Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Юферов, Андрей Анатольевич
Место защиты Омск
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта"

На правахрукописи

ЮФЕРОВ Андрей Анатольевич

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск 2004

Работа выпонена в Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПС)

Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

кандидат экономических наук, доцент

Ведущая организация:

ВОРОНИН Виктор Георгиевич

МОГИЛЕВИЧ Михаил Валентинович

ГИЛЕВА Алевтина Петровна

Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС)

Защита состоится л27 декабря 2004 года в 12.00 часов на заседании диссертационного совета ВАК КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, г. Омск-80, пр. Мира 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан л25 ноября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования. Связующим звеном производственного процесса в народном хозяйстве, основной составляющей транспортной системы Российской Федерации (РФ) является железнодорожный транспорт. Он реализует функцию качественного обеспечения потребностей в перевозках и услугах, при этом выступая крупнейшим потребителем материальных ресурсов. Поэтому для железнодорожного транспорта важное значение приобрело совершенствование системы управления процессом использования материалов, запасных частей, оборудования и др.

Перед железнодорожным транспортом возникло ряд экономических проблем, среди которых важнейшими являются повышение эффективности хозяйственно-финансовой деятельности. Принятая в связи с этим концепция реформирования железнодорожного транспорта предполагает снижение эксплуатационных расходов и тарифов путем совершенствования структуры и организации управления, внедрения ресурсосберегающих технологий и повсеместной информатизации отрасли Затраты материальных ресурсов на железнодорожном транспорте являются основной составляющей эксплуатационных расходов (до 27% от общих эксплуатационных расходов) вследствие этого оптимизация их приобретает очень важное значение

Структурная реформа железнодорожного транспорта, образование ОАО "РЖД" существенно изменили подход к организации и управлению системой ресурсного обеспечения технологических процессов самого железнодорожного транспорта. Развиваясь в условиях централизованного управления, материально-техническое обеспечение на современном этапе оказалось недостаточно приспособленным к произошедшим изменениям во внешней и внутренней средах.

Актуальность темы диссертации определяется социально-экономической значимостью эффективного использования материальных ресурсов в целях повышения качества обслуживания населения и снижения

уровня предлагаемых

ские и грузовые перевозки.

в на пассажир-

Основными хозяйственными субъектами железных дорог являются отделения дорог и их структурные подразделения, в связи с этим проблемы совершенствования системы управления процессами обеспечения и потребления (изменения технологии движения материальных ресурсов, укрепления взаимодействия поставщиков и потребителей, совершенствования организации и управления использования ресурсов) требуют дальнейшего исследования.

Большинство теоретических и практических разработок, касающихся рационального использования материальных ресурсов, содержат решение отдельных, единичных задач, а проблема системного анализа и управления процессами обеспечения и потребления остается недостаточно исследованной Возникла необходимость использования кластерного подхода, при котором снабженческо-потребительский цикл (СГЩ) подвергается комплексному исследованию во взаимосвязи всех элементов его образующих. Используемый метод в сочетании с процессным подходом позволяют сконцентрировать внимание на эффективности движения материальных ресурсов. Следует отметить, что переход от традиционной системы обеспечения к ориентированной на эффективность управления достаточно сложен, требует времени и немалых затрат. В связи с этим придается большое значение гибкости контролинга и мониторинга внедрению таких организационных форм, которые могут адаптироваться к динамичным требованиям, предъявляемым структурными подразделениями железнодорожного транспорта к системе обеспечения.

В целях снижения рисков материальных и финансовых потерь, а также для исключения необоснованного расходования средств создание системы управления процессами обеспечения и потребления является одним из приоритетных направлений снижения издержек и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.

Важность и актуальность проблем повышения эффективности использования материальных ресурсов в структурных подразделениях железнодорожного транспорта за счет создания системы управления, наличия ряда нерешенных вопросов в этой области предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью исследования является разработка методических рекомендаций по управлению цикла обеспечения на железнодорожном транспорте и обоснование наиболее важных направлений повышения эффективности потребления материальных ресурсов линейными предприятиями.

Поставленная цель определяет ряд задач, последовательное решение которых способствует ее достижению:

- выяснить сущность и уточнить понятие кластера, а также обосновать приемлемость использования данного подхода в целях оптимизации процесса управления движением материальных ресурсов и эффективностью их использования;

- проанализировать существующую систему МТО на железнодорожном транспорте;

- исследовать динамику и структуру потребления материальных ресурсов линейными подразделениями;

- исследовать методологию измерения, классификацию и систематизацию факторов повышения эффективности системы управления обеспечения и потребления материальных ресурсов и выпонить их анализ;

- разработать методику оценки эффективности СПЦ,

- обосновать предложения по повышению качества и эффективности управления использования материальных ресурсов подразделениями железнодорожного транспорта;

- применить методологию системного анализа для более глубокого выявления причинно-следственных связей повышения эффективности обеспечения и потребления материальных ресурсов.

Объектом исследования являются отраслевые структурные подразделения Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог.

Предметом исследования является снабженческо-потребительский цикл (СПЦ) и процесс потребления материальных ресурсов структурными

подразделениями железнодорожного транспорта.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам развития железнодорожного транспорта с учетом изменений в инфраструктуре, использования современных концепций управления, ориентированных на качество в повышении эффективности процессов обеспечения и потребления материальных ресурсов: ЛИ. Абакина, Абрамова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, В.Г. Галабурды. Ю.В. Голева, Н.Н. Громова, Б.М. Лапидуса, М.Н. Лариной, Д.С. Львова, А.Д. Майданова, М.Ф. Трихункова, А.А. Смехова, Е.А. Хибрикова, СМ. Резера, Д.Д. Бауэрсокса, X. Крампе, Д. Уотерс, К. Исикава, Э. Мате, М Портера и других. В работе также использованы документы и нормативные акты ОАО "РЖД", регулирующие экономические вопросы на железнодорожном транспорте, отчетность предприятий и статистические сборники.

Эмпирическая база исследования. В исследовании представлен фактический материал, собранный в ходе анализа деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта за 1999-2003 годы, который используется для оценки эффективности обеспечения и потребления материальных ресурсов.

В исследовании применялись положения теории управления запасами, кластерный, системный и процессный подходы, методы экономико-статического анализа, матричный метод, прямые расчеты.

В диссертационной работе новым в теоретическом и методологическом аспектах является формирование современных проблем и задач рационального использования материальных ресурсов в целях повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта. При этом установлена необходимость разработки оптимальных показателей для качественной оценки эффективности снабжения структурных подразделений, применения конкретных методологических принципов при формировании системы управления. За-

дачи, которые необходимо было решить: оценка существующих норм потребления и определение реальной потребности в материальных ресурсах; снижение затрат на потребление материалов, в частности, затрат, связанных с их транспортировкой и хранением; повышение эффективности работы с поставщиками и общего уровня качества системы снабжения. При этом особое внимание уделено специфике работы на железнодорожном транспорте.

