Совершенствование управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности России

Жирков, Дмитрий Анатольевич

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Жирков, Дмитрий Анатольевич
Место защиты	Москва
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности России"

ЖИРКОВ Дмитрий Анатольевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 ИЮН 2011

Москва-2011 4048644

4848644

Работа выпонена на кафедре экономики и управления Университета Российской академии образования

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Ярощук Анатолий Борисович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Хачатурян Арутюн Арутюнович

кандидат экономических наук Хахалев Владимир Юрьевич

Ведущая организация: Московский авиационный институт

(Государственный технический университет)

Защита состоится июня 2011 г. в 14.00 часов на заседании

диссертационного совета Д 521067.02 при НОУ ВПО Университет Российской академии образования по адресу: 119180, г.Москва, ул. Большая Полянка, д. 58.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в научной библиотеке Университета Российской академии образования по адресу: 107564, г. Москва, ул. Краснобогатырская, д.Ю.

Автореферат разослан л^0>> мая 2011 г.,и размещен на сайте Университета Российской Академии образования мая 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Ярощук А.Б.

I, Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования

Вступление Российской Федерации в XXI в. ознаменовано началом перехода к инновационной экономике и формированием основных институтов, необходимых для ее эффективного функционирования. При этом ни у кого не вызывает сомнение, что инновации становятся ключевой, движущей силой экономического роста, базирующегося на интелектуализации экономики. В отличие от сырьевых источников, наука и технология - это ресурсы, созданные человеком и поэтому возможности их использования непрерывно повышаются, возрастает их значение с точки зрения будущих перспектив экономического развития. В связи с этим в современных условиях конкурентоспособной может быть только инновационная, а именно наукоемкая экономика, основанная на знаниях, воплощенных в высокотехнологичном производстве и квалифицированной рабочей силе.

Преодоление инновационного и технологического отставания - одна из основополагающих целей модернизации национальной экономики Российской Федерации. Модернизация в широком смысле слова и технологическая независимость страны в XXI веке будут определяться ее производственным и научно-технологическим потенциалами, прежде всего, высокотехнологичного сектора экономики, к которому по праву относится авиационная промышленность Российской Федерации (АП РФ).

АП РФ - одно из основных отраслевых образований социально-экономической системы страны, имеющее значительный научный и производственный потенциал. АП РФ является высокотехнологичной, многопрофильной научно-производственной отраслью российской экономики, производящей конкурентоспособную, а по ряду позиций и превосходящую западные аналога, авиационную продукцию.

Однако современное состояние предприятий авиационной промышленности Российской Федерации можно охарактеризовать как кризисное. Основными причинами сложного экономического положения АП РФ, наряду с неудовлетворительным состоянием производственной базы, являются неэффективное управление инновационным развитием, и, как следствие, отсутствие программ активизации инновационной деятельности, дефицит инвестиционных и иных ресурсов.

Инновационная деятельность предприятий авиационной промышленности является решающим фактором их стабильного развития. Но, к сожалению, инновационная активность как в национальной экономике, так и в АПРФ остается на крайне низком уровне.

В этой связи, для предприятий АП РФ актуальными являются задачи обеспечения стабильного и эффективного функционирования, создания новых перспективных видов продукции на основе новейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), развития материально-технической базы, модернизации производства, маркетингового

продвижения, сбыта, ремонтно-сервисной деятельности, интеграции имеющегося экономического потенциала, достижения и удержания благоприятного конкурентного положения на мировом рынке.

Решение этих задач во многом связано с эффективным решением проблем управления инновационным развитием предприятий АП РФ, с поиском новых форм взаимодействия их структурных подразделений, с выработкой приоритетов и инструментов управленческих решений, принимаемых руководством предприятий.

Именно поэтому, в настоящее время очевидна необходимость разработки и научного обоснования направлений совершенствования управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности на основе эффективного использования производственного, научно-технического и экспортного потенциалов.

Таким образом актуальность темы исследования обусловлена следующими обстоятельствами:

во-первых, недостаточной теоретической разработанностью проблем модернизации экономики Российской Федерации;

во-вторых, важностью анализа современного состояния авиационной промышленности Российской Федерации и выявления особенностей ее инновационной деятельности в условиях модернизации экономики;

в-третьих, объективной потребностью в исследованиях, направленных на поиск допонительных источников финансирования перспективных проектов по средствам реализации инновационно-инвестиционных программ на предприятиях АП РФ.

в-четвертых, недостаточной теоретической и практической разработкой наиболее эффективных форм организации управления инновационной деятельностью интегрированных структур АП РФ;

в-пятых, практической значимостью исследований, связанных с поиском и обоснованием конкретных мер совершенствования управления инновационным потенциалом предприятий авиационной промышленности Росси в современных условиях;

Высокая научная и практическая значимость и недостаточная разработанность данных вопросов обуславливают актуальность избранной темы диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Проведенный автором анализ научных работ позволяет сделать вывод о том, что различные аспекты изучаемой проблемы были затронуты в исследованиях российских и зарубежных специалистов. Методологические основы проблем инноваций и инновационной деятельности содержатся в трудах таких видных ученых, как JI. Брайан, Ф. Валет, JI. Водачек, А. Койре, В. Лапин, В. Макаров, И. Мочанов, Ф. Никсон, Б. Твисс, Г. Медынский, X. Хартманн, Й. Шумпетер.

Среди авторов, которые рассматривают широкий круг проблем, относящихся к вопросам регулирования инновационной деятельности, в первую очередь необходимо отметить А. Аганбегяна, А. Анчишкина, К. Багриновского, М. Бендикова, С. Глазьева, О. Голиченко, А. Дагаева, И.

Дежиной, Г. Джавадова, Н. Кондратьева, Д. Львова, JI. Миндели, И. Рыжова, И. Фролова, Ю. Яковца и др.

Достойный вклад в теорию развития отечественной авиационной промышленности внесли О. Белова, А. Ефремов, В. Иноземцева, А. Новиков, А. Слободян, П. Степченков, О. Храпов и др.

Необходимо также отметить, что в научных работах вышеперечисленных и других исследователей были заложены теоретические основы и методологические ориентиры для решения проблемы эффективного функционирования АП РФ. В то же время специальных исследований, посвященных проблемам управления инновационной деятельностью предприятий АП РФ, явно недостаточно.

Цель диссертационного исследования - на основе анализа проблем функционирования отечественного авиастроения разработать и обосновать направления совершенствования управления инновационной деятельностью предприятий АП России.

Достижение поставленной цели определило последовательное решение следующих основных задач:

1) уточнить теоретическое содержание понятия линновационная экономика;

2) раскрыть особенности инновационной деятельности АП РФ в условиях модернизации экономики;

3) разработать механизм реализации инновационно-инвестиционых программ на предприятиях АП РФ.

