Совершенствование управления материальными ресурсами предприятий автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Акопов, Андрей Борисович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1999 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Акопов, Андрей Борисович
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Ресурсосбережение автомобильных шин в экономике АТП
1.1 .Динамика роста затрат на автомобильные шины
1.2 .Система учета автошин у нас и за рубежом
1.3 Автомобильные шины и безопасность дорожного движения
ГЛАВА 2 Исследование возможности повышения ресурса автошин в условиях АТП
2.1 .Влияние условий использования автошин на их договечность
2.2.Экономические предпосыки к сбережению ресурса автошин
2.3. Возможности создания системы учета, контроля и ресурсосбережения шин в условиях АТП
ГЛАВАЗ Организация управления ресурсами автошин с использованием методов прогнозирования, в условиях АТП
3.1. Возможности прогнозирования и математического моделирования ресурса автошин
3.2.Внутрипроиводственное управление ресурсами автомобильных шин
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование управления материальными ресурсами предприятий автомобильного транспорта"
Актуальность темы исследования
В условиях затянувшегося кризиса экономики автомобильная отрасль народного хозяйства остается в сложном положении. Падение производства привело к снижению спроса на транспортную продукцию, т.к. потребности в автомобильных перевозках непосредственно зависят от объема производства в стране. Автотранспортные предприятия (АТП) испытывают значительные экономические затруднения. Почти 70% АТП имеют недоимки по платежам в бюджет в то же время в соответствии с Законом № Зб-ФЗ от 22.02.99г. О Федеральном бюджете на 1999 г на развитие автомобильного транспорта выделено чуть больше 5 мн. Рублей, что явно недостаточно. Надеяться на дотации со стороны государства или хотя бы на налоговые послабления также не приходится, т.к. государство и само находится в жестких финансовых рамках. В этих условиях предприятия могут рассчитывать только на себя и, прежде всего, на экономное расходование всех материальных ресурсов. Поэтому вопросы ресурсосбережения автомобиля и его составных частей (агрегатов, сборочных единиц, деталей) наиболее актуальны на сегодняшний день.
В настоящей диссертации вопрос управления ресурсами рассматривается на примере автомобильных шин, определяющих во многом работоспособность и безопасность движения автомобиля. Согласно нормативным данным за амортизационный пробег автомобиля заменяется 6-8 комплектов шин, стоимость которых сопоставима, в ряде случаев, с ценой новой машины.
Расходы на приобретение шин, на периодическую замену, обслуживание и ремонт сопряжены с затратами труда ремонтных рабочих, простоями подвижного состава в неисправном состоянии, а также с потерями части доходов от перевозок. Следует подчеркнуть, что шины подвержены частым отказам, это приводит во время движения транспорта к авариям и катастрофам, в результате разрушается материальная часть, гибнут люди. Так, по данным ГИБДД ежедневно в нашей стране совершается более 500 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает свыше 100 человек. Согласно некоторым источникам свыше 20% ДТП происходят вследствие повреждений или износа шин. Только выплаты автотранспортных предприятий за причиненный ущерб от аварий составляют до 0,1 от их дохода.
Таким образом, по своему содержанию проблема повышения ресурса является многоплановой и достаточно сложной. Ее реализация связана с решением экономических, организационных и технических вопросов, затрагивающих проблему повышения качества продукции и ее использования при эксплуатации транспортных средств.
Проблема ресурсосбережения на уровне автотранспортных предприятий еще далеко не поностью разработана. Она не охватывает те изменения в экономике страны, которые произошли за последние 5-6 лет. В современных условиях эффективная работа транспорта возможна лишь при поном и экономически обоснованном пределе использования ресурсов подвижного состава и его конструктивных элементов, что не нашло отражения в достаточной мере в изученной нами литературе.
Все вышеизложенное послужило основанием для выбора диссертационной темы.
Цель и основные задачи исследования.
