Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Минеева, Светлана Сергеевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог"
На правах рукописи
Минеева Светлана Сергеевна
Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог
Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва 2003 г.
Диссертация выпонена на кафедре Экономика, финансы и управление на транспорте Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПС)
Научный руководитель, кандидат экономических наук, профессор
Смехова Нина Георгиевна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Усков Николай Сергеевич кандидат экономических наук, доцент Емельянова Раиса Алексеевна
Ведущая организация: ВНИИЖТ филиал ОАО РЖД
Защита состоится 18 декабря 2003г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. ОбразцоваД5, ауд.3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения.
Отзывы на реферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета
Автореферат разослан 18 ноября 2003г.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент
А.А.Вовк.
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования:
Экономическая ситуация в стране, задачи структурной реформы отрасли разделение финансовых потоков по видам деятельности обусловили важность проблемы совершенствования методики планирования эксплуатационных расходов на всех уровнях управления.
Гибкое планирование текущих издержек повышает необходимость экономического обоснования уровня и динамики расходов внутри планового периода, своевременной оценки влияния основных факторов на расходы и себестоимость перевозок.
Цель и задачи исследования.
Целью работы является совершенствование методов планирования расходов в условиях реформирования отрасли.
Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:
Х проведено исследование влияния экономических проблем реформирования отрасли на величину и структуру эксплуатационных расходов железных дорог;
определена важность методического и информационного обеспечения процесса планирования расходов и корректировки их внутри планового периода;
проведен анализ существующих методов планирования расходов и факторов, влияющих на них, и на его основе определены направления совершенствования методики экономического обоснования уровня расходов железных дорог;
разработаны предложения по совершенствованию методики планирования и регулирования эксплуатационных расходов в оперативных условиях на основе пофакторной оценки себестоимости грузовых перевозок с использованием метода цепных подстановок.
Объект исследования Эксплуатационные расходы железных дорог в условиях развития реформы железнодорожного транспорта.
Предмет исследования разработка научно обоснованной методики планирования и корректировки эксплуатационных расходов текущего периода на основе пофакторной оценки.
Методика исследования
Теоретическую и методическую основу составляют фундаментальные научно-теоретические труды отечественных ученых А.П. Абрамова, И.В. Белова, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, А.Т. Захарова, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Е.В. Михальцева, В.Н. Орлова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Т.Х. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, P.M. Царева, A.C. Чудова, A.M. Шульги, научных колективов ВНИИЖТа и других транспортных ВУЗов страны, а также зарубежных исследователей.
Научная новизна Диссертационной работы заключается в следующем:
исследована взаимосвязь влияния экономических проблем реформирования отрасли с уровнем и структурой расходов железных дорог;
определены основные факторы и приоритеты их влияния на расходы и себестоимость перевозок на разных уровнях управления;
разработана методика пофакторного планирования расходов железных дорог по грузовым перевозкам с использованием метода цепных подстановок;
исследована степень зависимости расходов и себестоимости перевозок от основных факторов - объема перевозок, качества эксплуатационной работы и уровня качественных показателей использования подвижного состава;
выпонены технико-экономические расчеты по апробации методики по отделениям Горьковской железной дороги.
Практическая ценность Предлагаемая методика может быть использована при текущем планировании эксплуатационных расходов и себестоимости, и их корректировке.
Реализация и апробация работы
Основные положения работы обсуждены на заседании кафедры Экономика, финансы и управление на транспорте Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПС) и кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Практические выводы по диссертационной работе предложены для внедрения в работу планово-экономической службы Горьковской железной дороги.
Публикации
Основные материалы по исследуемой теме изложены в трех печатных работах.
Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка литературы и приложений. Она изложена на 104 машинописных страницах и включает 17 таблиц, 14 рисунков, одного приложения, объемом 47 страниц. Библиографический список состоит из 131 наименования.
Основное содержание работы
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, новизна, практическая значимость работы, дано краткое содержание основных результатов исследования.
В первой главе диссертации рассмотрены основные задачи структурной реформы железнодорожного транспорта, направления совершенствования планирования текущих затрат и соответствие информационной базы методам л
планирования эксплуатационных расходов.
Целью планирования расходов является обеспечение заданного объема .
работ необходимыми денежными средствами. Реализуется функция планирования через составление балансов, бюджетов и использования удельных нормативов затрат. Одним из важных направлений совершенствования планирования работы отрасли и снижение эксплуатационных расходов является бюджетирование.
Бюджетирование отрасли дожно соответствовать объемам перевозок, учитывать уровень спроса на них, качество обслуживания потребителей транспортных услуг, специфику работ по отдельным видам деятельности, социальные и другие факторы. Базой для развития бюджетирования отрасли являются маркетинговые исследования в области привлечения допонительных объемов перевозок на железнодорожном транспорте и путей повышения конкурентоспособности отрасли.
В результате разделения функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования, намеченного в программе реформирования, появилась возможность отделить конкурентные сектора от естественно-монопольных и обеспечить развитие конкуренции на железнодорожном транспорте, повысить этим путем эффективность и качество его работы.
Важно, чтобы внутриотраслевые мероприятия соизмерялись с конечным результатом работы, то есть с качеством транспортного обслуживания клиентуры. Отсюда следует, что в отрасли дожна быть усилена работа по более
интенсивному использованию транспортных ресурсов и в первую очередь по повышению качества эксплуатационной работы.
В условиях реформирования отрасли ещё более возрастает важность оценки эффективности проводимых мероприятий, их экономической обоснованности и оценки влияния на текущие расходы отрасли.
Недостатками планирования расходов на современном этапе является то, что данные бухгатерского учета о суммах затрат, сведения об объемах выпоняемых работ и данные по расходу отдельных видов ресурсов в натуральном выражении приводятся в различных отчетных формах и на различных уровнях управления и не связаны между собой. Это затрудняет обоснованность планирования текущих затрат и влияет на результаты прогнозирования финансового состояния отрасли. Надо отметить, что объем требуемой информации дожен соответствовать уровню управления. При переходе от низших уровней управления к более высоким, объем информации дожен снижаться и охватывать более широкую агрегированную сеть показателей.
При выделении в работе транспорта отдельных видов деятельности появились специфические условия, которые необходимо исследовать и учитывать при планировании расходов. Для реальной оценки эффективности и обоснованности планирования расходов информационное обеспечение исходных данных дожно быть построено исходя из потребности в них на каждом уровне управления и с учетом прогнозируемой экономической ситуации.
Вторая глава посвящена исследованию методов планирования эксплуатационных расходов на отдельных этапах экономического развития железных дорог. В результате проведенного анализа выявлены преимущества и недостатки отдельных методик (табл.1).
Таблица 1.
Оценка отдельных методик планирования эксплуатационных расходов
железных дорог.