4) выработать предложения по повышению эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур АП РФ;

5) разработать направления совершенствования управления инновационным потенциалом предприятий АП РФ в современных условиях.

Объект исследооания - предприятия авиационной промышленности Российской Федерации.

Предмет исследования - совокупность экономических отношений, возникающих в процессе управления инновационной деятельностью предприятий АП РФ.

Теоретико-методологическую базу исследования составляют труды известных отечественных и зарубежных ученых, посвященные инновациям, инновационному развитию, инновационной экономике, научно-техническому прогрессу, проблемам функционирования предприятий авиационной промышленности; законодательные, нормативно-правовые акты, программные документы Правительства Российской Федерации; аналитические материалы Министерства экономического развития РФ, Министерства образования и науки РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Федерального собрания РФ; данные Российского статистического ежегодника; материалы периодической печати, научных конференций и семинаров; интернет-ресурсы.

В качестве основных методов в диссертационном исследовании используются диалектический, системный, сравнительно-аналитический,

историко-логический, экономико-статистический методы изучения социально-экономических явлений, а также методы научной абстракции, индукции и дедукции, нормативного и позитивного анализа и синтеза.

Научная новизна полученных автором результатов заключается в том, что на основе системного анализа современного состояния и особенностей функционирования предприятий авиационной промышленности России сформулированы основные направления совершенствования управления их инновационной деятельностью.

Предметно научная новизна выносимых на защиту положений состоит в том, что:

1. Уточнена трактовка понятия линновационная экономика. В отличие от подходов Г. Власкина, Г. Гамидова, Г. Горегляда, Т. Исмаилова, А. Пискунова, Т. Ершовой, И. Куфтырева, Е. Ленчука инновационная экономика определяется как экономика, которая характеризуется необходимостью и возможностью усиления взаимосвязи научных и производственных процессов в целях обеспечения устойчивого социально-экономического развития на основе достижений современного этапа научно-технического прогресса, а следовательно, на генерировании и восприятии новых идей, их практической реализации в воспроизводственном процессе, различных видах экономической деятельности.

2. Определены особенности инновационной деятельности АП РФ в условиях модернизации экономики. Они заключается в возрастающей наукоемкости выпускаемой продукции, определяемой спросовыми потребностями рынка; зависимости экспорта авиационной продукции от эффективности инновационной деятельности; высокой межгосударственной интеграции производства при выпонении ресурсоемких инновационных проектов; возрастающей роли отраслевой науки; высокой зависимости результативности НИОКР от объема государственного финансирования; высоком удельном весе инженерно-технических работников и повышенных требованиях к их подготовке.

3. Уточнены этапы реализации инновационно-инвестиционых программ на предприятиях АП РФ, учитывающие интенсификацию финансирования перспективных НИОКР, разнообразие инвестиционных инструментов, определяемых типом конкретного проекта и содержанием стоящих задач, централизацию планирования, финансирования и контроля выпонения инновационного проектирования; высокую стоимостью и ресурсозатратностью процесса разработки перспективной продукции; необходимость диверсификации продуктового ряда, рынков сбыта, закупок сырья и материалов, аутсорсинг крупных проектов.

4. Предложены конкретные мероприятия по повышению эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур авиационной промышленности России. Автором обоснована необходимость централизации управления процессом разработки, производства и продвижения на рынок товаров, предполагающая реализацию

комплекса мер по созданию инновационного центра и единого маркетингового пространства интегрированных структур АП РФ.

5. Обоснованы направления совершенствования управления инновационным потенциалом предприятий авиационной промышленности РФ, включающие внедрение системы контролинга инновационных процессов, использование бенчмаркинга, применение интегрированных информационных систем в управлении инновационным процессом. По каждому из них сформулированы предложения и практические рекомендации.

Практическая значимость работы заключается в том, что проведенный в диссертационном исследовании анализ позволяет определить конкретную систему мер по повышению эффективности управления предприятиями авиационной промышленности Российской Федерации.

Результаты диссертационного исследования могут быть учтены и реализованы органами государственной власти при реформировании авиационной промышленности России, а также при разработке и осуществлении целевых комплексных программ в интересах модернизации экономики, развитии инновационного потенциала отечественных предприятий авиационной промышленности.

Материалы исследования могут быть использованы в процессе преподавания экономических и дисциплин в высших учебных заведениях Российской Федерации, а также в научно-исследовательской работе. Кроме того, разработанные и обоснованные предложения автора использовались при формировании стратегии инновационного развития ОАО НЕОТЕКС.

Апробация работы. Основные теоретические положения и выводы исследования содержатся в 5 научных работах. Общий объем публикаций по теме более 2,7 п.л. Отдельные теоретические положения, выводы и практические рекомендации диссертационного исследования были изложены в докладах и сообщениях на научных конференциях и семинарах в Университете Российской академии образования, Современной гуманитарной академии, Государственном университете управления и ряде других научных организациях и высших учебных заведениях, а также использованы в процессе преподавания курсов Экономика, Экономика национальной безопасности, Инновационный менеджмент, Теория инноваций.

Структура диссертации. Введение. Глава 1. Теоретические основы управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности в условиях модернизации экономики. 1.1. Сущность и основные черты модернизации экономики в Российской Федерации. 1.2. Особенности инновационной деятельности предприятий авиационной промышленности Российской Федерации в условиях модернизации экономики. Глава 2. Основные направления совершенствования управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности РФ в современных условиях. 2.1. Реализация инновационно-инвестиционных программ на предприятиях российского авиастроения. 2.2. Повышение

эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур авиационной промышленности. 2.3. Совершенствование управления инновационным потенциалом предприятий авиационной промышленности. Заключение. Библиография. Приложения.

II. Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность исследования; характеризуется степень научной разработанности проблемы; определяются объект, предмет, цель, задачи и гипотеза диссертации, теоретическая и методологическая основы исследования; формулируются положения, выносимые на защиту; обосновываются научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы.

В рамках первого научного результата отмечается, что в конце XX-начале XXI в. многие отечественные и зарубежные экономисты представляют различные интерпретации понятия линновационная экономика. Однако при некоторых сходствах в подходах общепризнанного определения данной категории не существует, что указывает на его многогранность, сложность и неоднозначность.

На основе сопоставления и анализа подходов значительного числа ученых1 диссертант определяет инновационную экономику как экономику, которая характеризуется необходимостью и возможностью усиления взаимосвязи научных и производственных процессов в целях обеспечения устойчивого социально-экономического развития на основе достижений современного этапа научно-технического прогресса, а следовательно, на генерировании и восприятии новых идей, их практической реализации в воспроизводственном процессе, различных видах экономической деятельности.