Основной целью исследования явилось создание организационно-методических основ управления ресурсосбережением автомобильных шин, как системы организационно-экономических воздействий на процессы изнашивания и сохранения качественных свойств в эксплуатации и при восстановлении их в условиях автотранспортных предприятий и на шиноремонтных заводах.
При выпонении поставленной цели возникла необходимость решить следующие задачи: . исследовать эксплуатационные затраты автомобилей отечественного и иностранного производства выпоняющих различные виды перевозок; . исследовать причины преждевременного старения и выхода из строя автомобильных шин и наметить мероприятия по их предупреждению; . разработать экономические модели определения оптимального ресурса автомобильных шин с учетом различных способов восстановления их работоспособности; - выявить факторы, определяющие ресурсосбережение автомобильных шин на различных стадиях их жизненного цикла; . определить внутрипроизводственные резервы АТП по повышению ресурса шин. Разработать систему мероприятий, позволяющих увеличить производительность ремонтных и обслуживающих производств автотранспортных предприятий.
Объектом исследования является система организации и управления материальными ресурсами автотранспортного предприятия, в частности, автомобильных шин отечественного и зарубежного производства
В качестве методической основы исследований приняты соответствующие положения экономической теории управления, труды отечественных и зарубежных экономистов. В ходе диссертационного исследования использовались различные критерии оптимизации, методы экономического, логического анализа и статистической обработки экспериментальных данных.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
1. Проанализированы составляющие эксплуатационных затрат автомобилей отечественного и зарубежного производства, выпоняющих различные виды перевозок.
2. Определены основные факторы, определяющие ресурсосбережение автомобильных шин на различных стадиях их жизненного цикла и предложена классификация причин повреждения шин.
3. Разработана экономическая модель управления ресурсами автошин с использованием двух критериев оптимизации: по минимуму затрат за весь срок эксплуатации автомобиля и по минимуму удельных затрат за срок службы шины.
4. Разработана (блок-схема) логическая модель управления ресурсами шин для основных стадий их жизненного цикла.
Практическая значимость работы заключается в возможности: определить экономическую целесообразность приобретения шины; . автоматизировать учет работы шин, что позволит точно определить подразделение и водителей, ответственных за преждевременный выход шины из строя; . выбрать на основе построенной системы факторов наиболее благоприятные условия эксплуатации для повышения ресурса автомобильных шин; . повысить эффективность работы предприятия за счет увеличения ресурса автомобильных шин.
Реализация результатов исследования.
Результаты исследования прошли апробацию на ряде автотранспортных предприятиях Санкт-Петербурга.
1. АО Международная автотранспортная компания
2. АО Транско
3. АО АТП №34
Публикации.
По результатам исследования опубликованы 4 статьи, отражающие основное содержание диссертации, (общий объем 1,3 п.л.)
Структура работы.
Диссертация состоит из введения, трех глав, списка использованной литературы и заключения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Акопов, Андрей Борисович
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Совершенствование управления материальными ресурсами предприятий автомобильного транспорта имеет основной целью снизить расходы и тем самым увеличить прибыль предприятий. Для достижения названной цели в диссертации исследована возможность создания организационно - методических основ управления ресурсосбережением автошин и сохранения качественных свойств на протяжении всех стадий их жизненного цикла.
2. Проведенный анализ эксплуатационных затрат автомобилей отечественного и иностранного производства, выпоняющих различные виды автоперевозок как в Российской Федерации так и за рубежом, показал, что затраты на шины составляют от 3 до 15% и являются соизмеримыми в ряде случаев с затратами на топливо и заработную плату водителей.
3. Анализ информации, полученной в результате исследования работы шин и их учета на ряде автотранспортных предприятий, позволил классифицировать причины, ведущие к преждевременному износу шин, разделить весь срок службы шин на три периода и рассматривать каждый из них самостоятельно, в тоже время, учитывая их взаимосвязь.