Вид методики Преимущества Недостатки
Централизованное планирование Планирование объема перевозок на основании государственного заказа. Способствовало развитию основной производственной деятельности и обоснованности уровня затрат. Излишняя жесткость планов в сочетании с административно-командной формой управления создавала условия для значительных экономических потерь при ошибочно-принятых решениях.
Нормативное планирование Снижение расходов и себестоимости перевозок. Планирование на основе удельных нормативов расходов и строгая увязка их с объемом перевозок. Недостаточно поная нормативная база и оценка влияния инфляционных процессов.
Эталонное планирование Оптимизация всех технологических процессов и максимально эффективное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Отсутствие поной достоверности и сопоставимости технико-стоимостных показателей на различных уровнях управления. Использование усредненных общеотраслевых показателей, невозможность учета индивидуальных природно-климатических, региональных экономических, социальных и прочих условий работы предприятий железных дорог.
Продожение табл. 1
Метод целевой прибыли На основе планирования (прогнозирования) притока денежных средств (доходов от перевозок и прочей деятельности) определяется сумма затрат, текущих расходов, инвестиций, средств для уплаты налогов и других взносов за счет прибыли, остающейся в распоряжении железных дорог. Все планируемые затраты имеют реальное покрытие. Для реализации капитальных вложений, осуществления ремонта и других мероприятий, не вписывающихся в имеющиеся источники финансирования необходимо изыскивать допонительные источники. При отсутствии их данные мероприятия исключаются из плана.
Метод на основе утвержденных норм и лимитов расходов Простота расчета плановой величины расходов, процесс нормирования опирается на нормы и нормативы, учитывает степень эффективности использования ресурсов, интенсивность использования и износа основных фондов. Позволяет получать достаточно точные плановые показатели по хозяйствам и элементам затрат. Большой объем счетной работы, особенно на низших уровнях управления. Недостаточно точная и оперативная информация приводит к использованию усредненных показателей. В результате - лимиты расходов железной дороги могут не соответствовать сумме лимитов расходов отделений дороги.
Метод бюджетирования Планирование основано на схеме обеспечения балансирования поступлений и затрат средств и их увязке. Учитывается уровень спроса на перевозки, потребителей транспортных услуг, география перевозок, сезонные факторы и т.д. Реальный путь оптимизации эффективности работ на всех уровнях управления. Методика в процессе разработки.
Динамика эксплуатационных расходов и объема перевозок на отделениях Горьковской железной дороги представлена в табл. 2.
Таблица 2
Динамика эксплуатационных расходов и объема перевозок на отделениях Горьковской железной дороги (2001г.).
№ Показатель Отделения дорог и
Муромское Г орьковское Ижевское Кировское
1 Грузооборот,МН.Т-КМ
по плану 16477 11952 19305 14070
фактический 17497,2 12165,9 20464,4 14825,2
Эксплуатационные расходы по
1 грузовым перевозкам, мн руб
по плану 1199,959 1737,668 1506,219 1214,979
фактические 1265,584 1774,375 1549,498 1608,83
Анализ данных таблицы 2 показывает, что отклонение фактических эксплутационных расходов от плановой их величины по отделениям вызваны не только изменением объема перевозок, но и различными условиями перевозок и показателями работы.
Основные показатели работы отделений Горьковской железной дороги представлены в табл. 3.
Анализ влияния основных показателей на расходы отделений дороги показал, что в зависимости от специфических условий перевозок на них влияние отдельных факторов различно. Неодинаково также наличие и использование технического потенциала отделений.
Важным фактором при планировании расходов является уровень зависящей и условно-постоянной части расходов. Известно, что наиболее низкий процент зависящих расходов- при текущем планировании он колеблется в пределах 25-40, в перспективном, основном варианте анализа 45-55%.
Таблица 3
Основные показатели работы отделений Горьковской железной дороги
Показатели Отделения дороги
Горьковское Кировское Ижевское Муромское
1 2 3 4 5
Грузооборот, мн.ткм. 12)65,9 14825,2 20464,6 17497,2
Контингент на перевозках, чел. 12609 10542 9597 8698
Производительность труда, тыс.прив.ткм./чел. 947 3119 2383 2095
Средняя зарплата (руб) 2916 3299 2764 2814
Расходы эксплуатации, мн.руб. 1774,375 1608,083 1549,498 1265,584
Удельный вес зависящих расходов, % 38,0 32,5 37,0 37,8
Производительность локомотив., тыс.ткм.брутго в среднем за сутки 1372 1299 1506 1354
Вес поезда брутто, тонн 3141 3234 3358 3311
Производительность вагона, ткм.нетго в среднем за сутки 6884 12311 11589 10380
Оборот грузового вшона, сут. 2,86 1,57 1,94 1,59
Участковая скорость грузового поезда, км/ч 42,7 39,8 39,2 41,6
В перспективном варианте с развитием пропускной способности, при изменении качественных показателей использования подвижного состава и норм изменяются не только зависящие расходы, но и часть условно-постоянных, в результате чего удельный вес зависящих расходов повышается до 55-70%. В условиях нестабильного изменения объема перевозок, инфляции, различного уровня роста цен по отдельным элементам затрат, удельный вес зависящих расходов изменяется также по статьям расходов и по отдельным видам деятельности: особенно высок удельный вес условно-постоянных расходов по инфраструктуре железных дорог. Этот фактор необходимо учитывать при
планировании расходов и их оперативной корректировке в текущем варианте анализа.
Своевременный анализ себестоимости перевозок необходим для гибкого реагирования затрат на изменения условий перевозок и возможности их перераспределения. Всесторонняя оценка факторов, влияющих на расходы, позволяет выявить резервы снижения себестоимости перевозок. В числе основных факторов определяющих уровень эксплуатационных расходов, исследовано влияние трех: объем перевозок, качество эксплуатационной работы и величина качественных показателей использования подвижного состава.
В третьей главе диссертации разработана методика пофакторного планирования и корректировки расходов, основанная на принципах метода цепных подстановок. Выпонены технико-экономические расчеты по апробации методики по четырем отделениям Горьковской железной дороги.
Зависимость расходов от объема перевозок различна на разных уровнях управления. Это в известной степени объясняется тем, что на единицу объема перевозок приходятся неодинаковые затраты эксплуатационной работы. Например, лимит расходов, выделяемых дороге на освоение определенного объема перевозок, не равен сумме лимитов расходов её отделений:
где д - лимит дороги,
Ш отд. - сумма лимитов отделений и изменение лимита дороги также не равно сумме изменений лимитов по отделениям:
где АПд - изменение лимита дороги,
ЕАП отд. Ч изменения суммы лимитов отделений Поэтому необходима корректировка лимита расходов внутри планового периода и на отделениях дороги, и по дороге в целом.
