Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методов интеграционного управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Майсс, Наталья Александровна
Место защиты Владивосток
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов интеграционного управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики"

На правахрукописи

Майсс Наталья Александровна

Совершенствование методов интеграционного управление на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики

Специальность 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (промышленность)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток 2004

Работа выпонена на кафедре организации и управления промышленным производством Дальневосточного государственного технического университета (ДВПИ им. В.В. Куйбышева).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Жуков Анатолий Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Шмидт Юрий Давидович, кандидат экономических наук, доцент Кирпота Тамара Дмитриевна.

Ведущая организация: Дальневосточный научно-исследовательский институт морского флота (ДНИИМФ)

Защита состоится 20 февраля 2004 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета ДМ212.054.01 Дальневосточной государственной академии экономики и управления по адресу: 690950, г. Владивосток, Океанский проспект, 19, ауд. 148.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточной государственной академии экономики и управления.

Автореферат разослан 19 января 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

И.И. Савченко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Рыночные реформы сопровождаются кризисными явлениями практически во всех отраслях народного хозяйства России, в том числе судоремонтной промышленности. В настоящее время состояние экономики страны в целом и Дальнего Востока характеризуется увеличением количества убыточных предприятий, повышением себестоимости производства, ростом объемов взаимных неплатежей, догов перед бюджетом и внебюджетными фондами. В целом макроэкономическая ситуация оценивается как кризисная, и вследствие этого ведущая к возникновению кризисных ситуаций на предприятиях.

Кризисные ситуации, для преодоления которых не принимаются своевременные меры, приводят к сбалансированию экономического организма предприятий, к неспособности предприятий осуществлять финансовое обеспечение производственного процесса и своевременно рассчитываться с партнерами и бюджетом, а в конечном итоге, к банкротству.

Неспособность в этих условиях отечественных верфей успешно конкурировать с зарубежными судоремонтными заводами приводит к тому, что основная доля заказов на осуществление судоремонтных работ реализуется за границей. Положение усугубляет близость стран-конкурентов в области судоремонта

Таким образом, кризисное положение предприятий судоремонта требует пересмотра стратегии деятельности этих предприятий, поиска принципиально новых стратегических альтернатив, которые могли бы обеспечить не только выживаемость предприятий, но обеспечить улучшение основных финансово-экономических показателей и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции и оказываемых услуг.

В условиях нестабильности экономики и острой конкуренции в области судоремонта со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона задача совершенствования методов управления предприятиями судоремонтной промышленности Дальнего Востока является особо актуальной.

Цель работы: разработка методических основ совершенствования методов управления предприятиями судоремонтной промышленности Дальнего Востока в условиях реформирования экономики.

Достижение поставленной цели осуществляется посредством решения следующих задач:

Выявление основных причин кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности Дальнего Востока.

рос национальная

библиотека

Х Систематизация факторов кризисного состояния и подходов к выбору моделей поведения предприятия в условиях кризиса с учетом специфики судоремонтной промышленности.

Х Определение и анализ наиболее перспективных направлений реформирования предприятий судоремонта Дальнего Востока.

Х Обоснование реализации принципов интеграционного управления и разработка комплексной схемы создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Разработка методических основ оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Объектом исследования являются экономические взаимоотношения и тенденции развития предприятий судоремонтной промышленности.

Предметом исследования являются процессы реформирования, принципы и методы управления на предприятиях судоремонтной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования явились научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области антикризисного управления, управления интегрированными структурами, в том числе на предприятиях судоремонтной промышленности.

Проблемы управления предприятием в кризисной ситуации рассматривались в разные периоды многими авторами, как в нашей стране, так и за рубежом. Они нашли свое отражение в работах Ансоффа И., Айвазяна З.С., Градова А.П., Грушенко В.И, Егорычева И.Г, Евсеева А., Кириченко В.В., Ковалева В.В., Ковалева А.П., Крюковой А.Ф., Привалова А.П., Стояновой Е.С., Трененкова Е.В., Уткина ЭА., Фомченковой Л.В. Существенный вклад в разработку проблем создания и функционирования интегрированных структур внесли, в частности Азроянц ЭА, Батчиков СЛ., Винслав Ю.Б., Войтенко А.И., Владимирова И.Г., Глисин Ф., Мильнер Б.З. , Лисов В.И., Якутии Ю.В. С учетом специфики предприятий судоремонтной промышленности проблему управления предприятиями в условиях кризиса в своих работах рассматривали: Анча

A.Н., Быков В.И., Елисеев А.Е., Луценко В.Т, Мельник ВЛ., Матвиенко П.М., Осипов

B.А., Тактаров Г.А.

Научная новизна исследования:

Х Разработано методическое обеспечение реализации принципов интеграционного управления и комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Предложен методический подход к разработке организационного проекта создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Разработана комплексная методика и предложен агоритм оценки экономической эффективности формирования интегрированных- структур в судоремонтной промышленности.

На защиту автором выносятся:

Х Комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности как наиболее перспективного направления реформирования предприятий судоремонтной промышленности, разработанная на основе принципов интеграционного управления.

Х Комплексная методика и агоритм оценки экономической эффективности формирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Методические предложения к разработке организационного проекта создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Практическая значимость работы заключается в применении методических рекомендаций по совершенствованию методов управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования российской экономики в современный период.

Результаты работы могут быть использованы при разработке направлений реформирования предприятий судоремонтной промышленности Дальнего Востока, а также в учебном процессе при ведении соответствующих дисциплин для студентов специальности Антикризисное управление.

Достоверность результатов диссертационного исследования основывается на репрезентативности массива статистической информации о функционировании предприятий судоремонтной промышленности и результатах деятельности интегрированных структур, применении современных теорий в области антикризисного управления, в том числе на предприятиях судоремонтной промышленности, аналитических, логических и др. общепризнанных методов исследований, в том числе метода системного анализа.

Апробация и реализация результатов исследований. Основные положения работы и ее отдельные результаты доложены и обсуждены на конференциях: Международной молодежной научной конференции Экономика Дальнего Востока: проблемы, перспективы, направления развития, г. Владивосток, 1999 г.; Региональной научно-технической конференции Молодежь и научно-технический прогресс, г. Владивосток, 2000 г.; Научно-технических конференциях ДВГТУ Вологдинские чтения, г.

Владивосток, 2000, 2001 гг.; IV региональной конференции Проблемы экологии и рационального природопользования Дальнего Востока, г. Владивосток, 2000 г.; Краевой открытой конференции молодых ученых и аспирантов ИЭИ ДВО, г.Хабаровск, 2001 г.; Международном форуме молодых ученых стран. АТР, г.Владивосток, 2001 г.; Региональной научно-технической конференции Молодежь и научно-технический прогресс, г.Владивосток, 2002 г.; Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых ученых экономических специальностей, г. Санкт-Петербург, 2002 г.; IV Юбилейной международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых исследователей, г.Владивосток, 2002 г.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цели и задачи, научная новизна и практическая значимость полученных результатов; определены объект и предмет исследования, защищаемые положения.

В первой главе дается обзор состояния судоремонтной отрасли в России и на Дальнем Востоке, определяются основные причины кризисных явлений в отрасли, проводится анализ основных направлений диверсификации судоремонтного производства и предпосылок создания интегрированных структур в российской экономике.

