Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Совершенствование оперативного управления перевозками сельскохозяйственных продуктов автомобильным пранспортом в период уборки урожая тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Книжников, Михаил Дмитриевич
Место защиты Киев
Год 1984
Шифр ВАК РФ 08.00.13
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Книжников, Михаил Дмитриевич

ВВЕДЕНИЕ. И

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И ЭВМ В ЦЕПЯХ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Характеристика системы управления автотранспортом

1.2. Существующие методы организации, планирования и управления автомобильным транспортом. ^ /

1.3л Анализ применения математических методов и вычислительной техники в задачах исследования и совершенствования работы автотранспорта.

1.4. Обоснование и выбор критерия оптимальности функционирования автотранспорта при перевозке сельскохозяйственных грузов

2. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

2.1. Моделирование формирования объемов производства сельхозпродукции и грузов, предназначенных для перевозки, мощностей грузообразувдих и грузополучащих пунктов и распределения автомобилей.

2.2. Моделирование функционирования системы автотранспортного обслуживания.

2.3. Модели оптимизации характеристик работы автотранспорта.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА И АНАЛИЗ

ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.НО

3.1. Реализация программно-математического обеспечения задач совершенствования работы системы автотранспортного обслуживания в ГАСУ "Урожай" и АСУ автомобильным транспортом.НО

3.2. Использование математических моделей для исследования и анализа работы автотранспорта.

3.2.1. Исследование и анализ характеристик функционирования системы перевозок.

3.2.2. Исследование и анализ показателей работы ремонтно-обслуживающего производства, водителей и закономерностей распределения случайных величин, характеризующих систему автотранспортного обслуживания.142 *

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование оперативного управления перевозками сельскохозяйственных продуктов автомобильным пранспортом в период уборки урожая"

Майский (1982 г.) Пленум Щ КПСС определил продовольственную проблему центральной проблемой на период до 1990 года.

С каждым годом растут объемы продукции сельскохозяйственного производства. В XI пятилетке по сравнению с X пятилеткой объем валовой продукции сельского хозяйства увеличится в среднем на 12-14$, среднегодовое производство зерна будет доведено до 238-243 мн.т, мяса - до 17-17,5 мн.т (в убойном весе), молока -до 97-99 мн.т, яиц - не менее 72 мрд.штук, шерсти - до 470 -480 тыс.т и др. [ 4,с.164,с. 166] . Для достижения поставленных целей сельскому хозяйству за XI пятилетку предполагается поставить 1870 тыс.тракторов, 1450 тыс.грузовых автомобилей, 600 тыс. зерноуборочных комбайнов, обеспечить поставку 115 мн.т (в условных единицах) минеральных удобрений, повысить электровооруженность труда в 1,4-1,5 раза и т.д. [4, с.167-168] .

Для реализации целей, намеченных Продовольственной программой, требуется увязать работу сельского хозяйства, промышленности, транспорта, торговли и др. В связи с этим в материалах майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС подчеркивалось: и. чтобы продвинуть вперед решение продовольственной проблемы, необходимо усилить внимание ко всем звеньям той цепочки, по которой продукция сельского хозяйства доходит до потребителя" 15, с.9 ] .

Вышесказанное в поной мере относится к транспорту вообще и в особенности к автомобильному, который перевозит более 90% всех сельскохозяйственных грузов [6, с.4] .

На полях нашей страны ежегодно десятки тысяч автомобилей обеспечивают работу более чем 600 тыс. зерновых и 57 тыс. свеклоуборочных комбайнов [б, с.4] . Круглогодично автомобильным транспортом перевозятся грузы для производства сельскохозяйственной продукции (удобрения, комбикорма, сельхозмашины, оборудование и запасные части, ядохимикаты и др.), продукты сельского хозяйства (молоко, живность и др.) и грузы общего назначения (стройматериалы, топливо, метал, цемент, промышленные и продовольственные товары и др.).

Особое место в системе производства сельскохозяйственной продукции занимают перевозки урожая. Существует много причин, позволяющих выделить именно автоперевозки урожая. Вот некоторые из основных: неравномерность грузооборота, сжатые сроки уборки и перевозки, зависимость от климатических условий, повторность перевозок большинства сельскохозяйственных продуктов (вызываемая необходимостью их временного хранения в кохозах, сушкой, очисткой и т.д.), работа на грунтовых и полевых дорогах и др. И как следствие всего этого - концентрация большого количества транспортных средств, сложность планирования, организации убо-рочно-транспортно-заготовительного комплекса и управления им. В результате возрастают издержки производства продукции сельского хозяйства, причем удельный вес транспортных издержек составляет более 20$ (.6, с.4] . Естественно, что уменьшение транспортных затрат ведет к снижению себестоимости сельхозпродукции. Таким образом, основное внимание дожно быть уделено совершенствованию транспортного обслуживания в комплексе со всей уборочно-т ран спортно-загот овите льной си ст емой.

Опыт управления уборочно-транспортно-заготовительными работами показывает, что значительные резервы повыпения производительности всех систем, участвующих в уборке, транспортировке и заготовке сельхозпродукции, кроются в совершенствовании оперативного управления перевозками сельскохозяйственных продуктов на базе привлечения экономико-математических методов (ЭММ) и вычислительной техники (ВТ). Этот факт подтверждася неоднократно. Так, например, от внедрения системы оперативного планирования уборочно-транспортно-заготовительных работ с применением ЭММ и ВТ удалось только в Саратовской области за 1974-1977 гг. увеличить производительность работы автомобилей на 25-32$, пропускную способность хлебоприемных предприятий в 1,3 раза, а продожительность периода заготовок зерна сократить на 8$ [7] , а за 1978-1980 гг. - увеличить производительность автомобилей в 1,5 раза, сократить количество привлекаемого транспорта, повысить пропускную способность технологических линий заготовительных предприятий в 1,5-2 раза, на 4-12 дней сократить сроки уборки урожая 181 ; по Киевской области на основе централизованного управления и диспетчерского руководства уборочно-транспортным процессом на уборке урожая сахарной свеклы в 1973-1976 гг. удалось сэкономить 922,4 тыс. руб. за сезон, в том числе 60% за счет сокращения потерь и сохранения качества продуктов и 40% за счет снижения транспортных издержек [9] .