Научная новизна исследования состоит в следующем: -теоретически обоснована необходимость совершенствования системы управления с целью повышения способности удовлетворять возрастающие потребности структурных подразделений железнодорожного транспорта к качеству обеспечения материальными ресурсами;

-конкретизировано понятие кластер применительно к процессам обеспечения и потребления материальных ресурсов, и концептуальные положения, характеризующие возможность качественного совершенствования существующих связей определенной области применения кластерного подхода;

-разработана концепция оценки эффективности СПЦ структурных подразделений железнодорожного транспорта, раскрывающая закономерности повышения качества вследствие действия условий глубокой интеграции элементов цикла;

-предложен агоритм расчета обобщающего индекса эффективности СПЦ; -предложена методика разработки системы управления МТО железнодорожного транспорта, позволяющая повысить уровень обеспеченности и эффективности использования материальных ресурсов;

-разработаны методики анализа затрат и оценки эффективности представляющие собой стоимостную модель системы управления СПЦ.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что рекомендованная методика оценки эффективности СПЦ, может быть использована на всех железных дорогах сети и осуществлена путем решения разного рода оптимизационных задач. Предложенная методика опреде-

ления обобщенного показателя эффективности позволит проводить детальный анализ динамики изменения составляющих его элементов в сопоставлении с базовыми, выявлять резервы повышения качества работы, использовать методологические подходы к разработке системы управления при проектировании ее департаментами (службами) МТО и другим структурным подразделениям железнодорожного транспорта.

Апробация работы. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на международных научно-практических конференциях (Челябинск 2002-2004 гг.), Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых ученых "Энергия молодых - экономике России" (Томск, 2003 г.) научной молодежной конференции "Под знаком "Сигма" (Омск, 2003 г.) опубликованы в журнале "Железнодорожный транспорт", 2003. №11.

Результаты исследования используются в учебном процессе при чтении курса "Организация и планирование производства" в Омском государственном университете путей сообщения.

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано десять печатных работ (общим объемом 1,83 п.л.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав с выводами, основных результатов исследования, списка использованных источников и приложений. Работа изложена на 149 страницах машинописного текста, включает 19 рисунков и 28 таблиц. Список использованных источников содержит 116 наименований. Приложения представлены на 37 страницах.

Во введении обоснована значимость и актуальность темы диссертационной работы, определены основные направления исследования.

В первой главе диссертационного исследования "Теоретические основы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного

транспорта" рассмотрены основы совершенствования системы управления обеспечением и потреблением, организации эффективного движения материальных ресурсов в СПЦ структурных подразделений железнодорожного транспорта.

Во второй главе "Оценка эффективности обеспечения и потребления материальных ресурсов структурными подразделениями железнодорожного транспорта" представлены результаты анализа структуры и динамики затрат, уровня потребления, изменения запасов ресурсов, а также рассмотрены вопросы прогнозирования потребности и оценки использования в структурных подразделениях дороги, определения эффективности СПЦ.

В третьей главе "Совершенствование системы управления снабжение-ско-потребительского цикла" предложены методы разработки системы управления СПЦ на базе международных стандартов качества, оценка затрат и эффективности, которые вызваны требованием достижения и поддержания определенного уровня управления, т.е. обусловлены мероприятиями, связанными с предотвращением ошибок, мониторингом, исправлением ошибок обеспечения и потребления материальных ресурсов.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам исследования.

исследования - СПЦ. Основными преимуществами данного подхода является возможность анализа не только потребления материальных ресурсов, но и затрат, связанных с их движением, осуществления мониторинга и оценки результатов процесса МГО, выявления отклонений и принятия соответствукяцегс управленческого решения.

На основании изучения сущности проблемы повышения эффективности системы управления установлено, что в основе качества движения материальных ресурсов лежат организационные, экономические и другие факторы. Для поиска путей рационализации предполагается структуризация цели на подцели и определение задач с помощью дерева целей, раскрывающего схему реализации стратегии повышения эффективности СПЦ построенного с той степеньк детализации проблемы, которая позволяет проследить пути снижения затрат на снабжение и выявить средства, необходимые для их реализации (рисунок 1).

2. Применение понятия кластер и концептуальные положения, характеризующие возможность качественного совершенствования существующих связей определенной области использования кластерного подхода

Накопленный опыт управления процессами обеспечения и потребления материальных ресурсов показал, что традиционные возможности и способы повышения эффективности и совершенствования системы с целью оптимизации движения материалов, финансовых средств и информации в значительной степени себя исчерпали и нужны новые формы и методы, способные обеспечить его дальнейшие развитие.

Особую роль и значение на современном этапе развития экономики приобретает кластерный подход, который наиболее поно отвечает задачам глубокой и всесторонней интеграции производственно-хозяйственной деятельности и поиску оптимальных управленческих решений на различных этапах и уровнях управления железнодорожным транспортом.

Рисунок 1. Причинно-следственная диаграмма анализа эффективности СПЦ на железнодорожном транспорте

На наш взгляд, под кластером необходимо понимать, в первую очередь, систему, цель которой - оптимизация и получение наибольшего эффекта от управления процессами между ее элементами и внутри них, дающая возможность качественного совершенствования закономерностей и существующих связей определенной области применения. Концепция формирования кластера определяется следующими ключевыми понятиями: целеполагание стратегическое и тактическое, организация (технология), экономическая эффективность и качество образованной системы.

Применение кластерного подхода к формированию системы управления материальными потоками железнодорожного транспорта способствует:

- открытию доступа к кадровой инфраструктуре для элементов, составляющих кластер;

- снижению издержек при одновременном повышении качества управления процессом движения материальных ресурсов;

- стимулированию регионального развития, которое в конечном итоге может состоять в увеличении занятости, повышении устойчивости и конкурентоспособности региональной промышленности;

- формированию не спонтанной концентрации разнообразных технологических изобретений, а определенной системы распространения новых знаний и технологий;

- синтезирует эффект синергии, возникающий на основе общей системы управления.

Тем самым расширяется поле для реализации скрытых до сих пор резервов экономии и значительно возрастает потенциал повышения эффективности использования материальных ресурсов.

Кластер имеет четыре основных элемента, они взаимосвязаны и каждый элемент важен для эффективности кластера в целом (Рисунок 2.). Прежде всего, это ключевая организация, которая занимается вопросами снабжения материальными ресурсами линейные предприятия дороги.

Во главе создаваемого кластера стоит организация, занимающиеся МТО железнодорожного транспорта, куда входят службы снабжения и вышестоя-

щие организации. Она намечает общий путь развития кластера, определяет и контролирует, по сути, ведет всю стратегию развития кластера.

Рисунок 2. Структура кластера обеспечения и потребления материальных ресурсов ЮУЖД

3. Концепция оценки эффективности СПЦ структурных подразделений железнодорожного транспорта, раскрывающая закономерности повышения качества вследствие действия условий глубокой интеграции элементов цикла

Для качественной оценки эффективности обеспечения и потребления материальных ресурсов на практике нет комплексного показателя, расчет которого давал бы поную, достоверную информацию о состоянии СПЦ, существующие же показатели анализируют элементы цикла в отдельности.

Под понятием эффективности системы СПЦ выступает интегрирован совокупность технических, экономических, социальных и других свойств и показателей, способных улучшить управление объектами и звеньями потоков с учетом достижений научно-технического прогресса в данной области.

Для того чтобы управление потоками протекало эффективно, оно дожно проходить организованно, в тесном взаимодействии всех звеньев и элементов, вовлекаемых в данные процессы. Однако чтобы правильно оценить прочность взаимосвязей, взаимодействие и взаимозависимость различных звеньев и элементов потоковых процессов в соответствующих системах, необходимо разработать определенные механизмы подобных оценок и соответственно методы, позволяющие улучшить данное взаимодействие.

