Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Бухгатерский учет, статистика

Статистический анализ и прогнозирование развития автомобильной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Клочкова, Елена Николаевна
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.12
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Статистический анализ и прогнозирование развития автомобильной промышленности"

На правах рукописи УДК 31: 629 (043)

КЛОЧКОВА Елена Николаевна

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.12 - Бухгатерский учет, Статистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004

Работа выпонена на кафедре Теории статистики и прогнозирования Московского государственного университета экономики, статистики и информатики.

Научный руководитель - кандидат экономических наук, профессор

Минашкин Виталий Григорьевич

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

Кузнецов Владимир Иванович кандидат экономических наук, доцент Кузин Сергей Иванович

Ведущая организация - Федеральная служба государственной

статистики

Защита диссертации состоится Л^ #/#^2004 года в 14

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан Уц/МИ 2004 года

итрит '

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент ^ Н.Я. Бамбаева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях оживления и постепенного подъема экономики одним из ключевых факторов дальнейшего роста является устойчивое развитие всех отраслей промышленности. Однако, анализ современного состояния автомобилестроения свидетельствует об отставании темпов роста в этой отрасли. Между тем, развитие автомобильной промышленности оказывает значительное влияние на функционирование всех отраслей и сфер экономики страны, способствует формированию конкурентной среды, повышению производительности труда, снижению безработицы, увеличению доходной части бюджетов всех уровней, обеспечению национальной безопасности.

Для устойчивого развития автомобильной отрасли необходимо проведение эффективной государственной политики, направленной на удовлетворение потребностей внутреннего рынка и повышение экспортного потенциала, обновление парка путем создания новых и модернизации действующих производственных мощностей, повышение качества выпускаемой продукции с целью создания конкурентоспособной, отвечающей мировым требованиям техники, а также усиление конкуренции на российском рынке между отечественными и иностранными производителями путем проведения институциональных преобразований и регулирования цен. Важной задачей на современном этапе является совершенствование системы и методов управления в автомобилестроении.

Развитие отрасли на современном этапе выдвигает новые требования к системе отраслевых статистических показателей, поноте и достоверности информационной базы. В целях целенаправленного и эффективного управления

автомобилестроительным комплексом необходим комплексный статистический анализ важнейших показателей деятельности автомобильных предприятий, статистическое исследование тенденций и перспектив развития отрасли, статистическое оценивание структурных сдвигов. При этом важным элементом

является прогнозирование как один из инструментов, обеспечивающих принятие управленческих решений.

Все вышеизложенное обусловило актуальность темы исследования в научном и практическом плане, его цели, задачи и структуру диссертации.

Цели и. задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методики комплексного статистического анализа развития предприятий автомобильной промышленности.

В соответствии с целью исследования в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

- обобщить основные классификации продукции, производимой предприятиями автомобилестроения;

- допонить систему показателей деятельности предприятий автомобильной отрасли;

- провести анализ динамики основных показателей деятельности предприятий автомобилестроения и структурных изменений в производстве;

- классифицировать предприятия отрасли по основным показателям финансово-хозяйственной деятельности;

- определить методические подходы к моделированию и прогнозированию показателей деятельности предприятий автомобилестроения.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является совокупность предприятий автомобильной промышленности Российской Федерации. Предмет исследования -совокупность показателей, характеризующих производственную деятельность предприятий автомобилестроения.

Теоретическую и методологическую основы исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых по теории статистики, методам многомерного статистического анализа, моделирования и прогнозирования. В диссертации использованы различные виды обобщающих статистических показателей, показатели динамики и структурных сдвигов, статистические методы многомерной классификации, анализа и прогнозирования

временных рядов, табличный и графический методы представления статистических данных.

Для обработки статистической информации использовались пакеты прикладных программ лMicrosoft Excel, SPSS, СтатЭксперт.

Информационная база.. Диссертационная работа выпонена на базе данных Госкомстата РФ, Минтранса РФ, ГИБДЦ, статистических материалов Автосельмаш-Ходинга и СОЮЗ-НАМИ.

Научпая новизна работы заключается в разработке методики комплексного статистического анализа и прогнозирования деятельности предприятий автомобильной промышленности. В работе сформулированы и выносятся на защиту следующие научные результаты исследования:

- усовершенствована система показателей деятельности предприятий автомобильной промышленности;

- оценены состояние и потребности внутреннего рынка в продукции отрасли;

- выявлены основные тенденции и структурные изменения в развитии отрасли;

- проведена многомерная классификация предприятий отрасли по финансово-хозяйственным показателям деятельности;

- предложена методика прогнозирования и получен прогноз объемов производства продукции предприятиями автомобильной промышленности.

Практическая значимость результатов исследования. Полученные в диссертации теоретические и методологические результаты могут быть использованы органами государственной статистики для совершенствования системы статистического наблюдения за деятельностью предприятий автомобилестроения. Результаты анализа, моделирования и прогнозирования развития автомобильной отрасли могут найти практическое применение в работе органов управления комплексом автомобилестроения.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались на Научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов МЭСИ, были представлены в

материалах II Международного научно-практического семинара Проблемы трансформации современной российской экономики: теория и практика организации и обеспечения управления, а также обсуждались на заседаниях кафедры Теории статистики и прогнозирования МЭСИ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,4 п.л.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цель и задачи исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Автомобильная промышленность как объект статистического исследования дана характеристика современного состояния мирового рынка автомобилестроения, рассмотрены основные классификации отраслевой продукции, определены основные тенденции развития отрасли в России, сформирована система статистических показателей предприятий автомобильной промышленности.

Современное автомобилестроение в промышленно развитых странах является ведущей отраслью машиностроения и одним из ключевых производств, влияющих на стабилизацию процессов экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию многих отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники, так и в обслуживании автомобильного транспорта, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности.