Следствием обобщения колективного опыта в области управления уборочно-транспортно-заготовительными работами с помощью экономико-математических методов и ЭВМ явилось издание в 1978г. приказа Государственного Комитета СССР по науке и технике, Министерства заготовок СССР, Министерства сельского хозяйства СССР, Всесоюзного объединения "Союзсельхозтехника" Совета Министров СССР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР "О внедрении передового опыта организации управления транспортно-заготовительными работами в период уборки урожая с помощью ЭВМ". Издание этого документа - еще одно свидетельство актуальности и важности совершенствования управления уборочно-транспортно-заго-товительными работами на базе экономико-математических методов и вычислительной техники.

На основании выпеизложенного была сформулирована цель диссертационной работы: повысить эффективность работы автомобильного транспорта путем совершенствования оперативного управления им, базирующегося на использовании ЭММ и ВТ.

Поставленная цель определила следующие основные задачи: разработать новые и усовершенствовать функционирующие задачи управления автомобильным транспортом; создать комплекс математических, логических и машинных моделей функционирования, оптимизации, анализа, прогноза и планирования работы автотранспорта; создать программное обеспечение, используемое в качестве математического обеспечения имитационной системы моделирования работы автотранспорта, в качестве специального математического обеспечения управления, применяемого в реальных условиях работы автотранспортных систем и для исследования систем автотранспортного обслуживания; разработать рекомендации по совершенствованию оперативного управления работой автотранспорта и методни распределения и упорядочения транспортного ресурса.

При проведении исследования использовались работы В.М.Глуш-кова, В.С.Михалевича, А,А.Бакаева, Д.П.Великанова, Л.Л.Афанасьева, Н.В.Яровицкого, Н.З.Шора, С.А.Панова, С.Н.Кочуры, A.B. Склярова, Я.А.Попченко, Л.Г.Заенчика, В.А.Зязева, В.Д.Прудовско-го, А.И.Воркута, а также других отечественных и зарубежных специалистов в области применения математических методов и вычислительной техники в управлении народным хозяйством и совершенствования работы автотранспорта.

Научная новизна работы состоит в разработке математических, логических и машинных моделей функционирования системы автотранспортного обслуживания, а также моделей прогноза, оптимизации, планирования и анализа характеристик работы автотранспорта, основанных на функционировании группы автомобилей. Разработанный комплекс экономико-математических моделей позволил усовершенствовать методику распределения автомобилей и методику упорядочения во времени работы системы автотранспортного обслуживания. Установлены закономерности изменения характеристик работы автотранспорта.

На защиту выносятся: математические, логические и малинные модели функционирования, оптимизации, планирования, анализа и прогноза характеристик работы автотранспорта (к которьм относятся: модели функционирования системы автотранспортного обслуживания, системы перевозок и ремонтно-обслуживанцего производства; модели оптимизации времени начала работы грузоотправителей, мощности ремонтно-обслужи-ващего производства, распределения автомобилей, коэффициента целочисленности, выбора оперативной схемы управления перевозками и др.; модели многофакторной оптимизации характеристик системы автотранспортного обслуживания; модели анализа и прогноза технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей работы автотранспорта и др.); усовершенствованная методика распределения транспортного ресурса; усовершенствованная методика упорядочения транспортного ресурса во времени; закономерности изменения технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей работы группы автомобилей с учетом пропускной способности грузоотправителей и грузополучателя, изменяющейся интенсивности прибытия автомобилей к грузополучателю и грузоотправителям и др.; закономерности распределения вероятностей: продожительности сверхнормативных простоев автотранспорта в ожидании погрузки-разгрузки; прибытия автотранспортных средств через заданные промежутки времени; продожительности непроизводительных простоев постов погрузки-разгрузки в ожидании автомобилей и выпуска автомобилей в эксплуатацию, полученные на созданных экономико-математических моделях.

Практическое значение работы заключается в том, что разработанные модели доведены до уровня программных средств и могут быть использованы при исследовании работы автомобильного транспорта, оптимизации его характеристик и в автоматизированных системах управления (АСУ). На основании проведенного исследования разработаны рекомендации по совершенствованию оперативного управления работой автомобильного транспорта, которые способствуют повышению производительности работы систем транспортного обслуживания за счет сокращения непроизводительных простоев автотранспортных средств, грузоотправителей и грузополучателей.

В процессе проводимых исследований основные элементы работы внедрены и внедряются в автотранспортных предприятиях Минав-тотранса УССР. В настоящее время результаты исследований используются при создании Государственной автоматизированной системы управления убор очн о-транс портн о-за гот о вит е льнши работами (ГАСУ "Урожай"), разработка которой проводится согласно основным заданиям научно-технической программы по решению научно-технической проблемы 0.80.02 (задание 01.04), утвержденной постановлением Госкомитета СССР по науке и технике и Госплана СССР № 491/244 от 8 декабря 1981 года (приложение I).

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы в количестве 181 наименования и пяти приложений. Основной текст изложен на 153 страницах. Количество рисунков - 87, таблиц - 3.