Состояние и проблемы развития судоремонта России, и в частности, Дальнего Востока, как сегодня диктует экономическая и политическая обстановка в России, объективно следует рассматривать в два периода.

Первый - до 1991 года, когда отрасль представляла собой единый производственный субъект. В это время страна имела мощную и развитую судоремонтную отрасль, состоящую из 32 судоремонтных заводов и 17 баз технического обслуживания флота, располагавшихся на всех морских бассейнах. Общая подъемная сила 52 плавдоков, двух сухих доков, пяти слипов и трех элингов превышала 740 тысяч тонн. Причем производственные площади заводов к 1990 году увеличились по сравнению с 60-ми годами более чем в три раза, а по отношению к 70-м годам - в два раза. Несмотря на это, все заводы были перегружены и зачастую отказывались от ремонта судов сверх утвержденного министерством или пароходством годового плана ремонта флота.

Второй период - после 1990 года, когда отрасль вступила в период реформирования. Структурная перестройка экономики страны, а также распад когда-то единой судоремонтной отрасли СССР привели к тому, что судоремонт в России переживает глубокий кризис. Огромная инфляция практически лишила заводы собственных оборотных средств. Пароходства, получив поную свободу, резко сократили количество

заказов на постройку и ремонт судов на судоремонтных верфях. Если в 1991 г. на отечественных заводах прошли ремонт около 75% общего числа отремонтированных судов, то в 2001 г. - только около 30%.

Уменьшение объема работ привело к значительному сокращению численности персонала основного производства. За период с 1992 по 2001 г. численность работников уменьшилась в четыре раза. Ситуацию усугубило сокращение объема государственного оборонного заказа России, который за период экономических преобразований сократися в 20 раз, а гражданского судостроения - более чем в 5 раз. Уровень использования мощностей на судоремонтных предприятиях снизися до 17 %, загрузка заводов государственным оборонным заказом составляет около 5 % от имеющихся мощностей.

В настоящее время проектная загрузка производственных площадей судоремонтных предприятий Дальнего Востока не превышает 60 %, значительно сократилась численность . работающих в отрасли. За 2002 год численность работающих в отрасли сократилась на 1 тыс. человек, а за период с 1991 года более чем в 2 раза.

Несмотря на то, что положительная динамика в отрасли наблюдается с 1999 года, за период с 1999 по 2002 гг. на приморских судоремонтных заводах было построено 23 новых и отремонтировано 1329 судов различного класса, объем заказов не позволяет поностью загрузить производственные мощности, не в поной мере реализуется потенциал судоремонта.

Анализ состояния судоремонтной отрасли позволил определить основные причины такого кризисного положении и проблемы судоремонтных заводов.

Во-первых, существующая в России налоговая политика не способствует привлечению заказов на отечественные верфи, а высокие налоги и пошлины приводят к росту стоимости ремонта судов и увеличивают сроки возврата кредитов.

Во-вторых, судоремонтное производство требует больших объемов и длительных сроков финансирования. Сложности с привлечением инвестиций в постройку и ремонт судов обусловлены существенными отличиями судоремонта от других отраслей промышленности. В России не принят и не осуществляется комплекс мер государственной поддержки судоремонтной промышленности, действующий в зарубежных странах и обеспечивающий благоприятный инвестиционный климат для отраслей с длительным циклом производства.

В-третьих, условия производства ремонтных работ значительно уступают условиям зарубежных конкурентов. Так, большим неудобством для судовладельцев остается принятый в стране порядок расчета за произведенный ремонт.

В-четвертых отсутствие гарантий для судовладельцев-заказчиков о завершении отечественной верфью начатого ремонта в установленные сроки. Несмотря на то, что сроки ремонта судов на приморских предприятиях меньше, чем на судоремонтных предприятиях Хабаровского края, они значительно, в 1,5 раза, превышают средние сроки ремонта в России и уступают срокам ремонта в Китае и Южной Корее.

Трудности с обеспечением строительства и ремонта судов материалами- и оборудованием в результате разрыва сложившихся экономических связей с заводами поставщиками и непомерно высокими транспортными тарифами также увеличивают сроки ремонта и делают услуги судоремонта неконкурентоспособными.

Проведенный в работе анализ основных тенденций развития судоремонтной отрасли показал, что на судоремонтных заводах Приморского края имеются избыточные, не занятые в судоремонтном производстве мощности, которые могут быть использованы для обеспечения имеющихся потребностей в строительстве нового маломерного рыбопромыслового флота, а также строительстве конструкций для морских буровых установок и морских сооружений, необходимых для разработки углеводородных месторождений на континентальном шельфе Охотского, Берингова морей.

Кроме того, анализ выявил наличие интеграционных тенденций среди предприятий различных отраслей российской промышленности. Подход, связанный с построением единой структурной схемы, которая, не нарушая новых рыночных отношений, позволила бы оптимизировать распределение управленческих, финансовых, технологических, конструкторских и производственных функций, обеспечить развитие научной базы, обновление производственных мощностей и высокую конкурентоспособность отечественной продукции, в определенной мере уже реализован во многих отраслях промышленности. Изменения конъюнктуры рынка заставляют предприятия объединяться, чтобы иметь возможность переключаться на выпуск пользующейся спросом продукции, диверсифицировать риск. В работе обосновываются предпосыки данной тенденции.

Наличие успешных примеров функционирования интегрированных структур предопределяет изучение опыта и тиражирования этой модели на другие отрасли российской промышленности, в частности судоремонтной.

Анализ проблем российского судоремонта на современном этапе показывает, что они не могут быть в ближайшее время решены без внедрения альтернативных схем управления предприятиями, которые позволили бы модернизировать и реконструировать основную производственную базу предприятий, сохранить научно-технический

потенциал отрасли, привлечь в отрасль финансовые ресурсы и обеспечить эффективную кооперацию с другими хозяйствующими субъектами.

Во второй главе рассмотрено системное понятие кризисное явление, проведена систематизация подходов к определению кризиса, а также факторов и причин возникновения кризисных ситуаций с учетом специфики судоремонтной промышленности, проведен анализ основных концептуальных подходов к определению стадий кризиса и определены признаки, которыми они определяются, предложена классификация предприятий по степени глубины кризиса, рекомендован комплекс антикризисных мер для каждой из групп. Кроме того, во второй главе приведен системный анализ существующих подходов к выбору моделей поведения предприятия в кризисной ситуации, обоснованы наиболее перспективные направления реформирования предприятий судоремонтной промышленности.

Кризисные процессы в зависимости от предприятия, его структуры, инновационного потенциала могут быть разной продожительности, интенсивности и иметь последствия различной тяжести. Для представления кризиса предприятия существуют различные исходные установки и точки зрения, учитывающие различные критерии. Все многообразие подходов к определению кризиса на предприятии предлагается систематизировать следующим образом (рис.1):

Рис. 1. Систематизация подходов к определению кризиса.

Изменения, порожденные кризисом и связанные как с движением и структурой капитала хозяйствующего субъекта, так и со структурой менеджмента хозяйствующих субъектов, происходят в связи с воздействием на предприятие различных факторов. В работе выпонена систематизация внешних и внутренних факторов возникновения кризисных ситуаций на предприятиях с учетом специфики судоремонтной промышленности.

Анализ существующих подходов к определению стадий кризисного положения позволил определить стадии кризиса предприятий судоремонтной - промышленности, учитывая специфику их деятельности.

