7.4 х

1.3130 1.Ы11 0.1117

Качественная оценка результатов анализа подтвердила соответствие экономической сущности исследуемого явления и его математической интерпретации. Знаки при коэффициентах уравнений регрессии соответствуют направлениям влияния факторов на провозные способности. С увеличением мощности ПСАТ степень влияния основных факторов возрастает за счет уменьшения влияния неучтенных факторов.

Высокая надежность и результативность этих моделей позволяют использовать последние для технико-экономического планирования деятельности ПСАТ. Практическая ценность моделей I и II значительно повышается при корректировке расчетной величины провозных способностей автомобиля на поправочные коэффициенты К/ = (/0,536 для

первой модели и К2 = 0,575 для второй модели, где /?/ и р2 -коэффициенты использования пробега автомобилей ПСАТ мощностью соответственно до 30 единиц и свыше.

Определены особенности рынка автотранспортной продукции, влияющие на взаимосвязь между конкурентным статусом предприятия и разрабатываемыми стратегиями предстоящей деятельности.

Прогнозируемые изменения конкуренции предпринимательских структур автомобильного транспорта предопределены особенностями рыночных условий:

а) увеличение или уменьшение догосрочного спроса на транспортную продукцию является важным фактором при принятии решений по инвестированию для увеличения производственной мощности. Сильный подъем догосрочного спроса часто привлекает новые предпринимательские структуры на рынок транспортной продукции, и наоборот, ожидание спада соблазняет покинуть его. Таким образом, колебания спроса в сторону роста или падения являются причиной для количественных изменений, потому что они воздействуют на баланс между предложением и потребительским спросом на транспортную продукцию, характеризуя интенсивность конкуренции;

б) изменения численного состава обслуживаемой клиентуры генерируют совершенствование удовлетворения потребностей, увеличение или уменьшение используемой предпринимательской активности и изменение тактики обслуживания;

в) совершенствование обслуживания может расширять рынок транспортной продукции, стимулировать рост спроса, увеличивать степень дифференциации среди соперничающих предприятий. Когда рынок характеризуется быстрым распространением нового или улучшенного содержания обслуживания, то это не только дает представление о новой транспортной продукции, но и влияет на методы её производства, эффективные масштабы обслуживания, затраты, каналы распределения;

г) частые и важные технологические новшества в методах обслуживания клиентуры могут существенно изменять удельные издержки на продукцию, размер инвестиций, мощность ПСАТ, вызывать склонность к вертикальной интеграции, увеличивать значение эффекта жизненного цикла;

д) предприятия предлагают рынку транспортной продукции новые формы обслуживания, пользуясь новыми путями и способами, стараясь возбудить . потребительский интерес, подтокнуть спрос, дифференцировать обслуживание и (или) уменьшить затраты. Таким образом, они приводят в движение новые силы, которые изменяют условия конкуренции и позиции ПСАТ Ч соперников;

е) когда пользующиеся известностью ПСАТ из ведомственных инфраструктур принимают решение войти в рынок транспортной продукции, это обычно означает, что они имеют какие-то идеи о применении своих предпринимательских способностей на этом рынке. Выход также означает новый этап конкурентной борьбы: перераспределение клиентуры и выделение новых сфер обслуживания. Другими словами, выход этих ПСАТ изменяет структуру рынка, уменьшая число рыночных лидеров, усиливая доминантную роль оставшихся и провоцируя существующие на рынке предприятия к захвату лидерства;

ж) при появлении в регионе высокоэффективной отрасли крупные ПСАТ получают неоспоримое преимущество и могут принудить другие организации к стратегии форсирования роста. Тенденция к росту выступает в этом случае как еще одна движущая сила;

з) иногда растущее число клиентов решает, что стандартная транспортная продукция по низким ценам впоне удовлетворяет их вкусам и предпочтениям так же, как и услуги с повышенными ценами, дающие возможности выбора. Такой поворот в потребительском спросе на транспортную продукцию может стать чьим-то конкурентным шансом. Развитие событий на рынке может стать настолько доминантным, что ограничит свободу выбора каких-либо других стратегий, кроме ценовых. С другой стороны, когда ПСАТ могут предоставлять транспортную продукцию специализированным подвижным составом, предлагая клиентам новое качество или содержание услуг с богатым выбором, они создают собственный имидж.

Таким образом, представленные выше силы могут вступать в стокновение друг с другом, могут быть в разной степени сильными и часто бывают трудно прогнозируемыми. По крайней мере, есть много убедительных фактов, когда ПСАТ неожиданно перестраивает свою стратегию и начинает развиваться в ином направлении, диверсифицируя свою деятельность (рис. 7).

Приведенные факторы, обусловливающие стратегическую конкурентную позицию (КСП) ПСАТ в различных рыночных ситуациях, в поной мере могут быть отнесены к оценке текущей позиции в конкуренции как своеобразный измеритель положения предприятия на рынке транспортной продукции:

^л(^^^/^ь,. (4)

ХI 1-1 /-1 8.1 Ы >1 5-1

где КI Ч уровень стратегических капиталовложений; К} - степень будущей эффективности действующей стратегии предприятия; АЧэд* ЧП1/, Ч соответственно реализованная и потенциальная продожительность предоставления клиентуре провозных способностей, А-Ч; к - количество подразделений (бригад) ПСАТ;

Д3 -г: количество дней в эксплуатации подвижного состава; 5 - специализация подвижного состава.