Общее мировое производство автомобилей составило в 2002 году 57,7 мн. единиц, что на 4% выше уровня предыдущего года. Крупнейшие страны мира по производству ВВП являются и

лидерами в области мирового автомобилестроения. Например, доля США в общем мировом производстве составляет 25,3%, а в производстве автомобилей Ч 23,3%, доля Японии - соответственно 15,4% и 20%, Германии - 7,9% и 9,3%.

Мировое автомобилестроение доказало, что развитие этой отрасли приводит к мультипликативному эффекту в смежных отраслях экономики и устойчивому росту занятости населения. Так, одно рабочее место в автомобилестроении создает 7-8 рабочих мест в смежных отраслях.

В работе подробно рассмотрены основные классификации отраслевой продукции автомобильной промышленности по классам, типоразмерам, грузоподъемности, массе, пассажировместимости и ряду других признаков. Проведенный анализ показал, что наряду с множеством существующих классификаций, наиболее часто встречается классификация легковых автомобилей по длине транспортного средства, грузовых - по грузоподъемности, автобусов - по пассажировместимости.

Развитие автомобильной промышленности в России в настоящее время происходит под влиянием целого ряда экономических, технических и организационных факторов.

Главным фактором, обеспечивающим привлекательность отечественной автомобильной техники, является ее сравнительно низкая цена. Однако ввозимая из-за границы в значительных объемах бывшая в эксплуатации автомобильная техника составляет серьезную конкуренцию отечественной продукции.

В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных компонентов в укрупненные бизнес-группы. С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Развернуты производства по сборке отечественных автомобилей в ряде иностранных государств.

Действует гармонизированная с европейскими требованиями обязательная сертификация автотранспортных средств и

комплектующих изделий в соответствии с принятыми Российской Федерацией международными обязательствами в этой сфере.

Автомобильная промышленность обладает необходимым научным потенциалом, квалифицированными инженерными кадрами и специалистами для создания и внедрения перспективных технологий. Широко используются возможности предприятий оборонно-промышленного комплекса. Производство военной автомобильной техники базируется на широкой унификации грузовых поноприводных автомобилей гражданского назначения.

Следует также отметить, что многие предприятия отрасли являются градообразующими и при успешной деятельности определяют формирование доходных статей соответствующих бюджетов, а при свертывании производства создают опасный очаг социальной напряженности. Суммы акцизов, НДС, отчислений в пенсионный и другие социальные фонды позволяют отнести автомобильные заводы к основным источникам дохода бюджетной системы государства.

Автомобилестроение обеспечивает развитие грузового автомобильного транспорта, который оказывает существенное влияние на деятельность всех отраслей экономики страны. Это в первую очередь касается перевозок сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автопарка; горнодобывающей промышленности, где автотранспортом осуществляется более 40% перевозок в карьерах; лесного хозяйства, где перевозка всей древесины осуществляется автомобилями-лесовозами;

строительства, где используется более 400 тысяч различных, в основном специализированных, автомобилей. Автомобильный транспорт обслуживает перевозки в перерабатывающей промышленности, торговле и прочих отраслях, способствуя более быстрому по сравнению с другими видами транспорта обороту материальных и финансовых ресурсов.

Автобусы в России выпоняют 70% всех внутригородских и около 60% внегородских перевозок пассажиров, осуществляемых транспортом общего пользования.

Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является

недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту.

За 2002 год предприятия автомобилестроения реализовали продукции на 170,32 мрд. рублей. Полученная суммарная прибыль от продажи была равна 15,55 мрд. рублей, при этом себестоимость реализованной продукции составила 87,7% от общего объема выручки.

Динамика производства автомобильной техники за 1990-2003гг. представлена в табл. 1.

Таблица 1

Производство автомобильной техники в России за 1990-2003 гг.

Годы Легковые автомобили Грузовые автомобили Автобусы

тыс. шт. в % к 1990 г. тыс. шт. в % к 1990 г. тыс. шт. в%к 1990 г.

1990 1103 100,0 665 100,0 52 100,0

1991 1030 93,4 621 93,4 52 100,0

1992 963 87,3 586 88,1 48 92,6

1993 956 86,7 488 73,5 47 90,6

1994 798 72,3 187 28,1 44 85,4

1995 835 75,7 152 21,4 36 76,7

1996 868 78,7 138 20,2 35 73,8

1997 983 89,4 149 22,0 43 88,7

1998 838 76,2 145 21,2 46 88,1

1999 955 86,5 179 26,5 50 96,4

2000 969 87,9 186 27,7 54 104,1

2001 1022 92,7 175 26,1 57 108,9

2002 981 88,9 174 26,0 67 108,9

2003 1010 88,9 195 26,0 77 108,9

Большое внимание в работе уделено характеристике автомобильного рынка и степени его насыщения.

Спрос на автомобили в нашей стране имеет несомненные псрспективы. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, сохраняется ненасыщенные сегменты рынка. К таким сегментам можно сгнести легкие коммерческие автомобили, практически не выпускавичеся до середины 90-х годов, а также легковые автомобили, по обеспеченности которыми Россия отстает от других стран. Во-вторых, старение парка определит его ускоренное выбытие и несбходимость его воспонения. В особенности это затронет парк аьтобусов и грузовых автомобилен. В-третьих, рост спроса на перевозки потребует увеличения количества используемых грузовых автомобилей, а также перераспределения структуры парка по типоразмерам и специализации.

Однако, этот спрос ограничивается рядом причин, которые связаны с существованием значительного накопленного парка и с расслоением его собственников по текущим доходам и состоянию. Возникшая за годы реформ дифференциация доходов населения и прибыли различных отраслей привела к тому, что распределение накопленного парка не совпадает с распределением доходов, которые обеспечивают собственникам возможность приобретения новых транспортных средств. Поэтому воспроизводство парка является неоднородным и происходит в ограниченных областях, сочетающих спрос на перевозки, их прибыльность и потребность в обновлении парка.