В связи с тем, что анализ состояния предприятий судоремонта выявил актуальность определения глубины кризиса с точки зрения угрозы выживанию предприятий, предлагаем классифицировать предприятия по степени глубины кризиса следующим образом (рис.2).

Рис.2. Стадии кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности и их признаки.

Характер мер, предпринимаемых руководством предприятий, зависит от степени и глубины кризиса, в котором находится предприятие в данный момент времени. Таким образом, антикризисные меры, принимаемые руководством предприятия в этих ситуациях дожны быть различны. Изучение и анализ практического опыта антикризисных мероприятий на различных стадиях кризисных ситуаций, а также рассмотрение возможности их применения на предприятиях судоремонтной промышленности позволил автору определить антикризисные меры, наиболее эффективные для предприятий судоремонта в соответствии со стадиями кризиса. На рис.3, представлены методы, рекомендуемые для применения на предприятиях, находящихся на стадии финансовой неустойчивости (именно на этой стадии находится большинство предприятий судоремонта).

Рис.3. Методы антикризисного управления, рекомендуемые к применению на предприятиях судоремонта, находящихся на стадии финансовой неустойчивости..

На основе обобщения подходов к управлению предприятием в условиях кризисной ситуации, автор классифицировал их, исходя из следующих критериев (рис.4).

Рис.4. Классификация подходов к управлению предприятием в кризисной ситуации Анализ зарубежной и отечественной практики в области выбора наиболее перспективных направлений реформирования системы управления на промышленных предприятиях показал, что способом, позволяющим улучшить экономическое состояние предприятия, является переход на интеграционное управление.

Создание в промышленности интегрированных структур показало свою эффективность в развитых странах, поскольку позволяет концентрировать производственно-финансовый потенциал, оптимально загружать производственные мощности и маневрировать ими.

В третьей главе проведен анализ успешно функционирующих интегрированных структур в России и за рубежом, рассмотрены основные подходы к формированию интегрированных структур, исследованы и выделены основные преимущества интеграции предприятий судоремонтной промышленности, приведена классификация существующих интегрированных структур.

Анализ функционирования интегрированных структур в России позволили определить основные направления реализации интеграционной тенденции в отечественных отраслях промышленности, которые необходимо учитывать при принятии решений по внедрению интеграционных схем управления на предприятиях судоремонта: 1) поставщики одинаковой продукции реагируют на усиление конкуренции путем развертывания горизонтальной интеграции с другими предприятиями, что позволяет снижать производственные издержки, благодаря увеличению серийности производства или улучшению специализации участников объединения;

2) предприятия, связанные последовательностью стадий производства и торговли, пытаются повысить конкурентоспособность на базе- вертикальной интеграции, гарантирующей поставки сырья и комплектующих;

3) создаются объединения конгломератного типа, снижающие риски путем диверсификации деятельности;

4) возникают целевые объединения средних и малых фирм для выпонения некоторых общих функций (маркетинг, закупки, реклама, сбыт, получение товарных знаков);

5) наблюдается рост количества стратегических альянсов крупнейших промышленных компаний для отстаивания интересов на рынке в связи с особо острой конкуренцией.

Устойчивая тенденция диверсификации средних и крупных зарубежных верфей, а также мировые тенденции к кооперации всех верфей с производителями и поставщиками судового оборудования предопределяет необходимость изучения опыта формирования интегрированных структур за рубежом. В работе приведены результаты анализа функционирования интегрированных структур за рубежом, сделаны обобщения.

Автором рассмотрены основные подходы к формированию интегрированных структур в мировой - практике. Анализ показал, что в странах развитой рыночной экономики использование интеграционных принципов - естественный результат организационно-хозяйственного развития крупнокорпоративного интегрированного бизнеса. В российской экономике с кризисным состоянием большинства ее промышленных сфер, в том числе судоремонта, формирование интегрированных структур важно рассматривать с точки зрения структурно-реформационного подхода обеспечивающим решение следующих задач:

Х усиление регулируемости национальной экономики и облегчение реализации государственных программ;

Х противодействие спаду производства на основе стабилизации хозяйственных -связей и формирования внутренней конкурентной среды;

Х повышение конкурентоспособности отечественного производства на внутреннем и внешних рынках;

Х стимулирование денежной стабилизации и ослабление вон неплатежей- с помощью облегчения взаиморасчетов технологически связанных предприятий;

Х поддержка малого и среднего бизнеса;

Х реанимация инвестиционных процессов;

Х запуск структурной перестройки, остановка падения научно-технического потенциала страны.

Наши исследования показали, что эффективность функционирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности в существенной мере будет зависеть от соблюдения ряда условий как на макро-, так и на микроуровнях. К факторам микроуровня относятся следующие факторы: эффективное оргпроектирование; совместимость с другими структурами на макроэкономическом уровне; нацеленность на выпонение стратегических задач экономики комплекса в целом; адекватная система управления; наличие определенной степени самостоятельности и автономности; способность сохранять свое совокупное качество и функции при изменении формы и структуры хозяйственной системы; соответствие воспроизводственных процессов хозяйственной системы интегрированной структуры динамике потребностей в рамках экономического сообщества и макросистемы. В числе факторов макроуровня можно назвать: официальное признание ведущей роли крупных интегрированных структур в реализации экономической (промышленной) политики государства, учет роли и функции корпоративного звена при принятии общегосударственных хозяйственных решений; объявление конкретных приоритетов развития судоремонтной отрасли как важных ориентиров выработки общей стратегии хозяйствования предприятиями и организациями судоремонта; адекватное отражение специфики и экономической роли последних в законодательстве.

Теория и практика современного корпоративного менеджмента выдвигает достаточно много причин объединения и преимуществ интеграции нескольких компаний. Однако большинство работ имеют фрагментарный характер и страдают отсутствием системы, что приводит к повторениям и размытости четких границ между отдельными мотивами. В работе предлагается подход к структурированию мотивов, учитывающий специфику судоремонтной отрасли, который позволит руководству судоремонтных заводов более поно проанализировать основные направления, по которым теоретически возможно достижение положительного эффекта от создания интегрированных структур.

Проведенный в диссертационной работе анализ преимуществ и мотивов создания интегрированных структур позволил сделать вывод о том, что создание интегрированных структур в судоремонтной промышленности приведет к улучшению основных показателей конкурентоспособности, позволит повысить финансовую устойчивость входящих в нее предприятий и будет связано с реализацией следующих преимуществ:

Х обеспечение постоянными заказчиками и возможности составлять оптимальные планы загрузки производственных мощностей;

Х снижение накладных расходов за счет реализации эффекта масштаба, который заключается в распределении постоянных издержек на большее число единиц заказов;

Х снижение цены ремонта за счет более эффективной работы с поставщиками (возможность заключения догосрочных договоров на поставку комплектующих и получения скидок, заказ больших объемов и связанные с этим скидки, налаживание связи с отечественными производителями судового оборудования и комплектующих, и, вследствие этого, экономия на таможенных пошлинах);

Х повышение качества работ, связанное с возможностью привлечения кредитных ресурсов банков-участников интегрированных структур и других инвесторов, и с возможностью обновления производственных мощностей, получения кредита на обучение и повышение квалификации кадров, использование разработок маркетинговых бюро-участников интегрированных структур,

Х снижение сроков ремонта за счет возможности определять реальные сроки ремонта конкретных судов на основе получения достоверной информации о нуждах судовладельцев;

Х получение кредитных ресурсов от банков-участников интегрированных структур и других инвесторов при взаимной гарантии участников;

Х возможность получения крупных государственных заказов;

Х возможность осуществления диверсификации производственной деятельности на базе избыточных производственных мощностей.