4. Разработанные экономические модели определения оптимального ресурса шин подразделены на две группы: первая - модели, основанные на удельных затратах на приобретение, эксплуатацию и восстановление шин до списания; вторая- модель, основанная на абсолютных затратах на шины за срок службы автомобиля; в каждой из моделей расчета предусмотрена возможность jV различных стратегий их обслуживания, восстановления и ремонта.
5. При отсутствии информации о составляющих экономических оптимизационных моделей, для решения задачи выбора, возникающей у потребителя в процессе приобретения материальных ресурсов, в частности автомобильных шин, предлагается критерий экономической целесообразности, представляющий собой отношение покупной цены к гарантированному производителем пробегу (периоду эксплуатации).
6. Анализ состояния и тенденции в развитии отечественных автотранспортных предприятий, их оснащение, различие в количестве и качестве подвижного состава, сосредоточенного в них, определило невозможность использования единой для всех типовой системы управления ресурсами. Поэтому в диссертации предложены Основы управления ресурсами автошин.
7. Экономное использование ресурса шин в эксплуатации зависит от возможности локализации внутренних и внешних факторов, разрушающих их конструкцию. Анализ указанных факторов позволил разработать модель перевода затрат на эксплуатацию шин на баланс водителя. Последовательность решения задач периода реализации ресурса автошин в условиях АТП представлена в виде блок-схемы, в которой представлены изложенные в диссертации положения, совершенствующие процесс управления ресурсами автошин.
8. Предупреждение периодически возникающих отказов и неисправностей возможно посредством своевременного периодического диагностирования. Доказано, что допонительные затраты труда и средств на эти виды работ окупаются поностью за счет повышения ресурса автошин; для более ощутимого снижения этих затрат рекомендуется использовать современные механические и автоматические устройства. Доказано что наиболее целесообразно при проведении восстановительного ремонта чередовать процессы наварки и нарезки. г
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Акопов, Андрей Борисович, Санкт-Петербург
1. В.Маслов. Мы не так богаты, чтобы покупать диагональные шины. В ж. "Автомобильный транспорт", N 4, 1997 г. М.: Автомобильный транспорт, с.36-37.
2. Э.Коноп. Не справися с управлением. Шины. В ж. "За рулем", N 5, 1994 г. М.: За рулем, с.44-46.
3. Э.Скорнякова, Л.Никитина. Режим движения и 'ф- договечность шин: В ж. "Автомобильный транспорт", N1,1990 г., М.: Транспорт, с.30-31.
4. В.Янчевский. Использование шин под контроль. - В ж. "Автомобильный транспорт", N 1, 1996 г. М.: Транспорт, с.30-31.
5. С.Медведев. Как эксплуатируются крупногабаритные шины. В ж. "Автомобильный транспорт", N 1, 1995 г. М.: Автомобильный транспорт, с.21-33.
6. Ю.Рахубовский, И.Рахубовская, И.Кельман, Ю.Лакатош, В.Хомин. Не только давление в шинах. В ж. "Автомобильный транспорт", N 6, 1993 г. М.: Автомобильный транспорт, с.32-33.
7. Авдонькин Ф.В. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. Саратов: Изд-во СГУ, 1981. 288 с.
8. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Высшая школа, 1983, 312 с.
9. Кузнецов E.C. Управление технической автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 224 с.
10. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980. 188 с.
11. Шумик С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Высшая школа, 1981, 286 с.
12. И.Адонин. Устройство для замера давления в шинах. Автомобильный транспорт, 1988, N 10. - С.39.
13. В.Матюхин. Экспресс-диагностирование углов установки колес. Автомобильный транспорт, 1987, N 6. -С.31.
14. В.Янчевский. Определение использования ресурса шин на автопредприятиях. Автомобильный транспорт. 1986. N 3. -с.23-25.
15. В.Янчевский. Использование шин под контроль. - Автомобильный транспорт, 1986. - N 1. - С.30.
16. В.В.Демчук. Техническая служба автокомбината сегодня. Автомобильный транспорт, 1995, N 4. - С.16-19.
17. А.И.Салов. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1985. - 351 с.