Рост спроса на отечественные автомобили будет зависеть от перспектив развития автомобильного рынка в целом и от конкурентоспособности по отношению к импорту. По цене отечественные автомобили конкурируют с бывшими в эксплуатации иностранными, наиболее остро - по легковым автомобилям и большим автобусам. В итоге проводимая тарифная политика, позволяющая сдержать рост импорта и обеспечить рынки сбыта для отечественной продукции, дожна использоваться производителями, прежде всего, для повышения конкурентоспособности внутреннего производства по качеству.

В секторе легковых автомобилей в условиях растущих доходов населения спрос на автомобили будет расширяться. Ограничением здесь может выступать концентрация продаж в группах населения с высоким уровнем дохода, где обеспеченность автомобилями уже близка к уровню насыщения.

В классе грузовых автомобилей спрос сильно дифференцирован по типоразмерам транспортных средств. Спрос на легкие грузовики будет определяться движением к насыщению парка грузовиками такого класса, расширением спроса на перевозки с ростом торговли и деловой активности, а также воспонением выбытия накопленного парка. В классе тяжелых грузовиков, обеспечивающих значительную часть грузооборота, спрос будет расти одновременно с ростом спроса на перевозки. Неопределенные перспективы среднего класса автомобилей, в котором сконцентрирована значительная часть накопленного парка и велика доля простаивающей техники, связаны с расширением спроса на автомобили более низкого и более высокого классов грузоподъемности.

Перспективы развития класса автобусов связаны с выбором стратегии обеспечения городских и пригородных перевозок населения. Парк государственного общественного транспорта сокращается, его негативное финансовое состояние существенно осложняет действующая система льгот на проезд. В то же время, старение парка обусловливает устойчивый спрос на новую технику. Потребности же частного маршрутного транспорта в обновлении парка в настоящее время не столь существенны.

Для проведения комплексного анализа и получения надежного прогноза показателей развития предприятий автомобильной отрасли в новых условиях необходимо создание разветвленной научно обоснованной системы статистических показателей с целью формирования поного представления о положении этих предприятий в отрасли машиностроения и промышленности в целом. Для решения этой задачи в данной работе предложена система основных показателей деятельности предприятий автомобильной промышленности. Все показатели объединены в 7 основных блоков (рис.1).

Рис. 1. Система статистических показателей деятельности предприятий автомобильной промышленности

Формирование системы статистических показателей деятельности предприятий в работе проводилось с учетом возможности ее информационного напонения на основе существующих форм статистической отчетности и технологии проведения государственного статистического наблюдения.

Во второй главе Анализ динамики и структурных изменений в развитии автомобильной промышленности исследована динамика производства продукции предприятиями автомобилестроения, проведен анализ структурных изменений в реализации продукции отрасли, проведена многомерная классификация предприятий по показателям финансово-хозяйственной деятельности.

В целом по России в 2003 году изготовлено 1282 тыс. автомобилей, что составило 104,8% к уровню предыдущего года и 102,2% к уровню 2001 года. Тенденция производства автотехники до 1994 года имела нисходящий характер, и лишь с 1995 года наблюдается некоторый рост. Общая тенденция динамики производства представлена на рис.2.

1600 1400 1200 н 1000 * 800 ^ 600 400 200 0

О Ч гчп

О 0>С\ОчО\ОчОчО\СчООООО Ч, Ч гч сч гч сч

Рис.2. Производство автомобилей предприятиями Российской Федерации за 1990-2003 гг.

В работе проведен подробный анализ динамики объемов производства автомобильной техники по легковым, грузовым автомобилям и автобусам.

Легковых автомобилей в 2003 году отечественными автомобилестроителями изготовлено 1 010 436 штук. По сравнению с предыдущим годом абсолютный прирост составил 30 375 машин. Однако из-за резкого падения выпуска в 2002 году этот показатель по-прежнему находится ниже уровня 2001 года. Несмотря на то, что в производстве легковых автомобилей наметились положительные тенденции, заметный подъем в отечественном легковом автомобилестроении пока не наступил. В 2003 году с конвейеров российских автозаводов сошло автомобилей меньше, чем в докризисных 1990-1991 годах. Так, по сравнению с базисным 1990 годом темп роста составил лишь 91,6%.

Все более ощутимый вклад в общее производство легковых автомобилей вносят развивающиеся предприятия, изготавливающие автомобили иностранных моделей на территории России, среди них ЗАО ОМ-АвтоВАЗ и ЗАО Форд Мотор Компани, изготовившие в 2003 году 38 020 автомобилей, что в 13,6 раза больше, чем в предыдущем году. Именно прирост производства на таких предприятиях позволил российскому автомобилестроению перешагнуть в 2003 году милионный рубеж выпуска легковых автомобилей.

Анализ динамики производства грузовых автомобилей позволил сделать вывод о положительной тенденции роста в последние годы. Почти все российские заводы, изготавливающие грузовики, в прошлом году превысили уровень производства 2002 года. В 2003 году достигнут наивысший, начиная с 1994 года, результат, который составил 194714 штук.

Анализ динамики производства автобусов показал, что сектор российского автобусостроения в последние годы развивася особенно успешно: выпуск автобусов в 2003 году увеличися почти в 1,5 раза по сравнению с 1990 годом и составил 76 530 автобусов.

Распределение предприятий по продаже автомобильной техники характеризуется высоким уровнем централизации (рис.3).

Так, в 2003 году более половины продаж приходилось на ОАО АвтоВАЗ. Доля предприятий, продающих иностранные модели, составила 3% (рис.3).