Диссертация: заключение по теме "Математические и инструментальные методы экономики", Книжников, Михаил Дмитриевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

1) совершенствование оперативного управления уборочно-тран-спортно-заготовительными работами на базе использования экономико-математических методов и вычислительной техники является актуальной задачей, решение которой ведет к значительному повышению эффективности функционирования всех систем, участвующих в уборке, транспортировке и заготовке сельскохозяйственной продукции;

2) в качестве объекта исследования была рассмотрена система управления перевозками сельскохозяйственных продуктов, состоящая из управляющей системы (центра управления перевозками) осуществляющей оперативное управление процессом перевозок сельскохозяйственных продуктов, и управляемой системы, представляющей собой сложную систему, состоящую из множества взаимодействующих и взаимосвязанных между собой подсистем, каждая из которых является сложной, нестационарной, вероятностной подсистемой, многие характеристики которой подчиняются различным законам распределения вероятностей; наряду с транспортным процессом рассматриваются обеспечивающие процессы: профилактическое обслуживание и текущий ремонт транспортных средств;

3) на основании анализа отечественных и зарубежных публикаций можно сделать вывод, что накоплен значительный колективный опыт решения задач проектирования, планирования, организации и управления транспортными системами с широким диапазоном применения экономико-математических методов и вычислительной техники;

4) для совершенствования системы управления автотранспортом возникает необходимость в разработке новых и совершенствовании функционирующих задач управления; выбор задач управления основывается на системном подходе, динамических свойствах системы управления, функциях и целях, стоящих перед ней, возможностях повышения экономической эффективности и формализации задач;

5) основываясь на проведенном анализе функционирования системы управления автотранспортом, выделены основные группы задач прогноза, анализа, планирования и оптимизации, к которым относятся следующие задачи: прогноз технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей; анализ влияния эксплуатационных показателей на результирующие показатели работы автотранспорта; определение закономерностей изменения характеристик работы группы автомобилей; оценка организационно-технического уровня транспортного процесса; распределение автомобилей; упорядочение во времени работы системы перевозок; определение мощностей рассматриваемых систем; оптимизация коэффициентов, характеризующих работу автотранспорта; выбор схемы оперативного управления и др.;

6) для решения перечисленных групп задач усовершенствованы существующие методики распределения автомобилей и упорядочения во времени их работы; создан комплекс математических, логических и машинных моделей управления, учитывающих вероятностные свойства функционирования рассматриваемого объекта совершенствования, его организацию и стратегии управления; разработано программное обеспечение, которое может быть использовано в качестве математического обеспечения имитационной системы моделирования работы автотранспорта и в качестве специального математического обеспечения управления, применяемого в реальных условиях работы автотранспортных систем и для исследования работы систем автотранспортного обслуживания;

7) совершенствование методики распределения транспортных средств заключается: в определении специального коэффициента целочисленности, который учитывает возможный ущерб от функционирования системы и позволяет производить более точную оценку распределения транспортных средств; в определении оптимальной марки автомобиля, которая в зависимости от сложившейся ситуации выбирается по одному из множества допустимых критериев;

8) совершенствование методики упорядочения во времени работы системы перевозок заключается в определении оптимального времени начала работы грузоотправителей, обеспечивающего статистически устойчивое функционирование транспортной системы и повышение ее производительности, в результате чего представляется более эффективно использовать графики работы автомобилей;

9) установлено, что для различных задач.совершенствования управления системами автотранспортного обслуживания могут использоваться различные критерии оптимальности; для задачи распределения транспортных средств определен критерий, основывающийся на выборе максимального расстояния перевозки груза и транспортного средства максимальной грузоподъемности с обеспечением его максимальной загрузки; для задачи упорядочения во времени работы системы перевозок используется критерий, обеспечивающий максимальную производительность работы всей системы; для задач оптимизации коэффициента целочисленности и оптимизации мощности ремонтно-обслуживающего производства используется критерий, обеспечивающий минимальный ущерб от функционирования системы; для задачи определения рациональной схемы управления определен критерий, обеспечивающий практическую устойчивость функционирования системы; для остальных задач был использован критерий, обеспечивающий максимальный объем перевозок грузов;

10) обосновано, что наиболее предпочтительным критерием для задач совершенствования оперативного управления следует считать критерий, обеспечивающий минимум функции ущерба;

XI) определены основные ограничения, накладываемые на задачи совершенствования оперативного управления автотранспортом; к ним относятся: производительность работы единицы технического средства; выпуск транспортных средств в эксплуатацию; остаточный объем груза; продожительность перевозки; периодичность технического обслуживания и др.;

12) проведена формализация задач управления; в качестве основного метода формализации обосновано использование метода имитационного моделирования, который практически позволяет решать задачи любой сложности, возникающие на автотранспорте;

13) на основании разработанных экономико-математических моделей и агоритмов созданы пакеты прикладных программ, рассчитанные на использование в ЕС ЭВМ, и программные средства для микро-ЭВМ;

14) предложена логическая и машинная модели многофакторной оптимизации, основанные на применении методов теории планирования экспериментов и распознавания образов; модели использованы для автоматизации планирования экспериментов в задаче упорядочения во времени работы системы автотранспортного обслуживания;

15) предложенные экономико-математические модели могут быть использованы для совершенствования перевозок народнохозяйственных грузов, транспортировка которых осуществляется по аналогичным схемам;

16) разработаны рекомендации по совершенствованию оперативного управления автотранспортом;

17) в процессе проводимых исследований основные элементы работы внедрены и внедряются в автотранспортных предприятиях Минавтотранса УССР; в настоящее время результаты исследований используются при создании ГАСУ "Урожай", разрабатываемой согласно целевой научно-технической программе 0.80.02 (задание 01,04).

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Книжников, Михаил Дмитриевич, Киев

1. Маркс К. Нищета философии. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.4, с.97.

2. Ленин В.И. Очередные задачи Советской власти. Поли.собр. соч., т.36, с.178.

3. Конституция (Основной Закон) Союза Советских Социалистических республик. М.: Политиздат, 1978. - 62 с.

4. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

5. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 г. М.: Политиздат, 1982. - III с.

6. Заенчик Л.Г., Горекин A.B. Управление перевозками сельскохозяйственных грузов с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. Ташкент: Узбекистан, 1979. - 159 с.

7. Кокушкин A.A. Управление хлебоперевозками. Саратов: Привожское книжное издательство, 1979. - 96 с.

8. Решение Четвертого Всесоюзного совещания "Опыт внедрения автоматизированных систем управления уборочно-транспортно-заготовительными работами". И.: ВНИЙПОУ, 1981. - 5 с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. -М.: Транспорт, 1973. 49 с.

10. Развитие и совершенствование централизованных перевозок грузов кохозов и совхозов. М.: ЦНИИТЭИ, 1978. - 48 с.

