Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Потемкин, Сергей Анатольевич |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Потемкин, Сергей Анатольевич
ВВЕДЕНИЕ.
1. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ СТРАНЫ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО РЕФОРМИРОВАНИЯ.
1.1. Анализ современного положения железнодорожного транспорта, как отрасли национальной экономики.
1.2. Опыт реформирования железнодорожного транспорта в европейских странах.
1.3. Влияние современных условий на себестоимость перевозок железных дорог.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.
2.1. Состав и структура эксплуатационных расходов железных дорог
2.2. Аналитический обзор исследований, посвященных эксплуатационным расходам.
2.3. Анализ эксплуатационных расходов железных дорог в современных условиях работы (на примере Октябрьской железной дороги).
2.4. Формирование системы факторов, влияющих на себестоимость перевозок
3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ.
3.1. Особенности экономики, как объекта математического моделирования
3.2. Анализ методов оценки влияния факторов на себестоимость перевозок.
3.3. Методика выявления и оценки основных факторов, влияющих на себестоимость перевозок железной дороги
3.4. Методика выявления резервов снижения себестоимости перевозок по железной дороге
Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог"
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации занимает ведущую роль в транспортном комплексе страны, обеспечивая решение общегосударственных задач экономического, социального и политического характера, включая экономическую безопасность государства, укрепление обороноспособности и целостности страны.
Транспорт РФ является большой, сложной системой, которая имеет значительное число взаимосвязей, отличающихся определенными целями и управляемостью. Следствием финансовой неустойчивости предприятий отечественного бизнеса, их неплатежеспособности, нарушения межхозяйственных связей, усложнения управления производственными и экономическими процессами явилось сокращение объемов производства во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и перевозок, осуществляемых железными дорогами во всех видах движения, что повлекло изменение структуры перевозок, загрузки и использования технических средств, технологии перевозок и потребности в трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсах.
В этих условиях особенно актуально для железных дорог повышение эффективности их работы, и прежде всего, за счет мобилизации резервов снижения себестоимости перевозок.
Важность этой проблемы отмечается в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, одной из основных задач которой является снижение собственных расходов [75].
Необходимость решения этой проблемы, ее недостаточная теоретическая и практическая разработанность определили выбор направления данного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методики оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок, а также разработка методики выявления и использования резервов ее снижения.
Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: проанализирована структура и динамика эксплуатационных расходов железной дороги в современных условиях работы; определены основные направления снижения эксплуатационных расходов; осуществлен выбор совокупности факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок; произведен анализ существующих методик оценки влияния факторов на себестоимость перевозок, применяемых в практической деятельности, и предложены пути их совершенствования; разработана с использованием метода главных компонент экономико-математическая модель оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железной дороги; разработана методика выявления и оценки резервов снижения себестоимости перевозок железной дороги за счет факторов, характеризующих уровень использования ресурсов; определены конкретные пути снижения себестоимости перевозок и обобщены результаты исследования.
Предмет и объект исследования. Объектом исследования являются железные дороги, предмет исследования - совершенствование методологии оценки влияния факторов на себестоимость перевозок и выявления резервов ее снижения.
Информационную базу исследования составила статистическая отчетность железных дорог и данные Госкомстата РФ.
Методы исследования. В качестве метода исследования принят системный подход к анализу работы железных дорог, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование с использованием математической статистики, линейной агебры, корреляционного, регрессионного и факторного анализа, а также экспериментальные экономические расчеты, позволившие осуществить проверку теоретических положений работы.
При выпонении диссертационной работы использовались труды таких отечественных и зарубежных исследователей в области управления затратами и экономико-математических методов управления, как А.П.Абрамов, П.Ф.Андрукович, И.В.Белов, Я.Я.Вайну, А.Л.Вольфсон, В.Г.Галабурда, Н.Н.Громов, A.M.Дубров, А.М.Ерина, А.Н.Ефанов, В.М.Жуковская, А.И.Жу-равель, А.А.Зайцев, А.Г.Захаров, Л.В.Канторович, А.Б.Каплан, Т.П.Кова-ленок, И.Т.Козлов, Б.М.Лапидус, Л.П.Левицкая, Л.А.Мазо, М.Е.Мандриков, Д.А.Мачерет, Е.В.Михальцев, В.М.Орлов, В.А.Персианов, Н.Г.Смехова, Н.П.Терешина, М.М.Токачева, М.Ф.Трихунков, Е.Д.Хануков, А.С.Чудов, Шим Джей К., Сигел Джоэл Г., Хан Д., Тинтнер Т., Андерсон Т., Ферстер Э., Ренц Б., Харман Г. и др.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- уточнена классификация факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок;
- с помощью регрессионного анализа выделены приоритетные факторы и определена их роль в снижении себестоимости перевозок;
- установлена с помощью метода главных компонент связь между приоритетными факторами;
- предложен новый методический подход построения экономико-математической модели, позволяющей количественно оценить степень влияния приоритетных факторов на себестоимость перевозок;
- разработана и апробирована методика оценки резервов снижения себестоимости перевозок за счет факторов, характеризующих уровень использования ресурсов.