Рис. 3. Структура продаж автомобилей предприятиями Российской Федерации в 2003 году

Анализ структуры продаж автомобильной техники по классам показал, что лидером продаж легковых автомобилей на протяжении всего исследуемого периода является ОАО АвтоВАЗ. В 2003 году предприятие реализовало 69,9% всего российского выпуска легковых автомобилей. В классе грузовых автомобилей преобладающая роль принадлежит ОАО ГАЗ, реализовавших в 2003 году 55,5% от общего числа продаж. Наибольший объем продаж автобусов в общей структуре также приходится на ОАО ГАЗ-47,1%.

При анализе структурных изменений в реализации автомобильной техники были рассчитаны абсолютные и

относительные показатели структурных сдвигов, а также п лучены обобщающие показатели изменения структуры. Пров денный анализ позволил сделать вывод о стабильности структуры продаж автомобильной техники по предприятиям Российской Федерации на протяжении последних лет.

Анализ индексов сезонности позволил выявить наличие сезонной составляющей в ряду продаж автомобильной техники. Выявленная сезонная вона объясняется особо значимым для России климатическим фактором. Наиболее сильное влияние сезонного фактора отражается в зимний период, что указывает на невостребованность покупки населением автомобилей в это время года.

Анализ реализации автомобильной техники за исследуемый период позволил отметить одну важную особенность. Ввоз большого количества иномарок в 2002 году обусловил резкое падение продаж отечественной автомобильной техники, однако, принятые государством меры способствовали стабилизации положения в 2003 году. Кроме того, происходило ощутимое снижение конкурентоспособности российских автомобилей в связи с уменьшением их ценового преимущества. Проведенный анализ цен на продукцию показал, что в течение всего исследуемого периода наблюдалась положительная тенденция роста цен на всю выпускаемую отечественными автопроизводителями технику.

В анализе финансово-хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности особый интерес представляет их классификация. Она позволяет более отчетливо выявлять и описывать закономерности, присущие этим предприятиям, что, в свою очередь, способствует выработке обоснованных мер, направленных на повышение эффективности деятельности данной отрасли промышленности и экономики страны в целом. Для выявления однородных по уровню финансового-хозяйственного развития предприятий

автомобильной промышленности в Российской Федерации в работе был проведен кластерный анализ предприятий по итогам работы 2002 года по следующим показателям: - объем товарной продукции, тыс. руб.;

- затраты на производство, тыс. руб.;

- прибыль, тыс. руб.;

- основные средства, тыс. руб.;

- рентабельность, %.

В результате предварительной классификации было установлено, что среди рассматриваемых предприятий ОАО АвтоВАЗ является аномальным наблюдением. Поэтому при дальнейшей классификации оно было исключено. Анализ проводися иерархическим методом и методом ^средних. Наилучший результат получен при разбиении исследуемой совокупности на четыре кластера методом дальнего соседа (рис.4).

Рис.4. Дерево объединения предприятий автомобильной промышленности в кластеры

В целях интерпретации результатов кластерного анализа для каждого из образованных кластеров были определены средние значения показателей (табл.2).

Таблица 2

Средние значения показателен финансово-хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности Российской Федерации

Показатель Кластер 1 Кластер 2 Кластер 3 Кластер 4

Число предприятий ед. 1 2 4 7

Объем товарной продукции, тыс. руб. 3 349 076 22 919 394 217 097 1 303 569

Затраты на производство, тыс. руб. 4 294 053 21 738 825 270 303 21 799 144

Прибыль, тыс. руб. -1 545 170 510 471 -72 099 315 914

Основные средства, тыс. руб. 33 416488 30 139 068 333 939 752 461

Рентабельность, % -18,9 5,3 -25,3 7,2

В первый кластер входит предприятие АМО ЗИЛ. Предприятие обособилось в отдельный кластер, несмотря на свою близость по основным средствам к крупнейшим ОАО ГАЗ и ОАО КамАЗ. В основном это связано с тем, что предприятие по итогам 2002 года имело значительный убыток от своей деятельности в размере -1,5 мрд. рублей.

Ко второму кластеру относятся два производителя автомобильной техники - ОАО ГАЗ и ОАО КамАЗ с высокими показателями объема товарной продукции. В третьем кластере обосновались предприятия с отрицательной рентабельностью: ОАО Брянский завод колесных тягачей и ЗАО СМЗ АМО ЗИЛ, а также

два производителя автобусной техники: ОАО КАВЗ и ОАО ГоАЗ. Четвертый кластер включает оставшиеся предприятия, состояние которых можно оценить как удовлетворительное.

В третьей главе Моделирование и прогнозирование производства продукции предприятиями автомобильной промышленности исследована тенденция динамики основных показателей деятельности предприятий автомобилестроения, а также построены модели динамики и получены прогнозные оценки объемов производства на ближайшую перспективу.

Для проверки исследуемых временных рядов на наличие тенденций были использованы ^критерий Стьюдента, F-критерий, а также методы Фостера-Стюарта и критерий серий, основанный на медиане выборки.

Проведенный анализ позволил сделать вывод об отсутствии на протяжении всего исследуемого периода тенденции в динамике продаж автотехники. Выявлена и подтверждена тенденция в ряду динамики производства автомобильной продукции.

Моделирование основной тенденции и оценка прогнозных значений была осуществлена по трем рядам: производство легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. При этом использовались методы Брауна, Хольта, Бокса-Дженкинса и экстраполяции тренда.

Для выбора наилучшей аппроксимирующей модели использовались F-критерий Фишера, критерий Дарбина-Уотсона, средний модуль остатков и коэффициент детерминации.

В работе было осуществлено краткосрочное прогнозирование на 3 периода упреждения по исследуемым временным рядам.

В результате для ряда динамики легковых моделей наиболее точный прогноз получен при помощи модели, основанной на экстраполяции тренда. На основе полученной модели был осуществлен прогноз производства легковых автомобилей на 20042006 гг. (рис.5).