11. Каплан Т. Повышать эффективность грузовых автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт Казахстана, 1980, № 12, с. 2-4.

12. Зязев В., Зубарев С. Активнее внедрять научные разработки по организации автотранспорта в период уборки урожая. Автомобильный транспорт, 1981, № 6, с.18-20.

13. Совершенствование системы управления грузовыми автомобильными перевозками / В.И.Шишков, С.У.ПиньковецкиЙ, Р.С.Ейу-сов. М.: Транспорт, 1975. - 96 с.

14. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.: Транспорт, 1978. - 239 с.

15. Совершенствование перевозочного процесса на автомобильном транспорте: Сб.тр/ ШИАТ. М.: Транспорт, 1977. - 173 с.

16. Совершенствование перевозок грузов автомобильным транспортом: Сб.тр. / ШИАТ. М.: Транспорт, 1978. - 193 с.

17. Цути повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ, 1978. - 36 с.

18. Эффективная эксплуатация грузового автомобильного транспорта / В.А.Полевой, В.Е.Сотников, В.И.Шехтер. Киев: Техника, 1979. - 62 с.

19. Внедрение достижений науки и передового опыта в организацию уборки и перевозки сахарной свеклы / Г.И.Волошин, Л.Г.За-енчик, И.П.Заяц и др. В кн.: Оптимизация межотраслевых связей. Киев: Ин-т экономики АН УССР, 1975, с.157-167.

20. Суетне в С. Автомобильный транспорт завтрашнего дня. Сельское хозяйство России, 1977, № 12, с.30.

21. Книжников М.Д. Совершенствование оперативного управленияперевозками сельскохозяйственных продуктов с использованием экономико-математических методов и ЭВМ. Киев, 1983. - 34с. - (Препринт/ АН УССР, Ин-т кибернетики; 83-11).

22. Управление перевозками сельскохозяйственных грузов / Г.К.Сру-басовский, Л.Г.Заенчик, М.Ф.Литвинюк, М,Д.Книжников. Автодорожник Украины, 1979, № 4, с.11-12.

23. Ним Н. Часовой график: хлеб, рис, хлопок. Автомобильный транспорт Казахстана, 1980, № 10, с.10-11.

24. Тимошенко Г.В., Борковой В.И., Бененсон Ю.Г. Опыт транспортного обслуживания животноводческих комплексов. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975, с.22.

25. Зязев В.А., Капланович М. С., Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. - 253 с.

26. Зязев В.А., Петров В.И., Сааташвили М,3. и др. Опыт организации перевозок овощей и бахчевых в период уборки урожая в Астраханской и Вогоградской областях. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РОБСР, 1975. - 32 с.

27. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977, с.3-19.

28. Цегельник Н.В. Комплексное централизованное транспортное обслуживание кохозов и совхозов Краснодарского края в период уборки урожая риса. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975. -39 с.

29. Заставнюк А.Г. Исследование методов оптимального планирования автомобильных перевозок зерна и свеклы на государственные заготовительные пункты: Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Киев, 1973. - 21 с.

30. Решетников Б.В., Голованенко С.Л., Посыпай В.Г., Винничен-ко A.C. Передовые методы грузовых автомобильных перевозок. -Киев: Техн1ка, 1978. 168 с.

31. Шнер Н. Мое отношение к кибернетике. Ее прошлое и будущее.-М.: Сов.радио, 1969. 24 с.

32. Чалый А. Управление автотранспортом при обслуживании сахарного завода. Автомобильный транспорт, 1981, № 6, с.22-24.

33. Кузьмин И.В., Чалый A.A., Голобородкин Б.М. Ситуационное планирование работы комплексно-механизированных бригад на перевозке сахарной свеклы. Киев: Укроргавтотранс, 1979. -8 с. - (Информ.листок/Минавтотранс УССР).

34. Заенчик Л.Г., Литвинюк М.Ф., Книжников М.Д. Планирование и управление работой автотранспорта с применением ЭВМ при перевозке сельскохозяйственных грузов. Киев: 0-во "Знание", 1983. - 14 с.

35. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1973. 320 с.

36. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки (основы теории транспортного процесса). Киев: Вища школа, 1979. - 392 с.

37. Живоглядов В.Г., Мамикоян А.П., Седаш В.Л. Межведомственнаяслужба управления автомобильными перевозками грузов в сельскохозяйственном районе. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979. - 42 с.

38. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте.-M.s Транспорт, 1974. 152 с.

39. Бобарыкин В.А., Прудовский Б.Д., Трофимова Г.И. Новые модели и методы решения задач оптимального использования транспортных средств. М.: Транспорт, 1975. - 56 с.

40. Бобарыкин В.А., Прудовский Б.Д. Оптимизация внутризаводских перевозок по маятниковым маршрутам. Энергомашиностроение, 1974, № 8, с.28-30.

41. Прудовский Б.Д. Математическая модель задачи планирования перевозок автомобильным транспортом. В кн.: Совершенствование управления автомобильным транспортом. Л.: ДЦНТП, 1974, с.64-70.

42. Ажмегов Ф.С., Пырьев А.Е. Бригадный метод работы водителей.-М.: Транспорт, 1978. 8 с.

43. Указания по организации работы водителей грузовых автомобилей по методу бригадного подряда / Минавтотранс УССР. -Киев: Укроргавтотранс, 1978. 43 с.

44. Бригадный подряд на уборке урожая. В кн.: Эффективность внедрения передовых методов уборочно-транспортных и заготовительных работ. - М.: ЦНИЙТЭИ, 1980. - 35 с.

45. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования ипроектирования транспортных систем. Виев: Техн1ка, 1973. -220 с.

46. Цэудовский Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1976. - 87 с.

47. Прудовский Б.Д. Математические методы оптимальной организации перевозок сельскохозяйственных грузов. М.: Транспорт, 1975. - 32 с.

48. Прудовский Б.Д., Палаткин Б. С. Математические методы организации перевозок сельскохозяйственных грузов (на примере Краснодарского края). В кн.: АСУ на автомобильном транспорте. Свердловск, 1973, с.80-84.