Расхождение в сумме лимитов дороги и её отделений объясняются в значительной степени приоритетом влияния рассматриваемых факторов на
величины расходов и различным удельным весом условно-постоянных расходов на отделениях дороги.
Качественные показатели характеризуют степень использования подвижного состава по грузоподъемности, мощности, времени и выпоненному объему работы в единицу времени. Величина качественных показателей зависит от технической оснащенности железных дорог и их предприятий, применения прогрессивных технологий, уровня организации перевозочной, маневровой и погрузочно-разгрузочной работ и других факторов.
Предлагаемая модель пофакторного планирования позволяет определять составляющие доли себестоимости. Принятый методический подход важен потому, что он может быть использован для определения величины зависящих расходов по отдельным видам деятельности и оценки влияния основных факторов - объема перевозок и качества эксплуатационной работы на эксплуатационные расходы по каждому виду деятельности - эта проблема является актуальной для отрасли.
Влияние улучшения качества эксплуатационной работы на себестоимость можно определить методом расходных ставок, однако следует учесть, что при расчете необходимо исключить возможное взаимное влияние показателей. Поэтому в работе используется модель пофакторного планирования и корректировки расходов с использованием метода цепных подстановок.
В диссертационной работе исследованы основные требования, предъявляемые к совершенствованию процесса планирования эксплуатационных расходов железных дорог. К ним следует отнести необходимость учета при планировании эксплуатационных расходов введения организационно-технических мероприятий; обеспечения выпонения плана с учетом корректировки внутри планового периода; возможности оперативного перераспределения сэкономленных средств и постоянного отслеживания изменений расходов под влиянием различных факторов.
Сущность предлагаемой методики пофакторного планирования и корректировки заключается в следующем: вначале определяется базовая величина
расходов на плановый объем работы, затем на основе связи измерителей работы подвижного состава с расходами и себестоимостью перевозок устанавливается доля плановых зависящих расходов. Фактически - это лимит расходов дороги (отделения). Качественные показатели использования подвижного состава оказывают прямое или косвенное влияние на величину измерителей. Учет этого влияния, его характера и степени, трудоемок. Оценка влияния на себестоимость перевозок качественных показателей использования подвижного состава проводится методом цепных подстановок с использованием метода единичных расходных ставок.
Аналитическая модель оценки влияния КПИПС на зависящие расходы основана на расчете изменений измерителей эксплуатационной работы, расчет измерителей производится по формулам: 1000/
Вагоно-км 1и5о =-(\ + а ),
Т> 4 Ч"'*
где РДгр - динамическая нагрузка на груженый вагон, т/в а гр - процент порожнего пробега вагонов к груженому Вагоно- часы
/гр(1 + агр) /гр(1 + агр)
^ г. 1000
Уу Ьтех
итех+Кмркр
Л)гр/гр
где 1гр - груженый рейс вагона, км Уу - участковая скорость, км/ч тех - вагонное плечо, км
(тех - простой транзитного вагона на одной технической станции, час Кмр - коэффициент местной работы, 1цр - простой вагона под одной грузовой операцией, час. Локомотыво -км
1000+ЧЧ(1 + огр)<?г
ЕМБ0=2ЫЗ (1+Р0)=--ч-+
Л + агр
где т - средний состав поезда, ваг
дт- масса тары вагона, т
ро - коэффициент вспомогательного общего пробега локомотивов,
Локомотиво- часы поездных локомотивов
Д 24ЕМ5л Д 24*21 Л 21 ^
. Ш1Л=Чг-; 5л =Ч-Ч ; Ол = Ч + ГГст
1 Ол 21 ТТст 1 1 1.Тст откуда Ч =-=-+-или Ч =-+-
Зл 24*21 Уу24*21 24*21 5л 24К>> 481
тогда Мй =
1000+ЧЧ(1+агр)дт Рдг р
Чг п.1 1 1.Тст) ^ ХТст 1 1
^ Рдгр + л24Р^>+ 481 У' 481 = ~Яч~24Уу
Л + оггр
Бригадо - часы локомотивных бригад
1М5Д 1000+ Ч(1 + ф>*г
ШНбр=-Ч(1 + р) = Ч7ЧЧ-Г-(1 + /й)*(1 + <р)
Уу ( Рдг р V
V. 1 + аггр 1Т) У
где <р- допонительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов, час Маневровые локомотиво- часы.
1000(1 + аггр) 1 + агр^Д
.Ыптан =____* Оман = ЧЧЧ~ ,ДД * Оман = Д^ * Оман
1000 Рдгр*1000 Рдг р
где ДюД - норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000ваг-км,
Тонно- км брутто вагонов и локомотивов.
(1000 + ^О) Ю00+7^р(1 + а?р)?г _=ГЬ ----<4- Рп*-------<
и + агр
ЕРбр= 05рЕЫЗ+Рл2МЗл=06р^--4-" + Рл*-7~пл -Л-*(1+ ^
к цб р I Рдгр '
где Л) - средняя масса локомотива, т Затраты энергоресурсов на тягу поездов
аэ 1000+огЧЧ(1 + агр) ю аэебр!/л^ к 4 Рдгр1-
10000 *73~ 10000
ап! 1000 + 1?г (1 + агр \}т т_ I_Рдгр )
где аэ - норма расхода электроэнергии на 10 4 тонно-км брутто вагонных,кВт ч, ат - норма расхода условного топлива на 104 тонно-км брутто вагонны^кг, уэ - удельный вес электротяги в перевозках, ут - удельный вес тепловозной тяги в перевозках.
При пофакторной оценке исключается погрешность, связанная со взаимным влиянием качественных показателей использования подвижного состава.
Методом цепных подстановок в диссертации определено изменение зависящей доли себестоимости грузовых перевозок по четырем отделениям дороги. Расчеты выпонены при одновременном изменении всех качественных показателей, а также отдельно для каждого из них. Раздельное влияние изменения качественных показателей на себестоимость перевозок представлено в табл. 4.
Таблица 4
Изменение себестоимости перевозок в части зависящих расходов, копЛОт-км.
Изменение себестоимости перевозок за счет Отделения дороги
Муромское Горьковское Ижевское Кировское
динамической нагрузки вагона -0,06 -0,96 0,43 1,61
доли порожнего пробега вагонов 0,14 -1,06 -1,29 0,23
участковой скорости движения грузовых поездов 0,23 -0,05 -0,14 -0,1
элементов оборота вагона -0,44 -4,44 -1,12 -0,45
среднего состава поезда -0,23 0,22 -0,19 -1,91
массы тары вагона -0,23 0,11 -0,14 0,14
коэффициента вспомогательного пробега локомотивов -0,34 -0,46 -0,88 -0,08
простоя локомотивов на стан, депо приписки, оборота 0,22 -0,04 0,05 -0,11
использования маневровых локомотивов -0,04 0,06 -1,23 0,66
расхода энергоресурсов на тягу поездов -0,07 -0,07 -0,06 -0,06
удельного веса зо<тро и тепло тяги -0,67 -0,74 -0,67 -0,67
Модель позволяет выделить из этой суммы часть расходов, изменившихся под влиянием показателей: динамической нагрузки вагона, доли порожнего пробега вагонов, участковой скорости движения грузовых поездов, элементов оборота вагона, изменения среднего состава поезда, массы тары вагона, коэффициента вспомогательного и общего пробега локомотивов, среднего простоя локомотивов на станциях депо приписки, оборота и смены локомотивных бригад, уровня использования маневровых локомотивов, расходования энергоресурсов на тягу поездов, доли электротяги в перевозках и др.