Для построения обобщающего показателя, оценивающего эффективность СПЦ на железнодорожном транспорте, формируется три матрицы, характеризующие все основные элементы (поставщик - организация МТО - потребитель). Внутри каждой матрицы состав показателей определяется исходя из конкретной функции, выпоняемой элементом цикла. Показатели матриц могут иметь различную размерность и поэтому не могут сравниваться непосредственно между собой. Следовательно, целесообразно перейти к индексной оценки матриц.

Анализ матриц включает в себя оценку динамики многих показателей, в совокупности это позволит оценить эффективность СПЦ в целом и в перспективе его развития в виде индекса

^эфективностиСПЦ Д^эффеет 1 * ^эффагт2 ^эффект 3 (1)

Индекс эффективности создает условия для постоянного анализа затрат движения материальных потоков. Предложенная методика оценки может быть использована для определения эффективности управленческих решений в рамках СПЦ и выявления возможных тенденций к их изменению.

В основе используемого подхода к проблеме эффективности лежит принцип комплексного рассмотрения всех элементов и стадий СПЦ в их взаимодействии. При этом станет возможным снижение издержек, связанных с закупкой, транспортированием, хранением и использованием ресурсов.

4. Агоритм расчета обобщающего индекса эффективности СПЦ

Для обеспечения рационального использования материальных ресурсов необходимо последовательное и комплексное применение системы поиска возможностей повышения эффективности СПЦ. Смоделированный обобщающий индекс эффективности характеризует причины нарушений процесса функционирования цикла по всем составляющим его элементам.

На основании имеющихся данных вычислены относительные индексы, обобщающий индекс эффективности и выпонено его

факторное разложение.

Полученные данные определяют ситуацию для системного анализа. Расчет обобщающего индекса эффективности СПЦ цикла показал высокий результат, однако отмечено ряд негативных моментов, не позволивших достичь оптимального результата:

1. Достаточно низкий индекс эффективности поставщика за счет недостаточного контроля периодичности поставки;

2. Индекс эффективности НХ показал тенденцию: роста производительности труда, однако отмечен отрицательный момент - значительное повышение издержек обеспечения;

3. Данные анализа выявили рост материалоемкости производства, но общая оценка потребителя показала достаточно высокий уровень контроля использования материальных ресурсов.

Для того чтобы установить, как изменяется обобщающий индекс эффективности СПЦ, рассмотрим два варианта развития ситуации (рисунок 3.):

1. Условие ^времени^^^; Ячества иосгавки^^^ ^номенкла туры--0,897; Тртмичноста^Ф^З; 1Вьш. заявюГ^^бЗ; 1уд издскаб ~~ 0,983; 1неа>д.ресурЧ 0,822; lepen, выа заявки="0>994; 1проювод~ М69; 1жходресур^)851; ]щ1ер11алоотзачн~1>049; ыяг a j рзК7=0,857;

Тисполышгфает= 0,910; 1т=1,056) - это наилучший вариант развития событий Е системе, изменения только в положительную сторону;

2. Условие 2 ([обьека^^б; Гвремени^!^^; Ткачества посгамш^^; 1номенишурь =0.887; 1рип|ичности ^^^ 1ьыи. таявки^^бЗ; Гуд.(ед.сняб ~ 1,083; Гцеход.ресур Ч 0,922; Гврем. вып.

заявки 0,794, произвол. 0,969,1неходресур 1цигерналоотдачи~0^49, 1кол мат иа ] гао 0,957,

'споли маг фай=0,81,1^=1,156) - это худший вариант развития событий в системе.

изменения только в отрицательную сторону.

Принятые варианты развития ситуации отразились на обобщающем индексе эффективности: при условии 1 - Ьффеинвносги спц равен 0,972; при условии 2 - ^эффективности спц составил 0,897, чем подтвердил заданные условия функционирования СПЦ.

Фякп|пн жалю обобщающего щепся эффектавност

Факгорый атт обобщиоют ияеюса эффектности цж услов! 1

ФшсгорЬй агат обобщшвдго моемо эффекпююсгн тдо условий

Рисунок 3. Факторный анализ обобщающего индекса эффективности СПЦ

5. Методика разработки системы управления МТО железнодорожного транспорта, позволяющая поднять уровень обеспеченности и эффективности использования материальных ресурсов

Одним из важнейших условий повышения эффективности является создание системы управления, в рамках которой исследуется экономичность, рациональность движения материальных ресурсов по элементам СПЦ. Использование системного и процессного подходов позволит контролировать движение

ресурсов, формировать необходимое управленческое воздействие. Разработанную систему управления необходимо распространить на все виды процессов цикла. Между тем обычно система относится к определенному виду услуг, так как при поставках ресурсов потребителя чаще всего интересует только качество продукции, а не организации работы с поставщиком. В связи с этим использование системного подхода к циклу обусловливает необходимость разработки подсистем управления для каждого элемента. В результате:

-появится возможность координирующего воздействия на каждый элемент СПЦ;

-организуется единый порядок документооборота для планирования, учета и анализа СПЦ;

-появляется возможность осуществлять планирование и финансирование закупок ресурсов на базе норм расходования в зависимости от объемов и структуры прогнозируемой работы, нормативных запасов и фактических остатков;

- обеспечивается эффективное движение и использование ресурсов;

- появится возможность оперативного контроля функционирования СПЦ и составляющих его элементов;

- обнаружится, что формализация и инвентаризация управленческих процессов цикла вскрывает несовершенство протекания информационных потоков, отсутствие отдельных связей, выявляет лишние звенья управления;

- повысится ответственность за некачественное выпонение работы сотрудниками и руководством.

Каждая подсистема является целевой функцией оптимизации всего процесса снабжения, цели на каждом уровне конкретизируются и определяются критерии оценки эффективности результатов. При формировании структуры целевой функции необходимо выделить ряд основополагающих подсистем управления (рисунок 4.):

- взаимодействия с поставщиками ресурсов;

- использования ресурсов структурными подразделениями;

- функционирования организаций МТО;

- определения потребности в ресурсах;

Рисунок 4. Дерево целей СПЦ

Реализация множества процессов управления на основе типовых организационно-технологических схем осуществляется с использованием стандартных программно-инструментальных средств. Для каждого управленческого процесса необходимо разработать комплексы типовых процедур управления. Затем выработать интегрирующую основу проектирования системы управления процессов обеспечения и потребления материальных ресурсов (таблица 1.)

Методы определения и учета затрат являются важной составляющей частью системы управления. Цель, которая преследуется при этом, - объяснить экономические аспекты обеспечения системы управления (идентификация затрат, способы, с помощью которых можно использовать затраты как инструмент управления и контроля).

Таблица. 1

Модуль системы управления

6. Методика анализа затрат и оценки эффективности системы управления

Под затратами на разработку системы управления понимается совокупность расходов, которые вызваны требованием достижения и поддержания определенного уровня управления, т.е. обусловлены мероприятиями, связанными с предотвращением ошибок, мониторингом, исправлением ошибок обеспечения и потребления материальных ресурсов.

Распространенной ошибкой является кажущаяся очевидной мысль о

том, что проектирование системы управления очень дорого. Наоборот, ошибки снабжения ведут к допонительным расходам материальных и трудовых ресурсов, направленных на их устранение. Например, систематические срывы графика поставок приводят к нереализованным возможностям: в производственном процессе у потребителя, простаивании складских помещений и др.