Необходимость выбора адекватной формы интеграции и определения отвечающей потребностям предприятиям судоремонтной промышленности формы интегрированных структур предопределяет необходимость рассмотрения возможных форм интеграции и видов интеграционных структур. Обзор уже созданных в отечественной промышленности интегрированных структур позволил выделить основные интегрирующие принципы формирования интегрированных структур и классифицировать их.

В четвертой главе разработаны принципы и условия реализации перспективных направлений реформирования предприятий судоремонта, представлены результаты разработки методических основ оценки экономической эффективности создания интегрированных структур.

В условиях кризисного состояния отрасли и острой конкуренции со стороны зарубежных верфей, важно найти новые, рыночные, инструменты, которые позволили бы гармонично и на взаимовыгодной основе соединить интересы судовладельцев с возможностями судоремонтных предприятий. Перспективным в этом направлении считаем внедрение комплексной схемы создания интегрированной структуры в судоремонтной промышленности (рис.5.), которая отвечает следующим целям:

Рис 5 Комплексная схема создания интегрированных структур на базе предприятий судоремонтной промышленности

обеспечение судоремонтных предприятий платежеспособными заказчиками; обеспечение конкурентоспособности перед иностранными судоремонтными заводами - по ценам, по качеству, по срокам;

сведение экономических потерь участников интегрированных структур к минимуму;

привлечение в производство банковского капитала.

Предлагаемая схема включает в себя реализацию нескольких принципов:

1. Принцип интеграционного управления, который реализуется при создании интегрированной структуры. Как показал анализ состояния и проблем развития предприятий судоремонтной промышленности, сегодняшние условия диктуют более радикальные направления реформирования отрасли - создание интегрированных структур, позволяющих работать на конечный результат в единой технологической цепочке "исследования - поставки - ремонт".

Интегрированная структура дожна содержать все звенья технологической цепочки: исследование и мониторинг нужд и потребностей судовладельцев, снабжение и поставку комплектующих, осуществление судоремонтного и судостроительного производства, получение кредитных ресурсов. В работе обосновывается наиболее оптимальный состав и основные характеристики интегрированной структуры в судоремонтной промышленности.

На основании анализа предложенной схемы в каждом конкретном случае осуществляется формирование состава интегрированной структуры в соответствии с содержательными блоками.

2. Принцип комплексности, который заключается в создании условий для получения на судоремонтных заводах всего комплекса необходимого обслуживающимся компаниям перечня технических товаров и услуг, начиная с традиционных для заводов ремонтно-восстановительных работ, до покупки на приемлемых финансовых условиях новых судов, судов лsecond hand, приобретения рыболовного снаряжения, оснастки, приспособлений, судовых и технологических запчастей.

3. Принцип диверсификации, который выражается в дозагрузке избыточных производственных мощностей судоремонтных предприятий производством продукции смежных отраслей. В работе обосновывается осуществление судостроительного производства как одного из наиболее перспективного направления диверсификации деятельности предприятий судоремонтной промышленности.

Анализ происшедших в последние годы количественных и качественных изменений рыболовного и рыбоперерабатывающего, а также транспортного флотов Дальнего Востока, анализ господствующих тенденций развития рынка судостроения и судоремонта, в частности перспектив обновления- отечественного и иностранного флотов, позволил выявить наиболее перспективные сегменты рынка судостроения и определить области диверсификации. Считаем, что диверсификация производства дожна быть направлена на:

1. Строительство рыбопромысловых судов для освоения морских биоресурсов в прибрежных районах, вспомогательных судов, малых пассажирских судов водоизмещением до 1000 т.

2. Производство оборудования, необходимого для разработки углеводородных месторождений на континентальном шельфе Охотского, Берингова морей.

Анализ наиболее частых стратегических просчетов при формировании интегрированных структур показал, что одним из наиболее распространенных просчетов, допускаемых при создании интегрированных структур, является недостаточный уровень проработки стратегии совместной деятельности. Существенное содействие решению проблемы устранения недочетов и недоработок, допускаемых при подготовке интеграционных проектов, особенно в части, касающейся стратегии совместной деятельности, может оказать разработка типового организационного проекта. В диссертационной работе предложен методический подход к разработке организационного проекта создания интегрированных структур (на примере судоремонтной промышленности), определены основные его этапы, которые включают в себя: выработку инициативного предложения по созданию интегрированной структуры, экономическое обоснование создания интегрированной структуры (на данном этапе кроме технико-экономического обоснования создания интегрированной структуры предполагается апробация разработанной автором комплексной методики оценки ее эффективности исходя из целей интеграции), проработка вопросов объединения, согласование и оформление организационных документов. В работе также разработаны соответствующие каждому этапу организационного проекта мероприятия.

Опираясь на мировой опыт функционирования интегрированных структур, автор выделил основные подходы к оценке эффективности корпоративной интеграции и рассмотрел возможности и условия применения данных подходов в судоремонтной промышленности.

Анализ основных методик оценки эффективности интегрированных структур показал, что данные методики не отражают эффективность достижения целей, ради которых

проводиться интеграция, а также не в поной мере отражают воздействие фактора интеграции на эффективность деятельность компании.

Автор разработал комплексную методику оценки экономической эффективности формирования интегрированных структур на базе предприятий судоремонта исходя из целей их создания (рис. 6).

Рис.6. Схема построения методики оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Анализ мотивов создания интегрированных структур в отраслях промышленности с длительным циклом производства, а также проведенный анализ проблем и причин кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке, позволил выделить основные цели создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности: достижение конкурентных преимуществ по показателям цены, качества и сроков; стабилизация финансовой устойчивости и способности предприятия своевременно рассчитываться по своим обязательствам; достижение интеграции в основных блоках производства: повышение эффективности деятельности.

Автор разработал четыре группы показателей, отражающие степень достижения целей интеграции.

На рис.7. представлен агоритм проведения оценки эффективности создания интегрированных структур.

Рис. 7. Агоритм проведения комплексной оценки эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Два первых этапа являются общими и заключаются в выявлении основных мотивов создания интегрированных структур в отраслях с длительным циклом производства, и

выделение из всей совокупности мотивов основных целей интеграции. Далее по каждой из целей интеграции автор предлагает последовательность шагов для оценки эффективности создания интегрированных структур.

Предложенная автором комплексная методика оценки эффективности создания интегрированных структур дожна быть апробирована на этапе организационного проектирования ИС.

В табл.1. представлены сравнительные расчеты показателей, характеризующих финансовую устойчивость предприятий-участников ИС до и после интеграции.

Таблица 1.

Результаты расчетов показателей, характеризующих финансовую устойчивость

предприятий, предполагаемых к включению в ИС до и после создания ИС.

ООО ОАО ОАО ОАО ОАО База АКБ.