Корректировка лимита расходов рассчитывается за счет изменения не только объема перевозок, а затем - . . . изменения качественных
показателей использования подвижного состава.
Лимит расходов определяется следующей формулой:
где Е жв. - зависящие от объема расходы, ЕЯ -объем перевозок, Е уа-пост- - условно-постоянные расходы.
Современная схема определения лимита эксплутационных расходов на дорогах, отделениях дорог представлена на рисунке 1.
Для оценки влияния изменения объема перевозок на расходы вначале определяется их базовая величина, а затем зависящие расходы корректируются в соответствии с фактически выпоненным объемом перевозок по определенным временным периодам.
Рис.1 .Расчет и корректировка лимита эксплуатационных расходов.
Удельная величина зависящих расходов (Е]аД) изменяется под влиянием качественных показателей использования подвижного состава. Поэтому вначале проводится корректировка самой величины Езаф а потом уже корректировка расходов за счет Ё результате определяется экономия средств, полученных не только за счет увеличения объема выпоняемой работы, но и за счет повышения качества использования подвижного состав. На рис. 2 представлена модель корректировки плановой величины расходов, за счет влияния объема перевозочной работы и качественных показателей использования подвижного состава.
Сравнение результатов в случае повышения качества работы дает определенную экономику учитывая изменения не только объема перевозок, но качество использования средств транспорта-
Предлагаемая методика пофакторного планирования и корректировки лимита расходов позволяет более точно определять лимит расходов, изменение зависящих расходов и себестоимости под влиянием качественных показателей использования подвижного состава при условии неизменного объема перевозок, при его изменении и при одновременном изменении этих факторов.
Рис.2 Модель корректировки плановой величины расходов.
Методика позволяет также определить изменения расходов вследствие внедрения конкретных технических мероприятий, которые отразятся на величине качественных показателей использования подвижного состава. В результате при планировании и оценке эксплуатационных расходов можно учесть допонительно влияние и этого фактора.
В расчетах текущих затрат по предлагаемой методике используются современные информационные технологии (специализированные электронные таблицы Microsoft Excel), что облегчает расчеты и делает их более точными.
При помощи метода пофакторного планирования и корректировки эксплуатационных расходов оценено влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость грузовых перевозок и выпонены расчеты по корректировке расходов по четырем отделениям Горьковской железной дороги: Муромском, Кировском, Горьковском, Ижевском отделениях. Итоги расчетов представлены в таблице 5.
Таблица 5
Корректировка лимита расходов
Показатель Отделения дороги
Муромское Горьковское Ижевское Кировское
1 Эксплуатационные расходы по грузовым перевозкам, мн.руб. 1199,959 1737,668 1506,219 1214,979
2 Грузооборот, мн,т-км по плану 16477 11952 19305 14070
фактический 17497,2 12165,9 20464,4 14825,2
3 Зависящая часть расходов 443,984 660,313 569,35 394,868
4 Зависящая часть расходов с учетом изменения качественных показателей использования подвижного состава, мн.руб 419,453 571,496 468,099 384,462
6 Условно-постоянная часть расходов, мн.руб 755,974 1077,354 936,868 820,110
7 Корректировка лимита за счет объема, мн.руб 1227,449 1749,485 1540,412 1236,173
8 Корректировка лимита за счет объема перевозок и изменения качественных показателей использования подвижного состава, мн.руб 1201,399 1659,078 1433,080 1225,209
На всех отделениях дороги себестоимость перевозок различна, это связано с тем, что отделения имеют различную техническую оснащенность, существенно различается профиль пути и природно-климатические условия, а также качество эксплуатационной работы и другие факторы.
В работе выпонены расчеты по корректировке расходов не только от изменения объема перевозок, но и за счет влияния качества использования подвижного состава.
Расчеты показали, что изменение объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава позволили уменьшить эксплуатационные расходы на отделениях: Муромском - 26,1, Горьковскому -90,4; Ижевскому - 107,3, Кировскому -11,0 мн..руб.
1. Эффективность работы железных дорог на современном этапе в значительной степени определяется успешным решением проблем, поставленных в программе реформирования отрасли. К числу важных экономических задач реформирования следует отнести совершенствование планирования и обоснования уровня текущих затрат, определения резервов их сокращения. Решение этой проблемы в первую очередь зависит от методов планирования, обеспечивающих достоверность и обоснованность уровня лимита расходов, а также возможность гибкого и быстрого реагирования их на изменяющиеся условия работы железных дорог.
2. В диссертационной работе исследованы и учтены основные требования, предъявляемые к совершенствованию процесса планирования эксплуатационных расходов железных дорог. К ним отнесены: необходимость учета в расходах введения организационно-технических мероприятий; обоснованность плана расходов и обеспечение его выпонения с использованием своевременной корректировки внутри планового периода;
Выводы и предложения.
возможность оперативного перераспределения сэкономленных средств и постоянное отслеживание изменения расходов под влиянием различных (приоритетных в конкретных условиях) факторов.
3. Исследования, проведенные в диссертации по анализу и оценке влияния на расходы важнейших факторов, позволяют установить их приоритет на различных уровнях управления и условиях эксплуатации.
4. Детальный анализ различных методов планирования эксплуатационных расходов, оценка их преимуществ и недостатков (табл.1) позволили предложить методику пофакторного планирования расходов и их корректировки в текущем периоде с использованием метода цепных подстановок. Эта методика наиболее поно соответствует условиям экономической оценки работы железных дорог на современном этапе реформирования, позволяет учесть влияние объема и качества перевозок на расходы и себестоимость железнодорожных перевозок.
5. Для расчета текущих затрат по предлагаемой методике разработана модель корректировки плановой величины расходов, основанная на использовании современных технологий (специализированные электронные таблицы Microsoft Excel).