По мнению соискателя, предложенное уточнение понятия линновационная экономика позволяет выделить его основные сущностные характеристики:

- знания и информация играют решающую роль, а их производство, обработка и распространение являются источником экономического роста;

'См., например: Власкин Г., Ленчук Е. Промышленная политика в условиях перехода к игшоващюнной экономике: Центр, и Вост. Европа и СНГ. М.: Наука, 2006. С. 21; Гамидов Г.С., Исмашов Т.А. Инновационная экономика - стратегическое направление развития России в XXI в. // Инновации. 2003. № 1; Горегляд В. Инновационный путь развития для новой России. М: Наука,2005. С. 16; Куфтырев И.Г. Инновационная экономика: сущность и проблемы формирования: дис. ... канд. экон. наук. Нижний Новгород: Нижегор. гос. ун-т им. Н.И. Лобачевского, 2004; Пискунов А.В., Ершова Т.Е. Инновационный фактор развития промышленных предприятий: монография. М.: ООО Технологии стратегического менеджмента, 2008; Щербин В.К. Инновационная экономика и экономика знаний // Наука и инновации. 2006. № 5; Дынкин А.А., Иванова Н.Н. Инновационная экономика. М.: Наука, 2001; Новицкий Н.А. Инновационная экономика России: теоретико-методологические основы и стратегические приоритеты. М.: Либерком, 2009.

- тесное взаимодействие научных учреждений и предпринимательского сектора, а также сотрудничество между фирмами и производителями в процессе реализации новых идей и разработок;

- инновационная экономика представляет собой непрерывный процесс совершенствования, появления принципиально новых идей, изобретений, которые формируются, накапливаются и перерастают в новые радикальные, прорывные инновации;

- возрастающая роль государственной макроэкономической политики и законодательства, направленного на стимулирование инновационных процессов;

- обеспечение создания национальных информационных ресурсов в объеме, необходимом для поддержания постоянно растущего уровня НТП;

- развитая инновационная инфраструктура, способная оперативно и гибко реализовывать инновационный процесс, основанный на внедрении высоких производственных технологий и повышении конкурентоспособности производства.

Вышеизложенные теоретические положения позволяют утверждать, что модернизация экономики немыслима без конкурентоспособного высокотехнологичного комплекса, что предполагает прежде всего серьезные изменения параметров промышленного развития.

В рамках второго научного результата отмечается, что авиационная промышленность включает в себя 315 предприятий и организаций. В состав научно-производственной базы АП входят 56 НИИ, 93 ОКБ, включая более 20 крупных научных центров и научно-исследовательских и испытательных институтов, в том числе шесть, имеющих статус научно-технических центров.

Разработкой авиационной техники занимаются свыше 70 предприятий, в том числе: около 20 - самолетной и вертолетной, свыше 20 - авиационных двигателей, около 30 - приборов, агрегатов, систем.

Производство сосредоточено на 166 промышленных предприятиях, из которых 36 производят самолеты и вертолеты, 21 выпускает авиационные двигатели, свыше 60 поставляют приборы, системы, агрегаты для авиационной техники.

Общая численность работающих составляет 516 тыс. человек, в том числе: в научной сфере около 40 тыс., в сфере разработки авиационной техники около 70 тыс., в серийном производстве свыше 400 тыс.

Современная экономическая ситуация, сложившаяся в России, оказывает влияние на все сферы хозяйственной деятельности, в том числе и на инновационную деятельность предприятий авиационной промышленности РФ. В этом аспекте автор выделяет ряд принципиальных особенностей:

1) возрастающую наукоемкость выпускаемой продукции, определяемую преобладающей ролью инноваций в обеспечении быстроменяющихся, динамичных спросовых потребностей как внутреннего, так и внешнего рынка;

2) зависимость экспорта авиационной продукции от эффективности инновационной деятельности предприятий АП РФ ввиду:

Х необходимости постоянного обновления авиационной продукции, средств и способов ее производства, определяемых жесткой

конкуренцией на мировом рынке в области инноваций.

Х возрастающих требований иностранных заказчиков к качеству поставляемой продукции.

Х обеспечение послепродажного сервисного обслуживания, поставляемой авиационной продукции.

Х обеспечение модернизации устаревающих образцов авиационной техники.

3) высокую степень межгосударственной интеграции производства при выпонении ресурсоемких инновационных проектов;

4) возрастающую роль отраслевой науки;

5) высокая зависимость результативности НИОКР от объема государственного финансирования;

6) специфику выпонения инновационных проектов, определяемую:

- необходимостью государственной поддержки;

- интенсификацией финансирования перспективных НИОКР;

- разнообразием инвестиционных инструментов, определяемых типом конкретного проекта и содержанием стоящих задач;

- централизацией планирования, финансирования и контроля выпонения инновационного проектирования;

- высокой стоимостью и ресурсозатратностью процесса разработки перспективной продукции;

- диверсификацией продуктового ряда, рынков сбыта, закупок сырья и материалов;

- аутсорсингом крупных проектов;

7) высоким удельным весом инженерно-технических работников и повышенным требованиям к их подготовке.

Автор подчеркивает, что обобщенной особенностью функционирования предприятий АП РФ является процесс перехода на инновационный путь развития.

Применительно к предмету исследования автор полагает, что инновационное развитие предприятий АП РФ представляет собой процесс прогрессивных качественных изменений, характеризующийся: широким внедрением достижений научно-технического прогресса, приоритетом задач укрепления экономической безопасности, комплексным преимущественным использованием инноваций в качестве основного фактора обеспечения устойчивости, воспроизводством инновационной, постоянно обновляемой авиационной продукции военного, гражданского и двойного назначения.

Наряду с этим, диссертант подробно останавливается на проблемах недостаточной активности авиационной промышленности в области создания инноваций. Так, период производства основного вида продукции авиационных предприятий составляет более 5 лет. При этом в структуре затрат на технологические инновации капитальные вложения на

приобретение машин и оборудования составляют ! 7,2 %, новых технологий -0,5 %, программных средств - 4,1 %'.

При этом лишь 36 % предприятий авиационной промышленности имеют стабильные финансово-экономические показатели, 25% стоят на грани банкротства. Общая загрузка производственных мощностей составляет порядка 33 %'. Уровень обеспеченности перспективных разработок авиатехники отечественными электронными элементами и комплектующими составляет не более 40-50 %. Например, по производству интегральных микросхем в России освоен диапазон 0,8-1,0 микрон (для сравнения: США, Япония и Западная Европа вышли на технологии уровня 0,09-0,13 микрона). Ежегодно Россия закупает полупроводниковых изделий и других электронных компонентов на сумму более 35 милиардов рублей, что в 17 раз превышает внутреннее производство3.