Скорость роста

Захват доли

Рост вместе с рынком

Расширение рынка У

Сегментированный рынок .................V...................

Дифференцирование рынка

Наибольшая доля

Доля рынка, равная долям конкурентов

Меньшая доля рынка

Минимальная цена

Престиж

Отсутствие . дифференциации

Дифференциация транспортной продукции

: Технические : | Конкурентоспособная : ! Удовлетворение {

: характеристики : : цена : ; - клиентуры :

Микроэкономическая стратегии диверсификации ПСАТ

Конкурентная стратегия ПСАТ

Рис. 7. Основные факторы стратегий предпринимательской структуры автомобильного транспорта

По данным экспертной оценки величина К1 не превышает значения 0,5 в среднем для ПСАТ г. Омска. Например, для ТранКК, осуществляющего диверсификацию своей деятельности и планомерно сворачивающего автотранспортное обслуживание потребителей, на уровне 0,65. Для АПП ОНПС, активно взаимодействующего с торговыми предприятиями по доставке их товаров в розничную сеть, на уровне 0,85 и уровень провозных способностей соответственно 0,55 и 0,85, то расчетный уровень показателя КСП для ТранКК составит 0,5x0,65x0,55=0,18 и АПП ОНПС 0,6x0,85x0,85=0,44. Это означает, что на рынке транспортной продукции ТранКК обладает низким конкурентным статусом, а АПП ОНПС Ч средним.

- Разработана методика стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта в условиях конкуренции. Применение стратегического планирования создает важнейшие преимущества в функционировании ПСАТ: подготавливает к изменениям во внешней среде; увязывает

Определение общих целей, основных задач, общего распределения сил и средств ПСАТ

Формирование организационной структуры

Оценка благоприятных

и угрожающих предпринимательству условий Т

Выбор стратегического направления развития

Отслеживание динамики, тенденций развития рынка

Диагностический анализ срезы ПСАТ

Внешнее воздействие

Угроз для стратегии Открывающихся на рынке возможностей

Внутреннее состояние

Развернутых мощностей н производственных резервов Конкурентоспособности

Определение критерия стратегического планирования деятельности

' Ш т.

Значительный рост планового уровня показателей

Планирование показателей от достигнутого уровня

Планомерное сворачивание деятельности

Сочетание стратегий обслуживания клиентуры

Формирование стратегической конкурентной позиции ПСАТ

Лидерство в минимизации издержек производства транспортной продукции Дифференциация транспортной продукции по специализации подвижного состава Фокусирование коммерческих усилий на одном сегменте рынка

Конкурентный статус ПСАТ

Стратегические решения по обеспечению конкурентоспособности ПСАТ за счет: 1

совершенствования транспортной продукции адаптации к сложившимся условиям рынка положения в отрасли совершенствования технологии обслуживания клиентуры

Формирование возможных стратегий развития ПСАТ

Прогнозирование основных показателей деятельности предпринимательской . структуры автомобильного транспорта в соответствии с выбранной стратегией

Рис. 8. Укрупненная блок-схема методики стратегического планирования деятельности предпринимательской структуры автомобильного транспорта

ресурсы с изменениями внешней среды; проясняет возникающие производственные проблемы; координирует работу различных структурных подразделений; совершенствует систему контроля деятельности предприятия. Эти обстоятельства напоняют новым содержанием понятие стратегическое планирование и определяют его так же, как способ реализации стратегии, принятой хозяйствующим субъектом. Если стратегия ПСАТ представляет собой некое видение хозяйствующим субъектом места и роли предприятия на рынке транспортной продукции, реализуемой им, то стратегическое планирование Ч это конкретное указание на способ достижения этого состояния. Оно базируется, с одной стороны, на целях и задачах, поставленных в ходе разработки стратегии, а с другой Ч на прогнозах по различным областям общественного развития (экономика, наука, техника и технология, демография, экология и т.д.).

Таким образом, можно констатировать, что стратегическое планирование -Ч это процесс моделирования эффективной деятельности ПСАТ на определенный период функционирования, с установлением ее целей и их изменений в условиях неопределенности рыночной среды, а также определение способа реализации этих целей и задач в соответствии с ее возможностями.

Анализ результатов выпоненного исследования позволил систематизировать уровневое взаимодействие основных компонентов методики стратегического планирования ПСАТ (рис. 8). В условиях конкурентного соприкосновения возможно ожидать, что заказчики автотранспортного обслуживания предпочтут соответственно деловые отношения с АПП ОИПС. Таким образом, обобщенная оценка конкурентного статуса ПСАТ может служить предварительной характеристикой использования потенциала предприятия и методологической основой стратегических решений в деятельности ПСАТ.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Развитие современного предпринимательства происходит от предвидения по извлечению прибыли к менеджменту предпринимательского типа с активным и системным использованием инноваций, стратегий в условиях хозяйственного риска.

2. Становление российского предпринимательства на автомобильном транспорте сопряжено с трудностями формирования устойчивых рыночных отношений в обществе, недостаточным количеством квалифицированных предпринимателей, что отчасти объясняет невысокую эффективность предпринимательской активности.