Практическая ценность работы заключается в том, что реализация разработанного автором методического подхода оценки резервов за счет улучшения использования ресурсов позволяет снизить себестоимость перевозок и повысить эффективность производственной деятельности железных дорог.
Реализация и апробация результатов исследования. Ряд результатов и выводов выпоненного исследования нашли практическое использование в экономической деятельности ряда железных дорог
Отдельные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе по дисциплинам "Экономика железнодорожного транспорта", "Себестоимость железнодорожных перевозок".
Основные положения и теоретические выводы по диссертации докладывались на научно-технической конференции "Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы" (г. Санкт-Петербург, декабрь 2002 г.), на региональной конференции "Вузы Сибири и Дальнего Востока - Транссибу" (г. Новосибирск, ноябрь 2002 г.) и заседании кафедры "Экономика транспорта" ПГУПС (февраль 2003 г.).
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 печатных работах, опубликованных в трудах Петербургского государственного университета путей сообщения, Самарской государственной академии путей сообщения, Сибирского государственного университета путей сообщения, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов.
1. Коваленок Т.П., Потемкин С.А. О методах оценки влияния факторов на эксплуатационные расходы: Сб. научных трудов конференции "Реформирование железнодорожного транспорта: экономическибе проблемы и перспективы. - СПб.: ПГУПС, 2002. - С. 64-66.
2. Коваленок Т.П., Потемкин С.А. К вопросу о методах оценки влияния факторов на себестоимость перевозок: Тез. докл. на региональной научно-практической конференции "Вузы Сибири и Дальнего Востока - Транссибу". Новосибирск: СГУПС, 2002. - С. 48-49.
3. Потемкин С.А. Формирование системы факторов, влияющих на себестоимость перевозок железной дороги: Сб. науч. трудов аспирантов, докторантов и молодых ученых университета. СПб., ПГУПС, 2003. - 3 с.
4. Потемкин С.А. Направления в снижении эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте: Сб. научных трудов "Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях". - СПбГУЭФ, 2003.-6 с.
5. Коваленок Т.П., Потемкин С.А., Тихомиров В.О. Экономические вопросы перевозок грузов операторскими компаниями на железнодорожном транспорте: Сб. научных трудов "Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях". - СПбГУЭФ, 2003. - 6 с.
6. Потемкин С.А. Анализ методов оценки влияния факторов на уровень эксплуатационных расходов: Сб. научных трудов "Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях". - СПбГУЭФ, 2003. - 8 с.
7. Коваленок Т.П., Потемкин С.А., Тихомиров В.О. Снижение эксплуатационных расходов, как одна из задач реформирования железнодорожного транспорта: Международный сб. научных трудов "Вестник инженеров-электромехаников ж.д. транспорта", вып. 1, посвященный тридцатилетию создания СамГАПС, Самара, февраль 2003 г. - 3 с.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 111 наименований, приложений и содержит 132 страницы основного текста, 8 рисунков и 25 таблиц.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Потемкин, Сергей Анатольевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное в настоящей работе исследование позволяет сделать следующие основные выводы и предложения:
1. Железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей экономики и основой транспортного комплекса страны. В настоящее время на железнодорожном транспорте для повышения эффективности его работы проводится структурная реформа. Одной из основных задач реформирования является снижение собственных расходов на единицу объема перевозок.
2. Анализ зарубежного и российского опыта убеждает в том, что копирование любой, пусть даже наиболее успешной, зарубежной модели в условиях реформирования железнодорожного транспорта в России невозможно. Формирование модели будущего состояния отрасли дожно учитывать специфику российских железных дорог, их роль в экономике страны и действие факторов, которые пока находятся в латентном состоянии и выявятся лишь в ходе реформы.