Снижение инновационной активности предприятий АП вызвано критическим состоянием технологического оборудования (см. таб. 1.5). Доля физического износа по основным производственным фондам составляет более 50 %, по их активной части - 75 %. Снижение объема оборудования, имеющего прямое отношение к исследованиям и разработкам, за последние шесть лет составило до 34,3 %.

Таблица 1

Возрастная структура производственного оборудования авиационной

промышленности СССР и РФ в 1970-2010г.г.(%)

Показатель 1970 г. 1980 г. 1990 г. 2000 г. 2010 г.

Все оборуцовашЕ (на конец года) 100 100 100 100 100

Из него в возрасте, лет

до 5 лег 40.8 35,5 29,4 4,7 0,7

6-10 30,0 28,7 28,3 10,6 5,8

11-15 14,0 15,6 16,5 25,5 22,0

16-20 6,9 9,5 10,8 21,0 24,6

более 20 8,3 10,7 15,0 38,2 48,9

Средой ьефаст оборудования, jbt 8,42 9,47 10,8 18,68 23,1

Фондовооруженность российского научного сотрудника в 25 раз ниже американского ив 15 раз - европейского4.

Проведенный анализ позволяет заключить, что основная системная проблема предприятий отечественного авиапрома выражается в том, что реальные возможности по разработке и производству инновационной продукции не в поной мере отвечают растущему спросу на передовые технологии.

1 URL: Ссыка на домен более не работаетfin/sboniik_ 2006/ fhanci/ page_8_5.html.

2 См.: Никулин В. Задачи, решение которых мы готовы взять на себя // Промышленник России. 2008. № I.

3 См.: Ненашев М. Иначе пролетим // Время новостей. 2008. № 94.

4 URL: Ссыка на домен более не работаетsbomik_ 2006/ financi/page_8_5.html.

В рамках третьего научного результата автором уточнены этапы применения инновационно-инвестиционных программ. Они представляют собой последовательный процесс, отражающий особенности реализации инновационных проектов по созданию авиационной техники (в том числе особенности процесса подготовки, создания и реализации новых образцов авиатехники), а также соответствующее инвестиционное сопровождение.

Первый этап начинается с выбора и предварительного обоснования замысла инновационного проекта по разработке авиатехники. Формирование такого замысла включает:

Х предварительное обоснование научной идеи;

Х инновационный, патентный, маркетинговый, экологический анализ технической или научной идеи;

Х проверка необходимости выпонения стандартизационных и сертификационных требований;

Х предварительное согласование инновационного проекта со всеми необходимыми органами управления;

Х предварительный отбор предприятий-смежников и поставщиков.

На этом этапе стимулирование инновационной активности зависит от

выбора научной идеи. В ее основу дожно быть включено прогнозирование: конкурентных преимуществ разрабатываемого типа авиатехники по отношению с зарубежными аналогами, определение его потенциальных потребителей, возможный рынок сбыта, и др. Данные исследования необходимо оформить в виде комплексного плана и выработать четкую стратегию его реализации. Как показывает мировой опыт реализации инновационных проектов в сфере авиационной продукции при четком и догосрочном характере планирования проекта уже на данном этапе возможно привлечение стратегических зарубежных партнеров.

На втором этапе замысел инновационного проекта дожен быть подкреплен соответствующими исследованиями, отражающими его инновационный и инвестиционный потенциалы. Данный этап включает, во-первых, проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Во-вторых: маркетинговые исследования инвестиционных возможностей проекта. Для этого необходимо осуществить концентрацию НИОКР на базе одного ведущего центра при активной поддержке других конструкторских бюро АП. Кроме того на данном этапе необходимо определить условия участия стратегических партнеров в проекте.

Формула определения инвестиционного потенциала авиационной отрасли (хозяйствующего субъекта):

k^Mpi/Vp;

где кп - интегральный уровень инвестиционного потенциала i- той отрасли (хозяйствующего субъекта);

i = 1... .п - сводимые частные показатели;

n - количество сводимых показателей;

р, - весовой коэффициент i-того показателя;

kj Ч числовое значение i-ro показателя потенциала.

Формула определения инвестиционного риска авиационной отрасли

(хозяйствующего субъекта) будет иметь следующий вид:

kP=ri XPi/IPi i=l i:i

где kP - интегральный уровень инвестиционного риска i- той отрасли (хозяйствующего субъекта); i = 1... .m - сводимые частные показатели; m - количество сводимых показателей; Pi - весовой коэффициент i-того показателя; г, - числовое значение i-ro показателя риска.

Комплексный показатель инвестиционной привлекательности отрасли (хозяйствующего субъекта) может быть представлен в следующем виде:

K^Mfl-ig

где К1т - показатель инвестиционной привлекательности экономической системы, в долях единицы; кп - интегральный уровень инвестиционного потенциала i- той отрасли

(хозяйствующего субъекта); кр - интегральный уровень инвестиционного риска i- той отрасли

(хозяйствующего субъекта). На основе работы, осуществленной на первых этапах, становится возможным переход к третьему этапу - технико-экономическое обоснование и подготовка контрактной документации.

Технико-экономическое обоснование инновационного проекта включает:

Х проведение пономасштабного маркетингового исследования в целях определения спроса, цены на продукцию, количества прямых конкурентов и т.д.;

Х подготовку программы выпуска продукции с учетом особенностей жизненного цикла изделия;

Х разработку технической документации на подготовку производства инновационного проекта, в том числе генеральный план технологических решений по организации производственного процесса, определение потребностей в необходимых ресурсах;

Х подготовку к монтажу и наладке необходимого производственного оборудования, а в случае необходимости - и его приобретение;

Х обучение кадров работе на новом оборудовании;

Х разработку мероприятий по охране окружающей среды;

Х разработку сметно-финансовой документации, в том числе расчеты издержек производства, капитальных вложений, предполагаемой прибыли, потребностей в оборотном капитале, необходимых в инвестиционных ресурсах, количестве привлекаемых инвесторов и др.;

Х оценку предполагаемых рисков, связанных с реализацией инновационного проекта;

Х определение сроков реализации инновационного проекта;

Х разработку поэтапных программ реализации как общей стратегии, так и оперативно-тактических задач.

Технико-технологическое обоснование сопровождается подготовкой контрактной документации, а именно:

Х по тендерным торгам среди предприятий-поставщиков;

Х проведению переговоров и подписанию предварительных соглашений с потенциальными инвесторами;

Х проведению переговоров с потенциальными заказчиками и согласованию окончательного вида изделия.

На данном этапе необходимо: подготовить в государственные структуры конкретные предложения по осуществлению мероприятий государственной поддержки проекта, провести модернизацию основных производственных фондов, определить сроки реализации проекта и уровень необходимых затрат на его реализацию, осуществить систему предварительных заказов с потенциальными потребителями, заключить договоры со стратегическими инвесторами на условии риск - разделенного партнерства.