3. Предпринимательская активность на автомобильном транспорте находится под постоянным воздействием факторов деловой среды и всякое её изменение влечет за собой необходимость своевременного корректирования стратегии развития предпринимательской структуры.

4. В системе стратегического планирования отсутствует предположение о том, что будущее дожно быть лучше прошлого, поэтому определяющим элементом предплановой стадии является прогнозирование развития провозных способностей предпринимательской структуры автомобильного транспорта в деловой среде.

5. Процесс планирования будущей деятельности в современных предпринимательских структурах автомобильного транспорта упрощен и ориентирован, главным образом, на оперативно-тактическую деятельность по обслуживанию клиентуры.

6. Индивидуальные предприниматели маломощных автотранспортных подразделений практически не осуществляют планирования стратегий собственного развития, ограничиваясь сменно-суточным планированием предстоящей деятельности и справедливо полагаясь на быструю ликвидность и преобразование своего бизнеса.

7. Обозначена специфическая особенность деятельности ПСАТ при рыночном посредничестве, что определяет жёсткую зависимость прогнозирования и стратегического планирования от главных участников товародвижения.

8. Функциональная зависимость мощности ПСАТ от уровня технико-эксплуатационных показателей выражается надежными математическими моделями для определения стратегий развития от существующего потенциала.

9. Современный подход к прогнозированию величин ожидаемого спроса на транспортную продукцию и востребованного предложения со стороны ПСАТ пригоден лишь для формирования адекватной структуры автомобильного парка в данный момент времени и недостаточен для стратегического планирования.

10. На основании анализа результатов выпоненного исследования разработана методика стратегического планирования ПСАТ, базирующаяся на систематизации уровней взаимодействия

методологических компонентов: плана и прогноза, позволяющая планомерно удерживать конкурентную позицию на протяжении жизненного цикла ПСАТ,

Публикации по теме диссертации

1. Стратегическая конкурентная позиция предпринимательских единиц на примере грузового автомобильного транспорта // Омский научный вестник.-ЗООбтВыпуск № 5 (39). - 0,31 пл.

2. Стратегия развития предпринимательской деятельности. Обшие и комплексные проблемы технических и прикладных наук // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Ч Омск: Изд-во СибАДИ 2006. - (0,5 п.л., авторских - 0,4 п.л.).

3. Деловая среда предпринимательства в сфере автомобильного транспорта. Общие и комплексные проблемы технических й прикладных наук // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - (0,44 п.л., авторских - 0,35 пл.).

4. Оценка конкурентного статуса предприятия // Управление, образование, экономика в интеграционных процессах: Сборник научных трудов. - Омск: Изд-во Прогресс ОИПП, 2003. - (0,25 пл., авторских Ч 0,12 пл.).

5. Прогнозируемый потенциал предприятия грузового автомобильного транспорта // Управление, образование, экономика в интеграционных процессах: Сборник научных трудов. - Омск: Изд-во Прогресс ОИПП, 2003. - (0,6 пл., авторских Ч 0,3 пл.).

6. Бизнес-план для создаваемого АТП // Тезисы докладов 2-й Международной научной конференции Автомобильные дороги Сибири.

- Омск, 1998. Ч (0,12 пл., авторских - 0,08 пл.).

7. Исследование возможности использования средних значений технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) в прогнозировании выработки автотранспортных средств // Тезисы докладов 2-й Международной научной конференции Автомобильные дороги Сибири.

- Омск, 1998. - (0,19 пл., авторских Ч 0,11 пл.).

8. Справочник по коммерческой эксплуатации грузовых автомобилей. - Омск: Омское книжное изд-во, 1991. - (7,0 п.л,, авторских -2,4пл.).

9. Обоснование подхода к прогнозированию эффективности использования автомобиля и транспортных систем // СибАДИ. Ч Омск, 1990. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N 782ат - Д 90.-(1,5 пл., авторских Ч 0,75 пл.).

10. Оценка эффективности использования грузовых автомобилей.

- Ташкент: УзНИИНТИ, 1990. - (2,5 пл., авторских - 0,6 пл.).

Подписано к печати 12.09.2006 Формат 60 х 90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати

Уч.-изд. л. 1,3 Тираж 100 экз. Заказ №9%

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Терентьев, Александр Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИКО- МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Экономические и организационные аспекты стратегического планирования в теории предпринимательства

1.2. Концептуальный подход к формированию предпринимательской активности на предприятиях автомобильного транспорта

1.3. Методы и модели стратегического планирования деятельности предпринимательских структур автомобильного транспорта

ГЛАВА 2. СОСТОЯНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУРАХ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Диагностика процесса планирования предпринимательской деятельности на предприятиях автомобильного транспорта

2.2. Стратегический анализ конкурентной среды и производственного потенциала предпринимательских структур автомобильного транспорта

2.3. Изучение практики прогнозирования в предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ

3.1. Моделирование процесса стратегического планирования

3.2. Разработка методики стратегического планирования деятельности предпринимательских структур автомобильного транспорта в условиях конкуренции

3.3. Проектирование стратегической конкурентной позиции предпринимательской структуры автомобильного транспорта

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое планирование деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта"

Актуальность темы исследования. При переходе к рынку предприятия грузового автомобильного транспорта оказались недостаточно подготовленными к работе в новых условиях, прежняя система планирования не могла использоваться в поной мере, а новая окончательно не сформирована. В России принято значительное количество законодательных актов, положенных в основу формирования предпринимательской среды. Возникает вопрос о комплементарности и преемственности применяемой ранее системы планирования в деятельности предпринимательских структур.