18. А.Загородник. Устройство противоскольжения. -Автомобильный транспорт, 1988, N 1. С.34.
19. О.Третьяков, А.Запорожцев, А.Слюдиков, Л.Головина. Специализированные шины. Автомобильный транспорт, 1985, N 9 с.27-30.
20. И.Н.Аринин. Диагностирование на автомобильном транспорте. М.: Высшая школа, 1985, 80 с.
21. В.Е.Шехтер, А.И.Шуршалов. Вчера, сегодня и завтра Московского шинного завода. В ж. "Автомобильная промышленность", N4, 1995 г. М. Машиностроение, с.3-5.
22. В.С.Калинковский, В.А.Щередин, Ю.Н.Юрьев. Определение характеристик безопасности шин. В ж. "Автомобильная промышленность", N 1, 1995 г. М.: Машиностроение, с.23-26.
23. Дж.Колаген. Система регулирования давления в шинах. В ж. "Автомобильная промышленность США", N 6, 1991 г. М.: Машиностроение, с.16-17.
24. В.Захаров. Дешево не всегда выгодно. Материалы конференции "Компонент-95".
25. В.А.Медведев, Л.И.Абакин. Политическая экономия (учебник для вузов). М.: Политиздат, 1988, с.569.
26. С. А. Голованенко. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1989, 320 с.
27. Ю.В.Яковец. Интенсивное развитие экономики.
28. М.: Экономика, 1987. 320 с.
29. В.Куличкин, В.Петрушов. Силовая неоднородность покрышки. В ж. "Автомобильный транспорт", N 9, 1987 г. М.: Транспорт, с.33-35.
30. Г.Мишнев, С.Трофимов. Новая шина: портрет на фоне. В ж. "За рулем", N 4, 1996 г. АО "За рулем", с,52-53.
31. Б.Манаду. Системы учета шин в мировой практике. В ж. "Автомобильный транспорт", N 7, 1990 г. М.: Транспорт, с.60-62.
32. А.Елисеев. Шина будет жить. В ж. "За рулем", N 7, 1996 г. АО "За рулем", с.111.
33. Т.Плешакова, Н.Шнырева, А.Запорожцев. Понее использовать ресурс шин. В ж. "Автомобильныйтранспорт", N 10, 1988 г. М.: Транспорт, с.36-37.
34. В.Климов. С чего начинать? В ж. "Автомобильный транспорт", N 7, 1988 г. М.: Транспорт, с.38.
35. Т.Плешакова, В.Канаев. Изношенные шины -ценное сырье. В ж. "Автомобильный транспорт", N 12, 1985 г. М.: Транспорт, с.27-29.
36. В.Маслов. Безопасная система "Шина-колесо". В ж. "Автомобильный транспорт", N 4, 1995 г. М.: Автомобильный транспорт, с.45-46.
37. В.Маслов. Новые разработки Московского шинного завода получили свои имена. В ж. "Автомобильный транспорт", N 4, 1997 г. М.: Автомобильный транспорт, с.27-28.
38. А.Запорожцев, Т.Плешакова. "О новых и модернизированных автомобильных шинах". В ж."Автомобильный транспорт", N 10, 1990 г. М.: Транспорт, с.53-54.
39. Э.Скорняков, Л.Никитина. Режим движения и договечность шин. В ж. "Автомобильный транспорт", N 1, 1990 г. М.: Транспорт, с.30-31.
40. В.Гудков, О.Третьяков, В.Тарновский, С.Ширяев. Условия эксплуатации и ресурс автомобильных шин. В ж. "Автомобильный транспорт", N5, 1994 г. М.: Автомобильный транспорт, с.16-18.
41. В.Батурин, Ю.Грушевский, С.Наунчев, В.Парфенов. Шины станут лучше. В ж. "Автомобильный транспорт", N 11, 1991 г М.: Транспорт, с.42-43.