На четвертом этапе реализации инновационных проектов осуществляется запуск производства, обеспечение подготовки и освоения производства до организации серийного производства. На данном этапе осуществляется: тесное взаимодействие с предприятиями-смежниками, сертификация авиационной продукции, разработка концепции применения авиатехники в тех или иных условиях, создание развитой системы послепродажного обслуживания, заключение перспективных договоров на поставку авиатехники, привлечение инвестиций крупных финансовых структур, а также других портфельных инвесторов. Происходит освоение привлеченных инвестиционных ресурсов и выявляется степень оправданности их привлечения, структура возможных источников, значимость тех или иных льгот, используемых для поддержки инновационных проектов. Выбор стимулов для повышения инвестиционной привлекательности либо подтверждается, либо корректируется.

Пятый этап связан с доведением продукции до потребителя. Этот этап характеризуется своими особенностями, связанными в первую очередь: с соответствием авиатехники заявленным требованиям, своевременностью поставок потребителям согласно заключенным контрактам, расширением качества предоставляемых сервисных услуг, гибкой ценовой политикой в целях расширения рынка сбыта, и др.

Для оценки обшей экономической эффективности инновационного-инвестиционного проекта, по мнению соискателя необходимо использовать показатель интегрального эффекта, учитывающий дисконтирование результатов и затрат.

Э-Дг = 1(Р,-3,)*а,

где Тр - расчетный год;

Р, - результат в t-й год;

3t -затраты на инновационный проект в t-й год;

а, - коэффициент дисконтирования (дисконтный множитель).

Автор считает, что применение вышеперечисленных этапов инновационно-инвестиционного программирования позволит значительно повысить успешность реализации перспективных авиационных проектов за счет привлечения допонительных ресурсов отечественных и зарубежных инвесторов. Благодаря реализации данных проектов будет повышена и деловая репутация российского авиапрома, позволяющая демонстрировать потенциальным зарубежным партнерам надежность и эффективность своего функционирования.

В рамках четвертого научного результата на основе анализа опыта отечественных и зарубежных предприятий авиационной промышленности сформулированы предложения по повышению эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур АП РФ

В частности, задача инновационного развития была поставлена и последовательно решалась с 1998 г. первой интегрированной структурой, созданной в рамках Федеральной целевой программы реструктуризации и конверсии оборонной промышленности, Ч ОАО Корпорация Аэрокосмическое оборудование.

По Программе опытно-конструкторских работ и модернизации производства, разработанной с участием Росавиакосмоса и РАСУ и утвержденной колегией Корпорации в мае 2000 г., Корпорацией было вложено более 50 мн дол. собственных средств, финансировалось более 30 ОКР, приобретено новейшего оборудования на сумму более 15 мн дол.

В целом по сравнению с 2000 г., т.е. с момента создания центральных структур Корпорации, общие затраты на НИОКР увеличились в 2,3 раза и в 2002 г. превысили 42 мн дол., а в 2006 г. достигли 70 мн дол. В 2008 г. объединенная группа произвела продукции на 600 мн. дол. Корпорация лидирует на рынке отечественного авиаприборостроения.

Показатель соотношение объемов НИОКР к объему продаж для Корпорации в 2008 г. составил 7,8%. Это уровень ведущих высокотехнологических компаний мира (например, для IBM он составляет 6,2%, для Siemens Ч 7,8%, для Intel Ч 15,1%) .

1 См.: Бодрунов С.Д. Механизмы реализации инновационных задач промышленной корпорации // Инновации. 2008. № 8.

Корпорация Боинг, имеющая матричную форму организации управления, является мировым лидером аэрокосмической промышленности: товарооборот более 50 мрд. дол. по данным 2009 года, что составляет порядка 37% общего объема продаж аэрокосмических корпораций США и около 18% соответствующего общемирового объема продаж. В ряде секторов мирового аэрокосмического рынка роль корпорации значительно выше: 43% мирового рынка гражданской авиации; 40% рынка ракетно-космической техники. Численность занятых 157 тыс. чел. Затраты на НИОКР -1,651 мрд. дол. (или 3,3% общего объема продаж)

Конкурентные преимущества корпорации Боинг заключаются в следующем: технология сборки, системная интеграция сложных систем; богатый опыт контроля производственных затрат (который корпорация Боинг накопила при производстве гражданской продукции), надежность компании, доверие клиентов, обладание собственными крупными нишами на рынке. В результате слияния с компанией МакДоннел Дуглас возможности Боинга были допонены высококвалифицированным персоналом этой компании.

Среди важнейших организационно-управленческих нововведений следует отметить систему лодновременного инжиниринга, которая соединила команды проектировщиков, производственных инженеров, специалистов по закупкам, поставщиков и даже потребителей. По существу, речь идет о паралельной проработке основных этапов инновационного цикла с одновременной подготовкой потребителей. Именно компания Боинг явилась инициатором внедрения этого нововведения. Это позволило снизить стоимость производства компании Боинг на 25%. Время производства и оборудования широкофюзеляжного реактивного самолета типа Боинг 747 и 767 было снижено с 18 месяцев до 10 месяцев.

Инновационный потенциал корпорации Боинг достаточно велик. Это, во-первых, масштабный и высокопроизводительный научный сектор. Затраты на исследования и разработки составили в 2008 г. 1651 мн. дол. (64% -затраты на исследования и разработки в области гражданской авиации и 36% - в области военных, космических и авиационных систем).

Во-вторых, это обновленная технологическая база производства, оснащенная современной гибкой интегрированной компьютерной системой.

В-третьих, высококвалифицированный кадровый потенциал. Общая численность высококвалифицированных работников составила 157 тыс. чел., что в 1,4 раза превышает численность занятых в крупнейшей западноевропейской компании EADS.

В-четвертых, высокий уровень рыночной капитализации. Активы компании Боинг выросли за 1994-2007 гг. в 4 раза, составив в 2007 г. 53,035 мрд. дол2. Об устойчивом положении компании Боинг свидетельствует тот

1 См.: Блинов А, Американской мечте - российский титан // Независимая газета. 2009. 17 декабря.

2 См.: Панкова JI.B. Инновационные процессы в военной экономике США. Дисс. докг. экон. наук 20.01.07. М.: ИМЭМО РАН, 2007. - С.89.

факт, что в условиях глобального финансового кризиса за третий квартал 2009 г. удалось реализовать 113 новых самолетов Boeing-787, что на 35% больше чем в том же квартале прошлого года1.