В планировании представляется необходимым использовать теоретический и практический опыт разработки планов предприятий, накопленный во времена планово-централизованной системы хозяйствования, переориентировав его на рыночные условия. Новая парадигма мышления в области идеологии планирования связана с ориентацией на стратегическое планирование, формирование новой организационной культуры производства, понимание стратегического планирования как постоянного творческого и оперативного процесса, призванного обеспечить эффективное хозяйствование. В настоящее время перевозчику грузов автомобильным транспортом необходимо самому выбирать себе работу и нести за полученные результаты поную ответственность. Другими словами, если раньше в силу экономической обстановки предпринимательской структуре автомобильного транспорта удавалось обходиться без специальной процедуры планирования, которая заменялась оперативным взаимодействием с обслуживаемой клиентурой, то теперь убедились, что только научно обоснованное стратегическое планирование способно стать основой практической деятельности предприятия. В настоящее время специальная литература по планированию в основном излагает теоретические основы данной проблемы. Требования к содержанию планово-экономической работы предопределили необходимость установления взаимосвязи между новыми направлениями в области планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта и опытом, накопленным за догое время школами планирования отечественной и зарубежной экономической науки. Это обстоятельство обусловило актуальность разработки методики стратегического планирования.

Степень научной проработанности. Эволюция взглядов классиков мировой экономической мысли на содержание предпринимательской деятельности и планирование изложена такими учеными как А. Смит, Р. Кантильон, Д. Маклеланд, Р. Хизрич, Й. Шумпетер, Дж.М. Кейнс, М. Портер, П. Друкер, Дж.М. Кларк, И. Стингере, Дж. Робенсон.

Наиболее существенный вклад в отечественную школу планирования внесли М.М. Алексеева, Е. Базаров, Н.Э. Берзинь, М.И. Бугаков, Д.Д. Вачугов, В.Р. Веснин, И.Н. Герчикова, В.П. Грузинов, В.Д. Камаев, Г.Я. Киперман,

A.M. Ковалевский, Н.Д. Кондратьев, Г.А. Краюхин, Г.М. Кржижановский, Н.П. Лебединский, JI.E. Стариков, и др. Особенности планирования деятельности предприятий автомобильного транспорта рассматривались в работах: J1.J1. Афанасьева, М.С. Баша, Е.В. Будриной, А.И. Воркута, Б.Л. Геронимуса, Н.Я. Говорущенко, Г.А. Кононовой, С.Р. Лейдермана,

B.Н. Лившица, B.C. Лукинского, В.М. Мандрицы, М.П. Улицкого, В.А. Щетины и др.

Изучение совокупности методов, применяемых в планировании деятельности грузового автомобильного транспорта, привело к выводу, что решению задач стратегического планирования уделяется недостаточное внимание. Имеет место неоднозначность научных представлений, как о самом стратегическом планировании, так и об основах его методологии. В связи с этим предпринимательские структуры автомобильного транспорта фактически лишены теоретической и соответствующей методической базы, позволяющей разрабатывать конкурентные стратегии собственного развития.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики стратегического планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

В соответствии с поставленной целью исследование направлено на решение следующих задач:

Х обобщить сложившиеся подходы к пониманию стратегического планирования в предпринимательских структурах автомобильного транспорта;

Х исследовать состояние процесса планирования предпринимательской деятельности на предприятиях грузового автомобильного транспорта;

Х выпонить стратегический анализ конкурентной среды и производственного потенциала предпринимательских структур автомобильного транспорта;

Х определить особенности функционирования рынка автотранспортной продукции;

Х разработать методику стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Объектом исследования являются предпринимательские структуры грузового автомобильного транспорта г. Омска и Омской области, осуществляющие транспортное обслуживание юридических и физических лиц.

Предметом исследования являются теоретико-методологические и методические подходы к стратегическому планированию деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Область исследования соответствует пункту 10.14 Стратегическое планирование и прогнозирование предпринимательской деятельности и пункту 15.89 Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальности.

Теоретической и методологической базой исследования являются соответствующие концепции экономической теории, маркетинга, стратегического планирования и прогнозирования. В процессе работы над диссертацией использовались труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой теме. При исследовании вопросов стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта применялись методы статистического и системного анализа, прогнозирования систем, экономико-математического моделирования.

Информационную базу исследования составили материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных ученых, периодических изданиях, законодательных и нормативных документах, регламентирующих предпринимательскую деятельность в РФ, справочно-методической литературе, отчетных данных предприятий транспорта, собственных исследованиях.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

Х уточнена сущность стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта;

Х выявлены закономерности потребности клиентуры в автотранспортном обслуживании для использования в стратегическом планировании предпринимательской деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта;

Х определена взаимосвязь между конкурентным статусом и разрабатываемыми стратегиями предстоящей деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта;

Х разработана методика стратегического планирования деятельности предпринимательских структур автомобильного транспорта в условиях конкуренции.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что оно вносит определенный вклад в дальнейшее развитие теории предпринимательства, в разработку теоретических и методологических положений, направленных на совершенствование стратегического планирования предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта.

Предложенная методика апробирована на автотранспортном предприятии при разработке стратегического плана деятельности в условиях конкуренции.