3. Исследование влияния современных условий на себестоимость перевозок железнодорожным транспортом позволило выявить основные направления снижения эксплуатационных расходов железных дорог, к которым можно отнести:
- совершенствование технологии перевозок и методов управления перевозочным процессом;
- совершенствование технологии ремонта и содержания технических средств;
- совершенствование производственной структуры отрасли;
- модернизация основных средств;
- развитие конкуренции;
- создание эффективной системы мотивации труда.
4. Анализ влияния современных условий на эксплуатационные расходы железной дороги позволил сделать вывод, что причинами, определяющими динамику затрат по элементам и отраслевым хозяйствам, помимо внешних инфляционных процессов, является воздействие многофакторной совокупности, связанной с произошедшими изменениями в технической оснащенности железной дороги, технологии перевозок, а также с изменениями в составе и учете затрат.
Поэтому в решении проблемы управления затратами железной дороги большую роль играют вопросы совершенствования методологии анализа экономической информации и разработки методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок.
5. Себестоимость перевозок определяется влиянием на нее большого количества различных факторов, действующих разнонаправленно, каждый из которых в той или иной мере способствует возрастанию или снижению удельных расходов. Без знания этих факторов, а также без установления степени количественных оценок их влияния, как показало выпоненное исследование, процесс снижения себестоимости перевозок остается неуправляемым.
6. В диссертационной работе рассмотрены существующие точки зрения по вопросу классификации факторов, влияющих на себестоимость перевозок, и обоснована собственная позиция диссертанта.
Уточнение групп факторов и конкретизация состава индивидуальных измерителей факторов внутри этих групп производилось на основе теоретического анализа факторов и применения экспертного метода.
7. Выявление и классификация факторов, влияющих на себестоимость перевозок, является отправным моментом для дальнейшего исследования: определения количественной оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок. Такой анализ позволит найти значимость каждого фактора в общем изменении себестоимости перевозок.
8. В силу кажущейся простоты и однозначности производственных связей в экономических расчетах на транспорте утвердися функциональный подход к изучению взаимосвязи изучаемых показателей. Однако функциональные зависимости характерны для индивидуальных, а не массовых явлений. Для изучения массовых экономических процессов необходим математический аппарат исследования, базирующийся на теории вероятностей, приспособленной для отражения влияния случайных факторов на изучаемые явления.
9. В современных условиях с учетом возможностей, предоставляемых электронно-вычислительной техникой, необходимо совершенствовать методологию экономических расчетов. Проведенное исследование возможностей математико-статистических методов позволило заключить, что наиболее надежным из них для выбора факторов и осуществления последующей оценки их влияния на себестоимость перевозок следует считать компонентный анализ, в частности, метод главных компонент.
Этот метод позволяет сократить размерность статистических задач без потери какой-либо части исходной информации, а также описать большую совокупность факторов небольшим числом компонент.
10. В результате расчетов выделились две главные компоненты, обеспечивающие суммарный вклад в общую дисперсию свыше 88%, которые можно использовать в качестве обобщающих характеристик непосредственно неизмеримых факторов - уровня оснащенности ресурсами (Fx) и уровня использования ресурсов (F2). Эти компоненты возможно моделировать на базе выбранных приоритетных факторов.
На основе полученных компонент с помощью математико-статистических методов получена модель себестоимости перевозок (У):
У = 288,43 + 0,0Щ + 0,125F2 .
Разработанная модель может найти применение в области экономической работы: планирование, анализ и управление. С ее помощью можно оценить объективную возможность железной дороги по снижению уровня себестоимости перевозок за счет улучшения использования ресурсов: технических, трудовых и др.
11. Особо важный этап факторного анализа себестоимости перевозок Ч это выявление и количественная оценка резервов ее дальнейшего снижения.
В результате анализа факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок, автор указывает на их тесную связь с резервами. Действие факторов приводит к образованию реальных, но еще неиспользованных возможностей снижения себестоимости перевозок, то есть резервов.