Рис. 5. Точечный и интервальный прогноз производства легковых автомобилей в Российской Федерации

Полученные прогнозные значения показателя производства легковых автомобилей свидетельствуют о том, что существующая в последние годы тенденция роста сохранится и в ближайшие три года. Так, к 2006 году ожидается увеличение производства до 1152 тыс. штук, а интервальный прогноз допускает развитие производства более 1200 штук легковых автомобилей (табл. 3).

Аналогичная ситуация складывается для ряда динамики производства грузовых автомобилей, наиболее адекватной оказалась модель, построенная на основе экстраполяции тренда.

Таблица 3

Прогноз производства автомобильной техники в Российской Федерации на 2004-2006 гг., тыс. штук

Класс автомобилей Год Нижняя граница Прогноз Верхняя граница

2004 985 1074 1164

Легковые 2005 1005 1112 1219

2006 1026 1152 1278

2004 185 196 208

Грузовые 2005 190 203 217

2006 194 210 227

2004 74 82 91

Автобусы 2005 75 85 96

2006 77 88 99

В соответствии с полученными прогнозными оценками на 2004-2006 гг. ожидается рост объема производства грузовиков до уровня 210 тыс. штук, что на 7,7% превышает уровень 2003 года.

Для прогноза производства автобусов в работе выбрана модель Бокса-Дженкинса. Согласно полученным по данной модели прогнозным оценкам, отмеченная ранее тенденция увеличения объема производства автобусов сохранится и в ближайшие три года и к 2006 году уровень производства автобусов составит 114% уровня 2003 года.

Приведенные выше прогнозы свидетельствуют о том, что в течение следующих трех лет производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов будет увеличиваться.

В заключении диссертации обобщены результаты проведенного исследования, сформулированы основные выводы и даны рекомендации по их практическому применению.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Мойкина Е.Н. Организация мониторинга финансового состояния крупных, экономически и социально значимых предприятий // Методология статистических исследований в бизнесе и социальной сфере. Сб. науч. трудов. - М.: МЭСИ, 2001. - 0,4 п.л.

2. Мойкина Е.Н. Структура и тенденции автомобилизации в мире // Методология статистических исследований в бизнесе и социальной сфере. Сб. науч. трудов. -М.: МЭСИ, 2002. - 0,4 п.л.

3. Мойкина Е.Н. Автомобильная промышленность и внутренний рынок России // Материалы II Международного научно-практического семинара (9-11 декабря 2003 г., г. Москва) Проблемы трансформации современной российской экономики: теория и практика организации и обеспечения управления. - М.: ИНИОН РАН, 2003. - 0,3 п.л.

4. Клочкова Е.Н. Динамика и структурные изменения в развитии автомобильной промышленности // Теория и практика статистического анализа. Сб. науч. трудов. - М.: МЭСИ, 2004. Ч 0,3 п.л.

Лицензия Р № 020563 от 07.07.97 Подписано к печати 20.05.2004 Формат издания 60x84/16 Печ. л. 1,4

Заказ №2112_

Бум. офсет. №1 Печать офсетная Уч.-изд. л. 1,3 Тираж 100 экз.

Типография издательства МЭСИ. 119501, Москва, Нежинская ул., 7

* i г * г/

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Клочкова, Елена Николаевна

Введение.

ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КАК ОБЪЕКТ СТАТИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Мировое производство и основные классификации отраслевой продукции.

1.2. История и современное состояние предприятий автомобильной промышленности в Российской Федерации.

1.3. Отраслевой рынок и степень его насыщения.

1.4. Система статистических показателей деятельности предприятий автомобильной промышленности.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ И СТРУКТУРНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

2.1. Динамика производства продукции предприятиями автомобилестроения.

2.2. Анализ структурных изменений в реализации продукции отрасли.

2.3. Анализ финансовых показателей деятельности предприятий автомобилестроения.

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

3.1. Выявление основной тенденции динамики основных показателей деятельности предприятий отрасли.

3.2. Прогнозирование показателей производства продукции предприятиями автомобильной промышленности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Статистический анализ и прогнозирование развития автомобильной промышленности"

Актуальность темы исследования. В условиях оживления и постепенного подъема экономики одним из ключевых факторов дальнейшего роста является устойчивое развитие всех отраслей промышленности. Однако, анализ современного состояния автомобилестроения свидетельствует об отставании темпов роста в этой отрасли. Между тем, развитие автомобильной промышленности оказывает значительное влияние на функционирование всех отраслей и сфер экономики страны, способствует формированию конкурентной среды, повышению производительности труда, снижению безработицы, увеличению доходной части бюджетов всех уровней, обеспечению национальной безопасности.

Для устойчивого развития автомобильной отрасли необходимо проведение эффективной государственной политики, направленной на удовлетворение потребностей внутреннего рынка и повышение экспортного потенциала, обновление парка путем создания новых и модернизации действующих производственных мощностей, повышение качества выпускаемой продукции с целью создания конкурентоспособной, отвечающей мировым требованиям техники, а также усиление конкуренции на российском рынке между отечественными и иностранными производителями путем проведения институциональных преобразований и регулирования цен. Важной задачей на современном этапе является совершенствование системы и методов управления в автомобилестроении.

Развитие отрасли на современном этапе выдвигает новые требования к системе отраслевых статистических показателей, поноте и достоверности информационной базы. В целях целенаправленного и эффективного управления автомобилестроительным комплексом необходим комплексный статистический анализ важнейших показателей деятельности автомобильных предприятий, статистическое исследование тенденций и перспектив развития отрасли, статистическое оценивание структурных сдвигов. При этом важным элементом является прогнозирование как один из инструментов, обеспечивающих принятие управленческих решений.

Все вышеизложенное обусловило актуальность темы исследования в научном и практическом плане, его цели, задачи и структуру диссертации.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методики комплексного статистического анализа развития предприятий автомобильной промышленности.