Марке- ЭРА Славян- Николаевский- океаничес- Кедр

тинг* (г. Влади- ский СРЗ на-Амуре судо- кого рыбо- (г. Влади-

(г. Влади- восток) (п. Славян- строительный ловства восток)

восток) ка) завод (г. П-Кам-

(г. Николаевск- чатский)

на-Амуре)

X1 - коэффициент 0.9' 0.94 12 1 1.26 Ц

текущей ликвидности 1,15 1,02 1,4 1,1 1,3 1,6

Х2 - коэффициент 0.9В М 02 02 и

привлеченного 1.1 0,5 0,3 0,8 1,3 1.9

капитала

ХЗ - коэффициент 0.03 -0.002 0.03 -0.17 02 Ш

рентабельности 0,04 -0,001 0,04 -0,03 0.3 0,23

основного капитала

Х4 - коэффициент -0.03 -0.06 й25 0.02 Ой

обеспеченности -0,02 -0,05 0,4 0,03 0,2 0.5

собственными

оборотными

средствами

Х5 - коэффициент 3.48 0J. и 0.45 1 12

рентабельности 4,02 3,01 4 4 3,2 2,8

продаж

Суммарное 5.36 1.378 5,08- 2 4,36 5,05

рейтинговое число 6,29 4,4 6,14 5,9 6,36 7,03

предприятий до и

после интеграции

Среднее значение 3,87

рейтинговых чисел 6,02

предприятий до и

после создания ИС

Данные расчетов показывают, что прогнозное среднее значение суммарных рейтинговых чисел предприятий-участников ИС после интеграции (6,02) в 1,5 раз больше среднего значения рейтинговых чисел действующих предприятий, которые

1 В числителе - значения коэффициентов до интеграции, в знаменателе - значения коэффициентов после создания ИС

предполагается включить в И С до интеграции (3,87), что наглядно подтверждает вывод о том, что создание интегрированных структур в судоремонтной промышленности ведет к повышению финансовой устойчивости входящих в нее предприятий.

НАИБОЛЕЕ СУЩЕСТВЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ПОЛУЧЕННЫЕ АВТОРОМ:

1. Предложена систематизация факторов кризисных ситуаций с учетом специфики предприятий судоремонтной промышленности, которая позволила автору определить наиболее эффективные для предприятий судоремонта антикризисные мероприятия в соответствии со стадиями кризиса.

2. Обосновано наиболее перспективное направление реформирования системы управления предприятий судоремонта - переход к интеграционному управлению, что означает создание в судоремонтной промышленности интегрированных структур. На основе анализа- функционирования уже созданных интегрированных структур в отечественной и зарубежной практике автор определил преимущества внедрения интеграционных схем управления на предприятиях судоремонтной промышленности

3. Проведен анализ основных подходов к формированию интегрированных структур и предложен структурно-реформационный подход к формированию интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

4. Разработана комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности, которая обеспечивает реализацию следующих принципов: принципа интеграционного управления, принципа комплексности и принципа диверсификации.

5. Определены наиболее перспективные направления диверсификации судоремонтного производства, которые могут быть реализованы при практическом внедрении интегрированных структур управления в судоремонтной промышленности.

6. Предложен методический подход к разработке организационного проекта интегрированных структур для судоремонтной промышленности, разработано содержание основных этапов такого проекта и основные мероприятия, необходимые для его реализации.

7. Разработана комплексная методика оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности исходя из целей интеграции, которую предлагается апробировать на одном из этапов организационного проектирования, предложен агоритм проведения такой оценки для каждой группы показателей.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Гулькова Н.А. Причины кризиса на предприятиях военно-промышленного комплекса Дальнего Востока/ В сборнике тезисов и сообщений международной молодежной научной конференции Экономика Дальнего Востока: проблемы, перспективы, направления развития, Владивосток, 1999.

2. Жуков А.В., Гулькова НА. Анализ признаков возникновения кризисных ситуаций/ Материалы региональной научно-технической конференции Молодежь и НТП, Владивосток, 2000.

3. Жуков А.В., Гулькова Н.А. Принципы антикризисного управления/ Материалы научно-технической конференции Вологдинские чтения, Владивосток, 2000.

4. Туликова О.А, Гулькова Н.А. Анализ проблем антикризисного управления/ Труды НИЭИ, г. Находка, 2000.

5. Гулькова Н.А., Бегунова М.И. Модернизация предприятий судоремонта и судостроения как один из путей снижения антропогенной нагрузки./ Материалы IV региональной конференции Проблемы экологии и рационального природопользования Дальнего Востока, Владивосток, 2000.

6. Gulkova N.A. The reasons of sustainable crisis on ship repairing companies/ Fourth International Young Scholars' Forum of the Asia-Pacific Region Countries, Vladivostok, 2001.

7. Гулькова Н.А. К вопросу о причинах кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности/ Материалы научно-технической конференции Вологдинские чтения, Владивосток, 2001.

8. Гулькова Н.А. О ситуации в судостроительной и судоремонтной отраслях России/ труды ДВГТУ, сборник № 129, Владивосток, 2001.

9. Гулькова Н.А. Анализ зарубежного рынка судостроения/ Сборник статей молодых ученых г. Находки, Находка, 2001.

10. Гулькова Н.А. Пути снижения накладных расходов на постройку и ремонт судов / Материалы региональной научно-технической конференции Молодежь и научно-технический прогресс, Владивосток, 2002.

11. Гулькова Н.А., Жуков А.В. Современные подходы к управлению судостроительным производством/ Материалы IV Юбилейной Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых исследователей, Владивосток, 2002.

Подписано в печатьформат 60x84/16 Усл. печ. л. 1,63. Уч.-нэд. л. 0,83. Тираж 100 экз. Заказу 020-

Тшюграфия издательства ДВГТУ, 690950, Владивосток, Пушкинская, 10

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Майсс, Наталья Александровна

Введение.

1. Современное состояние, проблемы и тенденции развития судоремонтной промышленности.

1.1.Состояние судоремонтной промышленности в России и на Дальнем Востоке: проблемы и причины кризиса.

1.2. Анализ основных направлений диверсификации судоремонтного производства.

1.3. Предпосыки создания интегрированных структур в России.

2. Разработка методологических основ совершенствования управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики

2.1. Систематизация признаков и факторов возникновения кризисных ситуаций на предприятиях судоремонтной промышленности.

2.2.Стадии кризисных ситуаций на предприятиях судоремонтной промышленности и соответствующие им антикризисные меры.

2.2.1. Анализ существующих подходов к определению стадий кризисного состояния.

2.2.2. Обоснование наиболее перспективных антикризисных мероприятий в соответствии со стадиями кризиса на предприятиях судоремонта.

2.3.Системный анализ существующих подходов к выбору модели поведения предприятия в кризисной ситуации.

3. Создание интегрированных структур как эффективное направление реформирования системы управления предприятий судоремонтной промышленности.

3.1.Анализ основных подходов и условий формирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

3.2. Классификация интегрирующих принципов предприятий судоремонта и связанных с ними типов интегрированных структур.

3.3. Обоснование преимуществ создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

4. Обоснование принципов и условий реализации перспективных направлений реформирования предприятий судоремонтной промышленности.

4.1. Создание интегрированных структур в судоремонтной промышленности: принципы интеграционного управления и комплексная схема.

4.2. Методический подход к разработке организационного проекта создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

4.3. Анализ существующих подходов к оценке эффективности корпоративной интеграции и условий применения данных подходов в судоремонтной промышленности.