6. По предлагаемой методике в диссертации выпонены расчеты методом цепных подстановок по определению изменения зависящей себестоимости грузовых перевозок и эксплуатационных расходов по четырем отделениям Горьковской железной дороги, за счет изменения показателей использования подвижного состава (табл. 4). Как видно из расчетов, приоритет влияния отдельных показателей резко колеблется по отделениям и, особенно динамической нагрузки и доли порожнего пробега вагонов. Расчеты показали, что в результате корректировки расходов за счет одновременного изменения двух факторов - качества эксплуатационной работы и объема перевозок -эксплуатационные расходы уменьшились на Горьковском отделении на 90,4 мн.руб., Ижевском - на107,3 мн.руб., Муромском - на 26,1 мн.руб и на Кировском - на 11,0 мн.руб Общая годовая экономия эксплуатационных
расходов по этим четырем отделениям Горьковской железной дороги составила 234,8 мн.руб.
Предлагаемая методика может быть использована в практике работы железных дорог при планировании и экономическом обосновании расходов, их корректировке на различных уровнях управления, а также для расчета и анализа изменения зависящей себестоимости перевозок. Принятый методический подход позволит определять зависящие расходы по отдельным видам деятельности и оценивать влияние на них отдельных факторов. Эта проблема является актуальной для отрасли, её решение требует специальных научных исследований.
Результаты диссертационного исследования направлены на повышение экономической эффективности работы железных дорог.
Основные положения диссертации изложены в следующих работах:
1. Минеева С.С.Влияние тарифов на энергоносители на себестоимость железнодорожных перевозок./ Сборник научных трудов кафедры Экономика, финансы и управление на транспорте РГОТУПС Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы под ред. к.э.н., проф. Л.В.Шкуриной, к.э.н. доц. Н.В. Федотовой/ Выпуск 1 -РГОТУПС РФ.-М, 2002,3 с.
2. Минеева С.С. Планирование и оценка изменения себестоимости на внутридорожном уровне /РГОТУПС РФ.-М.,2003, 7с. Деп. ВИНИТИ 13.08.2003, №1586-В2003
3. Минеева С.С. Выбор методов планирования для железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли/РГОТУПС РФ.-М.,2003,5с. Деп. ВИНИТИ 13.08.2003, №1587-В2003
* 17660
Минеева Светлана Сергеевна
Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог
Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать-/^. 11.2003 Усл.-печ.л. - 1,5п.л.
Печать офсетная. Бумага для множит.апп Формат 60X84 1/16
Тираж 80 экз. Заказ № НОЯ._
Типография МИИТ. 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Минеева, Светлана Сергеевна
Введение.
Глава 1 Современные экономические проблемы управления затратами железных дорог.
1.1 Основные направления развития структурной реформы отрасли
1.2. Анализ экономических проблем управления затратами железных 13 дорог
1.3. Информационное обеспечение планирования эксплуатационных 23 расходов
Глава 2. Анализ методов планирования эксплуатационных расходов железных дороги и направления их совершенствования
2.1. Анализ методов планирования эксплуатационных расходов на 34 различных этапах и уровнях управления
2.2. Факторы, влияющие на эксплуатационные расходы и 44 себестоимость грузовых перевозок
2.3. Методические подходы к совершенствованию оценки влияния 68 качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы железных дорог
Глава 3. Совершенствование методики планирования и корректировки эксплуатационных расходов
3.1. Разработка методики пофакторного планирования и 72 корректировки эксплуатационных расходов железных дорог.
3.2. Пример расчета себестоимости грузовых перевозок по 80 предлагаемой методике.
3.3. Пример планирования и корректировки лимита расходов на 81 отделениях Горьковской железной дороги
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог"
В экономике России железнодорожный транспорт на протяжении столетий имел ключевую позицию. В течение стопятидесятилетнего периода на территории нашей страны формировалась уникальная по своим особенностям транспортная система. Создание транспортной сети рассматривалось как важнейшая государственная задача. Являясь мощным фактором транспорт интегрирует экономическое пространство, выступая организующим началом территориальной структуры.
В стратегии развития Российской Федерации до 2010 г. приоритетной задачей определена модернизация системы управления экономикой. Правительством Российской Федерации в 2001 году была утверждена программа структурной реформы железнодорожного транспорта, основной целью которой является повышение устойчивой, безопасной и качественной работы железнодорожного транспорта, формирование эффективной транспортной системы страны и снижение народнохозяйственных затрат на перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.
Реформа проводимая в отрасли, выделение отдельных видов деятельности и связанное с этим разделение финансовых потоков обусловили необходимость совершенствования планирования расходов на всех уровнях управления.
Переход к рыночным отношениям потребовал изменения самого подхода к проблеме издержек: меняется содержание издержек и методов их оценке, усиливается внимание к обоснованию уровня переменных и условно-постоянных затрат как основы гибкого планирования текущих издержек и тарифной политики; повышается необходимость исследования уровня и динамики расходов по отраслевым хозяйствам дороги и видам ресурсов.
Для решения основных задач необходимо рациональное и обоснованное планирование затрат на годовой и перспективный период и соответствующая корректировка внутри годового планирования. Гибкое планирование текущих издержек позволяет производить корректировку затрат внутри планового, оценку влияния основных факторов на расходы и себестоимость перевозок.
В современных условиях в отрасли совершенствуется информационная база для целей анализа и планирования затрат, что позволяет решать задачи управления издержками. Руководителей различных уровней имеют возможность оперативно оценивать влияние принятия тех или иных решений на экономический результат работы предприятия. В этих условиях важным моментом является рассмотрение более широкого круга технико-экономических задач, расширение практического применения теоретических и методологических разработок ученых. При применении современных информационных технологий основное внимание уделяется уже не упрощению многовариантных расчетов, а их оптимизации с точки зрения конечного результата.
Необходимо не только обоснованное планирование эксплуатационных расходов, но и оценка возможности повышения эффективности их использования при сохранении качества перевозочного процесса.
Выделение в структуре грузовых и пассажирских компаний, а также передача вагонов и локомотивов в собственность частных компаний требует исследования новых методических подходов к определению и поведению групп расходов, относимых на соответствующие виды деятельности. Проблема совершенствования учета и распределения затрат не только по видам перевозок, но и по видам деятельности железных дорог, являются в перспективе одним из направлений повышения качества планирования текущих затрат и сокращение себестоимости продукции по видам работ и услуг.
Цель и задачи исследования.
Целью работы является совершенствование методов планирования расходов в условиях реформирования отрасли.
Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи: проведено исследование влияния экономических проблем реформирования отрасли на величину и структуру эксплуатационных расходов железных дорог; определена важность методического и информационного обеспечения процесса планирования расходов и корректировки их внутри планового периода; проведен анализ существующих методов планирования расходов и факторов, влияющих на них, и на его основе определены направления совершенствования методики экономического обоснования уровня расходов железных дорог; разработаны предложения по совершенствованию методики планирования и регулирования эксплуатационных расходов в оперативных условиях на основе пофакторной оценки себестоимости грузовых перевозок с использованием метода цепных подстановок.