49. Прудовский Б.Д., Субочева И.Г. Математическая модель задачи организации перевозок сельскохозяйственных грузов. В кн.: Проблемы создания автоматизированной системы планирования и управления транспортом СССР. Киев, 1974, с.89-95.

50. Кузнецов В., Платонов С. Об эффективности использования автомобилей. Автомобильный транспорт, 1981, № 7, с.43-44.

51. Волошин Г.И. Экономическая эффективность оптимизации перевозок урожая сахарной свеклы автомобильным транспортом (на примере зоны свеклосеяния Саливонковского сахарного завода Киевской области): Автореф.дисс. . канд.экон.наук. Киев, 1973. - 20 с.

52. Воркут А.И., Гомоко В.В., Ковалик А.Г. Комплексные задачи оптимизации автомобильных перевозок. Киев: РДЭНТП, 1978.25 с.

53. Абалонин С.А. Распределение автомобилей по маршрутам перевозок зерна с токов на хлебоприемные пункты. Автомобильный транспорт, 1975, № 5, с.20-21.

54. Прудовский Б.Д., Трофимова Г.И. ^.тематические модели распределения городского автомобильного транспорта. В кн.: Совершенствование управления и планирования в системе городского хозяйства. Ленинград: ДНТП, 1974, с.74-79.

55. ГОСТ 17460-72. Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета. Введ.01.01.1973.

56. Заенчик Л.Г., Костинский Я.И., Юфест Г.Н. Расчет транспортных средств для перевозки сельскохозяйственных продуктов: Справочник. 2-е изд., перераб. и допон. - Киев: Техн1ка, 1978. - III с. - Укр.

57. Корчагин В.А. Выбор наиболее эффективного автомобиля для выпонения перевозок грузов. Киев: РДЭНТП, 1979, - 19 с.

58. Котелянц В.й. Эффективность использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1980. - 222 с.

59. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. - 240 с.

60. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1979. - 174 с.

61. Бакулева Г.И. Совершенствование системы распределения грузового подвижного состава автомобильного транспорта: Автореф. дисс. . канд.экон.наук. М., 1975. - 21 с.

62. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. - 40 с.

63. Книжников М.Д. Совершенствование методики распределения автотранспортных средств по объектам перевозки грузов. В кн.: Организация и планирование отраслей народного хозяйства. Киев: Вшца школа, 1983, вып.72, с,73-78.

64. Горбенко А. Сравнительный анализ эффективности работы АТП.

65. Автомобильный транспорт Казахстана, 1981, № 5, с.18-19.

66. Гвардейцев М.И., Морозов В.П., Розенберг В.Я. Специальное математическое обеспечение управления. 2-е изд., доп. -М.: Сов.радио, 1980. - 536 с.

67. Липкович Э.И. Система организации уборочно-транспортного и заготовительного процесса. Вестник с.-х.науки, 1981, № 4, с.59-69.

68. Попченко Я.А. Цути совершенствования работы автомобильного транспорта УССР. В кн.: Экономико-математические модели планирования и управления пассажирским автотранспортом. Киев, 1982, с.13-24. (Црепринт/АН УССР, Ин^г кибернетики, 82-28).

69. Лейкина К.Б. Снижение потерь в народном хозяйстве важный резерв повышения эффективности. - М.: Е&ука, 1980. - 135 с.

70. Буфетова Л.П. Анатомия потерь: комплексный подход. Экономика и организация промышленного производства, 1981, № 9, с.154-158.

71. Заставнюк А.Г., Четвертков H.A., Шкильняк Е.П. Система управления качеством перевозок грузов и ее технико-экономическое обоснование. Киев: 0-во "Знание", 1980. - 19 с.

72. Книжников М.Д. Оперативное перераспределение автотранспортных средств по объектам перевозки сельскохозяйственных грузов. В кн.: Организация и планирование отраслей народного хозяйства. Киев: Вйща школа, 1983, вып.73, с.95-99.

73. Организация перевозок сельскохозяйственных продуктов автомобилями (опыт работы Винницкого областного управления автомобильного транспорта) / Г.С.Сапон, A.A.Чалый, А.А.Герасимчук и др. М.: Транспорт, 1976. - 128 с.

74. Марунченко Ю.М. Вопросы перспективного планирования объемовперевозок сельскохозяйственных грузов и потребности в автотранспортных средствах: Автореф. дисс. . канд.экон.наук.-М., 1974. 21 с.

75. Попченко В.И. О некоторых транспортных проблемах крупных регионов. В кн.: Математические методы в экономических исследованиях и планировании. Киев: ИК АН УССР, 1981, с.76-81.

76. Шнов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомобильными перевозками (основы анализа). М.: Транспорт, 1979. - 127 с.

77. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа, 1976. -143 с.

78. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта: Справочник. / В.Н.Черкис, И.А.Луйк, М.Н.Бедняк и др. Киев:4 Тех-н1ка, 1979. - 294 с.

79. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977.72 с.

80. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

81. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. М.: МАДИ, 1973. - 148 с.

82. Мастиков В.А. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в период уборки урожая. В кн.: Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: МАДИ, 1975, вып.104, с.129-131.

83. Артемьев Ю.Н. Ячество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1981. - 238 с.

84. Есбатыров Е. В отрыве от основной базы. Автомобильный транспорт Казахстана, 1981, № б, с. 20.

85. ГОСТ 20 793-81, Тракторы и машины сельскохозяйственные, техническое обслуживание. Введ.01.01.1982.

86. Бедняк М.Н., Книжников М.Д. Определение входящего потока требований в систему первого технического обслуживания автомобилей методом статистических испытаний (Агоритм и программа) . Киев: 1975. - 10 с. Г^копись деп. в РФАП ИК АН УССР, инв. № 3545.

87. Бедняк М.Н., Книжников М.Д. Определение оптимальной модности зоны первого технического обслуживания автомобилей в зависимости от входящего потока требований (Агоритм и программа). Киев: 1975. - 9 с. Рукопись деп. в РФАП ИК АН УССР, инв. № 4057.