4.4. Разработка комплексной методики оценки эффективности создания и функционирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов интеграционного управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики"

Актуальность исследования. Рыночные реформы сопровождаются кризисными явлениями практически во всех отраслях народного хозяйства России, в том числе судоремонтной промышленности. В настоящее время состояние экономики страны в целом и Дальнего Востока характеризуется увеличением количества убыточных предприятий, повышением себестоимости производства, ростом объемов взаимных неплатежей, догов перед бюджетом и внебюджетными фондами. В целом макроэкономическая ситуация оценивается как кризисная, и вследствие этого ведущая к возникновению кризисных ситуаций на предприятиях.

Кризисные ситуации, для преодоления которых не принимаются своевременные меры, приводят к разбалансированию экономического организма предприятий, к неспособности предприятий осуществлять финансовое обеспечение производственного процесса и своевременно рассчитываться с партнерами и бюджетом, а в конечном итоге, к банкротству.

Неспособность в этих условиях отечественных верфей успешно конкурировать с зарубежными судоремонтными заводами приводит к тому, что основная доля заказов на осуществление судоремонтных работ реализуется за границей. Положение усугубляет близость стран-конкурентов в области судоремонта.

Таким образом, кризисное положение предприятий судоремонта требует пересмотра стратегии деятельности этих предприятий, поиска принципиально новых стратегических альтернатив, которые могли бы обеспечить не только выживаемость предприятий, но обеспечить улучшение основных финансово-экономических показателей и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции и оказываемых услуг.

В условиях нестабильности экономики и острой конкуренции в области судоремонта со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона задача совершенствования методов управления предприятиями судоремонтной промышленности Дальнего Востока является особо актуальной.

Цель работы: разработка методических основ совершенствования управления предприятиями судоремонтной промышленности Дальнего Востока в условиях реформирования экономики.

Достижение поставленной цели осуществляется посредством решения следующих задач:

Х Выявление основных причин кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности Дальнего Востока.

Х Систематизация факторов кризисного состояния и подходов к выбору моделей поведения предприятия в условиях кризиса с учетом специфики судоремонтной промышленности.

Х Определение и анализ наиболее перспективных направлений реформирования предприятий судоремонта Дальнего Востока.

Х Обоснование реализации принципов интеграционного управления и разработка комплексной схемы создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Разработка методических основ оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Объектом исследования являются экономические взаимоотношения и тенденции развития предприятий судоремонтной промышленности.

Предметом исследования являются процессы реформирования, принципы и методы управления на предприятиях судоремонтной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования явились научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области антикризисного управления, управления интегрированными структурами, в том числе на предприятиях с судоремонтной промышленности.

Проблемы управления предприятием в кризисной ситуации рассматривались в разные периоды многими авторами, как в нашей стране, так и за рубежом. Они нашли свое отражение в работах Ансоффа И., Айвазяна З.С., Градова А.П., Грушенко В.И, Егорычева И.Г, Евсеева А., Кириченко В.В., Ковалева В.В., Ковалева А.П., Крюковой А.Ф., Привалова А.П., Стояновой Е.С., Трененкова Е.В., Уткина Э.А., Фомченковой Л.В. Существенный вклад в разработку проблем создания и функционирования интегрированных структур внесли, в частности Азроянц Э.А., Батчиков С.А., Винслав Ю.Б., Войтенко А.И., Владимирова И.Г., Глисин Ф.Ф., Мильнер Б.З., Лисов В.И., Якутии Ю.В. С учетом специфики предприятий судоремонтной промышленности проблему управления предприятиями в условиях кризиса в своих работах рассматривали: Анча

A.Н., Быков В.И., Елисеев А.Е., Луценко В.Т, Мельник В.Я., Матвиенко П.М., Осипов

B.А., Тактаров Г.А.

Научная новизна исследования:

Х Разработано методическое обеспечение реализации принципов интеграционного управления и комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Предложен методический подход к разработке организационного проекта создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Разработана комплексная методика и предложен агоритм оценки экономической эффективности формирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

На защиту автором выносятся:

Х Комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности как наиболее перспективного направления реформирования предприятий судоремонтной промышленности, разработанная на основе принципов интеграционного управления.

Х Комплексная методика и агоритм оценки экономической эффективности формирования интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Х Методические предложения к разработке организационного проекта создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

Практическая значимость работы заключается в применении методических рекомендаций по совершенствованию управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования российской экономики в современный период.

Результаты работы могут быть использованы при разработке направлений реформирования предприятий судоремонтной промышленности Дальнего Востока, а также в учебном процессе при ведении соответствующих дисциплин для студентов специальности Антикризисное управление.

Достоверность результатов диссертационного исследования основывается на репрезентативности массива статистической информации о функционировании предприятий судоремонтной промышленности и результатах деятельности интегрированных структур, применении современных теорий в области антикризисного управления, в том числе на предприятиях судоремонтной промышленности, аналитических, логических и др. общепризнанных методов исследований, в том числе метода системного анализа.

Апробация и реализация результатов исследований. Основные положения работы и ее отдельные результаты доложены и обсуждены на конференциях: Международной молодежной научной конференции Экономика Дальнего Востока: проблемы, перспективы, направления развития, г. Владивосток, 1999 г.; Региональной научно-технической конференции Молодежь и научно-технический прогресс, г. Владивосток, 2000 г.; Научно-технических конференциях ДВГТУ Вологдинские чтения, г.

Владивосток, 2000, 2001 гг.; IV региональной конференции Проблемы экологии и рационального природопользования Дальнего Востока, г. Владивосток, 2000 г.; Краевой открытой конференции молодых ученых и аспирантов ИЭИ ДВО, г.Хабаровск, 2001 г.; Международном форуме молодых ученых стран АТР, г.Владивосток, 2001 г.; Региональной научно-технической конференции Молодежь и научно-технический прогресс, г.Владивосток, 2002 г.; Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых ученых экономических специальностей, г. Санкт-Петербург, 2002 г.; IV Юбилейной международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых исследователей, г.Владивосток, 2002 г.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Майсс, Наталья Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам, определяющим научную значимость диссертационного исследования относятся следующие:

1. Предложена систематизация факторов кризисных ситуаций с учетом специфики предприятий судоремонтной промышленности, которая позволила автору определить наиболее эффективные для предприятий судоремонта антикризисные мероприятия в соответствии со стадиями кризиса.

2. Обосновано наиболее перспективное направление реформирования системы управления предприятий судоремонта - переход к интеграционному управлению, что означает создание в судоремонтной промышленности интегрированных структур. На основе анализа функционирования уже созданных интегрированных структур в отечественной и зарубежной практике автор определил преимущества внедрения интеграционных схем управления на предприятиях судоремонтной промышленности

3. Проведен анализ основных подходов к формированию интегрированных структур и предложен структурно-реформационный подход к формированию интегрированных структур в судоремонтной промышленности.

4. Разработана комплексная схема создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности, которая обеспечивает реализацию следующих принципов: принципа интеграционного управления, принципа комплексности и принципа диверсификации.

5. Предложен методический подход к разработке организационного проекта интегрированных структур для судоремонтной промышленности, разработано содержание основных этапов такого проекта и основные мероприятия, необходимые для его реализации.