Объект исследования Эксплуатационные расходы железных дорог в условиях развития реформы железнодорожного транспорта.
Предмет исследования разработка научно обоснованной методики планирования и корректировки эксплуатационных расходов текущего периода на основе пофакторной оценки.
Методика исследования
Теоретическую и методическую основу составляют фундаментальные научно-теоретические труды отечественных ученых А.П. Абрамова, И.В. Белова, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, А.Т. Захарова, JLA. Мазо, М.Е. Мандрикова, Е.В. Михальцева, В.Н. Орлова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Т.Х. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, P.M. Царева, A.C. Чудова, A.M. Шульги, научных колективов ВНИИЖТа и других транспортных ВУЗов страны, а также зарубежных исследователей.
Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: исследована взаимосвязь влияния экономических проблем реформирования отрасли с уровнем и структурой расходов железных дорог; определены основные факторы и приоритеты их влияния на расходы и себестоимость перевозок на разных уровнях управления; разработана методика пофакторного планирования расходов железных дорог по грузовым перевозкам с использованием метода цепных подстановок; исследована степень зависимости расходов и себестоимости перевозок от основных факторов - объема перевозок, качества эксплуатационной работы и уровня качественных показателей использования подвижного состава; выпонены технико-экономические расчеты по апробации методики по отделениям Горьковской железной дороги.
Практическая ценность Предлагаемая методика может быть использована при текущем планировании эксплуатационных расходов и себестоимости, и их корректировке.
Реализация и апробация работы
Основные положения работы обсуждены на заседании кафедры Экономика, финансы и управление на транспорте Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПС) и кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Практические выводы по диссертационной работе предложены для внедрения в работу планово-экономической службы Горьковской железной дороги.
Публикации
Основные материалы по исследуемой теме изложены в трех печатных работах.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Минеева, Светлана Сергеевна
Выводы и предложения
Исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения.
1. Эффективность работы железных дорог на современном этапе в значительной степени определяется успешным решением проблем, поставленных в программе реформирования отрасли. К числу важных экономических задач реформирования следует отнести совершенствование планирования и обоснования уровня текущих затрат, определения резервов их сокращения. Решение этой проблемы в первую очередь зависит от методов планирования, обеспечивающих достоверность и обоснованность уровня лимита расходов, а также возможность гибкого и быстрого реагирования их на изменяющиеся условия работы железных дорог.
2. В диссертационной работе исследованы и учтены основные требования, предъявляемые к совершенствованию процесса планирования эксплуатационных расходов железных дорог. К ним отнесены: необходимость учета в расходах введения организационно-технических мероприятий; обоснованность плана расходов и обеспечение его выпонения с использованием своевременной корректировки внутри планового периода; возможность оперативного перераспределения сэкономленных средств и постоянное отслеживание изменения расходов под влиянием различных (приоритетных в конкретных условиях) факторов.
3. Исследования, проведенные в диссертации по анализу и оценке влияния на расходы важнейших факторов, позволяют установить их приоритет на различных уровнях управления и условиях эксплуатации Детальный анализ различных методов планирования эксплуатационных расходов, оценка их преимуществ и недостатков позволили предложить методику пофакторного планирования расходов и их корректировки в текущем периоде с использованием метода цепных подстановок. Эта методика наиболее поно соответствует условиям экономической оценки работы железных дорог на современном этапе реформирования, позволяет учесть влияние объема и качества перевозок на расходы и себестоимость железнодорожных перевозок.
4. Своевременный анализ себестоимости перевозок необходим для гибкого реагирования затрат на изменения условий перевозок и возможности их перераспределения. Всесторонняя оценка факторов, влияющих на расходы, позволяет выявить резервы снижения себестоимости перевозок. В числе основных факторов определяющих уровень эксплуатационных расходов, исследовано влияние трех: объем перевозок, качество эксплуатационной работы и величина качественных показателей использования подвижного состава. Факторы, влияющие на условия работы железнодорожного транспорта, тесно связаны как с общей экономической ситуацией в стране, так и с экономическим положением отдельных регионов.
5. Для расчета текущих затрат по предлагаемой методике разработана модель корректировки плановой величины расходов, основанная на использовании современных технологий (специализированные электронные таблицы Microsoft Excel ).
6. По предлагаемой методике в диссертации выпонены расчеты методом цепных подстановок по определению изменения зависящей себестоимости грузовых перевозок и эксплуатационных расходов по четырем отделениям Горьковской железной дороги, за счет изменения показателей использования подвижного состава. Расчет показал, что приоритет влияния отдельных показателей резко колеблется по отделениям и, особенно динамической нагрузки и доли порожнего пробега вагонов. В результате корректировки расходов за счет одновременного изменения двух факторов -качества эксплуатационной работы и объема перевозок - эксплуатационные расходы уменьшились на Горьковском отделении на 90,4 мн.руб., Ижевском - на 107,3 мн.руб., Муромском - на 26,1 мн.руб и на Кировском - на 11,0 мн.руб Общая годовая экономия эксплуатационных расходов по этим четырем отделениям Горьковской железной дороги составила 234,8 мн.руб.
7. Предлагаемая методика может быть использована в практике работы железных дорог при планировании и экономическом обосновании расходов, их корректировке на различных уровнях управления, а также для расчета и анализа изменения зависящей себестоимости перевозок. Принятый методический подход позволит определять зависящие расходы по отдельным видам деятельности и оценивать влияние на них отдельных факторов. Эта проблема является актуальной для отрасли, её решение требует специальных научных исследований. Результаты диссертационного исследования направлены на повышение экономической эффективности работы железных дорог.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Минеева, Светлана Сергеевна, Москва
1.П. О зависимости отдельных групп железнодорожных расходов от объема работы. // Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. / Сб. науч. тр. ЦНИИ МПС. Вып. 482. М., 1973. С. 18-32.
2. Абрамов А.П. Денежная оценка показателей работы железнодорожного транспорта, М., Транспорт, 1975. 49с.
3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., Транспорт, 1974. 256с.
4. Абрамов А.П. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. М. Трансжедориздат, 1957. 180с.
5. Абрамов А.П. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. М. Трансжедориздат, 1961. 28с.
6. Абрамов А.П. Снижение себестоимости железнодорожных перевозок// Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта: Сб. науч.ст. / Под.ред. Б.И. Шафиркина. М., 1973. С.117-130
7. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль// Железнодорожный транспорт. 1997. № 3 - С.66-70
8. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: Мотивация сокращения// Железнодорожный транспорт. 1997. № 1 - С.55-62
9. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование// Железнодорожный транспорт. Ч 1997. № 2 Ч С.68-70
10. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ. // Экономика железных дорог. 1999. №8. - с.7-14.