Регулирование затрат, анализ их структуры необходимы для обеспечения экономического эффекта в виде экономического результата (например, повышение качества ремонта в локомотивных депо), денежной экономии и т.д.

При разработке и внедрении системы управления необходимо получить доказательство того, что предприятие имеет положительный результат от ее работы и что она экономически эффективна.

Результатами функционирования системы управления СГЩ на основе международных стандартов являются:

- социально-экономические последствия работы участвующих элементов цикла (рост профессионального уровня работника, экономические показатели, снижение риска возникновения потерь и т.д);

- финансовые и иные последствия внедрения системы управления непосредственно для железнодорожного транспорта, структурных подразделений;

- специфические результаты внедрения системы управления для МТО и составляющих его элементов.

В основу оценки эффективности системы управления положены следующие основные принципы:

- результаты функционирования системы рассматриваются на протяжении всего цикла;

- моделирование денежных, материальных и информационных потоков, включающих все связанные с внедрением системы управления денежные, материальные и другие поступления и расходы за расчетный период;

- при оценке эффективности проекта дожны учитываться различные аспекты фактора времени, в том числе изменения во времени параметров системы, неравноценность разновременных затрат и результатов;

- оценка эффективности дожна производиться с противопоставлением

ситуации без системы и с системой управления;

- в расчетах дожно быть учтено влияние инфляции;

- в расчетах дожно быть учтено влияние неопределенностей и рисков. Результатом функционирования системы управления является повышение

эффективности СПЦ, обусловленное использованием оптимального процесса удовлетворения потребностей в ресурсах. Положительным является то, что при расчете показателя эффективности сопоставляются результат, полученный от системы управления, и затраты на ее разработку и внедрение (таблица 2).

Таблица 2

Оценка эффективности функционирования системы управления

Показатели года итоготр

проек-ние внедрение эксплуатация системы управления

1 2 3 4 10

Чистый денежный поток -250 -251 343 343 493 2997

Тоже нарастающим итогом -250 -501 -157 186 2997 9857

Коэффициент приведения (дисконтирования) Е=0 1 0,91 0,83 0,75 0,683 о',39

Чистая текущая стоимость -227,28 -207,1 257,9 234,5 190,2 1433

Тоже нарастающим иго-гон -227,28 434,4 г1764 58,2 1432,8 4553,15

Срок окупаемоеЩ 6е1 учета дисконтирования 3,69531

Срок окупаемости с учетом дисконтирования 4,04821

Внутренняя норма доходности 15,52%

Индекс доходности дисконтированных затрат 1,23511

При внедрении системы управления необходимо уделить пристальное внимание синергизму, ибо его кумулятивный эффект значительно повышает уровень функционирования системы. В принципе, синергетический эффект в системе управления СПЦ может основываться на одной из трех переменных: более низкие издержки снабжения, повышение качества материальных ресурсов и уровня потребления их структурными подразделениями дороги. Несмотря на определенность первостепенных переменных синергизма оценить их совокупный эффект достаточно сложно. Поскольку все три переменные рассматриваются во временной перспективе внедрения системы управления, то проявление синерге-

тического эффекта будем считать при появлении одной из трех тенденций.

Такого рода трудности характерны не только для синергизма, который учитывается при проектировании обобщающего индекса эффективности и оценке системы управления. Поэтому подход автора состоял в поэлементной оценке качества и эффективности и в разработке методики одновременного их применения для общей оценки.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В соответствии с целью диссертации проведено исследование, которое дало возможность сделать ряд выводов и рекомендаций:

1. В диссертации обоснована необходимость использования современных подходов к управлению обеспечением и потреблением материальных ресурсов, поскольку сложившаяся система требует существенных изменений в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта и перехода к рыночным методам хозяйствования.

2. Важным условием качественного анализа является применение в исследовании системный и процессный подходы, в соответствии с которыми выбран объект исследования - это СПЦ (движение материальных и информационных потоков от выявления потребности в ресурсах до их использования). Основное преимущество данного подхода - возможность контроля с позиции логистики за движением материальных потоков и затрат, связанных с осуществлением мониторинга и оценкой результатов процесса использования ресурсов, выявлением отклонений и принятием соответствующих управленческих решений.

3. Представлены данные анализа СПЦ железнодорожного транспорта на основе которых рекомендованы пути повышении эффективности работы.

4. Сформированы основные принципы теоретических и методологических подходов к совершенствованию оценки эффективности обеспечения и потребления материальных ресурсов.

5. Разработана кластерная концепция для СПЦ подразделений железнодорожного транспорта.

6. Рекомендован комплексный показатель оценки эффективности СПЦ и его составляющих элементов.

7. Установлена возможность совершенствования деятельности органов МТО, применительно к структурным подразделениям железнодорожного транспорта, в связи с разработкой и внедрением системы управления.

8. Предложено включение в оценку эффективности системы управления показателя синергетического эффекта образуемого при использовании системного и процессного подходов к элементам СПЦ.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в работах:

1. Юферов А.А. Пути повышения эффективности потребления материальных ресурсов предприятиями Западно-Сибирской железной дороги // Социально-экономические проблемы развития региона в современных условиях: Материалы международной научно-практической конференции. - Омск, 2004. -0,24 п.л.

2. Юферов А.А. Роль менеджмента качества в системе материально-технического обеспечения // Россия и регионы: новая парадигма развитая: Материалы Всероссийской научно-практической конф. в 5-и частях. Часть 4. Челябинск, 2002. - 0,12 п.л.

3. Воронин В.Г., Юферов А.А. Материально-техническое снабжение локомотивного депо в системе качества ремонта по международному стандарту ИСО 9000:2000 // Железнодорожный транспорт №11. Москва, 2003. - 0,1/0,05 п.л.

4. Юферов А.А. Логистика управления качеством снабженческо-потребительского цикла // Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. Вып. 1. Самара, 2003. -0,23 п.л.

5. Юферов А.А. Управление материальными потоками в системе менеджмента качества железнодорожного транспорта // Россия и регионы: социальные ориентиры политического и экономического развития: Материалы меж-

дународной научно-практической конф. в 5-и частях Часть 5. Челябинск, 2003 -0,18 ил.

6. Юферов А.А. Проблемы оценки качества материально-технического обеспечения предприятий железнодорожного транспорта // Энергия молодых Ч экономике России: Труды Всероссийской научно-практической конф студентов, аспирантов и молодых ученых в 2-х частях. Часть 2. Томск, 2003. -0,15 пл.

7. Юферов А А. Современные тенденции в управлении материально-техническим снабжением (на примере железнодорожного транспорта) // Под знаком сигма: Материалы Всероссийской науч. молодеж. конф Омск, 2003 -0,1 пл.

8. Юферов А.А. Кластерный подход формирования системы материально-технического снабжения Западно-Сибирской железной дороги // Инновации в экономике Омской области перспективы и пути развития: Материалы межрегиональной научно-практической конф. Омск, 2004. - 0,18 п л.

9. Воронин В.Г., Юферов А.А. Совершенствование системы управления процессом обеспечения и потребления материальных ресурсов предприятиями Западно-Сибирской железной дороги // Социально-экономические проблемы развития региона в современных условиях: Материалы международной научно-практической конференции. - Омск, 2004. - 0,16/0,08 пл.