6. Разработана комплексная методика оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности исходя из целей интеграции, которую предлагается апробировать на одном из этапов организационного проектирования, предложен агоритм проведения такой оценки для каждой группы показателей.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов работы при разработке направлений реформирования предприятий судоремонтной промышленности в части внедрения комплексной схемы создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности, используя предложенный автором методический подход к разработке организационного проекта; определения наиболее перспективных направлений диверсификации судоремонтного производства, которые могут быть реализованы при практическом внедрении интегрированных структур управления в судоремонтной промышленности, а именно:

Строительство рыбопромысловых судов для освоения морских биоресурсов в прибрежных районах, вспомогательных судов, малых пассажирских судов водоизмещением до 1000 т.

Производство оборудования, необходимого для разработки углеводородных месторождений на континентальном шельфе Охотского, Берингова морей.

На основе анализа основных тенденций развития судоремонтной отрасли автор выявил наличие избытка производственных мощностей, не занятых в судоремонтном производстве, которые могут быть использованы при диверсификации судоремонтного производства.

Эффективность создания интегрированных структур в судоремонтной промышленности определяется на основе применения на стадии организационного проектирования предложенной автором комплексной методики и агоритма оценки эффективности создания интегрированных структур, которая на основе корреляции данных успешно функционирующих интегрированных структур позволяет прогнозировать тенденцию роста основных показателей, характеризующих достижение финансовой устойчивости (увеличение коэффициента ликвидности в 1,3 раза, коэффициента рентабельности основного капитала в 2,5 раза) и обеспечения конкурентоспособности входящих в нее предприятий.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Майсс, Наталья Александровна, Владивосток

1. Авдавшева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности. - М.: ГУ ВШЭ, 2000.

2. Азроянц Э.А., Ерзикян Б.А. Ходинговые компании: особенности, опыт, проблемы, перспективы. Книга 1.-М.: НИИУ, 1992.

3. Айвазян 3., Кириченко В. Антикризисное управление: принятие решений на краю пропасти // Проблемы теории и практики управления. Ч 1999. № 4. Ч С.94-99.

4. Акопов B.C., Анашин Ю.А., Павлов И.А., Малинин B.J1. О реструктуризации управления на российских предприятиях в современных условиях // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - № 1.

5. Акопов B.C., Борисов Д.А. Некоторые вопросы управления организациями типа ходинг // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - № 4.

6. Алексеев Н. Управление предприятием в кризисной ситуации (опыт работы) // Проблемы теории и практики управления. 1997. - №6, С. 72.

7. Апатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы и организационные меры // Экономист. 2000. - № 3, С.26-27.

8. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. Под ред. Каптуревского Ю.Н. СПб.: Издательство Питер, 1999.

9. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

10. Антикризисное управление предприятием. / Под ред. Курошевой Г.М. Санкт-Петербург, 1998, С.46.

11. Антикризисное управление. /Под ред. Минаева Э.С. и Панагушина В.П. М., 1998, С. 132,133.

12. Антикризисное управление: от банкротства к финансовому оздоровлению // Под ред. Иванова Т.П. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995. - 320 с.

13. Антикризисное управление: учебник / Под ред. Короткова Э.М. М.: ИНФРА-М, 2000, С.112.

14. Антикризисный менеджмент / Под ред. проф. Грязновой А.Г. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКМОС, 1999.

15. Антонов Г. Формирование интегрированных образований в химии и нефтехимии России (маркетинговый подход) // Управление компанией. Ч 2002. № 7.

16. Антонов Г.Д., Иванова О.П. Предпосыки интеграции и эволюции интеграционных структур в России // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 5.

17. Ардальянова Е. Будут квоты, будет и флот.// Золотой рог. 2002. - № 86(901). - 5 ноября.

18. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1996. - 288 с.

19. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1994, с. 10.

20. Балякин O.K. Технология судоремонта. М.: Наука. - 1992.

21. Банкротство: проблемы, нормативные акты, методические материалы и комментарии, разбор практики, ответы на вопросы / Сборник. М.: "Начало-Пресс", 1995. - 192 с.

22. Бодрунов С. Корпоративные структуры в наукоемких отраслях промышленности // Проблемы теории и практики управления. 1999 - № 6.

23. Бондаренко Ю.А. Франчайзинг и перспективы его развития в России // Финансы. -1994.-№12.-С. 20-22.

24. Брызгалов В.В. Мотивы осуществления стратегии диверсификации / В сб.: Наука и образование. Материалы Всероссийской научно-технической конференции Наука и образование - 2000. - Москва, 2000.

25. Быков В.И. и др. Исследования по вопросам повышения эффективности судоремонта. -Владивосток, 1994.

26. Винер В., Каан С. Человек управляющий / Пер. Ковалева С.Ю. СПб.: издательство Питер, 2001,288 с.

27. Винслав Ю., Дементьев В., Мелентьев А., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур России // Российский экономический журнал. 1998. - № 11-12, С.27-41.

28. Винслав Ю.Б., Германова И.Е. Ходинговые отношения и правообеспечение их становления в России и СНГ // Российский экономический журнал. 2001. - № 4, С. 19 Ч 32.

29. Винслав Ю.Б., Лисов В.И. Становление ходинговых компаний: правовое и организационное обеспечение // Российский экономический журнал. Ч 2000. № 5-6, С.57 -68.

30. Владимирова И.Г. Анализ основных мотивов слияний и поглощений // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 5.

31. Владимирова И.Г. Организационные форма интеграции компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. -№ 6.

32. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 1.

33. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний: характеристика современной воны // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 1.

34. Воков A.B. Методы и механизмы антикризисного менеджмента на предприятии. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПбГИЭА. С -Петербург, 1999.

35. Голубков Д.Ю. Особенности корпоративного управления в России: инвестиционный кризис и практика оффшорных операций. М.: Издательский Дом АЛЫТИНА, 1999. Ч 272 с.

36. Горбачев М. Грани глобализации: Трудные вопросы современного развития. М.: издательство Альпина Паблишер, 2003,592 с.

37. Горбунов P.A. Дочерние компании, филиалы, ходинги. Организационные структуры. Консолидированный баланс. Налоговое планирование. М.: Анкил, 1997.

38. Горжанкина C.B. Финансово-промышленные группы в России (аналитический обзор) // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - № 6.

39. Горшков В., Маркова В. Стратегия диверсификации завода // Проблемы теории и практики управления. 2001. - № 5.

40. Гражданский кодекс РФ. М.: Право, 1999.

41. Грушенко В.И. Кризисное состояние предприятия: поиск причин его преодоления // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - № 1.

42. Грушенко В.И., Фомченкова Л.В. Выбор стратегии реструктуризации предприятии в условиях экономического кризиса // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 1.

43. Грушенко В.И., Фомченкова Л.В., Хадеев В.Т. Разработка организационной структуры управления предприятием в условиях экономического кризиса // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - № 6.

44. Гулькова H.A. К вопросу о причинах кризиса на предприятиях судоремонтной промышленности/ Сб. материалов научно-технической конференции Вологдинские чтения. Владивосток, 2001.

45. Дементьев В.Е. Интеграция предприятий и экономическое развитие, М.: ЦЭМИ РАН, 1998.

46. Довгань В.В. Франчайзинг: путь к расширению бизнеса: (Орг., технол., метод.аспекты). Практическое пособие для предпринимателей. Ч Тольятти: Дока-Пресс, 1994.-231 с.