11. Абрамов А.П., Елисеева Т.В. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. М., 1961. 51 с.
12. Абрамов А.П., Захаров А.Г., Котов Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. М., 1957. 180 с.
13. Абрамов А.П., Изосимов А.Б. Зависимость расходов железных дорог от объема работы. // Вестник ВНИИЖТ. 1967. № 3. С. 47-51.
14. Аксененко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта. //Железнодорожный транспорт. 1999. № 1.-е. 2-9.
15. Альтернативы модернизации российской экономики./Под.ред. А. Бузалина, А. Коганова, П. Шульца. М.: Таурус, 1997. 448с.
16. Антикризисный менеджмент/Под.ред. проф. Грязновой А.Г. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКМОС, 1999.-368с.
17. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: ИНФРА-М 2001 260с.
18. Блиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПБ., 1875. 313 с.
19. Внученков С.М. Отраслевое планирование и управление издержками дороги. // Экономика железных дорог. 1999. №5. -с.37-44.
20. Внученков С.М. Управление затратами железных дорог.//Учебное пособие М.: 2000.29с.
21. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 1999. № 5. - с.45-60.
22. Вогина Г.И. Исследование зависимости трудоемкости грузовых перевозок от основных условий работы отд. дороги: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономическихнаук 08.00.05/М., 1975. 33с.
23. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М., 1996. 140 с.
24. Гибшман А.Е., Цыпин А. Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах. // Железнодорожный транспорт. 1966. № 10. С. 70-72.
25. Гизатулина В.Г. Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железной дороге: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05/МИИТ. М., 1978. 23с.
26. Грановская Г.А. О зависимости расходов на перевозки от объема работы железных дорог. // Вестник ВНИИЖТ, 1986 №5, с.9-13.
27. Гражданский кодекс Российской Федерации. В 2 ч. 3-е изд. Ч М.:Ось-89, 1996-4.1.
28. Гражданский кодекс Российской Федерации. В 2 ч. 2-е изд. -М.:Ось-89, 1996-4.2.
29. Григоренко В.Г., Леонтьев Р.Г. Экономическое образование и реформирование отрасли. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 1. Ч с. 56-61.
30. Евдокимова E.H. Совершенствование нормативного планирования на железнодорожном транспорте. Учебное пособие 2001.
31. Евдокимова E.H., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли М:РГОТУПС.2002г. 87 с.
32. А.И. Журавель Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000.
33. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Совершенствование управления железными дорогами (Основные ориентиры работы Октябрьской железной дороги до 2005 года). СПб.: Петербургскийгосударственный университет путей сообщения, 1997. 150с.
34. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. / Под.ред. М.Е. Мандрикова, М., 1991. 222с.
35. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М., 1990. 239с.
36. Инструкция по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М., 1993. 131с.
37. Исследование вопросов себестоимости в области перевозок грузов и разработка методик и предложений: отчет НИР/Всесоюзный НИИ железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), р-ль Абрамов А.П. РЭ-01-66.М., 1966. 122с.
38. Кархова И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях./ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05/ Москва, МИИТ, 1996, 24с.
39. Красс М.С. Математика для экономических специальностей: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 1998. 464с.
40. Конюховский П.В. Математические методы исследования операций в экономике. СПб. Литер,2000.207с.
41. Кульжинский С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения. // Железнодорожное дело. 1924. № 9. С. 13-19.
42. Кульжинский С.Н., Черепанов В. А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятная себестоимость перевозок. // Железнодорожное дело. 1928. № 6. С. 5-10.
43. Лакеева М.А. Планирование, хозрасчет и анализ на отделении дороги./М: Транспорт, 1975. 248с.
44. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации экономики государства. // Экономика железных дорог. -2000. №1. с. 19-25.
45. Лапидус Б.М., Мазо Л.А, Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу. // Железнодорожный транспорт. 1998. № 4. - с.9-13.
46. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами Железнодорожного транспорта.М: МЦФЭР, 2002 г. 256 с.
47. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукуционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. М., 1973. 232 с.
48. Максимович В.М., Протодьяконов М.М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. // Сб. науч. тр. /Московский институт инженеров ж.-д. трансп. Вып. 9. 1928. С. 179 -292.
49. Мандрикова Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05. М., МИИТ, 1999. 24с.
50. Мартыненко Н.В. Исследование зависимости основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства, и накладных расходов отделений дороги от размеров движения. // Вопросы экономики транспорта: Сб. науч. тр. / Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп.
51. Вып. 165. Новосибирск, 1975. С. 40 -49.
52. Мартыненко Н.В. Исследование зависимости расходов железных дорог по пассажирским перевозкам от размеров движения: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1978. 23с.
53. Методические указания по калькулированию себестоимости железнодорожных перевозок, М., 1977. 72с.
54. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта Москва 1997. 36 с.
55. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожной перевозки при изменении грузооборота. // Техника и экономика путей сообщения. 1922. № 5. С. 25-30.
56. Михальцев Е.В. Железнодорожные расходы и их природа. // Железнодорожное дело. 1924. № 3. С. 7-11.
57. Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать НКПС, 1927. 120с.
58. Михальцев Е.В. Капитал в железнодорожном пред приятии/ ЛИИЖТ, Л, 1927. 33с.
59. Михальцев Е.В. Железная дорога как транспортное предприятие./ ЛИИЖТ, Л., 1929г.
60. Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. Изд.2-е перераб. Л., Ленгострансиздат., 1932. 200с.
61. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок, М., Трансжедориздат, 1957 415с.
62. Монахов A.B. Математические методы анализа экономики.,СПб, Питер,2002. 176 с.
63. МПС СССР. Анализ производственно-хозяйственной деятельности отделения дороги. Методическое пособие. М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1961, 120с.
64. МПС СССР. Указания о порядке расчета отклонений фактическойсебестоимости перевозок от плановой Ч М.: Трансжедориздат, 1961. 78с.
65. МПС СССР. Указания по анализу влияния основных факторов на финансовые результаты железных дорог и отделений. Ч М: Транспорт, 1996, 93с.
66. Налоговый кодекс Российской Федерации от 31.07.1998г. №146-ФЗ.
67. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ, М. Транспорт, 1998. 159с.
68. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ, 1993г., 151с.
69. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ, М. Транспорт, 2003,
70. О единых нормах амортизационных отчислений на поное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990г. № 1072. 111 с.
71. Общая теория статистики/ Под.ред. Боярского Н.Я., Громыко Г.Л., М., 1985. 375с.
72. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте/ Под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Бекина М: Транспорт 1999 г. 279 стр.
73. Орлов В.Н. О зависимости расходов железных дорог от размеров перевозок // Сб.ст. по вопросам производительности транспорта и себестоимости перевозок/ Харьковский и.и. железнодорожного транспорта. Вып. 44. Харьков. 1961. с.35-48.