88. Бедняк М.Н, Книжников М.Д. Формирование суточной программы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (Агоритм и программа). Киев: 1976. - II с. Рукопись деп. в РФАП ИК АН УССР, инв. № 4059.

89. Бедняк М.Н., Книжников М.Д. Имитационное моделирование технической службы автотранспортного предприятия. В кн.: Тез. докл. Всесоюз.конф. "Моделирование предприятия как объекта управления" (г.Ленинград, май 1978 г.). М., 1978, с.208.

90. Разработать теоретические основы комплексной системы управления качеством производства ТО и ТР автомобилей для работы в условиях АСУП. Деп. отчет / КАДИ; Руководитель работы М.Н. Бедняк; Инв. № Б654618. Киев, 1978. - 143 с.

91. Разработка и выдача руководящих технических материалов на разработку и внедрение комплексных систем управления качеством производства ТО и ТР автомобилей. Деп. отчет / КАДИ; Руководитель работы М.Н.Бедняк; Инв.№ Б721992. Киев, 1979.- 105 с.

92. Голобородкин Б.М. Методы оптимизации резервов на автомобильном транспорте. В кн.: Системы управления автомобильным транспортом. М.: НИИАТ, 1976, с.56.

93. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. -160 с.

94. Прикладная математика и задачи автомобильного транспорта / МАДИ. М., 1978, вып. 151. - НО с.

95. Оперативно-диспетчерское управление транспортом с применением ЭЦВМ. Киев: УкрНИИНТИ, 1976. - 59 с.

96. Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессом в транспортных системах (итоги науки и техники). М.: ВИНИТИ, 1978. - 258 с.

97. Иванилов Ю.П., Лотов A.B. Математические модели в экономике.-М.: Наука, 1979. 304 с.

98. Глушков В.М. Введение в АСУ. 2-е изд., испр,и доп. - Киев: Техн1ка, 1974. - 320 с.

99. Канторович Л.В., Гавурин М.К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков. В кн.: Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: МАШГИЗ, 1949, с.180-190.

100. Брудно А.Л. Метод дифференциальных рент А.Л.Лурье для определения плана оптимальных перевозок. Докл. АН СССР, i960,- 172 -т.131, № б, с.I238-I24I.

101. Методика и опыт решения сетевых транспортных задач большого объема на ЭЦВМ / В.С.Шхалевич, Н.З.Шор, А.А.Бакаев, С.В.Брановицкая. В кн.: Математические методы и проблемы размещения производства. М.: Экономиздат, 1963, с.348-358.

102. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автотранспорте. М.: Высш. школа, 1969. - 150 с.

103. Беман Р., Калаба Р. Динамическое программирование и современная теория управления. М.: Наука, 1969. - 118 с.

104. Шкурба В.В. Агоритм решения одной общей задачи линейного программирования. Докл. АН УССР, 1962, № 5, с.586-591. -Укр.

105. Зангвил У.И. Нелинейное программирование. Единый подход. -M.S Сов.радио, 1973. 311 с.

106. Юдин Д.Б. Задачи и методы стохастического программирования.-М.: Сов.радио, 1979. 392 с.

107. НО. Немировский A.C., Юдин Д.Б. Сложность задач и эффективность методов оптимизации. М.: Наука, 1979. - 384 с.

108. Ватник П.А. Статистические методы оперативного управления производством. М.: Статистика, 1978. - 240 с.

109. Книжников М.Д. Статистическое моделирование процесса перевозок сельскохозяйственных грузов. В кн.: Математическое моделирование народнохозяйственных задач. Киев: ИК АН УССР, 1983, с.31-37.

110. Книжников М.Д. Многоцелевой пакет прикладных программ моделирования оперативного управления перевозками сельскохозяйственных грузов (Агоритмы и программы). М., 1983.129 с. Рукопись деп. в ГосФАП ВШИЦ, № П006408 Деп.

111. Клейнрок JI. Теория массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1979. - 432 с.

112. Кокс Д.Р., Отт В.Л. Теория восстановления. М.: Сов.радио, 1967. - 293 с.

113. Бедняк М.Н., Франчук Д.Н. Проблемы повышения эффективности эксплуатации машин. Киев: РДЭНТП, 1978. - 18 с.

114. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем / Т.Нейлор, Дж.Ботон, Д.Бердик и др. М.: Мир, 1975. - 500 с.

115. Бакаев A.A., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Автоматные модели экономических систем. Киев: Наук.думка, 1970. - 192 с.

116. Бакаев A.A., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Имитационное моделирование в экономике. Киев: Наук.думка, 1978. - 304 с.

117. Яровицкий Н.В., Сакунова И.С. Исследование экономических связей с помощью имитационных моделей. В кн.: Имитационные методы в АСУ. Киев: ИК АН УССР, 1983, с.3-9.

118. Цвиркун А.Д. Структура сложных систем. М.: Сов.радио, 1975. - 200 с.

119. Багриновский К.А., Егорова П.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М.: Экономика, 1980. - 200 с.

120. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. 2-е изд., перераб. - М.: Наука, 1978. - 399 с.

121. Лифшиц А.Л., Мальц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.: Сов.радио, 1978. - 248 с.

122. Назиров Х.Х., Олейник Т.Г. Имитационная модель обслуживания автотранспорта на городской АЗС (на примере г.Ташкента). В кн.: Проблемы построения автоматизированных систем управления на транспорте. Киев: ИК АН УССР, 1980, с.46-59.

123. Щульга Ю.Н., Сошан А.И. Автоматная модель системы заявочного ремонта. В кн.: Проблемы построения автоматизированных систем управления на транспорте. Виев: ИК АН УССР, 1980, с.67-76.

124. Зудин А.Г., Козуб В.М., Пинегина М.В. Иерархическая система моделей оптимального планирования капитального ремонта машин. Вопросы создания АСПР, 1980, № 32, с.108-118.