12. Наиболее широкие возможности в выявлении резервов снижения себестоимости перевозок открывает метод главных компонент. Он дает возможность выявить как покомпонентные, так и пофакторные резервы, разграничить результат одновременно действующих факторов. В диссертации предлагается покомпонентные и пофакторные оценки резервов снижения себестоимости перевозок железной дороги определять путем сравнительного анализа рационального значения компоненты и рациональных значений приоритетных факторов, определяющих уровень использования ресурсов, с их фактическими значениями, достигнутыми анализируемой железной дорогой в настоящее время.
Рациональное значение компоненты, аккумулирующей в себе совокупное влияние факторов ресурсоотдачи, предлагается определять на основе уравнения регрессии, выраженного уравнением параболы второго порядка, связывающего эту компоненту с выбранным критерием. В качестве критерия обосновывается необходимость применения показателя прибыли от перевозок. По совокупности железных дорог обосновывается наличие рационального значения приоритетных факторов.
13. Анализ результатов работы железной дороги свидетельствует, что в распоряжении дороги имеются собственные источники, обеспечивающие снижение себестоимости перевозок. За счет их реализации абсолютный уровень себестоимости перевозок может снизиться примерно на 15%.
Расчеты показали, что значительные резервы снижения себестоимости заложены в увеличении массы поезда брутто, среднесуточного пробега подвижного состава, а также производительности труда.
В то же время в диссертационной работе делается вывод, что на прежней материально-технической основе кардинальных перемен добиться сложно. Поэтому для более значительных темпов снижения себестоимости перевозок необходима модернизация основных средств, техническое перевооружение железной дороги и реконструкция на базе новейших достижений в области науки и техники, совершенствование технологии перевозок и др.
14. Разработанная автором методика позволяет количественно оценить влияние приоритетных факторов на себестоимость перевозок железной дороги, мобилизовать те резервы производства, которые в силу свойств и возможностей обычных методов не могут быть приведены в действие, а также позволяет более целенаправленно и эффективно управлять процессом анализа, планирования и прогнозирования себестоимости перевозок.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Потемкин, Сергей Анатольевич, Санкт-Петербург
1. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работы // Экономика железных дорог. 1999. - № 8. Ч С.7-14.
2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.
3. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей // Экономика железных дорог. 2001. - № 5. - С. 15-25.
4. Аганбегян А.Г., Козлов JI.A., Кулешов В.В. статистические модели в оптимальном отраслевом планировании. -М.: Статистика, 1975. 191 с.
5. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. Ч 279 с.
6. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.
7. Андерсон Т. Статистический анализ временных рядов. Ч М.: Мир, 1976. -187 с.
8. Андрукович П.Ф. Применение метода главных компонент в практических исследованиях. М.: МГУ, 1979. - 123 с.
9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1995. 288 с.
10. Белова А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог № 11, 2002. -С.10-19.
11. Бирман И .Я. Методология оптимального планирования. М.: Мысль, 1971.-217 с.
12. Блиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПб., 1875. - 313 с.
13. Богачев В.Н. Прибыль?!. О рыночной экономике и эффективности капитала. М.: Финансы и статистика, 1993. - 288 с.
14. Бунич П.Г. Управление, экономические рычаги, хозрасчет. Ч М.: Наука, 1976. 294 с.
15. Васютинский А. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог // Инженер. 1905. - № 3Ч4 - С. 1-43, 76-89.
16. Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. М.: Статистика, 1980. - 119 с.
17. Винниченко Н.Г. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. -М.: Транспорт, 1982. 334 с.
18. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов. Киев.: Типография С.В. Кульженко, 1884. Ч 281 с.
19. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978. - 192 с.
20. Воскресенский Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. -Екатеринослав, 1903 160 с.
21. Гибшман А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог // Экономические обследования и экономика железных дорог. М.: Транспечать, 1926. - С. 93-127.
22. Гончарова Э.А. Резервы снижения себестоимости. Д.: ФЭИ, 1989. 74 с.
23. Дубров A.M. Компонентный анализ. М.: МЭСИ, 1984. - 125 с.
24. Дубров A.M. Обработка статистических данных методом главных компонент. -М.: Статистика, 1978. 135 с.
25. Евдокимова Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 2000. - 24 с.
26. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Анализ производственно-хозяйственной деятельности железной дороги. СПб.: ПГУПС. - 2001. - 137 с.
27. Ефанов А.Н. Железные дороги России и экономика страны / Материалы юбилейной научно-практической конференции 10-12 ноября 1997 г. СПб.: ПГУПС, 1998.-С. 18-24.