74. Орлов В.И., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Изд. 4-е. М.: Транспорт, 1967. 288с.
75. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года/1. Гудок, 1996. 21 мая.
76. О Федеральном железнодорожном транспорте: Закон РФ от 20 июля 1995г. //Гудок. 1995.
77. Охрименко А.И. Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железной дороге: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05. М., МИИТ, 1998, 24с.
78. Павлова JI.H. Финансовый менеджмент М: ЮНИТИ,2001г.-269с.
79. Панкратова Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05. М, МИИТ, 1999. 24с.
80. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж.-д. трансп./Ю.Д. Петров, Н.В. Берндт, Г.Н. Гукова и др.; Под ред. Ю.Д. Петрова. М.: Транспорт, 1989. 294с.
81. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог /МПС России. 1999.28с.
82. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте Москва. 2001 г. 49 с.
83. Потапович H.A., Бекина Е.В., Купоров А.И. Планирование эксплуатационных расходов. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 5. с. 65-67.
84. Протодьяконов М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. М., 1924. 45с.
85. Райзберг Б.А., Фатхутдинов P.A. Управление экономикой. Учебник. М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 1999. - 784с.
86. Разуваев A.C. Исследование расходов железных дорог, мало зависящих от размеров движения: Автореферат диссертации насоискание ученой степени кандидата технических наук. Харьков, 1965, 17с.
87. Себестоимость железнодорожных перевозок, /под общ.ред. Орлова В.И., М., 1965. 332с.
88. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05/ Новосибирск, 1997. 16с.
89. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. // Сб. науч. ст. / Харьковский институт инженеров ж.-д. трансп. Вып. 24. 1954. С. 19-44.
90. Смехова Н.Г. Зависимости основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05/ МИИТ. М., 1968. 25с.
91. Смехова Н.Г. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на фондоемкость грузовых перевозок/Определение транспортных затрат при разных условиях перевозок. Под.ред. Чудова A.C. М.: МИИТ Сборник Вып. 425, 1973г.
92. Смехова Н.Г., Мандрикова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур. // Экономика железных дорог. 1999. № 9. - с.42-58.
93. Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах. // Журнал главного управления путей сообщения и публичных изданий. Книга шестая. СПБ., 1948. С. 188-216.
94. Сокович В. А. К вопросу о себестоимости перевозок. // Железнодорожное дело. 1928. № 6. С. 8-11.
95. Социально-экономическое положение России. / Стат. сборник Госкомстата России. М., 1996. № 12.
96. Социально-экономическое положение России. / Стат. сборник Госкомстата России. М., 1997. № 1-5.
97. Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли. // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. - с.46-50.
98. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах. // Экономика железных дорог. -1999. №7.-с.35-54.
99. Терешина Н.П., Бушенков В.В., Комарова Н.Е. Экономические проблемы ресурсосбережения в хозяйствах инфраструктуры железных дорог. // Экономика железных дорог. 2000. №1. - с.67-76.
100. Торбин В.Н. Влияние транспортных издержек на территориальную дифференциацию цен. // Вопросы экономики. / Сб. науч. ст. 1964. № 4. С. 79-85.
101. Треногин В.А. Функциональный анализ. М., 1993. 440 с.
102. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255с.
103. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под.ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994г. - 543 с.
104. Федотова Н.В. Финансовый менеджментУчебное пособие М:РГОТУПС, 2000г.40с.
105. Фихтенгольц Г.М. Основы математического анализа. 2 т. М., 1968. 463 с.
106. Фролов А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок//Железнодорожное дело. 1928. № 10. С. 1-4.
107. Хаит Э.И., Юдинцева JI.A. Методы установления укрупненных нормативов эксплуатационных расходов. // Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок / Сб. науч. тр. ЦНИИ
108. МПС. Вып. 482. М., 1973. С. 71-84.
109. Ханин В.И. Автоматизация процесса формирования экономических показателей для разработки грузовых железнодорожных тарифов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.13/МИИТ. М., 1989. 23с.
110. Харитонова М.Н. Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве.: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08,00,05/МИИТ. -М., 2000. 24с.
111. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М., 1959. 587 с.
112. Хачатуров Т.С. О методах определения себестоимости железнодорожных перевозок. // Железнодорожный транспорт. 1954. № 10.С. 45-53.
113. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. -М: Дело, 1998.-256с.
114. Чудов A.C. Издержки перевозок по отдельным железным дорогам на перспективные годы. М., 1931. 40 с.
115. Чудов A.C. Плановая калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок., М., Трансжедориздат, 1947. 116с.
116. Чудов A.C. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М., Трансжедориздат, 1956. 68с.
117. Чудов A.C. и др. Себестоимость железнодорожных перевозок./Уч-к для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. A.C. Чудова. М., Транспорта, 1976, 296с.
118. Чудов A.C., Шульга A.M. О закономерности изменения зависящих и независящих от движения расходов при росте объема перевозок. В кн. Технико-экономические расчеты на железнодорожном транспорте. М., 1969. С.36-44 (Труды МИИТа, вып. 305).
119. Чупров А. Железнодорожное хозяйство. Его Экономические особенности и его отношение к интересам страны. М., 1875. 352 с.
120. Шкурина Jl.B. Система финансирования инвестиций//Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. Тезисы докладов четвертой межвузовской научно-методической конференции. Часть И. М.: РГОТУПС, 1999.С 33-35.
121. Шкурина JI.B. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте.//Учебное пособие. М.:2000.92с.
122. Шобанов A.B. Планирование эксплуатационных расходов в усвоиях реформирования. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 2. - с.63-65.
123. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М., Транспорт, 1974. 79с.
124. Шульга A.M. Сравнительная оценка различных методик расчета себестоимости перевозок по направлениям железнодорожного транспорта// Определение транспортных затрат при разных условиях перевозок: Сб.науч.тр./ МИИТ. Вып. 425 М., 1973 С.24-36
125. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Ч М.: Транспорт, 1985. 279с.
126. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. 328с.
127. Экономика железнодорожного транспорта: /Учебник для вузов ж.-д. трансп./ М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др.; Под ред. В.А. Дмитриева, Ф.П. Мулюкина. 3-е изд. - М.: Транспорт, 1985. 438с.
128. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для экон.спец. вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белов. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.
129. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для инж-экон.спец. вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г.
130. Галабурда.; Под ред. Е.Д. Хануков. 2-е изд. - М.: Транспорт, 1979. 544 с.
131. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник длявузов ж-д тр-та. Под ред.Н.П.Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова -М:УМК МПС России, 2001 год. 600с.
Похожие диссертации
- Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог
- Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта
- Развитие рынка услуг товаров народного потребления
- Развитие рынка ценных бумаг в Республике Армения
- Развитие налогообложения колективных инвестиций в России