Главный научные центр корпорации Боинг - мастерская Фантом. Она является научно-исследовательской организацией (доставшейся от МакДон-нел Дуглас), которая определяет и отслеживает планирование, разработку и применение новых технологий для всех бизнес подразделений компании. Задача мастерской Фантом - осуществлять поиск и разрабатывать прорывные технологии, передавать их в бизнес подразделения и направлять их на создание инноваций, новых, улучшенных и доступных продуктов и процессов. Ее деятельность затрагивает все бизнес подразделения. Это дает возможность мастерской влиять на все направления деятельности: космические, коммерческие, по военным самолетам, ракетам, радарам и другим секторам.

Мастерская Фантом является децентрализованной организацией, интегрированной со всеми подразделениями Боинга. В ней занято порядка 4500 человек, работающих по 500 проектам в области передовых технологий с НСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованиям космического пространства США), ДАРПА (Управление по перспективным исследованиям и разработкам) и другими представителями промышленности, а также с университетами и зарубежными организациями. Сотрудники мастерской объединены в небольшие команды, которые координируются с менеджментом и друг с другом посредством электронной связи, поэтому данную мастерскую часто называют виртуальной организацией. Подобная организация инновационной деятельности позволяет не только передавать технологии различным подразделениям Боинга, но и мигрировать технологиям от одного подразделения к другому. Кроме того, мастерская Фантом разрабатывает передовые средства проектирования и промышленное оборудование с целью сократить сроки проектирования и изготовления опытных образцов и снизить стоимость компонентов, что является необходимым условием конкурентоспособности компании в условиях ускорения смены поколений техники и технологий2.

Анализ опыта инновационной деятельности корпораций Аэрокосмическое оборудование и Боинг показывает, что наиболее распространенным способом организации инновационного процесса является централизация управления на уровне управляющей компании. В этом случае появляется возможность координации всех исследований, нацеленных на повышение эффективности производственной деятельности. Данное утверждение позволяет соискателю предложить концепцию централизации управления инновационным процессом и продвижением инноваций на рынок

1 См.: Клочков В.В. Гусманов Т.М. Проблемы прогнозирования спроса на перспективные гражданские самолеты российского производства //Проблемы прогнозирования. 2009. №6.

2 См.: Пешкова JI.B. Инновационная составляющая военной экономики США. М.: ИМЭМО РАН, 2006. - С. 123.

в качестве основного направления повышения эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур АП РФ.

Практическая реализация, данного предложения предполагает формирование инновационного центра с децентрализованной структурой широко интегрированной между всеми предприятиями корпорации (см. рис.2.4.).

Внешняя среда

Заказы на производство товаров по линии госзакупок

Потребности общества и рынка

Головная организация интегрированной структуры АП

Инновационный центр (ИЦ)

Интегрированная группа АП

Рис. 1. Модель взаимодействия инновационного центра с предприятиями интегрированной структуры авиационной промышленности

На наш взгляд, формирование инновационного центра дожно включать следующие этапы:

Х разработку инновационной стратегии предприятия авиационной промышленности;

Х анализ факторов, влияющих на эффективность вариантов, выбор стратегии и типа организационной структуры;

Х выделение стратегических направлений по секторам деятельности интегрированных структур, распределение зон ответственности;

Х структуризацию ресурсов, формирование бизнес-процессов, установление их пономочий и уровня ответственности;

Х определение необходимых функций поддержки основных структурных единиц, структурирование функциональных служб;

Х распределение стратегической ответственности между менеджерами различного уровня;

Х формирование учетной политики и создание центра учета затрат и анализа финансовой деятельности;

Х разработку административных проектов по реализации организационной структуры, обеспечение их поддержки акционерами и персоналом фирмы;

Х реализацию структуры, анализ результатов и внесение коррективов.

Однако в современных условиях, характеризующихся жестокой

конкурентной борьбой между хозяйствующими субъектами особое значение приобретает не только создание инноваций, но и продвижение их на рынок.

Поэтому для повышения эффективности инновационной деятельности ОАО Объединенная авиастроительная корпорация, по мнению соискателя, целесообразно применить концепцию централизации маркетинга.

Эта концепция предполагает создание единого маркетингового пространства внутри корпорации. На рисунке 2 изображена модель единой трехуровневой структуры маркетинга на примере ОАО Объединенная авиастроительная корпорация, созданой в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 Об открытом акционерном обществе Объединенная авиастроительная корпорация. Государству принадлежит 80,29 % акций ОАО ОАК, Внешэкономбанку - 11,45%, оставшиеся акции Ч частным акционерам, в том числе совладельцам Иркута.

Рис. 2. Модель централизованной структуры маркетинга ОАО Объединенная авиастроительная корпорация

1-й уровень - департамент маркетинга во владеющей компании ОАО Объединенная авиастроительная корпорация

2-й уровень - управление маркетинга на межотраслевом уровне управляющих компаний

3-й уровень - служба маркетинга на предприятии - участнике интегрированной группы.

Согласно предложенной модели, все три уровня организационной маркетинговой структуры образуют единое маркетинговое пространство. На головном уровне оно представлено - департаментом маркетинга, на межотраслевом (управляющие компании по направлениям деятельности: Сухой, Иркут, Туполев, УК OAK ГС, ОАК ТС) - управлением маркетинга, а на уровне производственных предприятий - службой маркетинга. Соответственно, департамент маркетинга в головной компании ОАО Объединенная авиастроительная корпорация будет стратегически контролировать управление маркетинга на межотраслевом уровне, которому подчинены соответствующие службы маркетинга.

В рамках пятого научного результата подчеркивается, что проблема инновационной деятельности предприятий АП в настоящее время имеет две взаимосвязанные и паралельные задачи: во-первых, реализация текущих инновационных проектов; во-вторых, возможности реализации перспективных проектов, связанные с восстановлением и дальнейшим эффективным управлением инновационным потенциалом предприятий АП РФ в соответствии с задачами по модернизации, сформулированными Президентом РФ, и новой экономической и политической обстановкой.

В этой связи, соискатель обосновывает основные направления совершенствования управления инновационным потенциалом отечественных предприятий АП.

Так, первым направлением выступает внедрение системы контролинга инновационных процессов на предприятии АП РФ.

Руководствуясь системным подходом, автор предлагает рассмотреть процесс внедрения контролинга на предприятии АП РФ по четырем основным этапам:

1. Построение системы контролинга. В качестве субъекта управления системы контролинга инновационных проектов на предприятии АП РФ, по мнению автора, выступает руководство предприятия и сотрудники проектно-функциональной группы контролинга. Приоритетным объектом управления системы является инновационный процесс предприятия АП РФ. На систему контролинга оказывают влияние следующие факторы1:

- внешние (обусловлены окружающей средой): общая экономическая ситуация, рынок труда и капитала, рынок снабжения и сбыта, конкурентные условия, изменение технологий;

- внутренние: величина предприятия, продуктовая программа,

1 См.: Токачева Е.В., Фалько С.Г., Носов В.М. Контролинг на предприятии. М.: Знание России, 2004. С. 120.