10. Юферов А.А. Особенности формирования системы качества материально-технического обеспечения // Актуальные проблемы управления: теория методология, культура, модернизация, ресурсы: Сборник материалов межрегиональной научно-практической конф. В 2-х частях. Часть 2. Омск, 2004 - 0,5 пл.

Формат 60x841/16. Тираж 100 экз. Отпечатано на дупликаторе.

Типография СибАДИ,644080, Омск, пр. Мира 5.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Юферов, Андрей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Характеристика сущности материалоемкости и оптимизации процессов обеспечения и потребления материальных ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.

1.2. Кластерный подход формирования системы материально-технического обеспечения.

1.3. Роль логистического подхода в оптимизации процесса управления в кластере материально-технического обеспечения.

1.4. Экономическая эффективность системы управления МТО.

2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПОТРЕБЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ СТРУКТУРНЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Особенности существующей системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.

2.2. Обеспечение потребности в ресурсах элементов снабженческо-потребительского цикла.

2.3. Потребление материально-технических ресурсов и динамика его изменения в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

2.4. Прогнозирование потребности в материальных ресурсах структурными подразделениями железнодорожного транспорта.

2.5. Методика оценки эффективности снабженческо-потребительского цикла.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНЧЕСКО-ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ЦИКЛА.

3.1. Методика разработки системы управления снабженческо-потребительского цикла железнодорожного транспорта на основе международных стандартов качества ИСО 9000:2000.

3.2. Основные элементы, составляющие систему управления снабженче-ско-потребительского цикла.

3.3. Методика оценки затрат на совершенствование системы управления снабженческо-потребительского цикла.

3.4.Оценка эффективности функционирования системы управления.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта"

Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном сложного производственного процесса в народном хозяйстве страны, но при этом в свою очередь, выступает как крупнейший потребитель материальных ресурсов. Поэтому для железнодорожного транспорта важное значение приобрело совершенствование системы управления процессом использования материалов, запасных частей, оборудования и др.

Структурная реформа железнодорожного транспорта, образование открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") существенно изменили подход к организации и управлению обеспечением и потреблением материальных ресурсов в технологических процессах самого железнодорожного транспорта. Развиваясь ранее в условиях централизованного управления, материально-техническое обеспечение на современном этапе оказалось неподготовленным и недостаточно приспособленным к произошедшим изменениям во внешней и внутренней средах. Структура, механизмы и методы работы снабженческих органов остаются практически без особых изменений, все это значительным образом сказывается на экономических показателях функционирования.

Перед системой обеспечения железнодорожного транспорта поставлена основная задача - это снижение общей суммы затрат на приобретение и движение материальных ресурсов при сохранении оптимального уровня качества. Применение процессного и кластерного походов для совершенствования механизма управления использования материальных ресурсов определили выбор темы и актуальность настоящего диссертационного исследования. Следует отметить, что переход от традиционной системы управления к ориентированной на эффективность достаточно сложен, требует времени и немалых затрат. Однако достигаемый результат дожен значительно способствовать повышению качества использования материальных ресурсов предприятиями железнодорожного транспорта.

Проблемы дальнейшего развития железнодорожного транспорта с учетом изменений в инфраструктуре, использования современных концепций управления требуют разработки прогрессивного, ориентированного на качественный подход к повышению эффективности процессов обеспечения и потребления материальных ресурсов. Ряд авторов, таких как Абрамов А.П., Беленький М.Н., Белов И.В., Галабурда В.Г., Голев Ю.В., Громов H.H., Лапидус Б.М., Львов Д.С., Майданов А.Д., Трихунков М.Ф., Смехов A.A., Хачатуров Т.С., Хибриков Е.А., Резер С.М., Бауэрсокс Д.Д., Ларина М.Н., Могилевич М.В. и др. внесли большой вклад в теоретические и методологические разработки различных аспектов управления эффективностью и качеством. Однако применительно к обеспечению и потреблению ресурсов на железнодорожном транспорте остается ряд серьезных вопросов: отсутствие четко обоснованных показателей оценки эффективности, методологии разработки и улучшения системы управления, методики управления процессами снабжения и потребления, комплексной оценки риска параметров управления поставщиками и т.д.

В соответствии с Распоряжениями МПС РФ № 208р от 07.05.2002г. и № 424р от 05.08.2002г. в целях снижения рисков материальных и финансовых потерь, совершенствования работы в отрасли, а также для исключения необоснованного расходования средств, повышение эффективности использования ресурсов является одним из приоритетных направлений снижения издержек и повышения качества работы железнодорожного транспорта. Руководящими указаниями ОАО "РЖД", изданными в развитие соответствующих федеральных законов, поставлена задача: начиная с 2004 года, приступить к сертификации производств и систем управления качеством, на основе международных стандартов серии ИСО 9000. Поиск решения современных проблем управления обеспечением и потреблением материальных ресурсов по критерию эффективности имеет высокую актуальность.

Проблемы применения кластерного подхода носят стратегический характер, непосредственно влияя на развитие всего железнодорожного транспорта. В связи с этим, формирование кластера, ориентированного на рациональное потребление различных видов ресурсов структурными подразделениями, является наиболее перспективным и приемлемым методом при решении вопросов повышения эффективности использования материалов, запасных частей, оборудования и др. железнодорожным транспортом.

Целью диссертационной работы является разработка методических рекомендаций по управлению цикла обеспечения на железнодорожном транспорте и обоснование наиболее важных направлений повышения эффективности потребления материальных ресурсов линейными предприятиями. Поставленная цель определяет ряд задач:

-выявить сущность проблемы эффективного обеспечения и потребления материальных ресурсов структурными подразделениями железнодорожного транспорта;

-уточнить понятие кластера, а также обосновать приемлемость использования кластерного подхода в целях оптимизации процесса управления движения материальных ресурсов и эффективностью их использования;

-проанализировать существующую систему МТО на железнодорожном, транспорте;

-исследовать динамику и структуру потребления материальных ресурсов линейными подразделениями;

-разработать методику оценки эффективности снабженческо-потребительского цикла СПЦ;

-обосновать предложение по повышению эффективности использования материальных ресурсов подразделениями железнодорожного транспорта. В диссертации представлены результаты исследований: -состояния системы МТО железнодорожного транспорта и основных направлений дальнейшего развития;

-возможностей совершенствования процесса обеспечения и потребления материальных ресурсов в соответствии с необходимостью разработки проблемы эффективности;

-основных принципов, теоретических и методологических подходов к совершенствованию оценки эффективности СПЦ;

-существующей кластерной концепции применительно к процессу обеспечения и потребления материальных ресурсов предприятиями железнодорожного транспорта;

-обобщенного показателя эффективности СПЦ и его составляющих элементов;

-синергетического эффекта от комплексного, системного подхода к элементам СПЦ.

В качестве предмета исследования выступает снабженческо-потребительский цикл (СПЦ) и процесс потребления материальных ресурсов структурными подразделениями железнодорожного транспорта.

Объектом исследования являются отраслевые структурные подразделения Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог.

Информационную базу исследования составили оперативные, статистические и бухгатерские данные структурных подразделений ЮУЖД и ЗСЖД за 1999-2003 годы, специальная литература по теме диссертационного исследования.