Основные положения диссертации используются в учебном процессе при чтении лекций по дисциплинам: Стратегический менеджмент,

Маркетинговые исследования, Маркетинг, Организация коммерческой деятельности.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Республиканском семинаре Повышение эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования (г.Ташкент, 1988г), областной научно-технической конференции Повышение эффективности транспортного комплекса (г.Омск, 1989г.), 46 - ой научной конференции КАДИ (г. Киев, 1990г.), 49 - ой научно-методической и научно-исследовательской конференции, посвященной 60-летию МАДИ (г. Москва, 1991г.), 55-той научно-технической конференции СибАДИ (г. Омск, 1995г), 2-ой международной научно-технической конференции Автомобильные дороги Сибири (Омск, 1998 г.), научно-практической конференции Бизнес и образование (Омск, 2002 г.).

Публикации. По теме исследования опубликованы 10 научных работ общим объемом 5,42 пл., кроме того, издано учебное пособие Менеджмент организации объемом 10,38 пл., авторских-3,2 пл.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, выводов, библиографического списка, включающего 129 наименований. Общий объем работы 152 страницы машинописного текста, включая 15 таблиц, 27 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Терентьев, Александр Владимирович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Развитие современного предпринимательства происходит от предвидения по извлечению прибыли на существующем расхождении между рыночным спросом и предложением продукции к менеджменту предпринимательского типа с активным и системным использованием инноваций, стратегий в условиях хозяйственного риска.

2. Становление российского предпринимательства на автомобильном транспорте сопряжено с трудностями формирования устойчивых рыночных отношений в обществе, недостаточным количеством квалифицированных и ответственных предпринимателей, что отчасти объясняет невысокую эффективность предпринимательской активности.

3. Предпринимательская активность на автомобильном транспорте находится под постоянным воздействием факторов деловой среды и всякое её изменение влечет за собой необходимость своевременного корректирования стратегии развития предпринимательской структуры.

4. В системе стратегического планирования отсутствует предположение о том, что будущее дожно быть лучше прошлого, поэтому определяющим элементом предплановой стадии является прогнозирование развития провозных способностей предпринимательской структуры автомобильного транспорта в деловой среде.

5. Процесс планирования будущей деятельности в современных предпринимательских структурах автомобильного транспорта упрощен и ориентирован, главным образом, на оперативно-тактическую деятельность по обслуживанию клиентуры.

6. Индивидуальные предприниматели маломощных автотранспортных подразделений практически не осуществляют планирования стратегий собственного развития, ограничиваясь сменно-суточным планированием предстоящей деятельности и справедливо полагаясь на быструю ликвидность и преобразование своего бизнеса.

7. Обозначена специфическая особенность деятельности ПСАТ при рыночном посредничестве, что определяет жёсткую зависимость прогнозирования и стратегического планирования от главных участников товародвижения.

8. Функциональная зависимость мощности ПСАТ от уровня технико-эксплуатационных показателей выражается надежными математическими моделями для определения стратегий развития от существующего потенциала.

9. Современный подход к прогнозированию величин ожидаемого спроса на транспортную продукцию и востребованного предложения со стороны ПСАТ пригоден лишь для формирования адекватной структуры автомобильного парка в данный момент времени и не достаточен для стратегического планирования.

10. На основании анализа результатов выпоненного исследования разработана методика стратегического планирования ПСАТ, базирующаяся на систематизации уровней взаимодействия методологических компонентов: плана и прогноза, позволяющая планомерно удерживать конкурентную позицию на протяжении жизненного цикла ПСАТ.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Терентьев, Александр Владимирович, Омск

1. Конституция РФ / Консультант Плюс: Справочно-правовые системы.

2. Гражданский кодекс РФ. Часть 1.Раздел 1.Подр.1. Глава 1. Ст.2.-полный сборник кодексов РФ / М.: Информэкспо. Воронеж, Изд-во Борисова, 2000.- 760 с.

3. Закон РФ Об акционерных обществах / Консультант Плюс: Справочно-правовые системы.

4. Закон РФ О лицензировании отдельных видов деятельности от 8 августа 2001 г. №128 -ФЗ. Справочно-правовая система Гарант.

5. Абчук В.А. Менеджмент.- СПб.: Союз, 2002.- 271 с.

6. Аболонин С.М. Коммерческая деятельность на автомобильном транспорте. Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1999.- 136 с.

7. Автомобильный транспорт России (2002-2003), (2003-2004). Ежегодн. доклад Синяя книга YRU /www. iru cis.ru.

8. Автотранспортные предприятия на пути к рынку // МТПА Автотехнология. 1992. № 7,- 48 с.

9. Академия рынка: Маркетинг: Пер. с франц. А. Дойсан, Ф. Букерель, Р. Ланкар и др.; Науч. ред. А.Г. Худокорнов. М.: Экономика, 1993. - 490 с.

10. Акофф Р. Планирование будущего корпораций.- М.: Прогресс, 1985.347 с.

11. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно- хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1990. -255 с.

12. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Изд. Питер, 1999. -416с.

13. Ансофф И. Стратегическое управление / Под ред. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989.-395 с.

14. Ахметов Л.А., Николин В.И., Терентьев А.В., Рихтер М.Г. Оценка эффективности использования грузовых автомобилей. Ташкент, УзНИИНТИ, 1990. -39с.