47. Драчева Е.Л., Либман А.М. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных структур // Менеджмент в России и за рубежом. Ч 2001. № 4.

48. Дункан Джек У. Основополагающие идеи в менеджменте. Уроки основоположников менеджмента в управленческой практики / Пер. с англ. М.: Дело, 1996. Ч С.80.

49. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США.-М.: Наука, 1983.

50. Евсеев А. Стратегии реструктуризации предприятий в условиях кризисной ситуации // Проблемы теории и практики управления. 1999. - № 3.

51. Елисеев А.Е. К вопросу о различных уровнях рентабельности на судоремонтных предприятиях Приморья /Ред. Ю.А. Сем; АН СССР.СО.ДВ фил. им. В.Л. Комарова. -Владивосток: Б.и., 1968.

52. Ермолинский А. Как франчайзинг помогает уйти от НДС // Золотой рог. Ч 1996. № 47 (257), 18 июня.

53. Зайцева О.П. Антикризисный менеджмент в российской фирме //Аваль. (Сибирская финансовая школа). 1998. - № 11-12.

54. Закон РФ от 19.11.92г. №3929-1. О несостоятельности (банкротстве) предприятий.

55. Захаревич А.П. Доклад о деятельности Корпорации Аэрокосмическое оборудование за период 2001 -2002., М., 2002.

56. Иванюта А. Ожидается подъем судостроения //Рыбак приморья. 2001. - 19 апреля.

57. Иноземцев В. Цели и структура корпорации как основа ее конкурентоспособности // Проблемы теории и практики управления. 2001. - № 3.

58. Инструктивное письмо Министерства финансов Российской Федерации от 23 ноября 1994 года № 04-03-11 О налоге на добавленную стоимость.

59. Инструкция Государственной налоговой службы РФ от 11 октября 1995 года № 39 О порядке исчисления и уплаты на добавленную стоимость.

60. Интегрированные финансово-промышленные структуры / Под ред. Турчака А.А., Наука, СПб., 1996.

61. Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта / Редкол.: Быков В.И. и др. Владивосток: Наука, 1996.

62. Ичитовкин Б. Сегодняшние реалии малого бизнеса // Экономические науки. М., 1990.-№5.-С. 65-68.

63. Карлик А., Гришпун Е. Реструктуризация в стратегии развития промышленных предприятий // Проблемы теории и практики управления. Ч 2000. №6.

64. Кац И. Антикризисное управление предприятием // Проблемы теории и практики управления. 2002. - № 3.

65. Ким Ю.С. Совершенствование маркетинговой деятельности в системе управления производством с длительным технологическим циклом. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Владивосток, 2002.

66. Ковалев А.П. Диагностика банкротства. М.: АО "Финстатинформ", 1995. - 96 с.

67. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000.

68. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

69. Ковалев В.В., Привалов А.П. Оценка финансового состояния. М.: Финансы и статистика, 1996. -131 с.

70. Кокорев В. Институциональные преобразования в современной России: анализ динамики трансакционных издержек // Вопросы экономики. 1996. - № 12.

71. Комаров Е., Комаров А. Кризисные и антикризисные менеджеры // Управление персоналом. 1999. - № 2. - С.7-10.

72. Кондратенко А. Дальневосточный Бриз ассоциации судоремонтных заводов // Морской флот. 2000. - № 11-12, С.35-35.

73. Коноков Д., Рожков К. Как выйти из кризиса крупным предприятиям. Ч 1998. № 4.

74. Концепция развития рыбного хозяйства Приморского края на период до 2010 года// Рыбак Приморья. 2003. - № 25.

75. Концепция развития судостроения в Приморском крае на 2003-2005 годы. -Владивосток, 2003.

76. Кордон К., Фолманн Т., Ванденбош М. Пять важных подходов к осуществлению реструктуризации // Маркетинг. 1999. - № 3, С.75-81.

77. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. М.: ДеКА. - 1997.

78. Крюков А.Ф., Егорычев И.Г. Анализ методик прогнозирования кризисной ситуации коммерческих организаций с использованием финансовых индикаторов // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 2.

79. Крюков А.Ф., Крюкова О.И., Савченко И.Ю. Совершенствование системы управления в вертикально интегрированных компаниях // Менеджмент в России и за рубежом. Ч 2001. -№ 6.

80. Лисов В.И. Актуальные аспекты оргпроектирования интегрированных корпоративных структур // Российский экономический журнал. 2000. - № 1.

81. Лисов В.И. Организационно-методологические аспекты формирования интегрированных корпоративных структур в условиях становления рыночных отношений. Диссертация на соискание ученой степени доктор экономических наук М., 2000.

82. Лисов В. И. Организационное проектирование крупных корпораций. Ч М.: Издательский дом РГГУ, 1999.

83. Логачев С.И. Мировое судостроение на рубеже 21 века //Морской журнал. 2000. - № 1.

84. Маломерное судостроение России и Украины // Судоходство. 2000. - № 5.

85. Мартынов Л. Как возродить судоремонт? // Судоходство. 2000, - № 9, С.22-23.

86. Матвиенко П.М. Регулирование развития судоремонтных предприятий. Ч М.: Промышленность. 1991.

87. Мендельсон М. Руководство по франчайзингу: Пер. с англ. Ч М.: Соваминко, 1995. Ч 176 с.

88. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ. М.: Дело, 1997.-707 с.

89. Микрюков В.Ю. Теория взаимодействия экономических субъектов. М.: Вузовская книга, 1999.

90. Мюлер Г. Международная перспектива. М.: Финансы и статистика, 1999.

91. Немченко Г., Донецкая С., Дьяконов К. Диверсификация производства: цели и направлении деятельности II Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 1.

92. Никитин И. Дальневосточная крепость без военной тайны //Дальневосточный капитал. -2001.-№2.

93. Никитин И. То ли плыть, то ли тонуть// Дальневосточный капитал. 2001. - № 7.

94. Никологородский Д.Ю. Крупные интегрированные структуры в промышленности // ЭКО. 1997. -№11.

95. Новосельцев О. Оценка коммерческой концессии (франчайзинга) // Бизнес-Гид. -2000.-№4-6.

96. О некоторых путях снижения себестоимости продукции на предприятиях судоремонтной промышленности Приморья / Елисеев А.Е., Мельник В.Я.; Ред. Ю.А.Сем; АН СССР.СО.ДВ фил. им B.J1. Комарова. Владивосток: Б.и., 1968.

97. О причинах низкой собираемости налогов (неплатежей фискальной системе, общих причинах "кризиса неплатежей") и возможности восстановления платежеспособности российских предприятий / отчет Межведомственной Балансовой комиссии. М., 1997

98. Одинцов М.В., Ежкин J1.B. Корпоратизация и реструктуризация как две стороны реформирования предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - № 6.

99. Осипов В.А. Эффективность производства. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1997. -172 с.

100. Паппэ Я.Ш. Олигархи: Экономическая хроника 1992 2000. -М.: ГУ ВШЭ, 2000.-c.25.

101. Патюрель Р. Создание сетевых организационных структур // Проблемы теории и практики управления. 1997. - № 3.

102. Пивоваров И.С. Стратегический менеджмент Ходинга. Ч СПб.: Печатный двор, 1994.

103. Постановление Правительства РФ № 498 от 20 мая 1994 года О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий.

Похожие диссертации