125. Лопатин А.П., Ольховский С.Ю. Имитационная модель формирования маршрутной сети движения городского транспорта. В кн.: Математические методы в экономических исследованиях и планировании. Киев: ИК АН УССР, 1981, с.70-76.

126. Луйк ИД. Применение экономико-математических методов и моделей при проектировании автотранспортных предприятий. -Киев: КАДИ, 1975. 124 с.

127. Исаева М.К. Имитационная модель согласования показателей спроса и предложения в многоотраслевой народнохозяйственной системе. В кн.: Методы анализа взаимодействия в экономических системах. Новосибирск: 1980, с.152-160.

128. Козлов Л.А., Розанов Г.В., Козакевич Г.Д. Имитационное моделирование развития народного хозяйства союзной республики.-В кн.: Методы анализа взаимодействия в экономических системах. Новосибирск: 1980, с.161-169.

129. Мановицкий В.И., Сурков Е.М. Система имитационного моделирования дискретных процессов (ДИСМ). Киев-Одесса: Вища школа, 1981, - 96 с.

130. Сиренко Л.В., Таранченко Е.Г. Об оценке достоверности результатов имитационного моделирования. В кн.: Тез.докл. Всесоюз. конф. "Математическое обеспечение моделирования сложных систем" (Киев, май 1977 г.). Киев: 1977, чЛ,с.66-69.

131. Леонтьев В. А. Реализация математических моделей на ЭВМ (статистические и оптимизационные проблемы). М.: Энергия,1981. 174 с.

132. Книжников М.Д., Насретдинов К.Б. Анализ выбора подходов к имитационному моделированию процессов технического обслуживания пассажирских автотранспортных средств. В кн.: Вопросы РАСУ. Ташкент: ИК с Щ НПО "Кибернетика" АН Уз ССР, 1982, вып.30, с.23-31.

133. Скляров A.B., Книжников М.Д. Оперативное планирование сельхозперевозок в ГАСУ "Урожай". В кн.: Тез. докл.Всесоюз. конф. по проблемам ОГАС, РАСУ и АСУ, посвященной 60-летию академика В.М.Глушкова (г.Канев, 20-23 сент. 1983 г.).

134. Киев: ИК АН УССР, 1983, ч.П, с.71-73.

135. Фатеев А.Е., Ройтман А.И., Фатеева Т.П. Прикладные программы в системе математического обеспечения ЕС ЭВМ. М.: Статистика, 1978. - 184 с.

136. Кузина Г.Ф., %ян Р.К. Пакет программ для решения задач оптимального проектирования. В кн.: Тез.докл. Всесоюз.конф. "Математическое обеспечение моделирования сложных систем" (г.Киев, май 1977 г.). Киев, 1977, ч.2, с.58.

137. Вопросы разработки и внедрения пакетов прикладных программ / В.М.Юрков, В.Я.Бурдюк, В.Г.Дейнека и др. Киев: ИК АН УССР, 1981. - 34 с. - (Препринт / АН УССР, Ин-т кибернетики;81.19).

138. Применение пакетов прикладных программ по экономико-математическим методам в АСУ / Б.Я.Курицкий, Г.П.Алексеенко, Ю.В.Виткин и др. М.: Статистика, 1980. - 196 с.

139. Михалевич B.C., Кукса А.И. Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов. М.: Наука, 1983. - 208 с.

140. Кочура С.Н., Насретдинов К.Б. Модели размещения и развития автобусных парков. В кн.: Экономико-математические модели планирования и управления пассажирским автотранспортом. Киев, 1982, с.3-12. (Препринт / АН УССР, Ин-т кибернетики;82.28).

141. Кочура С.Н., Насретдинов К,Б. Моделирование размещения таксомоторных парков. В кн.: Математическое моделирование и применение ЭВМ в экономических исследованиях. Киев: ИК АН УССР, 1982, с.70-77.

142. Кочура С.Н., Попченко В.И. Вопросы повышения эффективности капитальных вложений при перспективном выборе вида пассажирского транспорта новых районов крупных городов. В кн.:

143. Проблемы построения автоматизированных систем управления на транспорте. Киев: ИК АН УССР, 1979, с.24-29.

144. Попченко Я.А. Динамическая оптимизационная модель перспективного выбора средств диагностирования и необходимого их количества, обеспечивающего эффективность и безопасную работу легковых автомобилей. УСиМ, 1979, № 2, с.104-106.

145. Горский В.Г., Адлер Ю.П. Планирование промышленных экспериментов (модели статики). М.: Металургия, 1974. - 264 с.

146. Горский В.Г., Адлер Ю.П., Талалай A.M. Планирование промышленных экспериментов (модели динамики). М.: Металургия, 1978. - 112 с.

147. Елисеева й.й., Рукавишников В.О. Группировка, корреляция, распознавание образов (статистические методы классификациии измерения связей). М.: Статистика, 1977. - 144 с.

148. Ефетова Е.Ф., Ткаченко В.В., Руснак Л.Д. Результаты формирования производственной программы предприятия по различным критериям. В кн.: Системный анализ промышленного производства. Киев: ИК АН УССР, 1980, с.36-45.

149. Иванилов Ю.П. Организация разработки имитационных систем.-Киев, 1982. 21 с. (Препринт / АН УССР, Ин-т кибернетики; 82-4).

150. Ладенко И.С. Имитационные системы (методология исследований и проектирования). Новосибирск: Наука, 1981. - 300с.

151. Сонышков Ю.С. Обоснование решений. М.: Экономика, 1980.- 168 с.

152. Бобнев М.П. Генерирование случайных сигналов и измерение их параметров. М.: Энергия, 1966. - 117 с.

153. Кнут Д. Искусство программирования для ЭВМ. М. : Мир, 1977, т.2. - 724 с.

154. Набор программ малой электронной вычислительной машины МИР.- Киев: Наук.думка, 1971, т.2, кн.У,195 с.

155. Рабочая книга по прогнозированию / Э.А.Араб-Оглы, И.В.Бестужев, Н.Ф.Гаврилов и др. М.: Мысль, 1982. - 430 с.