15. Бачурин А.А. Анализ производственно- хозяйственной деятельности автотранспортных организаций.- М.: Издат. центр Академия, 2004.- 386 с.

16. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования.- М.: Мир, 1992.- 582 с.

17. Белых В.И., Терентьев А.В. Прогнозируемый потенциал предприятия грузового автомобильного транспорта. Управление, образование, экономика в интеграционных процессах. Сборник научных трудов.- Омск: Изд-во ОИПП, 2003.- С. 73.

18. Белых В.И., Терентьев А.В., Поковникова С.Г. Оценка конкурентного статуса предприятия. Управление, образование, экономика в интеграционных процессах. Сборник научных трудов.- Омск: Изд-во Прогресс ОИПП,2003.-С. 69-72.

19. Белых В.И., Терентьев А.В., Стаурский Е.С. Современный взгляд на единую непрерывную систему образования молодого специалиста. Бизнес и образование. Материалы научно- практической конференции.- Омск: Изд-во ОИПП, 2002.-С. 61.

20. Белых В.И., Терентьев А.В., Стаурский Е.С. Роль имиджа предпринимателя в современных рыночных условиях. Бизнес и образование. Материалы научно- практической конференции,- Омск: Изд-во ОИПП, 2002.-С. 60.

21. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1990. -279 с.

22. Березин И.С. Практика исследования рынков.- М.: Бератор-Пресс, 2003.- 376 с.

23. Берзинь И.Э., Калинин В.П. Экономика машиностроительного производства.- М.: Высшая школа, 1988.- 235 с.

24. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе.- М.: Дело ТД, 1994.427 с.

25. Будрина Е.В. Проблема формирования и управления развитием региональным рынков транспортных услуг.- СПб.: Изд-во ГИЭУ, 2002.- 125 с.

26. Бусыгин А.В. Предпринимательство.- М.: Бусыгин, 2003.- 614 с.

27. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. СПб.: Питер, 2004.- 448 с.

28. Вачугов Д.Д., Веснин В.Ф. Стратегия планирования. Основы менеджмента и рынка // Социально-политический журнал. № 8. 1970.

29. Вебер М. Протестантская этика и дух капитализма // Избранные произведения.- М.: Прогресс, 1990.- 211 с.

30. Веснин В.Р. Стратегическое управление.- М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2005.- 328 с.

31. Видгорчик Е.А. Трудный поиск конкурентных стратегий // ЭКО. 1998. № 10. С. 51-59.

32. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы / Пер. с датского Н.Н. Чеканского, О.В.Рождественского. -М.: Высш.шк., 1994,- 272с.

33. Вуд, Мэриан Берк. Маркетинговый план: практическое руководство по разработке.: Пер. с англ.- М.: Издательский дом Вильяме, 2005,- 352 с.

34. Галиулина Е.Д. Совершенствование элементов стратегического планирования предпринимательской деятельности: Дисс. . канд. экон. наук: 08.00.05 Казань, 2004.- 145 с.

35. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. -К.: Вища школа., 1980. -271 с.

36. Герчикова И.Н. Менеджмент,- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.- 336с.

37. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: Специальная литература, 1999.- 589 с.

38. Громов Н.Н., Перманов Н.С. Менеджмент на транспорте. М.: Академия, 2003.- 528 с.

39. Грузинов В.П. Экономика предприятия.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.- 137 с.

40. Дайан А. Изучение рынка / Пер. с франц. под ред. С.Г. Божук.- СПб.: Издательский дом Нева, 2003,- 128 с.

41. Деловой мир: Словарь-справочник предпринимателя.- М.: Издат.-проризв. Фирма Зевс, 1992,- 165 с.

42. Джессен Р. Методы статистических обследований /Пер.с англ.; Под ред. и с предисл. Е.М. Четыркина. М.: Финансы и статистика, 1985.- 478 с.

43. Джонстон Дж. Экономические методы. М.: Статистика, 1980.- 444 с.

44. Джордж С., Ваймерскирх А. Всеобщее управление качеством: стратегии и технологии, применяемые сегодня в самых успешных компаниях.(ТОМ).- СПб., Виктория плюс, 2002.- 256 с.

45. Друкер П. Задачи менеджмента в XXI веке.- М.: Изд. дом Вильяме, 2001.- 272 с.

46. Друкер П. Практика менеджмента: Пер. с англ.- М.: Издательский дом Вильяме, 2002.- 398 с.

47. Друкер П. Рынок: как выйти в лидеры: Практика и принципы.- М.: СПб: Питер Ком, 1992.- 183 с.

48. Дэй Д. Стратегический маркетинг. М.: Изд-во ЭКСМО - Пресс, 2002. - 640 с.

49. Зомбарт В. Буржуа: Этюды по истории развития современного экономического человечества.- М.: Наука, 1994.- 48 с.

50. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление / Под ред. И.К. Беляевского.- М.: Финансы и статистика, 1997,- 160 с.

51. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепции, содержание, символы /Пер.с англ., ред. и послесл. В.А. Приписное.- М.: Экономика, 1992.- 239 с.

52. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика / Пер. с англ. Предисловие Кочеткова Г.Б.- М.: Прогресс, 1993.- 374 с.

53. Кирцнер И. Конкуренция и предпринимательство.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.- 198 с.