В соответствии с целью исследования в диссертации были поставлены и решены следующие задачи: обобщить основные классификации продукции, производимой предприятиями автомобилестроения; допонить систему показателей деятельности предприятий автомобильной отрасли; провести анализ динамики основных показателей деятельности предприятий автомобилестроения и структурных изменений в производстве продукции; классифицировать предприятия отрасли по основным показателям финансово-хозяйственной деятельности;

- определить методические подходы к моделированию и прогнозированию показателей деятельности предприятий автомобилестроения.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является совокупность предприятий автомобильной промышленности Российской Федерации. Предмет исследования Ч совокупность показателей, характеризующих производственную деятельность предприятий данной отрасли.

Теоретическую и методологическую основы исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых по теории статистики, методам многомерного статистического анализа, моделирования и прогнозирования. В диссертации использованы различные виды обобщающих статистических показателей, показатели динамики и структурных сдвигов, статистические методы многомерной классификации, анализа и прогнозирования временных рядов, табличный и графический методы представления статистических данных.

Для обработки статистической информации использовались пакеты прикладных программ лMicrosoft Excel, SPSS, СтатЭксперт.

Информационная база. Диссертационная работа выпонена на базе данных Госкомстата РФ, Минтранса РФ, ГИБДД, статистических материалов Автосельмаш-Ходинга и СОЮЗ-НАМИ.

Научная новизна работы заключается в разработке методики комплексного статистического анализа и прогнозирования деятельности предприятий автомобильной промышленности. В работе сформулированы и выносятся на защиту следующие научные результаты исследования: усовершенствована система показателей деятельности предприятий автомобильной промышленности; оценены состояние и потребности внутреннего рынка в продукции отрасли;

- выявлены основные тенденции и структурные изменения в развитии отрасли; проведена многомерная классификация предприятий отрасли по финансово-хозяйственным показателям деятельности; предложена методика прогнозирования и получен прогноз объемов производства продукции предприятиями автомобильной промышленности.

Практическая значимость результатов исследования. Полученные в диссертации теоретические и методологические результаты могут быть использованы органами государственной статистики для совершенствования системы статистического наблюдения за деятельностью предприятий автомобилестроения. Результаты анализа, моделирования и прогнозирования развития автомобильной отрасли могут найти практическое применение в работе органов управления комплексом автомобилестроения.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались на Научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов МЭСИ, были представлены в материалах II Международного научно-практического семинара Проблемы трансформации современной российской экономики: теория и практика организации и обеспечения управления, а также обсуждались на заседаниях кафедры Теории статистики и прогнозирования МЭСИ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,4 п.л.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Бухгатерский учет, статистика", Клочкова, Елена Николаевна

Заключение

Целью диссертационного исследования явилось совершенствование методики комплексного статистического анализа развития предприятий автомобильной промышленности

Анализ деятельности автомобилестроения показал необходимость проведения активной государственной политики в области развития отрасли, в частности принятие мер по оказанию поддержки отечественных производителей.

Анализ деятельности предприятий автомобильной промышленности позволил сделать вывод, что за последнее десятилетие достигнут наибольший объем производства автотехники, хотя этот уровень остается ниже уровня 90-х годов. Кризисным для отечественных производителей оказася 2002 год, который характеризовася массовым наплывом на российский рынок подержанных автомобилей иностранного производства. В связи с этим, Правительство Российской Федерации вынуждено было предпринять координальные меры по защите отечественных предприятий, в частности ввести таможенные пошлины на ввоз иномарок.

Проведенный анализ динамики производства автомобильной техники, позволил отметить появление на российском рынке новых развивающихся предприятий, изготавливающие автомобили иностранных моделей, которые вносят существенный вклад в общее производство, такие как ЗАО лGM-АвтоВАЗ и ЗАО Форд Мотор Компани.

В структуре производства автотехники по классам за последнее десятилетие в секторе грузовых автомобилей и автобусов произошли коренные изменения: в автобусном секторе доминирующая роль принадлежит микроавтобусам, в секторе грузовых автомобилей Ч автомобилям грузоподъемностью до 3,5т. t

В ходе проведенного исследования был проведен анализ структурных изменений показателей реализации автомобильной техники. Отраслевая структура продаж также характеризуется высокой степенью централизации, наибольший объем продаж приходится на ОАО АвтоВАЗ. Проведенный анализ структуры выявил, что за исследуемый период особых изменений не наблюдается. Так, в 2003 году наибольшее количество легковых автомобилей выпускается на ОАО АвтоВАЗ - 69,9%, грузовых автомобилей и автобусов на ОАО ГАЗ - 55,5% и 47,1% соответственно.

Необходимо также отметить, что в конце 2002 года наблюдается резкое падение продаж, обусловленное причинами, изложенными выше. Кроме того, новые отечественные автомобили менее конкурентоспособны подержанным иномаркам, при этом находятся примерно в одной ценовой категории. В данной ситуации основным инструментом увеличения объемов реализации становится развитие гибкой системы потребительского кредитования.

В рамках исследования был проведен сезонный анализ, который показал, что ряд объема продаж подвержен сезонным колебаниям. Наиболее сильное влияние сезонного фактора отражается в зимний период.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности показал неудовлетворительное состояние дел в исследуемой отрасли. Проведенный кластерный анализ позволил разбить совокупность предприятий автомобилестроения на однородные группы по ряду признаков. В результате предварительной классификации было установлено, что среди исследуемых предприятий ОАО АвтоВАЗ является уникальным наблюдением. В связи с этим при дальнейшей классификации оно было исключено. После исключения ОАО АвтоВАЗ вся совокупность была разбита на четыре кластера. В первый кластер вошло одно предприятие - ОАО ЗИЛ со значительным убытком в финансово-хозяйственной деятельности, во второй кластер - два крупных предприятия: ОАО ГАЗ и ОАО КамАЗ, в третий кластер Ч предприятия с отрицательным значением рентабельности, оставшиеся предприятия отнесены к четвертому кластеру.