Теоретической основой диссертации являются труды отечественных и зарубежных ученых в области повышения эффективности и качества обеспечения и потребления материальных ресурсов, применения кластерного подхода, а также материалы и рекомендации научно-практических конференций, посвященных современным проблемам управления.

В исследовании применялись основные принципиальные и фундаментальные положения теории управления запасами, системный и процессный подходы, методы экономико-статического анализа, матричный метод, прямые расчеты.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- теоретически обоснована необходимость совершенствования системы управления с целью повышения способности удовлетворять возрастающие потребности структурных подразделений железнодорожного транспорта к качеству обеспечения материальными ресурсами;

- конкретизировано понятие кластер применительно к процессам обеспечения и потребления материальных ресурсов, и концептуальные положения, характеризующие возможность качественного совершенствования существующих связей определенной области применения кластерного подхода;

- разработана концепция оценки эффективности СПЦ структурных подразделений железнодорожного транспорта, раскрывающая закономерности повышения качества вследствие действия условий глубокой интеграции элементов цикла;

- предложен агоритм расчета обобщающего индекса эффективности СПЦ;

- предложена методика разработки системы управления МТО железнодорожного транспорта, позволяющая повысить уровень обеспеченности и эффективности использования материальных ресурсов;

- разработаны методики анализа затрат и оценки эффективности представляющие собой стоимостную модель системы управления СПЦ.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что рекомендованная методика оценки эффективности СПЦ, может быть использована на всех железных дорогах сети и осуществлена путем решения разного рода оптимизационных задач управления. Для этого предложено применять многокритериальные оценки по разным, предварительно обоснованным, натуральным и стоимостным показателям. По результатам исследования можно сделать вывод о том, что для повышения эффективности СПЦ железнодорожного транспорта, необходимо провести ряд мероприятий, направленных на улучшение показателей использования и движения материальных ресурсов. Предложенная методика определения обобщенного показателя позволит проводить детальный анализ динамики изменения составляющих его элементов в сопоставлении с базовыми, выявлять резервы повышения эффективности работы, использовать методологические подходы к разработке системы управления при проектировании ее департаментами (службами) МТО.

Поставленная цель и задачи сформировали структуру диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Юферов, Андрей Анатольевич

Выводы по третьей главе:

1. Разработана методика формирования системы управления, с учетом существенных изменений в функционировании МТО, в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта и перехода к рыночным методам хозяйствования.

2. Установлена возможность совершенствования деятельности органов МТО, применительно к структурным подразделениям железнодорожного транспорта, в связи с разработкой и внедрением системы управления снабжения материальными ресурсами.

3. Рекомендована методика анализа затрат, представляющая собой стоимостную модель системы управления СПЦ.

4. Предложено включение в оценку эффективности системы управления показателя синергетического эффекта образуемого при использовании системного и процессного подходов к элементам СПЦ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с целью диссертации проведено исследование, которое дало возможность сделать ряд выводов и рекомендаций:

1. На основе исследования сущности понятия эффективности и его взаимосвязи с качеством определены их роль и значение в процессе управления МТО. Сделан вывод о том, что применение качественного анализа к управлению следует рассматривать как взаимосвязанные причину и следствие, имеющие прямую и обратную связь. В их комплексном применении отражается совершенствование движения материальных и информационных потоков.

2. Анализ динамики потребления материальных ресурсов структурными подразделениями железнодорожного транспорта показал, что расходы на материальные ресурсы являются одним из основных затратообразующих факторов эксплуатационных затрат предприятий. Материальные затраты имеют тенденцию постоянного увеличения не только по причине роста цен, нерационального использования, но и вследствие отсутствия логистического подхода к процессу обеспечения и потребления, что негативно сказывается на качестве поставляемых материальных ресурсов и на системе снабжения в целом.

3. В диссертации обоснована необходимость использования современных подходов к управлению МТО, поскольку сложившаяся система требует существенных изменений в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта и перехода к рыночным методам хозяйствования. В основе эффективной системы управления МТО лежит не только совершенствование нормативной базы, информационной инфраструктуры и ресурсосберегающих технологий, но и повышение качества системы.

Для решения проблемы управления МТО Южно-Уральской железной дороги необходим целый комплекс, система мероприятий, охватывающих основные аспекты деятельности на основе теории кластерного механизма.

На наш взгляд, под кластером необходимо понимать, в первую очередь, систему, цель которой - оптимизация и получение наибольшего эффекта от управления процессами между ее элементами и внутри них, дающая возможность качественного совершенствования закономерностей и существующих связей определенной области применения. Концепция формирования кластера определяется следующими ключевыми понятиями: целеполагание стратегическое и тактическое, организация (технология), экономическая эффективность и качество образованной системы.

4. Одним из важнейших условий для качественного анализа системы МТО является использование системного подхода, на основе которого формируется объект исследования - СПЦ. Основными преимуществами данного подхода является возможность анализа не только потребления материальных ресурсов, но и затрат, связанных с их движением, осуществление мониторинга и оценки результатов процесса МТО, выявление отклонений и принятия соответствующего управленческого решения.

На железнодорожном транспорте отсутствует единая общепринятая методика комплексной оценки качества функционирования системы МТО. Использование процессного подхода позволило сформировать обобщающий индекс эффективности, характеризующий с позиции качественной составляющей движение материальных ресурсов в СПЦ, определить направления повышения качества мероприятий мониторинга и контроля и более поно оценить достигаемый совокупный эффект.

5. На основе обобщающего индекса эффективности выпонен анализ существующей системы МТО и разработаны рекомендации по повышению качества и эффективности работы.

6. С учетом системного подхода проблема повышения эффективности функционирования МТО решается в двух основных направлениях: качество (качество поставляемых материальных ресурсов, качество системы управления МТО, качество поставщика) и кластерный подход (оптимальность движения материального и информационного потоков, рациональное потребление). Улучшение качества взаимодействия с поставщиком заключается в систематическом анализе и составлении рейтинга. Управление системой МТО на основе кластерного подхода снижает издержки на движение материальных и с информационных потоков. Рациональное потребление достигается за счет использования нормативного метода определения" издержек, а также применения экономико-математических моделей прогнозирования.

7. Одним из важнейших условий повышения эффективности использования материальных ресурсов является создание системы управления, в рамках которой исследуется экономичность, качество движения материального потока по элементам СПЦ. Использование системного и процессного подходов позволит контролировать движение материального и информационного потоков, сформировать необходимое управленческое воздействие.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Юферов, Андрей Анатольевич, Омск

1. Абакин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты: сущность, показатели, пути повышения, 2-е доп. и перераб. изд. М.: Экономика, 1982.183 с.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспортник, 2001. Ч 335 с.

3. Амирджанянц Ф.А. Организационно-экономический механизм повышения качества продукции в новых условиях хозяйствования. Ч М.: Издательство стандартов, 1990.-228 с.

4. Анфилатов B.C. Системный анализ в управлении. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. 368 с.

5. Апраушева H.H. Новый подход к обнаружению кластеров. Ч М.: Вычислительный цент РАН, 1993. 64 с.

6. Барышников A.C., Гранаткин Ю.А. Проблемы формирования и развития межотраслевых комплексов и объединений. Ч Л.: Изд-во ГУ, 1988. Ч 237 с.

7. Бауэрсокс Д.Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок. -М.:Олимп-бизнес, 2001. 640 с.