54. Кныш М.И. Конкурентные стратегии.- СПб., Любавич, 2000.- 284 с.

55. Ковалевский A.M. Перспективное планирование на промышленных предприятиях и производственных подразделениях .- М.: Экономика, 1985.-117с.

56. Коганов А. Особенности предпринимательства в переходной экономике // Экономист. 1999. № 1. С. 76- 82.

57. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ.- М.; СПб.; К.; Издательский дом Вильяме 2002. 944 с.

58. Котлер Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии: Как создать, завоевать и удержать рынок / Пер. с англ. В.А. Гольдича и А.И. Оганесовой; Науч. ред. и авт. вступ. ст. Б.А. Соловьев.- М.: ООО Издательство ACT, 2000.- 272 с.

59. Крейнер Стюарт. Ключевые идеи менеджмента: Пер. с англ.- М.: ИНФРА-М, 2002.- 347 с.

60. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1988.- 561 с.

61. Круглова Н.Ю., Круглов М.И. Стратегический менеджмент.- М.: Издательство РДЛ, 2003.- 464 с.

62. Кузьмин А.В., Терентьев А.В. Стратегия развития предпринимательской деятельности. Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук. Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов,- Омск: Изд-во СибАДИ, 2006.- С. 250- 257.

63. Куликов Г.В. Японский менеджмент и теория международной конкурентоспособности / Ответ, ред. И.О. Фаризов. М.: ОАО НПО Издательство Экономика, 2000. - 247 с.

64. Лафта Дж.К. Менеджмент.- М.: ПБОЮЛ Григорян А.Ф., 2002.- 264 с.

65. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании.- М.: Экономика, 1984.- 224 с.

66. Липсиц И., Нещадин А., Эйпельпаш А. Конкурентная стратегия фирмы // Вопросы экономики. 1988. № 9. С. 87- 95.

67. Логистика автомобильного транспорта / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др.- М.: Финансы и статистика, 2004.- 368 с.

68. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования.-М.: Статистика, 1979.- 197 с.

69. Лукинский B.C. и др. Планирование и прогнозирование провозных возможностей грузового АТП. Эффективность и качество возможностей грузового АТП. Эффективность и качество использования автомобилей: Сб. науч. тр. /Л.: ЛИСИ, 1983.- С.11-15.

70. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей / Пер. с англ. и предисл. Е.З.Демиденко.- М.: Финансы и статистика, 1986.- 133 с.

71. Люкшинов А.Н. Стратегический менеджмент,- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.- 375 с.

72. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития предприятия,- М.: Изд. Экзамен, 2005.- 288 с.

73. Ляско В.И., Надольская Л.С., Чогуа Б.М. Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия.- М.: МАДИ, 2000.- 198 с.

74. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1981.- 152 с.

75. Маркетинг на автомобильном транспорте / А.А. Бачурин.- М.: Издат. центр Академия, 2005.- 208 с.

76. Маркетинговые исследования потребительского рынка / В. Анурин, И. Муромкина, Е. Евтушенко.- СПб.: Питер, 2004.- 270 с.

77. Маршал А. Принципы экономической науки.- М.: Наука, 1993.- 377 с.

78. Мизес Л. Человеческая деятельность: Трактат по экономической теории.- М.: Экономика, 2000,- 623 с.

79. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. Под ред. Ю. Н. Каптуревского.- СПб.: Питер, 2001.- 336 с.

80. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. М.: Внешторгиздат, 1993. -235 с.

81. Нэгл Т.Т., Ходен Р.К. Стратегия и тактика ценообразования.- СПб.: Питер, 2001.- 544 с.

82. Николин В.И., Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика.-Омск: Книжное изд-во, 1994.- 236с.

83. Николин В.И., Терентьев А.В. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на величину среднесуточного пробега автомобилей /СибАДИ.- Омск,1988.- 14 е.- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N 587ат Д88.

84. Николин В.И., Терентьев А.В. Анализ использования технически исправных транспортных средств в АТП /СибАДИ,- Омск, 1987.- llc.-Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N 470ат Д87.

85. Николин В.И., Терентьев А.В. Совершенствование методики определения группы АТП /СибАДИ.- Омск, 1987.- 8с,- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N 500ат Д87.

86. Николин В.И., Терентьев А.В., Рихтер М.Г. Справочник по коммерческой эксплуатации грузовых автомобилей.- Омск: Книжное изд-во, 1991.- 112 с.

87. Николин В.И., Терентьев А.В., Рихтер М.Г, Обоснование подхода к прогнозированию эффективности использования автомобиля и транспортных систем /СибАДИ.- Омск, 1990.- 24 е.- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, N 782ат Д90.

88. Об оптимизации текущих и перспективных планов автотранспортных предприятий (объединений). Богомазов В.А. -Совершенствование экономической работы на автотранспорте: Межвуз. науч. сб., Саратов, СПИ, 1987.-С. 16-19.

89. Омский областной статистический ежегодник: Стат. Сб. в 2-х ч. Ч. 2/ Омский обкомстат. Омск, 2003.- 354 с.

90. Омский областной статистический ежегодник: Стат. Сб, в 2-х ч. Ч. 2/ Омский обкомстат. Омск, 2004.- 369 с.

91. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. М.: Центроргтрудаавтотранс, 2000,- 36 с.