технологии производственных процессов и обработки информации, правовая форма и отношения собственности;

- факторы влияния, обусловленные персоналом: уровень образования, профессиональный опыт, предпринимательское мышление сотрудников.

2. Описание процедуры создания и внедрения системы контролинга, включающей шесть основных этапов: планирование, исследование, проектирование, утверждение, внедрение и последующие мероприятия.

3. Описание формирования системы контролинга на предприятии АП РФ, заключающееся в выявлении требований рынка, создании условий для ее построения, привлечении внешних специалистов (или обучение персонала предприятия), формировании системы контролинга на предприятии АП РФ, необходимости информационного обеспечения1.

4. Разработка проектно-целевой группы контролинга и включение ее в организационную структуру предприятия АП РФ. По мнению соискателя, необходимо сформировать состав команды, выпоняющей функции контролинга инновационных процессов. Команда создается из высококвалифицированных специалистов предприятия, которые могут быть объединены в три группы: группу контролеров-специалистов по планированию, учету и анализу, группу контролеров-консультантов, группу контролеров-специалистов по информационным технологиям2.

Вторым направлением является использование инструментов бенчмаркинга в системе управления предприятием АП РФ. Сегодня бенчмаркинг широко используется ведущими мировыми производителями высокотехнологичной продукции, а именно: Боинг, ВАЕ-системз, Рейтеон, Акател, Текстрон, Снекма, что подтверждает его важность и необходимость для авиационного производства. Бенчмаркинг дожен соответствовать стратегическим целям, поставленным перед предприятием АП РФ, а также учитывать специфику авиационного производства. Бенчмаркинговый процесс состоит из шести фаз: планирование, исследование, наблюдение, анализ, адаптация, совершенствование. Поэтапное выпонение фаз бенчмаркинга позволит улучшить показатели инновационной деятельности предприятия АП РФ на основе всестороннего изучения передового опыта отечественных и зарубежных компаний, функционирующих в сфере военного производства.

Третьим направлением является последовательное внедрение интегрированных информационных систем в управление инновационным процессом предприятия АП РФ. Автор полагает, что первый опыт, связанный с процессом информатизации ФГУП ПО Уральский оптико-механический завод, убедительно доказал необходимость интеграции различных информационных систем в единое технологическое пространство. В

1 См.: Фольмут Х.Й. Инструменты контролинга от А до Я: пер. с нем/под ред. и с предисл. М.Л. Лукашевича, Е.Н. Тихоненковой. М.: Финансы и статистика, 2001. С. 208.

2 См.: Хан Н.В. Разработка механизма контролинга в период реструктуризации предприятия: дис. ...канд. экон. наук: Самара, 1998. С. 97.

результате реализации программ информатизации производства за последние 5 лет увеличися объем продаж почти в 2 раза; выросла фондовооруженность в 1,5 раза; уменьшися остаток готовой продукции более чем на 40%; снизились издержки за счет повышения эффективности управления на 210,0 мн. руб.; повысилась производительность труда в среднем на 43,6%; сократились сроки испонения контрактов в среднем в 3,5 раза; ускорися обмен документами между сотрудниками в 5-7 раз, сократилось среднее время обработки документа на 75%, время на поиск информации по документу в 60 раз1.

Реализация (хотя бы частичная), предлагаемых выше мероприятий позволит преодолеть имеющиеся кризисные явления в отечественном авиастроении, ликвидировать отставание в разработке авиационной продукции от зарубежных аналогов, сохранить и наращивать конкурентные преимущества на внешних рынках.

III. Публикации по теме диссертации

1. Жирков Д.А., Хахалева С.С. Особенности системной модернизации экономики России // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2010. № 8 -1 п.л. (0,5 п.л. лично), (рекомендован ВАК).

2. Жирков Д.А. Информационные технологии предприятий авиационной промышленности России // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2011. №6 - 0,7 п.л. (рекомендован ВАК).

3. Жирков Д.А. Состояние и перспективы развития инновационной деятельности на предприятиях авиационной промышленности России // Проблемы экономики. 2011. № 4 - 0,4 п.л.

4. Жирков Д.А. Формирование инновационных предприятий в отечественном авиастроении // Аспирант и соискатель. 2011. № 4 - 0,5 пл.

5. Жирков Д.А. Зарубежный опыт организации управления инновационной деятельностью на предприятиях аэрокосмической промышленности // Современные гуманитарные исследования. 2011. № 4 -0,6 пл.

Соискатель Д.А. Жирков

1 См.: Макет С.В. Обеспечение конкурентоспособности наукоемкой продукции на основе внедрения технологии информационной поддержки жизненного цикла изделий (на примере ФГУП ПО Уральский оптико-механический завод) //Инновации. 2008. № 11.

Подписано в печать 19 мая 2011 г. Формат бумаги 60x84'/i6 Печ. л. - 1,5. Тираж 70 экз. Заказ 32. Типография ООО л Издательство Спутник+ ПД № 1-00007 от 28.07.2000 г. 109428, Москва, Рязанский проспект, д. 8а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Жирков, Дмитрий Анатольевич

Введение.

Глава 1. Теоретические основы управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности в условиях модернизации экономики.

1.1. Сущность и основные черты модернизации экономики в Российской Федерации.

1.2. Особенности инновационной деятельности предприятий авиационной промышленности Российской Федерации в условиях модернизации экономики.

Глава 2. Основные направления совершенствования управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности РФ в современных условиях.

2.1. Реализация инновационно-инвестиционных программ на предприятиях российского авиастроения.

2.2. Повышение эффективности управления инновационной деятельностью интегрированных структур авиационной промышленности.

2.3. Совершенствование управления инновационным потенциалом предприятий авиационной промышленности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование управления инновационной деятельностью предприятий авиационной промышленности России"

Вступление Российской Федерации в XXI в. ознаменовано началом перехода к инновационной экономике и формированием основных институтов, необходимых для ее эффективного функционирования. При этом ни у кого не вызывает сомнение, что инновации становятся ключевой, движущей силой экономического роста, базирующегося на интелектуализации экономики. В отличие от сырьевых источников, наука и технология - это ресурсы, созданные человеком и поэтому возможности их использования непрерывно повышаются, возрастает их значение с точки зрения будущих перспектив экономического развития. В связи с этим в современных условиях конкурентоспособной может быть только инновационная, а именно наукоемкая экономика, основанная на знаниях, воплощенных в высокотехнологичном производстве и квалифицированной рабочей силе.