В исследовании была проанализирована динамика цен на выпускаемую автомобильными предприятиями продукцию. Анализ показал, что в целом цены на все модели имеют положительную тенденцию роста.

В работе был использован ряд методов на выявление тенденции в рядах динамики производства и реализации, которые позволили заключить об отсутствии на протяжении всего рассматриваемого периода тенденции в ряду динамики продаж и о наличии таковой в ряду динамики производства.

В ходе проведенного исследования было проведено моделирование и прогнозирование показателей производства автомобильной техники. Прогноз показал, что если характер тенденции не изменится, то производство на автомобильную технику в ближайшем будущем будет продожать расти. Так, производство легковых автомобилей к 2006 году по сравнению с 2003 годом увеличится на 14 %, грузовых автомобилей - на 7,7%, автобусов - на 14,3%.

Таким образом, проведенное в рамках данной диссертационной работы исследование позволило сделать вывод о необходимости совершенствования методики статистического наблюдения за деятельностью предприятий автомобильной промышленности, анализа и прогнозирования динамики показателей развития предприятий автомобильной промышленности для проведения эффективной политики в области автомобилестроения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Клочкова, Елена Николаевна, Москва

1. Автомобилестроение: проектирование, конструкция, материалы, технология и производство: Тез. докл. науч.-техн. конф. М.: МАСИ, 1989.- 104с.: ил.

2. Автомобильная промышленность капиталистических стран / НИИНавтопром / Авт.-сост. И.Н.Каратаева и др. 1990. - 163с.

3. Автомобильный рынок России. За рулем /Автокаталог 2002.

4. Агапова Т.Н. Методы статистического изучения структуры сложных систем и ее изменения. -М.: Финансы и статистика, 1996. 198с.

5. Адамов В.Е. Факторный индексный анализ. М.: Статистика, 1977. Ч 199с.

6. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики. Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 1998. - 1022 с.

7. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. Ч М.: Высшая школа, 1991.

8. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа экономики, 1980.-288с.

9. Аналитический обзор производства автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ. М.: АСМ-Ходинг, 1999,2000,2001, 2002.

10. Андерсон Т.В. Статистический анализ временных рядов. Ч М.: Мир, 1976.-752с.

11. И. Антонов И.С. Краткая история автомобилестроения /Учебное пособие / Ульяновск, 2001. 88с.

12. Асатрян Р.С. Национальная экономика: организационно-экономические основы управления промышленностью в условиях переходного периода (на примере автомобилестроения) / Асатрян Р.С., Гарнов А.П. М.:1999.-99с.

13. Афанасьев В.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001. Ч 228 с.

14. Басов В.В. Управление качеством и конкурентоспособностью продукции автомобилестроения / Басов В.В. Ч Нижний Новгород: Изд-во ВВАГС, 2001.-155с.: ил.

15. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. Вып. 1.-М.: Мир, 1974

16. Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. М.: Статистика, 1977.-118с.

17. Вопросы эффективности машиностроения и автомобильного транспорта: Сб.науч.тр. Кузбасс.гос.техн.ун-т; Редкол.: В.А.Плетнев и др.-Кемерово, 1994.-215с.:ил.

18. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 2001.

19. Гаронин Л.С. Автобусы/ Под ред. А.С.Кичжи. М., 1990.-154с.:ил.

20. Гасанов P.M. Баловень века: Автомобиль и бизнес / Гасанов P.M. М.: Молодая гвардия, 1990. - 191с.: ил.

21. Гохберг Л.М., Кузнецова И. А. Промышленность России и инновационная деятельность: отраслевые и региональные аспекты. Ч М.: ЦИСН, 1997.-157с.

22. Громыко Г.Л. Социально-экономическая статистика: Учебное пособие для студ. эк.спец. вузов / Ясин Е.Г., Симакова Г.П., Севрук М.А. и др.; Под ред. Громыко Г.Л. Ч М.: Изд-во Московского Университета, 1989.-398с.

23. Губенко В.К., Парунакасян В.Э. Общий курс промышленного транспорта. М.'.Транспорт,1994.

24. Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1998. - 352 е.: ил.

25. Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 206 с.

26. Езекиэл Н., Фокс К.А. Методы анализа корреляций и регрессий. М.: Статистика, 1966. Ч 558 с.

27. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики: Учебник. Ч 3-е изд., / Под ред. чл. корр. РАН И.И.Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1998.

28. Зубков А.А. Автомобильная промышленность России (1966-1980 гг.) / Зубков А.А. / Нижний Новгород, 2000. Ч 118с.

29. Зубков А.А. Развитие научно-технической базы отечественного автомобилестроения / Зубков А.А. Ч Нижний Новгород, 2001. 195с.

30. Казинец Л.С. Темпы роста и структурные сдвиги в экономике. Ч М.: Экономика, 1981.

31. Карбовский В. Автомобильная промышленность России. Рынок ценных бумаг, 2001, №5.

32. Катаргин В.Н. Технология автомобилестроения: Учебное пособие / Катаргин В.Н., Ковалев Ю.И. Ч Красноярск. 1994. 107с.

33. Концепция развития автомобильной промышленности России / Одобрена распоряжением Правительства РФ от 16 июля 2002 г. № 978-р.

34. Королев Ю.Г., Рабинович П.М., Шмойлова Р.А. Статистическое моделирование и прогнозирование, Учебное пособие. М., МЭСИ, 1985.

35. Кремер Н.Ш., Путко Б.А. Эконометрика: Учебник для вузов / Под ред. проф. Н.Ш.Кремера. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.-311 с.

36. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. Ч М.: Статистика, 1979

37. Лукашин Ю.П. Регрессионные и адаптивные методы прогнозирования, М.: МЭСИ, 1997.

38. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. Ч М.: Финансы и статистика, 2002.

39. Любинский Е.Н. Автомобильная промышленность СССР сегодня / Любинский Е.Н. М.:, 1990. - 8с.

40. Мандель И.Д. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1998. -176 е.: ил.

41. Методологические положения по статистике. Вып.1. М.: Госкомстат РФ, 1996.-674с.

42. Методологические положения по статистике. Вып.2. М.: Госкомстат РФ, 1998.-244с.

43. Методологические положения по статистике. Вып.З. М.: Госкомстат РФ, 2000. - 294с.

44. Минашкин В.Г. Статистический анализ структурных изменений на рынке ценных бумаг. М.: Финансы и статистика, 2001. - 92с.

45. Митин С.Г. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России / Митин С.Г., Ипатов А.А.-М.: Высшая школа экономики, 1999.-46с.: ил.

46. Моравский А.В. История техники. Автомобилестроение. / Учебное пособие / Моравский А.В., Шейпак А. А. М.,1998. - 111с.:ил.

47. Московский автомобилестроительный институт. Сборник научных трудов сотрудников института. М.:, 1995.-215с.:ил.

48. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика автомобильного транспорта. -М.: Финансы и статистика, 1997.

49. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта. М.: Финансы и статистика, 2001.

50. Петрусевич Е., Варшавская Е. Импорт. Самая популярная марка ВАЗ. -За рулем, 1998, №6.

51. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В. и др. / Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер, 2002. - 252 с.

52. Популярный экономический словарь-справочник / Под ред. Н.И.Елисеевой. Ч М.: Финансы и статистика, 1993.- 192с.: ил.

53. Практикум по теории статистики: Учебное пособие / Под ред. проф. Р.А.Шмойловой. Ч М.: Финансы и статистика, 1998. Ч 416 е.: ил.

54. Проблемы развития автомобилестроения в России: V междунар. науч.-практ. конф.: Сб.докл./АвтоВАЗ. М.: Машиностроение, 2000. - 80с.: ил.

55. Производственно-финансовая деятельность производителей автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней России. М.: АСМ-Ходинг, 2000, 2001, 2002.

56. Промышленность России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2001.

57. Промышленность России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002.

58. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997. Ч 182с.

59. Российский статистический ежегодник. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России.-М., 2001.

60. Российский статистический ежегодник. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2002.

61. Садовникова Н.А., Шмойлова Р. А. Анализ временных рядов и прогнозирование / Вып. 2. Учебное пособие. / Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. М., 2002. - 185 с.

62. Саутиева Т.Б. Автомобильная промышленность Мира: Учебное пособие / Саутиева Т.Б. Владикавказ, 1998. - 50с.: ил.

63. Сборник цен на транспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, погрузчики. Союз-НАМИ, 2000-2003.

64. Статистика промышленности: Учебник / В.Е.Адамов, Э.В.Вергилес, Э.М.Воронина и др.; под ред. В.Е.Адамова. Ч М.: Финансы и статистика, 1987.-456с.: ил.

65. Статистический словарь / Под ред. М.А.Королева. М.: Финансы и статистика, 1990.

66. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под ред. проф. П.М. Рабиновича /Учебное пособие/ Московский экономико-статистический институт. М.: 1978.

67. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учебное пособие. / Под ред. А.Г.Гранберга. Ч М.: Финансы и статистика, 1990. 383 е.: ил.

68. Теория статистики: Учебник / Под ред. проф. Р.А.Шмойловой. Ч 3-е изд., перераб. Ч М.: Финансы и статистика, 2002. Ч 560 е.: ил.

69. Теория статистики: Учебник/Под ред. Г.Л.Громыко.-М.: Инфра-М,2000.

70. Транспорт и связь в России: Стат. сб. /Госкомстат России. М.,2002.

71. Транспорт и связь в России: Статист. сб./Госкомстат России. М.,2001.

72. Транспортный комплекс России в 2001 г. М.: Минтранс РФ, 2002.

73. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

74. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система / Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования. М.: Издательский центр Академия, 2003 .-240с.

75. Филатов Ю.Н. Интенсификация производства на предприятиях автомобилестроения / Филатов Ю.Н. Тольятти, 1990.-49с.:ил.

76. Френкель А.А., Адамова Е.В. Корреляционный и регрессионный анализ в экономических приложениях / Учебное пособие / Московский экономико-статистический институт.-М.: 1987-96с.

77. Хоменко С.Е. Сертификация в автомобилестроении: Учебное пособие / Хоменко С.Е.- Курган, 2002. 80с.

78. Цены в России. М.: Госкомстат России, 2000.

79. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования / 2-е изд., перераб. и доп. М.: Статистика, 1977 с. -220 граф.

80. Шинкаренко В.Г. Статистика автомобильного транспорта: Учебное пособие / В.Г.Шинкаренко, Н.И. Благоразумова. Ч Харьков: Высшая школа, 1989.- 188с.

81. Эконометрика: Учебник / Под ред. И.И.Елисеевой. Ч М.: Финансы и статистика, 2002. 344 е.: ил.

82. Экономика и статистика фирм: Учебник/В.Е.Адамов, С.Д.Ильенкова, Т.П.Сиротина и др.; Под ред. С.Д. Ильенковой.-З-е изд. перераб. и доп.-М.: Финансы и статистика,2000.

83. Экономическая статистика: Учебник/Под ред. Ю.Н.Иванова. М.:Инфра-М,2000.

84. SPSS Trends Щ 10.0 SPSS Inc., 1999.

85. Statsoft, Inc. (2001). Электронный учебник по промышленной статистике. М.: Statsoft. Ссыка на домен более не работаетhome/portal/textbookind/default.htm.t86. Ссыка на домен более не работает/www.vaz.ru

Похожие диссертации