92. Основы предпринимательской деятельности: экономическая теория, маркетинг, финансовый менеджмент / Под ред. Ю. М. Осипова.- М.: Финансы и статистика, 1994.- 156 с.

93. Пасс К., Jloyc Б., Пендтон Э., Чедвик J1. Большой токовый словарь бизнеса. Русско- английский, англо- русский.- М.: Вече, Аст, 1998.- 688 с.

94. Поковникова С.Г., Терентьев А.В. Прогнозирование спроса на потребительском рынке. Управление, образование, экономика в интеграционных процессах. Сборник научных трудов.- Омск: Изд-во Прогресс ОИПП, 2003.- С. 76.

95. Попов С.А. Стратегическое управление: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Модуль 4.- М.: ИНФРА-М, 1999.-344 с.

96. Портер М. Конкуренция: Пер. с англ. М.: Изд. дом Вильяме, 2000 495 с.

97. Предпринимательство / Под ред. М.Г. Лапусты,- М.: ИНФРА-М, 2004.534 с.

98. Предпринимательство в конце XX века. М.: Наука, 1992,- 270 с.

99. Прогностика. Терминология.- М.: Наука,1990.- 56 с.

100. Рабочая книга по прогнозированию / Редкол.: И.В. Бестужев-Лада (отв. ред.).- М.: Мысль, 1982.- 430 с.

101. Райе Э., Траут Дж. Маркетинговые войны.- СПб.: Питер, 2000.- 256с.

102. Рихтер К. Динамические задачи дискретной оптимизации /Пер. с нем. С.А.Печерского.- М.: Радио и связь, 1985.- 136 с.

103. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник / Госкомстат России. М.: 2004.- 173 с.

104. Санто Б. Философия предпринимательства // Проблемы теории и практики управления.- М.: ИНФРА- М, 1992.-227 с.

105. Селин В. Не восстанавливать, а создавать систему управления автомобильными перевозками // Экономика России- XXI век № 12. 2003. // http: / www/ ruseconomy/ ru/nomer 12- 2003 06 / ее 27/ html.

106. Стеттнер M. Карьера начинающего менеджера: Ступени роста и подводные камни / Мори Стеттер.- Пер. с англ. М. Котельниковой.- М.: ФАИР-ПРЕСС, 2003,- 224 с.

107. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

108. Статистика рынка товаров и услуг / И.К. Беляевский, Г.Д. Кулагина, J1.A. Данченок и др.; Под ред. И.К. Беляевского,- М.: Финансы и статистика, 2003.- 656 с.

109. Стратегическое планирование / Под ред. проф. А.Н. Петрова,-СПб.: Знание, ГУЭФ, 2003.- 200 с.

110. Стратегическое планирование/ Под ред. Э.А. Уткина,- М.: Тандем, 1998.-213 с.

111. Терентьев А.В. Стратегическая конкурентная позиция предпринимательских единиц на примере грузового автомобильного транспорта.// Омский научный вестник, 2006. Выпуск № 5 (39).- с. 106 111.

112. Терентьев А.В., Трофимова J1.C., Юшин А.В. Бизнес-план для создаваемого АТП. Тезисы докладов 2 Международной научной конференции Автомобильные дороги Сибири.- Омск, 1998,- С. 268- 269.

113. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии / Пер. с англ. Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.- 576 с.

114. Уткин Э.А. Бизнес- реинжиниринг.- М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКМОС, 1998.- 224 с.

115. Уткин Э.А. Управление фирмой.- М.: АКАЛИС, 1996.

116. Фатхутдинов Р. Стратегическая конкурентоспособность и экономика России // Общество и экономика. 2003. № 1 С. 31- 43.

117. Федоров JI.C., Федина Т.В. Управление и регулирование на транспорте. М.: ГУУ, 2001,- 219 с.

118. Фокс, Джеффри Дж. Как стать генеральным директором. Правила восхождения к вершинам власти в любой организации / Пер. с англ.- М.: Альпина Паблишер, 2003.- 160 с.

119. Хизрич Р., Питере М. Предпринимательство, или как завести собственное дело и добиться успеха: Пер. с англ. М.: Прогресс-Универс, 1993.160 с.

120. Хойер В. Как делать бизнес в Европе.- М.: Прогресс, 1990.- 253 с.

121. Хойруп Т., Хансен К.М. Главное отличие. Модель жизни современного менеджера и наука обновления.- СПб.: Книгоиздательство Всемирное слово, 2000.- 327 с.

122. Чевертон П. Теория и практика современного маркетинга: полный набор стратегий, инструментов и техник / Пер. с англ. М.: ФАИР - Пресс, 2002. - 640 с.

123. Шимшилов С. Стратегия современного предпринимательства и социального развития корпораций / Под ред. М.Н. Кулапова.- М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2004,- 246 с.

124. Шумпетер Й. Теория экономического развития.- М.: Прогресс,1992.- 173 с.

125. Экономика и бизнес/ Под ред. В.Д. Камаева.- М.: Изд-во МВТУ,1993.-178 с.

126. Экономика предприятия/ Под ред. Ф.К. Беа, Э. Дихтла, М. Швайтцера.- М.: ИНФРА-М, 2001.- 928 с.4V

127. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Изд-во ГНОМ и Д, 2001.-304 с.

Похожие диссертации