Преодоление инновационного и технологического отставания - одна из основополагающих целей модернизации национальной экономики Российской Федерации. Модернизация в широком смысле слова и технологическая независимость страны в XXI веке будут определяться ее производственным и научно-технологическим потенциалами, прежде всего, высокотехнологичного сектора экономики, к которому по праву относится авиационная промышленность Российской Федерации (АП РФ).

АП РФ - одно из основных отраслевых образований социально-экономической системы страны, имеющий значительный научный и производственный потенциал. АП РФ является высокотехнологичной, многопрофильной научно-производственной отраслью российской экономики, производящей конкурентоспособную, а по ряду позиций и превосходящую западные аналоги, авиационную продукцию.

Однако современное состояние предприятий авиационной промышленности Российской Федерации можно охарактеризовать как кризисное. Основными причинами сложного экономического положения АП РФ, наряду с неудовлетворительным состоянием производственной базы, являются неэффективное управление инновационным развитием, и как следствие отсутствие программ активизации инновационной деятельности, дефицит инвестиционных и иных ресурсов.

Инновационная деятельность предприятий авиационной промышленности является решающим фактором их стабильного развития. Но, к сожалению, инновационная активность как в национальной экономике, так и в П РФ остается па крайне низком уровне.

В этой связи, для предприятий АП РФ актуальными являются задачи обеспечения стабильного и эффективного функционирования, создания новых перспективных видов продукции на основе новейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), развития материально-технической базы, модернизации производства, маркетингового продвижения, сбыта, ремонтно-сервисной деятельности, интеграции имеющегося экономического потенциала, достижения и удержания благоприятного конкурентного положения на мировом рынке.

Решение этих задач во многом связано с эффективным решением проблем управления инновационным развитием предприятий АП РФ, с поиском новых форм взаимодействия их структурных подразделений, с выработкой приоритетов и инструментов управленческих решений, принимаемых руководством предприятий.

Именно поэтому, в настоящее время очевидна необходимость разработки и научного обоснования направлений совершенствования управления инновационным развитием предприятий авиационной промышленности на основе эффективного использования производственного, научно-технического и экспортного потенциалов.

Актуальность темы исследования обусловлена следующими обстоятельствами: во-первых, недостаточной теоретической разработанностью проблем модернизации экономики Российской Федерации; во-вторых, важностью анализа современного состояния авиационной промышленности Российской Федерации и выявления особенностей ее инновационной деятельности в условиях модернизации экономики; в-третьих, объективной потребностью в исследованиях, направленных на поиск допонительных источников финансирования перспективных проектов по средствам реализации инновационно-инвестиционных программ на предприятиях АП РФ. в-четвертых, недостаточной теоретической и практической разработкой наиболее эффективных форм организации управления инновационной деятельностью интегрированных структур АП РФ; в-пятых, практической значимостью исследований, связанных с поиском и обоснованием конкретных мер совершенствования управления инновационным потенциалом предприятий авиационной промышленности Росси в современных условиях;

Таким образом, необходимостью конструктивного решения задач совершенствования управления инновационным развитием предприятий АП Российской Федерации определена актуальность данного диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Проведенный автором анализ научных работ позволяет сделать вывод о том, что различные аспекты изучаемой проблемы были затронуты в исследованиях российских и зарубежных специалистов. Методологические основы проблем инноваций и инновационного развития содержатся в трудах таких видных ученых, как

Л. Брайан, Ф. Валет, Л. Водачек, А. Койре, В. Лапин, В. Макаров, И. Молv' 1 чанов, Ф. Никсон, Б. Твисс, Г. Медынский, X. Хартманн, И. Шумпетер .

1 См. например: Брсгйап Т. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989.; Водачек Л. Стратегия управления инновациями на предприятии. М.: Экономика, 1989.; Валета Ф. Управление инновациями. М.: Прогресс, 1985.; Никсон Ф. Инновационный менеджмент. М.: Экономика, 1997. Твисс Б, Управление научно-техническими нововведениями / Сокр. пер. с англ. ML: Экономика, 1989.; Шумпетер Й. Теория экономического развития; Пер. с нем. B.C. Автономова, М.С. Любского, Л.Ю. Че-пуренко. М.: Прогресс, 1982.

Среди авторов, которые рассматривают широкий круг проблем, относящихся к вопросам регулирования инновационной деятельности, в первую очередь необходимо отметить А. Аганбегяна, А. Анчишкина, К. Багринов-ского, М. Бендикова, С. Глазьева, О. Голиченко, А. Дагаева, И. Дежиной, Г. Джавадова, Н. Кондратьева, Д. Львова, Л. Миндели, И. Рыжова, И. Фролова, Ю. Яковца и др1.

Достойный вклад в теорию развития отечественной авиационной промышленности внесли О. Белова, А. Ефремов, В. Иноземцева, А. Новиков, А.' Слободян, П. Степченков, О. Храпов и др.

Необходимо также отметить, что в научных работах вышеперечисленных и других исследователей были заложены теоретические основы и методологические ориентиры для решения проблемы эффективного функционирования АП РФ. В то же время специальных исследований, посвященных проблемам управления инновационной деятельностью предприятий АП РФ, явно недостаточно.

Таким образом, актуальность данной проблемы, а также недостаточность её научной разработки предопределили объект, предмет, цель и основные задачи исследования.

Объект исследования - предприятия авиационной промышленности Российской Федерации.

1 См., например: Агаибегян А.Г. Научно-технический прогресс и ускорение социально-экономического развития. М.: Экономика, 1985 \ Аичшикин А.И. Наука-техника-экономика. М.: Экономика, 1989; Багриновстй К.Л., Бендиков М.А., Хрусталев Е.Ю. Современные методы управления технологическим развитием. М.: РОССПЭН, 2001; Бендиков МА., Фролов Н.Э. Высокотехнологичный сектор промышленности России: состояние, тенденции, механизмы инновационного развития. М.: Наука, 2007\Гпазъев С.Ю., Львов Д.С., Фетисов Г. Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы централизованного регулирования. М.: Наука, 1992; Голиченко О.Г. Национальная инновационная система России: состояние и нуш развития. М.: Наука, 2006\Дагаев A.A. Фактор НТП в современной рыночной экономике. М.: 11аука, 1994; Дежииа И. Г. Государственное регулирование науки в России / под ред. Н. И. Ивановой. М.: Магистр, 2008; Управление научно-техническим прогрессом / отв. ред. Г.А. Джавадов. М.: Экономика, 1978; Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002; Рыжов И.В. Большие циклы конъюнктуры: проблемы экономической теории и практики: дис. .док. экон. наук. М: ВУ, 2002; Яковец Ю.В. Ускорение научно-техническою прогресса: теория и экономический механизм. М.: Экономика, 1988.