8. Большаков A.C., Михайлов В.И. Современный менеджмент: теория и практика. СПб.: Питер, 2000. - 416 с.

9. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. Ч 5-е изд. доп. и перераб. М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.

10. Бояренко В.А., Даенман Б.Д., Костюшко Ю.В. Управление качеством и ресурсами в дорожных организациях. Ч М.: Транспорт, 1988. 144 с.

11. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления системами.V1. М.:Наука, 1994. 256 с.

12. Браун М., Георги Д. Управление качеством: затраты и выгоды // Международный журнал. Проблемы теории и практики управления. 2000. №1. С. 95-100.

13. Быкодыров С.А. Система оценки экономических результатов работыжелезных дорог // Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. 1999. №10. С. 14-15.

14. Вогин В.В. Склад: организация и управление. М.: Изд. дом "Дашков и К", 2004. - 400 с.

15. Вокова H.H., Сахно Т.В., Хахель С.М. Технология управления региональным экономическим развитием: кластерный подход. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетARTICLE/Ecomonics/14/14Volkova.html

16. Воронов А. Кластеры новая форма самоорганизации промышленности в условиях конкуренции // Маркетинг. 2002. №5. С. 37-44.

17. Воронин В.Г. Планирование и учет затрат на качество на основе стандартов ИСО 9000 // Экономика железных дорог. 2003. №10. С. 30-40.

18. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. №5. С. 60-64.

19. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли // Железнодорожный транспорт. 1996. №10. С. 59-63.

20. Голев Ю.В., Хибриков Е.А. Концептуальные решения в области рационального использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2001. №8. С. 72-81.

21. Гордань В.И. Материалоемкость и качество продукции. Ч Киев: "Наукова думка", 1988. 144 с.

22. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и.маркетинга, 2001. Ч 200 с.

23. Дайлидко A.A., Юрченко Ю.А. Стандартизация, метрология и сертификация на железнодорожном транспорте. Ч М.: Жедориздат, 2002. Ч 262 с.

24. Демичев Г.М., Корытов А.Н., Ляшенко А.П. Экономика и организация материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. Ч М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1960. Ч 325 с.

25. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д, Мерфи Ч мл. П. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2002. Ч 624 с.

26. Дунаева B.C. Экономические законы социализма и проблемы народнохозяйственного оптимума. М., 1976. - 264 с.

27. Евдокимов Д.К., Зайцева A.A., Шнурский А.Г. Вопросы комплексного подхода к материально-техническому обеспечению в новых условиях хозяйствования. Ч М.: "Система Мое-Дис", 1991. Ч 118 с.

28. Жамбю М. Иерархический кластер-анализ и соответствие.: Пер. с фр. М.: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.

29. Закон РФ О сертификации продукции и услуг от 10 июня 1993 г. № 5151 1 (в ред. от 31.07.98 г.).

30. Закон РФ О федеральном железнодорожном транспорте от 25 августа 1995 г. № 15Э-ФЗ.

31. Заманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Ч Саратов: Издат-во. СГТУ, 1995.- 168 с.

32. Зверев Н.П., Крутоголовов П.Н., Рознатовский А.П. Организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 1967. 336 с.

33. Зетилов Г.В., Тагунцев С.Д. Основы материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. Ч М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1959. Ч 355 с.

34. Идрисов А. Стратегия развития региона.- Интернет-ресурс: сайт Агенства финансовой информации Консультант, Ссыка на домен более не работаетnewanalit

35. Инютин К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Ч Л.: Издательство ГУ, 1983. 240 с.

36. Исикава К. Японские методы управления качеством: Сокр. Пер. с англ. / под редакцией Гличева A.B. М.: Экономика, 1988. - 215 с.

37. Как работают японские предприятия/Под ред. Я. Мондена, Р.Сибакавы, С.Таканянаги, Т.Нагао. М., 1989. 228 с.

38. Калиновская Т.Н. Качество продукции: Экономический словарь. Ч М.: Экономика, 1990. Ч 96 с.

39. Калита П. От процессов управления качеством Ч к целостной технологии непрерывного совершенствования организации // Стандарты и качество. 2001. №1. С. 40-44.

40. Каплан P.C., Нортон Д.П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию.: Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2004. - 304 с.

41. Качество, материалоемкость и эффективность производства. Межвузовский сборник. Горький: ГГУ, 1985. 130 с.

42. Кемпбел Э., К. Саммерс Лачс. Стратегический синергизм, 2-е изд. Ч СПб.: Питер, 2004. 416 с.

43. Киро А.Б., Федоров A.B. Материальные потоки производства. Ч Ижевск: Удмуртия, 1981. Ч 152 с.

44. Климов М.Ф., Ларина М.Н., Рыжиков В.Г. Применение математико-статистических методов в экономических расчетах. Ч Омск: ОМИИТ, 1971. -64 с.

45. Крейер Е. Успешная сертификация на соответствие нормам ИСО серии 9000. Руководство по подготовке и проведению сертификации; дальнейшие шаги. М. 1996. 557 с.

46. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. B.C. Лукинского. Ч СПб.: Питер, 2004. -316 с.

47. Круглова Н.Ю. Система качества продукции: новые подходы: Справочное пособие. -М.: Легпромбытиздат, 1991. Ч 175 с.

48. Кроли O.A. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность. Ч М.: Экономика, 1988. Ч 207 с.

49. Ларина М.Н. Факторы производства и оценка их использования // Экономические проблемы использования факторов производства: Межвуз. темат. сб. науч. трудов / Омская гос. акад. путей сообщ. Омск, 1997. Ч 13-18 с.

50. Майданов А.Д., Шаройко A.B. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1988. - 287 с.

51. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с англ. СПб.: Виктория плюс, 2002. - 768 с.

52. Маликов О.Б. Деловая логистика. Ч СПб.: Политехника, 2003.- 223 с.

53. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. В 30 т. Т 24. М., 1961. 648 с.

54. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: Прогресс, 1993. Ч 160 с.

55. Международный стандарт ИСО 9001:2000 "Системы менеджмента качества Требования". 2000.

56. Мигранян A.A. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособных кластеров в странах с переходной экономикой. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетvestnik/v3/al5.html

57. Минин Б.А. Качество. Как его анализировать? М.: Финансы и статистика, 1989.-96 с.

58. Минько Э.В., Кричевский М.Л. Качество и конкурентоспособность. СПб.: Питер, 2004. - 268 с.

59. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2002. - 160 с.

60. Михайлова М.Р., Поздеева Н.С. Техника поуровневого поиска первопричин проблем качества // Методы менеджмента качества. 2002. №1. С. 11-13.

61. Могилевич М.В. Теория и методы планирования и управления ресурсами транспорта: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.э.н.: (08.07.04) / Киев. Международ, ун-т гражд. авиации.- Киев, 1995.- 44с.

62. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002. Ч 336 с.

63. Нестеров П.В. Информационные аспекты стандартизации и управления качеством продукции. Ч М.: Издательство стандартов, 1990. Ч 153 с.

64. Никитин В.А. Управление качеством на базе стандартов ИСО 9000:2000. СПб.: Питер, 2002. - 272 с.

65. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. Ч СПб.: Питер, 2001.- 160 с.