28. Ерина A.M. Математико-статистические методы изучения экономической эффективности производства. М.: Финансы и статистика, 1983. - 191 с.
29. Журавель А.И. Влияние новых видов тяги на не зависящие от движения расходы и себестоимость железнодорожных перевозок: Автореферат дисс. канд. экон. наук. М.: 1957. - 17 с.
30. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПС . 2000. - 304 с.
31. Жуковская В.М., Мучник И.Б. Факторный анализ в социально-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1976. - 384 с.
32. Журавский Д.И. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог. СПб., 1864 Ч 56 с.
33. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 239 с.
34. Иберла К. Факторный анализ. М.: Статистика, 1980. - 398 с.
35. Казинец JI.C. Вестник статистики, 1976, № 12.
36. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. 301 с.
37. Комплексная программа повышения производительности труда и эффективности работы железнодорожного транспорта на 2001-2005 годы. М.: МПС, 2001.-48 с.
38. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Гудок. 22 мая 1998 г.
39. Крастинь О.П. Применение регрессионного анализа в исследования экономики сельского хозяйства. Рига: Зинатне, 1976. - 250 с.
40. Кудрявцев В.А. О реформировании железнодорожного транспорта. М.: ВИНИТИ / Транспорт № 5, 2001. С.7-10.
41. Кульжинский С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения//Железнодорожное дело. Ч 1924. № 9. - С. 13Ч16.
42. Кульжинский С.Н., Черепанов В.А. Расходы эксплуатации железных дорог и вероятная себестоимость перевозок // Железнодорожное дело. Ч 1928. № 6. Ч С. 11-16.
43. Лапидус Б.М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход// Экономика железных дорог. - 2001. - № 4. - С.5-13.
44. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспор-та//Экономика железных дорог. 1999. - № 1. - С.7-16.
45. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. 288 с.
46. Лапидус Б.М. О макроэкономических условиях повышения эффективности реализации программы инвестиций в развитие железнодорожного транспорта России // Экономика железных дорог. 2002. - № 10. -С.16-23.
47. Ларионова Е.В. Калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок по видам тяги: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: 1960. Ч 16 с.
48. Лисица К.В., Вольфсон А.Л., Яндоловский А.И. Разработка экономико-математической модели взаимосвязи эксплуатационных расходов с технологическими показателями работы железных дорог // Экономика железных дорог. 2000. - № 9. - С.16-21.
49. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.
50. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Том 2. Талин: АО "Римол", 1993. - 400 с.
51. Максимович В.М., Протодьяконов М.М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1928. - Вып. 9. -С. 179-292.
52. Массе П. Критерии и методы определения капиталовложений. М.: Статистика, 1971. - 503 с.
53. Математические методы в планировании отраслей и предприятий. Под ред. Попова И.Г. М.: Экономика, 1983. - 335 с.
54. Матюшин М.В. Эффективность ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. М.: Бюлетень транспортной информации № 12, 2001. С.24Ч27.
55. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок. М.: МПС РФ, 2001.-39 с.
56. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта. М.: МПС РФ, 1997. - 21 с.
57. Методические указания по анализу хозяйственной деятельности железных дорог и отделений/ под ред. Флейшмана Ф.М. М.: Транспорт,1971.-238 с.
58. Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать, 1927 - 120 с.
59. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота // Техника и экономика путей сообщения. 1922. -№ 5. - С.25-30.
60. Михальцев Е.В. Железнодорожные расходы и их природа// Железнодорожное дело. 1924. - № 3. - С.32-61.
61. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. - 415 с.
62. Мишарин А.С. Информационные технологии главное условие совершенствования управления перевозками // Железнодорожный транспорт, № 6. -2001. - С. 12-19.
63. Мишарин А.С. Приоритеты инвестиционной программы // Железнодорожный транспорт, № 12. 2001. - С.10-13.
64. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. -М.: Транспорт, 1998. 159 с.
65. Оглобин Д. О формальном и неформальном анализе фондоотдачи. Вестник статистики, № 1, 1974.
66. Орлов В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, М.: Трансжедориздат, 1939. - 342 с.
67. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967. - 288 с.
68. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 г. Гудок. 21 мая 1996.
69. Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления инфраструктурой. ЦНИИТЭИ МПС, М.: 1999.
70. Панкратова Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 1999. - 23 с.