42. Н.Щербаков "Шина-91" или беседы на выставке. В ж. "Автомобильный транспорт", N 6, 1991 г. М.:1. Транспорт, с. 1 0-13.
43. И.Вольская. Восстановленные шины. В ж. "За рулем", N 7, 1994 г. М.: За рулем, с.46-47.
44. Ю.Левин. Не ждите чудес от шин. В ж. "За рулем", N 4, 1994 г. М.: За рулем, с.47-48.
45. Ю.Левин. Главное о шинах. В ж. "За рулем", N 4, 1991 г. М. Транспорт, с.36-37.
46. И.Вольская. Травмы покрышек излечимы. В ж. "За рулем", N 8, 1994 г. - М.: За рулем, с.44-45.
47. Н.Зотов, В.Миронов, С.Ширяев, В.Гудков, В.Тарновский. Тепловой метод диагностики автомобильных шин. В ж. "Автомобильный транспорт", N 3, 1994 г. М.: Автомобильный транспорт, с.28-29.
48. В.С.Лукинский, Е.И.Зайцев, В. И. Бережной. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. С.-Петербург: ИПК СПб ГИЭА, 1997. 96 с.
49. Организация и управление международными автомобильными перевозками. С.-Петербург: ИПК СПб ГИЭА, 1997. С.148.
50. А.В.Запорожцев, Е.В.Кленников. Износ шин и работа автомобиля. М.: НИИИНавтопром, 1971. 51 с.
51. Кнороз В.И., Кленников Е В. Шины и колеса. М.: Машиностроение, 1975. 182 с.
52. Краткий автомобильный справочник / НИИАТ. 10-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. 220 с.
53. Новопольский В.И., Тарновский В.Н. Влияние основных эксплуатационных параметров на износ протектора автомобильных шин // Каучук и резина, 1979. N 12, с.39-44.
54. Работа автомобилей шины / Под ред. В.И.Кнороза. М.: Транспорт, 1976. 238 с.
55. Ф. Н.Авдонькин. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт. 1989. 216 с.
56. А.Фомин. Шины поношенные, зато импортные. -В ж. "За рулем", N 8, 1993 г. М. За рулем, с.24-25.
57. Н.Щербаков. "Шина-91" или беседы на выставке. В ж. "Автомобильный транспорт", N 7, 1991 г. М.: Транспорт, с.30-32.
58. Ю.Рахубовкий, Н.Рахубовская, Ю.Лакотош. Какое давление в шине надо измерять? В ж. "Автомобильный транспорт", N 10, 1992 г. М.: Транспорт, с.25.
59. В.Субботин. Московский шинный "накатил". В ж. "За рулем", N 5, 1995 г. М.: За рулем, с.24-25.
60. С.Мохнаткин. Шина: "не хочу на сваку". В ж. "За рулем", N 10, 1995 г. М.: За рулем, с.71.
61. Правила эксплуатации автомобильных шин. М.: Химия, 1975 г., с.96.
62. В.Н.Тарновский, В.А.Гудков, О.Б.Третьяков. Как увеличить пробег шин. М.: Транспорт, 1993 г., с.112.
63. В.Н.Тарновский, В.А.Гудков, О.Б.Третьяков. Автомобильные шины. М.: Транспорт, 1990 г., с.272.
64. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1983 г., с.488.
65. Экономические проблемы развития автомобильного транспорта.-С.-Пететербург; РТПСПбГИЭА, 1996.с.166.
66. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. С.-Петербург: РТПСПбГИЭА, 1995.с.102
67. Вопросы экономики и управления на автомобильном транспорте. С.-Петербург: РТПСПбГИЭА, 1995.с.80.
68. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств.-С.-Петербург. ИПК СПбГИЭА, 1997 с. 96.
Похожие диссертации
- Управление риском предпринимательской деятельности на грузовом автомобильном транспорте
- Логистические методы управления материальными ресурсами
- Риск-менеджмент на предприятиях автомобильного транспорта
- Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта
- Разработка механизмов инвестирования девелоперской компании