156. Х65. Бейко И.В., Бублик Б.Н., Зинько П.Н. Методы и агоритмырешения задач оптимизации. Киев: Вища школа, 1983. - 512 с.

157. Бондарь А.Г., Отатюха Г.А. Планирование эксперимента в химической технологии. Киев: Вища школа, 1976. - 181 с.

158. Справочник по типовым программам моделирования / А.Г.Ивах-ненко, Ю.В.Коппа, В.С.Огепашко и др. Киев: Техн1ка, 1980. - 184 с.

159. Глушков В.М. Макроэкономические модели и принципы построения ОГАС. М.: Статистика, 1975. - 160 с.

160. Кафтанюк Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. -НО с.

161. Прейскурант № 13-01-82. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. Утв. Государственным комитетом УССР по ценам. Киев, 1981. - 88 с.

162. Конвей Р.В., Максвел В.Л., Милер Л.В. Теория расписаний.-М.: Наука, 1975. 359 с.

163. Скугарев В.Л., Дубравин К.О. Наука управления и флот. -М.: Воениздат, 1972. 216 с.

164. Постон Т., Огюарт Я. Теория катастроф и ее приложения. -М.: Мир, 1980. 607 с.

165. Nonova A.N., Stoyanov S.K. A vector-valued criterion optimization method.- Lect. Notes Contr. and Inform. Sci., 1980,N 22,1. P. 4-99-507.

166. ОСНОВНЫЕ ЗАДАНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОГРАММЫ

167. Разработать и ввести в действие Государственную автоматизированную систему управления уборочно-транспортно-заготовительными работами (ГАСУ Урожай")-первая очередь

168. Министерства и ведомства, ответственные за выпонение основного .задания:

169. Наименование задании министерства и ведомства,:Срок выи этапов, их выпоне- :ответственные за выпоне-:понеяияние основных задании, го-:изх>д,квартал)ния. - :ловные организации и.: основные испонители1. Всего Финансирующая; на

170. Сметная^ стоимость(тыс.руб) . в том чцсленаучно- '.капитал ь-Хtqrt '.исследо- ;ные вло-организация :=?Хзс""тгп:9агельск-: жения .хуоо работы:-5-:Ч5Ч\-В-1Ч72"

171. СЛ.04. Разработать и ввести в действие Бэсударст -венную автоматиз1фованную систему управления убоъоч-но-транспортно-заготови -тельными работами (ГАСУ "Урожай" )-первая очередь

172. АХ. Провести научно-ио-следовательские работы, разработать и подготовить на утверждение в 1КНТ основные положения по созданию ГАСУ " Урожай"1КНТ,

173. Минсельхоз СССР, 1Ъскомсельхозтехника СССР,

174. Минзаг СССР, Мин автотранс РСФСР,

175. Минсельхоз СССР, 900 1Ъскомсельхозтехника СССР* 500

176. Минзаг СССР, 300 Минавтотранс1. РСФСР, 900 Минавтотранс

177. Казахской ССР,. 500 Минавтотранс

178. Украинской ССРТ 400 Академия наук

179. Киргизской ССР, 300 Минречфлот РСФСР,200 АН Украинской1. ССР 3001. Минсвязи СССР 1001. ВАСХНИЛ СО 200500 200250 300200 200250200100 100 200iiЧi оэ го

180. ООЕ.04.01.Разработать и ввести в опытную эксплуатацию в ряде сельскохозяйственных регионов подсистему "Планирования и прогнозирования урожайности и заготовок продукции сельского хозяйства"

181. А2 .Разработать техническое задание

182. АЗ.Разработать типовые проектные решения (ТИР) по комплексу задач подсистемы

183. А4.Осуществить мероприятия по подготовке ТПР к внедрению

184. Аб.Внедрить ТПР по пол- . системе в сельскохозяйственных регионах (по перечню определенному Минсель-хозом СССР и Минзагом СССР)

185. Минсельхоз СССР Минзаг СССР, ШНГ1. ШИШОУ,вниптик, вниизвниптик, внииз.1. ВНИЖЮУ.1. ВНИШЮУ, ВНИЕГИК,вниизвниптик, внииз.1. ВНИИПОУ3 4562198519822 квартал 19844 кварт тал1984I

186. Минавтотранс Украинской ССР,хкнт

187. Минавтотранс РСФСР, Минавтотранс Казахской ССР,1Ьскоысельхоз?ехника СССР1. АН Украинской ССР

188. Разработать техническое задание

189. Росавтотрансасупроект, квцптту; КазНШИАТ, внишасу319854567198200 4="2 квартал 1984

190. А4.Осуществить мероприятия по подготовке ШР к внедрению

191. АЗ.Разработать типовые проектные решения (ТПР) по комплексу задач подсистемыно^арский филиал Росавтотрансасупроект,квц птту;

192. КазНИПИАТ, ГИВЦ Мин автотранса Украинской ССР, ВНИИЗ, ЭВТ,т кибернетики, СибЙМЭ ВНИШОУ,

193. Груз.филиал ВНИИПОУ Таджик, филиал. ВНИШОУ Краснодарский филиал ВНИИПОУ,

194. Росавтотрансасупроект, квц птту;1. КазНИПИАТ,1. ГИВЦ Минавтотранса1. Умаинской ССР,1. ВНИИЗ,1. ЦНИИЭВТ,1. Ин-т кибернетики,1. ИОД,1. СибИМЭ3456 719822 квартал 1984сю1. ВНИИПОУ,

195. Х^руз. филиал ВНИИПОУ. Таджик.филиал ВНИИПОУ, Краснодарский филиал ВНШПОУ,

196. Росавтотрансасупроект. КВЦ ПТТУ, КазЕИПИАТ, ГИВЦ Минавтотранса Украинской ССР,цнииэйг,1. Ин-т кибернетики,тш,1. СибИМЭ

197. Краснодарский филиал ВНШПОУ,1. Армянок.филиал ВНИШОУ4 квартал1. ОЭ -<lг3 квартал 1985I

Похожие диссертации