71. Позднякова О.А. повышение эффективности использования грузовых вагонов в условиях поэтапного реформирования железнодорожного транспорта России. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 2002. - 22 с.
72. Проблемы развития железных дорог в Европе. Железные дороги мира, № 10, 1998.
73. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. С комментариями / Составители: А.С.Мишарин, А.В.Шаронов, Б.М.Лапидус, П.К.Чичагов, Н.М.Бурносов, Д.А.Мачерет. М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.
74. Протодьяконов М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. Ч М.: Транспечать, 1924. 45 с.
75. Раабен Е. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения // Железнодорожное дело. 1924. № 12. - С. 18-23.
76. Разуваев А.С. Исследование расходов железных дорог мало зависящих от размеров движения: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Харьков, 1965. Ч 17 с.
77. Рихтер К.Ю., Фишер П. Статистические методы в транспортных исследованиях. М.: Транспорт, 1982. - 304 с.
78. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., Минск: 000 "Новое знание", 2000. - 688 с.
79. Салов В.В. Доклад Инженерному Совету о зависимости расходов от движения//Пути сообщения России. 1908. - № 4.
80. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Ч Новосибирск, 1997. 16 с.
81. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Харьков, 1953. - 16 с.
82. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. // Сб. науч. ст./ХИИЖТ. 1954. - Вып. 24. - С. 19-44.
83. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореф. дисс. канд. экон. наук. М., 1968.- 26 с.
84. Смехова Н.Г., Иваненко А.Ф. Совершенствование методов экономического анализа работы отрасли и экономическая оценкатехнологических резервов снижения эксплуатационных расходов / Отчет о НИР. М.: МИИТ, 2000 г.
85. Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных заведений. Книжка шестая. 1848. - С. 188-216.
86. Сокович В.А. К вопросу о себестоимости перевозок // Железнодорожное дело. 1928. №6. С.8-11.
87. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учебное пособие / Под ред. А.Т. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 382 с.
88. Тинтнер Г. Введение в эконометрию. М.: Статистика, 1965. - 361 с.
89. Тихомиров В.О. Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2002. - 21 с.
90. Указание о порядке расчета отклонений фактической себестоимости от плановой. М.: Трансжедориздат, 1963. 63 с.
91. Управление затратами на предприятии / В.Г. Лебедев, Т.Г. Дроздова, В.П. Кустарев и др.; под. ред. Г.А. Краюхина. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2000. - 277 с.
92. Управление на транспорте / Громов Н.Н., Персианов В.А. М.: Транспорт, 1990.-336 с.
93. Ферстер Э., Ренц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа. Руководство для экономистов: Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1983.
94. Френкель А.А. Производительность труда (проблемы моделирования роста). М.: Экономика, 1984. - 175 с.
95. Фролов А.Н. К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок//Железнодорожное дело. 1928. - №10. - С.1-4.
96. Фролов А.Н. К вопросу о собственной стоимости железнодорожных перевозок // Известия собрания инженеров путей сообщения. 1909. - № 9 -С. 12-21.
97. Харман Г. Современный факторный анализ. М.: Статистика, 1972. -254 с.
98. Хайман Д.И. Современная микроэкономика. М.: Финансы и статистика, 2000. - 496 с.
99. Хануков Б.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Транспорт, 1955.-412 с.
100. Христенко Н.Ю. Совершенствование расчетов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Ч Новосибирск, 2000. 22 с.
101. Цены в России: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2001.
102. Чудов А.С. Издержки перевозок по отдельным железным дорогам на перспективные годы. М.: Транспечать, 1931. - 40 с.
103. Чудов А.С. Калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок. Часть I. М.: Транспечать, 1931. - 119 с.
104. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. М., 1875. - 352 с.
105. Шим Джей К., Сигл Джоэл Т. Методы управления стоимостью и анализа затрат. М.: Филин, 1996. -341 с.
106. Шульга A.M. Исследование методики определения зависящих расходов по участкам и направленям железнодорожной сети: Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 1967. - 22 с.
107. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985. 279 с.
108. Экономика железнодорожного транспорта/В. А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996.-328 с.
109. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.175
Похожие диссертации
- Домохозяйство как субъект рыночной экономики
- Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железной дороге
- Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования
- Экономическая оценка реализации новых технологий в путевом хозяйстве железных дорог
- Экономическая оценка организации управления вагонными парками компаний-операторов