66. Нили Э., Адаме К., Кеннерли М. Призма эффективности: Карта сбалансированных показателей для измерения успеха в бизнесе и управления: Пер. с англ. М.: Баланс-Клуб, 2003. - 398 с.

67. Окрепилов В.В. Управление качеством. М., 1998. - 640 с.

68. Охрименко А.И. Исследование экономических ресурсов повышения эффективности перевозок на железной дороге: Автореф. дис. .канд. экон. наук. Москва, 1998. 24 с.

69. Парфеновский А.Б., Лукашин А.Я. Управление качеством продукции: организационно-экономические проблемы. Ч М.: Экономика, 1986. 165 с.

70. Панычев А.Ю. Экономическая оценка повышения качества управления материальными потоками // Молодые ученые на рубеже третьего тысячелетия: Материалы науч. молодеж. конф. Омск, 2001. Ч 212-214 с.

71. Пеньков Е.Г., Сумин П.П. Организация учета в материально-техническом снабжении. Ч М.: Финансы, 1973. 296 с.

72. Пугачева A.A., Смирнов К.А. Статистика материально-технического снабжения и сбыта: Учебник. 4-е изд. доп. и перераб. Ч М.: Финансы и статистика, 1984.-351 с.

73. Плошкин Б.К. Управление материальными ресурсами. Ч Л.: ФЭИ, 1991.- 128 с.

74. Поживалова Н.С., Яковлева Г.М. Статистика материально-технического обеспечения. К., 1989. Ч 343 с.

75. Поляк A.M. Интенсификация производства и проблемы снижения материалоемкости.-М., 1973. Ч 143 с.

76. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / под ред. Комарова A.B., Кравченко B.C. М.: Транспорт, 1988. Ч 205 с.

77. Портер М. Конкуренция.: tПер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2003.-496 с.

78. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками. Ч М.: Нефть и газ, 1994. Ч 103 с.

79. Прохоров А.П. Русская модель управления. М.: ЗАО "Журнал Эксперт", 2002.-376 с.

80. Радионов А.Р., Радионов P.A. Нормирование производственных запасов и вложенных в них оборотных средств. Ч М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. 248 с.

81. Рахлин K.M., Скрипко J.E. Принципы планирования и учета затрат на качество // Стандарты и качество. 2000. №3. С. 60-62.Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. Ч 328 с.

82. Родкин Т.А. Информационная логистика. Ч М.: Экзамен, 2001. 288 с.

83. Рутгайзер В.М. Региональные особенности общественного воспроизводства. М., 1972. 191 с.

84. Сабденов О. Управление ремонтным производством в условиях ускорения НТП. Ама-Ата: Казахстан, 1988. Ч216 с.

85. Савицкая Г.В. Анализ эффективности деятельности предприятия: методические аспекты. Ч М.: Новое знание, 2004. Ч 160 с.

86. Саркисов C.B. Управление логистикой: Учебное пособие. М.:ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2001. - 416 с.

87. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. М.: Юридическая фирма "Юртранс", 2003. Ч 192 с.

88. Свиткин М.З., Мацута В.Д., Рахлин K.M. Обеспечение качества продукции на основе международных стандартов ИСО серии 9000. С-Пб, 1997. -379 с.

89. Семененко А.И. Предпринимательская логистика: в 2-х частях. Ч СПб.: СПбУЭиФ, 1994. Часть 1-124 стр.: Часть 2 - 175 с.

90. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3. Логистика на предприятии: Пер. с польск. М.: Финансы и статистика, 2004. Ч 400 с.

91. Смехов A.A. Введение в логистику. Ч М.: Транспорт, 1993. Ч 112 с.

92. Стаханов В.Н. Управление качеством материально-технического снабжения. Ч Ростов: Издательство Ростовского университета, 1988. Ч 144 с.

93. Тагунцев С.Д., Шаройко A.B., Хибриков A.A. Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985. Ч 380 с.

94. Терешина Н.П., Бушенков В.В., Комарова М.Е. Экономические проблемы ресурсосбережения в хозяйствах инфраструктуры железных дорог // Экономика железных дорог. 2000. №1. С. 67-76.

95. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

96. Трихунков М.Ф., Комардина Н.Г., Шишкина Н.М. Методика определения интегральных показателей качества эксплуатационной работы железных дорог. М.: МАИ, 1989. - 20 с.

97. Тяпухин А. Логистические системы // РИСК. 2001. №3. С. 3-14.

98. Удовиченко Е.Т., Койфман Ю.И, Банин Ю.А. Комплексные автоматизированные системы управления качеством. Ч М.: Издательство стандартов, 1989.-192 с.

99. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.

100. Управление качеством. В 2 т. Т. 1: Основы обеспечения качества / Под ред. В. Н. Азарова. М., 1999. 326 с.

101. Управление качеством продукции. Справочник. Ч М.: Издательство стандартов, 1985.-464 с.

102. Фальков A.M. Интенсификация производства и материалоемкость продукции. Л., 1976. 39 с.

103. Федюкин В.К. Управление качеством процессов. Ч СПб.: Питер, 2004. 208 с.

104. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции: Пер. с англ. М.: Экономика, 1986.-471 с.

105. Фольмут Х.Й. Инструменты контролинга от А до Я. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. Ч 288 с.

106. Хайдаров И.М., Калачинова Б.Д. Диалектика развития системности качества. Ч Ташкент: "Фан", 1990. Ч 112 с.

107. Харрингтон Дж. X. Управление качеством в американских корпорациях: Сокр. пер. с англ. / под ред. Конарева JI.A. Ч М.: Экономика, 1990. Ч 272 с.

108. Чеботаев A.A. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2002.-172 с.

109. Чипига Н.П., Стецюк Н.М. Логистические методы управления материальными ресурсами железнодорожных хозяйств // Экономика железных дорог. 2003. №Ю. С. 64-70.

110. Шаститко А. Трансакционные издержки (содержание, оценка и взаимосвязь с проблемами трансформации) // Вопросы экономики. 1997. №7. С. 65-76.

111. Швец В.Е. К вопросу определения результативности и эффективности системы менеджмента качества // Методы менеджмента качества. 2004. №6. С.4-8.

112. ИЗ. Шикин Е.В., Чхартишвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Учеб. пособие. М.: Дело, 2002. - 440 с.

113. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга. М.: Новый Век, 2003. Ч 248 с.

114. Ялов Д.А. Кластерный подход как технология управления региональным экономическим развитием. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетDocuni/DocumShowDocumIDl 7.html

115. Поставщики внутренние (предприятия ОАО РЖД)

116. Челябинский электро возоремонтный завод (запчасти к электровозам) Щебеночные заводы (щебень)

117. Поставщики внешние (любые сторонни организации)

118. Металопрокат Магнитогорский калибровочный завод Магнитогорский металургический завод Магнитогорский метизно-металургический завод Ашинскийметалургический завод ОАО Мечел

119. Кластер МТО структурных подразделенийвзаимодействие:, с внутренними! ? Ш^Мяяподразделения ЮУЖДдепо:1. Челябинск Златоусти др.гзаведения для подготовки специалистов

120. Научно-исследовательский институт, лаборатории для испытанийШ

121. Электрооборудование ООО НПП Спецтехнология г.Миасс1. УПТК Южуралэлектро-монтаж

122. Южноуральский арматур-но-изоляторный завод ООО ТД Уратран ООО Пресс г. Златоуст

Похожие диссертации